1. No category

SDR R O U T E S
GAUTHIER-V1LLARS
MASSON ET
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
ET
V"
FILS
LOPÊDIE SCIENTIFIQUE D E S AIDE-MÉMOIRE
COLLABORATEURS
S e c t i o n de l ' I n g é n i e u r
r
MM.
MM.
n Abad'e.
jpheilig.
Wr ès ( Comm ).
rirmeugaud jeune.
krnand.
Barillot.
assot (C>).
Baume-Pluyinel (delà)
Bérard ( A . ) .
Bergeron ( J . ) .
Berthelot.
Bertin.
Bertrand ( L . )
Biglia.
BUly ( E d . de).
Bloch ( F r . ) .
Blondel.
Boire ( E m . ) .
Bordet.
Bornecque.
Boucheron ( H . ) .
Bourlet.
Boursault ( H . )
Boussac ( A . )
Candlot.
Caspari.
Charpy ( G . ) .
Clugnet.
Croneau.
Damour.
Darièa.
Defiorges (L'-Col.).
Delafond.
Erzewiecki.
Dudebout.
Dufour ( A . ) .
Dumont (G.).
Duquesnay.
Durin.
Dwelshauvers-Dery.
Fabre ( C h . ) .
Fabry.
Foex.
Fourment.
Fribourg (Cl).
Frouin.
Gages (Cap.)
Garnier.
1
MM.
Gassaud.
Gastine.
Gautier (Henri).
Godard.
Gossot ( C o m m ) .
Gouilly.
Grouyelle (Jules).
Guenez.
Guye (C. E u g . ) .
Guye ( P h . - A . ) .
Guillaume (Ch.-Kd.).
Guyou ( C o m m ' ; .
Haller ( A . ) .
Hatt.
Hébert.
Hennebart ( C ) .
Henriet.
Hérisson.
Hospitalier ( E . ) .
Hubert ( H . ) .
Hutin.
Jacométy.
Jacquet (Louis).
Jaubert.
Jean (Ferdinand).
Launay ( de).
Laurent ( H . ) .
Laurent ( P . ) .
Laurent ( T h . ) .
Lavergne ( G é r a r d ) .
Léauté ( H . ) .
Le Chatelier ( H . ) .
Leeornu.
Lecomte.
Lefèvre ( J . ) .
Leloutre.
Lenicque.
Le Verrier.
Lindet ( L . ) .
Lippmann ( G . ) .
Loppé.
Lumière ( A . ).
Lumière ( L . ) .
Madamet ( A . ) .
Magnier de la Source.
Marchena (de).
Margcrie.
Meyer (Ernest).
1
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
Michel-Lévy.
Minel ( P . ) .
Minet ( A d . ) .
Miron.
Jloé'ssard ( C ; .
Moissan.
Moissenet.
Monnier.
Moreau f A u g O .
Millier (Pli, T . ) .
Niewenglowski (G. H.;.
Naudin ( I.aurentJ.
Ocagne ( d ' ) .
Ouvrard.
Paloque.
Périsse ( L . ) .
Perrin.
Perrotin.
Picou ( R . - V . ) .
Poulet (J.).
Prud'homme.
Râteau.
Resal (J.).
Ricaud.
Rocques ( X ) .
Rocques-Desvallées.
Rouchô.
Sarrau.
' Sartiaux ( E . ) .
Sauvage.
Segueia.
Seyrig ( T . ) .
Sidersky.
Simart.
Sinigaglia.
Sorel (E.).
Trillat.
Urbain.
Vallier (Comm ).
Vermand.
Viaris (de).
Vigneron.
Viret ( L . ) .
Wallon ( E . ) .
Widmann.
WiU(Aimé).
1
ENCYCLOPÉDIE
SCIENTIFIQUE
D E S
AIDE-MÉMOIRE
sous
LA. D I R E C T I O N
PKFUSSK
DK
M .
LÉAUTÉ,
— AutomoLîlep sur routes
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
MEIIRKK
DE
L'INSTITUT
1
Ce volume, est une publication
scientifique
général,
des Aida-Mémoire
2 0 , boulevard
de
l'Encyclopédie
; h. hier,
de Courcelles,
N» ai2 A
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
Paris.
Secrétaire
ENCYCLOPEDIE SCIENTIFIQUE DES AIDE-MÉMOIRE
PUBLIÉE
DK
SOUS
M . LtëAUTÉ,
LA DIRECTION
MEMRRK
D E L'INSTITUT.
AUTOMOBILES SUR ROUTES
PAR
L.
PÉRISSE
Ingénieur des ArLs et Manufactures
PARIS
GALTHIER-VILLARS
KT F I L S ,
IMPHIMEURS-KUITEURS
MASSOX
KT
O ,
ÉDITEURS,
LIBRAIRES DE L'ACAOÊMIE DE MÉDECIÎCE
Quai des Grands-Augastins, 55
Boulevard
(Tous droits réservés)
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
Sairit-Geripain, 120
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
A V A N T - P R O P O S
Dans
—
HISTORIQUE
l ' h i s t o i r e fie l ' A u l o m o b i l i s m e a p p a r a î t
t o u t d ' a b o r d le n o m d u français C u g n o t , q u i en
1770,
c o n s t r u i s a i t la p r e m i è r e v o i t u r e à v a p e u r ;
c'était, à p r o p r e m e n t parler, u n c h a r i o t très l o u r d
q u i m a r c h a i t à faible v i t e s s e , a v e c l ' o b l i g a t i o n
de
s'arrêter p l u s i e u r s fois p a r h e u r e e n raison
de
l'insuffisance d e sa c h a u d i è r e . Celte v o i t u r e
Fis. 1
(fig.
1 ) se t r o u v e au
C o n s e r v a t o i r e des A r t s et
Métiers d e p u i s 1 8 0 1 .
M a l g r é la tentative d e C u g n o l , c'est h l ' A n g l e terre
que
revient
l'honneur
grande découverte de W a t t ,
d ' a v o i r , après
la
en 1784, c o n s t r u i t
et v u f o n c t i o n n e r p r a t i q u e m e n t d e s v o i t u r e s a u t o m o b i l e s sur r o u t e s .
N o u s a l l o n s d o n c d ' a b o r d passer
en r e v u e
les
p r i n c i p a u x types de v o i l u r e s à v a p e u r c o n s t r u i t s
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en A n g l e t e r r e d e p u i s le c o m m e n c e m e n t d u siècle,
p u i s n o u s ferons une
étude
analogue pour
France. Nous dirons également quelques
la
mots,
au p o i n t de v u e h i s t o r i q u e , des v o i t u r e s à pétrole
et é l e c t r i q u e s .
Voitures à v a p e u r en Angleterre.
— En
1 8 0 2 , R i c h a r d T r e v i l h i c k , d o n t le n o m est i n t i m e m e n t lié à la c o n s t r u c t i o n des p r e m i e r s c h e m i n s
de fer, faisait breveter un m o d è l e do voiLure à v a p e u r q u i fut c o n s t r u i t e
l'année suivante
et q u i
p a r c o u r u t une distance de 1 5 4 k i l o m è t r e s .
En
1 8 2 1 , Griffiths fit b r e v e t e r
vapeur pour remplacer
une voilure à
les d i l i g e n c e s , et sa pre-
m i è r e m a c h i n e fut c o n s t r u i t e p a r le c é l è b r e m é c a n i c i e n B r u m a l i (fiff. 2 ) ; la c h a u d i è r e était c o m Fic. 2
posée
de
tubes
h o r i z o n t a u x ; il y avait
deux
m a c h i n e s à v a p e u r transmettant le m o u v e m e n t
a u x r o u e s au m o y e n d ' e n g r e n a g e s ; enfin la v a p e u r était c o n d e n s é e dans u n e série de tubes r e froidis au c o n t a c t de l'air, et l'eau de c o n d e n s a -
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tion était r e n v o y é e p a r u n e p n m p e dans ];i r a n g é e
inférieure des tubes de la c h a u d i è r e ; le m é c a n i s m e d i s p o s é à l'arrière d e l à v o i t u r e était s u s p e n d u sur des ressorts à b o u d i n , p o u r e m p ê c h e r
sa d é t é r i o r a t i o n .
L e v é h i c u l e p r o p r e m e n t dit n'était autre c h o s e
qu'une diligence ordinaire
brancards
supportée par d e u x
au m o y e n de ressorts i n t e r p o s é s . Ces
d e u x b r a n c a r d s reposaient sur l'essieu d'arrièrem o l e u r q u i supportait le m é c a n i s m e et sur l ' e s sieu d ' a v a n t
directeur qui
était s u r m o n t é
du
siège d u c o n d u c t e u r .
V e r s i8a4> Burstall et Hill essayèrent e n vain
de faire a d o p t e r u n e d i l i g e n c e à v a p e u r de leur
s y s t è m e {fig.
3 ) ; cette v o i t u r e n e m a r c h a i t q u ' à
Fig. 3
la vitesse de 6 à 7 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e ,
et ce
fut u n e des causes de son i n s u c c è s .
En
1826, B r o v r n c o n s t r u i s i t u n e m a c h i n e à
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gaz,
dans
laquelle
le p i s t o n
était
mû
p a r la
pression d u e à la e o i n b i i s l i o u d u g a z , p u i s
par
le v i d e q u ' o n o b t e n a i t par la c o n d e n s a t i o n d e la
vapeur d'eau, produit
de cette c o m b u s t i o n . L a
v o i t u r e a c t i o n n é e p a r celte m a c h i n e à g a z m o n tait f a c i l e m e n t les c ô t e s , m a i s f i n a l e m e n t , elle
ne fut pas a d o p t é e , à c a u s e de son f o n c t i o n n e ment beaucoup trop c o û t e u x .
En
1828, le d o c t e u r H a r l a u d
fait
construire
u n e v o i t u r e m u n i e d ' u n c o n d e n s e u r à s u r f a c e , le
mécanisme
transmettait
son
mouvement
aux
r o u e s , au m o y e n d ' e n g r e n a g e s .
En
18:28, G u r n e y
conslruisit
une
diligence
de 12 à i 5 p l a c e s q u i f o n c t i o n n a à W i n d s o r et
dans p l u s i e u r s parcs p u b l i c s à L o n d r e s (fir/.
Celte
au
v o i t u r e avait
4)·
5 r o u e s , et était d i r i g é e
m o y e n de la r o u e u n i q u e d ' a v a n t q u i était
m a n œ u v r é e p a r le c o n d u c t e u r , l e q u e l avait s o u s
la m a i n les leviers nécessaires p o u r le f o n c t i o n n e
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ment de la m a c h i n e et le r é g l a g e du t i r a g e de li
chaudière.
porter
Celle-ci était c o n s t r u i t e
une
pression
pour
sup-
de v a p e u r d e c i n q
kilo-
g r a m m e s par c e n t i m è t r e carré, et elle avait
été
essayée à une pression de 5 o a t m o s p h è r e s ,
elle
était à tirage forcé p r o d u i t par un
placé
s o u s le s i è g e
tite m a c h i n e
lement
la
d'avant, mù
ventilateur
par u n e p e -
indépendante qui actionnait égap o m p e d ' a l i m e n t a t i o n ; la
vapeur
d ' é c h a p p e m e n t v e n a i t réchauffer l'eau d ' a l i m e n tation.
La voiture de Gurney marchait à une
vitesse
p o u v a n t atteindre et m ô m e dépasser 3o k i l o m è tres à l ' h e u r e ; elle p a r c o u r a i t la distance de Melt e n h a m à C r o w i o r d ( ] 2 9 k i l o m è t r e s ) en d i x h e u r e s .
En 1 8 2 g , sir A n d e r s o n et J a m e s , c o n s t r u i s i r e n t
u n e v o i l u r e du p o i d s de 3 t o n n e s , a v e c
moteur
à d e u x c y l i n d r e s actionnant c h a c u n u n e des r o u e s
arrière
séparément.
Elle
transporta
sur
r o u t e accidentée i 5 v o y a g e u r s à la vitesse
une
de
1 8 k i l o m è t r o s a l'heure ; un autre v o y a g e s'effectua à la vitesse de 1 2 k i l o m è t r e s
à l'heure avec
2 4 v o y a g e u r s . Cette v o i l u r e fut
abandonnée à
cause des fréquents a c c i d e n t s q u i
survenaient à
sa m a c h i n e .
En
i 8 3 i , D a n c e installa u n
s e r v i c e de G I o u -
c e s t e r à C h e l t e n h a m , et la voiture à v a p e u r c o n s truite par G u r n e y c i r c u l a p e n d a n t
4 m o i s , elle
transporta 3 0 0 0 v o y a g n u r s et p a r c o u r u t
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ôyoi^'";
le trajpt élait de i4 kilomètres et sa durée do
45 à 55 minutes. 11 y avait quatre départs par
jour.
L a même année, Ogle fit fonctionner une voiture à vapeur de son système, devant une commission de la Chambre des Communes ; cette voiture marchait, dit-on, à 56 kilomètres à l'heure
(35 milles) en palier; elle montait à la vitesse de
26 kilomètres à l'heure des pentes
16
centimètres
d'une
par mètre,
chaudière
à
elle
atteignant
était
munie
tubes concentriques dans
lesquels la pression de la vapeur s'élevait jusqu'à
a5o lis'res par pouce carré, soit près de 1 9 kilogrammes de pression. Elle fit
le
service
de
Londres à Southampton, et parcourut i3oo kilomètres sans accident.
Summers gravissait avec une voiture analogue des pentes de 8 centimètres avec 19 voyageurs, à la vitesse de 24 kilomètres à l'heure,
et soutenait pendant 4 heures et demie une vitesse de 48 kilomètres à l'heure en palier.
En i833,
Macerone installa un
service pu-
blic entre Londres et W i n d s o r , au moyen d'une
voiture à vapeur à 11 places, qui marchait à rai
son de 18 kilomètres à l'heure.
Heaton construisit une machine qui remorquait une diligence de 20 voyageurs entre W o r cester et B i r m i n g h a m ; cette machine fulexpérimentée sur la route de Bristol, par le construc-
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leur, q u i n o u s a laissé u n e
relalion complète
de
ces e x p é r i e n c e s :
«
de notre manufacture de Sladwel-Street à BellJnn, nous avonj parcouru en 56 minutes, 7 milles
( i i , 3 ) ; de là nous franchissons en moins de 10 m i nutes une petite colline assez raide ; dans cet endroit,
le chemin était si mauvais que les roues tracèrent une
Drnière de 3 pouces et plus de proiondeur.
K M
« Enfin nous retournâmes à notre manufacture
après avoir parcouru 29 milles i'46' ,5) et consommé
1 Lushel (boisseau) de charbon, soit une dépense de
3 schillings 6 pences ; la vitesse n'a pas été moindre de
12 milles (19 kilomètres) à l'heure (') »'.
km
Ce
fut
Walter
Hancock
qui
réalisa les
voi-
J'iy 5. — Reproduction d'une estampe anglaise. Gravure extraite
de la Iieuue Encyclopédique, 1806.
tures
l
()
les
Revue
plus perfectionnées
Britannique,
de
année l8'i3.
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1827 à
i836.
Sa p r e m i è r e
était m o n t é e
voiture pour
quatre
personnes
sur trois r o u e s , et la r o u e u n i q u e
était à la fois directrice et m o t r i c e . L a c h a u d i è r e
était p l a c é e à
l'arrière.
La
machine
motrice
placée à l ' a v a n t se c o m p o s a i t de 2 c y l i n d r e s o s c i l lan ts.
Cette petite v o i l u r e , construite en 1 8 2 9 , e x é c u t a
do
n o m b r e u x v o y a g e s sans accident au dire de
son
inventeur.
En i 8 3 i , H a n c o c k i n s l a l l a d e s services r é g u liers de voitures a u t o m o b i l e s , o m n i b u s à v a p e u r ,
entre la cité de L o n d r e s et Stratford, P u d d i n g t o n
et Greenvvich.
En octobre i 8 3 a ,
fante
(fig.
une
de ces v o i t u r e s ,
['In-
fi), allait de L o n d r e s à B r i g l i t o n a v e c
Fi . 6
S
11 v o y a g e u r s , à r a i s o n de 14 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e
en m o y e n n e ; elle m a r c h a i t à 8 k i l o m è t r e s d a n s
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les m o n t é e s . Cette v o i t u r e , avec i 5 v o y a g e u r s ,
fit, au retour, i 6 k i l o m è t r e s en 55 m i n u t e s .
Un
v o y a g e de Stratford à B r i g h t o n fut effectué avec
u n e m o y e n n e de 1 8 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e . Assez
analogues
h
Entreprise
«
Steam
Y Infante,
furent
les
voitures
construites en
Era
i832,
5
Coach C ' Greenwich L o n d o n » .
présentait d o u x c o u p é s de d i l i g e n c e , et
prise,
En
et
par
la
Eva
Entre-
u n e g r a n d e caisse d ' o n n i h u s .
i833,
autre voiture
H a n c o c k construisit
à vapeur
(fig.
Y Autopsie.
7 ) une
Cette
voi-
ture fit r é g u l i è r e m e n t un s e r v i c e p u b l i c p e n d a n t
p l u s i e u r s s e m a i n e s de F i n s b u r y - S c j u a r e
à
Pen-
t o n v i l l e . L a m a c h i n e était verticale et a c t i o n n a i t
l'essieu d'arrière au m o y e n d ' u n e c h a î n e sans fin ;
une
soufflerie p r o d u i s a i t
un
tirage
f o r c é de la
chaudière.
L a d i r e c t i o n se faisait de l'avant, au m o y e n
d ' u n levier m a n œ u v r é
par
le c o n d u c t e u r . S o n
p o i d s était do 3 t o n n e s ; la m a c h i n e
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produisait
12 k 15 c h e v a u x de f o r c e ; d i a m è t r e d u c y l i n d r e ,
18 p o u c e s ; c o u r s e , 16 p o u c e s ; vitesse, G2 tours
à la m i n u t e s ,
22 k i l o m è t r e s à l'heure ; c o n s o m -
m a t i o n , 3 b u s h e l s ( b o i s s e a u x ) de c o k e par m i l l e .
En i 8 3 4 . H a n c o c k c o n s t r u i s i t p o u r u n e C o m pagnie
Autrichienne,
une
voiture
contenant
i o p I a c e s , q u i r e m o r q u a i t u n e autre v o i t u r e s e m b l a b l e , à la vitesse de 22 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e en
palier, et i 3 k i l o m è t r e s dans les c ô t e s .
D'août
psie
à décembre
i834,
l'Era
et
l'Auto-
desservirent la l i g n e d e P a d d i n g t o n ; c e ser-
v i c e transporta 4<>°" v o y a g e u r s a v e c u n e vitesse
m o y e n n e de 18 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e .
En
1835,
Hancock
construisit
X'Evin
transportait 20 v o y a g e u r s et. r e m o r q u a i t
qui
4 voi-
t u r e s , à la viLesse de 16 k i l o m è t r e s a l ' h e u r e .
A celte é p o q u e , un s e r v i c e de v o i t u r e s p u b l i q u e s à v a p e u r était établi entre L o n d r e s et B i r m i n g h a m e x p l o i t é par C h u r c b ; un s e r v i c e f o n c tionnait
e n t r e G l a s g o w et P a i s l e y e x p l o i t é par
S c o t t R u s s e ! ; ce fut u n a c c i d e n t arrivé sur cette
l i g n e e n i 8 3 4 q u i fut
draconiennes
le prétexte des
mesures
prises c o n t r e les v o i t u r e s m é c a -
n i q u e s sur r o u t e s .
E n L83(¡, H a n c o c k établit un service p u b l i c sur
la r o u t e de P a d d i n g t o n , ce s e r v i c e q u i f o n c t i o n n a
p e n d a n t c i n q m o i s était a s s u r é p a r g v o i t u r e s
à v a p e u r c o n t e n a n t 12 à 36 v o y a g e u r s et c i r c u lant
pendant
5 h e u r e s par j o u r
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en
moyenne.
H a n c o c k a c a l c u l é q u e le p a r c o u r s lotal de ses
v o i t u r e s a été de 5 8 6 0 k i l o m è t r e s et q u e le p r i x
f r
d u c o m b u s t i b l e est r e v e n u à o , 3 4 le k i l o m è t r e .
Malgré toute
sa
persévérance,
H a n c o c k dut
a b a n d o n n e r la p a r t i e en p r é s e n c e des
mesures
p r o h i b i t i v e s q u i furent prises à l ' i n s t i g a t i o n des
partisans d e s c h e m i n s de fer. V o i c i q u e l l e s furent
en effet, dès 1 8 3 1 , q u e l q u e s taxes de p é a g e p o u r
les v o i t u r e s m é c a n i q u e s , c o m p a r é e s a u x taxes des
voitures ordinaires :
Désignation
Liverpool-Prescott
Bathgato road
Teignmouth-Dawligh
C'esl-k-dire
que
A eh veux
Mécaniques
.
6, a 5
X 75
a, 30
6o
33, 75
5o
i5
tarif
des
fr
*
.
le
.
unes
s'élève
j u s q u ' à 13 fois c e l u i d e s autres.
C e p e n d a n t la C o m m i s s i o n de la C h a m b r e des
C o m m u n e s q u i fit, en i 8 3 l , u n e e n q u ê t e sur la
q u e s t i o n , avait t e r m i n é son r a p p o r t p a r les c o n c l u s i o n s suivantes :
1° Les voitures à vapeur peuvent être admises sur
les routes ordinaires a une vitesse de 10 à ia milles
(i7 " ,5) à l'heure ;
2° A cette vitesse, elles ont transporté de 14 à
3o voyageurs ;
3° Leur poids en ordre de marche varie de 2 U
3 tonnes ;
l
n
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4°
Elles
peuvent
monter et
descendre
facilement
et sans danger des rampes à forte inclinaison ;
5° Elles offrent toute sécurité pour le public;
Si elles sont
bien construites, elles
ne sont pas
gênantes pour le public ;
•j" Elles constituent un moyen
de
transport rapide
et économique ;
h°
Grâce à la
moins
les
routes
largeur
des
roues,
que les voitures
elles
fatiguent
traînées
par des
chevaux ;
9° Le tarif de péage imposé aux
est tel, sur certaines routes,
voitures à vapeur
que l'exploitation
serait
impossible si on laissait subsister ces taxes.
Vers la m ê m e é p o q u e , l'un des i n g é n i e u r s a n glais les plus c o m p é t e n t s , F a r e y , affirmait q u e
les
frais
de
transport
par
voiture à vapeur,
n'étaient q u e le tiers de c e u x des d i l i g e n c e s , et il
c o n s i d é r a i t q u e la p o s s i b i l i t é d ' a p p l i q u e r p r a t i q u e m e n t c e s y s t è m e était s u f f i s a m m e n t d é m o n t r é
p o u r en assurer l ' a d o p t i o n g é n é r a l e .
Malgré ces conclusions
favorables et c e s o p i -
n i o n s o p t i m i s t e s en f a v e u r des v o i t u r e s à v a p e u r ,
le c h e m i n d e fer a u q u e l G e o r g e s S t e p h e n s o n v e nait d e d o n n e r u n n o u v e l
essor,
peu d e c h a u d s partisans d o n t
gHgnait
peu à
les influences f u -
rent assez fortes p o u r o b t e n i r d e s C h a m b r e s a n g l a i s e s le v o t e d e m e s u r e s p r o h i b i t i v e s contre les
voitures mécaniques sur roules. Des accidents,
d u s p o u r la p l u p a r t à la m a u v a i s e f a b r i c a t i o n
dos essieux et des r o u e s , furent le prétexte des
hostilités;
des
actes
furent
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
promulgués
qui
17
HISTORIUUE
é l e v a i e n t les droits de p é a g e d ' u n e façon
exces-
s i v e , s o u s p r é t e x t e q u e les v o i t u r e s à v a p e u r détérioraient b e a u c o u p les r o u t e s . Ces m e s u r e s
ont
e m p ê c h é le d é v e l o p p e m e n t des v o i t u r e s à v a p e u r
e n A n g l e t e r r e et ce n ' e s t q u e 60 ans après ( e x a c t e m e n t le 14 n o v e m b r e 1 8 9 6 ) q u e la l i b r e c i r c u lation des v o i t u r e s a u t o m o b i l e s a élé enfin a c c o r dée d a n s c e p a y s .
De i 8 3 6 à. 189G, n o u s n e t r o u v o n s en effet, en
A n g l e t e r r e , q u e d e s tentalives isolées de c o n s t r u c tion de v o i t u r e s m é c a n i q u e s .
Il
convient
de
citer
la
voiture
tricycle
c o n s t r u i t e en i 8 5 g par le m a r q u i s d e Slafford. L a
c h a u d i è r e h o r i z o n t a l e est d i s p o s é e à l'arrière de la
v o i t u r e , o ù , s u r u n e p l a t e f o r m e , s e p l a c e l e chauff e u r . D u siège d ' a v a n t , le c o n d u c t e u r m a n œ u v r e
la d i r e c t i o n , le
r é g u l a t e u r et le frein. L a
c h i n e h o r i z o n t a l e a c t i o n n e un arbre
ma-
différentiel
p l a c é s o u s le s i è g e , lequel t r a n s m e t s o n m o u v e ment
par
chaînes aux
roues motrices d'arrière.
Citons e n c o r e la v o i t u r e de F i s h e r a v e c c h a u d i è r e
v e r l i c a l et e m p a t t e m e n t
c o n s i d é r a b l e , q u i date
de la m ê m e é p o q u e . E n 1862, à l ' E x p o s i t i o n U n i v e r s e l l e de L o n d r e s , M . L e e , de L e i c e s t e r , avait
e x p o s é u n e v o i t u r e à v a p e u r de sa c o n s t r u c t i o n .
J.
Wilkinson
de B i r m i n g h a m
construisit,
j 8 6 5 , une voiture a 4 roues, à 2 places, dont
en
la
p a r t i c u l a r i t é était d ' a v o i r u n e c h a u d i è r e chauffée
à l ' h u i l e de p é t r o l e .
PÉRISSE — Automobiles sur roules
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
2
11 est
intéressant de s i g n a l e r é g a l e m e n t
les
tentatives faites en A n g l e t e r r e p o u r la p r o p u l s i o n
des v o i t u r e s sur r o u l e s , par l'air
comprime.
D e 1 8 2 2 à i 8 3 o , M. W . M a n n , de l i r i x t o n , é t u dia
la q u e s t i o n et p r o p o s a un type de v o i t u r e
p o u r faire le s e r v i c e de L o n d r e s à M a n c h e s t e r .
L ' a i r c o m p r i m é à ?.5 a t m o s p h è r e s e n v i r o n d a n s
d e s r é s e r v o i r s , p r é s e n t a n t u n e capacité totale de
:l
a'° ,5, était en suffisante quantité p o u r p a r c o u r i r
des étapes de a5 à 3 o k i l o m è t r e s .
Ces études furent
reprises
Wright,
qui
ment
à la détente
dû
remarqua
et c o m p l é t é e s par
que
le
refroidisse-
était un g r a v e i n c o n v é -
Fig. S
nient
des
voitures à
r e m é d i e r , il réchauffait
air
comprimé ; pour
l'air nu
petite c h a u d i è r e spéciale placée à l'arrière.
voiture
(fiff.
8)
y
moyen d'une
était u n e d i l i g e n c e à
1 2
Sa
places ;
les roues d'arrière m o t r i c e s étaient de très g r a n d
d i a m è t r e et elles étaient
actionnées
c h a c u n e par u n m o t e u r .
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séparément
D a n s l'étude des v o i t u r e s à a i r c o m p r i m é s u r
r o u t e s , e n A n g l e t e r r e , c i t o n s enfin les n o m s d e
Fordham
et de R a t h e n , ce d e r n i e r fit, d i t - o n ,
c i r c u l e r sa v o i t u r e à P u l n e y e n 1 8 4 8 .
Voitures à v a p e u r en France. — P e n d a n t
q u ' e n A n g l e t e r r e au c o m m e n c e m e n t d u siècle les
s e r v i c e s d e v o i t u r e s a u t o m o b i l e s se créaient a v e c
s u c c è s et p e r s é v é r a n c e , la F r a n c e restait en arrière. D a n s notre p a y s , les essais se réduisent a
la prise d e q u e l q u e s brevets et à. la c o n s t r u c t i o n
de l o c o m o t i v e s r o u t i è r e s , m a i s a u c u n service p u b l i c ne f o n c t i o n n a r é g u l i è r e m e n t .
Il c o n v i e n t c e p e n d a n t de citer le n o m d ' O n é s i p h o r e P e c q u e u r , c h e f des ateliers d u C o n s e r v a toire d e s A r t s et Métiers, q u i fit b r e v e t e r , e n
1827,
u n chariot
à vapeur,
perfectionnement
du c h a r i o t d e C u g n o t , a v e c celte différence q u e
c'étaient
les roues
mouvement
d'arrière q u i r e c e v a i e n t le
de la m a c h i n e ,
au
moyen
d'une
c h a î n e . L a v é r i t a b l e i n v e n t i o n d e P e c q u e u r est
la d i s p o s i t i o n d e s e n g r e n a g e s
différentiels q u i
s o n t la c o n s é q u e n c e d e l ' e m p l o i d e d e u x r o u e s
motrices.
En m a r s i 8 3 3 , e u t lieu à B r u x e l l e s l'essai d ' u n
«
Remorqueur à vapeur
d e terre » q u e n o u s
t r o u v o n s décrit d a n s le B u l l e t i n d e la S o c i é t é
d ' E n c o u r a g e m e n t de cette m ê m e a n n é e .
C'est é g a l e m e n t vers cette é p o q u e q u e Charles
D i e t z , c o n s t r u c t e u r d e m a c h i n e s , r u e Marbeuf;
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à Paris, construisit s o n
cette
machine
fit,
remorqueur à vapeur ;
le 26 s e p t e m b r e
v o y a g e rie P a r i s à S a i n t - G e r m a i n
et
1 8 3 4 . un
retour, en
p r é s e n c e d ' u n e c o m m i s s i o n de l'Institut. L a d u rée du v o y a g e fût
d'une
c ô t e de S a i n t - G e r m a i n
heure
fut
et d e m i e ,
m o n t é e en i 3
la
mi-
n u t e s et d e m i e .
E n 1 8 3 9 , la m ê m e m a c h i n e effectua le trajet
de l ' O b s e r v a t o i r e à l ' A r c d e l ' É t o i l e ; c e q u i faisait
dire l'année s u i v a n t e au professeur O l i v i e r , q u ' i l
c o n s i d é r a i t le p r o b l è m e c o m m e r é s o l u au p o i n t
de v u e m é c a n i q u e . On essaya v e r s c e l l e é p o q u e
d ' o r g a n i s e r un
s e r v i c e p u b l i c d e v o y a g e u r s et.
m a r c h a n d i s e s au m o y e n d u r e m o r q u e u r de D i e l z .
L e s p r o m o t e u r s présentaient
« un v é r i t a b l e
ce s e r v i c e c o m m e
m é d i u m entre les d i l i g e n c e s et
les c h e m i n s de fer, p o u v a n t r e l i e r c e u x - c i e n t r e
e u x q u a n d ils se trouvent à u n e certaine distance
les uns des autres » .
A c e m o m e n t , l'esprit
exclusivement
sur .les
des i n v e n t e u r s se p o r t e
perfectionnements
des
l o c o m o t i v e s r o u t i è r e s , p r i n c i p a l e m e n t destinées
a u x b e s o i n s de l ' a g r i c u l t u r e .
ï.a m a i s o n L o t z , d e N a n t e s , se fait une spécialité de ces m a c h i n e s et crée des types très bien
étudiés de 1 8 5 6 à 1 8 6 6 . Cette m a i s o n c o n s t r u i s i t
une
pelile
voiture
fut la p r e m i è r e
qui
automobile à vapeur
ait
qui
fonctionné régulière-
m e n t en F r a n c e p o u r le transport des v o y a g e u r s .
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Elle transportait 6 p e r s o n n e s ,
n o n c o m p r i s le
m é c a n i c i e n - c o n d u c t e u r placé sur la p l a i e - f o r m e
d ' a v a n t . L a r o u e d'avant u n i q u e servait à la d i r e c t i o n , et était m a n œ u v r é e au
lani et d ' u n e v i s sans
fin.
moyen d'un v o -
La
machine pilon
actionnait un arbre dillérentiel q u i transmettait
le m o u v e m e n t a u x r o u e s d'arrière m o t r i c e s , au
m o y e n de c h a î n e s . L a c h a u d i è r e verticale était
p l a c é e entre le m é c a n i c i e n et le b r e a c k q u i contenait les v o y a g e u r s ; celle d i s p o s i t i o n avait l ' i n c o n v é n i e n t d ' o b s t r u e r la v u e d e c e u x - c i et d e
les s o u m e t t r e au r a y o n n e m e n t g ê n a n t du g é n é rateur de v a p e u r .
En 1 8 5 9 , u n e s o c i é t é de Messageries k v a p e u r
fut o r g a n i s é e s o u s
la d i r e c t i o n de M . S e r v e l ,
i n g é n i e u r au c h e m i n de fer d ' O r l é a n s .
En 1862, un s e r v i c e fut établit
entre la place
C l i c h y et la c o m m u n e de C l i c h y , m a i s il dura
peu de t e m p s , à c a u s e de l'insuffisance des r o u tières sur la r a m p e de l'aven ue de C l i c h y .
E n i865, Gellerat, l ' i n v e n t e u r des r o u l e a u x à
v a p e u r de la v i l l e de P a r i s , c o n s t r u i s i t u n e l o c o m o t i v e routière sur le p r i n c i p e d e ses r o u l e a u x .
De
la
m ê m e é p o q u e , datent les premières
l o c o m o t i v e s routières c o n s t r u i t e s par la m a i s o n
A l b a r e t , qui s ' o c c u p e , c o m m e o n sait, d e p u i s de
l o n g u e s a n n é e s , do la c o n s t r u c t i o n des m a c h i n e s
agricoles.
A l ' e x p o s i t i o n de 18G7, les l o c o m o l i v e s r o u t i è r e s
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françaises
et é t r a n g è r e s ,
constituèrent
une
des
p r i n c i p a l e s a t t r a c t i o n s de la m é c a n i q u e .
E n 1868, M. R a v e l fit c o n s t r u i r e un
t r i c y c l e de s o n i n v e n t i o n {fi3.
9),
tilbury-
remarquable
Fig- 9
d
s u r t o u t par la d i s p o s i t i o n de sa c h a u d i è r e chauffée au pétrolei Celle-ci, p l a c é e à l ' a v a n t , e n v o y a i t
la v a p e u r dans d e u x c y l i n d r e s o s c i l l a n t s de la mac h i n e placée s o u s le s i è g e ; les bielles a c t i o n naient d i r e c t e m e n t l'essieu m o t e u r . L e r é s e r v o i r
d'eau et le r é s e r v o i r de p é t r o l e étaient disposés
d a n s le d o s s i e r d u s i è g e .
E n 1869, un service fut o r g a n i s é p o u r r e m o r q u e r , au m o y e n des routières à v a p e u r , les O m n i b u s de la place du C h à l e a u - d ' E a u à J o i n v i l l e - l e r
P o n t ; la vitesse m o j e n n e était de 14 k i l o m è t r e s
à l'heure.
La m ê m e année,
un
service public
f o n c t i o n n a entre L e H a v r e et M o n t i v i l l i e r s .
En
1870, E r n e s t M i c h a u x c o n s t r u i s i t ù P a r i s ,
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dans les ateliers do son p è r e , u n e
locomotive
routière à g r a n d e vitesse. Celte m a c h i n e traînait
un breaclt c o n t e n a n t 1 0 p e r s o n n e s . Un v o y a g e à
R o u e n fut effectué à la vitesse m o y e n n e de 1 8 k i lomètres à l'heure ; p l u s tard, cette m a c h i n e effectua le v o y a g e de Marseille o ù elle fut m i s e en
service.
M . Stappfer, i n g é n i e u r de Marseille,
construi-
sit en 1 8 7 3 un t r i c y c l e à v a p e u r très i n g é n i e u s e m e n t étudié, la r o u e d'avant était à la fois d i r e c trice et m o t r i c e ; elle était a c t i o n n é e par d e u x
c y l i n d r e s v e r t i c a u x situés de c h a q u e c ô t é .
L a c h a u d i è r e , à c h a r g e m e n t central était m u n i e de tubes
disposés c i r c u l a i r e m e n t ; le tirage
se faisait par le h a u t ; les gaz b r û l é s et la v a p e u r
d ' é c h a p p e m e n t s e d é g a g a i e n t à l'arrière du t r i c y c l e . S u r le m ê m e p r i n c i p e fut construite u n e v o i ture à
vapeur qui marchait
à
1 2 kilomètres à
l ' h e u r e , mais p o u r l a q u e l l e la c h a u d i è r e était i n suffisante.
A l ' E x p o s i t i o n de 1 8 7 8
tricycle h v a p e u r
figurait
construit
d o n t la c h a u d i è r e à serpentin
également
p a r M.
était
chauffée
pétrole ; la m a c h i n e à d e u x c y l i n d r e s
un
Perreaux,
nu
actionnait
les roues d'arrière.
E n 1 8 7 3 , M . A . P o l l é e , du M a n s , c o n s t r u i s i t
une
voilure
qu'il
appela
['Obéissante.
Elle
transportait 1 2 v o y a g e u r s , pe?ait en o r d r e de
marche 4 8nn
k i l o g r a m m e s et m a r c h a i t
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à
une
vitesse de 20 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e . Celle v o i t u r e
v i n t a P a r i s , et fit l ' o b j e t d ' u n rapport de Tresca
à
l ' A c a d é m i e des S c i e n c e s d a n s
la
séance
du
2 n o v e m b r e 1 8 7 J . L a c h a u d i è r e , d u type F i e l d ,
était
p l a c é e à l'arrière ;
les d e u x m a c h i n e s
c y l i n d r e s i n c l i n é s étaient d i s p o s é e s de
à
chaque
côté de la v o i t u r e ; elles a c t i o n n a i e n t , au m o y e n
de c h a î n e s Galle, les r o u e s m o t r i c e s d'arrière ;
les roues d i r e c t r i c e s d ' a v a n t étaient m o n t é e s sur
p i v o l s c o n j u g u é s de l ' i n v e n t i o n d u c o n s t r u c t e u r .
En
1878, M. Bollée
présenta
à l'Exposition
u n i v e r s e l l e de Paris u n e v o i l u r e à G p l a c e s a p p e l é e
la
Mancelle.
L a c h a u d i è r e était c o m m e p r é c é d e m m e n t ins-
tallée à l'arrière a u - d e s s u s des roues m o t r i c e s ; la
m a c h i n e d u t y p e p i l o n . é t a i t , au c o n t r a i r e , d e v a n t
le siège d u c o n d u c l o u r à l ' a v a n t . Cette
voiture
transportait 6 v o y a g e u r s , non c o m p r i s le c o n d u c km
teur et le c h a u f f e u r . A la vitesse de i%
à l'heure,
la c o n s o m m a t i o n n ' e x c é d a i t pas 2 k i l o g r a m m e s
de c h a r b o n par k i l o m è t r e .
En
1878, circulait
également un
b r e a c k de
chasse à i 4 places, q u i effectua près de 5 n v o y a g e s entre le T r o c a d é r o et S è v r e s . L ' a n n é e s u i v a n l e des e x p é r i e n c e s officielles furent failes sur
la route d u M a n s à A l e n ç o n ,
d'ingénieurs
de
l'Etat.
date la Mario-Anne,
De
sous
la
le c o n t r ô l e
même époque,
locomotive
routière
pesait 20 t o n n e s en o r d r e d e m a r c h e .
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qui
Eti 1880, fui c o n s t r u i t l ' o m n i b u s a u t o m o b i l e
à
vapeur
la
Nouvelle
{fig-
iu)
qui,
i5
ans
après, effectuait avec succès la c o u r s e de P a r i s à
B o r d e a u x , c o m m e n o u s le v e r r o n s p l u s l o i n .
I.a c h a u d i è r e F i e l d a v e c réchaufTeur e s l p l a c é à
l'arrière ainsi q u e la m a c h i n e à d e u x c y l i n d r e s
Fig 10
h o r i z o n t a u x ; cette m a c h i n e a c t i o n n e l'arbre différentiel au
m o y e n d'engrenages donnant
deux
vitesses, et le m o u v e m e n t se t r a n s m e t a u x r o u e s
d'arrière au m o y e n de c h a î n e s G a l l e . Les roues
directrices à d e u x p i v o t s sont à l'avant et la d i r e c tion
se fait de l'intérieur de la v o i t u r e q u i a
la f o r m e d ' u n
o m n i b u s . L e p o i d s en o r d r e de
m a r c h e est de 5 t o n n e s .
Le ravitaillement
en
eau doit se faire tous les 4<> k i l o m è t r e s e n v i r o n ;
q u a n t au c o m b u s t i b l e , il est e m p o r t é en
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quan-
tité suffisante
p o u r un p a r c o u r s de i 5 o
kilo-
mètres.
En 1882, M . L e Cordier, A d m i n i s t r a t e u r d é l é g u é et i n g é n i e u r de la société fondatrice des v o i tures à v a p e u r , s y s t è m e A . B o l l é e , a présenté à
la Société des I n g é n i e u r s civils u n e note où l ' o n
p e u t puiser d'intéressants r e n s e i g n e m e n t s .
A celte é p o q u e ,
il y a v a i t
25 v o i t u r e s de ce
s y s t è m e construites ou en s e r v i c e : r e m o r q u e u r s
p o u r m a r c h a n d i s e s o u trains m i x t e s , o m n i b u s ,
d i l i g e n c e s o u petites
v o i t u r e s . M.
Le Cordier
d o n n e sur ces v o i l u r e s des r e n s e i g n e m e n t s très
c o m p l e t s résultant d ' e x p é r i e n c e s faites au p o i n t
de v u e m é c a n i q u e et é c o n o m i q u e ; n o u s a v o n s
r é s u m é très s u c c i n c t e m e n t ces r e n s e i g n e m e n t s
d a n s le tableau de la p . 2 7 . Ils m o n t r e n t q u e ,
dès
1882, le p r o b l è m e d e
automobiles
commun
à
vapeur
la c o n s t r u c t i o n des
pour
le
transport
était p r e s q u e r é s o l u , g r â c e a u x
en
per-
s é v é r a n t e s é t u d e s de M. A . B o l l é e .
E n 1879, a été fondée u n e société d ' e x p l o i t a t i o n
d e s v o i t u r e s qui p r o c é d a i t à des expériences p u b l i q u e s ou h l'établissement
de s e r v i c e s r é g u -
liers e n F r a n c e et à l'Etranger.
Une diligence
de ,\o places effectuait un
tiajet de 1 5uo k i l o -
mètres
en
entre
puis
filait
mise
service
public
T o u l o u s e et S a i n t - L y s ( 1 7 k i l o m è t r e s
a
l'heure) ; c'est là le p r e m i e r service r é g u l i e r par
automobiles
p o u r transports en
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c o m m u n qui
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28
HIST0I1IQUB
ait été elfectué sur le c o n t i n e n t . E u Corse, s ' o r g a n i s è r e n t , e n 1 8 8 2 , d i v e r s s e r v i c e s de transports
r a p i d e s . A l'étranger, d e s v o i l u r e s à v a p e u r B o l l é e
furent
e x p é r i m e n t é e s k V i e n n e ; en A l l e m a g n e ,
la société Strassen D a m p i v v a g e n Central G e s e l l schaft,
îG
en
1880,
c o m m e n ç a ses
essais
v o i t u r e s c o n s t r u i t e s à B e r l i n ; des
p u b l i c s furent
le Grand
ranie
gueur,
inaugurés
en a o û t
avec
services
1881,
dans
D u c h é de M c c k l e m b o u r g , en P o m é -
s u r une r o u t e de 21 k i l o m è t r e s d e l o n ainsi
qu'en
Hanovre
et d i v e r s
autres
endroits.
E n i 8 8 5 , M M . de D i o n , B o u t o n et T r é p a r d o u x
construisirent
leurs premiers tricycles à vapeur.
L a r o u e u n i q u e d ' a r r i è r e était a c t i o n n é e d i r e c t e m e n t par la m a c h i n e , et les d e u x r o u e s
d'avant
éiaien t d i r e c t r i c e s ; elles s u p p o r t a i e n t la c h a u d i è r e
à tubes r a y o n n a n t s q u i , p e r f e c t i o n n é e , est e n c o r e
e m p l o y é e a v e c s u c c è s par les m ê m e s c o n s t r u c teurs.
D e 1887, d a t e n t les p r e m i e r s essais de la c h a u dière S e r p o l l e t q u i fut a p p l i q u é e à la p r o d u c t i o n
d e la v a p e u r sur les v o i t u r e s a u t o m o b i l e s ; celles ci
n'étaient, à p r o p r e m e n t
parler q u e des t r i c y c l e s
t r a n s f o r m é s ; ils élaient m u n i s de la c h a u d i è r e à
serpentin
de c u i v r e
qui
fut
ensuite
modifiée
c o m p l è t e m e n t p a r les c o n s t r u c t e u r s p o u r a b o u t i r
a u x types en usage a u j o u r d ' h u i .
A l ' E x p o s i t i o n de 1 8 8 9 , figurent les p r e m i è r e s
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v o i t u r e s SerpoLlet, ainsi q u e des v o i l u r e s Mérelle
du s y s t è m e de D i o n , B o u l o n et T r é p a r d o u x , M. Mé-*
relie fit sur c e s v o i t u r e s
ques qui
furent
également d'un
des e x p é r i e n c e s p u b l i -
remarquées.
L ' o n se s o u v i e n t
m a r i a g e à l'église S ' - A m b r o i s e
d o n t t o u s les i n v i t é s a v a i e n t pris p l a c e dans des
voitures Serpollet.
A p a r t i r de 1 8 9 2 , les v o i t u r e s à v a p e u r s y s t è m e
L e B l a n t , S c o t t e , S e r p o l l e t ( / i ^ . 1 1 ) , les tracteurs
Fis. Il
d e D i o n - B o u t o n c o m m e n c è r e n t à c i r c u l e r , et l'on
"vit p o u r la p r e m i è r e fois en présence les v o i t u r e s
a u t o m o b i l e s à p é t r o l e et les a u t o m o b i l e s à v a p e u r ,
l o r s du c o n c o u r s o r g a n i s é en
Jo
1 8 9 4 par le
Petit
iimal.
' V o i t u r e s à p é t r o l e . — M. Lenoir, l'inventeur
d u m o t e u r à g a z q u i porte s o n n o m , r e v e n d i q u e
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l ' h o n n e u r d ' a v o i r construit
munie
d'un
septembre
i 8 6 3 , sa
a c t i o n n é e par
de
la
In p r e m i è r e
voilure
m o t e u r ù e s s e n c e de p é t r o l e .
force
voiture
un
moteur
d'un
cheval
automobile
à vapeurs
et
était
carburées
demi,
tesse de 100 tours à la m i n u t e .
En
à
Pour
la
vi-
franchir
le p o i n t m o r t , il était nécessaire d ' a v o i r u n v o l a n t
l o u r d , et le p o i d s de la v o i t u r e , en g é n é r a l , était
c o n s i d é r a b l e ; le trajet de P a r i s à
Joinville-le-
P o n t se faisait en 1 h e u r e et d e m i e ; la c o n s o m mation
était
de
deux
litres et d e m i
de
gaz
c a r b u r é et d e i 5 o litres d'eau p a r c h e v a l - h e u r e .
E n 188G, était c o n s t r u i t e
en A l l e m a g n e
une
v o i t u r e , sorte de t r i c y c l e à d e u x p l a c e s , q u i était
a c t i o n n é e par u n m o t e u r h o r i z o n t a l B e n z .
E n 1887, Daimler appliquait
s o n s y s t è m e de
m o t e u r à essence m o n o - c y l i n d r i q u e à u n
tramway
q u i figura à l ' E x p o s i t i o n
de 1 8 8 g , d a n s le p a v i l l o n d u p é t r o l e . L a
année,
Daimler
cylindres
i n v e n t a i t son m o t e u r
i n c l i n é s dont la m a i s o n
L e v a s s o r fut
petit
Universelle
même
à
deux
Panhard
et
la c o n c e s s i o n n a i r e p o u r la F r a n c e .
C'est c e m o t e u r d ' u n e force d e 1 c h e v a l et d e m i
e n v i r o n q u i fut a p p l i q u é a u x p r e m i è r e s
voitures
P a n h a r d et L e v a s s o r en 1890 et 1 8 9 1 .
Cette
même
année
sortait
M . T e n t i n g la p r e m i è r e v o i t u r e
elle était caractérisée p a r
des
ateliers
de
de son s y s t è m e ',
le m o d e de
transmis-
sion d u m o u v e m e n t p a r p l a t e a u x d e friction q u e
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ce c o n s t r u c t e u r
n'a
pas,
du
reste,
cessé d ' e m -
ployer.
E n i 8 g 3 , parut à P a r i s ,
la p r e m i è r e
voiture
c o n s t r u i t e à M u l h e i m - s u r - R h i n , d a n s les ateliers
de la société B e n z . Ce t y p e de v o i l u r e qui a été
construit
en F r a n c e ,
n o t a m m e n t par M . R o g e r
et la Maison P a r i s i e n n e d e voitures a u t o m o b i l e s ,
n ' a pas été m o d i f i é s e n s i b l e m e n t d a n s ses d i s p o sitions g é n é r a l e s .
D a n s la c o n s t r u c t i o n des v o i t u r e s à p é t r o l e , les
deux moteurs
d ' o r i g i n e s o n t le D a i m l e r
et le
B e n z . sur le type d e s q u e l s o n t été é t a b l i s , en les
perfectionnant,
un g r a n d
n o m h r e de s y s t è m e s ,
dont on t r o u v e r a plus l o i n u n e n o m e n c l a t u r e .
V o i t u r e s é l e c t r i q u e s . — A u C o n g r è s de l'association a m é r i c a i n e des i n g é n i e u r s é l e c t r i c i e n s ,
tenu en j u i l l e t 1897, a u x E t a t s - U n i s , o n a p r o c l a m é q u e c'était M . G. F a r m e r
construisit
q u i , en
la p r e m i è r e a u t o m o b i l e sur
1847,
roules
m u e par l'électricité.
Q u o i q u ' i l e n s o i t , c'est lors de
g r a n d e manifestation
de l'Industrie
la
première
Electrique,
o r g a n i s é e en 1881 à P a r i s , à l ' E x p o s i t i o n internat i o n a l e d ' É l e c t r i c i t é , q u ' o n t f o n c t i o n n é les v é h i c u l e s é l e c t r i q u e s sur rails et sur
routes, action-
nés p a r des d y n a m o s .
Le t r a m c a r construit p a r R a f f a r d et P h i l i p p a r t ,
d a n s les p r e m i e r s
m o i s de 1 8 8 1 , d o n t les essais
s u i v i s eurent lieu du 25 m a i au îC j u i n de cette
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a n n é e , est un des v é h i c u l e s
les p l u s c u r i e u x à
étudier en détail.
En
1881,
après
l'Exposition
d'Eleclricilé,
M . J e a n t a u d c o n s t r u i s a i t sa p r e m i è r e v o i t u r e élect r i q u e [fii].
1 2 ) . C'était un tilbury à d e u x places
a c t i o n n é par u n e d y n a m o G r a m m e ; l'électricité
Fi . 1-2
s
était p r o d u i t e
par u n e batterie
d'accumulateurs
F a u r e l o g é s d a n s u n e b o i t e placée à l'arrière de
la v o i t u r e . U n a c c i d e n t s u r v e n u à la d y n a m o fit
a b a n d o n n e r les essais q u i ne furent
repris, par
M. Jeantaud, que plusieurs années après.
IL n o u s
reste,
pour
terminer
celte
courte
étude h i s t o r i q u e , à d i r e q u e l q u e s m o t s des c o n c o u r s et c o u r s e s o r g a n i s é s d e p u i s q u e l q u e s années p o u r e n c o u r a g e r les efforts des
teurs.
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construc-
C o n c o u r s d u « P e t i t J o u r n a l » . — C e nonc o u r s e u t lieu en j u i l l e t i R g 4 ,
M . P i e r r e Giffard,
du Petit
fut o r g a n i s é
Journal;
par
ce fut le
p r e m i e r c o n c o u r s de c e g e n r e . S o n p r o g r a m m e
c o m p r e n a i t u n e é p r e u v e é l i m i n a t o i r e de 5o k i l o mètres a u t o u r d e
P a r i s ,
et u n e é p r e u v e définitive
de 1 2 6 k i l o m è t r e s q u i eut lieu de Paris à R o u e n .
La
vitesse
m o y e n n e devait
être
de
i2
k m
,5
à
l'heure, et on ne d e v a i t pas t e n i r c o m p t e , d a n s le
c l a s s e m e n t , des vitesses s u p é r i e u r e s .
1 0 2 v é h i c u l e s o n t été inscrits dont :
20. avec moteurs à vapeur;
38
;/
à pétrole ;
fi
ô
11
//
a air comprimé ;
électriques ;
a5
11
divers.
#
S u r ce g r a n d n o m b r e de v é h i c u l e s , 2 5 o n t conc o u r u dans les é p r e u v e s é l i m i n a t o i r e s el a i dans
l'épreuve définitive. L e s v é h i c u l e s p r i m é s o n t été
les suivants :
Voiture à pétrole Panhard et Levassor, moteur Daim 1er ;
ri
Peugeot, moteur Daimler ;
ri
Yacheron-Lebrun, moteur
Il
Roger, moteur Benz ;
Tracteur à vapeur de Dion-Bouton ;
Breack à vapeur Le Blant;
Omnibus k vapeur Scotte.
Les voitures P a n h a r d - L e v a s s o r
et
Daimler;
Peugeot,
ainsi q u e la v o i t u r e à t r a c t e u r de D i o n - l i o u t o n ,
ont
m a r c h é k u n e vitesse m o y e n n e
totale
de
1 8 k i l o m è t r e s à l'heure ; c'étaient de petites v o i PÉmssB — Automobiles sur routes
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3
t u . e s r e l a t i v e m e n t au b r e a c k L e Blant à 10 v o y a g e u r s et à l ' o m n i b u s Scotte destiné à transporter
12 p e r s o n n e s .
L a v o i t u r e L e B l a n t est m u n i e d ' u n
générateur
Serpollet et d ' u n e m a c h i n e à vapeur à 3 c y l i n d r e s ,
le p o i d s total
d u v é h i c u l e est de
3 JOO
kilo-
g r a m m e s . A l'avant, se trouve le c o n d u c t e u r q u i
m a n œ u v r e les o r g a n e s de m a r c h e , d e d i r e c t i o n ,
d'arrêt; à l'arrière, est p l a c é le chauffeur.
L'omnibus
Scotte est m u n i d ' u n e
chaudière
F i e l d et d ' u n e m a c h i n e pilon placée h l'avant ;
le p o i d s à v i d e est de i 6 8 o k i l o g r a m m e s , et
de
3 3 i o k i l o g r a m m e s à pleine c h a r g e .
L e c o n c o u r s du Petit
Journal
a eu un
grand
retentissement dans le p u b l i c ; c'est ce c o n c o u r s
q u i a p r o u v é q u ' i l était p o s s i b l e de
pratiquement
construire
des v o i t u r e s à pétrole et à v a p e u r
p o u r la p r o m e n a d e et les transports en c o m m u n .
Les a v a n t a g e ? et les i n c o n v é n i e n t s des d e u x m o des de force m o t r i c e se sont n e t t e m e n t
révélés
dès le c o n c o u r s de 189.4.
Course Paris-Bordeaux.
courue
1 200
lait
en
1890,
kilomètres;
pas
à
de prendre
toutes
présentait
son
les
-
Cette é p r e u v e ,
un
règlement
catégories
parcours
do
ne
permet-
de
voitures
part au classement ; n o t a m m e n t ,
p r e m i e r p r i x ne devait être attribué q u ' à
le
une
v o i t u r e de 4 places o u a u - d e s s u s . L e p a r c o u r s
devait s'etïectuer dans un temps m a x i m u m
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de
î o o h e u r e s , c'est-à-dire à u n e vitesse d'au m o i n s
12 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e .
46 v é h i c u l e s avaient été e n g a g é s d o n t :
ii voitures à vapeur à 4 places et au-dessus;
18
//
à pétrole a 4 places et au-dessus ;
2
i
//
il
électriques à 4 places et au-dessus;
à vapeur à 2 places ;
:">
ti
a pétrole à 2 places ;
8 motocycles.
Sur ces 46 v é h i c u l e s , 22 o n t c o n c o u r u d o n t :
G à v a p e u r , i 5 à p é t r o l e et 1 é l e c t r i q u e .
L'arri-
vée à P a r i s s'est faite d a n s l ' o r d r e s u i v a n t :
Voilure Panlian] pt I.evHssor, pétrole (moLeur Pluenix', 2 places
i
Peugeot, pétrole (moteur Oaimler), 1 place» ;
/;
//
//
Il
II
, 4 II
Il
II
II
II
II
, 4
"
// RojjBr, pétrole (moteur Reiu), 4 place» ,
Pauliard et Levassor, pétrole (moteur Dainilei), 4 places;
//
//
Il
II
II (moteur Phrenix), 4 r'aces;
If
Hoger, pétrole (moteur Rem), 4 places;
Omnibus Bolleé, a vapeur, ci places;
//
P a r suite d u r è g l e m e n t , le p r e m i e r p r i x a été
d é c e r n é à la v o i t u r e à 4 places arrivée t r o i s i è m e ,
construite
par M M . P e u g e o t ,
m a i s le
véritabls
t r i o m p h a t e u r de la c o u r s e P a r i s - B o r d e a u x a été
M. L e v a s s o r q u i c o n d u i s a i t l u i - m ê m e la v o i l u r e
a 2 places arrivée p r e m i è r e . Celle v o i l u r e était
m u n i e du m o t e u r P h é n i x
remplaçant
l'ancien
D a i m l e r ; elle pesait à v i d e 6 o 4 k i l o g r a m m e s a v e c
trois vitesses t h é o r i q u e s d e 9,20 et 3o k i l o m è t r e s
à l ' h e u r e , m o t e u r de 280 k i l o g r a m m è t r e s .
Les v o i t u r e s P e u g e o t étaient du m ê m e t y p e q u e
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celles q u i avaient c o n c o u r u l'année
précédente.
L e s voitures R o g e r , pesant 760 k i l o g r a m m e s
et 845 k i l o g r a m m e s , étaient m u n i e s d ' u n m o t e u r
horizontal
Renz
de
4
chevaux,
tournant
à
3on tours ; elles étaient a n a l o g u e s à celle q u i
avait c o n c o u r u en 1894•
L ' o m n i b u s B o l l é e est le seul v é h i c u l e à v a p e u r
ayant effectué, m a l g r é p l u s i e u r s a v a r i e s , le parc o u r s total, et cela, d a n s la limite de t e m p s i m p o s é e . Un p r i x spécial lui a, d u reste, été d é c e r n é .
A u surplus,
Nouvelle
ce
véhicule
construite
en
n'est
1880,
autre que
comme
La
nous
l'avons indiqué plus haut.
A cùté de ces v é h i c u l e s p r i m é s , il c o n v i e n t de
ciler les t r a c t e u r et b r e a c k
Bouton,
que
système
ont
des
à v a p e u r de D i o n
accidents
indépendants
immobilisés presque
dès
le
p a r t ; les v o i t u r e s à v a p e u r Serpollet et
Fi». 13
du
déGau-
l i e r - W h e r l é , le tracteur
Le B l a n t et
Scotte à
l'omnibus
vapeur ;
les
v o i t u r e s à pétrole Delah a y e (de T o u r s ) et R o s sel ( d e L i l l e ) .
La voiture électrique
Jeantaud (fîg.
i 3 ) était r e m a r q u a b l e par sa c o n -
s t r u c t i o n très s o i g n é e et par son r e n d e m e n t électro-mécanique élevé ; cependant
qu'une
partie d u
elle n'a
p a r c o u r s . Citons
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
fourni
enfin trois
3?
HISTOHIQUE
m o t o c y c l e s : l e t r i c y c l e de D i o n - B o u l o n et les
b i c y c l e t t e s Millet et W o l f m i i l l c r .
L a c o u r s e P a r i s - B o r d e a u x a été le
véritable
p o i n t de d é p a r t de l'industrie é m i n e m m e n t française des v o i t u r e s a u t o m o b i l e s , elle a i n d i q u é
la
v o i e d a n s l a q u e l l e il c o n v e n a i t de diriger les elforls des c o n s t r u c t e u r s .
D e p u i s cette é p o q u e , c h a q u e a n n é e ,
plusieurs
épreuves sont c o u r u e s s o u s le c o n t r ô l e de T A u l o m o b i l e - C l u b de F r a n c e , q u i p r e n d à c œ u r
son
rôle de s o c i é t é d ' e n c o u r a g e m e n t . Il faut citer, en
189G, la c é l è b r e c o u r s e P a r i s - M a r s e i l l e et r e t o u r
( i 700 k i l o m è t r e s ) , q u i fut un n o u v e a u
pour
les v o i t u r e s
et P e u g e o t ;
a pétrole
les v o i t u r e s
triomphe
Panhard Levassor
Delahaye, Landry
B e y r o u x , celles d e la M a i s o n P a r i s i e n n e ,
également primées.
La
et
furent
c o u r s e Marseille-Nice—
M o n t e - C a r l o , en 1897, p r o u v a q u e sur des p a r c o u r s à étapes r a p p r o c h é e s a v e c g r a n d e s d é c l i v i t é s , la v a p e u r p o u v a i t , avec M M . de D i o n et
B o u t o n , triompher du pétrole. Enfin,
1897,
e u
réservé
'' ''
aux
tonne; nous
e u
1 ° c o n c o u r s des
véhicules
pesant
reviendrons
au
partie
traitant des
véhicules
des
août
Lourds
moins
une
sur l ' o r g a n i s a t i o n
le r é s u l t a t de c e c o n c o u r s d a n s
ports e n c o m m u n
en
Poids
la
pour
les
v o y a g e u r s et des
chandises.
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
et
troisième
transmar-
38
A V A N T
PHOPOS
Dans l'étude très s u c c i n c t e des v o i l u r e s a u t o m o b i l e s sur routes, q u e n o u s présentons ici, n o u s
p a s s e r o n s en r e v u e les v é h i c u l e s de tous s y s t è m e s
q u i o n t éLé construits p r a t i q u e m e n t et o n t
fonc-
tionné
cadre
convenablement.
En
raison
du
l i m i t é q u e n o u s s o m m e s o b l i g é de n o u s tracer,
n o u s d e v o n s passer s o u s s i l e n c e les n o m b r e u x
essais, pourtant si intéressants, q u i ont élé faits
et sont j o u r n e l l e m e n t tentés par les i n g é n i e u r s
et les c o n s t r u c t e u r s d e tous les p a y s .
N o u s a v o n s d û é g a l e m e n t laisser d e côté les
molocycles
ainsi
que
légères à
(au-dessous
de
100 k i l o g r a m m e s )
les v o i t u r e t l e s , petites
deux
kilogrammes,
places
pesant
q u i ne s o n t
pas
v o i t u r e s très
moins de
4°°
destinées
aux
l o n g u e s c o u r s e s , m a i s q u i s o n t des i n s t r u m e n t s
de p r o m e n a d e p l u t ô t q u e de t o u r i s m e .
La d i v i s i o n de notre travail est des plus s i m p l e s . D a n s la p r e m i è r e partie, n o u s traiterons des
m é c a n i s m e s des v o i t u r e s a u t o m o b i l e s , c'est-àdire des m o t e u r s , des transmissions et des access o i r e s . Dans la d e u x i è m e partie, n o u s é t u d i e r o n s
les v o i t u r e s a u t o m o b i l e s à 2 , 4 et 6 p l a c e s , à vap e u r , à p é l r o l e et é l e c t r i q u e s . Enfin, la t r o i s i è m e
partie sera u n e
étude a n a l o g u e p o u r les
tures destinées a u x
transporls
voi-
en c o m m u n et
a u x m a r c h a n d i s e s , en i n d i q u a n t les résultats du
c o n c o u r s des P o i d s L o u r d s de 1 8 9 7 .
A j o u t o n s , en t e r m i n a n t , cjur n o u s n ' a v o n s de
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préférence
personnelle
pour
n o u s p e n s o n s q u e différentes
aucun
svstème;
solutions peuvent
être d o n n é e s au p r o b l è m e de la traction
méca-
n i q u e sur routes et q u e ces s o l u t i o n s p e u v e n t
s ' a p p l i q u e r a u x différents cas q u i se
présentent.
N o u s e x p o s e r o n s donc, sans parti pris, avec u n e
i m p o r t a n c e p r o p o r t i o n n é e p o u r c h a c u n , les syst è m e s des différents c o n s t r u c t e u r s d u
moment
q u e ces systèmes a u r o n t été s a n c t i o n n é s par u n e
suffisante
pratique.
Nous mettrons
ainsi à m ê m e t o u s c e u x q u e
l ' a u l o m o b i l i s m e intéresse de j u g e r , en toute c o n naissance d e c a u s e , les a v a n t a g e s et les i n c o n v é nients des différents s y s t è m e s de v o i l u r e s a u t o m o b i l e s sur routes.
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PREMIÈRE PARTIE
M É C A N I S M E S DES V O I T U R E S
AUTOMOBILES
Dans l'étude des voitures a u t o m o b i l e s , il c o n vient
tout
d'abord
d'examiner
e m p l o y é s par les c o n s t r u c t e u r s
pour
les
la
moyens
propul-
sion de ces v o i t u r e s et, d a n s c h a q u e cas, d ' a n a lyser les différents o r g a n e s d u m é c a n i s m e
pour
r e c h e r c h e r les a v a n t a g e s et les i n c o n v é n i e n t s de
c h a c u n e des d i s p o s i t i o n s a d o p t é e s .
N o u s a l l o n s d o n c passer e n r e v u e d ' a b o r d
les
p r i n c i p a u x m o t e u r s e m p l o y é s , ensuite les d i v e r s
m o d e s de t r a n s m i s s i o n , ainsi q u e les accessoires
du
mécanisme,
tels
que
freins,
roues, elc.
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directions,
CHAPITRE
PREMIER
MOTEURS
Les m o t e u r s q u i a c t i o n n e n t les v o i t u r e s a u t o mobiles empruntent
physiques :
leur
force à trois
la v a p e u r ; l'air
agents
carburé ;
l'élec-
tricité.
N o u s i n d i q u e r o n s , p o u r c h a c u n d e ces m o d e s de
p r o p u l s i o n , les généralités t h é o r i q u e s s t r i c t e m e n t
i n d i s p e n s a b l e s , p u i s q u ' o n p o u r r a t o u j o u r s se reporter p o u r une é l u d e plus c o m p l è t e a u x différents
ouvrages
p u b l i é s et n o t a m m e n t
aux
livres de
l ' E n c y c l o p é d i e des A i d e - m é m o i r e o ù ces q u e s t i o n s sont traitées très c o m p l è t e m e n t .
Q u e l q u e s o i t le m o d e de p r o p u l s i o n e m p l o y é ,
il est nécessaire
de c a l c u l e r la p u i s s a n c e
que
d o i t a v o i r un m o t e u r p o u r u n s e r v i c e d é t e r m i n é .
La
formule
que
d o n n e M. Mallant
pour
celle
d é t e r m i n a t i o n esl la s u i v a n t e :
Soient E , la p u i s s a n c e
cherchée
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du
moteur
e x p r i m é e en c h e v a u x - v a p e u r i n d i q u é s ,
dire
environ
75
°/
0
du
nombre
de
du
véhicule
c'est-àchevaux
effectifs ;
P,
le p o i d s
total
en
charge
e x p r i m é en t o n n e s ;
V , la vitesse en m è t r e s p a r s e c o n d e ;
C, la déclivité de la route en c e n t i m è t r e s
par
mètre ;
K, un coefficient
variable
selon l'état de la
route :
E =
PV
\ l (K +
E n m a r c h e n o r m a l e , sur
3C).
route ordinaire, K
doit être p r i s é g a l à 7, ce chiffre
à un effort de traction
correspondant
de 25 k i l o g r a m m e s
par
t o n n e ; p o u r c a l c u l e r la p u i s s a n c e nécessaire au
démarrage,
on p r e n d K =
8, c o r r e s p o n d à un
effort de traction de 3o k i l o g r a m m e s . L a
t i q u e permettra de d é t e r m i n e r
la v a l e u r
prade c e
coefficient d a n s t o u s les c a s ; par e x e m p l e cette
v a l e u r s'élève à
i3 quand
il s'agit de
routes
h u m i d e s et m a r é c a g e u s e s . Cette f o r m u l e p e r m e t
é g a l e m e n t de r e c h e r c h e r les vitesses o u les déclivités m a x i m a q u i
peuvent
être a b o r d é e s
par
un véhicule donné.
Ceci i n d i q u é , n o u s a l l o n s e x a m i n e r s u c c e s s i v e m e n t les d i v e r s m o d e s de t r a c t i o n .
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GÉNÉRALITÉS
43
THEORIQUES
MOTEURS A V A P E U R
G é n é r a l i t é s t h é o r i q u e s . — On sait
moleur à vapeur
producteur
se c o m p o s e d ' u n
de v a p e u r s o u s p r e s s i o n ,
m a c h i n e c o m p o s é e en
qu'un
générateur
et
d'une
g é n é r a l de d e u x pistons
sur l e s q u e l s a g i t la v a p e u r
alternativement
de
c h a q u e côté des p i s t o n s . L a v a p e u r s o u s p r e s s i o n
agit sur le piston par sa détente
et,
lorsqu'elle
est d é t e n d u e , cette v a p e u r est e n v o y é e soit dans
l ' a t m o s p h è r e , soit d a n s
un
réfrigérant c o n d e n -
seur.
D a n s c e d e r n i e r c a s , l ' e n s e m b l e des o p é r a t i o n s
lhermod\'iiamiques
que
m e r , f o r m e u n cycle
Carnot.
On
peut
n o u s v e n o n s de
résu-
d o n t le t y p e est le c y c l e de
c a l c u l e r le
c y c l e de C a r n o t et on d é d u i r e
rendement
d'un
la c o n s o m m a t i o n
de c h a r b o n par c h e v a l - h e u r e effectif.
On
représente
s'effectuent
les
diverses
opérations
qui
d a n s la m a c h i n e au m o y e n d e c e
q u ' o n a p p e l l e un d i a g r a m m e ; le d i a g r a m m e est
o b t e n u en p o r t a n t en a b s c i s s e s , les d é p l a c e m e n t s
d u p i s t o n et en o r d o n n é e s , les p r e s s i o n s ;
nous
d o n n o n s ci-après u n d i a g r a m m e ,
t y p e de m a -
c h i n e à v a p e u r à u n c y l i n d r e {fig.
'4).
On v o i t , en A l t , la p é r i o d e de p l e i n e a d m i s s i o n
( m a r c h e en avant) ; en R C , la p é r i o d e de détente ;
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en CD, l ' a v a n c e à l ' é c h a p p e m e n t , p u i s l ' é c h a p p e m e n t p r o p r e m e n t dit en D R p o u r r e v e n i r e n
A à la p é r i o d e d'adtapi
*
m
1"
mission.
Q u ' e s t - ce - q u e
Si*
la
détente?
après
la
C'est,
fermeture
do l'orifice d ' a d m i s s i o n , la d i m i n u t i o n
progressive
pression
suite,
de
et,
la
par
l'augmenta-
tion d u v o l u m e de
la
vapeur
sant
du
produi-
l'avancement
piston
jusqu'à
la fin d e la c o u r s e .
D a n s le d i a g r a m m e
ci-dessus, l'admission
a été s u p p o s é de 5o " / „ ,
la détente de 38 ° / . Il a, d e p l u s , été
0
nécessaire, p o u r
depuis
longtemps
l'avance
à
reconnu
des r a i s o n s q u e l a p r a t i q u e a
sanctionnées,
l'admission,
de
et s u r t o u t
produire
l'avance
à
l ' é c h a p p e m e n t ( 1 2 ° / d a n s l ' e x e m p l e ci-dessus),
0
d i s p o s i t i o n s q u i c o m p l è t e n t l'action de la détente.
Les
avantages
qu'on
tire de l ' e m p l o i de la
détente p e u v e n t se r é s u m e r ainsi q u ' i l suit :
On c o m p r e n d tout d ' a b o r d q u e la d é l e n t e p r o c u r e u n e é c o n o m i e d a n s la d é p e n s e de v a p e u r ,
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e i , par suite, d a n s la c o n s o m m a t i o n du c o m b u s tible. Elle permet une meilleure
utilisation
de
la force v i v e de la v a p e u r et u n e m e i l l e u r e répartition des efforts a u x e x t r é m i t é s de la c o u r s e d u
p i s t o n , c'est-à-dire au m o m e n t o ù la vitesse de
celui-ci
doit
c h a n g e r de signe l o r s q u ' i l
passe
p r e s q u e i n s t a n t a n é m e n t de la m a r c h e avant il la
m a r c h e arrière.
Dans
l'emploi
de la
détenle,
la
précaution
p r i n c i p a l e q u ' o n d o i t p r e n d r e , est d ' e m p ê c h e r le
refroidissement
du
c y l i n d r e par
suite
d'une
détente e x a g é r é e .
Nous
n'entrerons
pas
dans
les
détails
des
c a l c u l s q u i p e r m e t t e n t de d é t e r m i n e r les d i m e n sions d ' u n e m a c h i n e à v a p e u r ; r a p p e l o n s seulem e n t q u e le travail utile est égal au travail p r o d u i t lors de la p l e i n e a d m i s s i o n , p l u s le
travail
de détenle, m o i n s le travail résultant de la c o n tre-pression.
Soient :
P , la pression en k i l o g r a m m e s
par
centimètre
carré ;
l,
la c o u r s e d u piston ;
S, la surface d u dit p i s t o n ;
n, le d e g r é de détente, r a p p o r t
au v o l u m e de la v a p e u r
du
v o l u m e total
à la fin de l ' a d m i s -
sion ;
p,
la c o n t r e - p r e s s i o n en k i l o g r a m m e s p a r c e n t i m è t r e carré au m o m e n t de l ' é c h a p p e m e n t .
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L e travail utile sera d o n n é par la f o r m u l e :
Le
la
coefficient
puissance
K v a r i e de o , 4 k O , 8 J
du
m o t e u r et selon
do m a c h i n e s à c o n d e n s a t i o n
sation;
des
on
selon
qu'il
s'agit
o u sans c o n d e n -
t r o u v e r a dans les traités s p é c i a u x
tables
donnant
les v a l e u r s d e
coefficient
d a n s c h a q u e cas p a r t i c u l i e r .
La
formule
base
aux
précédente f o n d a m e n t a l e sert d e
déterminations
qu'il
faut
p o u r le c a l c u l des d i m e n s i o n s d u
s ' a p p l i q u e à un
drique
moteur théorique
à détente,
calculer
les
mais
effectuer
moteur.
Elle
monocylin-
elle sert é g a l e m e n t
dimensions
des
machines
à
Com-
pound.
On sait q u e ,
dans
ces
machines,
le
fluide
m o t e u r , après a v o i r e x e r c é son action d a n s
ou
plusieurs
petits c y l i n d r e s , passe
avec
un
une
p r e s s i o n réduite d a n s un o u p l u s i e u r s c y l i n d r e s ,
dits
un
à
basse
nouveau
pression,
cycle.
dans
Dans
les
l e q u e l il effectue
machines
Com-
p o u n d , le travail d u c y l i n d r e à h a u t e p r e s s i o n
d o i t être é g a l au
travail d u c y l i n d r e k
basse
p r e s s i o n , et c'est p o u r cela q u e les c y l i n d r e s k
basse
pression
sont
toujours
d'un
diamètre
p l u s g r a n d q u e les c y l i n d r e s à haute p r e s s i o n .
On p e u t d o n c écrire q u e la v a l e u r d o n n é e p a r
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GÉNÉRALITÉS
la f o r m u l e
47
THÉORIQUES
c i - d e s s u s d u travail u l i l e
d a n s le
petit c y l i n d r e est é g a l e à la v a l e u r d u
travail
u t i l e d a n s le g r a n d c y l i n d r e .
Soit :
T
r.
=
Eu r e m p l a ç a n t T et T' par leurs v a l e u r s , o n on
d é d u i t , par le c a l c u l , le v o l u m e du petit c y l i n d r e ,
p u i s celui d u c y l i n d r e d é t e n d e u r .
Les
avantages
système
qu'on
lumière; rappelons
tème,
à
retire
C o m p o u n d o n t été
de l ' e m p l o i d u
souvent
ici s e u l e m e n t
égalité de pression
en
sys-
et de d é p e n s e
v a p e u r , p r o c u r e une a u g m e n t a t i o n
20
mis
q u e te
de
de travail de
à 2 0 °, ; il p e r m e t l ' e m p l o i de p r e s s i o n s i n i 0
tiales é l e v é e s , d ' o ù d i m i n u t i o n
chaudière;
il p e r m e t
du p o i d s de la
également
l'emploi
des
g r a n d e s détentes sans r e f r o i d i s s e m e n t s e x a g é r é s ;
enfin, le m é c a n i s m e à d e u x c y l i n d r e s facilite la
m i s e en m a r c h e et les d é m a r r a g e s .
Outre ces avantages i m p o r t a n t s p o u r les autom o b i l e s , il c o n v i e n t d e s i g n a l e r q u e le
C o m p o u n d nécessite d e s m a c h i n e s un
l o u r d e s , p l u s c o m p l i q u é e s et, par
système
peu
plus
conséquent,
p l u s délicates q u e des m a c h i n e s à v a p e u r o r d i naires à d e u x c y l i n d r e s .
N o u s a v o n s vu c o m m e n t on p o u v a i t
calculer
les d i m e n s i o n s des c y l i n d r e s ; à côté de celte
détermination
f o n d a m e n t a l e , il faut
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également
c a l c u l e r la surlace de chauffe du g é n é r a t e u r ,
sa
surface de g r i l l e , la section de passage des g a z , les
d i m e n s i o n s de la c h e m i n é e , e t c . F o u r cela, la
p r a t i q u e a p e r m i s d ' é l a b l i r des f o r m u l e s e m p i r i q u e s d o n t les coefficients sont réunis en tables,
au
m o y e n d e s q u e l l e s , le
c a l c u l des
différentes
parties d ' u n g é n é r a t e u r est f a c i l e m e n t effectué.
Il y a enfin une
partie du
moteur
à
vapeur
d o n t o n d o i t d é t e r m i n e r avec le p l u s g r a n d soin
les d i m e n s i o n s ,
bution.
Pour
graphiques
c'est le m é c a n i s m e de distri-
c e l l e d é l e r m i n a l i o n , les m o y e n s
offrent
sur
le c a l c u l
s i m p l i f i c a t i o n ; il suffira
une
grande
de se reporter p o u r le
Iracé de l ' é p u r e de Z e u n e r a u x traités s p é c i a u x .
Il n o u s reste enfin
travail
maximum
à rechercher
qu'on
quel est le
doit demander
à
un
c'est-à-dire
la
moteur d'automobile. Soient :
p,
le t i m b r e
de la c h a u d i è r e ,
p r e s s i o n m n x i m a au g é n é r a t e u r ;
d. le d i a m è t r e des c y l i n d r e s ;
l, la c o u r s e des p i s t o n s ;
D , le d i a m è t r e des roues m o t r i c e s ;
V , la vitesse par s e c o n d e ;
Le travail m a x i m u m
e x p r i m é en
kilogram-
m e très sera d o n n é par la f o r m u l e
L e coefficient
K
qui
représente
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le
rende-
GÉNÉRALITÉS
ment
du
49
THEORIQUES
m o t e u r varie,
en
g é n é r a l , de
60
à
G5 ° / ; r a p p e l o n s ici q u e le travail e x p r i m é en
0
poncelels
esl égal au c e n t i è m e de ï
et
qu'en
c h e v a u x - v a p e u r , il est égal à -/5 ° / de T .
0
D'autre
part, le travail
m a x i m u m peut être
e x p r i m é par la f o r m u l e :
T =
P X f i
P , est le p o i d s de la voiture ; R , la résistance p a r
t o n n e , variant en palier de 2u à 3o k i l o g r a m m e s ,
selon la nature et l'état de la r o u t e ; o n c o m p t e
1 k i l o g r a m m e s u p p l é m e n t a i r e par m i l l i m è t r e de
r a m p e , c'est-à-dire q u e sur une r a m p e de a5 m i l l i m è t r e s le travail à d e m a n d e r au m o t e u r est le
d o u b l e d e ce q u ' i l serait en palier.
On c o m p r e n d q u ' e n é g a l a n t les d e u x e x p r e s sions ci-dessus de T , o n p e u t facilement
déter-
m i n e r l'un des facteurs des e x p r e s s i o n s en
fonc-
tion des autres. N o u s a v o n s v o u l u
seulement
i n d i q u e r ici les f o r m u l e s fondamentales
de ce
calcul.
C h a u d i è r e s . — Les différents types do c h a u dières q u i s o n t a p p l i q u é s sur les voitures
mobiles
sont
les g é n é r a t e u r s
à
instantanée
Serpollet
ou
générateurs
à
pendentifs
et enfin
les
tubes
chaudières
genre
auto-
vaporisation
Serpollet,
à tubes
genre
d'eau
les
Field
dont
la d i s p o s i t i o n varie avec les différents c o n s t r u c teurs.
1·· B : - »
—
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4
Gcnèralews
ci vaporisation
L e s c h a u d i è r e s Serpollet
instantanée.
—
sont, d e p u i s q u e l q u e s
a n n é e s , si bien c o n n u e s ,
qu'il
semble
inulile
d'en d o n n e r ici une description c o m p l è t e . R a p p e l o n s s e u l e m e n t q u e le p r i n c i p e sur lequel elles
sont
fondées est le s u i v a n t
: Si l ' o n fait c i r -
c u l e r entre les parois d ' u n
serpentin
chauffé,
de l'eau forcée par u n e p o m p e , il y aura f o r m a tion p r e s q u e instantanée de v a p e u r , sans
qu'on
ait à c r a i n d r e les p h é n o m è n e s de caléTaction. L e
volant calorifique, qui
est
générateurs
par
ordinaires
constitué
un
dans
volume
les
d'eau
parfois c o n s i d é r a b l e , s ' o b t i e n t , dans le g é n é r a t e u r
S e r p o l l e t , par la m a s s e m ê m e d u métal chauffé
q u i e m m a g a s i n e de la c h a l e u r p o u r la restituer
au m o m e n t o ù une plus g r a n d e q u a n t i t é
d'eau
est injectée dans la c h a u d i è r e .
Ce g é n é r a t e u r
offre
l'avantage
de
produire
très f a c i l e m e n t de la v a p e u r surchauffée : l'eau
envovée
dans
le
serpentin
se t r a n s f o r m e
en
v a p e u r , la p r o p o r t i o n de l i q u i d e et de v a p e u r v a
d i m i n u a n t ; lorsqu'il n'y a plus q u e la
celle-ci se sèche et enfin se surchauffe
dernières
parties
du
serpentin.
Cette
p e u t èlre p r o d u i t e é g a l e m e n t à h a u t e
vapeur,
dans
les
vapeur
pression
g r â c e a u x parois épaisses des tubes de c i r c u l a t i o n .
Après
avoir constitué
les é l é m e n t s
de
son
générateur par un serpentin en c u i v r e très é p a i s ,
M. S e r p o l l e t eut l'idée de c o m p o s e r sa c h a u d i è r e
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GENERATKURS
51
SERPOLLET
de tubes d r o i l s reliés par des raccords s e m i - c i r culaires
qu'il
place en
dehors
de
la
partie
chauffée alin d'éviter les fuites. De p l u s , il d o n n a
à ses t u b e s u n e f o r m e en fl o u g o u l l i é r e , q u i
permet une bien plus grande
résistance.
L e g é n é r a t e u r construit en 1891 p o u r les p r e mières voitures a u t o m o b i l e s d u s y s t è m e S e r p o l let c o m p o r t a i t fi rangées de 6 tubes en gouttières
h o r i z o n t a u x en acier.Martin ; l'épaisseur m o y e n n e
des parois est do 11 m i l l i m è t r e s et la pression
p e u t s élever j u s q u ' à 70 o u 80 k i l o g r a m m e s p a r
c e n t i m è t r e c a r r é , sans d é f o r m a t i o n d u tube.
Le
g é n é r a t e u r q u e M . Serpollet construit a c -
tuellement
trole
p o u r ses v o i t u r e s chauffées au
se c o m p o s e d ' u n
gouttière
serpentin
o u en t u b e s tordus e n
pé-
de tubes
spirale
l'épaisseur peut être de 4 m i l l i m è t r e s et
en
dont
même
m o i n s ; ce serpentin est en épaisseur s i m p l e o u
d o u b l e , c'est-à-dire q u e l'entrée e! la
sortie
font soit d'un côté et d e l ' a u t r e , soit d u
se
même
côté.
N o u s ne r e v i e n d r o n s pas sur le s y s l è m e d'alimentation et de réglage des g é n é r a t e u r s
Serpol-
let d o n t on t r o u v e la d e s c r i p t i o n c o m p l è t e dans
l ' a i d e - m é m o i r e Automobiles
sur
rails
de M . G.
Dumont.
Le
rendement
du g é n é r a t e u r
Serpollet n'est
pas très é l e v é ; d'après les e x p é r i e n c e s de M. W i t z ,
la c o n s o m m a t i o n varierait de 7 à 8 k i l o g r a m m e s
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par c h e v a l - h e u r e , dans u n e m a c h i n e C o m p o u n d
c h
de 5 , 8
mesurés
au
frein;
le r e n d e m e n t
q u a n t i t é , inférieur à celui d'autres
en
générateurs,
est c o m p e n s é p a r la p r o d u c t i o n de v a p e u r
sur-
chauffée à h a u t e p r e s s i o n , très f a v o r a b l e au fonctionnement é c o n o m i q u e du moteur à vapeur.
Signalons à côté du générateur
Serpollet,
la
c h a u d i è r e à v a p e u r instantanée de M. L e B l a n t
d é r i v é e d u p r é c é d e n t , q u i sera décrite à p r o p o s
des tracteurs de ce s y s t è m e .
D ' a u t r e s t y p e s de générateurs à v a p o r i s a t i o n
instantanée ont été a p p l i q u é s a u x v é h i c u l e s aut o m o b i l e s . P a r m i e u x , n o u s c i t e r o n s le g é n é r a t e u r Valentin
biles a
q u e la C
appliqué
sur
| B
g é n é r a l e des A u t o m o -
son
o m n i b u s (fîg-
44)-
C h a q u e é l é m e n t se c o m p o s e de d e u x tubes c o n c e n t r i q u e s en fer, dans l'espace a n n u l a i r e
des-
q u e l s c i r c u l e n t l'eau et la v a p e u r ; les gaz c h a u d s ,
après a v o i r l é c h é la surface d u tube
extérieur,
sont o b l i g é s à un r e n v e r s e m e n t et traversent le
tube intérieur avant de se rendre à la c h e m i n é e .
Ile la sorte, la surface de chauffe est très a u g m e n t é e à capacité é g a l e du g é n é r a t e u r .
Celui-ci se c o m p o s e d ' u n e batterie de 6 rangées
d e 6 tubes v a p o r i s a t e u r s ; u n e d e u x i è m e batterie
de 12 tubes
p e r p e n d i c u l a i r e s a u x p r e m i e r s , et
placée à la partie s u p é r i e u r e , sert de réservoir et
de surchauffeur à la v a p e u r . P o u r l ' a l l u m a g e et
pendant
les arrêts d u v é h i c u l e , les g a z c h a u d s
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GÉNÉRATEURS
A
TUBES
l'KMDENTIP'S
53
se rendent d i r e c t e m e n t à la c h e m i n é e sans p a s ser par les t u b e s .
L a grille du générateur
V a l e n t i n est m o b i l e ,
elle est articulée en u n p o i n t , et le c o n d u c t e u r
lui d o n n e une i n c l i n a i s o n a n g u l a i r e c o n v e n a b l e ,
selon q u e les c a h o t s de la r o u t e font d e s c e n d r e
sur la g r i l l e p l u s o u m o i n s vite le c o m b u s t i b l e ;
c e l u i - c i est e m m a g a s i n é a u - d e s s u s de la c h a u dière et il c o u l e p a r u n e t r é m i e q u i a b o u t i t près
de la c h a r n i è r e d e la grille m o b i l e .
de l'eau dans
les t u b e s
L'injection
est réglée a u m o y e n
d'une p o m p e à course variable.
Le g é n é r a t e u r
b i - t u b u l a i r e Montier
et
Oillet
est très a n a l o g u e , c o m m e p r i n c i p e , au g é n é r a teur ci-dessus décrit.
Générateurs
h tubes pendentifs.
— On sait
q u e les c h a u d i è r e s F i e l d s o n t caractérisés p a r
des
tubes
une
d e leurs
pendentifs,
c'est-à-dire
fermés
k
e x t r é m i t é s ; n o u s n ' y insisterons
p a s . D e n o m b r e u x systèmes
o n t été i n v e n t é s
p o u r e m p ê c h e r le d é p ô t d e s b o u e s a u fond d e s
tubes p e n d e n t i f s .
M. Bollée,
en 1880, a p p l i q u a s u r ses v o i t u r e s
des c h a u d i è r e s , d e cette sorte.
Le g é n é r a t e u r Scotte
est é g a l e m e n t d u g e n r e
F i e l d ; il c o m p o r t e des d i s p o s i t i o n s spéciales e n
v u e d'assurer la b o n n e c i r c u l a t i o n d e l'eau, a u
sujet desquelles o n ne peut d o n n e r q u e des i n d i cations i n c o m p l è t e s en l'absence de tous
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reusui-
r
gne.me.nls. N o u s a v o n s d o n n é , au C h a p . l \ , sur les
appareils c o n n u s de la c h a u d i è r e S c o t l e . d e s rens e i g n e m e n t s g é n é r a u x à p r o p o s de la d e s c i i p t i o n
des v é h i c u l e s de ce s y s t è m e .
Gènéralewsmullitubulaires.
Weidknecht
et i g n i t n b u l a i r e ;
surface
— La chaudière
i o ) est à la fois a q u i t u h u l a i r e
(fitj.
le t y p e de 6 mètres carrés de
de chauffe
comporte une
t u b e s i n c l i n é s d i s p o s é s en
batterie
de'
10 rangées d ' e n v i r o n
10 tubes, d a n s laquelle la v a p o r i s a t i o n se fait.
Les
flammes,
après
a v o i r c i r c u l é a u t o u r de
cette batterie d e t u b e s , traversent 16 g r o s
tubes
v e r t i c a u x q u i sont en g r a n d e parLie e n t o u r é s
de
v a p e u r ; de la sorte, cette v a p e u r est séchée
par
ce
passage
et
les gaz de la c o m b u s t i o n
sont
refroidis ainsi autant q u e p o s s i b l e , a v a n t d'aller
à la c h e m i n é e .
D e s t a m p o n s sont d i s p o s é s de c h a q u e c ô t é d u
g é n é r a t e u r p o u r le n e t t o y a g e des tubes d ' e a u .
L e c o k e est e m m a g a s i n é dans une petite t r é m i e
a v e c p o r t e inférieure p o u r s u r v e i l l e r e l faciliter
sa descente sur la g r i l l e l é g è r e m e n t i n c l i n é e .
A
la
partie
supérieure
de la c h e m i n é e , est
disposée u n e caisse p o u r r e c e v o i r les escarbilles
entraînées
par
la
fumée,
avec un
dispositif
r é g l a b l e à v o l o n t é par le c h a u f f e u r .
La c h a u d i è r e de DionJJouloncsiblcn
connue,
elle a été décrite s o u v e n t , n o u s ne d o n n e r o n s sur
ce s y s t è m e q u e des i n d i c a t i o n s g é n é r a l e s .
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CHAUDIÈRES
Le type de 5
Fil/.
à ii
m 2
WE1DKNKCHT
55
, 6 de surface de chauffe, l i m h r é
15. — Gùu^i'aU'ir à vapeur
WfùdkneRht.
k i l o g r a m m e s , qui a êlé appliqué à l ' o m -
n i b u s de ces c o n s t r u c t e u r s a y a n t pris
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pari au
c o n c o u r s des P o i d s L o u r d s d o 1897, c o m p o r t e
5 o o tubes e n acier i n c l i n é s de l'intérieur vers la
p é r i p h é r i e . A u centre, se t r o u v e disposée la trém i e à c o k e ; un d i a p h r a g m e
la partie a n n u l a i r e q u i
d e u x c a p a c i t é s , et
d i v i s e en
entoure
force
ainsi
hauteur
la t r é m i e
la v a p e u r
en
pro-
d u i t e d a n s les tubes inférieurs à c i r c u l e r dans les
deux dernières
rangées
s è c h e ; celte v a p e u r
est
de
tubes
où
elles
e n v o v é e ensuite
se
dans
un serpentin p l a c é dans la partie la p l u s c h a u d e
d u foyer o ù elle se surchauffe a v a n t
m a c h i n e . U n d e u x i è m e serpentin
d'aller à la
est placé
au-
dessus du s u r c h a u f l e u r
d ' a d m i s s i o n ; il sert à
surchauffer
d ' é c h a p p e m e n t p o u r la
la
vapeur
rendre i n v i s i b l e .
L e p o i d s de c e g é n é r a t e u r
grammes
à v i d e et
o r d r e de m a r c h e ;
de 4 8 0
est de
4 ° ° kilo-
kilogrammes
en
il c o n t i e n t 60 litres d'eau et
20 k i l o g r a m m e s de c o k e ; la v a p o r i s a t i o n est de
6 litres d'eau
production
de
par
k i l o g r a m m e de coke
et
3 J O k i l o g r a m m e s de v a p e u r
la
à
l'heure.
M o t e u r s . — Les moteurs à vapeur appliqués
en F r a n c e
c o r e peu
aux
v o i t u r e s a u t o m o b i l e s sont e n -
n o m b r e u x . Le système
Serpollet
et
le s y s t è m e d e
D i o n - B o u l o n s o n t utilisés
pour
la p r o p u l s i o n
des v o i t u r e s de p r o m e n a d e ; les
s y s t è m e s Le Blant, Scotte et B o u r d o i i - W e i d k n e c h t
sont a p p l i q u é s a u x v o i t u r e s l o u r d e s .
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MOTEUR
CH.
57
BOURDON
N o u s d o n n e r o n s q u e l q u e s i n d i c a t i o n s sur les
m o t e u r s c o m p o u n d B o u r d o n et de D i o n - B o u t o n ,
ainsi q u e s u r le s y s t è m e rotatif A . Gérard, q u i
présente u n e o r i g i n a l i t é spéciale.
L e m o t e u r a v a p e u r c o m p o u n d d e M.
Bourdon,
Ch.
professeur d u c o u r s de m a c h i n e s
v a p e u r à l ' E c o l e centrale,
se c o m p o s e de
à
trois
c y l i n d r e s ; les
deux
cylin-
dres à h a u t e
pression A , A '
ont
8 0 mil-
limètres
de
d i a m è t r e ; le
grand cylindre
B
entre
situé
les
J^IG. 16. — Moteur Ch. Bourdon;
coupe transversale par les 3 eylinures.
a
c y l i n d r e s à h a u t e pression a 1 7 0 m i l l i m è t r e s de
diamètre, la course c o m m u n e est de 1 1 0
mètres;
les
manivelles
haute pression
des
deux
sont calées à 9 0
0
en v u e des dé-
m a r r a g e s ; la m a n i v e l l e d u g r a n d
calée
suivant
la
milli-
cylindres à
c y l i n d r e est
bissectrice de l ' a n g l e , soit
à
: 3 J " a v e c les précédents.
Le moleur
robustes,
(FIRJ.
1 6
et
1 7 )
présente des o r g a n e s
f a c i l e m e n t accessibles, très bien é t u -
diés au p o i n t de v u s de la construction ; le bâtisert e n t r e
les c y l i n d r e s de
réservoir
intermé-
diaire et, du cùlé do l'arbre m o t e u r , il sert de
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carter
pour
p r o t é g e r les
m a n i v e l l e s et les e x -
c e n t r i q u e s des poussières d e la r o u t e ; s i x fortes
entretoises assurent la rigidité d u s y s t è m e ; l'ens e m b l e du m o l e u r est Gxé à l'avant d l r e c l e m e n t
s u r le châssis de la v o i t u r e , et, à l'arrière, est
s u p p o r t é par un j o i n t à r o t u l e R q u i p e r m e t u n e
certaine él astici lé. L a l o n g u e u r totale du m o l e u r
m
m
est de o , 7 8 , sa largeur de o , 6 i ; sa b a i l l e u r t o m
tale de o , 4 5 .
Le m é c a n i s m e de d i s t r i b u t i o n
Fly.
et de c h a n g e -
17. — Moteur Ch. Bourdon, coupe longitudinale
m e n t de m a r c h e C est des p l u s s i m p l e s . C h a q u e
tiroir aàb
est c o m m a n d é p a r
un
excentrique.
L e p o i d s de ce m o l e u r est de 5 o o k i l o g r a m m e s
e n v i r o n ; sa force est de ao c h e v a u x effectifs.
Le m o t e u r a p p l i q u é par MM.
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de
Dion-Boulon
MOTEUR
DE
DION-BOUTON
59
sur leurs v é h i c u l e s , est une m a c h i n e c o m p o u n d
à d e u x c y l i n d r e s {fig.
1 8 ) , les p i s t o n s Mm a g i s ­
sent sur d e u x v o l a n t s - m a n i v e l l e s V calés à 9 0 °
l e q u e l a c t i o n n e un
arbre
i n t e r m é d i a i r e a u x m o y e n s de d e u x paires
sur l'arbre
moteur,
d'en­
g r e n a g e s de c h a n g e m e n t de vitesse EE', E , E ' ! ;
l'iQ-
18. — Schéma du moteur et du mécanisme
àa Uion-iînuton.
enlre l'arbre i n t e r m é d i a i r e
et l'arbre des r o u e s
m o t r i c e s est d i s p o s é e é g a l e m e n t u n e paire d ' e n ­
g r e n a g e s E" retardateurs de vitesse q u i a c t i o n n e
la boîte extérieure du différentiel.
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Les d é m a r r a g e s s o n t facilités, n o n
seulement
par la d i s p o s i t i o n à g o ° des m a n i v e l l e s , m a i s encore par la possibilité de faire m a r c h e r à
pleine
pression
d'une
les
deux
cylindres
au
moyen
v a l v e s p é c i a l e dite d é p i q u e u r .
L a distribution se fait p a r tiroirs t actionnés par
un arbre a u x i l i a i r e
m û par
une
série
d'engre-
n a g e s c d i s p o s é s de telle sorte q u ' u n e s i m p l e m a nœuvre
du
levier
permet
la
marche-arrière;
l ' a d m i s s i o n n o r m a l e est p r é v u e de o , - 5 .
T o u t le m é c a n i s m e est
r e n f e r m é d a n s un bâti
en fonte disposé en f o r m e de carter q u i e m p ê c h e
les poussières de pénétrer d a n s les o r g a n e s et
q u i assure la lubrification de c e u x - c i p a r b a r b o t tage.
L e p o i d s du m o l e u r de 25 c h e v a u x des transm i s s i o n s et du carter est d ' e n v i r o n
g r a m m e s ; ce m o t e u r
tourne
800 k i l o -
à 600 tours et, à
c e l l e vitesse, c o r r e s p o n d e n t les vitesses t h é o r i q u e s
du v é h i c u l e de 1 \ et 18 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e .
11 n o u s reste à parler d u m o t e u r
rotatif à v a -
peur qui a été a p p l i q u é p a r la Compagnie
rale
des Automobiles
Géné-
( c o n c u r r e m m e n t a v e c le g é -
n é r a t e u r décrit ci-dessus) à un o m n i b u s à v a p e u r
dont nous donnerons
une description
générale
d a n s le C h a p . I V . Ce m o t e u r , dit é p i c y c l o ï d a l . e s t
d u s y s t è m e A.
Gérard
(fig.
19).
11 se c o m p o s e eu p r i n c i p e d'un
c e n h é par rapport au
disque A e x -
centre 0 qui r o u l e à l ' i n -
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MOTEUR
A.
61
GERARD
tërieur d ' u n c y l i n d r e B . Ce dernier présente d e u x
tubulures supérieures, l'une
M , sert à l ' a d m i s -
sion de la v a p e u r , et l'autre E, à l ' é c h a p p e m e n t .
L e t i r o i r d i s t r i b u t e u r T est a n i m é d ' u n
mouve-
m e n t d e b a s en h a u t c l il est a p p l i q u é c o n s t a m m e n t sur l e d i s q u e par
l'action d ' u n
ressort à
b o u d i n R ; par suite de cette application, il est
animé d'un m o u v e m e n t oscillatoire qui produit
l ' a d m i s s i o n de la v a p e u r p e n d a n t le t e m p s c o n v e n a b l e . T r o i s d i s q u e s sont calés sur un
bre dans
tion
à
m ê m e ar-
d^s b o i t e s spéciales, et celte disposi-
120°
permet
m o r t s et de d é m a r r e r
l'étanchéité
est
de
supprimer
les
points
d a n s toutes les p o s i t i o n s ;
assurée
latéralement
par
des
s e g m e n t s à ressorts ; le r o u l e m e n t du d i s q u e est
facilité p a r u n e b o i t e à b i l l e s , la vitesse peut v a ]
rier de 6 0 0 à 1 2 0 0 tours ( ) .
Ceci p o s é , au
m o m e n t o ù le d i s q u e est a sa
partie s u p é r i e u r e le tiroir d ' a d m i s s i o n est f e r m é ,
et l ' é c h a p p e m e n t de la c y l i n d r é e précédente c o m mence
par
l'orifice E
seul o u v e r t ; q u a n d
le
disque est a r r i v é à la p o s i t i o n s u i v a n t e , l ' a d m i s sion c o m m e n c e d a n s la c h a m b r e Y et l ' é c h a p p e ment continue
par
l'orifice E ; au m o m e n t o ù
le d i s q u e est a r r i v é à la partie inférieure de la
r o t a t i o n , le tiroir oscillant ferme l ' a d m i s s i o n et
(')
Nous
avons
représente,
vapeur d'admission par
des
dans
les
fîg.
19
hachures fines et la
peur d'échappement par de grandes hachures.
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la
va-
la v a p e u r de V agit par délente au fur et à m e sure que
d i m i n u e la e h a m b r e
d'échappement
et ainsi de suite.
Les c o n s t r u c t e u r s a n n o n c e n t q u e la c o n s o m m a t i o n de v a p e u r ne dépasse pas 2 j k i l o g r a m m e s
l'iq. 19. — Mote'ii- épitycloùlal (système A. Gérard),
p a r c h e v a l - h e u r e ; q u o i q u ' i l en soit, le i n o l e u r
Gérard est le p r e m i e r m o t e u r rotatif q u i ait été
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GÉNÉRALITÉS
63
THÉORIQUES
a p p l i q u é k la l o c o m o t i o n
sur
r o u l e s . Ce g e n r e
de m o t e u r est p^u e n c o m b r a n t , les t r a n s m i s s i o n s
sont des p l u s s i m p l e s et les v i b r a t i o n s sont réduites au m i n i m u m par son e m p l o i .
MAI. Wilkinsan
et Setters,
a u x E t a l s - U n i s , ont
créé un t y p e d e m o t e u r c o m p o u n d c o m p r e n a n t
un c y l i n d r e ô p i c y c l o ï d a l et un c y l i n d r e à piston.
M O T E U R S
A
P É T R O L E
G é n é r a l i t é s t h é o r i q u e s . — Les motnurs à
p é t r o l e s o n t les seuls m o t e u r s
k gaz
tonnants
utilisés dans les a u t o m o b i l e s . Ils e m p l o i e n t le
p l u s s o u v e n t des essences légères bien
rectifiées
pesant de 6 5 o à 7 1 0 g r a m m e s au litre.
L e i l u i d e explosif est de l'air c a r b u r é , c'est-àdire u n m é l a n g e d'air et de v a p e u r d'essence de
p é t r o l e ; la p r o p o r t i o n de l'un et de l'autre é l é m e n t peut varier du reste, et o n a p u d é t e r m i n e r
la c o u r b e des r e n d e m e n t s
en
fonction de la ri-
chesse des m é l a n g e s e x p l o s i f s .
Les m o t e u r s k gaz t o n n a n t s se divisent en d e u x
g r a n d e s c l a s s e s ; les m o t e u r s à d e u x t e m p s et les
m o t e u r s à 4 t e m p s . Ce s o n t les m o t e u r s à l\ t e m p s
et à c o m p r e s s i o n q u i
seuls e m p l o y é s sur
s o n t j u s q u ' à présent
les a u t o m o b i l e s , p a r
les
consé-
q u e n t , c'est de cette clas?e de m o t e u r s q u e n o u s
allons seulement nous occuper ici.
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V o i c i le p r i n c i p e du f o n c t i o n n e m e n t ; u n diag r a m m e {FIT].
10) r e p r é s e n t e d ' u n e
phique
façon
les
gra-
diverses
phases de c e l u i - c i .
N o u s s u p p o s o n s un
m o t e u r à un c y l i n d r e
en m a r c h e n o r m a l e .
A un
moment don-
né, le p i s t o n , en vertu
de
3 _ VŒFDOSÙRN.
la
force
acquise,
parcourt
le
cylindre
d'arrière
en
avant ;
dans
ce
déplacement
il a t e n d a n c e à faire le
v i d e et p r o v o q u e
\'as-
4 &ÂIP/LMU*£
piration
FIY.
du
mélange
explosif. Arrivé à b o u t
-M.
de
c o u r s e , le c y l i n d r e
est plein de ce m é l a n g e à u n e pression q u i est
s e n s i b l e m e n t la p r e s s i o n a t m o s p h é r i q u e ; c'est le
premier temps.
L a m a n i v e l l e c o n t i n u a n t sa r o l a t i o n , force
le
p i s t o n à revenir en arrière ; d a n s c e l l e m a r c h e
r é t r o g r a d e , le piston c o m p r i m e le m é l a n g e
et,
p a r ce fait m ê m e , f e r m e la s o u p a p e d ' a d m i s s i o n ;
celte compression
lindre,
se fait dans la culasse d u c y -
cavité m é n a g é e
à
cet
effet ;
c'est
le
deuxième temps,
A u m o m e n t o ù le p i s t o n est à b o u t de c o u r s e ,
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GÉNÉRALITÉS THKOHIQUES
65
o u p l u l ù t un peu a v a n l sa p o s i t i o n e x t r ê m e ,
m é l a n g e est e n f l a m m é ; il y a explosion,
m a t i o n d e g a z à h a u t e température,
le
for-
délente de
ces g a z c h a u d s , p r o p u l s i o n d u piston en avant ;
c'est le t r o i s i è m e t e m p s , le t e m p s m o t e u r .
Aussitôt q u e le piston c o m m e n c e à. r e v e n i r en
arrière,
une soupape s'ouvre,
les p r o d u i t s
de
l ' e x p l o s i o n sont é v a c u é s ; c'est l'échappement,
le
quatrième temps.
P o u r assurer [a c o n t i n u i t é de la r o t a t i o n , i l est
i n d i s p e n s a b l e d ' a v o i r un v o l a n t l o u r d
et
aussi
g r a n d q u e p o s s i b l e , afin de faire franchir les trois
t e m p s o ù le travail est négatif, q u i séparent
e x p l o s i o n s , seul temps on le travail
Tel est
le
f o n c t i o n n e m e n t des
les
soit positif.
moteurs
à
4 t e m p s à c o m p r e s s i o n ; celle-ci est i n d i s p e n s a b l e
parce q u ' e l l e a u g m e n t e
dans u n e
large, p r o p o r -
tion le r e n d e m e n t c a l o r i m é t r i q u e . Si c e l l e c o m pression
mique,
p o u v a i t être r i g o u r e u s e m e n t
isother-
le r e n d e m e n t serait m a x i m u m
comme
l ' i n d i q u e n t des c o n s i d é r a t i o n s t h é o r i q u e s q u i ne
p e u v e n t t r o u v e r place dans ces généralités ; dans
la p r a t i q u e , au s u r p l u s ,
m e n t des p a r o i s ,
à cause de r é c h a u f f e -
la c o m p r e s s i o n n'est pas i s o -
t h e r m i q u e , et ceci c o n t r i b u e à faire q u e
le ren-
d e m e n t utile d u m o t e u r à 4 t e m p s est assez p e u
élevé.
Il y a d'autres raisons à cet état de c h o s e s . Il
Pém«sÉ — Automoîiïlen sur lonte*
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ri
résulte des études t h e r m i q u e s q u i o n t été
faites
des m o t e u r s à p é t r o l e q u ' a u p o i n t de v u e t h é o r i q u e , il faudrait laisser a u x gaz c h a u d s , résultant
de l ' e x p l o s i o n ,
la faculté d e
transformer
toute leur c h a l e u r en travail, c'est-à-dire q u e le
t r a v a i l utile serait d ' a u t a n t p l u s
grand
q u e la
t e m p é r a t u r e , lors d e l ' e x p u l s i o n des gaz b r û l é s ,
serait p l u s basse et la t e m p é r a t u r e
à la
fin
de
l'explosion plus élevée.
D ' u n autre c ô t é , au p o i n t de v u e d u f o n c t i o n n e m e n t p r a t i q u e , il est i n d i s p e n s a b l e de g r a i s s e r
les o r g a n e s m é t a l l i q u e s e n m o u v e m e n t , et l ' o n
sait q u ' a u - d e s s u s
d'une
certaine
température
( 3 5 o ° e n v i r o n ) , les m e i l l e u r e s h u i l e s d e g r a i s s a g e se d é c o m p o s e n t , c'est p o u r q u o i o n est forcé
de d i s p o s e r u n e c i r c u l a t i o n d'eau destinée à refroidir
le c y l i n d r e , p u i s q u ' o n n'a pas e n c o r e
t r o u v é u n lubrifiant
résistant à des
tempéra-
tures p l u s hautes.
A u p o i n t de v u e du r e n d e m e n t , la t e m p é r a t u r e
devrait être très élevée ; au p o i n t d e v u e p r a t i q u e ,
o n est o b l i g é de la l i m i t e r au m a x i m u m i n d i q u é .
Il faut d o n c dire q u ' u n
m o t e u r à pétrole
pour
f o n c t i o n n e r c o n v e n a b l e m e n t doit marcher
ci line
allure
restant
aussi
chaude
un peu en dessous
position
du
que possible,
mais
de la température
lubrifiant.
de
décom-
Il a r r i v e , en effet, très
s o u v e n t q u ' u n m o t e u r à pétrole f o n c t i o n n e m a l
par suite d ' u n
trop fort refroidissement d u c y -
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GÉNÉRALITÉS
THÉORIQUES
G7
lindre ; c'est CP q u i arrive au m o m e n t o ù l'on
v i e n t de c h a n g e r l'eau, c'est p o u r q u o i il est préférable de maintenir toujours sa quantité
n o r m a l e par de petites
adjonctions
d'eau
fréquentes,
au lieu de r e n o u v e l e r e n t i è r e m e n t le c o n t e n u des
réservoirs.
Certains
c o n s t r u c t e u r s , p o u r éviter la v a p o -
risation de l'eau et son r e m p l a c e m e n t ( ' ) et aussi
p o u r d i m i n u e r l,i quan lité d'eau e m p o r t é e , et, par
suite, son p o i d s ,
d i s p o s e n t des
réfrigérants
à
surface s o u s la v o i t u r e . Cette d i s p o s i t i o n n'est il
r e c o m m a n d e r q u e si l'on peut r é g l e r ce
refroi-
d i s s e m e n t , car un réfrigérant q u i f o n c t i o n n e très
bien en été sera t r o p puissant
proquement.
Il
faut
en h i v e r et réci-
d o n c , p o u r q u e le
d i s s e m e n t d e s c y l i n d r e s se tienne
refroi-
aux environs
d'une t e m p é r a t u r e c o n v e n a b l e , rendre la p u i s s a n c e
de l'appareil
refroidissent' r é g l a b l e selon les c i r -
c o n s t a n c e s de la m a r c h e .
D'autre part, la v a p o r i s a t i o n de l'eau
absorbe
une q u a n t i t é i m p o r t a n t e de c h a l e u r , ce q u i n é cessite un m o i n d r e v o l u m e d'eau d e c i r c u l a t i o n
et, sans l ' i n c o n v é n i e n t d u p a n a c h e de
vapeur,
cette m é t h o d e devrait être, à notre a v i s , préférée.
Un m o y e n m i x t e q u ' o n p e u t utiliser d a n s les
g r a n d e s v o i t u r e s consisterait à a v o i r un c o n d e n seur à surface destiné à s u p p r i m e r le p a n a c h e de
1
i ) ( > remplacement, peut être une cause de gêne ou
de retard pendant les courses de vitesse.
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v a p e u r tout en c o n s e r v a n t
les avantages
de
la
vaporisation.
Nous
avons supposé
un
moteur
monocv-
l i n d r i q u e à 4 t e m p s et n o u s a v o n s v u q u e
disposition rend
nécessaire un v o l a n t
cette
suffisant
p o u r e m m a g a s i n e r la force v i v e p e n d a n t
courses
sur
quatre,
c'est-à-dire
trois
pendant
les
7-5 ° / d u f o n c t i o n n e m e n t ,
0
A u c o n t r a i r e , q u a n d le m o t e u r est à d e u x c y lindres, il est aisé de c o m b i n e r les o r g a n e s p o u r
q u ' u n e e x p l o s i o n se p r o d u i s e à c h a q u e t o u r
m a n i v e l l e ; v o i c i alors ce q u i se passe
de
respecti-
v e m e n t dans ces d e u x c y l i n d r e s :
Désignation
Cyl ïrulrH n* 2
Cylindre n" 1
A sLiiration
i. Course avant .
Explosion e t d é t e n t e
Compression
a.
//
arrière
Echappement
3.
n
avant . Explosion e t détente
Aspiration
4
n
arrière
Compression
Echappem nt
n
L e m o t e u r à d e u x c y l i n d r e s nécessite d o n c un
v o l a n t près de d e u x fois m o i n s puissant,
toutes
c h o s e s égales d ' a i l l e u r s , et il assure u n e m a r c h e
p l u s facile et p l u s r é g u l i è r e .
On peut e m p l o y e r , p o u r les forces p l u s c o n s i d é r a b l e s , des m o t e u r s à 4 c y l i n d r e s q u i d o n n e n t
d e u x e x p l o s i o n s m o t r i c e s p a r tour de m a n i v e l l e ,
o u b i e n des m o t e u r s à 3 c y l i n d r e s q u i s o n t trois
0
moteurs ordinaires accouplés à 1 2 0 .
En
ce q u i c o n c e r n e les
dispositions
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méca-
niques des m o t e u r s à pétrole à 4 t e m p s ,
consi-
dérés à un p o i n t de v u e g é n é r a l , il faut s i g n a l e r
q u e ce s y s t è m e présente d a n s ses o r g a n e s une
grande simplicité.
Le
cylindre
est. à
simple
eifet,
c'est-à-dire
q u ' i l est o u v e r t à l'un des b o u t s ; d a n s ces c o n ditions, plus
besoin
sières, e t c . , le p i s t o n
de
tige
de
piston,
glis-
a s i m p l e m e n t u n e assez
g r a n d e l o n g u e u r p o u r assurer son g u i d a g e , la
bielle est articulée d i r e c t e m e n t sur 1« p i s t o n . ,
Les o r g a n e s de
distribution
sont
très s i m p l e s , car ils se réduisent
également
en g é n é r a l à
trois : 2 s o u p a p e s et le dispositif d ' a l l u m a g e ; la
soupape d'admission
est
automatique,
c'est-à-
dire q u ' e l l e s ' o u v r e d ' e l l e - m ê m e au m o m e n t de
l'aspiration, tandis q u e p e n d a n t les trois autres
t e m p s , elle est m a i n t e n u e f e r m é e par la pression
q u i s'exerce d a n s le c y l i n d r e ; la s o u p a p e d'échapp e m e n t est m a n œ u v r é e par un l e v i e r , mais sa
t r a n s m i s s i o n de m o u v e m e n t est des p l u s s i m p l e s ,
car c'est u n e s i m p l e o u v e r t u r e invariable correspondant
à une fraction de m a r c h e
d o n n é e ; il
n ' y a pas, en g é n é r a l , d ' o r g a n e s de détente c o m m e
diinsles m a c h i n e s à v a p e u r ; enfin les dispositifs
d ' a l l u m a g e s o n t é g a l e m e n t assez- s i m p l e s .
Classification des moteurs à pétrole. —
Les m o t e u r s à pétrole se classent selon le n o m b r e
des c y l i n d r e s m o t e u r s , et, dans c h a q u e classe, ils
se d i s t i n g u e n t
par la p o s i t i o n de ces c y l i n d r e s .
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C'est ainsi q u e n o u s a v o n s dressé le tableau de la
p . li dans l e q u e l n o u s i n d i q u o n s q u e l q u o s - u ns des
p r i n c i p a u x m o t e u r s en
prétention
u s a g e , sans a v o i r eu la
de les i n d i q u e r tous, c a r le n o m b r e
des m o t e u r s à p é t r o l e b r e v e t é s , e s s a v é s , p r o p o sés o u c o n s t r u i t s , est p r e s q u e
incalculable. Ce-
p e n d a n t il c o n v i e n t de rappeler q u e les p r e m i e r s
moteurs d'automobiles
ont
élé
deux
moleurs
a l l e m a n d s : le m o t e u r D a i m l e r à d e u x c y l i n d r e s
i n c l i n é s et le m o t e u r lîenz a un
cylindre hori-
z o n t a l . C'est de ces d e u x
fondamentaux
tvpes
q u e sont déri.'és la p l u p a r t des m o t e u r s
usités
aujourd'hui.
Il ne n o u s reste plus q u ' à dire q u e l q u e s m o i s
des a c c e s s o i r e s du m o t e u r p r o p r e m e n t d i t , d o n t
les d e u x p r i n c i p a u x sont le c a r b u r a t e u r o u a p p a r e i l p r o d u c t e u r d'air c a r b u r é et le m o d e
d'al-
lumage.
Carburateurs.
— On
appelle
carburation
l ' o p é r a t i o n p h y s i q u e qui consiste à m é l a n g e r de
la v a p e u r d ' h v d r o c a r b u r e s
tels q u e l'essence de
p é t r o l e a v e c de l'air d a n s u n e p r o p o r t i o n
déler-
m i n é e p o u r p r o d u i r e un m é l a n g e explosiT a v a n t
son m a x i m u m d'effet utile.
L e s c a r b u r a t e u r s sont les appareils destinés à
p r o d u i r e cette é v a p o r a l i o n de l'essence ol son
m é l a n g e à l'air. Us se r a m è n e n t à d e u x
principaux :
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tvpes
CLASSIFICATION
TJES
POUR
MOTEURS
A
TETROLM
AUTOMOBILES
e
C> anplo-françaisB.Mni-
son parisienne. G. Richard.
Crtmbier. DiliETROn.
Briest frères.
Rocliet et Schneider.
Audihert PI Lavirotle,
Cylindr« horJ2ontal.
Moteurs i (Benz ou genre Benz).
mono^ I.apHpH. (''" Ben s, etc.
cylindriques
Ci8 des Moteurs et
I Landry et Bcyroux.
Automobiles M.L.R.
• Cylindre vertical <
Brïtannia
Motor Car' Britannia . . .
riaye C°.
Panhani et Levassor,
l Peue*eot, etfî.
Cie des Moteurs D«imDaimler
|
1 e r ( ^ n s l e t e r r B etAUeCvlimlrei incliné! '
ma^nf?).
Tenting.
Tenting
Société des anciens étaPbœnix
blissement» Panharil et
Cyl, ïcrLicau . )
Levassor.
Audibert et Lavirotte.
^ Auililiert .
Société ries Automobiles
Peuçeot .
Moteurs
Peuvent.
biDiliçeon . . . , Diiisrfion et Cie,
cylindriques
A. Bolléo . . , da Diétrith et Cie
Ro^er.
Cic Ando-frrinçaise.
parallèles Maison Parisienne Mai?on Pan ni en n e .
Delahaye r-t Cie.
\ Dt-lnhaye..
I Pyçinee , , . , Léon LeTèvre.
o 5"
Th. Cnmbier et d e .
' Gambier .
etc
etc.
Pennington, etc. Kane et C" de Chicago.
Cie Continentale d'autoGautier-Wberlè
opposés
mobiles.
Moteurs ( Cyl. horizontaux. Cambiar ,
Th. Cambier et Cie.
tri^1 Cylindres i n c l i n é s
Lepape
cylindriques
David et Cte.
( P. GauMcr
Cyl. rerlîcau* . j ^nix
Société des anciens établissements Panhard et
Le-vassor.
Moteurs ,
Cie
Continentale d'autaÇ Gauticr-Whf.rlé
qitadri- '
raobiles.
cylindriques t
Th.
Cambier et Cio.
l Camliier
Société Mors,
Cylindre, incliné* J " T O ' I D ' S
Tenling
y Auriol
! Dodemen
Moteurs Rotatifs
Siiridersnn,
eLrr
divers
Rofer- M azurier
Mixte? .
t
I
x
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i ° Les c a r b u r a t e u r s à distillation ;
0
a Les
carburateurs-pulvérisateurs.
L e s c a r b u r a t e u r s à distillation ou é v a p o r a t i o n
ordinaires d o n t le t y p e est le c a r b u r a t e u r d u m o teur
lienz
se c o m p o s e n t d'un
récipient
dans
l e q u e l o n fait a r r i v e r l'essence, soit par intermittence,
soit d ' u n e
façon
automatique;
l'air
passant sur la surface de l'essence en d é t e r m i n e
l'évaporalion
et se c h a r g e de v a p e u r s h y d r o c a r -
liurées ; mais
les i n c o n v é n i e n t s de. c e s y s t è m e
n ' o n t pas tardé à se faire j o u r , et p o u r y r e m é dier certains c o n s t r u c t e u r s chauffent
l'essence au
brûlés
ou
légèrement
m o y e u de l ' é c h a p p e m e n t
de
la
circulation
des g a z
d'eau;
d'autres
brassent le l i q u i d e p o u r m u l t i p l i e r ses surfaces
de c o n t a c t .
P a r m i c e u x - c i , il c o n v i e n t de citer le c a r b u rateur C a m b i e r . Cet appareil est d i s p o s é d e f a ç o n à m u l t i p l i e r un g r a n d n o m b r e de fois,
sans
p e r l e de c h a r g e i m p o r t a n t e , les contacts s u c c e s sifs de l'air et de l ' e s s e n c e , les c i r c u l a t i o n s s o n t
m é t h o d i q u e s , c'est-â-dire q u ' e l l e s o n t lieu en sens
c o n t r a i r e , l'une de l'autre, p o u r l'air et le l i q u i d e .
Ce c a r b u r a t e u r
principe
ana-
l o g u e à celui q u ' o n e m p l o i e en distillerie
pour
l'enrichissement
est hasé sur un
graduel
de
l'alcool
dans
les
c o l o n n e s rectiticatrices.
Les carburateurs à pulvérisation
de
liquide
sont utilisés par un assez g r a n d n o m b r e de coris-
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tructeiirs, n o t a m m e n t M M . P a n h a r d et
sor, Mors,
Fctj. t\.
{fig.
21 et
Levas-
Gaulier-YVherlé, etc. Nous d o n n o n s
— Calhuraleur Vliœnix.
2 2 ) les c a r b u r a t e u r s des d e u x p r e -
m i e r s . Us se c o m p o s e n t e s s e n t i e l l e m e n t d'un flotteur d e s t i n é à r é g l e r le n i v e a u d u l i q u i d e p o u r
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q u e l ' é v a p o r a t i o n se fasse r é g u l i è r e m e n t ;
l'influence
de la
dépression qui
sous
résulte de
m a r c h e en avant d u c y l i n d r e , u n e petite
la
quan-
tité d'essence est aspirée et elle est projetée par
un ajutage très fin sur u n e surface g é n é r a l e m e n t
c o n i q u e o ù elle se divise en fines gouttelettes. E n
m ê m e t e m p s , une q u a n t i t é d'air, d o n t o n
règle
FIG. 2'1, — Cartniraleur Mars.
l'entrée il v o l o n t é , se t r o u v e aspirée et se brasse
a v e c la v a p e u r d'essence p o u r f o r m e r le m é l a n g e
explosif.
Les c a r b u r a t e u r s à pulvérisation s e m b l e n t d e v o i r être e m p l o y é s du préférence a u x
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appareils
à
é v a p o r a Lion,
parce
qu'ils
produisent
avec
des appareils très s i m p l e s et très réduits un
carburé
air
h o m o g è n e et de c o m p o s i t i o n c o n s t a n t e ,
qualités essentielles q u ' o n r e c h e r c h e d a n s la carburation.
A l l u m a g e . — Deux modes d'allumage
sont
e m p l o y é s p o u r l ' i n f l a m m a t i o n du m é l a n g e dans
les
moteurs
mage par
et
d'automobiles à
l'allumage
par
nous contenterons
les
essence : l'allu-
i n c a n d e s c e n c e de t u b e s
inconvénients
étincelle
platine,
électrique ;
d'indiquer
de
de
nous
les avantages
chacun
de
ces
et
deux
systèmes.
L'allumage
par
incandescence
consiste
porter au r o u g e vif, nu m o y e n d ' u n b r û l e u r ,
à
un
tube de platine f e r m é à u n e de ses extrémités
dont
l'autre
extrémité
ouverte,
communique
avec la culasse d u c y l i n d r e ; le m é l a n g e e x p l o s i f
comprimé
chauffé.
s'enflamme
au
contact
du
métal
Ce m o d e d ' a l l u m a g e a été adopté n o -
t a m m e n t par les m a i s o n s P a n b a r d et L e v a s s o r ,
P e u g e o t , Gautier-YVhurlé, ] l est
automatique,
car le m é l a n g e ne s ' e n f l a m m e q u ' a u m o m e n t o ù
la c o m p r e s s i o n a atteint
une q u a n t i t é
conve-
nable, c'est-à-dire q u e le m é l a n g e explosif a c o m p r i m é dans le fond du tube de plaline les g a z
brûlés q u i y étaient restés au m o m e n t de l ' e x p l o sion ; il a é g a l e m e n t l'avantage de c o m p o r t e r des
o r g a n e s toujours prêts, p u i s q u ' i l suffit de m e t l r o
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de l'essence d u o s un polit r é s e r v o i r s p é c i a l , p o u r
p o u v o i r a l l u m e r les b r û l e u r s et ineltre en r o u l e
le m o t e u r .
Les i n c o n v é n i e n t s résident en ce q u ' o n ne peul
déterminer
e x a c t e m e n t le m o m e n t où
l'inflam-
m a t i o n se p r o d u i t , c o m m e on le ferait par
o r g a n e m é c a n i q u e , de s o r l e q u ' i l est
sable
un
indispen-
d'avoir u n e a d m i s s i o n b i e n régulière
et
u n e élanchéité parfaite des s o u p a p e s si l ' o n v e u t
réaliser
d'une
manière
rigoureusement
exacte
l ' a v a n c e à l ' a l l u m a g e du m é l a n g e . D e p l u s , la
présence des b r û l e u r s est u n e cause de c h a l e u r
d a n s la v o i t u r e et un d a n g e r d ' i n c e n d i e ; enfin,
par suite de la pression intérieure, il arrive s o u v e n t q u e les tubes de platine
se fendillent,
et
p o u r assurer la c o m p r e s s i o n d u mélange, et la
marche
du
moteur,
il
faut
les c h a n g e r ,
ce
qui est i n c o m m o d e en raison d e la h a u l e t e m p é rature.
Ce s y s t è m e d ' a l l u m a g e d o n n e de b o n s résultats
à la c o n d i t i o n d'être s o i g n e u s e m e n t établi.
l'allumage,
par
étincelle
électrique
g é n é r a l au m o y e n d ' a c c u m u l a t e u r s
se fait en
et d'une b o -
b i n e à trernbleur q u i n'est autre q u ' u n e sorte de
t r a n s f o r m a t e u r . C'est u n e é t i n c e l l e de r u p t u r e
q u ' o n p r o d u i t e n l r e le f o n d d u c y l i n d r e et une
p i è c e isolée, dite b o u g i e , q u i p e r m e t au d e u x i è m e
c o n d u c t e u r de pénétrer d a n s la c h a m b r e d ' e x p l o s i o n . Les c o n s t r u c t e u r s M o i s , D i l i g e o n , Cie a n -
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g l o - f r a u ç a i s e , Maison P a r i s i e n n e , M. L . H . , C a m bier, A u d i b e r l - L a v i r o t t e , e t c . , e m p l o i e n t ce m o d e
d'allumage.
On o b t i e n t par le système électrique u n e é t i n celle
très
assure
l'inflamma-
tion,
m ê m e si la c o m p r e s s i o n se
chaude,
ce qui
Tait i n c o m -
p l è t e m e n t ; cette d i s p o s i t i o n p e r m e t
mélange,
d'où,
l'avance à
l'allumage
du
une
utilisation
de la f o r c e ; pas o u p e u de
meilleure
dangers
d'incendie.
A côté de ces avantages, il c o n v i e n t de s i g n a l e r
q u e ce s y s t è m e nécessite un o r g a n e
spécial
pour produire
v o u l u , d ' o ù un
l'étincelle
m é c a n i s m e un
mécanique
au
moment
peu p l u s
com-
p l e x e q u ' a v e c les b r û l e u r s ; de p l u s , la s o u r c e g é nératrice d'électricité o c c u p e de la p l a c e d a n s la
v o i t u r e , elle a u g m e n t e le p o i d s de celle-ci et peut
être un i m p e d i m e n t a en certains cas : les a c c u m u l a t e u r s p e u v e n t être d é c h a r g é s a c c i d e n t e l l e m e n t , les c o n n e x i o n s mal établies, etc.
On a c h e r c h é à remédier à ces i n c o n v é n i e n t s
eu e m p l o y a n t , au lieu d ' a c c u m u l a t e u r s , des piles,
ou b i e n aussi u n e petite d y n a m o a c t i o n n é e par
l'arbre m o t e u r .
Ce d e r n i e r
système,
préconisé
par la m a i s o n Mors, utilise une étincelle d'extra
c o u r a n t de rupture p a r t i c u l i è r e m e n t
c h a u d e ; il
offre de réels a v a n t a g e s , a. la c o n d i t i o n q u e
d y n a m o soit t r è s bien c o n s t r u i t e ' e t
entretenue
par
des
mains
expertes.
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la
q u ' e l l e soit
D'autres
c o n s t r u c t e u r s e m p l o i e n t u n e petile d y n a m o q u i
leur
sert e n outre à éclairer le feu d ' a v a n t . Ce
s y s t è m e ne s u p p r i m e m a l h e u r e u s e m e n t pas c o m plètement
les a c c u m u l a t e u r s
pensables
pour
réduit
la
mise
q u i restent indis-
en marche, mais
eu
s i m p l e m e n t le n o m b r e et, p a r suite, le
v o l u m e et le p o i d s d a n s u n e assez large p r o p o r tion.
Q u o i q u ' i l en soit et m a l g r é q u e l ' a l l u m a g e
par étincelle é l e c t r i q u e nécessite un soin et u n e
s u r v e i l l a n c e p l u s g r a n d e q u e les b r û l e u r s ,
s v s l è m e est de plus en
plus
adopté
ce
p a r les
constructeurs.
Certains d ' e n t r e e u x , n o t a m m e n t
bier
et T e n t i n g ,
concurremment,
disposent
les d e u x
MM. C a m -
s u r leur
modes
moteur,
d'allumage,
l ' a l l u m a g e é l e c l r i q u e sert à la mise en m a r c h e ,
et
les
brûleurs
sont
utilisés
en
cours
de
route.
DESCRIPTION DE QUELQUES M O T E U R S A ESSENCE
A la suite des i n d i c a t i o n s générales q u e n o u s
v e n o n s de d o n n e r s u r les m o t e u r s à essence, il
c o n v i e n t de m o n t r e r c o m m e n t les c o n s t r u c t e u r s
o n t réalisé les c o n d i t i o n s du f o n c t i o n n e m e n t d e
leurs s y s t è m e s .
Moteur Benz-Roger ( / î y . a 3 ) . — l ' a r m j les,
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MOTEUH
79
BENZ-ROGER
moteurs mono-cylindriques horizontaux
dérivés
d u B e n z ( v o i r l a classification, p . 7 1 ) , n o u s
di-
rons
par
quelques
m o i s du
moteur
appliqué
M . R o g e r sur ses v o i l u r e s a u t o m o b i l e s .
Fit).
2'.\. — Moteur nenz-Mogcl
IlLOmxn limlriijui' horizon La!.
C'est u n m o t e u r à un c y l i n d r e d u type q u ' o n
p e u t appeler m a i n t e n a n t « c l a s s i q u e » .
On r e m a r q u e en M le c y l i n d r e m o t e u r d o n t le
piston agit sur l'arbre a, par
l'intermédiaire
de
la bielle m o t r i c e B ; le m é l a n g e est p r o d u i t dana
un c a r b u r a t e u r à surface K , d ' o ù il est e n v o y é
au
c y l i n d r e en passant p a r
une
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v a l v e de ré^
g l a g e R ; il arrive en A dans la b o i l e de distribut i o n o ù se trouyent la s o u p a p e d ' a d m i s s i o n et la
b o u g i e électrique e ; le m é c a n i s m e de dislribu lion
se fait au m o y e n d'un s y s t è m e d ' e n g r e n a g e s très
s i m p l e C, qui a c t i o n n e l ' i n t e r r u p t e u r é l e c t r i q u e
de c o u r a n t et, par la b i e l l e C , l a s o u p a p e d ' é c h a p pement.
Les d i m e n s i o n s d u m o t e u r R o g e r d o n t n o u s
d o n n o n s un c r o q u i s s o n t les suivantes :
Diamètre du cylindre
i.Vi
Course du piston
i8o
Vitesse. Nombre de tours par minute.
m m
m r ï l
/|8o
Puissance effective
f)
r t , x
P o u r les raisons d o n n é e s c i - d e s s u s , tous les
c o n s t r u c t e u r s r e m p l a c e n t leur m o t e u r à un c y lindre par des m o t e u r s à d e u x c y l i n d r e s . N o u s
allons d o n n e r q u e l q u e s i n d i c a t i o n s s u r les p r i n c i p a u x types de ces m o t e u r s .
Moteur
P h c e n i x (fig-
'¿4)· —
La
maison
P a n h a r d et L e v a s s o r é q u i p e , d e p u i s 1 8 9 6 , toutes
ses v o i t u r e s a v e c son m o t e u r P h œ n i x d é r i v é d u
D a i m 1er. C'est un m o t e u r vertical à 2 c y l i n d r e s
parallèles a c c o l é s . L e c r o q u i s q u e n o u s en d o n n o n s , m o n l r e ce m o t e u r en v u e de face et de
profil ; M et M' sont les d e u x c y l i n d r e s d o n t les
pistons
sont
actionnent
les b r û l e u r s
l'arbre m o t e u r
pour
l'allumage
descence.
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a,
par
en B B '
incan-
MOTKUH
Le
arrive
carburateur
est
81
PHŒXIX
en K , l'air du
au-dessus du c a r b u r a t e u r
par
mélange
la d o u i l l e
r é g l a b l e J, m a i s p o u r la m i s e en r o u t e , on
peut
e m p l o y e r la prise d'air J', q u i
l'air
réchauffé par les b r û l e u r s ;
fournit de
le m é l a n g e e x p l o s i f
arrive e n A dans la b o i t e d e d i s t r i b u t i o n .
La s o u p a p e d ' é c h a p p e m e n t est a c t i o n n é e par
ï'iff-
~ 1 - —
Mtiteui
Phœnix
Panhanl
ai
Lcvassor.
un arbre intermédiaire b tournant à mi-vitesse,
l e q u e l agit sur les tiges de s o u p a p e s au
de c a m e s , u n r é g u l a t e u r
à force
moyen
centrifuge
m o d i f i e le s y s t è m e articulé C d e f a ç o n
R
à em-
p ê c h e r l ' é c h a p p e m e n t E d e se p r o d u i r e l o r s q u e
le m o t e u r a t e n d a n c e à s ' e m b a l l e r .
S i g n a l o n s enfin
que
le r e f r o i d i s s e m e n t
des
c y l i n d r e s est effectué au m o y e n d ' u n e c i r c u l a t i o n
d'eau
assurée
par
une
petite
pompe
rotative
( p l a c é e e n d e s s o u s d u c a r b u r a t e u r ) qui refoule
PsRiBbE — Automobiles sur routas
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G
l'eau par le tuyau L dans la culasse des c y l i n d r e s ;
l'eau c h a u d e sort à la partie s u p é r i e u r e et se r e n d
d a n s un récipient c y l i n d r i q u e en c u i v r e destiné
à séparer la v a p e u r de l'eau avant q u e celle-ci
ne retourne au réservoir de r é s e r v e . On a p e r ç o i t
dans la v u e latérale
la m a n i v e l l e q u i sert à la
m i s e en m a r c h e .
V o i c i q u e l l e s sont les d i m e n s i o n s d ' u n m o t e u r
P h œ n i x d u t y p e d e !\ c h e v a u x :
Diamètre des cylindres
Courte des pistons . .
Vitesse
Force du moteur .
Moteur Peugeot
.
.
So
i^o
cCiO
.
.
m m
ra111
.
tours
p,ii-
minute
kiioLuammelres
fiff. a 5 ) . — P a r m i les m o -
teurs h o r i z o n t a u x à d e u x
cylindres
parallèles
a c c o l é s , il c o n v i e n t de citer, par o r d r e d ' a n c i e n neté,
le m o t e u r de la S o c i é t é des a u t o m o b i l e s
P e u g e o t qui est l'un des p l u s a n c i e n s .
D a n s ce m o t e u r , les d e u x p i s t o n s soûl calés
au m ê m e a n g l e , c o m m e d a n s le P h œ n i x ; l'allum a g e se fait par tubes i n c a n d e s c e n t s h h l'arrière
d u m o t e u r , les s o u p a p e s d ' a d m i s s i o n x
it
automa-
t i q u e s , sont situées p a r d e s s u s , elles sont facilem e n t visitables par
d é v i s s a g e d'un
é c r o u , les
s o u p a p e s d ' é c h a p p e m e n t s., sont p l a c é e s i m m é d i a l e m e n t en dessous des p r e m i è r e s et elles r e ç o i v e n t leur m o u v e m e n t d ' u n arbre placé au-dessous
d u c y l i n d r e . La d i s t r i b u t i o n se fait par u n e c a m e
de distribution D , à d o u b l e r a m p e h é l i c o ï d a l e .
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MOTEUH
Un r é g u l a t e u r à force
83
PEUGEOT
centrifuge R r è g l e a u t o -
m a t i q u e m e n t le m é c a n i s m e d e d i s t r i b u t i o n .
Le
r e f r o i d i s s e m e n t s'effectue p a r c i r c u l a t i o n d'eau G.
Fig.
25. — M o t e u r P e u g e o t
horizontal.
Les dimensions d'un moteur Peugeot horizontal d u t y p e d e 4 c h e v a u x sont les suivantes :
Diamètre des cylindres
.
84™"*
Course des pistons .
.
ia6
.
Vitesse
Force en chevaux
m m
^5o t o u r s à l a m i n e t e
.
.
.
36*; kiloi;r«œ m é t r a i
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M o t e u r D i l i g e o n (fig.
?.6). — Ce m o t e u r à
d e u x c y l i n d r e s h o r i z o n t a u x parallèles se c a r a c térise
principalement
par
un
système
spécial
n o u v e a u et très o r i g i n a l de r e f r o i d i s s e m e n t des
cylindres.
Celui-ci
est
obtenu
par l'action de
l'air e n v o y é a v e c u n e certaine vitesse sur
surfaces d e
refroidissement
faisant
des
corps avec
le m o t e u r . A cet effet, les c y l i n d r e s C portent
Fiy.
2G. — SiiUéiua du motour Diligeon.
des ailettes v e n u e s de fonte disposées l o n g i t u d i n a l e m e n t tout a u t o u r
d'une
des c y l i n d r e s , c'est-à-dire
façon r a y o n n a n t e ;
un
petit
ventilateur
D placé à l'avant de la culasse des c y l i n d r e s B
et m ù
par
une courroie à renvois perpendicu-
laires A , assure u n e c i r c u l a t i o n c o n v e n a b l e de
l'air a u t o u r des ailettes et, p a r suite, le r e f r o i d i s s e m e n t . Celte d i s p o s i t i o n p r o c u r e u n e é c o n o m i e
de p o i d s eu raison de la s u p p r e s s i o n de la m a s s e
d'eau
et u n e g r a n d e
s i m p l i f i c a t i o n des
tuyau-
teries d o n t les fuites s o n t t o u j o u r s à c r a i n d r e .
D a n s le m o t e u r D i l i g e o n , les d e u x pistons s o n t
calés au m ê m e a n g l e , l ' a l l u m a g e est é l e c t r i q u e .
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MOTEUR
85
CAMBIER
L e m é c a n i s m e de distribution
est p l a c é sur les
c y l i n d r e s , il c o m p r e n d un arbre h o r i z o n t a l
qui
commande :
i° L'interrupteur du courant
primaire;
•>." Le d i s t r i b u t e u r d u c o u r a n t s e c o n d a i r e ;
3° L e r é g u l a t e u r à force c e n t r i f u g e ;
4" L e s s o u p a p e s d ' é c h a p p e m e n t .
A u - d e s s u s de la culasse sont placées les d e u x
s o u p a p e s d ' a d m i s s i o n , les d e u x b o u g i e s
d'allu-
m a g e et les d e u x s o u p a p e s d ' é c h a p p e m e n t ; au
m o y e n d ' u n e c l e f s p é c i a l e , on d é m o n l e 1res facil e m e n t l ' u n e q u e l c o n q u e de ces six pièces p o u r
les v i s i t e r ; tous les j o i n t s s o n t faits métal c o n t r e
m é t a l , et la visite des s i è g e s des s o u p a p e s
se
fait en m ê m e temps q u e le d é m o n t a g e de cellesc i . Ces d i s p o s i t i o n s s i m p l i f i e n t b e a u c o u p
l'en-
tretien.
Le c a r b u r a t e u r est d'un
t y p e spécial à é v a -
p o r a t i o n et distillation.
M o t e u r C a m b i e r à 3 c y l i n d r e s (fig.
27).
— Ce m o t e u r , q u i a été s p é c i a l e m e n t é t u d i é p o u r
les d i l i g e n c e s a u t o m o b i l e s d o n t nous parlerons
plus l o i n , c o m p o r l e trois c y l i n d r e s C, d o n t 1rs
p i s t o n s sont calés à 1 2 0 ° .
Le c o n s t r u c t e u r s'est attaché à r e n d r e la m i s e
en m a r c h e des p l u s faciles, tandis q u ' e l l e est, e n
g é n é r a l , laborieuse p o u r les m o t e u r s q u i dépassent
u n e force m o y e n n e . P o u r cela, il s u p p r i m e m o m e n t a n é m e n t la c o m p r e s s i o n et fait varier le ca-
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l a g e des contacts électriques afin d'éviter
toule
m a r c h e a r r i è r e ; g r â c e à la g r a n d e h o m o g é n é i t é
l-'li;, 2 7 . — M o t e u r C a m n i e r a p é t r o l e .
d u m é l a n g e , o n o b t i e n t ainsi une m i s e en r o u t e
facile et u n e m a r c h e r é g u l i è r e .
Ce m o t e u r est m u n i de d e u x s y s t è m e s
mage comme
d'allu-
n o u s l ' a v o n s e x p l i q u é p l u s haut ;
les b r û l e u r s et les b o u g i e s s o n t i n d i q u é s en h et c
sur la
figure.
L e s s o u p a p e s d ' a d m i s s i o n s, et s
2
sont placées
l ' u n e au-dessous de l'autre, elles sont f a c i l e m e n t
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accessibles
par
le dessus.
Les
trois s o u p a p e s
d ' é c h a p p e m e n t r e ç o i v e n t leur m o u v e m e n t
arbre transversal
passant
au-dessous
d'un
des
cy-
lindres et r e c e v a n t son m o u v e m e n t à une de ses
extrémités
au
moyen
d'une
De l'autre coté d u m o t e u r
chaîne
est
dans lequel est l o g é un régulateur
trifuge,
limitant
minute,
levier
la
qui modifie,
R,
le
vitesse
par
mécanisme
Galle 1).
placé le volant
à force cen-
à 45°
tours
l'intermédiaire
de
distribution.
par
du
Une
c h a î n e Galle M q u i agit sur le v o l a n t est
reliée
à la m a n i v e l l e de mise en m a r c h e .
L e r e f r o i d i s s e m e n t des c y l i n d r e s et des boîtes
à s o u p a p e s s'effectue au m o y e n d ' u n e c i r c u l a t i o n
d'eau G .
En ce q u i c o n c e r n e la c o n s o m m a t i o n , elle ne
dépasse p a s , au dire des c o n s t r u c t e u r s ,
700 c e n -
timètres c u b e s d ' e s s e n c e par c h e v a l - h e u r e .
M o t e u r s à 4 c y l i n d r e s . — P a r m i les m o t e u r s
à f\ c y l i n d r e s , il c o n v i e n t de d i r e q u e l q u e s m o i s
du
moteur
nés, q u i
a
Mars. (fiff. 2 8 ) à
cylindres i n c l i -
été l'un des p r e m i e r s de celte caté-
gorie.
Ce
moteur
se c o m p o s e
de
4 cylindres M
inclinés p a r a l l è l e m e n t d e u x par d e u x . La distribution se fait
par un
arbre a u x i l i a i r e b,
chant à m i - v i t e s s e ; cet arbre agit
papes d ' é c h a p p e m e n t
mar-
sur les s o u -
E , q u ' o n v o i t sur
le c y -
lindre de g a u c h e et sur les palettes de rupture
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de c o u r a n t C, d o n t o n v o i t la c o m m a n d e B , sur
le c y l i n d r e de d r o i t e .
L'électricité est f o u r n i e p a r une petite d y n a m o
qu'enlraîne
une minuscule
Fiq.
produire
une
c o u r r o i e ; elle sert k
— Moteur M or?.
étincelle chaude, excellente pour
l ' a l l u m a g e et aussi à c h a r g e r u n e petite batterie
d'accumulateurs
i n d i s p e n s a b l e s p o u r le
démar­
rage, o u en cas de n o n - f o n c t i o n n e m e n t de la d y -
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MOTEUR
80
AURIOL
n a m o . L e refroidissement est o b t e n u m o i t i é p a r
d e s ailettes,
moitié par
une circulation
d'eau
d a n s les culasses 13 des c y l i n d r e s .
L e m o t e u r Mors f o n c t i o n n e très bien ; il a fait
ses p r e u v e s e n maintes c i r c o n s t a n c e s ; il d o n n e
peu de trépidations c o m p a r a t i v e m e n t à d'autres
s y s t è m e s . On lui r e p r o c h e c e p e n d a n t u n e g r a n d e
à cause des 4 c y -
c o m p l i c a t i o n de tuyauterie
lindres, et, p a r suite, u n e p l u s g r a n d e c h a n c e
d'avaries ; la c o n s t r u c t i o n de ce m o t e u r est très
s o i g n é e , et il ne p o u r r a i t en être a u t r e m e n t au
r i s q u e d'arrêts très f r é q u e n t s .
U n aulre m o t e u r à 4 c y l i n d r e s , est le m o t e u r
Panhard
et Levassor
qui actionne
notamment
l ' o m n i b u s q u e cette m a i s o n a présenté
c o u r s des p o i d s l o u r d s , en 185)7. ^
e
au con-
m o t e u r est
v e r t i c a l , il se c o m p o s e de d e u x m o t e u r s P h œ n i x
de 6 chevaux accouplés à 180
0
l'un de l ' a u t r e ;
l ' e n s e m b l e f o r m e un m o t e u r à 4 c y l i n d r e s , dont
chacun
c o r r e s p o n d à l'un
des t e m p s du
cycle.
Par e x e m p l e , l o r s q u e le p r e m i e r c y l i n d r e
l'aspiration,
esta
l ' e x p l o s i o n et la détente se p r o d u i -
sent dans le d e u x i è m e c y l i n d r e , la c o m p r e s s i o n
au
troisième
et
l'échappement
c y l i n d r e . On obtient
ainsi
au
quatrième
une impulsion
par
d e m i - t o u r de l'arbre m o t e u r .
M o t e u r s rotatifs.
- 11 nous reste à dire un
m o t des m o t e u r s rotatifs
à p é t r o l e ; un
grand
n o m b r e de s o l u t i o n s ont été pro]>osées, et la plu-
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part se rapportent à des t u r b o - m o t e u r s , c'est àdire à des appareils dans l e s q u e l s
force
vive
des gaz
do
on utilise
L'explosion
dans
la
une
turbine.
L e m o t e u r Aw'iol
F'?/.
{fi<).
2 9 ) est construit sur
29. — Moteur roLiLif à p'itroie .-Viriol.
un p r i n c i p e tout dilférent. L e m o t e u r se c o m p o s e
d'un c y l i n d r e d o u b l e C m o n t é sur l'arbre A d u
moteur;
dans
ce c y l i n d r e , se
meuvent
deux
pistons P, P', d o n t les bielles s o n t reliées à des
g a l e l s G, G', q u i r o u l e n t sur un c h e m i n fixe F,
représentant 2 ellipses ayant le m ê m e petit a x e ;
les pistons sont sollicités à s'appu\'er s u r le c h e m i n de r o u l e m e n t , par la force d ' e x p a n s i o n des
gaz, la force centrifuge et aussi des ressorts antagonistes placés de c h a q u e c o t é .
L a distribution se fait pur un des t o u r i l l o n s ,
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la p l a q u e D p r é s e n t e d e u x orifices a l l o n g é s ,
l'un
H , p o u r l ' a d m i s s i o n , et l'autre b, p o u r l ' é c h a p p e m e n t ; en C, est d i s p o s é le c o n t a c t é l e c t r i q u e q u i
sert à l ' i n f l a m m a t i o n
tème
du
spécial
cylindre
de
muni
d u m é l a n g e . P a s de s y s -
refroidissement;
la
rotation
d'ailettes est suffisant
pour
celui-ci.
Si o n se reporte
Fit].
au
schéma
(fig.
3o) dans
30. — Sehém« du moteur Auriol.
l e q u e l o n n'a s u p p o s é la m a r c h e q u e d ' u n
l i n d r e , o n v o i t q u e le p r e m i e r t e m p s ,
sion,
se
cy-
l'admis-
fait p e n d a n t q u e le galet p a r c o u r t
c h e m i n aB ; p u i s , p e n d a n t le p a r c o u r s d u
x i è m e a r c , pv, la c o m p r e s s i o n s ' e f f e c t u e ;
le
deu-
à cha-
c u n de ces arcs de la p e l i l e ellipse c o r r e s p o n d
celui-ci
est
a r r i v é e n Y , l ' e x p l o s i o n se p r o d u i t , le pistou
la
course
fiî/ du p i s t o n ;
lorsque
est
chassé eu avant et le galet p a r c o u r t
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f î ; enfin,
92
MOTEURS
pendant
ÉLECTRIQUES
l ' é c h a p p e m e n t , le g a l e t p a r c o u r t Sx et
à c h a c u n d e ces d e u x arcs de la g r a n d e
c o r r e s p o n d la c o u r s e cj.
fait,
par
conséquent,
La détente
ellipse
des gaz se
dans les m e i l l e u r e s
con-
ditions.
P a r les q u e l q u e s i n d i c a t i o n s q u e n o u s v e n o n s
d e d o n n e r sur le m o t e u r A u r i n l , o n verra q u e ce
s y s t è m e a été s p é c i a l e m e n t étudié p o u r assurer
la c o m p e n s a t i o n des forces d'inertie,
réduire
les t r é p i d a t i o n s
de façon à
au m i n i m u m ; c'est
un
des intérêts c a p i t a u x q u e p r é s e n t e n t les m o t e u r s
rotatifs d a n s les a u t o m o b i l e s et l ' a v e n i r dira si c e
n'est pas là q u e se trouvera la s o l u t i o n d u m o t e u r
spécial à l ' i n d u s t r i e des v o i l u r e s m é c a n i q u e s .
M O T E U R S M,KCTIUQUES
11 n o u s reste à dire q u e l q u e s mots des m o t e u r s
électriques p o u r voitures a u t o m o b i l e s ;
présent,
c e u x qui f o n c t i o n n e n t
n'ont
jusqu'à
pas
été,
sauf e x c e p t i o n , c o m b i n é s en v u e d u s e r v i c e s p é cial q u ' i l s o n t à Taire ; ce s o n t des é l e c t r o - m o t e u r s
q u e l c o n q u e s , q u ' o n installe s u r
tomobiles.
les v o i l u r e s a u -
N o u s n ' e n t r e r o n s d o n c pas
dans
la
d e s c r i p t i o n t h é o r i q u e et p r a t i q u e d e cette c a t é g o r i e de m o t e u r s , car
l ' E n c y c l o p é d i e des a i d e -
m é m o i r e renferme n o t a m m e n t
(')
G.
DUMONT
Aide-Mémoire
éditeurs.
—
Electro-moteurs,
Lëauté ;
u n livre ( ' ) q u i
Encyclopédie des
Gauthier-Villars et Stasson,
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d o n n e à ce sujet Inus les r e n s e i g n e m e n t s utiles,
et n o u s ne p o u r r i o n s q u e sortir du c a d r e q u i
n o u s est tracé.
A m e s u r e q u e la c o n s t r u c t i o n
des v o i l u r e s
électriques prendra d u d é v e l o p p e m e n t , les c o n s tructeurs é t u d i e r o n t , p l u s c o m p l è t e m e n t q u ' o n
ne l'a fait j u s q u ' i c i , des m o t e u r s en v u e de ce
service spécial, c'est-à-dire r o b u s t e s ,
démarrant
facilement, m a n œ u v r a b l e s a v e c des o r g a n e s très
s i m p l e s et
fonctionnant
sur
faible t e n s i o n .
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des
courants
de
CHAPITRE
II
TRANSMISSIONS ET ACCESSOIRES
L a question
de
des m é c a n i s m e s d e t r a n s m i s s i o n
m o u v e m e n t dans
n'est pas
les v o i t u r e s
moins importante
automobiles
q u e le m o t e u r l u i -
m ê m e , c a r ces m é c a n i s m e s a b s o r b e n t s o u v e n t ,
comme
nous
l'avons
vu
ci-dessus,
une
très
g r a n d e part du travail p r o d u i t par celui-ci ; on a
d o n c un intérêt capital à r é d u i r e au
les résistances
passives
minimum
et les frottements
o r g a n e s de t r a n s m i s s i o n s .
D'un
autre
des
c ô t é , la
p l u p a r t des m o t e u r s t o u r n a n t à u n e vitesse assez
c o n s i d é r a b l e , il est i n d i s p e n s a b l e de r é d u i r e celte
vitesse
entre
l'arbre
du
moleur
et
les
roues
motrices.
Enfin,
d a n s les v o i t u r e s à p é t r o l e
principale-
m e n t , o n est o b l i g é de p r é v o i r u n e série d'utilisal i o n s d e la f o r c e , c o r r e s p o n d a n t e s à des vitesses
différentes
d e m a r c h e ; en effet,
le. travail
m o t e u r qui est le p r o d u i t d ' u n e vitesse par
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du
une
Torco, est
une c o n s t a n t e
il esl nécessaire
l'expression
V x f - K,
T -
facteur V ,
et, dans
de faire d é c r o î t r e le
pour une
variation
premier
i n v e r s e de F ;
l'idéal serait d o n c d ' a v o i r u n e vitesse décroissante
p r o p o r t i o n nellement à la p u i s s a n c e F qui croît, en
raison des d é c l i v i t é s de la r o u t e , et i n v e r s e m e n t .
D a n s la p r a t i q u e ,
c e d i s p o s i t i f est
rarement
réalisé ; dans les v o i l u r e s à p é t r o l e , en effet,
vitesse d e rotation d u m o t e u r
doit rester
la
aussi
r a p p r o c h é e q u e p o s s i b l e d o la vitesse de r é g i m e ,
s o u s peine d ' u n r e n d e m e n t très d é f e c t u e u x ; o n
a donc
été o b l i g é
moyennes
à la v o i t u r e
(
10 ' /
0
de p r é v o i r 2 , 3, 4 vitesses
ou m ê m e
sur
davanlage qu'on
des rampes
donnera
variant
de
par e x e m p l e ( ' ) . L e s vitesses q u i
o à
s o n t le
plus s o u v e n t adoptées p o u r les v o i t u r e s de p r o m e n a d e o u de t o u r i s m e , sont de 4 k i l o m è t r e s à
l'heure
pour
les
démarrages
et les
coups do
c o l l i e r , 8, 1 2 , 2.") k i l o m è t r e s à l ' h e u r e
m a r c h e n o r m a l e ; il est très p r a t i q u e
de p r é v o i r
une
marche
arriver, d a n s p l u s i e u r s
p l a c e de t o u r n e r ,
arrière,
cas, q u ' o n
pour
la
également
car
n'ait
il
peut
p a s la
par e x e m p l e l o r s q u ' o n s'en-
g a g e par e r r e u r dans
u n petit c h e m i n .
( l
(') Au delà de ce chiffre de io / , les rampes sont
pratiquement inabordables par les voitures automobiles même moyennement lourdes.
0
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A
côté des
vitesse, il
appareil
est
de
m é c a n i s m e s de c h a n g e m e n t
de
utile
un
de p r é v o i r é g a l e m e n t
débrayage
permettant
d'isoler
le
m o t e u r des t r a n s m i s s i o n s .
Nous
dirons
également
organe indispensable
quelques mots
dans les v o i t u r e s
n i q u e s : le m é c a n i s m e différentiel.
étude
des
transmissions,
d'un
méca-
Après
cette
nous passerons
très
r a p i d e m e n t en r e v u e les m é c a n i s m e s accessoires
des v o i l u r e s , tels q u e : d i r e c t i o n , freins et autres
appareils d'arrêt, e t c .
1. T R A N S M I S S I O N S DE M O U V E M E N T
On e m p l o i e d a n s les a u t o m o b i l e s d e u x s y s t è m e s
de transmissions
de m o u v e m e n t a y a n t
chacun
leurs partisans et leurs détracteurs. N o u s a l l o n s
les e x a m i n e r s u c c e s s i v e m e n t en i n d i q u a n t
c h a c u n des s y s t è m e s
les a v a n t a g e s
pour
et les
in-
convénients.
Transmissions par engrenages. — 11 y a
d e u x parties de la
transmission
à examiner : ·
d ' a b o r d la partie fixe q u i c o m p r e n d des
n a g e s droits o u d ' a n g l e ,
engre-
qui sont toujours
en
prise ; sur c e u x - c i p e u de c h o s e à dire si ce n'est
q u e leur d i s p o s i t i o n v a r i e
à
l'infini
selon
les
c o n s t r u c t e u r s ; la partie i n t e r c h a n g e a b l e c o n s i s t e
d a n s les e n g r e n a g e s de c h a n g e m e n t de vitesse.
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Ce sont ces derniers
surtout q u ' i l est intéres-
sant d ' é t u d i e r .
Il s'agit de mettre en prise p e n d a n t la m a r c h e
deux
engrenages
qui
arbres d i f f é r e n t s ;
se
trouvent
sur
deux
p o u r cela on peut, e m p l o y e r
l ' e m b r a y a g e face à face, c'est-à-dire dans
lequel
on r a p p r o c h e l ' u n des arbres de l ' a u t r e ; m a i s ce
s y s t è m e est p e u e m p l o y é p o u r d i v e r s e s r a i s o n s .
On p r é f è r e , en g é n é r a l , r a p p r o c h e r les e n g r e n a g e s
latéralement,
c'est-à-dire en c o n s e r v a n t
les ar-
bres fixes et en faisant g l i s s e r l ' u n des p i g n o n s
sur un des arbres le l o n g d ' u n e clavette p o u r le
mettre en face d u d e u x i è m e p i g n o n d o n t il d o i t
r e c e v o i r le m o u v e m e n t .
La
t r a n s m i s s i o n par e n g r e n a g e s d o n n e
une
c o m m a n d e a b s o l u m e n t s û r e , c'est-à-dire q u e la
force tout entière est t r a n s m i s e , m o i n s le frottem e n t des o r g a n e s .
A côté de ces a v a n t a g e s , les e n g r e n a g e s
sentent
l'inconvénient
d e s'user assez
pré-
rapide-
m e n t , d'être sujets à des bris de dents, en raison
de la b r u t a l i t é d e l ' a c t i o n au m o m e n t de la m i s e
en
contact ;
l'emploi d'un
aussi
nécessitent-ils
absolument
e m b r a y a g e p o u r isoler le m o t e u r .
Ce m o d e d e t r a n s m i s s i o n s est, en g é n é r a l , a d o p t é
p o u r les v o i t u r e s de vitesse ; il est e m p l o y é p o u r
les v é h i c u l e s à v a p e u r o u électriques et dans les
s y s t è m e s à p é t r o l e de M M , P a n h a r d et L e v a s s o r ,
P e u g e o t , Gautier-Wherlé, M . L . B . , Cambier, etc.
PBmssii — A u l o i n o b i l e ^ sur r o u t e s
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7
98
TRANSMISSIONS
PAR
COURROIES
Transmissions par courroies. — On d i s p o s e , en général, les c o u r r o i e s en Ire l'arbre d u
m o t e u r et l'arbre différentiel. On fait passer l'une
des c o u r r o i e s d e la p o u l i e fixe s u r la p o u l i e folle
au m o y e n d ' u n e f o u r c h e t t e , et r é c i p r o q u e m e n t ;
m a i s il est nécessaire, bien e n t e n d u ,
de caler le m o t e u r ,
sous peine
de d é s e m b r a y e r l ' u n e d e s
c o u r r o i e s a v a n t d ' e m b r a y e r la s u i v a n t e .
Ce m o d e d e t r a n s m i s s i o n est très d o u x et très
s o u p l e , il est é g a l e m e n t p l u s s i l e n c i e u x et p l u s
facile à m a n œ u v r e r
par le c o n d u c t e u r , q u e le
s y s t è m e par e n g r e n a g e s .
Les
inconvénients
de
ce système
résident
s u r t o u t dans les m o d i f i c a t i o n s de l o n g u e u r q u e
prennent
les c o u r r o i e s
sous
les
influences
-extérieures, s u r t o u t c e l l e de, l ' h u m i d i t é ; l o r s q u e
les
courroies s'allongent,
perte d e force
dans
il
y
a glissement,
la t r a n s m i s s i o n , arrêt d u
m é c a n i s m e ; c'est p o u r q u o i il est p r e s q u e i n d i s p e n s a b l e , a v e c ce m o d e d e c o n s t r u c t i o n , d ' a v o i r
des tendeurs, et il serait très efficace selon n o u s
de mettre les c o u r r o i e s à l'abri d e s p r o j e c t i o n s
de b o u e e n les m u n i s s a n t d ' o r g a n e s p r o t e c t e u r s .
Les transmissions p a r c o u r r o i e s o n t été a d o p tées par les c o n s t r u c t e u r s M o r s , D i l i g e o n , R o g e r ,
Maison P a r i s i e n n e , D e l a h a y e , A u d i b e r t et L a v i rotle, etc.
Transmissions par friction. — M. T e n t i n g a a d o p t é , p o u r ses v o i l u r e s , u n m o d e d e
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TRANSMISSIONS
transmission
PAR
p a r plateaux
93
FRICTION
de
friction q u i ,
au
p r e m i e r a b o r d , est une s o l u t i o n 1res é l é g a n t e du
p r o b l è m e {fig. 3 i ) .
Un s y s t è m e de t r a n s m i s s i o n
par plateaux
de
friction d u m ê m e g e n r e a été e m p l o y é d a n s cer-
l'ilj.
31. — Mi:i'rtiiisme Ti'Ulin^.
taines voitures é t r a n g è r e s , n o t a m m e n t la v o i t u r e
américaine Bird.
En
France,
M.
Lepape
p l a t e a u x d e friction p o u r
a employé
deux
la c o m m a n d e de ses
v o i t u r e s ; il en est de m ê m e d u
véhicule qui
eert a u x essais d u m o t e u r A u r i o l .
La t r a n s m i s s i o n p a r p l a t e a u x de friction p e r m e t de réaliser cette c o n d i t i o n très
importante
d a n s les a u t o m o b i l e s , de la p r o g r e s s i o n p r e s q u e
i n s e n s i b l e de la vitesse ; si elle n'est pas e n c o r e
a d o p t é e par l e p l u s g r a n d n o m b r e , c'est
qu'elle
présente
grande
l'inconvénient d'absorber
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une
f o r c e et q u ' e l l e nécessite des c o n d i t i o n s de c o n s t r u c t i o n toutes p a r t i c u l i è r e s .
Systèmes
partie a u x
mixtes.
—
Pour
m o u v e m e n t s signalés
remédier
c h a c u n des m o d e s de transmission
réalisé
des
systèmes
lesquels u n e
en
ci-dessus p o u r
décrits, o n a
m i x t e s , c'est-à-dire
partie de la transmission
dans
se
fait
par e n g r e n a g e s , et l'autre partie par c o u r r o i e s o u
par p l a t e a u x d e f r i c t i o n .
Par
exemple,
dans
les v o i l u r e s
tèmes P o l l é e - d e D i e t r i c h ,
de
caoutchouc
transmet
du
sys-
une longue courroie
le
mouvement
de
l'arbre m o t e u r situé à l ' a v a n t de la v o i t u r e à u n
arbre i n t e r m é d i a i r e placé vers l'arrière ; sur
cet
arbre,
au
se font les c h a n g e m e n t s d e vitesses
moyen d'engrenages.
Au
contraire,
dans
les
nouvelles
voitures
D i l i g e o n , les c h a n g e m e n t s de vitesses s'effectuent
par u n e c o u r r o i e q u ' o n fait passer s u c c e s s i v e m e n t
sur
les différents
diamètres
de
deux poulies-
c ô n e s , et l'arbre i n t e r m é d i a i r e est relié a l'arbre
différentiel par des p i g n o n s d é n i é s .
Embrayages.
nécessité d ' u n
transmission
— Nous
avons
vu
que
la
e m b r a y a g e était a b s o l u e a v e c la
par
engrenages,
afin
d'isoler le
m o t e u r au m o m e n t des c h a n g e m e n t s de vitesses ;
cet appareil a été é g a l e m e n t a d o p t é a v e c certains
s y s t è m e s de t r a n s m i s s i o n s à c o u r r o i e s .
N o u s a v o n s r e p r é s e n t é e s ' . 3a)à titre d ' e x e m p l e
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t
SYSTÈMES
MIXTES
i
01
l ' e m b r a y a g e Gautier- W h e r l é ; c o m m e d a n s tous
les e m b r a y a g e s ,
il s'agit d'établir la
entre d e u x t r o n ç o n s d'arbres e n
l'un
de
l'autre.
Le
volant
solidarité
prolongement
V porte u n e
par-
lie tournée P faisant p o u l i e , qui
est
garnie
cuir,
C
de
un collier
réglable
au
m o y e n de deux '
boulons,entoure
cette partie P et
par
serrage
système
BB'
du
articulé
peut
rendu
être
solidaire.
Sur le d e u x i è m e
tronçon
glisse
d'arbre
sur
clavette
une
fixe,
un
manchon mobile
M au
m o y e n du
levier
L,
dans
.
son
2'IA.
— Embrayage
Gauliur-WlieKé.
mouvement
en avant, il écarte les d e u x b r a n c h e s b, b, de la
p i n c e B , q u i p r o v o q u e le serrage du cullier C .
C o m m e o n le v o i t , la m a n œ u v r e
en est des
plus s i m p l e s , elle s'effectue en général au m o y e n
d'une pédale.
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L ' e m b r a y a g e e m p l o y e par les
élablissemenis
P a n h a r d e l L e v a s s o r est dit t C o m p o u n d » , il est
d o u b l e , c'est-à-dire
de friction,
q u ' i l présente d e u x surfaces
l ' u n e q u i sert à l ' e m b r a y a g e p r o -
gressif et q u i est destiné à a g i r par g l i s s e m e n l ,
et l'autre, p l u s é n e r g i q u e , q u i o p è r e le b l o q u a g e
définitif ; cetle d i s p o s i t i o n est très
avantageuse
a v e c les c h a n g e m e n t s de vitesses par e n g r e n a g e s ,
parce q u ' e l l e a t t é n u e les c h o c s
m o m e n t de l ' e m b r a y a g e .
sur c e u x - c i au
Ces c o n s t r u c t e u r s
ap-
pliquent é g a l e m e n t , p o u r les petites forces, l ' e m brayage magnétique dù à M. Krebs.
D i f f é r e n t i e l . — L e différentiel est un appareil
q u ' o n p l a c e sur l'arbre q u i a c t i o n n e les r o u e s et
q u i sert à assurer l ' i n d é p e n d a n c e
d'elles
l o r s q u ' u n e différence
de
chacune
d e vitesse o u
de
résistance se p r o d u i t entre les d e u x r o u e s .
D a n s les v i r a g e s , par
décrit
le
cercle
e x e m p l e , la r o u e
intérieur
doit
avoir
qui
son
m o u v e m e n t retardé par rapport à la roue extérieure, p u i s q u e la p r e m i è r e p a r c o u r t un c h e m i n
b e a u c o u p p l u s petit
q u e la s e c o n d e .
L'arbre
qui
ac-
tionne les r o u e s a p pelé arbre
Fig.
33. — miluronlitil.
rentiel,
du
diffé-
est d i v i s é e n
d e u x t r o n ç o n s portant à c h a c u n e de leurs e x t r é mités deux engrenages
d ' a n g l e ; et ces e n g r e -
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n a g e s s o n t reliés p a r p l u s i e u r s petits e n g r e n a g e s
satellites
qui sont maintenus
p a r la b o i t e d u
différentiel (ftg. 3 3 ) .
Lorsque
l'une
des
roues
se
déplace
plus
r a p i d e m e n t q u e l'autre, cette différence de vitesse,
se
traduit
satellites
par
u n e rotation
tations sont bien e n t e n d u
On
des e n g r e n a g e s
et d e la b o î t e d u différentiel ; ces r o -
comprend
automatiques.
q u e c e t appareil
est
toutes les fois qu'un v é h i c u l e m o t e u r
deux
roues
motrices.
utile
présente,
C'est P e c q u e u r
q u i l'a
i n d i q u é le p r e m i e r l o r s q u ' i l a c h e r c h é à p e r f e c tionner
le chariot
de Cugnot,
l e q u e l n'avait,
c o m m e o n sait, q u ' u n e seule r o u e m o t r i c e . L ' i n v e n t i o n d u différentiel ne date e n réalité q u e de
la
construction
en
Angleterre
des p r e m i e r s
tricycles h d e u x r o u e s m o t r i c e s .
Cet
appareil
tomobiles,
bien
est i n d i s p e n s a b l e d a n s
les au-
q u e s o n e m p l o i présente
par-
fois d e s i n c o n v é n i e n t s . C'est a u différentiel, en
effet,
qu'il
faut
attribuer
le p h é n o m è n e
très
désagréable et s o u v e n t très d a n g e r e u x . d u « tête à
q u e u e , » dans lequel la v o i t u r e p i v o t e b r u s q u e m e n t en raison d e la différence d ' a d h é r e n c e q u i
existe entre les d e u x roues et q u i fait q u e l ' u n e
de celles-ci p e u t m ê m e d e v e n i r m o t r i c e e n arrière,
tandis q u e l'autre reste m o t r i c e en a v a n t .
Commande des roues motrices. — D ' u n e
façon
g é n é r a l e , les roues m o t r i c e s ne sont pas
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m
Tn.VNSMISSIONS
m o n t é e s c o m m e dans
arbre moteur,
mais
u n e l o c o m o t i v e sur
elles
sont
reliées p a r
un
un
m o y e n m é c a n i q u e à l'arbre différentiel, de sorte
que
l'essieu des
roues
motrices
restant
fixe,
p e u t a v o i r u n e f o r m e q u e l c o n q u e , ce q u i facilite
la c o n s t r u c t i o n d e la v o i t u r e .
E n g é n é r a l , l'arbre différentiel porte à c h a c u n e
de
ses e x t r é m i t é s extérieures
un
petit p i g n o n
d e n t é , l e q u e l reçoit une c h a î n e Galle q u i actionne
un p i g n o n de p l u s g r a n d d i a m è t r e , fixé après le
m o y e u o u les raies des r o u e s d'arrière. P r e s q u e
toutes les v o i t u r e s à pétrole sont é q u i p é e s de la
sorte.
Les c h a î n e s p e r m e t t e n t
les variations de h a u -
t e u r de la caisse p a r r a p p o r t a u x r o u e s , e n raison des c a h o t s de la route ; elles c o n s t i t u e n t un
m o d e de t r a n s m i s s i o n très r u s t i q u e , très s o u p l e
et très f a c i l e m e n t réparable en cas d'avarie.
Parmi
les e x c e p t i o n s , il c o n v i e n t de citer le
s y s t è m e de t r a n s m i s s i o n créé p a r M M . de D i o n B o u t o n . L ' e s s i e u des r o u e s est m o t e u r et il est
articulé au
m o y e n de d e u x j o i n t s à la
Cardan,
nécessaires par suite de la flexion des ressorts ; la
roue motrice tourne
sur
u n m a n c h o n fixe q u i
est traversé en son centre par l'essieu m o t e u r , et
celui-ci a c t i o n n e la j a n t e de la r o u e au m o y e n de
q u a t r e bielles m é t a l l i q u e s extérieures.
U n s y s t è m e d u m ê m e g e n r e , c o n s t i t u é par un
arbre m o t e u r à rotules en acier, est e m p l o y é par
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MKCAWSMES
MM.
ACCESSOIRES
Gautier-Wherlé
dans
105
leurs
voitures
à
pétrole.
L e c a m i o n à pétrole de D i e t r i c h - B o l l é e q u i
a
pris part au c o n c o u r s des p o i d s l o u r d s ,
présen-
tait un
doubles
s y s t è m e de
transmission
par
e n g r e n a g e s d ' a n g l e , q u i p e r m e t d ' e m p l o y e r ce
q u ' o n appelle
les roues
carrossées,
c'est-à-dire
p r é s e n t a n t u n e i n c l i n a i s o n extérieure p a r r a p p o r t
au p l a n de la v o i t u r e .
La
d i s p o s i t i o n par e n g r e n a g e s
adoptée par
certains
droits
a
été
c o n s t r u c t e u r s é t r a n g e r s et
aussi en F r a n c e p o u r les v o i t u r e s é l e c t r i q u e s .
Enfin il
convient
de
signaler
la c o m m a n d e
par bielles et e n g r e n a g e s adoptée par M. T e n t i n g
l a q u e l l e p e r m e t de s u p p r i m e r la c h a î n e .
II. M É C A N I S M E S ACCESSOIRES DE L A V O I T U R E
Les
mécanismes
accessoires s o n t les m é c a -
n i s m e s q u i s o n t en d e h o r s de c e u x q u i servent à
la p r o p u l s i o n de la v o i t u r e , tels q u e le système
de d i r e c t i o n , les o r g a n e s d'arrêts, e t c .
Direction.
— L'avant-train
directeur
des
voitures o r d i n a i r e s à c h e v i l l e o u v r i è r e nécessite,
d a n s les v i r a g e s , u n t r a v a i l i m p o r t a n t et
oblige
à u n r a l e n t i s s e m e n t c o n s i d é r a b l e de vitesse. Afin
de d o n n e r à ces v o i t u r e s une m o b i l i t é c o m p a r a b l e
à celle des v o i t u r e s - t r i c y c l e s , M. A . B o l l é e ,
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du
Mans, créa, en
disposition
d'avant-
train à d e u x p i v o t s q u i est a u j o u r d ' h u i
presque
exclusivement
1873, une
adoptée dans la c o n s t r u c t i o n des
voitures automobiles.
C h a q u e roue t o u r n e a u t o u r de son p i v o t , d e
telle sorte q u e , dans toutes les p o s i t i o n s , les p r o l o n g e m e n t s de l e u r axe transversal se r e n c o n t r e ront
dans
un
plan
vertical
coïncidant
l ' e s s i e u . D e cette f a ç o n , les bases d u
avec
véhicule
r o u l a n t ne s o n t pas modifiées et, par c o n s é q u e n t ,
la stabilité reste i n v a r i a b l e .
L e s d e u x roues sont solidaires l ' u n e de l'autre
par
un s y s t è m e d e tiges a r t i c u l é e s , q u i
reçoit
son i n c l i n a i s o n d u c o n d u c f e u r p a r l ' i n t e r m é d i a i r e
d ' u n e barre d e d i r e c t i o n , d ' u n v o l a n t , d'un gui-j
don ou d'une manette,
selon les
constructeurs.
On a p r o p o s é é g a l e m e n t , p r i n c i p a l e m e n t p o u r
des v o i t u r e s électriques dans lesquelles c h a c u n e
des r o u e s est a c t i o n n é e par un m o t e u r différent,
d e p r o d u i r e la d i r e c t i o n s i m p l e m e n t p a r
varia-
tion de la v i t e s s e d c c b a c u i i e d e s r o u e s ; il suffirait,
a l o r s , d ' a g i r sur l ' u n e des r o u e s en m a r c h e a v a n t ,
e n m ê m e t e m p s q u ' o n agirait en m a r c h e arrière
s u r l'autre r o u e , p o u r faire t o u r n e r sur p l a c e le
véhicule.
Q u o i q u ' i l en soit, ce m o d e de direc-
tion n'est pas e n c o r e e n t r é d a n s la p r a t i q u e .
F r e i n s . — L a nécessité d ' a p p a r e i l s
d'arrôls
puissants et d o c i l e s s'impose, dans l ' é t a b l i s s e m e n t
des v o i l u r e s a u t o m o b i l e s . Les freins
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qui
sont
107
RECUL
e m p l o y é s en g é n é r a l c o n c u r r e m m e n t o u s é p a r é m e n t s o n t les suivants :
i ° L e frein à s a b o t o r d i n a i r e , agissant sur
les
j a n t e s dus r o u e s m o t r i c e s ;
a
0
L e frein
à r u b a n , d i s p o s é p o u r serrer les
m o y e u x des r o u e s m o t r i c e s ;
3
J
L e frein à r u b a n o u à c o r d e , q u i fait sentir
son action sur
un d e s arbres d u
mécanisme
et
n o t a m m e n t s u r l ' a r b r e d u différentiel ;
4° L e frein
L e m o i n e , à d o u b l e effet, q u i
compose d'un
enroulement sur
se
l'essieu, lequel
serre a u t o m a t i q u e m e n t le p a t i n des r o u e s ;
5" L e freinage a u t o m a t i q u e par le m o t e u r , q u i
s'obtient d a n s les v o i t u r e s à p é t r o l e en
suppri-
m a n t l ' é c h a p p e m e n t ou l ' a l l u m a g e ; c e freinage
a u t o m a t i q u e s'obtient dans les a u t o m o b i l e s à v a peur
par
la c o n t r e - p r e s s i o n et le r e n v e r s e m e n t
de la v a p e u r , et d a n s les a u t o m o b i l e s électriques
par le freinage
Recul. —
Il
électrique o r d i n a i r e .
est
indispensable
de
pouvoir
e m p ê c h e r l ' a u t o m o b i l e de reculer dans le c a s o ù
un
arrêt i n o p i n é se p r o d u i r a i t au c o u r s de la
m o n t é e d ' u n e r a m p e . P o u r c e l a , o n e m p l o i e , en
général,
une b é q u i l l e q u i p e u t être abaissée
moment
v o u l u et q u i
sur le sol de la
route.
p r e n d un
Certains
point
au
d'appui
constructeurs
se servent d'un c l i q u e t q u i i m m o b i l i s e les roues
motrices.
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DEUXIÈME P A R T I E
DESCRIPTION
DES
VÉHICULES
Les indications q u e n o u s a v o n s d o n n é e s d a n s
la p r e m i è r e
partie au
sujet
des
moteurs,
des
transmissions et des a c c e s s o i r e s , n o u s p e r m e t t r o n t
de ne faire q u e des d e s c r i p t i o n s s o m m a i r e s des
principaux types de v é h i c u l e s .
N o u s e x a m i n e r o n s d ' a b o r d les v o i t u r e s de p r o m e n a d e et do t o u r i s m e à a, 4 et 6 p l a c e s , pesant
a u m o i n s 4oo
k i l o g r a m m e s ; au-dessous de ce
p o i d s , le v é h i c u l e d o i t ê t r e , s e l o n n o u s , d é n o m m é
< voiluretLe » i n t e r m é d i a i r e entre la v o i t u r e
et
le m o t o c y c l e .
N o u s ferons ensuite u n e é t u d e
analogue
pour
les v o i t u r e s l o u r d e s destinées a u x transports en
commun
des v o y a g e u r s ,
ainsi
que
pour
les
véhicules à marchandises.
D a n s c h a c u n de ces trois c h a p i t r e s , n o u s i n d i querons
s u c c e s s i v e m e n t les s o l u t i o n s
adoptées
en F r a n c e p o u r la p r o p u l s i o n par la v a p e u r ,
le
pétrole et la force é l e c t r i q u e . N o u s n o u s c o n t e n terons d ' i n d i c a t i o n s très s o m m a i r e s sur les t y p e s
étrangers.
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CHAPITRE
PREMIER
VOITURES LIE PROMENADE ET DE TOUHISME
A. VOITURES A VAPEUR
E n F r a n c e , les v o i t u r e s
répandues,
la
« vogue »
à
vapeur
sont
peu
étant a u x v o i t u r e s à
pétrole. C e p e n d a n t d e u x c o n s t r u c t e u r s s o n t en
état de faire des v o i t u r e s à v a p e u r
convenablement,
MM.
Serpnllet
fonctionnant
car d e p u i s p l u s
de d i x
et de D i o n - B o u t o n étudient
ans
et
c o n s t r u i s e n t des v o i t u r e s à v a p e u r : n o u s a l l o n s
i n d i q u e r s o m m a i r e m e n t en q u o i c o n s i s t e n t leurs
systèmes.
E n A n g l e t e r r e et aussi a u x E t a t s - U n i s , les v o i tures à v a p e u r sont l'objet d'études a p p r o f o n d i e s
c t d e r é a l i s a t i o n s p r a t i q u e s des p l u s intéressantes.
V o i t u r e s S e r p o l l e t . — Nous avons indiqué
p l u s h a u t le p r i n c i p e et le m o d e de c o n s t r u c t i o n
d u g é n é r a t e u r S e r p o l l e t , le m o t e u r e n l u i - m ê m e
ne p r é s e n t e p a s d'intérêt p a r t i c u l i e r .
Depuis
18g 1,
les
voilures
construites
par
M . S e r p o l l e t étaient chauffées au c o k e ; le généra-
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tour
était
à
l'arriére et
emmagasiné
dans
le c o m b u s t i b l e
une trémie
était
placée entre
c h a u d i è r e et le siège de la v o i l u r e , i s o l a n t
celui-ci de la
chaleur
rayonnante.
Le
la
ainsi
moteur
horizontal à d e u x c y l i n d r e s était placé s o u s le
p l a n c h e r de la v o i t u r e , la t r a n s m i s s i o n
par
une
paire
d'engrenages
se faisait
réducteurs,
ac
t i o n n a n t les r o u e s par d e u x c h a î n e s Galle. L e s
v o i t u r e s construites sur ce s y s t è m e ont bien fonct i o n n é , m a i s présentaient le g r a v e i n c o n v é n i e n t
d ' o b l i g e r à des arrêts assez f r é q u e n l s
pour sur-
v e i l l e r la m a r c h e d u f o y e r et la d e s c e n t e d u c o m bustible.
Afin
de
supprimer
l'emploi
du
coke,
M.
Serpollet s'est attaché depuis q u e l q u e s a n n é e s
étudier l'utilisation du p é t r o l e c o m m e
t i b l e . Ce m o d e de c h a u f f a g e ,
propre, peu
en-
c o m b r a n t , fournissant près de d e u x fois p l u s
c h a l e u r q u e le c o k e ,
à
combus-
de
enfin, et p a r dessus tout,
réglable, c o n v i e n t e s s e n t i e l l e m e n t b i e n a u x g é n é rateurs à v a p o r i s a t i o n i n s t a n t a n é e , car a v e c lui o n
a d e u x m o y e n s de faire varier
vapeur puisqu'on
la p r o d u c t i o n de
peut r é g l e r la quantité
d'eau
e n v o y é e dans les tubes, et la q u a n t i t é de c h a l e u r
c i r c u l a n t a u t o u r des t u b e s .
M . Serpollet a p r o c é d é , e n 1 8 9 6 , à ses p r e m i e r s
essais
de
chauffage à pétrole sur
rette tricycle à d e u x p l a c e s
pesant
une
6f)o
voitukilo-
g r a m m e s d a n s l a q u e l l e le pétrole était b r û l é dans
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SYSTKME
DE
111
DION-BOUTON
un a p p a r e i l L o n g u e m a r r e à s e r p e n l i n
réchauf-
feur.
Les v o i t u r e s à v a p e u r chauffées au pétrole q u e
la société S e r p o l l e t construit a c t u e l l e m e n t
des
sont
v o i l u r e s à ' q u a t r e roues, de d e u x et q u a t r e
places,
qui
réalisent
un
type
définitivement
é t u d i é . Elles s o n t m u n i e s d ' u n petit
générateur
a n a l o g u e à c e u x q u i étaient m o n t é s sur les v o i lures p r é c é d e n t e s , m a i s ee g é n é r a t e u r est chauffé
au m o y e n d ' u n n o u v e a u b r û l e u r de M . S e r p o l l e t
q u i utilise l ' h u i l e de p é t r o l e o r d i n a i r e .
L e m o t e u r se c o m p o s e de d e u x c y l i n d r e s d e
76 m i l l i m è t r e s de d i a m è t r e et 9 0 m i l l i m è t r e s de
c o u r s e ; la v a p e u r d ' é c h a p p e m e n t est e n v o y é e
d a n s un c o n d e n s e u r à a i l e l l e s . O n assure q u e la
c o n s o m m a t i o n d u p é t r o l e n e dépasse pas o ' , 2 5
par k i l o m è t r e .
Voiture de Dion-Bouton.. —
d o n n é dans la p r e m i è r e
Nous
partie des
avons
indications
g é n é r a l e s sur le g é n é r a t e u r , le m o t e u r et les m é c a n i s m e s des v é h i c u l e s de ces c o n s t r u c t e u r s .
L a vitesse q u ' o n p e u t réaliser
a v e c ces v o i -
tures est à l'allure n o r m a l e d e 3o à
35
kilo-
mètres à l ' h e u r e et, d a n s certains cas, elle p e u t
atteindre 60 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e .
En
peut
o
k f f
ce qui
compter
c o n c e r n e les c o n s o m m a t i o n s , o n
3 à
4 litres d'eau
vaporisés
et
, 4 de c o k e b r û l é par k i l o m è t r e .
L e s e x p é r i e n c e s q u i o n t été faites p a r M M . M i -
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
c h e l i n , en
1896, p o u r d é t e r m i n e r l ' é c o n o m i e de
travail qui résulte d e l ' e m p l o i des p n e u m a t i q u e s ,
o n t élé e l l e c l u é e s a v e c un
b r e a c k à 6 places p e -
sant 2 4 8 0 k i l o g r a m m e s . Ces essais effectués sur
u n e d i s t a n c e d e 4 5 k i l o m è t r e s a u x vitesses d e
28 à Si k i l o m è t r e s à l ' h e u r e o n t m o n t r é q u e les
k ï
c o n s o m m a t i o n s d e cette v o i t u r e variaient de o , 6
à o ^ S S de c o k e et d e 5 ' , i à 7',2 d'eau par k i l o mèlre,
selon que
les r o u e s étaient g a r n i e s d e
p n e u m a t i q u e s ou de c a o u t c h o u c s pleins.
B. V O I T U R E S A PÉTROLE
Comme
nous l'avons
e x p l i q u é , les
voitures
m u e s par m o t e u r s à p é t r o l e s o n t , j u s q u ' à p r é s e n t ,
les seules p r a t i q u e m e n t e m p l o y é e s p o u r le t o u r i s m e , c'est-à-dire p o u r la c i r c u l a t i o n s u r r o u l e s
entre les v i l l e s . U n très g r a n d n o m b r e de s y s t è m e s
o n t été c r é é s , et c h a q u e c o n s t r u c t e u r a, p o u r ainsi
dire, son s y s t è m e p r o p r e . N o u s a l l o n s les passer
très r a p i d e m e n t en r e v u e .
Voitures
Panhard et Levassor. — Ces
c o n s t r u c t e u r s o n t été les p r e m i e r s à
construire,
en F r a n c e , les m o t e u r s à e s s e n c e d e p é t r o l e , ils
étaient c o n c e s s i o n n a i r e s des b r e v e t s D a i m l e r ,
l'on sait q u e cet i n v e n t e u r a été un des
et
précur-
seurs d e la l o c o m o t i o n a u t o m o b i l e .
Depuis plusieurs années
déjà,
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
MM. P a n h a r d
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
A i n s i q u e le m o n t r e
le s c h é m a (fuj-
représente un ries derniers
^4) M
U 1
types m u n i de m o -
teur P h œ n i x , les v o i l u r e s P a n h a r d el L e v a s s o r
se caractérisent
par
la d i s p o s i t i o n
vertical M au-dessus de l'essieu de
du moteur
l'avant.
L'arbre m o t e u r A est placé d a n s les e n v i r o n s d e
l ' a x e l o n g i t u d i n a l d u v é h i c u l e ; il est
tronçons qui peuvent
être rendus
en
deux
solidaires
au
m o y e n d ' u n e m b r a y a g e C o m p o u n d à friction H.
A u - d e s s u s de
cet arbre,
se t r o u v e
arbre l o n g i t u d i n a l c , parallèle
mouvement
se transmet
un s e c o n d
au p r e m i e r , el le
de l'un
à l'autre
au
m o y e n d ' u n j e u d ' e n g r e n a g e s de c h a n g e m e n t de
vitesse, q u i s o n t disposés dans
une
botte
mé-
t a l l i q u e c l o s e ; les vitesses varient de 4 a. 3o k i l o mètres à l'heure,
selon la
route,
la force
du
m o t e u r et la v o i l u r e .
Le
deuxième
l'arbre
arbre
longitudinal
actionne
différentiel D au m o y e n de d e u x paires
d'engrenages d'angle permoltant d'obtenir, selon
q u e l ' e m b r a y a g e se fait d ' u n c o l é o u d e l'autre,
la m a r c h e avant o u la m a r c h e arrière, la t r a n s m i s s i o n se fait a u x
raies des roues de derrière,
t o u j o u r s construites en b o i s , au m o y e n de d e u x
chaînes Galle.
S o u s la caisse sont disposés le r é s e r v o i r
de
refroidissement
tisseur
dans
lequel
K et
d'eau
le c y l i n d r e R" a m o r -
se fait
moteur,
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
l'échappement
du
Cette d i s p o s i t i o n du m é c a n i s m e a
l'avantage
de laisser libres les caissons de la v o i t u r e
dans
l e s q u e l s o n t r o u v e ainsi à l o g e r facilement les
accessoires i n d i s p e n s a b l e s .
L a direction se fait, en g é n é r a l , au m o y e n d ' u n e
barre p r e s q u e h o r i z o n t a l e a a n a l o g u e au g o u v e r nail d'un navire, le c o n d u c t e u r d i r i g e de la m a i n
g a u c h e ; il a, sous la m a i n droite, ses leviers d e
changements
de
vitesses C, de m a r c h e
avant,
arrière et arrêt b, et le l e v i e r du frein de s û r e t é ;
il m a n œ u v r e au pied l ' e m b r a y a g e B et le frein à
ruban F .
Sur
le
tablier
d'avant,
graisseurs,
le r o b i n e t
m o t e u r , le
réservoir
l e u r s , etc.
La mise
de
sont
d'essence
en
disposés
les
r é g l a g e de l'air
marche
p o u r les
du
brû-
s'effectue
du
d e v a n t de la v o i l u r e au m o y e n d ' u n e m a n i v e l l e .
Les m o t e u r s P h c e n i x q u e la m a i s o n
Panhnrd
et L e v a s s o r dispose sur ses voitures à 2 , 4 et
(> p l a c e s , o n t u n e force de \ , 6 et 8 c h e v a u x ; le
r e n d e m e n t m é c a n i q u e de la v o i t u r e est d ' e n v i r o n
6 2 °/
0
du travail
indiqué aux
types de voitures P a n h a r d et
presque
forme
à
l'infini
extérieure
en
ce
cylindres.
Levassor
qui
concerne
de la carrosserie,
Les
varient
depuis
la
la
charrette a n g l a i s e à d e u x places, j u s q u ' a u mailcoiich à i m p é r i a l e .
V o i t u r e s P e u g e o t . — Les voilures Peugeot
o n t été d ' a b o r d é q u i p é e s a v e c le m o t e u r Dairnler
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
110
ordinane,
VOITURES
qui,
a d o p t é e par
A
PÉTROLE
contrairement
M.M. P a n h a r d
à la
et
disposition
Levassor,
était
d i s p o s é tout à fait à l'arrière d u v é h i c u l e .
D e p u i s le c o m m e n c e m e n t d e
1897, '
a
société
d e s a u t o m o b i l e s P e u g e o t a m i s en s e r v i c e sur ses
voilures un
nouveau
moteur dont nous
avons
d o n n é u n d e s s i n et u n e d e s c r i p t i o n d a n s la p r e m i è r e partie ; il est d i s p o s é s o u s le siège d'arrière,
l ' a r b r e m o t e u r a c t i o n n e un arbre
intermédiaire
au m o y e n d ' u n e n g r e n a g e r é d u c t e u r d e vitesse et
d'un e m b r a y a g e a friction.
fait p a r
La transmission
se
e n g r e n a g e s d e l'arbre i n t e r m é d i a i r e
l'arbre différentiel,
mouvement aux
et
celui-ci
transmet
r o u e s d ' a r r i è r e par
diaire d e d e u x c h a î n e s G a l l e .
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à
son
l'intermé-
d'essence se
trouve
s o u s le siège d ' a v a n t et l'eau q u i sert au
E n g é n é r a l , le
réservoir
refroi-
d i s s e m e n t c i r c u l e dans
le hàti
tibulaire,
et se
r e n d e n s u i t e dans u n réservoir à l'arrière o ù elle
est e m m a g a s i n é e .
N o u s d o n n o n s (fig-
35) une reproduction pho-
t o g r a p h i q u e de l'un
des types les p l u s
de v o i t u r e
Quelle q u e
Peugeot.
récents
soit la f o r m e
adoptée p o u r la caisse, les a u t o m o b i l e s P e u g e o t
sont t o u j o u r s
établies
au
moyen
d'un
métallique tubulaire avec suspension
q u a n t a u x r o u e s , elle sont t o u j o u r s
L a direction
se fait au
châssis
spéciale ;
métalliques.
m o y e n d'un
guidon
a n a l o g u e à c e u x des b i c y c l e t t e s . L e c o n d u c t e u r
a s o u s la m a i n ses différents leviers ( c h a n g e m e n t
de m a r c h e , c h a n g e m e n t d e vitesse, frein, e t c . , )
et
le g r a i s s a g e est assuré
par un
appareil
à
départs m u l t i p l e s .
Les types de v o i t u r e s P e u g e o t s o n t très n o m b r e u x : ii côté de la v o i t u r e
représentée
plus
h a u t , les c o n s t r u c t e u r s établissent des v i s - à - v i s ,
des b r e a c k s , des o m n i b u s de f a m i l l e , e t c .
Voitures Mors.
de petites
—
L e s v o i t u r e s M o r s sont
v o i t u r e s , m a i s leur p o i d s ,
environ
700 k i l o g r a m m e s , les m e t en d e h o r s des v o i t u reltes ; n o u s a v o n s v u en q u o i c o n s i s t e le m o t e u r
à q u a t r e c y l i n d r e s , et le m o d e d ' a l l u m a g e très i n téressant, q u i
a été créé
par
la m a i s o n M o r s .
Les transmissions et c h a n g e m e n t s de
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
vitesses
se fonl par c o u r r o i e s ; l'arbre m o t e u r porte d e u x
tambours
de
différents
diamètres,
et
l'arbre
différentiel p o r l e un m a n c h o n q u i reçoit q u a t r e
p o u l i e s ; d e u x fixes
et
d e u x folles
correspon-
dantes aux t a m b o u r s . L e s d e u x vitesses g é n é r a l e m e n t a d o p l é e s sont 1 2 et 24 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e ,
un e m b r a y a g e à friction rend
solidaires l'arbre
m a n c h o n des p o u l i e s et l'arbre différentiel
qui
passe en s o n centre ; t r a n s m i s s i o n a u x r o u e s par
chaînes.
Les voitures Mors sont munies d'un
rant à ailettes q u i r e n d insignifiante
l'eau
par
réfrigé-
la perte de
vaporisation ; l'échappement
d a n s un c y l i n d r e
métallique
à
se fuit
l'arrière
qui
a m o r t i t le bruit de c e l u i - c i .
L e c o n d u c t e u r a d e v a n t lui un g u i d o n p o u r la
d i r e c t i o n , et celui-ci porte le c o m m u l a l e u r q u i
p e r m e t de p r o d u i r e l ' a l l u m a g e a v e c la d y n a m o ,
ou b i e n l ' a l l u m a g e a v e c les a c c u m u l a t e u r s ,
bien
de r e c h a r g e r les a c c u m u l a t e u r s
avec
ou
la
d y n a m o , o u enfin de s u p p r i m e r l ' a l l u m a g e , ce
q u i fait frein par c o m p r e s s i o n d a n s les c y l i n d i es.
A u - d e s s o u s d u g u i d o n sont les d e u x
qui
commandent
les d e u x
manettes
c o u r r o i e s , et d o u x
p é d a l e s , don t l'une a c t i o n n e l ' e n g r e n a g e à friction
et
l'autre
sert à d é s e m b r a v e r
cet
organe
en
serrant le frein à r u b a n .
L e s types g é n é r a l e m e n t a d o p t é s s o n l la p e l i l o
c b a r r e l t e anglaise et le dos à dos à quatre places.
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SYSTÈME
LANDRY
ET
BEYBOUX
119
.Malgré la m u l t i p l i c i t é dos o r g a n e s , c e s v o i l u r e s
foiK l i i n n e n l c o n v e n a b l e m e n t . On prête c e p e n dant a la m a i s o n M o r s l'intention de r e m p l a c e r
ses moLeurs à q u a t r e c y l i n d r e s p a r des
b i - c v l i n d r i q u e s , et sa transmission
moteurs
par courroies
par u n e t r a n s m i s s i o n par e n g r e n a g e s .
Voitures
de
la
i e
C
des
Automobiles
M . L . B . — L e m o t e u r d u s y s t è m e Landry
Beyroux
et
est d u t y p e m o n o - c y l i n d r i q u e vertical ;
c'est un m o t e u r à essence destiné a u x e x p l o i t a tions a g r i c o l e s , q u i , m a l g r é
dimensions
un peu
son p o i d s et
considérables,
c o n v e n a b l e m e n t sur les
ses
fonctionne
automobiles
de
celte
c o m p a g n i e . Ce m o t e u r est p l a c é à l'arrière, à
l'intersection de l'axe l o n g i t u d i n a l de la
voiture
a v e c l'essieu d'arrière. L ' a r b r e m o l e u r p o r t e un
grand volanl qui tourne
hicule,
à
un
embrayage
d i s q u e s de
changement
arbre
bois
de
et le j e u
vitesse
parallèle au
s o u s le s i è g e d u v é à friction
coin
et
d'engrenages
à
de
qui actionne un
premier
p l a c é sur
l e q u e l t r a n s m e t le m o u v e m e n t à l'arbre
rentiel
par
deux pignons
petit
le c ô l é ,
d'angles qui
difféper-
m e t t e n t la m a r c h e a v a n t et la m a r c h e arrière ;
l'arbre
différentiel
actionne
les
deux
roues
d'arrière p a r c h a î n e s Galle.
L e frein à s a b o l s peut agir d i r e c t e m e n t par un
volant à vis, ou
bien
à la m a n i è r e
du
frein
L e m o f n c , c'est-à-dire être e n t r a î n é par un e n r o u -
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
lemerit à c o r d e q u ' o n d é : l a n c h e par une pédale
q u i p r o d u i t en m ê m e t e m p s le d é b r a y a g e ; u n e
d e u x i è m e pédale a g i t sur le d é b r a y a g e s e u l .
Ces v o i t u r e s o n t le m é r i l e d'être aussi s i m p l e s
que
p o s s i b l e et
formcs.de
extrêmement
carrosserie
robustes.
généralement
Les
adoptées,
sont le c a b et le d u c à d e u x planes. Ces v o i l u r e s
o n t mérité u n
a suivi en
p r i x d ' é l é g a n c e au c o n c o u r s qui
1897, la
course
.Marseille-Nice II
l a q u e l l e elles a v a i e n t pris parI.
Voitures de la C
mobiles.
—
Ces
Go.ulier-Wlw.rlé
l e
Continentale d'Auto-
voitures
sont
du
sj-stème
; le m o t e u r est caractérisé p a r
d e u x c y l i n d r e s h o r i z o n t a u x parallèleset o p p o s é s ;
ils
0
a c t i o n n e n t d e u x m a n i v e l l e s calées à
180 ;
l ' a l l u m a g e se fait par tubes incandescents ; un
régulateur de vitesse agit sur les c a m e s de
l'é-
c h a p p e m e n t . L e m é l a n g e se p r o d u i t d a n s
un
carburateur
spécial bien
étudié.
L a force
du
m o t e u r est, en g é n é r a l , de 4 c h e v a u x ù 4
l l n i
à
sont
la vitesse de
600 tours ; les
moteurs
,5
réglés sur un bane d'essai où leur p u i s s a n c e est
m e s u r é e en force é l e c t r i q u e .
Dans le type d e v o i t u r e
le p l u s
récent,
le
m o t e u r est placé tout à fait à l'avant, de façon à
être accessible de t o u s
côtés,
l'arbre
moteur
c o ï n c i d e a v e c l'axe l o n g i t u d i n a l de la v o i t u r e ; un
e m b r a y a g e à l r i c l i o n p e r m e t d ' i s o l e r le m o t e u r ,
et cet o r g a n e est c o m m a n d é par une p é d a l e .
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SYSTEME
GAUT1ER-WHEBLÉ
121
Vers l'arrière se t r o u v e n t d i s p o s é s les engrenages de
changements
de vitesse, de
marche
arrière, e t c . ; le m o u v e m e n t est t r a n s m i s à l'essieu
d'arrière d e la v o i t u r e
par
u n e paire d ' e n g r e -
8
l'tij. 'Mi. — Lan lau de 1« C" Continentale «l'automobile .
nages agissant s u r le différentiel ; cet essieu est
articulé
au
permeltie
moyen
la flexion
de
rotules
en a c i e r
des r e s s o r t s ;
il
pour
actionne
d i r e c l e m e n l les roues d ' a r r i è r e .
L e s t y p e s de v o i t u r e s sont d e t o u t e s sortes, les
plus courants s o n t les d o s à d o s , c a b s , p h a é t o n s
américains, etc.
La
C'° C o n t i n e n t a l e d ' a u t o m o b i l e s
é g a l e m e n t un
type de
moteur
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
à
construit
\ cylindres.
de la force de l a c h e v a u x , q u ' e l l e a p p l i q u e suides v o i l u r e s p l u s
landau à 8
importantes,
telles
que
pour
bagages
places avûc g a l e r i e
le
(fit/. 3 6 ) ; d a n s ce c a s , tout le m é c a n i s m e m o t e u r
est disposé à l'arriére du v é h i c u l e .
Des
essais
ont
été
également
SIM. G a u t i e r - W h c r l é en
de
fiacres
tentés
par
v u e de la fabrication
automobiles a avant-train
moteur.
V o i t u r e s D a v i d . •— L e m o t e u r d u s y s t è m e
P.
Gautier
de la force de ti c h e v a u x e n v i r o n
c o m p r e n d q u a t r e c y l i n d r e s v e r t i c a u x parallèles,
l ' i n f l a m m a t i o n se fait par tubes i n c a n d e s c e n t s ;
le c a r b u r a t e u r est d ' u n t y p e spécial dans lequel
l'essence
s'effectue
t o m b e en cascades. L a
par
engrenages
transmission
toujours
en
prise,
q u ' o n rend solidaires de l'arbre i n t e r m é d i a i r e
au
m o y e n de m a n c h o n s à griffes ; un e m b r a y a g e à
friction p e r m e t d ' i s o l e r le m o t e u r . L e s p i g n o n s
de changements
une
marche
de vitesse s o n t
de 4 ,
6,
calculés pour
12 et 18 k i l o m è t r e s à
l'heure.
E n ce q u i c o n c e r n e la d i s p o s i t i o n d o la v o i l u r e ,
la
forme généralement
a d o p t é e est
celle
du
p h a é t o n a m é r i c a i n ( à 2 sièges lournés dans le
sens de la m a r c h e ) a v e c le m o t e u r en a v a n t ; la
direction
se fait
au
m o y e n d'une
barre
gou-
vernail.
Voitures
du
type
Betis.
—
Un
certain
n o m b r e de c o n s t r u c t e u r s français o u i adopté le
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
VOI1URKS
DE
LA
C
I E
ANGLO-FHANÇAISE
123
g e n r e de v o i t u r e qui porte le n o m de R e n z , le
constructeur
d u t y p e p r i m i t i f a l l e m a n d . Celui-ci
se caractérise par un
moleur
horizontal
à
un
seul c y l i n d r e disposé à l'arrière uvec c a r b u r a t e u r
à surface, a l l u m a g e é l e c t r i q u e et r e f r o i d i s s e m e n t
par t h e r m o - s i p h o n , la transmission
se fait
pur
d e u x c o u r r o i e s sans e m b r a y a g e , et la d i r e c t i o n
s'effectue
au
moyen d'une
petite
dessous de laquelle se t r o u v e n t
gnées de c h a n g e m e n t
de
manette
au-
les d e u x
vitesse.
poi-
Ce t y p e
de
v é h i c u l e est 1res s i m p l e et très r o b u s t e , mais son
m o t e u r est l o u r d et e n c o m b r a n t , et il ne r é p o n d
p l u s , d a n s la p l u p a r t des cas, a u x e x i g e n c e s actuelles d u p u b l i c .
Les c o n s t r u c t e u r s
construction :
Diligeon,
Fisson,
Cambicr,
etc.,
c h é à réaliser
avaient
adopté la
Maison
Briest
Audibert
Schneider
qui en
Rager,
et
ont,
frères,
Lavirotte,
pour
un b o n
la
Parisienne,
G.
Richard,
Hochet
plupart,
et
cher-
type de m o t e u r a, d e u x
c y l i n d r e s , et p l u s i e u r s y o n t r é u s s i ; c'est d o n c
sur ces v o i t u r e s r é c c n l c s q u e n o u s a l l o n s d o n n e r
q u e l q u e s indications.
Voitures
de
Cette société qui
la
é q u i p e ses v o i t u r e s ,
lindres,
et
C>e A n g l o - F r a n ç a i s e . —
s'est substituée
a v e c un
à M. Roger,
moteur à 2 c y -
avec divers perfectionnements
que
n o u s i n d i q u e r o n s p l u s l o i n en détail, à p r o p o s
des voitures du livraison de cetle m a i s o n . N o u s
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
n e d o n n e r o n s d o n c pas ici de description
des
v o i l u r e s de p r o m e n a d e ; s i g n a l o n s s e u l e m e n t q u e
leur c a r r o s s e r i e est de f o r m e é l é g a n t e bien q u e ,
selon n o u s , elle rappelle un p e u
trop la v o i t u r e
dételée.
M. R o g e r a présenté d i v e r s projets
de
fiacres
automobiles a pétrole.
V o i t u r e s d e l a C'a G a
l e
des Automobiles.
— Celte s o c i é t é a a p p o r t é a ses v o i t u r e s , type
Henz, d e u x
p e r f e c t i o n n e m e n t s i m p o r l a n t s à si-
g n a l e r , d u s à M. T r i o u l e y r e .
i ° L e s y s t è m e de s u s p e n s i o n de la caisse est
d o u b l e , c'est-à-dire q u ' e l l e est s u s p e n d u e p a r des
ressorls s u r le châssis q u i porte les o r g a n e s m é caniques, lequel
châssis
r e p o s e sur les
essieux
par l ' i n t e r m é d i a i r e d'autres ressorls ;
2° U n s y s t è m e
spécial de c h a î n e s p e r m e t de
m e t l r e en m a r c h e
le m o t e u r
du
s i è g e , c'est-à-
dire sans d e s c e n d r e de la v o i t u r e .
Ce s v s t è m e
de v o i t u r e a été p r o p o s é p o u r les
fiacres a u t o m o b i l e s .
1
La C"' G " ' des A u t o m o b i l e s m u n i t
m e n t s e s v o i l u r e s (fig.
actuelle-
3 j ) d'un n o u v e a u m o t e u r
h o r i z o n t a l à d e u x c y l i n d r e s , a v e c a l l u m a g e élect r i q u e v a r i a b l e et circulation d'eau
par
pompe
r o l a t i v e ; sa f o r c e est de 4 o u 6 c h e v a u x .
La
transmission
est
m i x t e ; l'arbre
moteur
a c t i o n n e un a r b r e i n t e r m é d i a i r e au m o y e n d ' u n e
courroie q u ' o n peut
tendre à v o l o n t é , r'est-a-
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VOITURES
D1L1GEON
ET
C
1
123
8
dire q u i r e m p l i t le rôle d ' e m b r a y a g e a v e c u n e
g r a n d e d o u c e u r ; les c h a n g e m e n t s de v i l e s s e s
/•'I/J.
1
?n. — Nouvelle voiture iln la C'" G ' ' des Automobiles.
se font p a r
un j e u d ' e n g r e n a g e s . L ' a r b r e diffé-
rentiel
a c t i o n n e , au m o y e n
Galle,
les roues d'arrière de
de
deux
chaînes
i mètre
de dia-
— Celle
voiture
mètre.
Voitures Diligeon et C
i e
est a c t i o n n é e par un m o t e u r à d e u x c v l i n d r e s M.
d ' u n e force d e g c h e v a u x à C5o l o u i s , m u n i d u
syslème de refroidissement
par ventilateur,
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au
sujet
d u q u e l n o u s a v o n s d o n n é q u e l q u e s indi-
c a t i o n s à p r o p o s des m o t e u r s .
.
La
/'
du
H
transmission
mouvement
fait
par
se
une m é -
t h o d e mixte(fig. 3 8 )
l'arbre m o t e u r p o r t e
d e u x p o u l i e s de différents
diamètres
correspondant
deux
poulies
à
in-
verses d u p r e m i e r arbre i n t e r m é d i a i r e A ,
on
m e t la c o u r r o i e
sur
deux
l'une
de ces
p o u l i e s selon
q u e l ' o n veut m a r Fig. 3*. — Mécanisme iiu mot"or
cher
au
régime
ra-
pute o u a u r é g i m e
modéré,
selon
q u e l'on est en plaine o u en
m o n t a g n e ; au s u r p l u s , le passage de la c o u r roie d e l'une s u r l'autre
main
arbre
presque
p o u l i e se fait
instantanément.
Le
à
la
premier
intermédiaire A p o r t e u n e p o u l i e c ô n e en
tôle à 4 diamètres réunis
par des parties c o -
n i q u e s ; un d e u x i è m e arbre intermédiaire G porte
lo c ô n e inverse et u n e c o u r r o i e 13 sert à la t r a n s mission. Pour
faire passer celte c o u r r o i e d ' u n
d i a m è t r e sur le suivant, on r a p p r o c h e l'arbre A d e
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VOITURES
A.
HOLI.KE-DE
DIETRICII
127
l'arbre C au m o y e n d'un s y s t è m e de pièces articulée I 1 S R , l ' o n détend ainsi la c o u r r o i e q u ' i l
est facile alors
de déplacer
au
moyen
d o u b l e f o u r c h e l l e ON glissant s u r
d'une
les tiges P .
L a transmission du m o u v e m e n t à l'arbre d i l f é renliel, pe fait au m o y e n de p i g n o n s dentés D E ;
le p i g n o n calé sur l'arbre m o b i l e D est satellite
a u l o n r de s o n voisin, et le sens de rotation de la
courroie
a p o u r effet de p r o d u i r e une tension
de celle-ci q u i se règle p o u r ainsi dire
t i q u e m e n t sur l'effort à
automa-
produire.
Les vitesses t h é o r i q u e s sont p o u r le r é g i m e
rapide de 7 , 0 , I 5 , 9.4 et 3a k i l o m è t r e s a l'heure,
par le r é g i m e m o d é r é de S,
10, 16 et 9 . 0
kilo-
mètres à l ' h e u r e .
La c o m m a n d e des c h a n g e m e n t s de vilesse se
fait par un levier u n i q u e qui p a r s o n d é p l a c e m e n t d a n s un
sens a g i t sur
la tension de la
c o u r r o i e et par son autre d é p l a c e m e n t agit sur
la position d e la c o u r r o i e . S i g n a l o n s enfin q u e
l ' e n l r a l n e m e n t des r o u e s m é t a l l i q u e s se fait au
_
mo3 en de
fiches
tension sur
"Voitures
partie
camion
et de r a y o n s q u i agissent par
la j a n t e de la r o u e .
A . Bollée-de Diétrich.
mécanique,
est
automatique que
analogue
à
—
La
celle
du
nous décrivons plus
loin ; n o u s n ' y i n s i s t e r o n s d o n c pas i c i .
V o i t u r e s d e la M a i s o n P a r i s i e n n e . —
Le
n o u v e a u type de v o i l u r e de cette m a i s o n
est
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m u n i d ' u n m o t e u r ù d e i i x c y l i n d r e s de 5 c h e v a u x
m a r c h a n t à g o o tours,
d e s c e n c e et
avec a l l u m a g e ¡1 i n c a n -
carburateur
à
pulvérisation ;
r e f r o i d i s s e m e n t est assuré par
d'eau
qui passe
dans
une
un réfrigérant
destiné à éviter la v a p o r i s a t i o n . L a
est
mixte,
elle se fait
au
radiateur
transmission
moyen
de
deux
c o u r r o i e s , m a i s c h a c u n e d'elles d o n n e , par
disposition
d'engrenages,
deux
le
circulation
vitesses
une
diffé-
rentes ; c e l l e s - c i varient de 8 à 4 ° k i l o m è t r e s à
l ' h e u r e a v e c m a r c h e arrière à petite vitesse.
A u t r e s s y s t è m e s . — P a r m i les autres c o n s tructeurs q u i
emploient
des m o t e u r s
à deux
cylindres horizontaux, nous citerons :
M. Léon Lefèure,
d o n t les voitures s o n t a c t i o n -
nées par les m o t e u r s P y g m é e à la fois s i m p l e s
et r o b u s t e s .
M.
Delaltaye,
cylindres
de T o u r s . —
calés à
c o u r r o i e s et
180
0
avec
serpentin
Moteur à
transmission
réfrigérant
à
deux
par
l'avant ;
les voitures D e l u h a y e o n t fourni de b o n s p a r c o u r s
dans différentes c o u r s e s .
M.
Th.
Cambier,
de
Lille,
qui
construit
é g a l e m e n t des m o t e u r s à 3 c y l i n d r e s d o n t n o u s
a v o n s d o n n é une d e s c r i p t i o n .
L a m a r q u e Georges
nies
La
de m o t e u r s à
Maison
Pi'.ain
Richard.
S et
— Voitures mu-
1 2 chevaux.
et C"
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de L y o n . — D u c
AUTRES
à
129
SYSTÈMES
3 p l a c e s , a v e c m o l e u r de 4 c h e v a u x ,
mage
par
une
petite d y n a m o ,
laquelle
allusert
également à l'éclairage.
MM.
Popp
et Fils.
u n m o l e u r Elle
— Voilure
Lacoste,
actionnée par
s i m p l e , l é g e r et très
é t u d i é , t r a n s m i s s i o n par e n g r e n a g e s et u n e s e u l e
c h a î n e c o m m a n d a n t l'essieu d ' a r r i è r e ; réfrigérant
à aileLles.
MM.
Audibert
et
Lavirotle,
de L y o n , q u i
é t u d i e n t , à côté des petites v o i t u r e s , d i v e r s
types
de v é h i c u l e s p o u r les transports l o u r d s .
La Maison
Ducroiset,
de G r e n o b l e . —
· Automo-
biles à 4 p l a c e s , s y s t è m e Berret,
l'avant, f a c i l e m e n t a c c e s s i b l e ,
avec m o t e u r à,
et
transmission
par d e u x c o u r r o i e s a v e c galets t e n d e u r s .
M.
Tenting.
—
Moteur
horizontal
à
deux
cylindres inclinésel transmission de m o u v e m e n t
par p l a t e a u x d e friction, e n g r e n a g e s et b i e l l e s .
MM.
Brouhot
e
et C' , de V i e r z o n , d o n t les v o i -
tures étaient e x p o s é e s au S a l o n d u C y c l e d e 1897 ;
t o u t le m é c a n i s m e est l o g é entre les roues ; la
c o m m a n d e se fait s a n s c h a î n e s et, parait-il, lo
différentiel est s u p p r i m é .
M. Lafbëry,k
mixte par
Chauny (Aisne).—Transmission
trois c ô n e s et e n g r e n a g e s
seule c o u r r o i e tendue au m o y e n d'un
MM.
Doré
et Bouisson,
u n e a u t o m o b i l e dite
avec une
galet.
o n t e x p o s é , en 1897,
« A c a t è n e » dans
PÉRIME — Au tomobiltje pur i-outes,
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
laquelle
9
la t r a n s m i s s i o n se fait par e n g r e n a g e s à l'essieu
d ' a v a n t q u i est à la fois m o t e u r et d i r e c t e u r .
M. Auge.
— M o t e u r des p l u s s i m p l e s et d e s
p l u s r u s t i q u e s ; u n seul b r û l e u r p o u r p o r t e r
a
i n c a n d e s c e n c e les d e u x tubes de platine.
Avant-traina
m o t e u r s . — On a c h e r c h é à
r e m é d i e r a u x i n c o n v é n i e n t s q u i résultent
de la
d i s p o s i t i o n d u m é c a n i s m e s o u s les sièges de la
v o i t u r e et de la p r o p u l s i o n par les roues d'arrière,
en d i s p o s a n t t o u t e la partie
l'essieu d ' a v a n t
m o t r i c e a u t o u r de
q u i d e v i e n t ainsi
d i r e c t e u r ; l'avant-train
moteur
et
ainsi c o n s t i t u é est en
g é n é r a l i n t e r c h a n g e a b l e , c'est-à-dire q u ' i l
peut
être attelé à u n v é h i c u l e q u e l c o n q u e .
L e p l u s c o n n u de ces avant-trains m o t e u r s est
le s y s t è m e Prdlot
; cet appareil se substitue s i m -
p l e m e n t à l'avant-train o r d i n a i r e d ' u n e v o i t u r e ,
e n se fixant au cercle de rotation de ce tavan t-train ;
Les v o i t u r e s n e subissent
importante.
Le
aucune modificatioa
m é c a n i s m e pesant
35o
kilo-
g r a m m e s comprend un moteur horizontal à un
c y l i n d r e , d ' u n o force de 5 c h e v a u x , à la v i t e s s e
d e 700 tours, l ' a l l u m a g e est électrique ; la transm i s s i o n de m o u v e m e n t se fait p a r
indépendants
épicycloidaux,
engrenages
avec quatre
em-
b r a y a g e s à friction, à c o r d e s , d o n n a n t 6 vitesses
de 4 à
arrière
20 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e
et la m a r c h e
de 4 k i l o m è t r e s . D ' u n c ô l é de
l'avant-
t r a i n se t r o u v e le m o t e u r , et de l'autre est d i s -
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AVANT-TRAINS
p o s é un
131
MOTEURS
réservoir ¡1 essence suffisant
pour
un
trajet
de 60 k i l o r n è l r e s ;
placé
tout à fait à l'avant d u v é h i c u l e , sa c o n -
tenance est suffisante
un r é s e r v o i r à eau est
p o u r u n e m a r c h e de 5 à
6 heures.
Le c o n d u c t e u r a d e v a n t lui le volant de direction
el
un
levier q u i effectue toutes les m a -
nœuvres : mise
en
marche,
changements
de
vitesse, f r e i n a g e , arrêt, r e c u l .
L'avant-train Prétot a été essayé l o n g u e m e n t
1
par la C " Générale des v o i l u r e s de P a r i s q u i leur
a préféré un s y s t è m e é l e c t r i q u e .
Un autre s y s t è m e d ' a v a n t - t r a i n m o t e u r interc h a n g e a b l e est dû. à M. Lockert
se c o m p o s e
d'un
moteur
; le m é c a n i s m e
horizonlal
c y l i n d r e s et d ' u n e t r a n s m i s s i o n
à
deux
p a r c o u r r o i e et
d i s q u e s de friction, la transmission a u x rouea se
fait
pur
chaînes Galle. La
voiture s'e(fecLue au
manœuvre
d o n t l'un règle la vitesse et l'autre la
par
différence de
de
la
m o y e n de d e u x v o l a n t s ,
propulsion
enlre
rotation
les
deux
roues ; une m a n e t t e agit s u r l ' e m b r a y a g e .
Citons e n c o r e le s y s t è m e t r i c y l e
BingebnaiiH,
avec t u r b o - m o t e u r , q u i n'est pas, Croyons— n o u s ,
entré dans la p r a t i q u e . E g a l e m e n t l'avant-train
m o t e u r fixe, s y s t è m e Drapson,
avec moteur
ro-
tatif, q u i n'est pas e n c o r e sorli de la p é r i o d e des
essais.
Enfin,
,
signalons
un
système
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
d'arfiçre-train
m o t e u r , é l u d i é par M. Ch. de Coster,
d a n s le-
q u e l le m é c a n i s m e , bien à l'abri de la p o u s s i è r e ,
t r a n s m e t p e u de trépidations à la caisse.
Tous
ces s y s t è m e s de trains
moteurs
s'ap-
p l i q u e n t b i e n a u x c o n d i t i o n s q u e doit
réaliser
le fiacre a u t o m o b i l e , et si le m o l e u r à
pétrole
devait être préféré à t o u t autre, c'est d a n s cette
v o i e q u ' o n devrait c h e r c h e r la réalisation
pra-
t i q u e de cette i m p o r t a n t e catégorie de v é h i c u l e s .
S y s t è m e s é t r a n g e r s . — P a r m i les s y s t è m e s
d e v o i t u r e s a u t o m o b i l e s q u i sont
employés à
l'étranger, il c o n v i e n t tout d a b o r d de citer en
A n g l e t e r r e , et en Al l e m a g n e les v o i t u r e s D a i m l e r ,
et B c n z ; ces v é h i c u l e s diffèrent
peu de c e u x
q u i , en F r a n c e , o n t été construits s u r ces m ê m e s
systèmes.
P a r m i les voitures a m é r i c a i n e s , n o u s citerons
t o u t d ' a b o r d la v o i l u r e Durijea
q u i a été p r i m é e
à la c o u r s e de C h i c a g o de n o v e m b r e 1 8 9 5 ; le
m o l e u r m o n o - c y l i n d r i q u e est o s c i l l a n t à d o u b l e
effet
et
à détente,
la t r a n s m i s s i o n se fait p a r
c o u r r o i e s et par e n g r e n a g e s agissant s u r les r o u e s
d'arrière.
S i g n a l o n s é g a l e m e n t les s y s t è m e s
d e Iiird
avec m o t e u r
vertical et
p a r d i s q u e s de f r i c t i o n , et de Erie
américains
transmission
et
Sturyis,
a v e c m o l e u r à 4 c y l i n d r e s et transmissions
par
e n g r e n a g e s à l'essieu d'arrière.
L a v o i t u r e anglaise Dorey
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
est
munie
d'un
voitures
Électriques
133
m o t e u r à d e u x c y l i n d r e s de 4 à 3 c h e v a u x le v é h i c u l e ne pèse pas p l u s
de 4 5 ° k i l o g r a m m e s à
vide.
Enfin M. Lohner,
de V i e n n e ( A u t r i c h e ) , c o n s -
truit des a u t o m o b i l e s sur lesquelles il
applique
les m o t e u r s français P y g m é e .
C. V O I T U R E S ÉLECTRIQUES
E n F r a n c e , la v o i t u r e é l e c t r i q u e d o n t la
pre-
m i è r e a été c o n s t r u i t e en 1 8 8 1 , par M . J e a n t a u d ,
n'a pas d o n n é l i e u
à
ventions,
aux
comme
un
grand
nombre
États-Unis.
d'in-
Ceci
lient
p r o b a b l e m e n t à la différence d u d é v e l o p p e m e n t
de l ' i n d u s t r i e é l e c t r i q u e dans les d e u x p a y s .
Quoi q u ' i l en soit, la v o i t u r e é l e c t r i q u e présente
des a v a n t a g e s incontestables
dans
certains
cas,
elle est a p p e l é e , s e l o n n o u s , à un d é v e l o p p e m e n t
important.
La
voiture
électrique,
obligée
de
transporter s o n g é n é r a t e u r l o u r d et de c a p a c i t é
réduite, n'est pas destinée à r e n d r e
services
que
la
voiture
les
à, p é t r o l e ,
mêmes
mais elle
présente, p o u r les v o i t u r e s des v i l l e s , les a v a n tages
incontestables d'une
marche
silencieuse,
d o u c e , et ne d é g a g e a n t a u c u n e o d e u r .
L'incon-
v é n i e n t d u s y s t è m e é l e c t r i q u e est la difficulté e t
la f r é q u e n c e des r a v i t a i l l e m e n t s d ' é n e r g i e ,
mais
cet i n c o n v é n i e n t est réduit au m i n i m u m l o r s q u e
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
lu v o i l u r e est destinée à un s e r v i c e u r b a i n
suburbain,
ment
c'est-à-dire q u i s'effectue
dans les villes o u
dans
la
ou
exclusive-
banlieue
de
celles-ci.
N o u s a l l o n s dire q u e l q u e s m o t s des p r i n c i p a u x
systèmes qui,
façon
en F r a n c e ,
ont fonctionné d'une
pratique.
V o i t u r e s J e a n t a u d . — M. Jeantaud poursuit
les essais q u ' i l a effectués depuis 1 8 8 1 , n o t a m m e n t
en 1 8 9 J , lors de la c o u r s e P a r i s - B o r d e a u x .
Le ( v p e qui est préféré
par
ce
constructeur
p o u r les voitures destinées au s e r v i c e de
fiacres,
se c o m p o s e d'un avant-train à la fois m o t e u r et
directeur q u i o p è r e la traction de la
voiture,
au
lieu de la p o u s s é e q u ' e n t r a î n e la c o m m a n d e
l'arrière. L e m é c a n i s m e c o m p r e n d u n e
H e c h n i e w s k i avec e m b r a y a g e
par
dynamo
magnétique,
et
d e u x paires d ' e n g r e n a g e s retardateurs. Les a c c u m u l a t e u r s du type F u l m e n sont logés d a n s d e u x
caisses
placées
sous
chacun
des
sièges ;
ils
suffisent p o u r un p a r c o u r s de (îo k i l o m è t r e s .
M . Jeantaud c o n t i n u e ses études
p o u r le c o n c o u r s des
a u r a lieu en j u i n
i8y8,
fiacres
et
prépare
automobiles, qui
u n e série de v é h i c u l e s
é l e c t r i q u e s tout à fait d i g n e s de sa
réputation.
V o i t u r e s D a r r a c q (fig. 3ij). — A u Salon d u
C v c l e de 1 8 9 6 , M . Darracq avait e x p o s é un
très
élégant c o u p é électrique, avec siège à l'arrière ; ce
véhicule, pouvant
transporter d e u x
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voyageurs,
VOITUKES
KRIEGER
135
pèse en c h a r g e 1 4oo k i l o g r a m m e s . L e
courant
fourni p a r 4 o é l é m e n t s d ' a c c u m u l a t e u r s F u l m e n
d u p o i d s tolal de 4 1 6 k i l o g r a m m e s ; le r é g i m e
•
FiQ.
39. — Coupé électrique Darrauq.
de d é c h a r g e est de u5 a m p è r e s , et la puissance
de 1 900 w a t t s .
L a capacité de la batterie est
de 1 2 3 a m p è r e s - h e u r e ,
c'est-à-dire
qu'elle
est
suffisante p o u r u n e m a r c h e de 12 k i l o m è t r e s à
l'heure
et u n
parcours
de 60
kilomètres
en
terrain o r d i n a i r e .
Le m o t e u r est p l a c é à l'arrière
et
actionne
d i r e c t e m e n t l'essieu, par l'intermédiaire d'engrenages.
V o i t u r e s K r i e g e r . — A p r è s divers
M. K r i e g e r a c o n s t r u i t
une
voilure
essais,
électrique
a v e c a v a n t - t r a i n m o t e u r d u p o i d s d e 1 880 k i l o g r a m m e s à vide (fîg- 4 " ) ; les a c c u m u l a t e u r s , s y s -
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tème Julien, suffisant p o u r un p a r c o u r s de 60 à
80 k i l o m è t r e s , p è s e n t 6 4 o k i l o g r a m m e s ; l e u r e a -
l'ÏQ.
'13. — Voiture électrique Krieçer à caisses
intercliançeaoU's.
pacité est de 45o a m p è r e s - h e u r e . L e s a c c u m u l a teurs sont l o g é s s o u s le siège de la v o i t u r e , et le
châssis est disposé en v u e d'un service de fiacres
p o u r r e c e v o i r soit une caisse de c o u p é , soit
une
caisse de Victoria.
V o i t u r e s M i l d é - M o n d o s - — Ces c o n s t r u c teurs ont p r o c é d é à des essais très s u i v i s a v e c
u n e petite v o i l u r e dans laquelle les a c c u m u l a teurs sont disposés, partie dans
u n e caisse en
a v a n t , et partie sous le siège eu
arriére.
Le
m o t e u r est placé entre les d e u x essieux et c o m m a n d e un arhre différentiel
au
moyen
d'engre-
n a g e s r é d u c t e u r s de vitesse. Cette v o i t u r e pèse
en c h a r g e i 2 5 o k i l o g r a m m e s , les
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accumulateurs
V01TUHES AIILDE-lIONnOS
sont
suffisants
pour une
137
m a r c h e de o o k i l o -
mètres à la vitesse m o y e n n e de 12 k i l o m è t r e s
l'heure ;
la c o n s o m m a t i o n p a r
kilomètre
à
est
d ' e n v i r o n 1,1 h e c t o w a l t - h e u r e .
Les v o i t u r e s électriques les plus récentes
Firj.
41. — Voitnre électrique Mililè et Mondos -
{fig.^i)
Tue
en plan.
Sont m u e s par u n m o t e u r à d e u x e n r o u l e m e n t s
p e r m e t t a n t d ' o b t e n i r t o u j o u r s , avec u n e
densité d u
champ
même
m a g n é t i q u e , un c o u p l e m o -
teur m a x i m u m s u i v a n t
les c i r c o n s t a n c e s , a v e c
u n e d é p e n s e d ' é n e r g i e aussi faillie q u e p o s s i b l e .
L ' a r b r e du m o t e u r G a c t i o n n e un arbre interm é d i a i r e D au m o y e n de d e u x paires
d'engre-
n a g e s , la t r a n s m i s s i o n de m o u v e m e n t s e fait par
u n e seule c h a î n e F agissant s u r le m o y e u d'une
des r o u e s , l'autre m o y e u r e n f e r m a n t
le différen-
t i e l . Celte v o i l u r e pèse en c h a r g e Ï 3 7 0 k i l o g r . ,
la batterie d ' a c c u m u l a t e u r s
A pesant 4 3 o k i l o -
g r a m m e s , se c o m p o s e de 42 é l é m e n t s
représen-
tant un e m m a g a s i n e m e n l total d e y k i l o w a t t s ,
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ce q u i assure au v é h i c u l e un p a r c o u r s de 45
5o kilomètres.
sement
Un
c o u p l e u r B très
d i s p o s é assure
tique des m a n œ u v r e s
a
ingénieu-
la s u c c e s s i o n
automa-
électriques. Les
vitesses
v a r i e n t de 2 à i 5 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e .
—
Il c o n v i e n t de citer
e n c o r e la v o i t u r e Puuchain,
Autres systèmes.
c o n s t r u i t e en i 8 g 3 ,
q u i transportait 3 ou 4 v o y a g e u r s et pesait
total 1 270 k i l o g r a m m e s . La v o i t u r e Bogard
au
était
Lien p l u s l o u r d e , p u i s q u e , p o u r d e u x v o y a g e u r s ,
son p o i d s était de 2 3 o o k i l o g r a m m e s .
P a r m i les types tout récents, il c o n v i e n t de
citer le petit p h a ë t o n de la C'* Continentale
des
Automobiles,
en-
d o n t le m o l e u r a c t i o n n e p a r
g r e n a g e s à c h e v r o n s l'arbre diflerenliel à
rotule
q u e cette société a p p l i q u e à ses v o i l u r e s à p é t r o l e .
Nous signalerons également
mann,
la v o i l u r e
Opper-
destinée au service d o fiacro; lo p o i d s d o
la v o i l u r e est de 1 4 1 7 k i l o g r a m m e s , y c o m p r i s
Go3 k i l o g r a m m e s d ' a c c u m u l a t e u r s ; l ' a p p r o v i s i o n n e m e n t d ' é n e r g i e est suffisant
p o u r 65
l o m è t r e s à la vilesse m o y e n n e de i 3
à l ' h e u r e ; le m o l e u r a c t i o n n e , au
ki-
kilomètres
moyen
d'en-
g r e n a g e s en c u i r , un arbre diflerenliel q u i transmet par c h a î n e s le m o u v e m e n t a u x
roues
d'ur-
rière.
I n d i q u o n s enfin q u e d i v e r s s y s t è m e s de v o i tures électriques sont i m p o r t é s en F r a n c e : 200
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VOITURES
ELECTRIQUES
ANGLAISES
139
v o i t u r e s d u type des fiacres de L o n d r e s s o n t e n
construction
B
C'
à
Générale
Paris
pour
le
compte
des v o i l u r e s ; on y v o i t
de
la
circuler
aussi des v o i l u r e s d e c o n s t r u c t i o n b e l g e [ D i e t e ren de B r u x e l l e s ) et de c o n s t r u c t i o n
américaine
( C o l o m b i a ) d o n t n o u s a l l o n s dire q u e l q u e s m o t s
plus loin.
Voitures électriques anglaises-
•— En
1 8 9 4 , fut e x p é r i m e n t é e e n A n g l e t e r r e une
des
p r e m i è r e s a u t o m o b i l e s é l e c t r i q u e s i n v e n t é e par
MM.
Gerard
et Iilumfield;
c'est un v é h i c u l e à
4 p l a c e s , t y p e p h a é l o n a m é r i c a i n , a v e c roues d ' é g a l
d i a m è t r e ; le m o t e u r est placé d a n s la c a i s s e sur
un
arbre
indépendant
avec
transmission
par
friction. L e poids d e la v o i l u r e en c h a r g e n'était,
parait-il,
que
de 800
kilogrammes dont
ha^terie d e a3o k i l o g r a m m e s suffisante
une
p o u r un
p a r c o u r s d e 40 k i l o m è t r e s à la vitesse de 12 à
i 5 kilomètres à l'heure.
L a v o i t u r e Haddan,
sente
une
disposition
c o n s t r u i t e en 1 8 9 6 , p r é ingénieuse.
actionne, par engrenages,
qui
transmet
un a r b r e
son m o u v e m e n t
aux
Le
moteur
différentiel
roues
par
d e u x c h a î n e s Galle. Il est placé nu centre d e la
voiture e n t o u r é de la batterie d ' a c c u m u l a t e u r s ;
tout le m é c a n i s m e est f a c i l e m e n t a c c e s s i b l e .
L a v o i t u r e Vaughan-Sherrin,
la
C'° B r i t a n n i a , est u n
le
moteur
construite pai-
dog-cart dans lequel
et le m é c a n i s m e a c t i o n n e n t l'essieu
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d'arrière,
les a c c u m u l a t e u r s
étant
suspendus
Les voitures c o n s t r u i t e s par la Great
Horseless
entre les d e u x t r a i n s .
Carriage
C° s o n t d u s y s t è m e W . Bersey ; c'est
sur les i n d i c a t i o n s de c e l u i - c i q u ' o n t élé é l a b l i s
les fiacres a u t o m o b i l e s de
Londres, dont
une
q u i n z a i n e ont élé m i s en c i r c u l a t i o n e n j u i l l e t
1897
l'
u n
2
d ' e u x (fig. 4 )
3
été e n v o y é à P a r i s ,
o ù il a effectué divers essais. Les m o t e u r s c o m -
— Fiaerc électrique de Londres.
FI¡J.
prennent
un
similaires et
inducteur
un
induit
à deux
à
enroulements
d e u x b o b i n a g e s et
d o u b l e c o l l e c t e u r , il a c t i o n n e les r o u e s d'arrière ;
un
coupleur
permet
vitesses j u s q u ' à
la m a r c h e
il toutes
les
km
i4 ,^> à l'heure.
L a batlerie d ' a c c u m u l a t e u r s pesant 7 5 " k i l o grammes,
comprend 4 "
éléments
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ayant
une
VOITURES
c a p a d l e totale de
ÉLECTRIQUES
ANGLAISES
441
1 7 0 ampères-heure au r é g i m e
m a x i m u m d e 3o a m p è r e s ; elle est s u f f i s a n t e p o u r
faire 80 k i l o m è l r e s e n v i r o n sur roules o r d i n a i r e s .
L e p o i d s total d u fiacre, avec ses v o y a g e u r s et son
c o n d u c t e u r , est de 1 520 k i l o g r a m m e s .
M. B e r s e y a é g a l e m e n t construit des cabs p l u s
,i
i'i</. 4ii. — Voltare électrique anglaise New et Mayno.
légers pesant
1 4 « o k i l o g r a m m e s en
ordre
m a r c h e , m a i s d o n t la p u i s s a n c e ne dépasse
de
pas
5o k i l o m è t r e s .
Signalons
construit
par u n e
par
également
Y Electric
batterie
de
le p h a é t o n
motive
3a
électrique
J'ower
C°,
accumulateurs
mû.
Eslein
d o n t la c a p a c i t é est de 120 a m p è r e s - h e u r e , p e r m e t t a n t de faire s e u l e m e n t
35 à 4o
kilomètres
sans r e c h a r g e m e n t .
N o u s d o n n o n s enfin (fig.
bre&ck c o n s t r u i t
par
43) une
la m a i s o n Isew
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vue
et
d'un
Mayne
de W o k i n g qui présente u n e f o r m e p a r t i c u l i è r e .
L e s roues m o t r i c e s sont
à l'avant, l'essieu
est
c o m m a n d é par le m o t e u r M au m o y e n d ' u n e ré*
d u c l i o n de vitesse par e n g r e n a g e s E ; les a c c u m u lateurs C sont p l a c é s entre les d e u x t r a i n s ; les
roues d'arrière D s o n t directrices.
Voitures électriques allemandes. — l a
v o i t u r e construite p a r la société Kùhlstein
genbau,
de C h a r l o t t e n b u r g
ITa-
près B e r l i n ,
pour
M . T h i e n , présente l ' a s p e c t d ' u n e v o i t u r e d e c h a s s e ,
les a c c u m u l a t e u r s sont l o g é s d a n s les coffres
de
la caisse, le m o t e u r et le m é c a n i s m e se
trouvent
sous la v o i t u r e ,
actionne
un arbre différentiel
les roues d'arrière.
L a batterie de 3o a c c u m u l a t e u r s , type C o r r e n s ,
a
une
capacité
de
180 a m p è r e s - h e u r e ,
à
une
tension de 60 w a t t s . L a vitesse d u v é h i c u l e varie
de 7 à 18 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e .
Voitures électriques américaines. — L e
3 i a o û t 189/î c i r c u l a à P h i l a d e l p h i e la p r e m i è r e
v o i t u r e électrique, appelée « E l e c t r o b u t » , due à
MM.
Morris
etSaloin,
p l u s tard la Eleclvic
mis
en
service, en
a u x q u e l s s'est
Carriagn
avril
substitué
WagonC,
1 8 g 7 , les
fiacres électriques dans les rues de
N o u s d i r o n s un m o t de l'électrobal n
qui a
premiers
New-York.
c
5 dans le
c h a p i t r e des voitures de l i v r a i s o n .
L e s fiacres électriques de N e w - Y o r k s o n t de
d e u x types : le t y p e IJansom, q u i rappelle le c a b
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a n g l a i s , et le type C o u p é , g e n r e français,
q u e l q u e soit le t y p e a d o p t é , les roues
mais
d'avant
s o n t m o t r i c e s . L e p o i d s d u H a n s o m est de i 1 3 o k i l o g r a m m e s en o r d r e de m a r c h e , sans v o y a g e u r s ;
les a c c u m u l a t e u r s , t y p e de l'Eleclrical S t o r a g e
Baltery
C° d e P h i l a d e l p h i e ,
pèsent e n v i r o n 4°°
de 44 é l é m e n t s ;
k i l o g r a m m e s , leur capacité
est de 70 a m p è r e s - h e u r e ; d e u x m o t e u r s , s y s *
lèrne . l o h n s o n - L u n d e l l , a c t i o n n e n t c h a c u n u n e
des roues
d'avant par l ' i n t e r m é d i a i r e
de r o u e s
d ' e n g r e n a g e s . Les vitesses sont de 8, 16 et 24 k i lomètres à l ' h e u r e ;
le p a r c o u r s m a x i m u m n'est
q u e de 3o à 4» k i l o m è t r e s .
L e m ê m e s y s t è m e a élé e m p l o y é par les tiacres
é l e c t r i q u e s de C h i c a g o .
Parmi
les
petites
voitures
américaines,
c o n v i e n t de citer e n c o r e le d o g - c a r l Riker,
il
pe-
sant 810 k i l o g r a m m e s en o r d r e de m a r c h e , q u i a
été p r i m é dans u n e c o u r s e a u x E t a l s - U n i s ; la
c a p a c i t é de la batterie p e r m e t
un p a r c o u r s
de
60 k i l o m è t r e s à la vitesse m o y e n n e de 16 k i l o mètres à l'heure.
Les v o i t u r e s de Y American
C,
Electric
de C h i c a g o , sont é g a l e m e n t
Vehicles
des m i e u x étu-
diées ; la v o i l u r e g e n r e p h a é t o n à 4 places pèse,,
e n o r d r e de m a r c h e sans v o y a g e u r s , 900
grammes
environ ;
les
roues
d'arrière
kilosont
m o t r i c e s , c h a c u n e d'elles est a c t i o n n é e par u n e
dynamo
ail
moyen
d'engrenages
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
et
chaînes
Galle. L a batterie de 3?. a c c u m u l a t e u r s est suffisante, paraît-il, p o u r un
p a r c o u r s de
80
kilo-
m è t r e s ; les vitesses p r é v u e s s o n t de 3, 6,
12 et
22 k i l o m è t r e s à l'heure.
Il ne n o u s reste q u ' à
électrique
des
plus
parler
d'un
véhicule
dont
plusieurs
e x e m p l a i r e s ont été i m p o r t é s
s u r le
continent.
Il
Colombia
s'agit des
Carriage
C,
facturing
C°
élégants
v o i t u r e s d e la
construites
de
Hartford
par la P o p e
Motor
Manu-
( C o n n e c t i c u t ) . Cette
v o i t u r e à d e u x p l a c e s est m u e p a r
un
moteur
J o h n s o n - L u n d e l l de d e u x c h e v a u x de f o r c e . L a
batterie d ' a c c u m u l a t e u r s , de 4 o é l é m e n t s , a u n e
c a p a c i t é d e 70 a m p è r e s - h e u r e
m o y e n de d é c h a r g e de
sous
le r é g i m e
18 a m p è r e s , p o u r u n e
vitesse m o y e n ne d e 16 à 18 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e ;
la batterie p e r m e t un p a r c o u r s de 4 " à 5n k i l o mètres ; le m o t e u r est placé sur l'essieu d'arrière qu'il a c t i o n n e par l ' i n t e r m é d i a i r e
de d e u x
paires d ' e n g r e n a g e s réducteurs ; le cadre est un
t u b e d'acier a v e c pivots d'avant à b i l l e s .
S i g n a l o n s enfin, à lilre de curiosité s i m p l e ment,
qu'aux
Etats-Unis,
on a construit
des
v o i t u r e s q u i r e ç o i v e n t l e u r force é l e c t r o - m o t r i c e
d'un
fil aérien
a v e c trolley ; p o u r
notre part,
n o u s ne v o y o n s pas e n c o r e l'utilisation
de ce s y s t è m e .
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
pratique
CHAPITRE
II
VÉHICULES POUR LE TRAM S PO H T EX COMMUN
DES YOYAGEIJKS
C o m m e p o u r les v o i l u r e s l é g è r e s , n o u s é t u d i e rons
s u c c e s s i v e m e n t les v é h i c u l e s m u s
moteur à vapeur, c e u x qui
par un
sont actionnés
un m o t e u r à p é t r o l e , et enfin
par
les v é h i c u l e s é l e c -
triques.
N o u s s i g n a l e r o n s , au fur et à m e s u r e de n o t r e
étude,
les v é h i c u l e s a y a n t p r i s part au c o n c o u r s
des P o i d s L o u r d s d e 1 8 9 7 , au sujet d e s q u e l s o n
trouvera
les r e n s e i g n e m e n t s
les p l u s
complets
d a n s le R a p p o r t Officiel p u b l i é par l ' A u t o m o b i l e Club de F r a n c e .
C e p e n d a n t , a v a n t d e c o m m e n c e r notre étude,
il
C'
nous semble intéressant de signaler
e
Générale
que
des O m n i b u s d e P a r i s a établi
la
un
p r o g r a m m e p o u r un p r o j e t d ' o m n i b u s a u t o m o b i l e
à 3 o p l a c e s , m o t e u r et m é c a n i s m e . Ce p r o g r a m m e
e x p r i m e des desiderata très j u s t e s , et c'est b i e n
là
un
programme-type
PERISSÏ
—
AUTOMOBILES
pour
SUR R O U T E S
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
les transports e n
10
146
OMNIBUS
A
VAPEUR
c o m m u n q u ' o n t élabli les services t e c h n i q u e s de
c e l l e C o m p a g n i e . Voici q u e l l e s s o n t les p r i n c i pales c o n d i t i o n s du p r o g r a m m e :
Poids à v i d e . . . . . 4 ° o ° kilogrammes.
en charge . . . 6 230
"
Etïbrt moyen de traction.
20 kilogrammes par tonne.
Vitesse moyenne
.
12 kilomètres ¡Í l'heure.
Pentes máxima .
.
.
b/í millimètres par mètre.
En principe, les roues d'avant sont directrices, et
celles d'arrière, motrices ; m » ¡ s il serait préférable
de rendre les deux essieux moteurs ; la voiture doit
tourner dans un rayon de G m è t r e s ; elle doit être
munie de Ireins provoquant l'arrêt en 7 mètres quand
la vitesse est de \i kilomètres sur la pente máxima.
Le moteur doit -être protégé de la poussière et des
n o u e s ; il devra être facilement visitante.
Nous allons
examiner
tèmes des différents
maintenant
c o n s t r u c t e u r s , en
dans chaque catégorie
les
sys-
adoplant
de V o i l u r e l ' o r d r e
alpha-
bétique.
A . VEHICULES A V A P E U R
O m n i b u s de la C
b i l e s {fig.
44)
u n g é n é r a t e u r et
c i p e du
i e
Générale des A u t o m o -
Cet o m n i b u s se caractérise par
u n m o t e u r s p é c i a u x . ÏJC p r i n -
g é n é r a t e u r , s y s t è m e G . V a l e n l i n , a été
exposé dans
se fait au
la p r e m i è r e
partie. L'alimenlation
m o y e n d ' u n e p o m p e d o n t on règle la
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c o u r s e s e l o n la quantité d e v a p e u r à p r o d u i r e ;
au m o y e n d ' u n e manette placée s o u s la m a i n d u
mécanicien.
Le
moteur
du
système
A.
Gérard
est
dit
Kpicycloïdal ; nous en avons d o n n é u n e d e s c r i p tion
c o m p l è t e (fiff. «-9). S a force est d ' e n v i r o n
25 c l i e v a u x , sa vitesse d e r é g i m e €00 t o u r s
à
l'ig. 44. — Omnibus h vapeur de la Compagnie Générale des Aulo_
jnohiles. — Cl. cbaudïèi-e ; M , moteur lotatif; A , arbre moteur
B, arbre différentiel; DE. alimentation; K, condenseur.
la m i n u t e ; sur
l ' a r b r e m o t e u r est installé
un
e m b r a y a g e à friction q u i e n t r a î n e u n e n g r e n a g e
t r a n s m e t t a n t le m o u v e m e n t à un arbre différentiel placé i m m é d i a t e m e n t a u - d e s s o u s d u m o t e u r ;
l'arbre
différentiel
actionne
au
moyen
m
2 c h a î n e s Galle ; les r o u e s d ' a v a n t de i , 5 o
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de
de
d i a m è t r e , les r o u e s d'arrière q u i s o n t d i r e c t r i c e s ,
o n t un m è t r e d e d i a m è t r e . L a v o i t u r e est m u n i e
de d e u x freins, l ' u n , à friction, agissant sur
m o y e u des r o u e s , et
l'autre, à main,
le
agissant
sur le b a n d a g e des roues m o t r i c e s .
La vapeur d'échappement
est c o n d e n s é e par
u n e batterie de t u y a u x en c u i v r e à ailettes en fer,
système
G r o u v e l l e et
A r q u e m b o u r g , disposés
entre les d e u x e s s i e u x s o u s le c h â s s i s . L a v o i t u r e
a une
longueur
m
totale de 6 , 6 o ; la caisse est
a n a l o g u e aux caisses d ' o m n i b u s à 3 o p l a c e s .
L e v é h i c u l e c o n s t r u i t p o u r la C
t o m o b i l e s est
un
véhicule
l e
G
a l e
des A u -
d'essais ; il
est
à
signaler, c e p e n d a n t , parce q u ' i l y esl fait e m p l o i ,
p o u r la p r e m i è r e fois, d ' u n m o t s u r rotatif q u i , n o u s
l'avons v u ,
p r é s e n t e , à, côté d ' i n c o n v é n i e n t s ,
de
s é r i e u x a v a n t a g e s par r a p p o r t a u x autres m o t e u r s
a p p l i q u é s à la l o c o m o t i o n sur r o u t e s .
O m n i b u s d e D i o n - B o u t o n [flg.
omnibus
a
satisfait
au
45)· — Cet
c o n c o u r s des
Poids
L o u r d s , il transportait 1 6 v o y a g e u r s , b i e n q u ' à la
r i g u e u r , 18 p r s o n n e s p o u v a i e n t y p r e n d r e p l a c e .
Les b a g a g e s sont placés sur le toit de la v o i t u r e .
L a f o r m e en est é l é g a n t e , et l ' a m é n a g e m e n t est
des p l u s c o n f o r t a b l e s ; la s u s p e n s i o n n o t a m m e n t ,
est e x c e l l e n t e , et, en l'état actuel, ce v é h i c u l e p e u t
faire un s e r v i c e p u b l i c r é g u l i e r .
S u r la plate-forme d ' a v a n t se t r o u v e la c h a u dière, ses accessoires et la
soute à
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coke.
La
SYSTÈME
DE
149
DION-DOUTOM
réserve d'eau est p l a c é e s o u s les b a n q u e t t e s d e
l ' i n t é r i e u r . L e m o t e u r à v a p e u r se t r o u v e
les d e u x e s s i e u x s o u s le p l a n c h e r
entre
du véhicule.
3
Le p o i d s d e l ' o m n i b u s à v i d e est de 4 f ) o
J'ig.
kilo-
— Omnibus à vapeur tie Dion-liuuton.
grammes,
il pèse à p l e i n e
charge
6160
kilo-
grammes.
La
distance
, n
9 ,85 ;
entre
le d i a m è t r e
les
des
est
de
r o u e s d ' a v a n t est
deux
essieux
de
r a
o , 8 o el c e l u i des r o u e s d'arrière m o l r i c e s , de
m
i , 2 o ; la v o i e
est p o u r les d e u x e s s i e u x
de
m
i ,8o.
m
L a l o n g u e u r totale de la v o i t u r e est de 6 , 3 5 ,
et sa l a r g e u r
2 mètres ; le p l a n c h e r est à o™,85
au-dessus d u sol, m p s u r é q u a n d l ' o m n i b u s est en
charge.
Chaudière.
5
m 2
,6
et
Timbre,
la
i4
— La surface de chauffe est de
surface
de g r i l l e est
kilogrammes.
de m a r c h e , 4 8 o k i l o g r a m m e s .
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Poids
de
en
o
r a 2
,i8.
ordre
150
O.VrfllBTS
A
YAPEL'H
L e s appareils accessoires d e la c h a u d i è r e c o m p r e n n e n t . D e u x p o m p e s a l i m e n t a i r e s e t o n GitîarJ
p o u r l'injection d'ean
serpentin
le f o y e r ;
dans
surchauffeur
la e h a u d i è r e ;
un
d e v a p e u r d i s p o s é dans
u n s e c o n d serpentin
s é e h e u r d e va-
p e u r d ' é c h a p p e m e n t p o u r e m p ê c h e r le p a n a c h e
de v a p e u r ; u n souffleur p o u r t i r a g e forcé.
Moteur.
— Les d i a m è t r e s des c y l i n d r e s s o n t
100 et 190 m i l l i m è t r e s , la c o u r s e d e 1 7 0 m i l l i m è t r e s ; à la vitesse d e 4 » o tours à la m i n u t e ; la
f o r c e est d e a5 c h e v a u x .
Transmissions
— C o m m e o n l'a m o n t r é sur
le s c h é m a (fig. 18) les p i s t o n s agissent s u r d e u x
volants-manivelles
calés sur u n arhre p o r t a n t
d e u x engrenages ; ceux-ci correspondent (pour
la vitesse de r é g i m e du m o t e u r ) a u x d e u x vitesses
t h é o r i q u e s d e \ \ et 18 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e ; ils
t r a n s m e t t e n t leur m o u v e m e n t au différentiel q u i
a c t i o n n e les r o u e s , p a r l ' i n t e r m é d i a i r e d e j o i n t s
à la C a r d a n . L e s r o u e s m o t r i c e s sont folles s u r
un m a n c h o n fixe q u i e n t o u r e la fusée, p r o l o n g e m e n t d e l'arbre
métalliques
moteur ; \
doubles
branches
t r a n s m e t t e n t le m o u v e m e n t d e la
fusée à la j a n l e d e la r o u e .
Consommations
c o r r e s p o n d a n t à la vitesse et
à la c h a r g e utile m o y e n n e p e n d a n t le c o n c o u r s .
k
i s , 7 dp coke par tonne kilométrique utile.
6i,a d'eau par kilogramme de coke brûlé.
1
io ,-;'! d'eau par tonne kilométrique utile.
Vitesse moyenne : i / i
k H 1
, 2 à l'heure
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-
TRACTEUR
DB
151
D10N-BQUTO.V
Tracteur de Dion-Bouton et Ereack.
Ce véhicule, a,
c o m m e le p r é c é d e n t ,
_
satisfail
a u x é p r e u v e s d u c o n c o u r s des P o i d s L o u r d s ; il
se c o m p o s e d'un avant-train tracteur a n a l o g u e ù
c e u x qui
o n t c o n c o u r u en
1 8 9 4 et
189.Ï.
Ce
tracteur r e m o r q u a i t en 1 8 9 7 un g r a n d b r e a c k de
c o u r s e dit « P a u l i n e » destiné au transport
de
32 v o y a g e u r s i sans b a g a g e s .
La v o i t u r e r e m o r q u é e n'a q u ' u n
essieu,
de
sorte q u ' u n e partie de s o n p o i d s , reposant
sur
Pavant-train,
Le
contribue
à
l'adhérence.
v é h i c u l e a ainsi 3 essieux : u n essieu d i r e c t e u r ,
un essieu m o t e u r et un essieu p o r t e u r .
Le poids
à v i d e est de G t o n n e s et le p o i d s total à p l e i n e
c h a r g e de 9 820 k i l o g r a m m e s .
L'empattement
des d e u x e s s i e u x d u tracteur
m
est de 2 , i o , la d i s l a n c e entre la c h e v i l l e o u m
vrière et l'essieu p o r l e u r e s t d e 4 , a 5 ; la l o n g u e u r
m
totale d u v é h i c u l e est de i o , 3 o .
M ê m e c h a u d i è r e et m ê m e type de m a c h i n e q u e
l ' o m n i b u s des m ê m e s c o n s t r u c t e u r s .
Diamètre des cylindres
Course des pistons
Vitesse par minute.
Force en chevaux
.
.
.
.
II"> et
,
M ê m e s y s t è m e de t r a n s m i s s i o n
avec
m a x i m a de 14 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e .
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inm.
i/jo mm.
fjao touvs.
35.
vitesse
Consommations.
— P e n d a n t le c o n c o u r s , les
c o n s o m m a t i o n s ont été les s u i v a n t e s :
r^s./ja de coke par tonne kilométrique utile.
d'eau par kilogramme de coke brûlé.
7^81 d'eau par tonne kilométrique utile.
Vitesse moyenne : 10,7 kilomètres à l'heure.
B r e a c k L e B l a n t . — N o u s a v o n s déjà
parlé
de ce v é h i c u l e dans la partie h i s t o r i q u e , à p r o p o s
d u c o n c o u r s d e i 8 g 4 , o ù il a été p r i m é .
Construit en 1 8 9 2 , il a été un peu m o d i f i é p o u r
le c o n c o u r s des P o i d s L o u r d s dé 1 8 9 7 , par l ' a d dition d ' u n e
forcement
b a n q u e t t e à l ' a v a n t et par
de
la toiture
destinée
à
le
ren-
supporter
5oo kilogrammes de bagages.
Le
poids
de
la
voiture
à
vide
est
de
3 5 o o k i l o g r a m m e s ; elle con lient 1 2 p l a c e s . L e c o n d u c t e u r est p l a c é à l ' a v a n t et le chauffeur t o u t à
fait à l'arrière, derrière le g é n é r a t e u r ; l ' é l o i g n e m e n t de ces d e u x a g e n t s est un i n c o n v é n i e n t .
L e p r e m i e r j o u r d u c o n c o u r s , cette v o i l u r e a
été mise h o r s s e r v i c e p a r suite d ' u n c o m m e n c e ment
d'incendie
et
d'un
grippement
m a c h i n e ; elle a d ù , par suite,
de
abandonner
la
les
é p r e u v e s des au 1res j o u r s .
A u s u r p l u s , M. L e B l a n t c o n s t r u i t p r i n c i p a l e m e n t des tracteurs, et c'est s u r un v é h i c u l e de ce
g e n r e q u e n o u s a l l o n s e x p o s e r les
caractéristiques
du s y s t è m e de c o
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principales
constructeur.
Tracteur Le Blant
46)· — H s'agit ici
(fiff-
d ' u n e véritable l o c o m o t i v e sur r o u t e , c'est-à-dire
q u e le v é h i c u l e est e x c l u s i v e m e n t m o t e u r et n o n
p o r t e u r . A u p o i n t de v u e de l ' a d h é r e n c e , celte
d i s p o s i t i o n p e u l être f â c h e u s e d a n s certains cas ;
elle peut ne pas présenter d ' i n c o n v é n i e n t s q u a n d
il s'agit de trajets à faibles d é c l i v i t é s , c'est-à-dire
ne
dépassant
pas les r a m p e s
m a x i m a de n o s
r o u t e s nationales françaises.
Les
tracteurs
Le
Blant
ont
une
force
de
Go c h e v a u x ; la v a p e u r est f o u r n i e p a r u n g é n é rateur g e n r e S e r p o l l e t à v a p o r i s a t i o n rapide. Ce
système
est a u t o r i s é
contrôle
de
dans
les v i l l e s ,
l'administration
l ' a v a n t a g e de n e c o m p o r t e r a u c u n
sûreté et il est c o n s i d é r é c o m m e
les
tubes
forment
un
sous
le
des M i n e s ; il a
serpentin
appareil
de
inexplosible ;
à
branches
parallèles, leur é p a i s s e u r v a décroissant au
fur
et à m e s u r e q u ' i l s s ' é l o i g n e n t d u f o y e r .
D a n s certains c a s , M . Le B l a n t ajoute au géné-.
rateur un r é s e r v o i r de v a p e u r qui p e u t c o n t e n i r
jusqu'à
un
mètre c u b e , et q u i est destiné
à
f o u r n i r un v o l a n t de c h a l e u r d i s p o n i b l e dans les
g r a n d s efforls.
2
Surface de chauffe
Pression
Diamètre des cylindres
Course des pistons
m .
1 0 kgs.
200 millimètres
3 2 0 millimètres
Vitesse à la minute
180 tours.
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134
TRACTEUR
A.
VAPEUR
D a n s la v u e s c h é m a t i q u o q u e n o u s
donnons
d u tracteur L e Blant> o n a représenté (en p l a n ) ,
par les lettres A , les d e u x c y l i n d r e s m o t e u r s q u i
attaquent
directement
l'arbre
différentiel
m o y e n de d e u x m a n i v e l l e s à 90°. L a
au
distribu­
tion se fait par tiroirs c y l i n d r i q u e s et par coulisse
Fig.
4 6 . — Moteur Le Blatit.
W a l s c h a e r t . Cet arbre différentiel t r a n s m e t son
m o u v e m e n t h l'arbre des r o u e s , au
moven
de
d e u x c h a î n e s Galle ; le m é c a n i s m e est placé sous
la p l a t e - f o r m e , et
sur c e l l e - c i , o n v o i t en I) les
caisses à eau et en C les soutes à c o m b u s t i b l e ,
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SYSTEMS
SCOTTE
Le conducteur, se p l a c e à
155
l ' a v a n t eo, E et a
sous la m a i n tous les o r g a n e s de m a o c e u v r e . En
marche
n o r m a l e , c'est-à-dire
à
u n e vitesse de
18 k i l o m è t r e s en p a l i e r , l ' a d m i s s i o n m a x i m a de
0
80 /
0
peut êlre p r o g r e s s i v e m e n t d i m i n u é e j u s -
q u ' à 20 ° / , et la Torce d é v e l o p p é e t o m b e alors à
0
a5 c h e v a u x ; d ' o ù u n e n o t a b l e é c o n o m i e .
Les tracteurs L e B l a n t o n t été m i s en s e r v i c e
régulier e n 1898 sur p l u s i e u r s l i g n e s .
O m n i b u s S c o t t e . — Cet o m n i b u s 3 pris part
au c o n c o u r s des P o i d s
L o u r d s de 1897 et y
a
satisfait a u x é p r e u v e s , ainsi au s u r p l u s , q u e les
d e u x autres v é h i c u l e s du m ê m e s y s t è m e d o n t
nous parlerons plus loin.
L ' o m n i b u s (fig.
de
4")
e
12 v o y a g e u r s a v e c
s
'
destiné au
36o
transport
kilogrammes
de
b a g a g e s s u r le toit d e la v o i t u r e , soit u n e c h a r g e
utile de k ina
kilogrammes.
S u r la p l a t e - f o r m e d ' a v a n t s o n t disposées la
c h a u d i è r e A , la m a c h i n e M et la s o u t e R à c o k e ,
c e l l e - c i p r é s e n t a n t une p a r t i e en b i s e a u
pour
permettre
route
au
mécanicien
de
voir
la
p r e s q u e s o u s les r o u e s d ' a v a n t .
L e p o i d s de l ' o m n i b u s à v i d e est d e 4 aoo k i l o g r a m m e s , en c h a r g e de 6 4 5 o k i l o g r a m m e s .
L'empattement,
les e s s i e u x , est
M
roues o ,77
m
\ ,-o
c'est-à-dire I3 d i s l a n c e e n t r e
m
d e 2 , 8 5 ; les d i a m è t r e s
des
et o™,9(). L a v o i e des r o u e s est de
m
à l'avant et i , 7 5 à l'arrière,
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Chaudière.
— L a surface
de chauffe est
m a
3 , 2 4 i et la surface de g r i l l e , de o
m 2
,i3;
de
elle
Fiq.
47. — Omnibus à vappur Seotte. — r, enprunaço
fie changement de vitesse; c, eliaines ; 6. bieiles de reglaje ; Í, caisses à
eau; a, pompe alimentaire ; D direction.
f
est t i m b r é e à 12 k i l o g r a m m e s , son p o i d s en ordre
de m a r c h e est de 4 5 o k i l o g r a m m e s .
L e s appareils a c c e s s o i r e s de la c h a u d i è r e s o n t :
Une p o m p e alimentaire
ordinaire
située
d u siège d u
m i s e en
mouvement
mécanicien,
près
p a r un des arbres m o l e u r s ; p o u r l ' a l i m e n t a t i o n
en station, u n e m i n u s c u l e p o m p e à action directe
est placée près de la soute à c o k e , l'eau d ' a l i m e n tation, e m m a g a s i n é e dans des réservoirs placés
sous
les
banquettes,
peut être r é c h a u l l é e
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au
m o y e n d ' u n filet de v a p e u r . L e t u y a u de v a p e u r
d ' é c h a p p e m e n t d é b o u c h e à la hase de la c h e m i née
se m é l a n g e
au
gaz chaud
et
sort
invi-
sible.
Un souflleui' sert à acLiver le t i r a g e . Enfin u n
appareil dit « f u m i v o r e » , et consistant
en un
c h a p e a u r é g l a b l e , rabat les escarbilles dans u n e
boîte spéciale sur le toit.
L e c o m b u s t i b l e q u i a été b r û l é sur les
pendant
le c o n c o u r s a été d u c o k e
grilles
ordinaire,
p r o d u i s a n t e n v i r o n 6000 c a l o r i e s ; on p e u t brûler
é g a l e m e n t sans i n c o n v é n i e n t d u c h a r b o n m a i g r e
l o r s q u ' u n e f u m é e légère p e u t être tolérée.
Machine.
— C'est u n e m a c h i n e p i l o n à d e u x
c y l i n d r e s de 1 1 0 m i l l i m è t r e s de d i a m è t r e et de
n j
m i l l i m è t r e s de c o u r s e de p i s t o n ; la force
est de i 4 c h e v a u x à la vitesse de 4 o o tours à la
minute.
L e graissage des m a c h i n e s S c o t l e est e x t r ê m e m e n t s o i g n é ; il se fait d e la plate-forme d'avant
au m o y e n d ' u n e batlerie
de graisseurs
distri-
buteurs.
Transmissions.
deux
— L'arbre
engrenages
de
du
m o l e u r porte
changement
de
c o r r e s p o n d a n t a u x vitesses t h é o r i q u e s
i4
k i l o m è t r e s a. l ' h e u r e
pour
la
vitesse
de 7 et
marche
de
r é g i m e du m o t e u r ; ils transmettent le m o u v e m e n t
à un d e u x i è m e arbre situé s o u s la plate-forme q u i
a c t i o n n e , par
u n e c h a î n e u n i q u e , l'arbre difle-
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rentiel,
l e q u e l est relié par d e u x c h a î n e s Galle
a u x roues d'arrière ; des t e n d e u r s s p é c i a u x s o n t
d i s p o s é s s o u s la v o i l u r e p o u r le r e m p l a c e m e n t et
le r é g l a g e des c h a î n e s .
Ce m o d e d e t r a n s m i s s i o n
a le mérite
d'èlre
s i m p l e et r u s t i q u e ; il p e r m e t u n e très g r a n d e
élasticité, m a i s il doit
c o n s i d é r a b l e ; la
absorber u n e force assez
chaîne unique
tout l'effort m o t e u r
avec une
qui
transmet
vitesse r e l a t i v e -
ment g r a n d e , est sujette à u n e u s u r e r a p i d e ;
Uonsommaliom
correspondant
à
la
vitesse
m o y e n n e et s o u s l a c h a r g e m o y e n n e d u c o n c o u r s :
k
3 &-,i de coke par tonne kilométrique utile.
S ,5
d'eau par kilogramme de coke brûlé.
i7 vo5 d'eau par tonne kilométrique utile.
Vitesse moyenne i o , ; ô à l'heure.
1
1
km
Train
r
à voyag«u*-s Scotte. —
Le
train
Scotte q u i a satisfait a u x é p r e u v e s d u c o n c o u r s
des l ' o t d s L o u r d s d e
1897,
s
e
composait d'un
o m n i b u s t r a c t e u r t r a n s p o r t a n t i 3 v o y a g e u r s et
remorquant
u n s e c o n d o m n i b u s de i 5 p l a c e s ,
a v e c c o m p a r t i m e n t spécial p o u r les m e s s a g e r i e s .
L a c h a r g e utile tol-ate p e n d a n t
le c o n c o u r s a
été de 2 S o o k i l o g r a m m e s . L e p o i d s d e train à
v i d e est de 5 980 k i l o g r a m m e s « t , en c h a r g e , d e
9,5 t o n n e s ,
vement de
le d i a m è t r e des r o u e s est
m
fl ,77
respecti-
m
et o 9 e .
L a «haudifère, les a c c e s s o i r e s et la
machine
sont a n a l o g u e s a c e u x <pae n o u s a v o n s d é c r i t s à
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p r o p o s de l ' o m n i b u s . E n
c e qui c o n c e r n e les
t r a n s m i s s i o n s , la s e u l e différence consiste d a n s
les e n g r e n a g e s de
changement
sont calculés pour
G k i l o m è t r e s et
lrains
de vitesse
les vitesses
qui
théoriques
12 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e .
Scotle avaient circulé à
de
Les
titre d'essai en
divers points de la F r a n c e , à p a r t i r d u c o m m e n cement
de j u i l l e t 1 8 9 6 , et m ê m e e n Italie.
Par
e x e m p l e , u n «âssai de 8 j o u r s avait été fait
en
s e p t e m b r e 1 8 9 6 entre Saint-Germain-en L a y e et
E c q u e v i l l y . En j a n v i e r e t février 1 8 9 7 , des e x p é riences d ' h i v e r ont eu lien d a n s le d é p a r t e m e n t d é
la M e u s e , sur des r o u t e s a v e c v e r g l a s , a v e c de la
neige en
d é g e l , des r o u t e s e m p i e r r é e s e t n o n
c y l i n d r é e s , des routes d é f o n c é e s a v e c o r n i è r e s .
D'autres
expériences publiques
partements
dans
les
dé-
de l ' A r d è c h e , d e l à D r ô m e , e t c . , o n t
d o n n é de b o n s résultats.
L a Société des c h a u d i è r e s ' e t v o i t u r e s à v a p e u r ,
s y s t è m e S c o l t e , a d o n c le m é r i t e d ' a v o i r m o n t r é
a u x q u a t r e c o i n s de la F r a n c e q u e le p r o b l è m e
des o m n i b u s
a u t o m o b i l e s sur
être r é s o l u . C'est
routes
à cette s o c i é t é q u e
pouvait
revient
l ' h o n n e u r d ' a v o i r établi le p r e m i e r s e r v i c e p u b l i c
régulier.
D e p u i s le m o i s de m a i î r ^ J e set-vice du
de
Courbevoie
à ta Mairie
de 'Colombes
Pont
fonc-
t i o n n e d ' u n e façon r é g u l i è r e ; il est assuré p a r
d e u x trains en c i r c u l a t i o n et un
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t r o i s i è m e en
réserve
qui
c i r c u l e le
d'aftluence. Il
dimanche
reste à s a v o i r si
aux
cette
heures
exploita-
t i o n est é c o n o m i q u e et d o n n e des b é n é f i c e s .
Les constructeurs
nous ont indiqué que
les
c o n s o m m a t i o n s basées s u r l ' e x p é r i e n c e de C o u r b e v o i e v a r i e n t p o u r la vitesse de
12 k i l o m è t r e s
à l ' h e u r e , d e 3 à 5 k i l o g r a m m e s par k i l o m è t r e .
k g
L a c o n s o m m a t i o n de 5 , 2 d u d é b u t de
ploitation
est
tombée
à
k s
3 7 , , après
l'ex-
quelques
s e m a i n e s de s e r v i c e .
S o u s la c h a r g e m o y e n n e et à la vitesse m o y e n n e
de
io
k m
.2
constatée
pendant
le c o n c o u r s ,
les
c o n s o m m a t i o n s on t été de :
k
t s,o.6 de
coke
d'eau
paL- t o n n e k i l o m é t r i q u e
par kilogramme
de coke
l
^ o , 2 d'eau p a r t o n n e k i l o m é t r i q u e
Omnibus
Weidknecht.
—
utile.
Ce
se c o m p o s e d ' u n
avant-train m o t e u r
portant
mécanisme,
tout
le
d ' o m n i b u s a n a l o g u e au t y p e
C'
c
G
a I e
des O m n i b u s
12
voyageurs
18
d'impériale;
et
véhicule
à
vapeur
d'une
caisse
de 3o places d e
la
de P a r i s . Il c o n t i e n t de
d ' i n t é r i e u r , 4 de
pas
utile,
brùlë.
plateforme
d'emplacement
pour
et
les
bagages.
L a c o n s é q u e n c e des
la d i r e c t i o n au
d i s p o s i t i o n s a d o p t é e s est
m o y e n des r o u e s d ' a r r i è r e ,
qui
d o i v e n t être relativement petites, afin de p o u v o i r
t o u r n e r s o u s la caisse de v o i t u r e .
Celte
d i s p o s i t i o n présente
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l'avantage
d'une
SYSTÈME
grande
nient,
161
WEIDKNEGHT
j u s t e s s e de d i r e c t i o n , elle
lorsque
a l'inconvé-
l ' o m n i b u s est arrêté
contre
un
trottoir, de ne pas p e r m e t t r e f a c i l e m e n t le d é m a r rage et d e p l u s de nécessiter u n c b à s s i s à a n g l e s
rentrants
qui
relativement
a b e s o i n p o u r la s o l i d i t é
d'être
lourd.
L a v o i t u r e d'essai de M . W e i d k n e c h t , q u i a élé
présentée au c o n c o u r s des P o i d s L o u r d s de 189,7
p r é s e n t a i t aussi l ' i n c o n v é n i e n t , p o u r les v o y a g e u r s d ' i m p é r i a l e , d ' è l r e e x p o s é e à l ' a c l i o n des gaz
c h a u d s s o r t a n t d e la c h e m i n é e . P o u r y r e m é d i e r ,
le c o n s t r u c t e u r
avait
couvert son impériale
p r o l o n g é e sa c h e m i n é e , c e q u i
m e i l l e u r tirage.
Malheureusement,
parc d e r e m i s a g e d e Versailles
et force fut
et
lui d o n n a i t u n
la p o r t e d u
était
trop b a s s e ,
à M . W e i d k n e c h t d ' e n l e v e r sa t o i -
ture et de rabaisser sa c h e m i n é e .
Malgré ce
dans des
désavantage,
l ' o m n i b u s a circulé
c o n d i t i o n s satisfaisantes les trois p r e -
miers j o u r s
du c o n c o u r s , m a i s ,
par suite
d'un
r e c u l i n t e m p e s t i f q u i brisa la caisse et faussa le
c h â s s i s , il fut m i s h o r s s e r v i c e .
L a d i s p o s i t i o n g é n é r a l e et le m o t e u r o n t été
étudiés
spécialement
par
M.
Ch.
Bourdon,
professeur à l ' E c o l e centrale des A r t s et Manufactures, d o n t la c o m p é t e n c e dans c e s q u e s t i o n s est
très c o n n u e . L e p o i d s d e l ' o m n i b u s à v i d e est de
5 3 o o k i l o g . , en p l e i n e c h a r g e 8200 k i l o g .
L ' e m p a t t e m e n t était d e 2 m è t r e s ; le d i a m è t r e
Pémsbé — Automobiles sur routes
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11
Ki2
OMMUl'S A VAFBUR
n ,
des roues m o t r i c e s d ' a v a n t est de i , 6 o , c e l u i des
m
roues directrices d'arrière, i , 3 o ,
les v o i e s des
m
ln
2 essieux sont r e s p e c t i v e m e n t de i , g 5 et 1 ,g 1.
L a l o n g u e u r totale de la v o i t u r e est de 8 mètres
n,
et sa l a r g e u r de a , 2 0 .
Chaudière.
— Le générateur
do v a p e u r
est
d ' u n s y s t è m e spécial dont n o u s a v o n s d o n n é d a n s
la
première
(fig.
partie
une
i 5 ) ; il p e r m e t
description
une grande
générale
vaporisation
s o u s un faible v o l u m e ; il est t i m b r é à
i5
logrammes,
o
sa surface de g r i l l e est de
n l 3
kij3g.
P a r u n e s i m p l e m a n œ u v r e de l e v i e r , o n o b t i e n t
de la v a p e u r , soit à l'état do s a t u r a t i o n , s o i t à.
l'état de
surchauffe.
L'alimentation
pompe
à
débit
d u g é n é r a t e u r se fail par une
c o n s t a n t o u par un
injecleur
S e l l e r s . L a v a p e u r d ' é c h a p p e m e n t se
surchauffe
d a n s la c h e m i n é e et d e v i e n t i n v i s i b l e .
Moteur.
— La machine à vapeur
horizontale
compnund
à 3 cylindres, brevetée
par M . C h .
Bourdon,
a été
étudiée s p é c i a l e m e n t
en
vue
d ' u n e c o n s t r u c t i o n et d'un f o n c t i o n n e m e n t é c o n o m i q u e s ; n o u s en a v o n s d o n n é u n e d e s c r i p t i o n
et u n
dessin
(fig.
16 et 1 7 ) . Sa p u i s s a n c e est
d ' e n v i r o n 20 c h e v a u x effectifs.
Transmissions.
— L e m o t e u r placé h o r i z o n t a -
l e m e n t s o u s la p l a t e - f o r m e d ' a v a n t t r a n s m e t son
' m o u v e m e n t à l'arbre diflérenliel au
d e u x paires
moyen
d'engrenages, correspondantes
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de
aux
SYSTÈME
163
WEIUKNEI;HT
klI
d e u x vitesses t h é o r i q u e s de m a r c h e de - ' , 5 et
i4
k m
. 5 p o u r une vitesse de r é g i m e d u m o t e u r de
3 o o tours.
L ' a r h r e différentiel
agit sur la r o u e
au m o y e n de d e u x c h a î n e s Galle.
Pendant
les trois j o u r s o ù il a
fonctionné,
l ' o m n i b u s a f o u r n i dp, b o n s p a r c o u r s , Les c o n s o m m a t i o n s , d ' a p r è s les c o n s t r u c t e u r s , sont p o u r
la vitesse m o y e n n e de 3 à 4 k i l o g r a m m e s
de
c o k e et d e 18 à 25 liLres d'eau par k i l o m è t r e ,
s u i v a n t le profil des trajets à effectuer.
N o u s d o n n o n s (fitj.
type d ' o m n i b u s
plusieurs
48) le dessin d u
de MM.
nouveau
Weidknechl
et
C"' ;
de ces v é h i c u l e s s o n t déjà sortis
des
ateliers de ces c o n s t r u c t e u r s . Ces v é h i c u l e s , sans
i m p é r i a l e , s o n t d ' u n a s p e c t b e a u c o u p plus satisfaisant q u e le g r a n d o m n i b u s d'essai ; ils n ' o n t
pas d ' i m p é r i a l e
5oo
et le
kilogrammes de
toit est
destiné à
b a g a g e s ; ils
porter
présentent
12 p l a c e s d ' i n t é r i e u r ; à l'arrière, u n e petite platef o r m e sert à l ' a c c è s et peut c o n t e n i r 3 à 4 v o y a g e u r s . Le p o i d s à v i d e est 4 8oo k i l o g r a m m e s , à
pleine charge,
charge
G 88o k i l o g r a m m e s . L e p o i d s en
est réparti
essieux, c'est-à-dire
également
que
entre
le coefficient
les
deux
d'adhé-
r e n c e est de 5 o ° / .
0
Le d i a m è t r e d e s r o u e s est
respectivement
de
m
i 4 ° p o u r les r o u e s m o t r i c e s d ' a v a n t et 1*10 p o u r
les roues d i r e c t r i c e s .
L a c h a u d i è r e est d u t y p e q u e n o u s a v o n s décrit
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164
0MN1UUS
A
VAPEUR
p r é c é d e m m e n t , elle a 6 m è t r e s carrés d e surface
de chauffe et 27 décimètres carrés d e surface de
g r i l l e ; elle est t i m b r é e à i 5 k i l o g r a m m e s .
D ' u n e façon g é n é r a l e , le m é c a n i s m e est a n a l o g u e à c e l u i d e l ' o m n i b u s d e .'lu places, a v e c
/'VIY. 4S. — NOUVEL OMNIBUS À VAPEUR WEIDKNR-CHT. — G, CHAUDIÈRE;
M, MOTEUR; A, ARBRE MOTEUR; HE', ENGRENAGES DE CHANGEMENT DA
VITESSE; d, ARBRE DIFFÉRENTIEL ; S, DIRECTION ; D, ROUES DIRECTRICES.
cette
pas
différence,
t o u t e f o i s , q u e le m o t e u r
c o m p o u n d ; il
comporte
deux
é g a u x d o n t v o i c i les d o n n é e s :
Diamètre des cylindres
Course du piston
Vitesse par minute
Force
.
i a 5 millimètres.
.
iao
.
3 5 o tours.
n
ao chevaux.
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n'est
cylindres
OMNIBUS
A.
PÉTROLE
Les e n g r e n a g e s r é d u c t e u r s
165
de vitesses
sont
calculés p o u r d o n n e r à la vitesse de r é g i m e d u
m o t e u r les vitesses t h é o r i q u e s à la v o i t u r e de
7
k r a
, 5 et i 5 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e .
D'après les c o n s t r u c t e u r s , les c o n s o m m a t i o n s
l i g
e n c o k e sont en m o y e n n e de 3 , 7 5 par k i l o m è t r e ,
et de ao litres d ' e a u .
B. VÉHICULES A P É T R O L E
C a r R i p e r t d e M M . A u d i b e r t et L a v i r o t t e
de L y o n . — En
décembre
1896, apparut
le
p r e m i e r v é h i c u l e a u t o m o b i l e destiné au transport
Fit}.
49. — Car Ripert Audibert et Lavirotte.
en c o m m u n sur r o u t e s ; c'élait un Car R i p e r t
avec m o t e u r à p é t r o l e , e x p o s é au Salon du C y c l e
par M M . A u d i b e r t et L a v i r o t l e de L y o n .
Ce Car R i p e r t c o n t i e n t 16 p l a c e s ; le m o t e u r
vertical
est placé sur
la p l a t e - f o r m e
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d'avant,
derrière le c o n d u c t e u r . Il c o m p o r t e d e u x c y l i n d r e s
accolés avec pistons
manivelle ;
soupapes
trique,
la
c o n j u g u é s , sur u n e
distribution
m u e s par
se
fait
une pelile p o m p e
a u t o u r des c y l i n d r e s . L a t r a n s m i s s i o n
vitesse.
deux
des c a m e s ; a l l u m a g e é l e c -
c i r c u l a t i o n d'eau par
v e m e n t se fait par
même
par
du m o u -
c o u r r o i e s de c h a n g e m e n t de
L'aspect général
i n d i q u é au s c h é m a {fig.
de la v o i t u r e est celui
49)·
L a m a i s o n A u d i b e r t et L a v i r o l l e p o u r s u i t
ses
essais d ' o m n i b u s a u t o m o b i l e s à p é t r o l e , m a i s on
ne
pourra
juger
qu'après qu'un
de
la
et aura c i r c u l é d ' u n e façon
Diligence
valeur
du
type définitif aura
Cambier.
système,
été
produit
la
maison
pratique.
— C'est
T h . C a m b i e r et C'" de L i l l e , q u i a été c h a r g é e de
la
construction
des
diligences automobiles
à
pétrole q u i sont destinées au s e r v i c e p u b l i c d'Oran
à Mostaganem.
L a distance
entre les d e u x v i l l e s
algériennes
est de 90 k i l o m è t r e s , les pentes m a x i m a s o n t de
G6 m i l l i m è t r e s ; la
route
empierrée
entretenue ; les d i l i g e n c e s a u t o m o b i l e s
est
hien
doivent
effectuer le trajet en 5 h e u r e s et d e m i e , soit à u n e
vitesse de îfi k i l o m è t r e s et d e m i en m o y e n n e , c e
qui permet
de s u p p o s e r q u e les r a m p e s
doivent
être m o n t é e s au m o i n s à 8 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e
et les parties en
palier p a r c o u r u e s
d'au i n o i n s )8 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e .
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à la vitesse
SYSTÈME
L e véhicule! [fig.
107
CAMBIER
5 o ) présente,
comme
dans
les a n c i e n n e s d i l i g e n c e s , un c o u p é de 6 p l a c e s à
l'avant,
un
intérieur
de 4
places
auquel
on
a c c è d e par l'arrière et u n e i m p é r i a l e s o u s b â c h e
contenant
d e u x b a n q u e t t e s , soit
avec l'emplacement
de
ooo
6 voyageurs,
kilogrammes
de
m
b a g a g e s . L e s roues d'arrière m o t r i c e s , o n t 2 , 6 n
de d i a m è t r e et les r o u e s d ' a v a n t directrices
m
l ,i5
de d i a m è t r e .
50.
—
Moteur.
à
Diligence
—
3 cylindres,
k
pétrole
Cnmliier ;
Le moteur
d'une
force
a,
direction;
b.
horizontal à p é t r o l e
d ' e n v i r o n 3o c h e -
v a u x , a éLé décrit en détail d a n s
la
première
partie,
11 est m u n i
de d e u x s y s t è m e s
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d'allumage;
108
OMNIBUS
A
PETROLE
l ' a l l u m a g e par tubes incandescents et l ' a l l u m a g e
par
étincelle
é l e c t r i q u e , c e l l e - c i servant
c i p a l e m e n t au m o m e n t d e
U n e c i r c u l a t i o n d'eau
la m i s e en
forcée
au
prin-
marche.
moyen
p o m p e assure le r e f r o i d i s s e m e n t
d'une
des cylindres
et des boîtes à s o u p a p e s , l'eau se rafraîchit
un
faisceau
tubulaire
disposé
tout
à
dans
fait
à
l ' a v a n t de la v o i t u r e , d e v a n t le c o n d u c t e u r .
Transmission.
-— L e m o l e u r
est d i s p o s é à
l ' a v a n t de, la v o i t u r e , d a n s une caisse située entre
les r o u e s ,
moteur
d'une
sous
le
transmet
siège d u
son
c o u r o n n e dentée
périphérie
du
volant
cocher.
mouvement
en acier,
qui
au
fixée
engrène
L'arbre
moyen
sur
la
avec
un
p i g n o n de m ê m e m é t a l calé sur l ' u n e des parties
d'un e m b r a y a g e à friction, système Bonnafous.
Cet e m b r a y a g e p e r m e t
d'isoler le m o l e u r
o r g a n e s de c h a n g e m e n t de vitesse, c e u x - c i
composés
d'un
train
de
quatre
des
sont
engrenages
d i s p o s é s entre les d e u x arbres l o n g i t u d i n a u x de
la v o i l u r e . A la vitesse
de r é g i m e d u
c o r r e s p o n d e n t les vitesses de
l ' h e u r e p o u r les d é m a r r a g e s ,
4
moteur
kilomètres
à,
8, 1 6 , et 20 k i l o -
mètres à l'heure e n v i r o n p o u r la m a r c h e c o u r a n t e .
A u m o y e n d ' u n e paire d ' e n g r e n a g e s d ' a n g l e s , le
d e u x i è m e arbre horizontal a c t i o n n e l'arbre différentiel, lequel
transmet
roues d'arrière p a r
son
mouvement
l'intermédiaire
Galle.
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de
aux
chaînes
SYSTÈME
PANHARD
ET
LEVASSOR
169
La c o n s o m m a t i o n d ' e s s e n c e à JOO" est
v i r o n un
litre p a r k i l o m è t r e
Omnibus
Panhard
et
à pleine
d'en-
charge.
L e v a s s o r . — La
Société des A n c i e n s É t a b l i s s e m e n t s P a n h a r d et
Levassor
avait e n g a g é , au c o n c o u r s des P o i d s
L o u r d s d e 1 8 9 - , u n très élégant petit o m n i b u s ,
le seul m û par un m o t e u r à pétrole. L e fini des
FIFJ. 5 1 . — Omnibus B pétrole Panhard et LovaKsor.
détails
et l'aspect e x t é r i e u r
étaient tout à fait
d i g n e s d e l ' i m p o r t a n t é t a b l i s s e m e n t de c o n s t r u c tion a u t o m o b i l e q u i l e présentait. Cet
(fig.
5i)
peut
contenir
omnibus
1 0 voyageurs
l'intérieur, d e u x s u r la p l a t e - f o r m e
arrière
à
et
2 en a v a n t , à c ô t é d u c o n d u c t e u r , soit 1 4 v o y a g e u r s ; les b a g a g e s s o n t p l a c é s sur le toit.
Au
c o n c o u r s , la c h a r g e utile a été de 10 v o y a g e u r s
et b a g a g e s , soit 1 000 k i l o g r a m m e s .
Le m o t e u r vertical est p l a c é sous le siège d u
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c o n d u c t e u r , et il est accessible de c h a q u e côté de
celui-ci
par
d e u x portes
visiter toutes
qui
permettent
les parties ; c o n t r e le
d ' a v a n t est d i s p o s é le r é s e r v o i r à essence ;
de
refroidissement
est
d'en
garde-crotte
emmagasinée
l'eau
dans
un
r é s e r v o i r en tole p l a c é s o u s la v o i t u r e .
L e p o i d s de l ' o m n i b u s à v i d e est de 2 o<j5 k i l o g r a m m e s , en c h a r g e 3 400 k i l o g r a m m e s .
L'empattement
des e s s i e u x est
m
de
i ,go,
le
m
d i a m è t r e des roues d ' a v a n t , est de o , 8 o et celui
M
des r o u e s d'arrière m o t r i c e s , i , 0 2 ; la v o i e est
m
p o u r l e s d e u x essieux de i , 8 5 .
L a v o i t u r e m e s u r e 4™>5o d e l o n g u e u r totale et
m
m
a , 10 de largeur ; le p l a n c h e r n'est q u ' à o , 6 o du
sol l o r s q u e l ' o m n i b u s est c h a r g é .
Moteur.
— Le moteur du système
Phœnixà
essence d e pétrole, spécial à la m a i s o n
force de 12 c h e v a u x .
fonctionnement
moteurs.
N o u s en a v o n s i n d i q u é le
dans
Voici
Panhard
m o t e u r à 4 c y l i n d r e s de la
et L e v a s s o r , est un
le c h a p i t r e
quelles
sont
ses
relatif
aux
principales
dimensions :
Diamètre des cylindres
Course
90 millimètrea
i3S millimètres
Vitesse de régime
.
.
j5o tours par minute.
Un régulateur à forme centrifuge règle l'action
de c h a c u n des c y l i n d r e s ; à la vitesse de r é g i m e ,
l'explosion
ne
se
produit
que
dans
un
seul
c y l i n d r e , m a i s aussitôt q u e la vitesse d i m i n u e , par
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SYSTEME
suite
de
l'augmentation
deuxième
cylindre
171
TENTING
de
entre
la
en
résistance,
action,
puis
le
le
t r o i s i è m e et enfin le q u a t r i è m e .
Transmission.
— L a t r a n s m i s s i o n de m o u v e -
m e n t d u m o t e u r a u x m u e s d'arrière se fait au
moyen
d'un
embrayage a
l'indépendance du
nages correspondant
et
frir.tion
qui
permet
m o t e u r et d u train d ' e n g r e aux
vitesses 3
k I n
8, 7, 1 1
16 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e , et à u n e m a r c h e
k,
rière de 3 " , 8
à l'heure
: le
t r a n s m i s de l'arbre différentiel
ar-
mouvement
est
aux roues,
au
m o y e n de d e u x c h a î n e s G a l l e a v e c i n t e r p o s i t i o n
de d e u x paires
d ' e n g r e n a g e s de c h a q u e côté d e
la
mécanisme
voiture.
Le
de d i r e c t i o n
com-
p r e n d e n t r e les d e u x r o u e s d ' a v a n t un p a r a l l é l o g r a m m e a r t i c u l é q u i d o n n e toute s é c u r i t é .
Les
consommations
d e celte v o i t u r e c o r r e s -
p o n d a n t e s à la vitesse m o y e n n e de
i o
k
m
, 2
cons-
tatée p e n d a n t le c o n c o u r s et sous la c h a r g e utile
de 1 t o n n e , o n t été de :
c-ViS par tonne kilométrique utile.
.1 litres d'eau par litre d'essence brûlé.
O m n i b u s T e n t i n g . — Cet o m n i b u s q u i c o n tient
La
18
places,
est
destiné
Rnche-Guyon, Vefheuil
et
au
service
Septeuil,
de
par
Mantes. Les p o i d s s o n t en o r d r e de m a r c h e , de
4 700
kilogrammes
et,
en
charge,
d'environ
6 tonnes.
Moteur,
— Le moteur du système Tenting,
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placé à l'avant, est à 4 c y l i n d r e s i n c l i n é s d e u x
par d e u x , les
pislons sont
montés
sur
deux
0
manivelles à 180 .
i '|0 millimètres
Diamètre du cylindre,
Course des piston .
Force
,
ir
ii\ chevaux.
Les
cylindres
peuvent
être m i s
l'un
après
l'autre en s e r v i c e par l ' o u v e r t u r e d u r o b i n e t q u i
a d m e t le m é l a n g e e x p l o s i f ; ils sont
refroidis par u n e c i r c u l a t i o n d'eau
légèrement
q u i est
ré-
g l a b l e de façon à o b t e n i r u n e t e m p é r a t u r e c o n venable
des
extérieure,
cylindres
selon
la
tempéralure
e t c . D e cette f a ç o n , o n o b t i e n t
r e n d e m e n t élevé d u
moteur;
d'après
un
les c o n s -
tructeurs, la c o n s o m m a t i o n ne dépasserait
pas
2 J O g r a m m e s d'essence par c h e v a l - h e u r e .
Les d e u x s y s t è m e s d ' a l l u m a g e
par
incandes-
c e n c e et étincelle é l e c t r i q u e s o n t c o n c u r r e m m e n t
employés.
L'échappement
se fait dans
un
c y l i n d r e de
délente placé s u r le toit de la plate-forme d'avant.
Transmission.
— L e m o u v e m e n t est Iransmis
au m o y e n de plateaux de friction qui p e r m e t t e n t
la m a r c h e a v a n t , la marche-arrière et l'arrêt; de
p l u s , un
train
d'engrenages
permet
d'obtenir
3 vitesses, d e u x l o n g u e s b i e l l e s calées à g o ° r e lient l'arbre d ' a v a n t et l'arbre des roues d'arrière
avec in lerposi lion d ' u n r é d u c t e u r de vilesse.
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OMNIBUS
ÉLECTRIQUES
Autres systèmes- —MM.
173
Roser
et
Mazu-
W e r o n t e x p é r i m e n t é , en j a n v i e r 1 8 9 8 , u n o m n i b u s
d'un n o u v e a u s y s t è m e . Ce v é h i c u l e de i 5 p l a c e s
pèse en o r d r e de m a r c h e , 2000 k i l o g r a m m e s , et à
p l e i n e c h a r g e , 3 700 k i l o g r a m m e s ; il a f o n c t i o n n é
lors de ses essais
à
une
vitesse m o ) - e n n e de
19 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e . Sa vitesse en palier est
de 20 k i l o m è t r e s à l'heure à p l e i n e c h a r g e .
Ces c o n s t r u c t e u r s e m p l o i e n t un m o t e u r m i x t e
à pétrole et à air c h a u d très intéressant au p o i n t
de v u e m é c a n i q u e et é c o n o m i q u e ; la d é p e n s e
p o u r un m o t e u r de 5 c h e v a u x n'a pas
dépassé
3 1 3 g r a m m e s d ' e s s e n c e par c h e v a l - h e u r e .
MM.
Briest
frères,
de Nantes,
ont
construit
e n m a r s 1 8 9 8 , un o m n i b u s à p é t r o l e à 10 places
avec moteur
mono-cylindrique horizontale
12 c h e v a u x de f o r c e .
marche,est
de 1 200
de
S o n p o i d s , en o r d r e de
kilogrammes,
sa
vitesse
atteint 20 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e en palier.
S i g n a l o n s enfin q u e M. Léon Lefèvre
a étudié
des o m n i b u s m u s par m o t e u r s P y g m é e , d ' u n e
force
de
10 c h e v a u x .
L e m o t e u r est placé
l ' a v a n t ainsi q u e les r o u e s m o t r i c e s ; les
à
roues
d i r e c t r i c e s sont à l'arrière.
G. VÉHICULES ÉLECTRIQUES
A u c u n v é h i c u l e électrique n ' a été présenté au
c o n c o u r s des P o i d s L o u r d s de 1897 ; o n n e p e u t
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d o n c pas j u g e r ce s y s t è m e c o m p a r a t i v e m e n t a u x
s y s t è m e s à v a p e u r et à pétrole q u i o n t c o n c o u r u .
Nous
ne
connaissons
p a s en F r a n c e ,
jusqu'à
présent, d ' o m n i b u s é l e c t r i q u e s ; il faut
A n g l e t e r r e p o u r y constater
aller
en
d e s essais de celte
sorle.
A u c o m m e n c e m e n t de 1 8 9 7 , la London
tric
Omnibus
C° a
expérimenté
un
Elec-
omnibus
c o n s t r u i t s o u s la d i r e c t i o n de M. R . W a r d ,
25 p l a c e s . L e chàssis est porté par q u a t r e
en
bois
m
de o , 5 o
pneumatiques
de
roues
de d i a m è t r e ; des c o u s s i n s
sont interposés
entre le
châssis
et la c a i s s e . L ' é n e r g i e est f o u r n i e par u n e batterie de 70 a c c u m u l a t e u r s du s y s t è m e Solas pesant
1 700 k i l o g r a m m e s . Vitesse : i 3
En 1 8 9 7 ,
construit
u
n
a u
lre
k m
,4 à
l'heure.
o m n i b u s électrique
par la Electric
Motive
Power
a été
C° de
L o n d r e s , s o u s la d i r e c t i o n de M . C l u b b e . Ce v é h i c u l e , destiné au transport de 26 v o y a g e u r s tant
à
l'intérieur
qu'à
l'impériale
[fig.
5 · / ) , pèse
2 3 o o k i l o g r a m m e s en o r d r e de m a r c h e .
L a vitesse v a r i e de 2 à 1G k i l o m è t r e s à l ' h e u r e ;
la p r e m i è r e de ces vitesses réservée p o u r les d é m a r r a g e s en r a m p e s est o b t e n u e au m o y e n d ' u n
e n g r e n a g e spécial e m b r a y a b l e à v o l o n t é . L a b a t terie d ' a c c u m u l a t e u r s
de 02
éléments
du
type
E s t e i n , n e pèse q u e 762 k i l o g r a m m e s , elle est
d i v i s é e en q u a t r e g r o u p e s p o u v a n t se d é p l a c e r
et être c h a n g é s très r a p i d e m e n t \ la s u s p e n s i o n
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O.MNIHUS
175
ÉI.EC.TK1QUKS
du la b a l l e r i e est telle q u ' i l n ' y a j a m a i s de p r o j e c t i o n ni de r e n v e r s e m e n t des l i q u i d e s .
Des e x p é r i e n c e s q u i
ont
élé failes
pendant
plusieurs m o i s avec 1res g r a n d soin dans les e n v i r o n s d e L o n d r e s , il est résulté q u e la d é p e n s e
f r
d'électricité serait en m o y e n n e de o , 2 o p a r k i l o mètre p o u r u n p a r c o u r s présentant peu de m o n tées, mais la capacité des a c c u m u l a t e u r s ne p e r m e t
q u ' u n trajet de i 5 à 2 0 k i l o m è t r e s sans r e c h a r g e .
52. — Omnibus électrique de
Londres.
Citons enfin l ' o m n i b u s é l e c t r i q u e construit par
la Kuhlstein
par
Wagenhau
Gesellschaft,
commandé
la N o u v e l l e C o m p a g n i e des O m n i b u s
de
B e r l i n . Ce v é h i c u l e e m p r u n t e son é n e r g i e à des
accumulateurs
Correns,
m a i s ses
essais
pas e n c o r e eu l i e u , à n o t r e c o n n a i s s a n c e .
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n'ont
CHAPITRE III
VÉHICULES P O U R LE THANSPOHT
DES MARCHANDISES
Les
s y s l è m e s q u i o n t été a p p l i q u é s j u s q u ' i c i
p o u r les v é h i c u l e s à m a r c h a n d i s e s , s o n t , p o u r la
plupart, analogues à ceux que
n o u s a v o n s déjà
décrits p o u r les v o i l u r e s o r d i n a i r e s
o u les v o i -
tures o m n i b u s . N o u s n ' i n s i s t e r o n s q u e sur c e u x
q u i m é r i t e n t une m e n t i o n
particulière.
Il y a trois c a t é g o r i e s distinctes d e v é h i c u l e s
a u t o m o b i l e s destinés au t r a n s p o r t des m a r c h a n dises :
i ° C e u x q u i s o n t des tracteurs s i m p l e s , v é r i tables l o c o m o t i v e s , n e différant, q u a n d
il s'agit
de traîner des v o i l u r e s o u des f o u r g o n s , q u e p a r
le facteur v i t e s s e ; d a n s ces v o i t u r e s , l ' a d h é r e n c e
est i n d é p e n d a n t e d e la c h a r g e t r a î n é e .
L e tracteur L e B l a n t
que nous avons décrit
esl le type de celte p r e m i è r e c a t é g o r i e , n o u s n ' y
r e v i e n d r o n s d o n c pas i c i .
a" L e s v é h i c u l e s m i x t e s , c'est-à-dire les
teurs-porleurs,
trac-
dans
lesquels u n e partie de la
c h a r g e est p l a c é e sur
l ' a u t o m o b i l e et c o n t r i b u e
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TRACTEUR
ainsi à l'adhérence,
177
SCOTTE
le reste de la c h a r g e
étant
traîné sur des f o u r g o n s .
Le tracteur S c o t t e , a n a l o g u e au trac l e u r - v o y a geurs,
du
m ô m e système,
est le type
de
deuxième catégorie; nous dirons quelques
du
train k m a r c h a n d i s e s
Scotte
qui
a
la
mots
pris
part au c o n c o u r s des P o i d s L o u r d s de 1 8 9 7 .
L e tracteur d e D i o n - B o u Ion, q u e n o u s a v o n s
décritdans le c h a p i t r e p r é c é d e n t , s ' a p p l i q u e é g a l e m e n t a u x v é h i c u l e s k m a r c h a n d i s e s et peut rentrer d a n s la d e u x i è m e c a t é g o r i e , bien q u ' i l n'utilise p o u r l ' a d h é r e n c e q u ' u n e partie de la c h a r g e ,
le resle de celle-ci se t r o u v a n t s u p p o r t é e p a r un
essieu p o r t e u r ; h vrai d i r e , le tracteur d e D i o n B o u t o n est u n v é h i c u l e m i x t e entre la p r e m i è r e
et la d e u x i è m e c a t é g o r i e .
3° L e s v é h i c u l e s essentiellement
porteurs qui
se p r é s e n t e n t en général sous l'aspect d e c a m i o n s
ou de voitures de livraison, mais
de v u e m é c a n i q u e , réalisent
q u i au p o i n t
la m ê m e
solution
du p r o b l è m e ; c e sont d e s v é h i c u l e s a u t o m o b i l e s
au sens a b s o l u d u m o t .
I. T R A C T E U R
Un
SCOTTE
train à m a r c h a n d i s e s , s y s t è m e
Scotte, a
pris part au c o n c o u r s des P o i d s L o u r d s d e 1 8 9 7
et a satisfait p l e i n e m e n t
HKHISSE —
Automobile s sur
a u x é p r e u v e s (fiff- 5 3 ) .
roiitfH
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1'^
Il se c o m p o s a i t d'un
quant un camion
camion-lracleur
ordinaire;
d a n s la
remorpratique,
selon le profil, le v o l u m e et le p o i d s de la c h a r g e ,
tig.
'tí. — Train ili: marchandises ScoU.
on peutfaire r e m o r q u e r un o u p l u s i e u r s c h a r i o t s ;
le p o i d s t r a n s p o r t é peut s'élever j u s q u ' à e n v i r o n
7 tonnes,
P e n d a n t le c o n c o u r s , la c h a r g e u t i l e d u
trac-
t e u r était de 2,5 tonnes e n v i r o n , c e l l e d u c a m i o n
a été en
m o y e n n e de i 700 k i l o g r a m m e s .
L e p o i d s du tracteur à v i d e est de 4 3fin
kilo-
g r a m m e s , le p o i d s du train de 1 1 , 7 5 0 tonnes, L e
diamètre
ment
des r o u e s
m
de o , 7 5
et
du
t r a c t e u r est
m
o ,8o ;
les
respective-
voies
, n
i ,6o
et
1 *",75 ; la l o n g u e u r totale d u 1r;iin est de :
4"',65 +
4 ,70 m
9™:33-
L a h a u t e u r de la p l a t e - f o r m e
de
chargement
m
a u - d e s s u s du s o l , est de i , 1 5 , la l a r g e u r m a x i m a
m
des v é h i c u l e s est de i , 7 5 .
F.n c e q u i c o n c e r n e les dispositions m é c a n i q u e s ,
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CAMION
PK
179
D1KTPICII
e]les s o n t los m ê m e s q u e p o u r le train
geurs,
pour
sauf q u e
les e n g r e n a g e s
les vitesses
théoriques
à voya-
sont
calculées
de 5 et
10 k i l o -
mètres à l ' h e u r e , c o r r e s p o n d a n t
à la vitesse de
r é g i m e du m o t e u r .
Les
consommations
m o y e n n e de 6
k , n
ont
été
à
la
vilesse
, 7 constalée p e n d a n t le c o n c o u r s ,
k s
de i , 4 3 de c o k e par t o n n e - k i l o m é t r i q u e
k
et 3 ï , 5 d'eau par
ulile,
k i l o g r a m m e de c o k e
brûlé,
soit y , 8 B d'eau par t o n n e - k i l o m é t r i q u e
ulile.
k ï
II, CAMIONS AUTOMOBILES
P a r m i les c a m i o n s a u t o m o b i l e s , il c o n v i e n t d e
citer tout d ' a b o r d celui q u i a été si r e m a r q u é
au
c o n c o u r s des P o i d s L o u r d s p o u r sa m a r c h e
re-
marquablement
régulière et é c o n o m i q u e .
C a m i o n d e D i é t r i c h . •— M M . de D i é l r i c h et
C
i e
de L u n é v i l l e , o n t présenté, au
Poids
Lourds,
un
p é t r o l e , s y s t è m e A . B o l l é e (Jig.
La charge
utile a été de
p e n d a n t le c o n c o u r s ,
portée à
mais
à
54)·
i 200
kilogramme
elle p o u r r a i t
1 5oo kilogrammes
p l u s facile q u e
c o n c o u r s des
petit c a m i o n a u t o m o b i l e
sur
un
être
parcours
les itinéraires i m p o s é s a u x c o n - "
currenls.
Le c a m i o n présente un
large siège à l ' a v a n t
sous lequel sont logés 70 litres d ' e a u , 3 i litres
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d'essence
et 5 litres d ' h u i l e
de graissage ;
m o l e u r est p l a c é à l'avant et les
de
mouvement à
le
transmissions
l'arriére. L e s r o u e s
d'avant
s o n t directrices et celles d'arrière m o t r i c e s .
L e p o i d s à v i d e est d e 1 i 3 o k i l o g r a m m e s , en
c h a r g e de 2 5uo k i l o g r a m m e s .
L'empattement
est de 2 m è t r e s . L e
diamètre
C
Aarbre de moteur; B. arbre des changements do
vitesse ; c, courroie ; U,
arbre différentiel ; Kff, en
grenages ; M , moteur.
des r o u e s est de o™,-;8; la v o i e des e s s i e u x
de
est
m
i ,2o.
m
L a l o n g u e u r do la v o i t u r e est 3 , 3 o , sa
r a
g e u r i , 5 o et la h a u l e u r d e la p l a t e - f o r m e
larde
m
c h a r g e m e n t au dessus du sol est de o , 8 8 .
L e m o t e u r à essence est d u
système A m é d é e
B o l l é e d u M a n s , sa force est de 6
c U x
, 5 ; il c o m -
p r e n d 2 c y l i n d r e s h o r i z o n t a u x de 95 m i l l i m è t r e s
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
de d i a m è t r e et i 6 n m i l l i m è t r e s de c o u r s e , vitesse
de 660 tours à la m i n u t e .
L e m é l a n g e d'air et d ' e s s e n c e se fait dans u n
c a r b u r a t e u r a u t o m a t i q u e situé à l'avant ; a l l u m a g e par t u b e s i n c a n d e s c e n t s .
Une b â c h e d'eau
sert au refroidissement des
c y l i n d r e s ; Peau d e s c e n d s i m p l e m e n t a u
moteur
et s'y v a p o r i s e , pas de c i r c u l a t i o n , pas de p o m p e .
L ' a r b r e m o t e u r t r a n s m e t s o n m o u v e m e n t .à u n
arbre situé vers l'essieu d'arrière au m o y e n d ' u n e
m
l o n g u e c o u r r o i e en c a o u t c h o u c de 4 > 3 ° de l o n g u e u r ; sa vitesse est d e 10 m è t r e s à la m i n u t e
et l'effort d e traction d e 48 k i l o g r a m m e s .
Un train d e roues
vitesses de 4 , 7.
1
2
R
d'engrenages permet
les
t 16 k i l o m è t r e s à l'heure et
la m a r c h e arrière de 4 k i l o m è t r e s ; l'arhre d i f f é rentiel a c t i o n n e c h a c u n e des r o u e s d'arrière au
m o y e n d'arbres longitudinaux m u n i s de joints
à la cardan et de a paires d e p i g n o n s d ' a n g l e ;
ce s \ s t è m e p e r m e t l ' e m p l o i de r o u e s carrossées.
Le m é c a n i s m e est p r o t é g é des poussières o u de la
b o u e p a r des
couvre-organes
qu'on
peut d é -
placer p o u r la v i s i t e .
L a c o n s o m m a t i o n a été, p e n d a n t l e c o n c o u r s , à
la vitesse m o y e n n e d e 8
k , n
, 5 à l ' h e u r e , de O ' , 2 3 J
d'essence et de a ' , i d'eau par t o n n e k i l o m é t r i q u e
utile.
C a m i o n G a n d o n . — M . (Jaudon avait
fait
inscrire au c o n c o u r s des P o i d s L o u r d s de 1 8 9 7 ,
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
U n c a m i o n à v a p e u r destiné à t r a n s p o r t e r
une
c h a r g e utile d e 4 t o n n e s , m a i s cette v o i t u r e
n'a
p u être prêle à t e m p s
est
et sa
construction
resiée à la p é r i o d e des essais.
La
voilure
camion
d'expérience
se
compose
d'un
o r d i n a i r e sous le siège d u q u e l est p l a c é
uu m o t e u r à q u a t r e c y l i n d r e s , s y s t è m e N è g r e .
Le générateur
de v a p e u r
sous
la
plate-forme
vers l'arrière, est chauffé a u x h u i l e s l o u r d e s ,
moyen
de
plusieurs
injecteurs
p o u r régler
au
la
vaporisation.
Les q u a t r e r o u e s d u
l'arbre
du
moteur
camion sont
transmet
4 vitesses différentes à u n
par
arbre
motrices,
engrenages
intermédiaire;
c e l u i - c i c o m m a n d e d e u x a r b r e s différentiels
actionnent
qui
l ' u n e des r o u e s d ' a v a n t , l'autre les
roUes d'arrière, de sorte q u e la t r a n s m i s s i o n
ne
c o m p o r t e pas m o i n s de six c h a î n e s G a l l e .
T o m b e r e a u T h o r n y c r o f t . — Le tombereau
ou
w a g o n à p o u s s i è r e s , destiné
au
s e r v i c e de
la v o i r i e de la ville de G h i s w i c k ( A n g l e t e r r e ) est
d u s y s t è m e T h o r n y c f o r i ; il se
compose
d'une
p l a t e - f o r m e lixe à l ' a v a n t d u v é h i c u l e , s u f
la-
q u e l l e sont installés le g é n é r a t e u r et les o r g a n e s
de
m o u v e m e n t , et d ' u n e
6 mètres
caisse b a s c u l a n t e
c u b e s de c a p a c i t é ; l e m o t e u r
et
de
les
t r a n s m i s s i o n s situés d a n s cette caisse, s o n t très
f a c i l e m e n t accessibles l o r s q u e la caisse est m i s e
à la p o s i t i o n de b a s c u l e .
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
:
SYSTEME
183
THOHNYCROET
So. c h a r g e utile transportée est de 4 t o n n e s au
m a x i m u m , le v é h i c u l e pèse 3 tonnes à v i d e ; la
m
l o n g u e u r est de 4 , 5 o , la distance entre les e s m
sieux de 2 , i 3 .
Le g é n é r a t e u r de v a p e u r est u n e c h a u d i è r e
tubes d'eau
grammes,
Thornycroft,
timbrée
à
12
a v e c r é g l a g e d'air s o u s le
à
kilo-
cendrier
p o u r faire, varier la v a p o r i s a t i o n . La m a c h i n e est
h o r i z o n t a l e , elle c o m p o r t e d e u x c y l i n d r e s C o m p o u n d a v e c m a n i v e l l e s calées à 180°.
Diamètres des cylindres,
Course du pistun
Vitesse de régime
-p et i:*o millimètres.
^5 millimètres.
/joo tours par minute.
L a v a p e u r d ' é c l f a p p e m e n t est c o n d e n s é e d a n s
u n e batterie de tubes en c u i v r e d i s p o s é e sur le
toit de la p l a t e f o r m e d'avant. L a ' d é p e n s e de c o m bustible est, d'après Y Engineering,
l o g r a m m e s de c h a r b o n par j o u r n é e
de
100 k i -
de m a r c h e
do 10 h e u r e s .
111. VOITIXllIiS DK LIVRAISON
N o u s a d o p t e r o n s , p o u r c e l l e étude, l'ordre déjà
i n d i q u é c i - d e s s u s , c'est-à-dire q u e n o u s e x a m i n e r o n s s u c c e s s i v e m e n t les v é h i c u l e s à
vapeur,
c e u x à pétrole, et enfin les v o i t u r e s é l e c t r i q u e s .
A . V o i t u r e s à v a p e u r . — E n A n g l e t e r r e , hi
Société R o y a l e d ' A g r i c u l t u r e a o r g a n i s é , en 1 8 1 ) 7 ,
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
un
c o n c o u r s de v o i t u r e s p o u r le t r a n s p o r t des
m a r c h a n d i s e s (Motor
Van Competitioix).
La voi-
t u r e q u e n o u s a l l o n s d é c r i r e , c o n s t r u i l e p a r la
Lancashire
sleam
Motor
Carriagc
C
de L e y -
l a n d ( A n g l e t e r r e ) , a été la seule q u i ait été p r é sentée à c e c o n c o u r s .
E l l e c o m p r e n d u n e c h a u d i è r e verticale l u b u laire
avec foyer
bustible
c u i v r e u t i l i s a n t un
com-
l i q u i d e , la paraffine, au m o y e n
en
d'un
i n j e c t e u r à air c o m p r i m e . Un c o n d e n s e u r t u b u laire en b r o n z e e m p ê c h e tout p a n a c h e de v a p e u r
et p e r m e t d ' a l i m e n t e r le g é n é r a t e u r a v e c de l'eau
chaude.
V o i c i les p r i n c i p a u x chiffres
caractéristiques
d e cette petite v o i t u r e :
Poids en charge
i 83o kilogrammes
Vitesse moyenne à l'heure .
.
.
10 kilomètres.
Surface de chauffe d e l à chaudière
/i
Timbre
mi!
,6
kilogrammes
Diamètres des cylindres .
.
5 - et 10S millimètres.
Course di.'S pistons
roa millimètres.
Vitesse par minute
Diamètre des roues motrices
/[f>o tours.
.
m
.
i ,yo.
L e m o t e u r à v a p e u r C o m p o u n d est v e r t i c a l ;
c h a c u n des c y l i n d r e s p e u t f o n c t i o n n e r en p l e i n e
a d m i s s i o n au m o m e n t o ù u n effort s u p p l é m e n taire est nécessaire ; la t r a n s m i s s i o n
du m o u v e -
m e n t se fait p a r e n g r e n a g e s c o r r e s p o n d a n t a u x
trois vitesses t h é o r i q u e s d e 4
et i 2
k m
k m
4 i 8 kilomètres
, 8 à 1 h e u r e . L'adminisLration des P o s t e s
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
VOITURES
A
185
PKTROLB
d ' A n g l e t e r r e ( R o y a l Mail) e m p l o i e u n
fourgon
a u t o m o b i l e a v e c m o t e u r de 20 c h e v a u x p o u r le
t r a n s p o r t des sacs de d é p ê c h e s entre L o n d r e s et
Rodili 11 d e p u i s d é c e m b r e 1 8 9 7 .
B. Voitures à
constructeurs
qu'ils
p é t r o l e . — L a p l u p a r t des
de v o i t u r e s à pétrole a n n o n c e n t
construisent
des
voilures
de l i v r a i s o n
de leurs s y s t è m e s , m a i s la q u a n t i t é de ces v o i tures q u ' o n voit circuler
est r e l a t i v e m e n t res-
treinle, et l e s c o m m e r ç a n t s q u i
les e m p l o i e n t
ont a d o p t é ce m o d e de traction p l u t ô t
do r é c l a m e q u ' e n raison
espèrent
de
Jardinière,
notamment
le P r i n t e m p s ,
le L o u v r e , la B e l l e ont procédé à
essais p o u r se r e n d r e c o m p t e dans
la
qu'ils
en tirer. C e p e n d a n t les g r a n d s m a g a -
sins parisiens,
sure
à litre
l'économie
voiture
de
livraison
des
quelle me-
mécanique
peut
r e m p l a c e r la v o i t u r e à tracLion a n i m a l e .
Le
service technique
des
grands
magasins
du L o u v r e , d o n t la c o m p é t e n c e en ces matières
est des p l u s g r a n d e , a p r o c é d é à d e s constatations sur
d e u x v o i t u r e s d'essai c o n s t r u i t e s
les é t a b l i s s e m e n t s
Panhard
et
Levassor
société P e u g e o t , q u i o n t été m i s e s en
el
par
la
service
régulier.
L a v o i t u r e P a n h a r d et L e v a s s o r est un g r a n d
f o u r g o n q u i a fait le s e r v i c e de la b a n l i e u e entre
Paris et V e r s a i l l e s . Ce s e r v i c e est très d u r , en
raison
des distances et des m o n t é e s , ainsi
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
que
des n o m b r e u x arrêts ( u n e c e n t a i n e p a r j o u r e n viron),
été
La voiture
Peugeot,
essayée p o u r le
au
contraire, a
s e r v i c e de l i v r a i s o n
dans
Paris.
N o u s a v o n s réuni d a n s le t u b l e a u c i ' u p r è s les
principaux renseignements sur
ces d e u x v o i -
tures :
Voilures
Désignation
PBntiard
et
Poids de la voiture h vide .
.
j
kgs
PcUf^SOt
900
9°°
R
'.\, I
Vitesse maxima
.
.
km à l'heure
Nombre de jours de service atir ! J o 6 .
à
16
iï
G00
5
2.) 7
a'(0
1
Proportion, des jours d'arrêt .
18
00
r
6
RI
Bà »
9
Dépenses journalières :
10
Réparation, entretien, fournitures.
Conduite et intérêt de l'argent. .
Essence par kilomètre-voiture.
Essence par voiture heure . .
Les
à
11
.
f r
5 à6
i3»
12k
It)
f r
w
.
f r
10"
28V1
f r
3 ,io
r é p a r a t i o n s j o u r n a l i è r e s o n t atteint
un
c b i f l r e é l e v é , bien q u ' e l l e s n ' a i e n t été nécessitées
q u e p a r l ' u s u r e à peu près n o r m a l e des p i è c e s
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
187
VOITL'HF.S DB LlVHAlì-OK
qui fatiguent b e a u c o u p . C e p e n d a n t d ' u n e
façon
g é n é r a l e , ces essais o n t été assez satisfaisants ;
ils o n t m o n t r é q u e la c o n d u i t e des v o i l u r e s de
l i v r a i s o n p o u v a i t se faire sans a c c i d e n t s i m p o r tants par les a n c i e n s c o c h e r s .
Les
Magasins
de L o u v r e
continuent
leurs
r
essais aA ec p l u s i e u r s autres v o i t u r e s destinées à
p o ; ( e r u n e c h a r g e utile de 1 o o o k i l o g r a m m e s .
Les g r a n d s M a g a s i n s d u P r i n t e m p s o n t é g a l e m e n t , d e p u i s le c o m m e n c e m e n t de 1 8 9 6 , p r o c é d é
à des essais sur
des v o i t u r e s de l i v r a i s o n a u -
t o m o b i l e s . Ils s'agissait d e s a v o i r si les v o i t u r e s
m é c a n i q u e s réaliseraient
sur
une notable é c o n o m i e
les v o i t u r e * à c h e v a u x . Celles-ci, destinées
à porter 5 o o k i l o g r a m m e s et traînées
par deux
c h e v a u x , r e v i e n n e n t en m o y e n n e à 3y francs p a r
j o u r n é e de m a r c h e .
V o i c i q u e l s s o n t les résultats officiels des essais
d'un
a n q u i o n t eu lieu a u c o u r s de 1896 s u r
u n e v o i t u r e à pétrole de la C
l e
Anglo-Française :
Nombre de jours de marche effective .
Nombre d'heures (')
• .
2i5
i l^d
Dépense d'essence par jour
(j ', .i
.
.
,
.
Fournitures diverses
Entretien et réparations
Salaire du conducteur
Dépense totale journalière.
fl
-
o, 9
7, 8
8. 6
.
.
.
fl
xi ',5
(') Soit une moyenne de ti a J heures de marché par
jour.
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
Celte v o i l u r e était faite p o u r porter 5 o o k i l o grammes
de
charge
utile,
c'est-à-dire
qu'elle
était c o m p a r a b l e , à la v o i t u r e à d e u x c h e v a u x
du P r i n t e m p s
et à la P e u g e o t d u L o u v r e , d o n t
n o u s a v o n s parlé p l u s haut ; son m o t e u r avait
u n e force d ' e n v i r o n 5 c h e v a u x .
L e chiffre i n d i q u é p l u s h a u t des d é p e n s e s d ' e n tretien et réparations
c o m p r e n d , des m o d i f i c a -
tions q u i o n t d ù êlre faites p o u r r é p o n d r e
exigences
aux
d?j s e r v i c e des Mines ; m o d i f i c a t i o n s
a y a n t nécessité u n e
dépense d'environ
r
1 ooo' .
Si on fait les c a l c u l s en t e n a n t c o m p t e des m o difications,
o n v o i t q u e le p r i x
m o y e n d e la
f r
j o u r n é e d e m a r c h e ressort
à
moyen
correspondant
de la v o i t u r e - h e u r e
i Q , 5 o ; le p r i x
aux
f r
chiffres ci-dessus est de 3 , 5 o et 3 francs.
O b s e r v o n s q u ' e n 1 8 9 6 , la v o i l u r e était n e u v e ,
et q u e , d a n s les années s u i v a n t e s , le chiffre
des
réparations p o u r r a être p l u s é l e v é ; n o t o n s é g a l e m e n t q u e le n o m b r e de j o u r n é e s d e
marche
et des h e u r e s d e s e r v i c e a été i n f é r i e u r
à celui
q u e n o u s a v o n s i n d i q u é p o u r le L o u v r e , c'est-àdire q u e la m a r c h e
a
été
moins
l'essai un peu m o i n s r i g o u r e u x par
intensive
et
conséquent.
Quoi q u ' i l en soit, ces essais, effectués s o u s des
c o n t r ô l e s q u a s i - o f f i c i e l s , m o n t r e n t q u e la v o i t u r e
de l i v r a i s o n à p é l r o l e p r o c u r e u n e
notable éco-
n o m i e sur la traction a n i m a l e .
Pour
le
L o u v r e , la v o i t u r e d e l i v r a i s o n
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
de
b a n l i e u e a r r i v a i t à faire un
service qui aurait,
d a n s c e r t a i n s c a s , nécessité d e u x v o i t u r e s à deux
c h e v a u x , d ' o ù u n e très g r a n d e é c o n o m i e .
P o u r le P r i n t e m p s , le m ê m e service était fait
a v e c u n e v o i t u r e à d e u x c h e v a u x c o ù l a n t 3 7 francs
par j o u r , et u n e v o i t u r e a u t o m o b i l e
au
maximum,
à u n e v i n g t a i n e de
revenant,
francs
par
jour.
Il serait i m p o s s i b l e de faire une d e s c r i p t i o n de
c h a q u e s y s t è m e a p p l i q u é a u x v o i t u r e s de livraison.
En
outre
des
n o m m é s , on peut
MM. Cambier,
trois c o n s t r u c t e u r s
citer
la
Maison
A u d i b e r t et L a v i r o l t e , L é o n L e -
fèvre, etc., qui ont construit
nées à
déjà
Parisienne,
des v o i t u r e s desti-
la l i v r a i s o n des marchandises dans
les
villes et l e u r s b a n l i e u e s .
T o u t e s ces v o i t u r e s diffèrent peu au p o i n t de
v u e m é c a n i q u e des v o i t u r e s o r d i n a i r e s d e s m ê m e s
c o n s t r u c t e u r s ; o n p o u r r a d o n c se reporter
à la
d e s c r i p t i o n t e c h n i q u e q u e n o u s a v o n s faite
plus
h a u t d a n s le C h a p . III.
N o u s a l l o n s c e p e n d a n t entrer d a n s
quelques
détails à p r o p o s des v o i l u r e s de l i v r a i s o n c o n s truites
par
la C
L e
Anglo-Française.
Une de ces v o i t u r e s avait été e n g a g é e au c o n c o u r s des P o i d s L o u r d s , mais n ' y a pas pris part.
E l l e est m u n i e de
portés d e r n i è r e m e n t
construction
perfectionnements qu'a apcelte c o m p a g n i e dans
la
de ses v é h i c u l e s a u t o m o b i l e s , au
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
sujet d e s q u e l s
nous
avons précédemment ren­
v o y é le lecteur a u présent
l'ifl. T)5.
chapitre.
— AiUomol>ilt;9 île Imaison rifl la Compagnie Anirlo-Fraiiçaisc.
V o i t u r e de
F r a n ç a i s e [fig.
livraison
do
la
C
i e
Anglo-
5 5 ) . — Celte v o i t u r e , destinée
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
VOITURES
au
transport
DE LA C'
d'une
E
ANflLO-FRAXÇAISE
charge
utile d ' u n e
191
tonne,
a l'aspect d ' u n e g r a n d e v o i t u r e o r d i n a i r e de
vraison ; à l'avant se t r o u v e ,
protégé
rotonde vitrée,
c o n d u c t e u r et
le
siège d u
par
liune
du
livreur a v e c les o r g a n e s de c o m m a n d e ; s o u s ce
siège est d i s p o s é le. réservoir contenant n u
litres
d'essence,
pour
c'est à-dire
qu'il
est suffisant
i 3 o k i l o m è t r e s de m a r c h e sans r é a p p r o v i s i o n nement.
Tout
|e
mécanisme
est logé
sous la
caisse de la v o i t u r e . L e p o i d s de la v o i t u r e est
de 2 1 1 0 k i l o g r a m m e s à v i d e ; en c h a r g e , il est
de 3 4 o o k i l o g r a m m e s . Le d i a m è t r e des
d'avant est de j m è t r e
roues
et c e l u i des r o u e s m o -
trices d o î ^ ^ o . L a l o n g u e u r totale de la v o i œ
ture est de 3 , 7 " , la h a u t e u r de la
plate-forme
m
a u - d e s s u s du sol de i , o 5 .
Moteur.
— L e m o t e u r M , à e s s e n c e , est
k
d e u x c y l i n d r e s a c c o u p l é s a v e c m a n i v e l l e s calées
au m ê m e
angle,
sa force est
de
10 c h e v a u x
effectifs ; son c a r b u r a t e u r C est placé entre
les
d e u x flasques d u m o t e u r tout à fait à l'arrière,
le débit de l'essence et l ' i n t r o d u c t i o n de l'air s o n t
réglés d e p u i s la p l a t e - f o r m e d'avant ; l ' a l l u m a g e
se fait é l e c t r i q u e m e n t .
Diamètre
des
cylindres.
O u r s e des pistons
Vitesse de régime.
.
.
.
.
.
.
Force eflective
L'eau
de
i.lo
millimètres
180
rioo
millimètres
tours
1 0 , 5 chevaux.
refroidissement des
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
cylindres
est
emmagasinée
d a n s d e u x réservoirs
droite et à g a u c h e d u
mécanisme,
R placés à
une
r o t a t i v e e n v o i e l'eau d a n s l e réfrigérant
pompe
tubulaire
K p l a c é à l'avant et assure la b o n n e
circula-
tion.
Transmissions.
son
— L'arbre moteur a transmet
mouvement
moyen
à
de d e u x
l'arbre
courroies
différentiel
6,
au
correspondant
aux
d e u x vitesses t h é o r i q u e s de 6 et 18 k i l o m è t r e s à
l ' h e u r e p o u r la vitesse de r é g i m e d u
l ' a r b r e différentiel
agit sur
moteur ;
les r o u e s au m o y e n
d e d e u x c h a î n e s Galle.
Manœuvres.
— S u r la p l a i e - f o r m e d'avant se
t r o u v e le levier de d i r e c t i o n , la m a n e t t e de c h a n g e m e n t de vitesse, les divers o r g a n e s de r é g l a g e
d u m o t e u r eL d e c o m m a n d e des freins.
L e s c h a n g e m e n t s de vitesse, c'est-à-dire l ' e m brayage
et le débrayìige des c o u r r o i e s , s ' o b t e -
naient autrefois
au
m o y e n de d e u x
manettes
q u ' i l était nécessaire de m a n œ u v r e r
successive-
ment
le
sous p e i n e
système
d'avaries;
de la C '
a
dans
nouveau
Anglo-Française une
seule
m a n e t t e suffit. Cette m a n e t t e agit sur u n
man-
c h o n c o n c e n t r i q u e à la tige de d i r e c t i o n et elle
communique
secteurs
par
tiges
dentés ; q u a n d
articulées
aux
elle est t o u r n é e
deux
d'un
c ô t é , le secteur c o r r e s p o n d a n t agit sur l ' u n e
courroies,
et
des
q u a n d elle est tournée de l'autre
côté il agit sur
la d e u x i è m e
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
c o u r r o i e ; de
la
SYSTÈMES
ÉLECTRIQUES
193.
sorte, le c o n d u c t e u r est forcé d e d é b r a y e r
matiquement
l'une
d e s c o u r r o i e s ayant
autod'em-
brayer l'autre.
Consommations.
— Cette v o i t u r e a p r o c é d é à.
des essais d e réception q u i o n t p o r t é s u r u n
p a r c o u r s total d ' e n v i r o n
chiffres
officiels
1 5 o o k i l o m è t r e s ; les
de consommation
o n t été l e s
suivants :
1
o , -ioo d'essence par tonne kilométrique.
1
a , 5 d'eau par litre d'essence.
i litre d'essence par tonne kilométrique.
S y s t è m e s é t r a n g e r s . — A u x Etats-Unis, les
grands magasins
Ch. A.
Stevens
de Chicago
e m p l o i e n t d e p u i s p l u s i e u r s m o i s les a u t o m o b i l e s
p o u r leurs services de l i v r a i s o n .
En
ie
Angleterre, la C
des moteurs
Daimler
construit a v e c ce m o t e u r d e s v o i t u r e s de
son q u i f o n c t i o n n e n t
livrai-
normalement.
C . V o i t u r e s E l e c t r i q u e s . — MM. Morris
Salom&e
et
P h i l a d e l p h i e , d o n t n o u s a v o n s cité l e s
n o m s déjà à p r o p o s des v o i t u r e s o r d i n a i r e s , o n t
construit une des p r e m i è r e s v o i t u r e s de l i v r a i s o n
électriques. L e u r é l e c t r o b a t (fig. 5 6 ) et u n petit
fourgon à marchandises dans
l e q u e l les r o u e s
d ' a v a n t R sont m o t r i c e s , a c t i o n n é e s c h a c u n e sép a r é m e n t par u n m o t e u r M et u n e paire d ' e n g r e nages i n t é r i e u r s E ; les r o u e s d'arrière R ' s o n t
directrices. L e s a c c u m u l a t e u r s
PERIS^I; — Autonicbiles
s
ur
routes
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
A sont
disposés
13
dans
un coffre spécial s o u s la p l a t e - f o r m e des
marchandises.
l'ig
56- — Voilure iln livraieor électnrni'; Morris et Sulom.
F n F r a n c e , MM.
construit
une
Ch.
grande
Milde
et Mondos
voiture
de
ont
livraison
r
[fig.
. >7) q u i fait le s e r v i c e de leur m a i s o n dans
P a r i s . L e p o i d s a v i d e est de 2 3fio k i l o g r a m m e s
et en c h a r g e de \ t o n n e s ; le d i a m è t r e des r o u e s
d'avant
est
de 0.70 c e l u i des
m
r o u e s d'arrière
m
m o t r i c e s 1 , a 0 ; la v o i l u r e a 3 , i o de l o n g u e u r
sur i " \ o 5 de l a r g e u r .
Les
dispositions
mécaniques
el
électriques
sont analogues à c e l l e s q u e nous avons indiquées
(fig.
l
4 ) à p r o p o s des v o i t u r e s légères des m ê m e s
c o n s t r u c t e u r s . Les a c c u m u l a t e u r s sont l o g é s en A
d a n s un faux p l a n c h e r s o u s la c a p a c i l ô destinée
a u x marchandises,
le m o t e u r M t r a n s m e t son
m o u v e m e n t par 2 paires d ' e n g r e n a g e s K à l'arbre
q u i porte le p i g n o n de la c h a î n e Galle
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
unique
SYSTÈME
193
jMir.nË-jinxnns
q u i a c t i o n n e l'essieu d'arrière, c e l u i - c i porte le
différentiel.
La
consommation
moyenne
est
d'environ
3 h e c t o w a l t s par h e u r e a v e c u n e vitesse m o y e n n e
Automobile île livraison électrique Miliié et Moniios.
de 11 k i l o m è t r e s ; l ' a p p r o v i s i o n n e m e n t est suffisant p o u r un p a r c o u r s de 5o k i l o m è t r e s .
En
Angleterre,
l'administration
des
Postes
( K o y a l Mail) e m p l o i e un f o u r g o n électrique a v e c
m o t e u r de 3
e h s
, 5 . L a batterie
F a u r c de 4 ° é l é m e n t s
elle a u n e c a p a c i t é de
d'accumulateurs
pèse 65o k i l o g r a m m e s ;
172 ampères-heure
r é g i m e de d é c h a r g e de 3n a m p è r e s .
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
au
CONCLUSIONS
Les adversaires d e l ' a u t o m o b i l e , partisans d u
moteur à avoine, suivant l'expression consacrée,
o n t essayé d e faire des c o m p a r a i s o n s e n t r e les
v o i t u r e s a n i m a l e s et les a u t o m o b i l e s .
P o u r le t r a n s p o r t des
notamment
voyageurs, on a
mis
e n p a r a l l è l e un o m n i b u s à v a p e u r
portant environ 2 tonnes, avec un
H c h e v a u x de Paris,
et l'on a fait
omnibus à
remarquer
q u ' à vitesse é g a l e , l e r a p p o r t d e la f o r c e en chev a u x au p o i d s t r a n s p o r t é était d ' u n c h e v a l - v a p e u r
par î o o k i l o g r a m m e s (et m ê m e m o i n s en certains
cas) tandis q u e la C
i e
Générale des O m n i b u s de
P a r i s c o m p t a i t un c h e v a l v i v a n t p o u r 700 k i l o g r a m m e s d e p o i d s utile, ce chiffre étant le résultat de l o n g u e s années d ' e x p é r i e n c e s .
P o u r le t r a n s p o r t des m a r c h a n d i s e s , o n a o b jecté que
la p r o p o r l i o n
grammes
transportés
est d e 1 7 0 à 3 o o k i l o par
un
cheval-vapeur,
t a n d i s q u ' à P a r i s , certaines v o i l u r e s à 2 roues à
un c h e v a l p o r t e n t j u s q u ' à 3 t o n n e s , et q u e
sur
les g r a n d e s r o u l e s , u n c h e v a l traîne f a c i l e m e n t
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
i 200 k i l o g r a m m e s à la vitesse de 5 à 6 k i l o mètres à l ' h e u r e . O n en c o n c l u t q u e la traction
a u t o m o b i l e ne p e u t être é c o n o m i q u e c o m p a r a t i v e m e n t à la traction a n i m a l e .
II y a là u n e cause d ' e r r e u r s s u r l a q u e l l e il
faut appeler l'attention. On n e doit p a s , en effet,
c o m p a r e r le c h e v a l - v a p e u r au cheval v i v a n t , car
en certains m o m e n t s , p a r e x e m p l e d a n s u n c o u p
de c o l l i e r , c e d e r n i e r d é v e l o p p e plus de
grammètres,
la q u e s t i o n
de
force d u
kilomoteur
a u t o m o b i l e n e d o i t d o n c p a s i n t e r v e n i r et il n e
faut pas se f i g u r e r , c o m m e o n a trop s o u v e n t
tendance à le faire,
qu'une automobile munie
d'un m o t e u r d e 4 c h e v a u x sera c o m p a r a b l e à un
mail-coach !
La
comparaison
ne
doit
se
faire
que
sur
le p r i x de revient q u i , e n r é s u m é , est le seul
point de v u e vraiment
pratique à considérer, à
la c o n d i t i o n , t o u t e f o i s , de c o m p a r e r des v é h i cules très a n a l o g u e s au p o i n t de v u e des p r i n c i pales caractéristiques : p o i d s , v i t e s s e s , etc. Des
chiffres basés sur d e s o b s e r v a t i o n s l o n g u e s
précises n ' o n t pas été o b t e n u s j u s q u ' à
et
présent,
du m o i n s p o u r les petites v o i t u r e s , car la
plu-
part de c e u x q u i o n t été d o n n é s s o n t basés, o u
sur des h y p o t h è s e s , o u b i e n s u r des e x p é r i e n c e s
passagères faites d a n s d e s cas p a r t i c u l i e r s .
Il n'en est pas tout à fait de m ê m e des v o i t u r e s
l o u r d e s , car le c o n c o u r s de. 1897
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
a
montré que
le p r i x de revient d u t r a n s p o r t de la t o n n e par
v é h i c u l e s à c h a r g e entière,
basés s u r des p a r f r
c o u r s très difficiles, ne dépassait
pas o , 2 3 à la
vitesse de 7 k i l o m è t r e s , t a n d i s q u e le p r i x d u
t r
r o u l a g e atleint n , 3 o et
, r
o , 3 5 , à la v i l e s s e de
4 kilomètres à l'heure ( ' ) .
Il est a u j o u r d ' h u i
constant
que
le
prix
de
r e v i e n t d e la traction p r o p r e m e n t dite est i n c o n testablement
moins
élevé
avec
la
machine,
m a l g r é le p r i x des c o m b u s t i b l e s , q u ' a v e c l ' a n i m a l t r a c t e u r ; m a i s il faut o b s e r v e r q u e c e s d e u x
chiffres
de
consommation journalière
ne
sont
pas a b s o l u m e u t c o m p a r a b l e s , p a r c e q u e la n o u r riture d u c h e v a l n'est p a s e n t i è r e m e n t e m p l o y é e
à la tracliou p r o p r e m e n t d i t e , m a i s é g a l e m e n t à
l'entretien d u m o t e u r a n i m é .
Il y a u n e q u e s t i o n
encore
de
sur
renseignement
laquelle on n'a
pas
très c o m p l e t s : c'est
la q u e s t i o n des r é p a r a t i o n s et des d é p e n s e s d ' e n tretien p a r r a p p o r t à la j o u r n é e de m a r c h e . Cette
d é t e r m i n a t i o n est un des p o i n t s les p l u s i m p o r tants de l ' a u t o m o b i l i s m e et o u l'a
négligé s o u -
v e n t j u s q u ' i c i , à tort s e l o n n o u s .
Les
prix
de
revient
comparatifs
a v o n s d o n n é s d a n s le c h a p i t r e
tures d e l i v r a i s o n ,
relatif
que
nous
aux
voi-
s o n t à c e sujet des p l u s i n s -
0) Bulletin
ht Société
Frunce, l() iKjvymlirt! iNij^.
rie* Inf/cnicuv
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
civils
de
triirliFs, ils m o n t r e n t
q u e les v o i t u r e s
biles v é r i t a b l e m e n t p r a t i q u e s ,
par
leur
mécanisme
automo-
seront celles q u i ,
simplifié,
par la
bonne
a p p r o p r i a t i o n de leurs o r g a n e s de c o n s t r u c t i o n ,
n e nécessiteront q u e d e s réparations d'entretien
e x c e s s i v e m e n t réduites, c'est-à-dire d o n t le m o n tant p o u r r a
être c o m p a r é a u x dépenses d ' e n t r e -
tien i n h é r e n t e s à la traction
animale.
Le m o m e n t n'est pas é l o i g n é o ù les c o n s t r u c teurs d ' a u t o m o b i l e s laissant la fabrication
voitures d e c o u r s e s à des i n d u s t r i e l s
c o m p a r a b l e s à l'éleveur
des
spéciaux
du cheval de course,
s'attacheront à établir d e s v o i t u r e s
pour
q u e l l e s les r é p a r a t i o n s et les usures
les-
normales
seront p e u i m p o r t a n t e s et p o u r r o n t , en tout c a s ,
être effectuées a v e c facilité p a r le p r e m i e r b o n
mécanicien venu.
Voici ce qu'écrivait,
en décembre
é m i n e n t i n g é n i e u r q u i est d e s p l u s
p o u r j u g e r de la q u e s t i o n
189·;, u n
compétents
des automobiles au
point de v u e pratique :
««.L'emploi des automobiles permet de constater une
économie de 3o ° /
en véhicules
0
tant
sur le capital à immobiliser
que .sur la dépense journalière par v o i -
ture, sans tenir compte de l'accélération du transport...
« Cette économie ne sera nette
organisé l'entretien
et
les
que lorsqu'on aura
grosses réparations méca-
niques dans dos conditions normales, c'est à dire lorsqu'on
aura
des
constructeurs
moins
commandes, plus surs d'eux-mêmes et
des
retards annrmaux à leur
débordés
de
n'ajoutant
pas
intervention
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
à
travers
l'exploitation industrielle sérieuse et intense qui, poursuivie tonte l'année, a des exigences que ne révèlent
ni les voitures d'amateurs, ni les courses d'essais ».
L a c o n c l u s i o n de notre travail sur les a u t o mobiles
sur
routes
consistera
simplement
à
i n d i q u e r les a v a n t a g e s et les i n c o n v é n i e n t s des
d i v e r s m o d e s de traction,
en r e c h e r c h a n t
q u e l s cas c h a c u n de ces m o d e s peut
dans
t r o u v e r sa
meilleure application pratique.
Il résulte des c o n s i d é r a t i o n s d é v e l o p p é e s au
cours du
vapeur
présent
o u v r a g e , q u e les moteurs
r a l e m e n t l o u r d , afin
sant;
a
nécessitent un g é n é r a t e u r q u i est g é n é d'être s u f f i s a m m e n t
c'est la q u e s t i o n
puis-
de p o i d s et aussi l'em-
.ploi d ' u n c o m b u s t i b l e m a l p r o p r e et e n c o m b r a n t ,
qui
sont
les
deux principaux
inconvénients
de ce m o d e de t r a c t i o n . On a dit q u e le d é g a g e m e n t d e s g a z b r û l é s et
de la v a p e u r
dans
l ' a t m o s p h è r e v i c i e c e l u i - c i , q u e la c o n d u i t e m é c a n i q u e était difficile, q u e les m o t e u r s résistent
m a l a u x t r é p i d a t i o n s d e la route | ce s o n t des
a f f i r m a t i o n s q u e la p r a t i q u e , e n s o m m e , n'a pas
j u s t i f i é e s c o m p l è l e m e n t , et, e n t o u s cas, il est
facile de r é d u i r e au m i n i m u m ces petits i n c o n v é n i e n t s . A c ô t é de c e u x - c i , o n d o i t r e c o n n a î t r e
q u e les v o i t u r e s à v a p e u r p e r m e t t e n t des efforts
variables,
vitesse
c'est-à-dire
presque
dentées, la
qu'on
constante
peut obtenir
sur des
roules
d é p e n s e de c o m b u s t i b l e se
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
une
acci"
réglant
e x a c t e m e n t sur la p u i s s a n c e q u i est nécessaire,
d ' o ù un b o n r e n d e m e n t é c o n o m i q u e .
L e m o t e u r à v a p e u r est s u r t o u t fait p o u r les
v o i t u r e s destinées
a u x transports e n c o m m u n ,
c a r les i n c o n v é n i e n t s s o n t réduits p o u r celles-ci
dans
une
large
apparaissent
mesure
et
les
avantages
y
très n e t t e m e n t ; les v é h i c u l e s q u i
ont été présentés au c o n c o u r s des P o i d s L o u r d s
ont
montré
que
les c o n s t r u c t e u r s
les
solutions
suppriment
adoptées
le
panache
v a p e u r , la p r o j e c t i o n des escarbilles, la
incommodante,
etc.,
tous
par
de
chaleur
inconvénients
qui
faisaient écarter l ' e m p l o i des m o t e u r s à v a p e u r ,
et q u e ces s o l u t i o n s réduisent
les autres i n c o n -
v é n i e n t s à une m o y e n n e a c c e p t a b l e .
L e v é h i c u l e tracLeur a v a p e u r utilisant p o u r
l ' a d h é r e n c e u n e partie de la c h a r g e utile, s e m b l e
être tout i n d i q u é l o r s q u ' i l s'agit d e
transports
l o u r d s d o n t la vitesse p e u t être réduite d a n s u n e
assez large p r o p o r t i o n .
N o u s a v o n s v u q u e le pétrole
ne p e r m e t
pas,
c o m m e la v a p e u r , de r é g l e r la vitesse d u m o t e u r
sur la p u i s s a n c e a p r o d u i r e ; o n n e peut d i m i nuer cette vitesse q u ' a u d é t r i m e n t d u r e n d e m e n t ,
et c'est ce q u i a f o r c é d ' a d o p t e r les m é c a n i s m e s
souvent
c o m p l i q u é s des
changements
de v i -
tesse. D e p l u s , le m o t e u r à p é t r o l e nécessite u n e
soigneuse
attention
p r i x de r e v i e n t de
dans
sa c o n d u i t e , et
la traction
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
le
est assez é l e v é ,
tant
à cause du coût
(jue la
dépense varie peu,
force à dépenser.
caisse
de l'essence
Quand
que parce
quelle que soit la
la suspension
n'est
pas bien
faite,
trépidations
gênantes
qui
on
de la
constate
proviennent
des
de la
grande vitesse du moteur à explosions ; enfin,
la mauvaise odeur qui se dégage souvent des
moteurs à pétrole
peut être évitée par une cons-
truction bien étudiée et une conduite parfaite.
Les avantages du moteur à pétrole ont été souvent mis en lumière : la mise en roule peut être
faite presque instantanément, pas de combustible encombraul et malproprei mais de l'essence
qui s'emmagasine bien et dont le
renouvelle-
ment est facile; le poids mort des voitures à
pétrole est
beaucoup
moindre que
celui
des
véhicules à vapeur et il en résulte un entretien
de la carrosserie plus facile et moins coûteux.
La voiture à pétrole est Ja voiture inter-urbaine, elle est apte à transporter ses voyageurs
rapidement,
d'une
ville à l'autre, c'est la vraie
voiture du tourisme, pour laquelle on demande
de la vitesse, de la légèreté et un ravitaillement
facile, même au détrimen t de l'économie; c'est
ce qui
fait
que, pour les voitures lourdes, le
pétrole ne devra être
appliqué qu'à des
véhi-
culer de luxe, teU que des omnibus d'hôtel ou
des
mail-coachs
de
promenade, et
que
son
emploi ne semble indiqué pour les véhicules à
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
marchandises, q u e lorsque
la c h a r g e
utile
en
d i r e sur
les
: c e l l e s - c i présentent
de
dépasse pas 1 5oo k i l o g r a m m e s .
Il
ne n o u s reste q u ' u n
' Voitures
électriques
grands avantages
mot à
: la traction en est d o u c e , ré-
g u l i è r e , s i l e n c i e u s e et n e d é g a g e a u c u n e o d e u r ,
m a i s j u s q u ' i c i elle n'est pas a p p l i q u é e p l u s s o u vent, parce que l'accumulateur
est l o u r d , en-
c o m b r a n t et de c a p a c i t é très réduite p a r r a p p o r t
à son p o i d s . En l'état actuel de la q u e s t i o n , il
est difficile de p r é v o i r e n c o r e le m o m e n t où la
sphère d'action des v o i t u r e s é l e c t r i q u e s p o u r r a
s'étendre a u - d e l à d ' u n trajet de 60 à 100 k i l o m è tres ; c'est c e q u i fait q u e la v o i t u r e é l e c t r i q u e d o i t
être u r b a i n e ,
c'est-à-dire destinée
au
transport
d a n s les v i l l e s o u a u x alentours des v i l l e s .
C'est p r o b a b l e m e n t la v o i t u r e é l e c t r i q u e q u i
permettra
de
réaliser
pratiquement
le
fiacre
a u t o m o b i l e d o n t en F r a n c e on p a r l e d e p u i s si
l o n g t e m p s , sans eu a v o i r p o u r ainsi dire j u s q u ' i c i
jamais vu.
Kn ce q u i c o n c e r n e les v o i t u r e s
l o u r d e s , la
force é l e c t r i q u e peut s ' a p p l i q u e r à la p r o p u l s i o n
des o m n i b u s , b i e n q u e les essais tentés dans cette
v o i e , en A n g l e t e r r e , n ' a i e n t pas fait ressortir de
g r a n d s a v a n t a g e s p o u r ce m o d e de traction.
En t e r m i n a n t , q u ' i l n o u s soit p e r m i s de citer les
paroles d'un
des p r e m i e r s apôtres de l ' A u t o m o -
b i h s n i e , M. Pierre Cillant :
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
« L e p r o b l è m e de la l o c o m o t i o n a u t o m o b i l e
comporte
trois t e r m e s , t o u s
trois intéressants
p o u r la société m o d e r n e :
La
r e n a i s s a n c e des
routes
de
notre
belle
France.
L ' é c o n o m i e dans la l o c o m o t i o n .
La
fin
du cheval, animal
telligent » .
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
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V K M I A N D .
LOPPB.
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T A B L E
AVANT-PHOPOS.
D E S
MATIÈRES
HISTOHIUTE
5
PHEMIERE
D B S C H I P T I O N
.
D E S
PARTIE
M E C A N I S M E S
D E S
CHAP.
I.
CHAP.
II. Transmissions et accessoires.
V O I T U M K S
Moteurs
41
DEUXIÈME
D E S C R I P T I O N
di V P . I. Voitures
.
.
.
94
PAKÏIE
D E S
de tourisme
V É H I C U L E S
ou de prome-
nade
109
CHAP.
II. Véhicules pour le transport; en commun
CHAP.
III. Véhicules pour le transport des mar-
des voyageurs
145
chandises
17n*
ltlfi
CONCLUSIONS.
BIBI.IOC.HAPIIIE
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
.
205
•AMANIl.
C H E » .
I M P R I M E R I E
IRIS - LILLIAD - Université Lille 1
B U S S I È R E
F R È R E S
ENCYCLOPÉDIE S C I E N T I F I Q U E D E S AIDE- MÉMOIRE
D1R1GKH
PAR
11. LÉÀTJTH,
MEMHHH
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L'INSTITUT
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Ouvrages
parus
Section de l'Ingénieur
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K A T S E R . — L e s levures.
L ' O M O N T . — Etectrturiofcenrs.
C
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ladies n e r v e u s e s .
— I I . L e s fours é l e c t r i q u e s . — U I . L ' é 'tTJTtrTatvs^Essences
forestières»
iectro-chimie.
_
Dnirocr*. — T r a c é d'nn c h e m i n j k * > ë ç . \ !Q^îqNí^D.r--^i appendicite.
M I R O N ( F . ) . — L e s huiles my*ferai.fçs.
IrALLBMXaiw;.*-^sLa V o l o n t é (3 v o l . ) .
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iJuLOBRiXR-èt C«IU¿TTIE. L a V a c c i n e .
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