MAKE LIFE A RIDE.
BMW Motorrad Modelmagasin 2015 MAKE LIFE A RIDE. Indhold Modellprogram Modellmagasin 2015 Information og priser Roadster R 1200 R – Populær roadster i nyt outfit. Vindende R nineT fra svenske UCC. F 800 R – Gavflaben, der også kan tilpasses A2-kørekort. 10 16 20 Adventure Familien S 1000 vokser. Hils på den nye XR. Lisas eventyrrejse på en F 800 GS. Kør som en professionel på grus. Alt om Adventure Days. 28 32 36 42 Touring BMW Motorrad Days – Årets store BMW-event. R 1200 RS – BMW’s nye sportstourer. 23 44 Sport Historiske successer på Isle of Man. S 1000 RR – En ny generation sportsmaskine. 05 52 Nyhedssiderne Året der er gået, og hvad fremtiden bringer. 04 BMW-udstyr Tilbehør til kører, passager og maskine. 60 Teknisk leksikon Lær mer om teknikken i motorsyklene våre. 64 Adventure S 1000 XR F 700 GS F 800 GS F 800 GS Adventure R 1200 GS R 1200 GS Adventure Touring R 1200 RS F 800 GT R 1200 RT K 1600 GT K 1600 GTL 28 31 35 39 40 41 44 48 49 50 51 Sport S 1000 RR52 K 1300 S57 Roadster R 1200 R R nineT F 800 R S 1000 R Urban C 600 Sport C 650 GT 10 15 20 24 58 59 MAKE LIFE A RIDE Hos BMW har vi nu gennem flere år været på en utrolig spændende rejse, som vi håber, du vil blive en del af, hvis du ikke allerede er det. Modelmagasinet du sidder med i hånden, er ikke kun til for at formidle tekniske data, priser og forklaringer på al vores avancerede teknik – vi håber også, at du kan bruge det som inspiration til at opleve verden på motorcykel! Jeg arbejder som Design Manager på BMW Motorrad, og det er heftigt at se, hvordan mærket har forandret sig samt at være en del af denne udvikling. I forhold til mange af mine kolleger, har jeg en ret anderledes bagrund – jeg er blot en ”gammel” custombygger fra Gotland. Men de seneste år har jeg ikke alene ført min chef Edgar Heinrich, men også flere af mine kolleger, til blandt andet Norrtälje Custom Bike Show, som er en af Europas vigtigste udstillinger for ombyggede køretøjer. For bare 10 år siden var en ombygget BMW temmelig sjælden, men i dag ser vi mange fantastiske BMW-customs med basis i alt fra gamle 2-ventilere til vores nyeste feelgod-succes R nineT, som vi lancerede i 2014. Og hvem ved, måske vil nineT-familien vokse sig større fremover... Selvom innovation altid er vigtigt for os på BMW, og vi også bruger meget tid og energi på formgivning, er det den succesfulde kombination af disse ting, der gør os rigtig stolte. Et eksempel herpå er vores nye R 1200 R – en tro væbner, der nu har fået en betydeligt mere sporty udstråling (og køreegenskaber). Den har desuden affødt vores helt nye R 1200 RS – en ægte sportstourer med boksermotor. Vi håber selv følgelig, at du vil nyde dem ligeså meget, som vi selv gør. Jeg var med i teamet, som fremelskede S 1000 RR i 2009, og vi prøvekørte den faktisk blandt andet på Gotland Ring, en af vores små skandinaviske racerbaner, så vi var sikre på, at den også ville fungere under vores hjemlige forhold, der unægtelig er noget mere beskedne på racerbanefronten end i ”det store udland”. Modellen har siden lanceringen været målestokken blandt sportsmaskiner, og den nye S 1000 RR hæver barren endnu et nyk. Tager du den med på bane, tør jeg næsten garantere, at det ikke er maskinen, der kommer til at sætte begrænsningen... Ekstra sjovt er det, at S 1000 RR ikke kun ligger til grund for S 1000 R, der blev lanceret forrige år, men nu også for S 1000 XR, vores nye Adventuresport-maskine, der har har premiere i år. Modellen vil virkelig tilføre Adventure-segmentet sport med stort S – dog uden at gå på kompromis med den altafgørende langturskomfort og allround anvendeligheden. Hold dig ikke tilbage, kom endelig ind til vores forhandlere og prøvekør nyhederne, eller de andre BMW-modeller! For selvom jeg brænder for godt design, er det når du kører, designet for alvor bringes til live, så du bedst oplever, hvad BMW Motorrad står for i dag. Det skal være sjovt at køre motorcykel. Make life a ride! Ola Stenegärd, Head of Vehicle Design BMW Motorrad BMW Nyheder CONCEPT ROADSTER Det ”Sparkling Racing Blue” rørgitterstel, som fører tankerne mod den klassiske supermotard HP2 Megamoto, huser seneste udgave af BMW-bokseren med 125 hk og kardantræk. Boksermotorens fræsede ventilskjolde af aluminium, der giver en tredimensionel fornemmelse, viser med al tydelighed, at der er lagt et stort arbejde i finishen på detaljerne. Mest iøjnefaldende er dog det selvbærende monosæde af samme lette materiale. Designet er minimalistisk, og LED-teknikken giver nye muligheder på tegnebrættet. Concept Roadster er dog ikke bare ”show”, men også ”go” – hvilket de sorteloxerede racingkomponenter fra Öhlins afslører. Denne maskine er konstrueret til dybe nedlægninger, og som ekstra krydderi er der knæskraber-inspireret beskyttelse, som på racerdragter, på cylindrene, til når det bliver alvor. Designteamet i München har med Concept Roadster sat spotlight på det yngre publikum, hvor emotionelle værdier i mange tilfælde vejer tungere end praktiske finesser. Om det er lykkedes? Resultatet taler for sig selv! BMW skuer fremad med Concept Roadster og viser os et glimt af fremtiden. Under det ærværdige Concorso d'Eleganza Villa d'Este ved Comossøen i Italien stak BMW ud i havet af veteranbiler og motorcykler, da de præsenterede Concept Roadster. I kontrast til 2013s Concept Ninety, som var en moderne hyldest til virksomhedens 90-årige historie, er dette en fremtidsvision med en top moderne profil. – BMW Concept Roadster viser, at motorcykler, i hvert fald efter vores mening, handler om meget mere end funktionalitet, sagde Edgar Heinrich, designchef for BMW Motorrad. Hans svenske kollega Ola Stenegärd, chef for motorcykeldesign og hoved ansvarlig for konceptet, tilføjede, at selvom maskinen er heftig at skue, er den mindst ligeså spændende at køre. Præcis som Concept Ninety banede vejen for R nineT, var også dette koncept en forsmag på, hvad vi kunne vente - det vil sige den nye roadster R 1200 R. Konceptansvarlige Ola Stenegärd (tv.) i samtale med designchef Edgar Heinrich under arbejdet med at forme maskinen. Som det kan ses, var der en hel del at vælge imellem. Den selvbærende bagende er fræset ud af et massivt stykke aluminium. Smukt som et stjerneskud! BMW Motorrad Adventour til Portugal i februar/marts måned Michael Dunlop 3-foldig vinder på S 1000 RR. Michael Dunlop og BMW Motorrad stod for et historisk hattrick ved Isle of Man 2014, præcis 75 år efter at Georg ”Schorsch” Meier tog BMW’s første sejr i løbet på sin kompressor-ladede bokser-racer. Datidens ”væddeløbs maskine” på 492 kubik udviklede 60hk ved 7000 o/m, og topfarten var på dengang svimlende 220 km/t. 220 er også dagens tal – nu er det bare mængden af hestekræfter, S 1000 RR yder i racertrim - motoren i Michael Dunlops vindermaskine er nemlig hentet direkte fra BMW’s Superbike-VM team. Topfarten er nu et pænt stykke over 300 km/t. Isle of Man TT køres, fuldstændig som i 1939, på offentlig vej på den lille engelske ø. BMW’s successer og den 25-årige Michael Dunlop tog allerede fart i løbene på North West 200, der normalt betegnes som opvarmningen til Isle of Man, hvor han vandt både Superstockog Superbike-klassen på en BMW. På Isle of Man sluttede han på toppen af podiet i begge klasser, men ikke mindst vandt han også det prestigefyldte Senior TT. – Senior TT er det eneste race, jeg aldrig før har vundet på Isle of Man, og det føles som noget helt særligt, nu hvor jeg endelig har gjort det. Jeg har kørt BMW til tre sejre, så sammen har vi gentaget successen fra 1939, hvor de vandt for første gang, sagde Michael Dunlop, der har skrevet sig ind i historiebøgerne med 11 Isle of Man-sejre indtil nu. – Til at begynde med var mange temmelig skeptiske, fordi jeg stillede op på en, for løbet, uprøvet maskine men jeg tror ikke, der er nogen, der tvivler på S 1000 RR mere, smiler Michael. Selvfølgelig var glæden over sejren også stor hos BMW. – Vi er virkelig, virkelig stolte over indsatsen, og der kunne ikke være nogen bedre måde at fejre Schorsch Meiers 75-års jubliæum på, fortæller Udo Mark, chef for BMW Motorsport Marketing. Historiske sejre på Isle of Man ■ Rejsearrangøren Adventure Travel gentager sidste års succes, og udvder programmet med endnu en rejse til Portugal i 2015. Rejsen, der fortrinsvis foregår på grusveje, varer fra den 28. februar til 7 marts, og prisen hvis du vil køre R 1200 GS/GSA er ca. 25.000 kr. I prisen indgår alt væsentligt pånær fra flybillet tur/retur Faro/Algarve og aftensmad undervejs (velkomstmiddag er med prisen). I alt er der 14 pladser pr. gruppe og yderligere to pladser i følgebil. Prisen for at køre med i denne ca. 13.500 kr. Det eneste du behøver at medbringe er dit personlige kørerudstyr, men du kan også vælge i stedet at leje udstyr, hvis du booker senest 4 uger før afrejse. Besøg adventuretravel.se for mere information og det komplette program. Kalender Datoer du skal huske i 2015 7. februar: Stor lancering af F 800 R, R 1200 R og S 1000 RR hos din forhandler. 21. marts: Season opening! Kom og mærk de nye motorcykler hos din forhandler. 2. maj: Lancering af R 1200 RS hos din forhandler. 11.-14. juni: Adventure Days byder på gruseventyr og kørekurser i Säfsen, Sverige. www.adventuredays.se Juni: Lancering af S 1000 XR hos din forhandler. 3.-5. juli: Mottorrad Days løber af stabelen i Garmisch-Partenkirchen. Den fest skal du med til! www.bmw-motorrad.com/motorraddays Michael Dunlop 25 år, bror til legendariske Joey Dunlop. S 1000 XR og HP4 kan nu fås med ABS Pro (med kurvefunktion) Et stilstudie af Georg Meier på sin BMW 255, årgang 1939. Farten var lavere, men indsatsen væsentlig højere – se blot på beskyttelsesudstyret. Superbike-modellen HP4 kan nu ekstraudstyres med ABS Pro, hvilket får de blokeringsfri bremser til også at være effektive under dybe nedlægninger og masksimal indbremsning – i folkemunde kaldes det ABS med kurvefunktion. Systemet benytter fintfølende sensorer og gyroer i det semi aktive affjedrings- og antispinsystem, så ABS Pro er fuldt integreret i kørselstrinene Rain og Sport, men ikke i de banekørselstilpassede trin Race og Slick. På S 1000 XR, der lanceres i juli, er systemet extraudstyr. 5 BMW Nyheder BMW K 1600 GT vandt Custom-VM Fred ”Krugger” Bertrands maskine vandt det prestigefyldte AMD World Championship. Årets vindercykel i AMD World Championship, motorcykelverdenens verdensmesterskab i custombyggeri, blev ”NURB” baseret på den 6-cylindrede luksustourer BMW K 1600 GT. Bygherren Fred ”Krugger” Bertrand fra Belgien er ingen vårunge i customsammenhæng og har allerede en verdensmestertitel i bagagen fra 2010, hvor det hele begyndte med en samtale mellem ham og BMW Motorrad i Frankrig. – De havde set mine tidligere påfund og synes det var spændende at se, hvad jeg kunne finde på. Jeg startede med at hente inspiration fra firmaets lange historie. De klassiske RS-modeller, Ernst Jakob Hennes højhastighedsmaskiner fra 1930’erne heriblandt den mageløse prototype R7 fra 1934. Den 6-cylindrede motor er urørt bortset fra udstødningssystemet og køleren, der er placeret på siden så forrørene kan ”flashes”. Derudover er alt i princippet nykonstrueret. Rørgitterstellet, bagsvingeren og Duo lever-ophænget startede med et blankt stykke papir, og det eneste der er bibeholdt er forreste originaldæmper. Til gengæld har Bertrand brugt meget tid på, og været påpasselig med, at bevare modellens oprindelige sikkerhedssystem. – At bygge en custommaskine er let nok, men at ombygge en model med så stor mængde moderne elektronik som K 1600 GT var en udfordring. Fælgmålene er hele 21” i front og 20” bag, bremsesystemet kommer fra Beringer og har en enkeltskive med 6-stemplet caliper, der er koblet sammen med ABS-systemet på forhjulet. Motorcyklens navn, NURB, er en forkortelse af den matematiske term ”Non-Uniform Rational B-spline”. Konceptet opstod i 1950’erne, da ingeniørerne ville frembringe bølgende former på biler og både. Modellen benyttes i CAD-design, hvilket er lidt morsomt, fordi Fred ”Krugger” Bertrand er af den gamle skole, og bygger med snore og skabeloner. Læs Modelmagasinet digitalt – med masser af ekstramateriale! ■ Du ved forhåbentlig, at du også kan læse BMW Modelmagasinet 2015 digitalt? Netudgaven rummer naturligvis, kva det digitale format, masser af ekstramateriale som film, links, billedgallerier og tester. Magasinet du sidder med i hånden er til gengæld heller ikke en almindelig opremsning af et modelprogram, men et produkt til lidt kvalitetstid, hvor du får lov at fordybe dig i BMW’s avancerede teknik, får tips og spændende læseoplevelser fra andre dedikerede motorcyklister. Søg efter ”BMW Motorrad Magazine” i App Store, hvis du er iPhone- eller iPad-bruger, eller i Google Play, hvis du bruger Android. Magasinet er tilgængeligt på de fire nordiske sprog og kan selvfølgelig også bestilles i papirform på bmw-motorrad.dk, hvis du vil have et ekstra eksemplar til en god ven eller partner. BMW Motorrad PRINCESS OF SPEED slår til igen Valerie Thompson sætter nye hastighedsrekorder med BMW S 1000 RR. Valerie Thompson fra Scotsdale i Arizona har efter en lang karriere i bankverdenen slået sig på i stedet at sætte hastighedsrekorder på motorcykel. Med stor succes. Forrige år kørte hun 340 km/t på sin BMW S 1000 RR fra 2012 under topspeed-eventet Texas Mile i Beeville, USA, og i år vendte hun tilbage for at slå sin egen personlige rekord. Hendes motorcykel er opgraderet med udstyr fra BMW Motorrad HP Race Parts, blandt andet Race Power Kit, Calibration Kit og Data Logger. Delene er tilgængelige for alle, der vil gøre deres S 1000 RR til noget helt ekstraordinært, og på trods af de - i forhold til hastigheden - ringe modifikationer, lykkedes det Valerie at forbedre sin tidligere rekord, da hun blev noteret for svimlende 350 km/t! Før dette havde hun sat ny rekord på Bonneville Salt lake, hvor hun nåede 338 km/t. Den rekord giver hende et livs varigt medlemsskab i Red Hat - klubben for alle, der har kørt hurtigere end 200 mph på den gamle sø. – Vi nåede kun akkurat at få cyklen gjort klar til Texas Mile efter Bonneville. Fordi vi satte ny rekord, blev maskinen grundigt inspiceret bagefter, hvilket betød, at den blev splittet i atomer. Mit mål var at nå 346 km/t, så jeg er fantastisk glad over resultatet, sagde Valerie efter successen i Beeville. BMW Motorrad Mobility Service – Mobility Service redder rejsen ■ Når du køber en ny BMW-motorcykel, får du også Mobility Service med i købet. Det er en tryghedspakke, der sikrer dig hurtig og gratis hjælp, hvis din BMW-motorcykel pludselig går i stykker, når du er på farten. BMW Motorrad Mobility Service gælder i hele Europa tre år fra første indregistreringsdato. Også hvis motorcyklen skifter ejer. Servicen dækker: ■ Bjergning/transport til nærmeste værksted ■ Taxitransfer ■ Udlejningsbil/tog/fly eller hotelovernatning BMW læsernes favorit Læserne af det internationalt anerkendte motorcykelmagasin Motorrad har stemt BMW frem til 1.-pladsen i hele tre modelkategorier. Årets sportsmaskine 2014 års blev HP4 med semiaktiv affjedring, avanceret Traction Control og klasseledende topeffekt med 27 procent af de samlede stemmer. I touringkategorien klemte luksuskrydseren K 1600 GT/ GTL sig med en hårsbredde forbi R 1200 RT, og på 3.-pladsen stod BMW F 800 GT. Atter en gang strøg R 1200 GS også pokalen som adventure-/ alroadsegmentets bedste model. Retromodellen R nineT tog en 2.-plads i nakedbike-klassen, og scooterne C 600 Sport/C 650 GT delte 3.-pladsen i deres segment. Sammenlagt havde 45.707 læsere fra hele Europa stemt i undersøgelsen. Prøvekør årets BMW-nyheder! Gå ikke glip af chancen for at prøve køre årets nyheder - og alle de andre BMW-modeller. Vores forhandlere rundt om i landet har mange demo-maskiner, der venter på, at du skal motionere dem! Find din nærmeste BMW Motorrad-forhandler på bmw.dk/mc. Und dig selv en prøve kørsel (eller flere) - vores motorcykler er til for at blive brugt! En stærk partner – BMW Financial Services Finansieringsløsninger er alfa og omega i den moderne mobile verden. Derfor tilbyder BMW Financial Services et bredt produktsortiment inden for finansiering, leasing og forsikring. På den måde kan BMW Financial Services være den perfekte partner for både privat- og erhvervskunder. Besøg den officielle hjemmeside www.bmw.dk/mc og få flere oplysninger. 7 BMW Nyheder KREATIVE CUSTOMS FRA JAPAN Fire japanske customspecialister fik til opgave at tolke BMW R nineT. Her er resultaterne! Under BMW Motorrad Days i Japan kunne man opleve fire fantastiske ombygninger baseret på BMW R nineT. Modellen der allerede som udgangspunkt er konstrueret, så ejeren kan sætte sit personlige præg på den, blev her udsat for fire herrer, der personifiserer motorcykler i yderste potens. Go Takamine fra firmaet Brat Style bød på en guldbroderet tracker kaldet ”Cyclone”. – Det er en gademaskine, hvor jeg har forsøgt at kombinere datid med nutid med en retroversion af en moderne motorcykel. Den sorte og kompakte ”Highway Fighter” fra Kaichiroh Kurosu er en opvisning i historiske og samtidige BMWelementer. Der er flere shout-outs til BMW-prototypen R7 fra 1934 på Kurosus uomtvisteligt nutidige maskine. – For mig handlede det om at kigge fremad, at forestille mig, hvordan en BMW vil kunne se ud om ti år. Og jeg tror, at det stadig til den tid vil være en temmelig cool bike, selv når den klassiske bokser er udskiftet med en elmotor... I kontrast til Kurosus næsten cruiserlignende udgave af R nineT har Hideya Togashis ”Clubman Racer” fokus på Den kompakte custom Highway Fighter er Kaichiroh Kurosus fremtidsvision. BMW Motorrad køreglæde både på landevej og bane. – Jeg ville skabe en maskine, der var skarpere end en almindelig caféracer. En motorcykel som du ikke bare kan flashe byen rundt, men også kan tage med ud på de kurverige veje og på racerbane. Derfor har målet også været at gøre den så let som muligt. En mere klassisk fortolkning med sportsbetoning er Hideya Togashis ”Boxer” med halvkåbe. – Den vigtigste del på cyklen er dens slankede aluminiumtank, som næsten krammer køreren. Designet på plasten er derimod lånt direkte fra 70’ernes racere. Svenske Ola Stenegärd, som har været ansvarlig for formgivningen af BMW R nineT, var vældigt entusiastisk efter at have set den japanske customelites kreationer. – Jeg er nærmest målløs! Mine forventninger var høje, fordi jeg vidste, hvem vi havde med at gøre, men alligevel blev jeg dybt overrasket. Det er fantastisk, hvad de har frembragt, og hver enkelt motorcykel afspejler sin håndværksmester perfekt, sagde Stenegärd efter at nydt de fire fabelagtige ombygninger. BMW-designer Ola Stenegärd er virkelig imponeret efter at have inspiceret de fire ”Haute Couture” R nineT-modeller. Med nøgen aluminiumtank og 70’er kåbe er Boxer en moderne retroracer i ordets rette betydning. Kør motorcykel i Spanien med BMW i vinteren 2015 BMW Motorrad markedsledende i Norden! Statistikken viser også, at BMW er Danmarks næstmest populære valg blandt alle, der køber nyt. I kategorien motorcykler over 500 kubik er BMW Motorrad markedsledende på nysalget i Norden. På verdensplan er trenden allerede nu, at BMW er godt på vej til at slå 2013-rekorden på 115.215 solgte motorcykler. Holder det stik, sætter BMW Motorrad salgsrekord for fjerde år i træk. Hvad siger du til en All-inclusive-rejse til Almeria i det sydøstlige Spanien for at nyde vejret, vejene og fremfor alt motorcyklerne fra BMW? Test Camp Almeria er en event med flere muligheder. Her tilbydes du offroad/ gruseventyr, banekørsel og landevejsture. Selvfølgelig kommer du til at køre på vores 2015-modeller og fly, transfer, overnatninger, mad, motorcykler, benzin og instruktører er inklusiv! Landsvejsturene strækker sig over Andalusiens bjerge, der nærmest et must for alle motorcyklister at opleve. Du vælger selv hvilken type kørsel, du ønsker - regelmæssige stop, behersket tempo, sightseeing eller en mere fartfyldt oplevelse. Vælger du banekørselsrejser til Circuito de Almeria, skal du blandt andet køre på topmodellen S 1000 RR på samme verdensklasse racerbane, hvor mange MotoGPteams træner! Har du smag for eventyrkørsel og grus, er offroadturene det perfekte valg. Her vil du kunne udforske GS-modellernes potentiale, og gruppeinddelingen foretages efter erfaring, så rejsen vil med andre ord komme til at passe alle. Du kan endda også kombinere de forskellige typer kørsel/underlag på samme rejse. Priser, afrejsedatoer og mere information finder du på bmw-motorrad-test-camp. com. Kontakt gerne din lokale forhandler og check om det er ham, der tager afsted med sine kunder. Unik præstation i Endurance-VM Skønne københavnerdrenge Det lille danske firma Wrenchmonkees med base i København ombygger motorcykler, oftest 70’er- og 80’er-modeller, til og for deres kunder. Billedet viser en af monkee-drengenes ombygninger baseret på BMW R 100 RT. Wrenchmonkees er blevet kendte for deres stilrene og gennemførte kreationer med priser fra ca. 80.000 kr. og opefter afhængigt af donormaskinens stand og den enkelte kundes ambitioner. For dem der selv vil ”mekke” hjemme i garagen, har gutterne også en webshop med alskens customdele man kan slå sig løs i via hjemmesiden. Check også bloggen ud på wrenchmonkees.com - den kan med garanti give inspiration! Det tyske team Penz13 stod for en unik præstation i årets Endurance-VM: Under Oschersleben 8-timersracet satte teamet hurtigste træningstid på deres BMW S 1000 RR i Superstock-trim. Sagt på en anden måde – de var hurtigere end samtlige konkurrenter i Superbike-klassen, hvor betydeligt mere omfattende modifikationer af motorcyklerne er tilladt... Teamet vandt deres klasse i løbet og sluttede på en samlet 4.-plads. BMW R 1200 GS Adventure får sænkningssæt Er du træt af ikke at kunne få ordentligt fodfæste? Eller har du ganske enkelt valgt den populære R 1200 GS Adventure fra, fordi den var for høj? Den yderst efterspurgte løsning, sænkningssættet, er nu på hylderne! For 4 130 kr. (tilvalg) kan du sænke din motorcykel hele 50 mm (840 mm), og hvis det ikke rækker, kan du desuden vælge det lave sæde, der sænker siddehøjden med yderligere 20 mm (0 kr., hvis du bestiller den som fabriksmonteret udstyr). Med disse tilvalg er køreegenskaberne ligeså imponerende, som når maskinen er standard. Faktisk bliver Adventure endnu lettere at håndtere, når den er sænket, fordi tyngdepunktet dermed også bliver lavere. Med andre ord får alle nu mulighed for at udnytte den mangefoldige testvinders kompetencer til fulde. Sædehøjden påvirker køreoplevelsen, uanset om du er høj eller lav. Det handler nemlig om at finde den rette kombination til netop dig, og også her er BMW helt fremme i skoene. På www.bmw-motorrad.com/seat finder du sædekonfiguratoren, hvor du kan skrive dine mål ind. På baggrund af disse får du anbefalinger om passende modeller og sædealternativer – højere eller lavere. Rådfør dig gerne med din lokale BMW-forhandler om, hvilke sæder og sænkningssæt der findes, så du finder præcis den motorcykel, der passer dig bedst! 9 Roadster R 1200 R / R nineT / F 800 R / S 1000 R DR JEKYLL & MR HYDE R 1200 R Siden 2006 har BMW R 1200 R været det oplagte valg for roadster-elskeren, der sætter køreoplevelsen i centrum. Til 2015 har modellen gennemgået sin mest gennemgribende fornyelse nogensinde og er på en gang blevet mere sikker, teknisk avanceret og mere flabet. Af Tobias Bovin BMW Motorrad OFFROAD Körskola 11 ROADSTER BMW R 1200 R Den nye R 1200 R var inspirationskilde til Concept Roadster, som du kan læse mere om på side 4. 12 BMW Motorrad »For at udnytte boksermotorens suveræne træk har den nye R 1200 R et væld af nyheder på stelog affjedringssiden, som gør modellen til et friskt bekendtskab.« Det nye instrumenthus rummer et klassisk analogt speedometer samt et 4,7” TFT-display til kørecomputerens info. B arren for den nye R 1200 R blev sat højt helt fra starten. Dels skulle den bevare alle de praktiske egenskaber, der gennem årene har gjort den så populær hos alle, der er glade for nøgne modeller. Samtidig skulle den også udnytte vores seneste stel- og motorteknologier, for at være sjovere at køre på, når kurveafsnittene kommer som perler på en snor på turen. Designet skulle afspejle alt dette, så ingen ville være i tvivl om R 1200 R’s kvaliteter, høje niveau og potentiale som underholdningsmaskine. Med andre ord – en seriøs funbike! Hårde vilkår, men at dømme ud fra reaktionerne ved lanceringen har BMW’s ingeniører og designere virkelig ramt Bulls Eye med R 1200 R årgang 2015! Hjertet i den nye R 1200 R er seneste udgave af vores gennemprøvede boksermotor på 1170 kubik. Den præsterer 125 hk ved kun 7750 o/m, og momentet på hele 125 Nm (klassens kraftigste) gør accelerationen - både fra stilstand og i fart - til en udfordring for arme og nakkemuskulatur. Nyt er, at køreren med enkle tryk på en knap fra styret kontrollerer både det forfinede BMW antispin-system ASC og motorens gasrespons gennem to forskellige kørselstrin. Et tredje fås desuden som tilvalg. For at tøjle boksermotorens suveræne trækkraft har den nye R 1200 R en stel- og affjedringspakke fuld af nyheder, der gør modellen til en frisk og sprød enhed, når vejen snor sig. En af de vigtigste fornyelser i forhold til forgængeren er, at affjedringen i forenden nu varetages af en upsidedown-gaffel med 45 mm inderben hentet fra superbiken S 1000 RR. Vælger du også Dynamic ESA, tilpasser affjedringen sig hele tiden din kørestil, motorcyklens hældning og acceleration, og med en knap på styret vælger du, om systemet skal baseres på sportsbetonet frisk eller almindelig kørsel. ABS-bremser og antispin-system, der begge kan deaktiveres, er selvfølgelig standard. Disse elektroniske hjælpemidler er ikke bare er uvurderlige, når et dyr pludselig løber ud foran En ny generation R 1200 R tager form, når designerne ”leger med ler”. Det tidligere helt runde lygtehus har fået en ny, mere sports betonet profil. Upside down-forgaffel fra S 1000 RR giver skarpe køreegenskaber. dig, men også i hverdagen, hvor de gør din kørsel langt mere sikker, lige meget hvor du er. I synsfeltet fanger du hurtigt og naturligt den helt nye instrumentering. Til venstre sidder det analoge, letaflæselige speedometer og til højre en højtopløst 4,7” TFT-skærm hvis indhold og brugervenlighed du aldrig før har set mage til på en roadster. Kørecomputeren viser, blandt mange andre ting, benzinforbrug, gennemsnitshastighed, oliestand, dæktryk og hvor mange kilometer du kan køre på den aktuelle benzinbeholdning. Instrumenteringens indbyggede lyssensor registrerer, når det er tid til at justere instrumentbelysningen til aften- og nattekørsel og skifter derpå automatisk til orange tekst på sort baggrund. Siden køreglæde har været omdrejningspunktet i fornyelsen af R 1200 R, er komforten naturligvis også prioriteret højt. Ved at montere rejsekufferter og eventuelt også en af vores mange vindskærme fra tilbehørssortimentet giver du ”gadedrengen” mulighed for også at bevise sin duelighed som trofast rejsekammerat. Et andet af de meget værdsatte tilvalg i denne forbindelse er vores fartpilot, der giver dig lejlighed til at hvile højrehånden på de lange motorvejsetaper ved marchhastighed. Varme i styret er en del af standardudstyret, og på den måde kan du snildt klare dig med sommerhandskerne over de kølige alpepas, når rejsen går længere sydpå. Desuden forlænger funktionen sæsonen herhjemme betydeligt i begge ender. BMW-modeller er velkendte for de mange muligheder for individuel tilpasning efter kørerens præferencer. Med den nye R 1200 R sætter disse muligheder ny standard i roadstersegmentet. Sædet er 2-delt, og fås i flere forskellige udformninger tilpasset forskellige benlængder og komfortniveau, så både kører og passager kan vælge individuelt. Fodhvilerne er desuden justerbare i 3 trin (tilvalg) og bremse- og koblingsgreb er selvfølgelig justerbare, så du kan tilpasse bedst muligt efter dit ”håndtryk”. En lettere og mere åben lyddæmper fra Akrapovič fås som tilbehør. 13 BMW R 1200 R BMW R 1200 R »Med tilvalget Dynamic ESA tilpasses affjedringen på din R 1200 R.« Cordoba Blue R 1200 R 2015 fås i tre forskellige udgaver, som alle kan tilpasses og ekstraudstyres: ”Basic” med solid Cordoba Blue lakering, sort stel og sorte bremsecalipere. ”Style 1” er lakeret i Light White med rødt stel og guldanodiserede bremsecalipere, motorspoiler og lille vindafviser over instrumenteringen. ”Style 2” er lakeret i Thunder Grey metallic, med gråt mat metallic stel og guldanodiserede bremsecalipere. Sætter du kryds i tilvalget ESA, bliver gaffelbenene tilmed guldanodiserede. Uanset udgave får du R 1200 R i en stram, muskuløs og stilfuld pakke, der trækker blikke i byen, men også er et smart valg til to på weekendtur - en uovertruffen kombination! Med Keyless Ride (tilvalg) slipper du for den traditionelle nøgle... Tilpasset din kørestil Til at tilpasse R 1200 R bedst muligt efter din kørestil og personlige præferencer, har vi et omfattende sortiment af originaltilbehør. Udover de to kørselstrin, der nu er standardudstyr, har vi et tilvalg, vi kalder Pro. Med Pro-pakken får du adgang til flere valg af kørselsprogrammer i instrumentmenuen samt det mere avancerede antispin-system DTC. Pro lader dig selv justere på antispin og gasrespons, og lader dig gemme indstillingerne, så du hurtigt kan aktivere dem, når du føler forholdene er gunstige til det. Du kan for eksempel gemme en indstilling til din kurverige yndlingsvej eller den der fine grusvej, du opdagede forleden dag ... Quickshift er et tilvalg, der gør dig i stand til at veksle både op og ned uden brug af kobling samtidig med, at du ikke behøver lette på gassen. Systemet mærker, at du skifter gear og afbryder i brøkdelen af et sekund tændingen, så skiftet udføres uden tidskrævende modulering af kobling og gas. Udover at være effektivt, får Quick Shift dine gearskift til at lyde helt fantastisk, og accelerationerne bliver endnu hurtigere. Med tilvalget Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) tilpasses affjedringen på din R 1200 R hele tiden de aktuelle forhold. Sensorer der måler acceleration, indbremsning og hældning justerer affjedringen hvert millisekund, så den hele tiden er optimalt indstillet. Du får altså altid maksimal sikkerhed og komfort – også under nedlægning, under acceleration og ved hård indbremsning ...hav brikken i lommen og start din BMW på knappen. Stylepakke 2: Thunder Grey metallic, gråt stel +6 475,- OBS! Ekstraudstyret med Dynamic ESA inkl. guldeloxerede gaffel. Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt boksermotor Motorstyring: Elektronisk indsprøjtning Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 1 170 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 101 x 73 mm Motoreffekt: 92 kW (125 hk) ved 7 750 omdr./min. Drejningsmoment: 125 Nm ved 6 500 omdr./min. Kølesystem: Luft / væske Tankvolumen: 18 l Sædehøjde uden belastning: 790 mm Indvendig benkurve uden kører 1780 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 231 kg Tilladt totalvægt: 450 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 25.6 km/liter Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 17. 180/55 – ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel / Svingarm: Teleskop, diameter 45 mm / Paralever Affjedring for / bag: 140 mm / 140 mm Træk: Kardan Bremser: BMW delintegral ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 276 mm) Pris fra: 219 000,- Leveres med: ABS. ASC (Automatic Stability Control). Riding Modes Rain + Road. Bordcomputer. Advarsel for olieniveau. Effektiv ABS som standard giver tryghed i al slags vejr. Slank, muskuløs og stilfuld. Formsproget viser, at R 1200 R skal tages alvorligt. BMW Motorrad Stylepakke 1: Light White, rødt stel +9 150,- Ekstraudstyr: Komfortpakke: Lyddæmper i krom + Varmehåndtag + Dæktrykskontrol Touringpakke: Dynamic ESA + Bagagebro + Bordcomputer Pro + GPS-forberedelse + Tempomat + Centralstøtteben + Kuffertholder Dynamicpakke 1: Kørelys + LED-blinklys + Sport vindafviser + DTC + Riding Modes Pro (ikke med pakke Style 1) Dynamicpakke 2: Kørelys + LED-blinklys + DTC + Riding Modes Pro (kun med pakke Style 1) Stylepakke 1: Tank center konsol i stål + Motorspoiler + Sport vindafviser + Goldline bremse kalibere + Farve: Light White, rødt stel Stylepakke 2: Tank center konsol i stål + Goldline bremse kalibere + Farve: Thunder Grey metallic, gråt stel Dynamic ESA (inkl. guldeloxerede gaffelben) Keyless Ride Kørelys Gear Shift Assistant DTC + Riding Modes Pro GPS-forberedelse Lyddæmper i krom Varmehåndtag Dæktrykskontrol Fartpilot Sport vindafviser LED-blinklys Tyverialarm Centralstøtteben Bagagebro Kuffertholder Højt sæde (820 mm) Comfortsæde passagere Lavt sæde (760 mm) 8 930,31 920,16 630,13 280,9 150,6 475,16 965,5 690,6 475,8 930,6 810,4 240,2 230,4 575,4 800,7 255,4 020,2 230,4 800,2 900,3 125,2 120,0,670,0,- Eksempel på tilbehør: HP-fræsede koblingsgreb. HP-smedet hjul. Touringtasker. Taskeholder. Indertasker. Topboks 2, lille. Indertaske til topboks 2, lille. Rygstøtte til topboks. Lille tanktaske. Softbag, lille (33-35 l). Softbag, stor (50-55 l). Motorspoilers. LED-blinklys. Akrapovič ® sportslyddæmper. Navigator V. CNCfræsede fodstøtte. Vindskærmer. Sportsæde (+50 mm). BMW R nineT BMW R nineT Black Storm metallic – standard (med passagersæde) Black Storm metallic – solosæde med pukkel (opbevaringsplads) Black Storm metallic – uden bagramme Autentisk køreglæde! At køre på motorcykel har altid været forbundet med lidenskab og passion. BMW Motorrad har i over 90 år arbejdet for at sikre, at det også vil være sådan i fremtiden. Til alle, der sætter pris på ægte og uspoleret køreglæde, har BMW Motorrad nu udviklet den perfekte maskine: BMW R nineT. Denne motorcykel har et no nonsense-design og giver dig rig mulighed for tilpasning. Nyd friheden ved at køre på motorcykel. BMW R nineT forener følelsen af frihed med et ekstremt afslappet look, men bevarer alle detaljer til trods sit klare tilhørsforhold til BMW modelfamilien. Køreglæde, design og lyd danner rammen om en individuel og autentisk livsstil. R nineT er udstyret med en luft/oliekølet 2-cylindret 4-takts-boksermotor. Designet af instrumenteringen med speedometer og omdrejningstæller har dybe historiske rødder, hvilket fremhæver motorcyklens no nonsens-koncept og den visuelle lethed. Det integrerede multifunktionsdisplay leverer værdifulde oplysninger til køreren. BMW R nineT er udstyret med en upside-down-forgaffel og BMW Motorrad Paralever i bag. Men nineT skiller sig ikke kun ud i kraft af sit puristiske design. Modellen giver dig masser af muligheder for at sætte dit helt eget præg på motorcyklen. Her kan du få det, præcis som du ønsker det. Eksempelvis med den aftagelige bagramme og mange andre detaljer. Selv om BMW R nineT giver dig utallige muligheder for at skræddersy motorcyklen, så forbliver den en ægte BMW motorcykel fra et rent teknisk synspunkt. Modellen leveres som standard med ABS-bremser, så sikkerheden ligeledes er helt i top. Ægte lidenskab, ægte design, ægte køreglæde. Det er det, der gør BMW R nineT til omdrejningspunktet for de klassiske entusiastdrømme. Trimme, køre, have det sjovt. BMW R nineT er præcis lige så fleksibel, som du drømmer om, at din motorcykel skal være. Design din motorcykel, design dit liv. Ét navn, din livsstil: BMW R nineT Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt boksermotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 1 170 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 101 x 73 mm Motoreffekt: 81 kW/110 hk ved 7 550 o/min Drejningsmoment: 119 Nm ved 6 000 o/min Kølesystem: Luft / olie Tankvolumen: 18 l Sædehøjde uden belastning: 785 mm Indvendig benkurve uden kører 1 760 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 222 kg Tilladt totalvægt: 430 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 22,2 km/liter Stel: Rørstel i stål, todelt. Medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 17. 180/55 – ZR 17 Fælge: Eger Forgaffel 46 mm USD upside-down forgaffel, fuld justerbar Affjedring for: 120 mm Svingarm: BMW Paralever Træk: Kardan Affjedring bag: 120 mm Bremser: BMW ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm Pris fra: 252 700,- Leveres med: ABS. Info-Display. Egerhjul. Ekstraudstyr: Tyverialarm 4 685,- Eksempel på tilbehør: HP forskærm af kulfiber. HP motorspoiler af kulfiber. Tanktaske. Softbag, bag. Sædeafdækning af aluminium. Holder for sportslyddæmper. Akrapovič ® sportslyddæmper. Forskellige sæder. Varmehåndtag. Cylnderbeskyttelse. 15 STOCKHOLM SYNDROME UCC STOCKHOLM SYNDROME Projektet Stockholm Syndrome er en mindre revolution. Hvem ville for få år siden have troet, at en ombygget BMW kunne tage prisen i Skandinaviens vigtisgste custom udstilling? Unique Custom Cycles BMW er banebrydende. Af Magnus Johansson. Foto Jenny Jurnelius E n ny BMW som udgangspunkt i et prestigebyggeri på Skandinaviens vigtigste customudstilling ville for ti år siden have lydt som en joke. Efter den rejse og foryngelseskur brandet har gennemgået de seneste år, er det tværtimod nu i aller højeste grad en realitet. Ola Stenegärd, som tegnede S 1000 RR og også er en af pennene bag succesmodellen R nineT, har mange års erfaring som motorcykeldesigner og -bygger og har gennem ligeså mange år slæbt kolleger med til Custom Bike Show i Norrtälje, Sverige, for at vise den enorme kreativitet og håndværksmæssige ekspertise, der lægges i custombyggeri. Måske var det her, frøene blev sået hos de to professionelle svenske custombyggere Ronna Norén og Gordon Rooth, der i foråret 2014 lavede de første skitser til Stockholm Syndrome. UCC ville sætte tænderne i en R nineT, og BMW gav duoen frie hænder. Deadline blev sat til Norrtälje Custom Bike Show, der dengang kun lå 5 uger væk. De større fælge på henholdsvis 19 og 18 tommer giver sammen med den lavere profil Stockholm Syndrome en helt ny flavour. En prisvindende af slagsen. BMW Motorrad »Ordet perfekt former sig for ens øjne, jo mere man betragter de mange lækre detaljer. Fænomenalt håndværk, intet mindre.« 17 STOCKHOLM SYNDROME UCC En helt ny R nineT ankommer til UCC’s værksted. Ola Stenegärd er selvfølgelig på pletten ved overrækkelsen. Super håndværk og ikke mindst pertentlighed ligger bag resultatet. Inspireret? En klassisk teleskopgaffel fra Tolle Engineering er på plads. Ronna og Gordon har 20 års erfaring med motorcykelombygning og deres firma UCC – Unique Custom Cycles – er verdensmerømt i customkredse. Mest kendt er de for deres langgaflede choppere, men dette projekt skulle unægteligt live noget helt andet. Målet var at bevare meget af originalen, men alligevel forstærke udtrykket af moderne caféracer, selvfølgelig med et UCC-touch. For at få et mere klassisk udseende monterede de hjul med større diameter både for og bag. Forhjulet voksede dermed fra 17 til 19 tommer, baghjulet fra 17 til 18 tommer. Et større forhjul kræver mere plads, hvilket blev skabt ved at ændre vinklen på kronrør og forgaffel 3°. Det lyder måske ikke af meget, men sammenholdt med standardmotorcyklen er forskellen enorm, og bliver toneangivende for hele byggeriet. Tanken har samme karakter som originalen, men er mindre og sænket for at harmonere bedre med de nye proportioner. Under tanken er al elektronik og luftfilter nydeligt gemt af vejen, og hvordan det er lykkes for Ronna og Gordon er ren magi for alle andre end dem selv. – Ombygningen var egentlig ikke så svær, det er den slags modificeringer, vi typisk laver, men denne gang var det tiden, BMW Motorrad ■ Antallet af heftige ombygninger baseret på R nineT imponerer. Check for eksempel Roland Sands og japanske Kaichiro Kurosus modeller for blot at nævne to af dem, der blev præsenteret i 2014. ■ Modellen rammer imagemæssigt plet. Den er fyldt med fine detaljer og er endda også forberedt til let at kunne tilpasses personlige præferencer. Selvfølgelig noget mere beskedent end disse professionelle ombygninger, men alligevel. Det er for eksempel utrolig let at ændre bagenden fuldstændigt, hvorfor du hurtigt kan være i gang med at customisere din egen R nineT. Go for it! Tanken ligner originalen, men er sænket for at passe til den nye linieføring. »Öhlins-affjedring og ISR-bremser. De bedste svenske – delikatesser.« der var den store udfordring, fortæller Ronna. Hovedstellet er stort set bevaret omend modificeret omkring kronrøret, mens hjælperammen bagtil er helt ny ligesom den håndlavede bagdel af aluminium. Sædet tager udgangspunkt i originalen, men Joel Wengström på Stich Sweden har formindsket det, så det passer perfekt til den nye bagdel. Ordet ”perfekt” bliver nærmest et mantra, jo mere man fordyber sig i detaljerne på en frække BMW. Håndværket er nærmest fænomenalt. UCC har selv bygget styr og udstødningssystem, men også andre producenter i Stockholm-området har været en del af skabelsesprocessen. For at få den rigtig klassiske look, blev forgaflen også udskiftet med en klassisk teleskopgaffel signeret Tolle Engineering, der er specialister i at bygge lange forgafler til choppere. Chefsdesigner Ola er tilfreds med resultatet. Et af mange R nineT-ombygninger, der har vakt interesse verden over. UCC’s tolkning bærer præg af firmaets chopper-ekspertise. Kronrørshovede med større offset og tre grader fladere forgaffelvinkel er små detaljer, der gør en stor forskel. Tolle drives i dag af Ronnas bror Benna Norén, så ekstraarbejdet den må have medført, er formentlig ordnet i mindelighed. Bagdæmperen og den lækkert guldeloxerede styrdæmper kommer fra Öhlins, som har endnu en bagdæmper til R nineT i sortimentet. Hele bremsesystemet er signeret ISR, der drives af Acke Rising. Selvom Acke har bygget bremser til roadracingstjerner som Eddie Lawson, er det hans anderledes og finurlige løsninger, der bliver ved at imponere mere end selve topkomponenterne i hans mægtige radialmonterede 6-pot calipere. Bemærk for eksempel detaljer som bremseskivens fæste på navet, og hvordan den venstre skive har integrerede huller til ABS-sensorerne. Til sidst toppede Håkan Lindberg maskinen med en lækker blå lakering med meget candy samt pinstripes, og så var Stockholm Syndrome klar til Norrtälje Custom Bike Show i Sverige. Hvordan det gik? En 2.-plads såmænd, hvilket i selskabet må betragtes som en stor sejr. BMW er ikke længere kun teknik og sikkerhed - Stockholm Syndrome og en stribe andre ombygninger baseret på R nineT lader pludselig BMWmærket med helt andre, hippe værdier... 2.-pladsen på Norrtälje Custom Bike Show er det indiskutable bevis på vel udført arbejde. 19 BMW F 800 R SKÆRPET ROADSTER F 800 R Den fornyede F 800 R byder på en unik kombination af køreglæde, sikker hed og praktiske egenskaber. Motoren har fået flere kræfter, men er alligevel også et smart valg for dem med A2-kørekort! Af Oskar Andersson 20 BMW Motorrad »Designet er gjort moderne og kraftfuldt, så det understreger F 800 R’s præstationer.« U anset om du er erfaren motorcyklist eller er i starten af din 2-hjulede karriere, er F 800 R med sine mange kvaliteter absolut værd at overveje. Årgang 2015 er fornyet hele vejen rundt og byder på samme fleksibilitet som sin forgænger, men også yderligere forfinelse for at forstærke kombinationen af sportslige køreegenskaber, høj sikkerhed, komfort og hverdags duelighed. Præcis som tidligere fungerer denne flabede mellemklasseroadster ligeså godt til effektiv transport i hektisk storbytrafik som til sommerens ferierejse og weekendens legetimer på dine snoede favoritveje. Med sammenlagt fem sædealternativer garanteres alle, korte som lange, en kørestilling af højeste karat. Desuden kan det 2-cylindrede kraftværk nedtones til 48 hk, så den passer ind i A2-reglementet for alle med mellemklassekørekort. Designet er opdateret, så det understreger F 800 R’s moderne og kraftfulde væsen. Det nye symmetriske lygte 0hus er forsynet med en effektiv vindafviser, og på siden fremhæver mere markante luftindtag formsproget mere. Linieføringen er fremadrettet og giver maskinen dens kompakte og energiladede udseende. Den optrukne lyddæmper holdes på plads af et nydesignet ophæng med frække sorte detaljer, som skaber en herlig kontrast til dens rustfrie ydre. Fodhvilerne er flyttet længere ned og lidt fremad, så kørestillingen er forbedret gennem en mere behagelig knævinkel. For at bevare maskinens værdsatte sportslige køreegenskaber, er styret og clamps’ene til det også ændret, så køreren får den rette føling ved aktiv kørsel. Man kan fortælle vidt og bredt om F 800 R’s brede repertoire, men for de fleste rækker det med et tryk på startknappen. Når motoren springer i gang, forstår man straks, hvad maskinen handler om. Den 2-cylindrede rækkemotor på 798 kubik har en sprød og dyb lyd, og til i år har den tilmed fået flere kræfter. Med i alt 90 hk til rådighed og et bredt effektregister er du garanteret en letkørt motorcykel med masser af køreglæde – og lavt benzinforbrug som en ikke uvæsentlig ekstra bonus! For at give dig som kører endnu større oplevelse af motorens ressourcer, er udvekslingen i 1. og 2. gear sænket, så accelerationen er forbedret. Med andre ord kan F 800 R nu sætte endnu mere gang i gaden! En kraftfuld motor stiller høje krav til stel og affjedring, og på de punkter har BMW’s mindste roadster altid leveret. Til i år er det stabile aluminiumsstel forsynet med en ny og kraftigere upside down-forgaffel med endnu bedre føling og dæmpning, hvilket gør en stor forskel ved kørsel på kurverige veje. Mere køreglæde simpelthen! Desuden er bremsekomponenterne opgraderet til radialt monterede 4-stemplede Brembo-calipere på forhjulet, der i samspil med seneste generation ABS giver bremsepræstationer, du kan stole på uanset vejrlig og andre omstændigheder. Som eneste model i klassen tilbyder den lille flabede BMW også antispin som tilvalg. ASC (Automatic Stability Control) sørger for at kræfterne tæmmes ved eventuelt hjulspin, så motorcyklen ikke sender bagenden sidelæns. Præcis som med ABS er dette aktive sikkerhedssystem til Pakken gør forskellen ■ I alt findes der fem forskellige sæder til F 800 R, hvilket giver stor variation i siddehøjden, der strækker sig helt fra 770 mm og op til 840 mm. Det indgyder nemlig enhver stor tryghed altid at kunne nå jorden på flad fod, ligesom det er vigtigt at kunne sidde uanstrengt over længere stræk uanset benlængde. ■ Som tilbehør har vi sammensat tre forskellige udstyrspakker. Pakkerne kan kombineres, men det er også muligt at tilkøbe de fleste features individuelt. I Dynamic-pakken indgår LED-blinklys for og bag, motorspoiler og en skal til passagersædet, der under streger det sporty look. Touring-pakken indeholder kørecomputer, centralstøtte, holder til rejsetasker/ topboks samt 12Vudtag. Sikkerhedspakken indeholder elektronisk justering af affjedringen (ESA), antispin (ASC) og dæktryksindikator. Lygtehuset og vindafviseren er nyt på F 800 R årgang 2015. Formsproget er kækkere, men maskinens praktiske finesser er bevaret. Sædeskal over passagersædet er en del af Dynamic-pakken (tilvalg). F 800 R er letkørt men langt fra kedelig. Tværtimod! 21 BMW F 800 R BMW F 800 R Racing Blue metallic matt / Black Satin gloss +1 115,- Analoge ure for omdrejningstal og hastighed. Det digitale display til højre viser blandt andet benzinstand. Light White 90 hk og ny udveksling i 1. og 2. gear skyder dig hurtigere afsted fra lyskurven. »Med et enkelt tryk på knappen kan du vælge mellem tre trin« for, at du skal kunne fokusere på din kørsel og føle dig tryg selv i de mest krævende situationer. For at du hurtigt kan få mest ud af din F 800 R anbefaler vi derfor også vores nye elektronisk styrede affjedring ESA (Electronic Suspension Adjustment) til modellen. Med et enkelt tryk på knappen kan du vælge mellem tre trin: Komfort, Normal og Sport. Disse påvirker graden af returdæmpning bag, hvilket giver dig mulighed for hurtigt at ændre motorcyklens karakter under kørsel – helt uden værktøj. Justering af forspændingen bag foregår som tidligere via et let tilgængeligt drejehjul, så du kan stramme op eller løsne forspændingen, alt efter hvor tungt maskinen er lastet. Har du touringambitioner tilbyder BMW som altid et stort udvalg af gennemarbejdet tilbehør, der er testet og tilpasset modellen, så de fungerer uden bøvl og besvær. Kombinationen af køreglæde, praktiske egenskaber og høj sikkerhed er netop hvad adskiller F 800 R fra de andre i denne klasse. Uanset hvor du er på vej hen, og hvad opgaven er, vil BMW’s lille roadster kunne give dig alt, hvad du ønsker – inklusiv et kæmpe smil på læberne! BMW Motorrad F 800 R kan tilpasses A2kørekortreglerne med et kit, der dæmper kraftværket til 48 hk. Den sorte aluminiumsholder er en af årets nye designdetaljer. Akrapovic-udstødning er tilbehør. Varme hænder er sikre hænder – varme i styrenderne er standard. Ligth White / Black Satin gloss Racing Blue metallic matt / Light White +1 115,- Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt motor Motorstyring: Elektronisk indsprøjtning Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 798 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 82 x 75,6 mm Motoreffekt: 66 kW/90 hk ved 8 000 o/min Effektreduceret: 35 kW/48 hv, 69 Nm Drejningsmoment: 86 Nm ved 5 800 o/min Kølesystem: væske Tankvolumen: 15 l Sædehøjde uden belastning: 790 mm Indvendig benkurve uden kører 1 780 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 202 kg Tilladt totalvægt: 405 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 27.8 km/liter Stel: Støbt aluminium, medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 17. 180/55 – ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: Teleskop Affjedring for: 125 mm Svingarm: Dobbelt svingarm af støbt aluminium Træk: O-ringskæde Affjedring bag: 125 mm Bremser: BMW ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm) Pris fra: 143 900,- Leveres med: ABS. Varmehåndtag. Ekstraudstyr: Dynamicpakke: LED-baglys + Motorspoiler + LED-blinklys + Bagsæde spoiler Touringpakke: Bordcomputer + Stikdåse + Centralstøtteben + Bagagebro + Kuffertholder Sikkerhetspakke: ESA + Dæktrykskontrol + ASC ESA, justerbar dæmpning Dæktrykskontrol Bordcomputer LED-blinklys Tyverialarm ASC (Automatic Stability Control) Stikdåse Lavt sæde, 780 mm (ikke med Dynamicpakke) Comfortsæde, 820 mm (ikke med Dynamicpakke) Drosling 35 kW 6 810,6 810,15 960,6 970,4 800,2 790,2 230,4 800,7 030,445,0,2 230,0,- Eksempel på tilbehør: Sportstasker. Topboks (28 l). Rygstøtte til topboks. Taskeholder. Bagagebærer. Indertasker. Vandtæt tanktaske, stor. Vandtæt tanktaske, lille. Tanktaske Universal. Rund taske (50 l). Stor sportsoftbag (55 l). Lille sportssoftbag (31-36 l). Akrapovič ® sportslyddæmper. Navigator V. Motorspoiler. Sæde afdækning. Centralstøtteben. Motorbeskyttelsesbøjler. Kædesmøringssystem. MOTORRAD DAYS BMW MOTORRAD DAYS 3.–5. juli 2015 SOMMERENS STORE MOTORCYKELEVENT I sommerens varmeste dage samles over 40.000 motorcyklister i det lille sydtyske skiområde Garmisch-Partenkirschen. Af Helena Lundberg BMW Motorrad Days arrangeres hvert år fra fredag til søndag den første weekend i juli. B Heftige shows tiltrækker meget publikum. MW Motorrad Days er det årlige motorcykelparty, hvor entusiaster samles for at prøvekøre nye modeller, se spektakulære shows og lade sig inspirere af alt fra verdensmestre, eventyrere, tatovører og designere i samvær med ligesindede motorcykelelskere. Hvert år i første weekend af juli fyldes Alperne således af motorcyklister på vej mod Garmisch-Partenkirschen, hvor øltelt, rock’n’roll, motorcykelshows, lejrbål og udstillinger er linet op til dem. Motorcyklisme som livsstil vokser sig stadig stærkere, og i 2014 havde BMW Motorrad Days over 40.000 besøgende. Og Motorrad Days er noget man husker – en actionfyldt weekend i motorcyklismens tegn. Derfor kan vi sammen glæde os over, at sommeren 2015 snart er her med endnu et BMW Motorrad Days-arrangement. Desuden er det et perfekt rejsemål at starte ferien med, her er et væld af fine veje og mange andre interessante udflugtsmål i området. Sæt derfor allerede nu kryds i kalenderen den 3.-5. Juli, så du kan komme og nyde samværet med tusindvis af andre motorcykelelskere! I Moto Drom bydes et begejstret publikum på spektakulære shows. Korte facts Valerie Thompson er USA’s hurtigste kvinde på Dragstrippen med en rekord på over 333 km/t sat med en BMW S 1000 RR forrige sommer. ■ Fra København er der små 1 100 kilometer til Garmisch-Partenkirschen og det kan lyde langt, men det er absolut turen værd. Området byder udover BMW Motorrad Days også på et væld af oplevelser i alperne. Besøg for eksempel det overvældende slot Neuschwanstein, der siges at have stået model til Disney-slottet, kun et stenkast derfra. ■ Læs mere om Motorrad Days og se hele programmet for 2015 på www.bmw-motorrad.com/motorraddays. Der er også et offroad-område til alle dem, der elsker at lege med mudder. Her er der både vandhuller og stejle bakker. 23 BMW S 1000 R BMW S 1000 R Black Storm met.* +2 230,- NY FARVE! Light White. *OBS! Ekstraudstyret med DDC inkl. guldeloxerede gaffelben. Racing Red.* Asfaltens konge. En kompromisløs racer uden tøjler og skåret helt ind til benet. Med 160 hk, et drejningsmoment på 112 Nm og et vægt/effektforhold på 1,29 kg pr. hk kan du lige så godt vinke farvel til konkurrenterne med det samme. Den højtydende 4-cylindrede rækkemotor er baseret på den, der kendes fra S 1000 RRmodellen, men den er blevet optimeret yderligere, hvilket har udmøntet sig i en ekstremt lineær kraftudvikling i hele omdrejningsområdet. På S 1000 R er der både mulighed for at tøjle de mange kræfter og give dem frit spil med et enkelt tryk på en knap. Vælger du kørselsfunktionen "Rain", reduceres motorresponsen, og systemerne ABS og ASC optimeres til kørsel på våd vej. Vælger du "Road", øges motorresponsen, og systemerne ABS og ASC optimeres til kørsel på tør asfalt. Som ekstraudstyr er der desuden mulighed for at vælge kørselsfunktionerne "Dynamic" og "Dynamic Pro", så R-modellen kan presses til det yderste. Rå muskelkraft skal kunne kontrolleres, og derfor er S 1000 R som den første motorcykel nogensinde udstyret med Race ABS og ASC (Automatic Stability Control) som standard. Det sikrer stabilitet ved kraftig acceleration og en fremragende decelerationsevne, selv ved meget høj fart. Systemerne kan aktiveres og deaktiveres under kørslen, så der er på ingen måde givet køb på køreglæden. Tekniske data: Motortype: 4-cylindret 4-taktmotor Motorstyring: BMS-KP Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 999 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 80 x 49,7 mm Motoreffekt: 118 kW/160 hk ved 11 000 o/min Drejningsmoment: 112 Nm ved 9 250 o/min Kølesystem: væske / olie Tankvolumen: 17,5 l Sædehøjde uden belastning: 814 mm Indvendig benkurve uden kører 1 805 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 207 kg inkl. Race-ABS Tilladt totalvægt: 407 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 18.5 km/liter Stel: Støbt aluminiumstel af brotypen, med bærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 17. 190/55 – ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: 46 mm USD upside-down forgaffel, fuld justerbar Affjedring for: 120 mm Svingarm: BMW svingarm af aluminium Træk: O-ringskæde Affjedring bag: 120 mm Bremser: BMW Race ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 220 mm) Pris fra: 219 250,- Leveres med: BMW Race ABS. Riding Modes Rain + Road. ASC. Ekstraudstyr: Sportpakke: Tempomat + Gear Shift Assistant 17 635,+ DTC + Riding Modes Pro Dynamicpakke: Varmehåndtag + LED-blinklys 20 310,+ DDC + Motorspoiler + Guldeloxerede gaffelben Quickshifter 8 260,DTC (Dynamic Traction Control) + Riding Modes Pro 7 590,DDC (Dynamic Damping Control) + guldeloxerede gaffelben 14 510,Varmehåndtag 4 465,Tempomat 7 140,Tyverialarm 4 685,Eksempel på tilbehør: HP fodstøtte. HP Quickshifter. HP koblingsgreb. HP håndbremsegreb. HP Forskærm af kulfiber. HP bagskærm i kulfiber. HP tankbeskyttelse i kulfiber. HP-kulfiberdæksel til airbox. HP kædeskærm i kulfiber. HP-smedet hjul, for/bag. Akrapovic ® racing-lyddæmper. HP infrarød-modtagere til laptimer. HP infrarød-sender til laptimer. HP-racing dæksel kit. HP Race Data logger. HP Race udluftsluftventil til bremser. Automatisk kædesmøringssystem. HP Race dækvarmer. HP Race kædestrammer. HP Race bremseklodser. Tanktaske. Sof tbag, bag. Sædeafdækning. Motorspoiler. varmeskjold for Motorspoiler. Akrapovič ® sportslyddæmper. Akrapovič ® racing-lyddæmper. Holder i kulf iber. Sport vindskærm, tonet. Comfort sæde. Navigator V. Navigator Adventure. Holder. 24 BMW Motorrad BMW Motorrad KÆRLIGHED PÅ FLASKE. ORIGINAL BMW MOTORRAD ENGINE OIL. BMW ADVANTEC PRO og ULTIMATE, er olietyper der er specielt fremstillet til din BMW motorcykelmotor. Fra den højt ydende S 1000 RR til den lidt mindre krævende mellemklassemodel. Fra langdistanceløb som 24 timers LeMans, til forårsturen en kold dag på vej til arbejdet. BMW’s motorolie har en unik formular som garanterer en bedre holdbarhed, og toppræstation. Unikt for BMW ADVANTEC er at olierne fremstilles af naturgas. Det garanterer en meget renere motorolie, og giver en bedre optagelse af de affaldsstoffer der opstår frem til dit næste serviceeftersyn. Dermed kan motorens effektivitet faktisk øges med helt op til 3%. Så giv din motorcykel lidt flydende kærlighed til det næste service. Det fortjener den! www.bmw.dk/mc Ren køreglæde Adventure S 1000 XR / F 700 GS / F 800 GS / R 1200 GS VÆLG DIN EGEN VEJ Ind imellem fører din vej dig mod ukendte mål – og ud i modvind. Livet er for kort til bare at følge den kurs, vinden blæser. Vælg hellere din egen vej og gør det til en heftig oplevelse at være til! Tag teten og vis verden, at der findes andre veje... BMW Motorrad OFFROAD Körskola 27 BMW S 1000 XR DET BEDSTE FRA TO VERDENER S 1000 XR Den nye S 1000 XR kombinerer sportsmaskinens præstationer med høj komfort og køreegenskaber der matcher kræfterne. Temperaturen i sporttouringklassen er netop steget! Af Oskar Andersson Designet har tydelige familieligheder med de øvrige S 1000-modeller, men fokus har også været at byde på klasseledende komfort. B MW’s S 1000 familie vokser, så i år får streetfighter S 1000 R og superbike S 1000 RR selskab af et helt nyt medlem – S 1000 XR. Målet med modellen har været, at kombinere de gennemført sportslige køreegenskaber S 1000-serien står for med de bekvemmeligheder, BMW gennem mange år har været kendt for i touring- og roadstersegmentet. Med erfaring fra disse segmenter og teknikken fra de skrappeste performance-modeller har BMW således skabt en helt ny krydsning – adventuresport motorcyklen S 1000 XR. Førerergonomien er generelt inspireret af ergonomien i den populære R 1200 GS, og på XR er kåbe glasset også justerbart, så vind- og vejrbeskyttelse kan varieres efter kørerens referencer. Slægtskabet med S 1000 RR ses og mærkes tydeligt i modellens dynamiske design og køreegenskaber, så selv sportsmaskiner kommer på overarbejde, hvis de skal holde S 1000 XR bag sig på favoritvejen. Række-4’eren på 999 kubik genkendes fra S 1000 R og leverer i XR 160 hk ved 11.000 o/m. To kørselsfunktioner, ”Rain” og ”Road”, er standard og påvirker henholdsvis gasrespons, ABS og antispin-systemet Automatic Stability Control (ASC). Som tilvalg fås også Pro Riding Modes som topper modellen med de to ekstra kørselsfunktioner ”Dynamic” og ”Dynamic Pro”. I samme pakke indgår også det mere avancerede antispin-system Dynamic Traction Control (DTC), der anvender gyrosensorer til bedst muligt at beregne, hvordan hjælpesystemerne skal arbejde i forhold til maskinens hældning, grip og kraftoverførsel. Derudover erstattes standard ABS’en med en af BMW’s hotteste teknologiske nyheder: ABS Pro. For første gang på en BMW har ABS nu kurvefunktion, hvilket vil sige, BMW Motorrad 20 liters tankvolumen og lavt benzinforbrug giver lang rækkevidde. Den nye XR er alene om at tilbyde DRL som tilvalg i S 1000-serien. »Komfort og sport i en unik kombination.« at sensorerne fortæller systemet, at du er i en kurve og tilpasser kræfterne derefter. Herved elimineres selvopretningstendensen under hård opbremsning, så motorcyklen ikke retter op og kører ligeud til fare for dig selv og andre. Du kan, med andre ord, bremse maksimalt selv under kraftig nedlægning! I Rain bliver topeffekten reduceret til 148 hk, og gasresponsen mildnes samtidig med, at ABS og antispin omstilles til at gribe tidligere ind. I Road har køreren fuld effekt, direkte gasrespons og alle hjælpesystemer indstillet til tørt underlag. Dynamic giver samme effekt og moment som Road, men her justeres DTC til vejbaner med godt grip samtidig med, at ABS Pro hurtigere bygger bremsetrykket op. Mindre baghjulsløft tillades ved indbremsning, og forhjulet kan holdes i moderate wheelies under kraftig acceleration. Det mindst restriktive kørselstrin er Dynamic Pro, der kræver aktivering ved, at du kobler et USB-stik til under sædet. Dette er en sikkerhedsforanstaltning, fordi systemet nu lagrer din aktuelle indstilling af ABS og antispin. Har du deaktiveret disse, vil det derfor også betyde, at de vil være koblet fra, når du starter motorcyklen næste gang. Dette kørselstrin er udviklet til fri acceleration og tillader både frie wheelies og højere stoppies. HP Pro Shift Assistant, der følger med i Dynamic-pakken, lader dig tilmed skifte gear – både op og ned – helt uden brug af kobling. Bagdæmper og forgaffel har i forhold til streetfighteren S 1000 R øget vandring med henholdsvis 20 og 30 mm. Udover større frihøjde giver den øgede fjedervandring også bedre komfort på dårlige veje. Stelgeometrien er finjusteret, så stabiliteten bevares selv med passager og tung bagage, og køreglæden på kurverige veje forbliver intakt. De 10-egede aluminiumsfælge på 17” er skoet med dæk i samme dimensioner som superbiken S 1000 RR, og for den der lyster fås også smedede HP-fælge (2,4 kg lettere end standard) som tilvalg. Med en fuldtanket vægt på 228 kg må den nye S 1000 XR betragtes som let i forhold til sin motorstørrelse og det omfangsrige udstyr. Med en tankvolumen på 20 liter behøver du heller ikke bekymre dig stort om aktionsradius - alt er kørt i stilling til, at du kommer langt på din S 1000 XR! Det semiaktive affjedringssystem Dynamic ESA er tilvalg, og indgår i Touring-pakken. Ved hjælp af sensorer justeres affjedringen på en brøkdel af et sekund, når du kører. Beregningerne udregnes fra to algoritmer: ”Road” ligger til grund for Road og Rain og ”Dynamic” ligger til grund for Dynamic og Dynamic Pro-funktionerne. Det er dog muligt også at ændre eksempelvis til ”Road”, når du kører i Dynamic for bedre komfort - dog på bekostning af den skarpeste sportslighed. 29 BMW S 1000 XR BMW S 1000 XR Vælg den rigtige pakke Præstationerne er som en sportsmaskines, men kørestillingen er komfortabelt opret. »Semiaktiv affjedring og kurve-ABS – den nye S 1000 XR er top swag!« På S 1000 XR med D-ESA kan du også justere fjederforspændingen i tre trin: Alene, med bagage eller med passager. Med originalaffjedringen kan forspænding og returdæmpning bag justeres manuelt med det medfølgende værktøj. Sædehøjden er 845 mm som standard, men der findes både et højere og ikke mindst to lavere sædealternativer, hvoraf det laveste giver en sædehøjde på 790 mm. Kørermiljøet indeholder udover den informationsrige kørecomputer også et 12V-udtag og et praktisk opbevaringsrum på 2,7 l som standard. Derudover kan S 1000 XR selv følgelig forsynes med ekstra touringtilbehør som bl.a. fartpilot, BMW Motorrad Navigator 5 (som kan betjenes fra styret), kufferter eller tasker og centralstøtteben for blot at nævne de mest gængse fra vores omfattende udstyrskatalog. Den nye S 1000 XR er uden tvivl forberedt til både korte og lange eventyr, og hvor inspireret du har lyst til at køre, bestemmer du helt selv – maskinen har potentialet! Blev det forøvrigt nævnt, at varme i styrenderne naturligvis er standard i de nordiske lande... ■ S 1000 XR kan ekstraudstyres med to hovedpakker, der giver modellen det vigtigste tekniske tilbehør. I Dynamic følger Pro Riding Modes (med to ekstra kørselsfunktioner, DTC samt ABS Pro) med, fartpilot, LED-blinklys og HP Pro Shift Assistant. Touring-pakken indeholder bagagebærer samt holder til topboks, forberedelse til GPS, Dynamic ESA (D-ESA), multicontroller og centralstøtte. Find den uddybende forklaring af forkortelserne på tekniksiderne. ■ Udover disse to hovedpakker fås naturligvis en række tilbehør, der kan gøre modellen mere personlig og mere målrettet det, du vil bruge den til. Har du hang til ekstra rejsekomfort, har vi forskellige sæder på programmet, kåbeglas og desuden en 49 l topboks og sidetasker på henholdsvis 30 og 31 l. ■ Vil du hellere satse på at jagte sportsmaskiner, har BMW High Performance alt fra lettere, smedede fælge til lyddæmpere fra Akrapovic og en hel bunke kulfiberdetaljer. Flere maskiner i en. Nye S 1000 XR kombinerer det bedste fra forskellige verdener. Racing Red OBS! Ekstraudstyret med Dynamic ESA inklusiv guldeloxerede gaffelben samt design-option fælge. Light White OBS! Ekstraudstyret med Dynamic ESA inklusiv guldeloxerede gaffelben. Tekniske data: Motortype: 4-cylindret 4-taktmotor Motorstyring: Elektronisk indsprøjtning Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 999 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 80 x 49,7 mm Motoreffekt: 118 kW/160 hk ved 11 000 o/min Drejningsmoment: 112 Nm ved 9 250 o/min Kølesystem: væske / olie Tankvolumen: 20 l Sædehøjde uden belastning: 840 mm Indvendig benkurve uden kører 1 894 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 228 kg inkl. Race-ABS Tilladt totalvægt: 434 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 18.5 km/liter Stel: Støbt aluminiumstel af brotypen, med bærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 17. 190/55 – ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: 46 mm USD upside-down forgaffel, fuld justerbar Affjedring for: 150 mm Svingarm: BMW svingarm af aluminium Træk: O-ringskæde 17/45 Affjedring bag: 140 mm Bremser: BMW Race ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm) Pris fra: 283 400,- Leveres med: BMW Race ABS. Varmehåndtag. Riding Mode Rain + Road. Ekstraudstyr: Touringpakke: Dynamic ESA + GPS-forberedelse 23 100,+ Centralstøtteben + Bagagebro + Kuffertholder Dynamicpakke: Gear Shift Assistant Pro + ABS Pro 22 100,+ DTC + Riding Mode Pro + Tempomat + LED-blinklys Nordicpakke: Touringpakke + Dynamicpakke 42 605,15 735,Dynamic ESA + Guldeloxerede gaffelben Kørelys 6 475,Gear Shift Assistant Pro 8 930,DTC + Driving Mode Pro + ABS Pro 8 595,GPS-forberedelse 4 130,Designoption hjul (rød stripe) 2 120,Sænknings kit, 790 mm (kun med ESA) 4 240,Tempomat 7 255,Håndbeskyttelse 1 785,Tyverialarm 4 800,Centralstøtteben 2 455,Bagagebro 2 455,Kuffertholder 2 900,Lavt sæde (820 mm) 0,Eksempel på tilbehør: HP-førerfodstøtte. HP-smedet hjul. HP Quickshifter Pro. HP-sædeafdækning af kulfiber. HP-kædeskærm i kulfiber. Touringtasker. Taskeholder. Indertasker. Topboks 2, lille. Indertaske til topboks 2, lille. Tanktaske. Softbag, lille (33-35 l). Softbag, stor (50-55 l). LED-blinklys. Akrapovič ® sportslyd dæmper. Vindskærmer. Forskellige sæder. Centralstøtteben. Navigator V. BMW Motorrad BMW F 700 GS BMW F 700 GS Black Storm metallic / Racing Red +5 580,- NY FARVE! Alpine White – NY FARVE! Racing Blue metallic matt – NY FARVE! Den ultimative allrounder. Alle BMW's GS-modeller er konstrueret med det formål at give dig en suveræn køreoplevelse, uanset om du har tænkt dig at køre langt, hurtigt, i tæt trafik, på dårlige veje, på brede veje eller bare en tur ned til kiosken. GS står for "Gelände Sport", men akronymet kunne lige så vel dække over betegnelsen "Garanteret Suveræn". F 700 GS er beslægtet med F 800 GS, men har en smule lavere ydelse end sin storebror (75 hk burde dog være mere end rigeligt), og så har den støbte fælge i stedet for egerfælge. Modellen kan i øvrigt leveres med et sænkningssæt som en praktisk løsning, hvis man har svært ved at nå jorden. Dobbelte bremseskiver foran med ABS, der kan frakobles, er standardudstyr på den F 700 GS, og den forbedrede affjedring sætter sammen med det moderne design prikken over i'et. Der er desuden to suveræne tilbehørspakker at vælge imellem til F 700 GS. Sikkerhedspakken indeholder både ESA (elektronisk justerbar dæmpning), dæktrykkontrol og antispindsystemet ASC (Automatic Stability Control). Derudover er der mulighed for at vælge praktisk tilbehør såsom varme i håndtagene, særlige LED-blinklygter, centralt støtteben, kørecomputer, alarm og sidetaskeholder. Kort sagt: Garanteret Suverænt! Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt motor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 798 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 82 x 75,6 mm Motoreffekt: 55 kW/75 hk ved 7 300 o/min Effektreduceret: 35 kW/48 hk, 60 Nm Drejningsmoment: 77 Nm ved 5 300 o/min Kølesystem: væske Tankvolumen: 16 l Sædehøjde uden belastning: 820 mm Indvendig benkurve uden kører 1 810 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 209 kg Tilladt totalvægt: 436 kg Maks hastighed: ca 192 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 25.6 km/liter Stel: Space frame af stålrør, medbærende motor Fordæk/ Bagdæk: 110/80 – 19. 140/80 – 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: Teleskop Affjedring for / bag: 170 mm / 170 mm Svingarm: Svingarm af støbt aluminium Træk: O-ringskæde Bremser: BMW ABS (kan kobles fra) Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 300 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm Pris fra: 134 300,- Leveres med: ABS. Ekstraudstyr: Sikkerhedspakke: ESA + Dæktrykskontrol + ASC 16 345,Komfortpakke: Varmehåndtag + Centralstøtteben 10 155,+ Kuffertholder + Bordcomputer ESA, justerbar dæmpning (ikke med lav affjedring) 6 970,Lav affjedring (765 mm) 4 130,Varmehåndtag 4 465,Dæktrykskontrol 4 685,LED-blinklys 2 230,Tyverialarm 4 685,Centralstøtteben (ikke med lav affjedring) 2 790,ASC (Automatic Stability Control) 6 920,Kuffertholder 2 790,Lavt sæde (790 mm) 0,Comfortsæde, 835 mm (ikke med lav affjedring) 2 230,Bordcomputer 2 680,Drosling til 35 kW 0,Eksempel på tilbehør: Variabel tasker. Indertasker. Tanktaske. Enduro-hæktaske. Lille sportsoftbag (31-36 l). Stor sportsoftbag (55 l). Topboks (25-35 l). Rygstøtte til topboks. Taskeholder. Stor bagagebærer. Lille bagageb ærer. Bundskjold. Motorbeskyttelsesbøjle. Lav vindskærm Stor vindskærm. Stor tonet vindskærm. Forlængelse til bagskærm. Akrapovič ® sportslyddæmper. Håndbeskytter. Offroad-lygtebeskytter. Navigator V. Rallye sæde (860 mm). Automatisk kædesmøringssystem. 31 ADVENTURE BMW F 800 GS MAKE LIFE A TRAVEL. BMW Motorrad Lisa Nordlind købte sin første store motor cykel, en BMW F 800 GS, kun få uger inden hun tog på motorcykeleventyr sammen med to gutter, hun ikke kendte i forvejen. Resul tatet blev 6000 kilometers kørsel på 24 dage gennem ørkenvarme, uendelige sand strækninger og grusveje i Marokko. Af: Helena Lundberg Lisas tips til dem der vil på eventyr ■S tart i det små – lad ikke dit første eventyr blive for omfattende. Test en ny rute. ■ Prøv gruskørsel – kører man ikke normalt på løst underlag, er det en god idé at have lavet øvelser – eller endnu bedre – at have deltaget i et kørerkursus på grus så man ved, hvordan motorcyklen opfører sig, og hvordan man finder balancen på løst underlag. ■K ør ikke alene. Hvis I er to, kan I hjælpe hinanden. ■ Hav det sjovt. Kør ud i skoven – ”learning by doing” er ofte den bedste træning. ■ En offroad-skole er en god start. Jo større og tungere maskine du kører på, desto mere teknik har du brug for. Instruktørerne hjælper dig videre med tips, tricks og teknikker. ■R ejs med arrangerede eventyrrejser. Her møder du ligesindede, får instruktion, gode ruter og er hurtigt i fuld gang med eventyret. ■ Beskyt din maskinen med styrtbøjler og motorbeskyttelsesplade, der kan tåle hårdhændet brug, stenslag og dårlige veje. F ørste gang Lisa Nordlind så sin BMW F 800 GS, blev hun skræmt. Noget overraskende, fordi hun ikke virker som en, der ikke er bange for noget som helst og i øvrigt elsker at udfordre livet. – Den var jo kæmpestor. Jeg turde ikke køre på den hjem, så jeg tog bilen og kørte hjem for at samle mod, fortæller Lisa. 6000 kilometer og 24 dages rejse i Marokko senere er Lisa ikke længere bange for sin GS. – Jeg elsker at køre motorcykel, og F 800 GS er uhyggeligt god på tekniske grus- og sandstrækninger, men også komfortabel på længere asfaltetaper. Det var sidste efterår Lisa, Chris Wilthuis og Jonas Jerndal begav sig ud på en lille måneds mc-eventyr i Marokko. Chris’ mål var at starte guidede ture til landet, og rejsen var allerede planlagt, da Lisa kom i kontakt med ham gennem en fælles ven, der fortalte om turen. – Jeg bestemte mig først et par uger inden afrejse, så jeg fik pludselig ret travlt med det at blive klar. Udstyr, forberedelser og fremfor alt indkøb af motorcykel. Begge fyre kørte BMW og på flere anbefalinger valgte jeg en F 800 GS. – Den er ekstraudstyret med motorbøjler og motorbeskyttelsesplade, der tager stenslag og lignende i utæmmet terræn. Stativer og tasker til oppakningen er selvfølgelig også ekstraudstyr, men ellers er den fuldstændig standard. Alle tre havde telt, sovepose, ekstra tøj, primus, kasserolle, mad, vand, computer, kamera og GPS med for ikke at være afhængig af andre. Hver dag sendte de via sattelit besked til familie og venner hjemme for at vise, hvor de var. – Sikkerheden er virkelig vigtig. Så selvfølgelig havde vi også hver vores førstehjælpskit i bagagen. Marokkos landskab er meget varierende og smukt med en uforfalsket råhed. Fra kilometer lange strande til Atlasbjergene, der skifter i både farve, form og natur. Det ene øjeblik rundede bjerge i bløde former, det næste kantede og rå med spidse tinder. Røde, gule, grønne og endda sorte. Derudover er der enorme ørkener med sand så langt øjet rækker og tæt på 40°C varme. – En punktering der, midt ude i ørkenen, kan ikke anbefales! Stegende tør hede og absolut umuligt at finde skygge... Heldigvis undgik vi slige episoder og holdt os alle friske. Men selvom et mc-eventyr er vel tilrettelagt, og det var vores, sker der altid et eller andet uforudset. Både godt og skidt. 33 ADVENTURE BMW F 800 GS Efter Marokko har Lisa også været guide i Portugal på Touratechs pakkerejser. – En af de bedste ting, vi var ude for var, da vi kom til en camping, hvor vi havde planlagt at overnatte, som viste sig at være lukket. Det var sent om aftenen, og det var bælgmørkt. Ud af mørket kom en mand pludselig hen til os. Han præsenterede sig og fortalte, at det var helligdag, og at der næste dag skulle være en stor ceremoni, hvorfor campingen var lukket. Men så inviterede han os hjem til sig selv, hvor vi fik lov at overnatte. Folk vi mødte under hele rejsen var enormt gæstfri og kom altid for at hilse på. De bedste oplevelser kan man ikke planlægge. Oftest forstår ingen hinandes sprog, men alle smiler, griner og er glade. 6000 kilometer er en lang kørestrækning, især når hovedparten foregår på grovkornede grusveje. I visse egne var vejen skyllet væk af skybrud, og de tre måtte hjælpes ad for komme videre en efter en. – Grusvejene tærer på kræfterne, især i underarmene, og vejene er i rigtig dårlig stand – men perfekte til sådan et eventyr. Men den største udfordring der ikke altid de dårlige veje... – Bytrafikken i Marrakech er nærmest et eventyr for sig. Det går stærkt, og folk kører for tæt. Man skal hele tiden være på vagt og samtidig skal man sno sig mellem biler, motorcykler, heste, busser, cyklister og fodgængere. Alle kører slalom mellem hinanden for at komme hurtigst frem. Men Marokko-eventyret har givet smag på mere. – Det er en fantastisk måde at opleve verden på. I dag er der masser af velorganiserede eventyrrejser med alt inklusiv motorcykel, overnatninger, guide og mad, og det er også en god måde at drage på eventyr på - under ordnede forhold. Efter Marokko har Lisa været i Portugal sammen med Touratech Adventure Travel, der netop arrangerer eventyrrejser for motorcykelfolket. Hun har været med som guide, men også egne eventyr lokker. – Sydamerika, Sydafrika eller hvorfor ikke Asien, jeg elsker jo sushi, griner hun. Bortset fra en bundbeskyttelsesplade under motoren, styrtbøjler, bagageudstyr og diverse småting er Lisas BMW F 800 GS standard. BMW Motorrad Navn: Lisa Nordlind. Alder: 37 år. Bor: Hemsedal, Norge. Familie: Hunden Roadkill, som hun fandt i Portugal. Kører: BMW F 800 GS og KTM 250 EXC-F. Job: Fjeldredder og selvstændig - blandt andet som arrangør af multisportkonkurrencen Aim Challenge i Hemsedal og Lindvallen. Kaptajn på bådtypen RIB. Arbejder også for Romaniacs enduro rally i Rumænien. Intresser: Min hund, mountainbike, kajak og madlavning. Drømmeeventyr: Vil se hele verden, helst på motorcykel, cykel og i båd. BMW F 800 GS Det er fantastisk at opleve verden på motorcykel, og Lisa drømmer om at køre jorden rundt. Light White / Black Storm metallic +5 580,- NY FARVE! Racing Red – NY FARVE! »Den nye Adventure er som skabt til eventyrrejser« Til hverdag bor Lisa i norske Hemsedal, en lille skiegn, der om sommeren ligger i dvale. Her arbejder hun som fjeldredder, men for en eventyrer som hende, bliver denne sommerdvale for stillestående. – I 2004 startede jeg multisportkonkurrencen Aim Challenge, som nu også findes i Lindvallen. Aim Challenge går ud på, at et 2-mands hold på 6 timer skal samle så mange kontrolposter som muligt ved at mountain bike, løbe, klatre, svømme og andre udfordrende og eventyrlige aktiviteter, den lokale arrangør selv bestemmer. I dag er Aim Challenge Skandinaviens største multisportsevent med over 1000 deltagere. Lisa er selv multisport-atlet og i år 2000 deltog hun i den internationale konkurrence Camel Trophy på Tonga og Samoaøerne. Over 1.000.000 ansøgere var der, og Lisa blev udtaget blandt 16 hold fra 22 lande, der i 3 uger navigerede mellem 400 kontrolposter i RIB-båd, på cykel samt med klatring, svømning og dykning. – Det er det største og mest spektakulære eventyr, jeg indtil har været på. Interessen for motorcykler startede med enduro. – Jeg købte min første enduro i USA i 2007. Sammen med nogle venner drog vi på eventyr à la USA: Store pick-up trucks med motorcyklerne på ladet, grill, telte og udflugter i Utahs ørken og Colorados bjergrige verden. I dag finder hun kombinationen af en lille enduro og den større GS helt perfekt. – Jeg lærer meget af begge maskiner, hvilket udvikler mig som kører. Selvom hun drømmer om at rejse rundt i hele verden på sin F 800 GS, ligger det næste eventyr med stor sandsynlighed betydeligt nærmere. Hun overvejer at flytte tilbage til Sverige, hvilket igen vil være en ny verden at give sig i kast med for Lisa. – Jeg har ikke boet i Sverige siden gymnasiet, så også det er helt uudforsket land for mig. Hvis jeg flytter tilbage, bliver de næste eventyr garanteret svenske - både på enduro og GS. En rosa kvast var med for at bryde det ensidigt maskuline udtryk. Alpine White Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt motor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 798 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 82 x 75,6 mm Motoreffekt: 63 kW/85 hk ved 7 500 o/min Effektreduceret: 35 kW/48 hk, 63 Nm Drejningsmoment: 83 Nm ved 5 750 o/min Kølesystem: væske Tankvolumen: 16 l Sædehøjde uden belastning: 880 mm Indvendig benkurve uden kører 1 930 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 214 kg Tilladt totalvægt: 443 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 26.3 km/liter Stel: Space frame af stålrør, medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 90/90 – 21 54 V. 150/70 – 17 69 V Fælge: Trådeger Forgaffel: 45 mm USD Upside down forgaffel Affjedring for: 230 mm Svingarm: Svingarm af støbt aluminium Træk: O-ringskæde Affjedring bag: 215 mm Bremser: BMW ABS (kan kobles fra) Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 300 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm) Pris fra: 167 350,- Leveres med: ABS. Førstehjælpskassen er let at komme til, hvis ulykken skulle indtræffe. Tanktaske med kort fuldendes af GPS på styret. Ekstraudstyr: Dynamicpakke: ESA + Offroad Mode + ASC Komfortpakke: Varmehåndtag + Centralstøtteben + Kuffertholder + Bordcomputer ESA, justerbar dæmpning (ikke med lav affjedring) Lav affjedring (820 mm) Varmehåndtag Tyverialarm Terrændæk Centralstøtteben ASC (Automatic Stability Control) Kuffertholder Lavt sæde, 850 mm (ikke med lav affjedring) Komfortsæde, 895 mm (ikke med lav affjedring) Bordcomputer LED-blinklys Drosling til 35 kW 13 280,10 155,6 970,4 130,4 465,4 685,0,2 790,6 920,2 790,0,2 230,2 680,2 230,0,- Eksempel på tilbehør: Variabel tasker. Aluminiumkufferter. Taskeholder. Variabel topboks (25-35 l). Topboks af aluminium (32 l). Topboksholder. Rygstøtte. Indertasker. Tanktaske. Enduro-hæktaske. Lille sportsoftbag (31-36 l). Forlængelse til bagskærm. Akrapovič ® sportslyddæmper. Vindskærm, stor, tonet. Touring vindskærm. Rallye sæde (920 mm). Navigator V. Håndbeskytter. Bundskjold. Offroad-lygtebeskytter. Motorbeskyttelsesbøjler. Lille bagage bærer. Stor bagagebærer. Centralstøtteben. Bredere Enduro fodstøtter. 35 OFFROAD Körskola ADVENTURE KØRE PÅ GRUS BLI SIKRERE PÅ GRUS Ved hjælp af disse fem hurtige trin kan du blive både hurtigere og mere sikker på grus. Øv dig på dem, så får du det meget sjovere på løst underlag! For mange er det en stor ud fordring at køre på grus. Det løse underlag får nemlig motorcyklen til at opføre sig helt anderledes end på asfalt. Derfor har vi bedt offroadinstruktør David Johansson dele sine bedste tips med BMW Motorrad Magasins læsere. Disse punkter udgør basis for al gruskørsel, og hjælper jer nysgerrige med at og komme i gang. Af: Magnus Johansson. Foto: Per Hammarsjö 1 STÅENDE KØRESTILLING Ved gruskørsel er det en fordel at køre stående, da man styrer meget med fodhvilerne. Stående position gør dig samtidig i stand til at bevæge dig friere sideværts, hvorved du bliver sværere at slå ud af balance, når underlaget er ujævnt og bumpet. Du kan desuden bedre bevæge dig frem og tilbage over motorcyklen under acceleration og indbremsning og på den måde påvirke vejgrebet. Sidst, men ikke mindst, får du bedre udsyn. Men det betyder ikke, at du altid skal stå op – sid ned så ofte du kan for at give benene en pause. ■ Foden stilles med fodvhilerne under svangen, så du kan stå i længere tid. Tæerne bør altid pege lidt indad, og du bør have tydelig kontakt med tanken. Lad knæene være let bøjet uden at det bliver for hårdt i lårmusk- BMW Motorrad lerne. Skyd hoften lidt bagud – mange står generelt alt for langt fremme. ■ Skulderpartiet skal være parallelt med styret, og albuerne godt bøjet for at kunne absorbere stød. ■ Grebet omkring styret skal være let, det er vigtigt, at motorcyklen får lov at ”leve” – altså får lov at bevæge sig under dig, og det er netop denne fornemmelse, der er den største forskel fra asfalt- til løst underlag. Behold hele tiden to fingre om styret, selvom du bremser eller kobler ud, det gør dig mere stabil. Du skal mærke, at du står afslappet og velafbalanceret. ■ En anden væsentlig detalje er, også på grus, dit blik – du skal altid kigge der, hvor du skal hen! Glipper alt andet, skal du stadig tænke: Kig. Hvor. Du. Skal. Hen. OFFROAD Körskola 2 BALANCEØVELSER 3 GAS OG KOBLING 4 BREMSNING 5 STYRING Syn og balance hænger sammen, og det er vigtigt, at du finder motorcyklens balancepunkt. Det virker måske løjerligt, men en god øvelse er, at balancere selve motorcyklen frit – det vil sige, at du finder dens balancepunkt, mens du står ved siden af den og derefter bevæger dig rundt om den, mens du kun holder den med den ene hånd. Prøv at gøre det så afslappet som muligt, evetuelt med let lukkede øjne, så du mærker motorcyklen fremfor at se den (kræver med garanti mere end både 1 og 2 forsøg). ■ Øv også at stige af og på motorcyklen fra ”den forkerte side”. Det får man let brug for at kunne i terrænet. Kort sagt er alt, hvad du gør for at lære motorcyklens balance at kende godt for din kørsel. Denne øvelse har til formål at lære trækpunktet at kende, og hvordan du justerer farten ved hjælp af koblingen. At file på koblingen ved lave omdrejninger er ikke skadeligt for motoren, men i høje omdrejninger medfører det stor slitage. ■ Hold gassen konstant på 1500 o/m og kør stående i stabil, lav hastighed. Start med at køre ligeud og juster farten med bagbremsen, før du fortsætter øvelsen mellem kegler. Prøv også gerne i ujævnt terræn – det gør en forskel! ■ Tænk også på hvor vigtigt dit blik er for at bevare balancen – kig hvor du skal hen, det gavner ikke at stirre ned på forhjulet! Forhjulet har også på grus bedst grip, og under en hurtig ”nødopbremsning” skal du benytte en 4-trins rutine. Det er klogt at øve sig meget, så rutinen kommer ind på rygraden. Tæl gerne højt for dig selv under øvelsen - 1-2-3-4: 1. Slå gassen af 2. Træk koblingen (motoren skal stadig snurre, da du kan få brug for trækket eller motorbremsen). 3. Fuld bagbremse – hårdt og brutalt. Skyd kroppen bagud og klem med knæene om tanken. Du ska ikke sidde på sædet. Og kig fremad! 4. Aktiver forbremsen – hurtigt, men ikke brutalt. ■ Affjedringen skal have en chance for at trykke sig sammen, inden du har maksimalt aktiveret forbremse. Har du ABS, så lad den arbejde og hvis ikke, så find punktet lige inden bremsen blokerer og hold det. Øv denne bremserutine på grus og gør det ofte! Til forskel fra asfalt styrer du ikke med traditionel kontrastyring på grus. Underlaget er løst, så her styrer du via fodhvilerne. ■ Kør stående i langsom hastighed med et løst greb om styret, kig derhen hvor du skal og læg så din vægt på den indre fodhviler – med denne kraft aktiverer du svingprocessen. Når motorcykeln har ændret retning, lægges vægten på den ydre fodhviler – tænk det som om du trykker hjulene ned – og får motorcyklen i balance igen. Prøv også at løfte fødderne helt og mærk forskellen. ■ Kør derefter slalom mellem kegler, hvor du styrer ved hjælp af denne vægtforskydningsteknik. Kroppen holdes lige over motorcyklen når svinget påbegyndes, hvorefter du modbalancerer gennem svingene. Øv også 180°-vendinger for at få fornemmelsen ind i kroppen. Under vendingen lægges mere vægt på inderste fodhviler, præcis som når du (langt senere i forløbet) vil lære at køre med udskridninger. Vægtforskydningen på fodhvilerne er nøglen, du også skal bruge i højere hastighed, når du er blevet mere øvet. Herfra er der, som du kan forstå, heller ikke langt til at køre med udskridninger. ■ Husk under alle omstændigheder, at det er vigtigt at have ordentligt styr på basis, før du begynder at køre med højere hastighed. 37 ADVENTURE KØRE PÅ GRUS 6 DET TUNGE LØFT Hvis du er ved at tabe motorcyklen, så slip den og kom væk. En motorcykel er tung, og risikoen for at du kommer i klemme og bliver skadet er større, end chancen for at du undgår at tabe den. Når den ligger på siden er det til gengæld vigtigt, at du hurtigt slukker motoren, fordi det kan give problemer med smøringen, hvis motoren fortsat kører, når maskinen ligger ned. Herefter kan du tage det roligt. Få hjælp, hvis der er hjælp at hente, og hvis maskinen ligger på en skråning, så sørg for at vende den, så dit løft bliver så kort som muligt. Ligger den på højre side, kan det være en fordel at slå sidestøtten ud, før du rejser den op. ■ Læg skulderen på før løftet, men har du en høj R-model anbefaler vi, at du løfter med ryggen mod sædet. Gå ned, så knæene har en vinkel på 90°, tag fat i bagagebærer og styr. Kig op, ret ret benene ud og tag så små skridt bagud indtil du får motorcyklen op i balance. ■ En anden teknik er at løfte i styret. Lav en skål med hænderne og løft under styrenden, som skal du give nogen en ”hestesko”. Sæt knæet ind mellem tank og motor for at kunne tage endnu et løftegreb. Øv dig i disse ting hjemme på den bløde græsplæne! 7 INDSTILLING AF DIN MOTORCYKEL ■ Skift dine dæk til nogen, der er tilpasset kørsel på grus, det gør en verden til forskel! Der er masser at vælge imellem, for eksempel giver Continental TKC 80 godt grip på løst underlag uden at fratage dig muligheden for også at køre på asfalt. På grusvejene sænkes dæktrykket til 1,5 bar for de mindre GS-modeller og 2,0 for de større. Mindre dæktryk giver bedre vejgreb, men øger også risikoen for at få buler i fælgen … ■ For at få bedre grip på fodhvilerne bør du fjerne gummiet og eventuelt også hvæsse piggene en smule. Gear- og bremsepedal justeres op til vandret for bedre at passe til den stående kørestilling. ■ Det er samtidig klogt at vride styret opad, så det bliver højere, og du kan stå mere afslappet. Bremse- og koblingsgreb justeres i lige linie fra armene, når du står op. Juster dem, så de kan betjenes med to fingre, så du altid bevarer grebet om styret. Håndbeskyttere anbefales på det kraftigste, da de også beskytter dine greb, hvis cyklen må ned at ligge. Desuden forhindrer de, at strittende grene kan aktivere forbremsen, hvilket hurtigt bliver lige spændende nok! Træn med instruktør David Johansson driver Offroad School der gennem fører kørerkurser på alle niveauer. Du kan enten benytte din egen motorcykel eller leje en BMW GS-model på Offroad School. Under hele kurset er der instruktører med, så du får individuel feedback. Kurserne strækker sig over to dage og afvikles først og fremmest i Säfsen, Sverige BMW Motorrad udenfor Fredriksberg i Dalarna. Kurserne koster 4 990 SeK. med egen motorcykel og 5 990 SeK. hvis du vil leje en F 700 GS eller F 800 GS. Vil du hellere leje en F 800 GS Adventure, R 1200 GS eller R 1200 GS Adventure, koster det 6 290 SeK. Efter kurset kan du for kun 2 990 SeK tilkøbe yderligere en dag med instruktørerne på spændende gruseventyr i Dalarna, hvor du bagefter får overordnet feedback på din køreteknik. Ved at benytte dig af muligheden for at ændre motorcyklens kørselstrin, justerer du lynhurtigt mange parametre i maskinens elektroniske hjælpesystemer med et par tryk på en knap. De forskellige trin påvirker fire punkter: Gasresponsen ved gasgivning og –afslag, affjedringens egenskaber, hvor meget baghjulet kan spinne, samt hvordan ABS’en skal arbejde (hvor meget hjulene må låse, før ABS’en griber ind). Der er fem forskellige kørselstrin: Rain, Road, Dynamic, Enduro samt Enduro Pro. Sidstnævnte kræver dog, at man har en særlig nøgle til at aktivere styreenheden under sædet, så man ikke ved en fejl kommer til at aktivere dette meget lidt restriktive trin. Rain er det kørselstrin, Offroadschool benytter, når kurserne starter. Affjedringen er helt blød og gasresponsen ligeså, så gassen rulles af og på yderst gelände. Antispin griber tidligt ind, og ABS’en arbejder med helt korte pulser, så bremsetrykket løsnes, så snart hjulet låser. Road er det, vi kalder standardtrinnet. Normal funktion på samtlige hjælpesystemer. Dynamic benyttes først og fremmest ved sportsbetonet asfaltkørsel. Det giver dig sprødere gasrespons, fastere affjedring og tillader en anelse hjulspin. ABS’en har samme funktion som Road. Enduro er kørselstrinnet til gruskørsel på asfaltdæk og kan altså ikke bruges til ægte endurokørsel. Gasresponsen er rolig og affjedringen blød. Her tillades tilmed 40% hastighedsforskel mellem for- og baghjul før antispin-funktionen griber ind, hvilket sætter dig i stand til at køre med beherskede udskridninger. ABS’en arbejder også med længere pulser, fordi det øger bremsevirkningen på løst underlag. Enduro Pro er trinnet, der passer bedst til rigtige grushajer. Gasresponsen er kvik og veloplagt, og antispin-funktionen tillader større hastighedsforskel mellem for- og baghjul, så du helt selv kan styre, hvor bredt du har lyst til at køre. ABS-systemet arbejder som i Enduro-trinnet på forbremsen, men er sat ud af spil på baghjulet, så du kan blokere, hvis du vil, hvilket i visse situationer kan være en fordel. Affjedringen er fastere end i Enduro-trinnet, og til forskel fra alle øvrige trin, deaktiveres Enduro Pro-trinnet, når motoren slukkes, hvilket de fleste synes er en fordel. I alle kørselstrin kan affjedringen også justeres individuelt, og ABS’en kan slås helt fra – siden 2013 har dette også været muligt under kørsel. – Om denne funktion plejer vi dog at sige, at hvis du er nødt til at spørge, om du skal slå ABS fra, skal du ikke gøre det, tilføjer David Johansson med et skævt smil. – Kun ganske få gange pr. sæson har jeg brug for at slå ABS’en fra. Du skal hellere sørge for, at udnytte de hjælpe systemer der er på den rigtige måde – altså vælge det trin, der passer til den type kørsel, du er eller skal i gang med. Det rette kørselstrin hjælper dig BMW F 800 GS Adventure BMW F 800 GS Adventure Alpine White – NY FARVE! Kalamata metallic matt +2 230,- NY FARVE! Eventyrlyst: Grænseløs! Den robuste og driftssikre enduro-maskine F 800 GS Adventure er det perfekte valg for rigtige globetrottere, som har lyst til at udforske selv de fjerneste afkroge af verden. Den er med andre ord din adgangsbillet til eventyr uden grænser, uanset hvor du skal hen og hvilket terræn du har planer om at forcere. Takket være F 800 GS Adventures potente paralleltwinmotor på 85 hk kan du give civilisationen baghjul på stort set ingen tid. Det imponerende drejningsmoment på 83 Nm gør det muligt at klare selv de vanskeligste udfordringer i fornem stil, og med en tankkapacitet på 24 liter og et brændstofforbrug på 23,3 km/liter ved 90 km/t er du i stand til at fortsætte, længe efter at andre er kørt tør. F 800 GS Adventure er udstyret med et vridningsstabilt stel af rørformet stål med en fjedervandring på 230 mm og 215 mm for hhv. for- og baghjul, hvilket betyder, at du kan forcere praktisk talt ethvert terræn, lige fra bjergpas til sandklitter og floder. Der er mulighed for at vælge kørselsfunktionen "Enduro", som optimerer affjedringskarakteristikken på løst underlag, og standardudstyret omfatter naturligvis ABS-bremser. Den høje vindskærm og den kombinerede tankbeskyttelse og sidetaskeholder viser tydeligt, at F 800 GS Adventure først og fremmest er bygget til terrænkørsel. Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt motor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 798 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 82 x 75,6 mm Motoreffekt: 63 kW/85 hk ved 7 500 o/min Effektreduceret: 35 kW/48 hk, 63 Nm Drejningsmoment: 83 Nm ved 5 750 o/min Kølesystem: væske Tankvolumen: 24 l Sædehøjde uden belastning: 890 mm Indvendig benkurve uden kører 1 960 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 229 kg Tilladt totalvægt: 454 kg Maks hastighed: 193 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 23,3 km/liter Stel: Space frame af stålrør, medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 90/90 – 21 54 V. 150/70 – 17 69 V Fælge: Trådeger Forgaffel: 45 mm USD Upside down forgaffel Affjedring for: 230 mm Svingarm: Svingarm af støbt aluminium Træk: O-ringskæde Affjedring bag: 215 mm Bremser: BMW ABS (kan kobles fra) Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 300 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm) Pris fra: 185 350,- Leveres med: ABS. Kuffertholder. Ekstraudstyr: Enduropakke: Offroad Mode + ASC Komfortpakke: Varmehåndtag + Bordcomputer + Centralstøtteben LED-tågelys Varmehåndtag Bordcomputer LED-blinklys Tyverialarm Terrændæk Centralstøtteben Lavt sæde (860 mm) ESA, justerbar dæmpning Drosling til 35 kW 8 370,8 370,7 365,4 465,2 680,2 230,4 685,0,2 790,0,6 970,0,- Eksempel på tilbehør: Aluminiumkufferter. Indertasker. Topboks af aluminium (32 l). Rygstøtte. Topboksholder. Tanktaske. Lille sportsoftbag (3136 l). Rund taske (55 l). Centralstøtteben. Akrapovič ® sportslyddæmper. Vindskærm, tonet. Navigator V. Bundskjold. Automatisk kædesmøringssystem. LED ekstra forlygter. 39 BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS En oplevelse for livet. Mød motorcyklen uden begrænsninger. Endnu en gang er lykkedes BMW at revolutionere den tekniske udvikling.Forgængerens store GS-motor var allerede udstyret med dobbelte overliggende knastaksler og fireventilteknologi, og siden 2013 har den også en helt ny type kombineret vand- og luftkøling. Den nye motor har en integreret gearkasse/kobling, og den giver en højere ydelse ved lavere motoromdrejninger end den gamle. Du kan vælge mellem de to helt forskellige, meget fint kalibrerede motorstyringstrin ”Rain” og ”Road” som standard. Har du alligevel lyst til mere, kan du som tilvalg få endnu flere motorstyringstrin til forskellige, kombinerede motorkarakteristika samt vores semiaktive affjedringssystem Dynamic ESA. Alle vores systemer arbejder sammen, også med de standard monterede ABS-bremser, traction controllen og ride-by-wiresystemet, hvilket hæver R 1200 GS’s dynamiske og sikkerhedsmæssige niveau over enhver sammenligning. Derudover omfatter standardudstyret praktiske detaljer som varme i håndtagene og giver dig også flere muligheder for at indstille blandt andet styret, fodhvilerne og sædehøjden. Vi kalder det grænseløst meget motorcykel. Frozen Dark Blue metallic +2 230,- NY FARVE! Racing Red Alpine White Black Storm metallic +2 230,NY FARVE! Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt boksermotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 1 170 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 101 x 73 mm Motoreffekt: 92 kW/125 hk ved 7 750 o/min Drejningsmoment: 125 Nm ved 6 500 o/min Kølesystem: Luft / væske Tankvolumen: 20 l Sædehøjde uden belastning: 850/870 mm Indvendig benkurve uden kører 1 870/1 910 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 238 kg Tilladt totalvægt: 450 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 24.4 km/liter Stel: Rørstel i stål, todelt. Medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 – R 19. 170/60 – R 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel / Svingarm: BMW Telelever / BMW Paralever Affjedring for / bag: 190 mm / 200 mm Træk: Kardan Bremser: BMW delintegral ABS (kan kobles fra) Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 305 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 276 mm) Pris fra: 256 980,- Leveres med: ABS. Centralstøtteben. Indstilleligt sæde. ASC. Varmehåndtag. Riding Modes Rain + Road. Bundskjold til endurokørsel, aluminium. Bordcomputer. Advarsel for olieniveau. Ekstraudstyr: Rejsepakke: Dynamic ESA + Bordcomputer Pro + GPS-forberedelse + Taskeholder + Cruise Control Komfortpakke: Håndbeskyttelse + Dæktrykskontrol + Udstødningssystem i krom Sportspakke: LED-hovedlys og blinklys + Riding Mode Pro Dynamic ESA LED-hovedlys Daytime Running Light (kørelys) Riding Mode Pro GPS-forberedelse Sænknings kit, 800 mm (kun med ESA) Udstødningssystem i krom Dæktrykskontrol Håndbeskyttelse LED-blinklys Tyverialarm Kuffertholder Egerfælge Fartpilot Lavt sæde (820 mm) Keyless Ride Gear shift assistant Pro 29 910,6 920,22 765,16 850,14 510,6 360,6 695,4 130,4 130,2 210,4 685,1 785,2 230,4 685,3 460,8 260,7 150,0,5 355,8 705,- Eksempel på tilbehør: Variabel tasker. Inder-tasker. Topboks (25-35 l). Rygstøtte. Taskeholder. Lille tanktaske. Stor tanktaske. Lille sportssoftbag (31-36 l). Stor sportssoftbag (55 l). Akrapovič ® sportslyd dæmper. Vindskærm, tonet. Forskellige sæder. Bredere Endurofodstøtte. Offroad-lygtebeskytter. Navigator V. Håndbeskyttelse. Motorbeskyttelsesbøjle. LED ekstra forlygter. 40 BMW Motorrad BMW R 1200 GS Adventure BMW R 1200 GS Adventure Alpine White Olive Green metallic matt +2 230,- Racing Blue metallic matt +2 230,- Gør et godt indtryk. Overalt. Asfalt, terræn, sten og sand: Det er alle disse udfordringer, som den nye R 1200 GS Adventure med sine præcise og fleksible køreegenskaber længes efter at tage kampen op med. En maskine til dig, der ønsker at afprøve dine egne grænser – og gå skridtet videre. Behersk enhver terræntype på en enduro, som opfylder alle dine praktiske behov. De to kørselsfunktioner – "Rain" og "Road" – aktiveres med et enkelt tryk på en knap og giver dig to helt forskellige og finjusterede køreoplevelser. Det er, som at have to motorcykler i én og samme maskine. Du kan også få yderligere kørselsfunktioner som ekstraudstyr. 30 liter i brændstoftanken kombineret med motorens optimerede brændstoføkonomi gør dig i sandhed "ustoppelig" på vejen og i terrænet. R 1200 GS Adventure reagerer dynamisk i enhver situation takket være det boksermotorens legendariske moment på 125 Nm og de 125 hk, som den nye, vandkølede 2-cylindrede firetaktsmotor leverer. Adventure kendetegnes også ved sit unikke design, yderligere optimeret sædekomfort, (i år er den også tilgængelig med sænknings kit!), fremragende beskyttelse mod vind og vejr samt den muskuløse fremtoning. Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt boksermotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 1 170 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 101 x 73 mm Motoreffekt: 92 kW/125 hk ved 7 750 o/min Drejningsmoment: 125 Nm ved 6 500 o/min Kølesystem: Luft / væske Tankvolumen: 30 l Sædehøjde uden belastning: 890/910 mm Indvendig benkurve uden kører 1 950/ 1 990 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 260kg Tilladt totalvægt: 480 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 23.3 km/liter Stel: Rørstel i stål, todelt. Medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 – R 19. 170/60 – R 17 Fælge: Eger Forgaffel / Svingarm: BMW Telelever / BMW Paralever Affjedring for / bag: 210 mm / 220 mm Træk: Kardan Bremser: BMW delintegral ABS (kan kobles fra) Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 305 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 276 mm) Pris fra: 286 288,- Leveres med: ABS. Centralstøtteben. Egerhjul. Indstilleligt sæde. Håndbeskyttelse. Bundskjold til endurokørsel, aluminium. ASC. Riding Modes Rain + Road. Bordcomputer. Advarsel for olieniveau. Ekstraudstyr: Dynamicpakke: Riding modes Pro + LED-blinklys 22 765,+ LED-hovedlys + LED-kørelys Reisepakke: Dynamic ESA + Bordcomputer Pro 38 840,+ Taskeholder + GPS-forberedelse + LED-tågelys + Cruise Control Komfortpakke: Varmehåndtag + Dæktrykskontrol 9 820,+ Udstødningssystem i krom Udstødningssystem i krom 2 210,Dynamic ESA 16 850,LED-hovedlys 16 740,LED-kørelys 6 360,Riding Mode Pro 6 695,GPS-forberedelse 4 130,Varmehåndtag 4 465,Dæktrykskontrol 4 685,Fartpilot 7 150,LED-tågelys 7 255,LED-blinklys 2 230,Tyverialarm 4 685,Terrændæk0,Kuffertholder for alutaske 6 250,Keyless Ride 5 355,Gear shift assistent Pro 8 705,Sænknings kit, 820 mm (kun med ESA) 4 130,Lavt sæde, 840 mm (kun med sænknings kit) 0,Eksempel på tilbehør: Aluminiumkuf ferter. Taskeholder. Indertasker. Aluminium topboks. Rygstøtte. Tanktaske. Lille sportssoftbag (31-36 l). Stor spor ts of tbag (55 l). Akrapovič ® spor tslyddæmper. Vindskærm, tonet. Vindskærm, stor, tonet. Vindafviser, tonet. Rallye sæde (895 mm). Navigator V. Offroad-lygtebeskytter. Rammebeskytter. LED ekstra forlygter. 41 ADVENTURE DAYS ADVENTURE DAYS, 11.–14. juni 2015 OFFROADFESTEN DU KKE MÅ GÅ GLIP AF Gruskørsel, let eller hård offroad, kursus eller guidet tur – du vælger selv. Adventure Days byder på spændende mc-eventyr i det naturskønne Säfsen i Sverige og alle, begyndere som garvede, er velkomne. Af Helena Lundberg H Næste udfordring er... Terrænet er varieret og spændende, så der er hele tiden noget at tænke over. BMW Motorrad vert år byder heldigvis på en forlænget Adventure Days-weekend. Her mødes hundredevis af gruselskere og offroadkørere på deres maskiner for at blive inspireret, instrueret og guidet rundt i Säfsens storslåede skove. I tre hele dage er vi på eventyr med kørekurser på grus, rejseberetninger, GPS-instruktion og guidede ture på asfalt- og grusveje. Turene er opdelt i fire forskellige sværhedsgrader, så alle kan finde en, der passer. I alt er der 2800 km guidede ture at vælge imellem denne weekend! Under Adventure Days er der også mulighed for at prøvekøre BMW’s GS-modeller. Og for at du virkelig kan opleve, hvordan de er at køre på under forskellige forhold, har vi udviklet GS Experience, hvor deltagerne først får en gennemgang af, hvordan de forskellige køretrin påvirker motorcyklen, hvordan teknikken udnyttes optimalt ved gruskørsel. Derefter kører vi en næsten to timer lang guidet tur med indlagte øvelser for at afprøve teknikken og mærke forskellene modellerne imellem på egen krop. Overvejer du at købe en BMW af GS-familien, er Adventure Days derfor også en helt unik og glimrende mulighed for at danne dig et ADVENTURE DAYS Booking ■ Adventure Days afholdes 11.-14. Juni 2015 i det sydlige Dalarna på anlægget Säfsen i Fredriksberg, Sverige. Der er plads til i alt 600 deltagere, og du kan sikre dig en plads, hvis tilmelder dig på websitet adventuredays.se. Her vælger du også, hvilken type overnatninger du ønsker. Alle overnatninger foregår i fine hytter, og prisen er ekstra god, hvis I er fem eller seks om at dele en hytte. Med i prisen får du, ud over alle aktiviteterne, også mad alle dage: 3 middage, 3 x morgenmad og 2 frokoster. ■ Du kan også booke dine Adventure Days direkte hos Säfsen Resort på telefon +46591 77 50 00 eller mail [email protected]. Efter en hård dag i naturen luftes både støvler og hjelm. Offroad-skole hvor du kan træne positionering, bremsning og kurvekørsel på løst underlag samt terrænkørsel , så du er bedre rustet til dine næste eventyr. Adventure Days er glade dage. Touratech Offroad School har uddannet instruktørerne, der forestår Adventure Days kørerkurser. Der er et hav af grusveje i Säfsens skove – et sandt eldorado for gruselskere. »Turene er opdelt i fire forskellige sværhedsgrader, så alle kan finde en.« solidt indtryk af, hvilken GS, der er skåret lige til dig. Naturligvis har vi fokus på kørslen hele weekenden, og de guidede grusture med vores 50 uddannede guidere er forståeligt nok uhyre populære. Efter en dejlig dag i skoven med nyvunden erfaring byder aftenerne på både inspirerende foredrag og underholdning med live-musik i baren. Nyt i 2015 er dels et affejdringskursus og en spændende eventyrkonkurrence. Adventure Days arrangeres i samarbejde af Touratech Nordic og BMW Motorrad Nordic, og om ganske få måneder er sommeren her igen med disse eventyrlige dage i Säfsen. Book dine Adventure Days allerede nu, så du ikke misser sommerens store event for alle med drømmen om et mc-eventyr lidt eller langt fra alfarvej. Stop op og nyd. Vejret er smukt – både til at køre i skoven i og til et velfortjent hvil. 43 Touring R 1200 RS / F 800 GT / R 1200 RT / K 1600 GT / K 1600 GTL BMW Motorrad PRÆSTATIONER I LÆKKERT DESIGN R 1200 RS Siden 1970’erne har et af BMWs aller stærkeste kort været produktion af motorcykler til både sportbetonet kørsel og lange rejser. Dette understreger fabrikken nu med den helt nye R 1200 RS, der hæver standarden i segmentet. Af Tobias Bovin 45 BMW R 1200 RS Den nye R 1200 RS fås i to forskellige udgaver. Basisudgaven er lakeret i Lupin Blue og Light Grey metallic med sort stel, sortanodiserede bremsecalipere og sorte fælge. A Den asymmetriske front genkendes fra S 1000-serien. Selvom alle modeller tegnes på computer, laves der stadig rigtige lermodeller. Ægte håndværk. BMW Motorrad llerede i 1976 blev modelbetegnelsen RS (Reise Sport) født, og siden har det været synonymt med præstationer, alsidighed og teknik på højeste niveau. R 1200 RS årgang 2015 viger ikke en tomme fra den linie: En sportstourer, som med nyeste teknik er lykkes at kombinere køreglæde, komfort og sikkerhed på et helt nyt niveau. Med linier hentet fra S 1000 RR har designerne sørget for, at ingen lades i tvivl om modellens sportslige egenskaber, og netop at gøre den nye R 1200 RS til en styrevillig og underholdende motorcykel på kurverige veje har været højt prioriteret under udviklingen. Moderne motorcykler er jo fremstillet til at blive kørt på - til at udtrykke en større grad af frihed og formidle køreoplevelser - ikke kun som transportmiddler fra A til B. Og det kan i den grad mærkes på BMW’s nye R 1200 RS. Stel, affjedring og motor deler RS med sin kåbeløse søstermodel R 1200 R, hvilket betyder affjedring og bremser af nyeste specifikation samt mulighed for at tilpasse og finjustere det hele efter kørerens ønsker. For at give R 1200 RS sportstourerens eftertragtede højfartsstabilitet er akselafstanden dog øget med 15 mm i forhold til R 1200 R, og med et par tryk på knappen på venstre styrhalvdel kan du veksle mellem at køre en sportsmaskine og en fuld komfortaffjedret tourer! I R 1200 RS har den 2-cylindrede boksermotors påholdende, men rolige og tillidsvækkende kræfter også fået ny udveksling, der er bedre tilpasset sporttouring. Den er lavere gearet end kontinentkrydseren R 1200 RT, men højere gearet end eventyrmaskinen R 1200 GS. Fra det behageligt placerede aluminiumsstyr kontrollerer køreren med få tryk på en knap også motorens gasrespons i kørselstrinene ”Rain” eller ”Road”, antispin-systemets indgri- Vindskærmen er som standard både justerbar horisontalt og vertikalt. Afmonter sidetaskerne og gør modellens sportsbetonede profil tyderligere. BMW R 1200 RS Lupin Blue metallic Det nye TFT-display viser blandt andet rækkevidde, valgt gear og dæktryk (tilvalg).BMW Navigator V fås som tilbehør. »Skræddersyet er i sandhed et af nøgleordene for R 1200 RS« ben og ABS-bremsernes aktivering/deaktivering. Med tilvalget ”Pro” får R 1200 RS- køreren desuden adgang til yderligere et køretrin, der justerer gasresponsen og antispin-systemets følsomhed. Justeringer, der gør en kæmpe forskel i, hvordan man vil opfatte modellen. Bag halvkåben, der er grundigt testet i vindtunnel, er kørestillingen sportsligt fremadlænet uden at gå på kompromis med komforten. På hver side af halvkåben sidder små vindafvisere for yderligere afbøjning af fartvind og regn fra køreren. Kåbeglasset kan justeres manuelt 6 cm i højden og 2 cm frem og tilbage for bedst muligt at kunne tilpasses forskellige køreres højde og kørestilling. Størrelse og farve kan desuden varieres via originaltilbehørslisten. Hvad skulle det være - højere, lavere eller røgfarvet? Med kører- og passagersæde som to separate enheder udvides muligheden for at skræddersy kørermiljøet for begge betydeligt. Sædeenhederne fås i forskellige udformninger, vælg for eksempel mellem sportssæde, der giver en sædehøjde på 840 mm, lavt sæde, der giver sædehøjde på 790 mm eller ekstra lavt sæde, der giver en sædehøjde på beherskede 760 mm. Da gennemsnitshøjden på mænd og kvinder afviger med hele 15 cm, kan disse valgmuligheder mellem forskellige sædehøjder og komfortniveauer gøre underværker. Motorcyklens talje er også påfaldende smal, hvilket giver den fordel, at køreren sidder med benene i en afslappet position med knæene fremad fremfor ud i fartvinden, som på bredere maskiner. RS’ smalle talje gør det også meget lettere at nå jorden med fødderne på begge sider, selvom man ikke har specielt lange ben. R 1200 RS er også forberedt til let og hurtig montering af rejsekufferter, topboks og tanktaske. Taskerne, der er designet til modellen, er selvfølgelig vandtætte og kan bestilles med smidige indertasker af nylon med lynlås og skulderrem. Den nye højtopløste TFT-instrumentering ligner mere en moderne smartphone end en traditionel motorcykelinstrumentering. Læsbarheden er i top i det letnavigerede hierarki, der blandt andet viser dæktryk, aktuelt gear, gennemsnitshastighed, oliestand, benzinforbrug og tilbageværende rækkevidde ved aktuel benzinmængde og kørestil. Når solen går ned, skifter instrumenteringen automatisk farveskala og lysstyrke, så den er lettere at aflæse i mørke. Instrumenteringen kan desuden tilpasses kørerens præferencer, så de til enhver tid foretrukne informationer vises. Skal R 1200 RS beskrives med et enkelt ord, må det være ”Skræddersyet”! Smarte og sportsbetonede tilvalg ■ Ved at tilvælge forskellige ting fra originaltilbehørsslisten kan R 1200 RS’ sportsbetonede og/eller komfortable egenskaber fremhæves yderligere. ■ En komplet touringpakke indeholder: Dynamic ESA der lader køreren finjustere affjedringen via knapper på styret. Forberedelse til montering af navigator. Kørecomputer Pro, kuffertrack, centralstøtte, topboksstativ med passagergreb og fartpilot. Dertil er der mulighed for at montere beskyttelsesbøjler over ventildækslerne samt ekstra LED-lygter. ■ For at give R 1200 RS en ekstra sportsbetonet profil, fås tilvalg som tyndere passagersæde, vellydende Akrapovic-lyddæmper, motorspoiler, justerbare HP bremse- og koblingsgreb samt Quickshifter, der giver lynhurtige gearskift, uden at du behøver bruge kobling eller lukke af for gassen. Quick shifter virker både ved op- og nedgearinger. Til den virkelig aktive kører kan BMW’s ekstra ventildækselbeskyttere anbefales - de gør det muligt at udnytte maskinens avancerede stel/ affjedringskombination og den medfølgende frihøjde fuldt ud, uden at man skal bekymre sig om slidskader på motoren... Specialpakke Style: Granite Grey metallic matt, grå stel +5 360,OBS! Ekstraudstyret med Dynamic ESA inklusiv guldeloxerede gaffelben. Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt boksermotor Motorstyring: Digital motorstyring (BMS K+) Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 1 170 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 101 x 73 mm Motoreffekt: 92 kW/125 hk ved 7 750 o/min Drejningsmoment: 125 Nm ved 6 500 o/min Kølesystem: Luft / væske Tankvolumen: 18 l Sædehøjde uden belastning: 790 mm Indvendig benkurve uden kører 1 780 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 231 kg Tilladt totalvægt: 450 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 24.4 km/liter Stel: Rørstel i stål, todelt. Medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel / Svingarm: Teleskopgaffel Ø 45 mm / BMW Paralever Affjedring for / bag: 140 mm / 140 mm Træk: Kardan Bremser: BMW delintegral ABS (kan kobles fra) Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 276 mm) Pris fra: 229 600,- Leveres med: ABS. ASC (Automatic Stability Control). Riding Modes Rain + Road. Bordcomputer. Advarsel for olieniveau. Ekstraudstyr: Dynamicpakke: DTC + Riding Modes Pro 13 170,+ Kørelys + LED-blinklys Touringpakke: Dynamic ESA + Bordcomputer Pro 31 920,+ GPS-forberedelse + Centralstøtteben + Bagagebro + Kuffertholder + Tempomat Komfortpakke: Lyddæmper i krom + Varmehåndtag 8 930,+ Dæktrykskontrol Specialpakke Style: Tank center konsol i stål 5 360,+ Motorspoiler + Goldline bremsekalibere + Farve: Granite Grey metallic matt, grå stel Dynamic ESA + Guldeloxerede gaffelben 16 965,Kørelys 6 475,DTC + Riding Modes Pro 6 810,GPS-forberedelse 4 240,Varmehåndtag 4 575,Dæktrykskontrol 4 800,LED-blinklys 2 230,Tyverialarm 4 800,Keyless Ride 5 690,Gear shift assistent 8 930,Lyddæmper i krom 2 230,Tempomat 7 255,Centralstøtteben 2 900,Bagagebro 3 125,Kuffertholder 2 120,Lavt sæde (760 mm) 0,Sport sæde 0,Eksempel på tilbehør: HP-fræsede koblingsgreb. HP-smedet hjul. Touringtasker. Taskeholder. Indertasker. Topboks 2, lille. Indertaske til topboks 2, lille. Rygstøtte til topboks. Lille tanktaske. Softbag, lille (33-35 l). Softbag, stor (50-55 l). Motorspoilers. LED-blinklys. Akrapovič ® spor tslyddæmper. CNC-fræsede fodstøtter. Vindskærmer. Forskellige sæder. Navigator V. 47 TOURING BMW F 800 GT BMW F 800 GT Montego Blue metallic +2 230,- NY FARVE! Light White Dark Graphite metallic +2 230,- Touring har aldrig været lettere. Den dynamisk designede F 800 GT byder på imponerende ydelse på hver eneste tur, hvad enten det er ad idylliske småveje, snørklede alpeveje eller endeløse landeveje. Mellemklassen har en ægte Gran Turismo-model med heldækkende kåbe! Den 90 hk stærke 2-cylindrede motor F 800 GT er et pejlemærke for klassen, kald det gerne en ny standard. F 800 GT er mellemklassens mest sikre motorcykel takket være antispinsystemet ASC, Automatic Stability Control, som præsterer fornemt på regnvåde veje, samt en elektronisk bagfjedring med tre dæmperindstillinger kaldet ESA, Electronic Suspension Adjustment. Indstillingerne vælges ganske enkelt med en knap på styret. Begge systemer fås som ekstraudstyr. ABS-bremser er naturligvis standard, præcis som på de øvrige BMW modeller. Sædehøjden er 800 mm, og ønsker du at sænke eller hæve den yderligere, tilbydes to alternative sædetyper. Bemærk også det praktiske og vedligeholdelsesfrie remtræk. F 800 GT er motorcyklen, som lader dig nyde turen i fulde drag. Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt motor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 798 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 82 x 75,6 mm Motoreffekt: 66 kW/90 hk ved 8 000 o/min Effektreduceret: 25 kW/48 hk, 69 Nm Drejningsmoment: 86 Nm ved 5 800 o/min Kølesystem: væske Tankvolumen: 15 l Sædehøjde uden belastning: 800 mm Indvendig benkurve uden kører 1 835 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 213 kg Tilladt totalvægt: 420 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 29.4 km/liter Stel: Støbt aluminium, medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 17. 180/55 – ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: Teleskop Affjedring for: 125 mm Svingarm: 1-armssving af støbt aluminium Træk: Remtræk med støddæmper Affjedring bag: 125 mm Bremser: BMW ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm) Pris fra: 159 000,- Leveres med: ABS. Ekstraudstyr: Sikkerhedspakke: ESA + Dæktrykskontrol + ASC Komfortpakke: Varmehåndtag + Bordcomputer + Centralstøtteben + Kuffertholder ESA, justerbar dæmpning Varmehåndtag Dæktrykskontrol Bordcomputer LED-blinklys Tyverialarm Centralstøtteben ASC (Automatic Stability Control) Kuffertholder Lavt sæde (765 mm) Comfortsæde (820 mm) Drosling til 35 kW 15 515,10 155,6 970,4 465,4 685,2 680,2 230,4 685,2 790,6 920,2 120,0,2 230,0,- Eksempel på tilbehør: Touringtasker. Indertasker. Topboks (28 l). Rygstøtte til topboks. Taskeholder. Tanktaske Universal. Liten tanktaske. Stor sportsoftbag (55 l). Lille sportssoftbag (31-36 l). Forlængelse til bagskærm. Akrapovič ® sportslyddæmper. Vindskærm, tonet. Navigator V. LED-baglygte. Ekstra lav sadel (765 mm). 48 BMW Motorrad TOURING BMW R 1200 RT BMW R 1200 RT San Marino Blue metallic / Granite Grey metallic matt +4 460,- NY FARVE! Callisto Grey metallic Ebony metallic Køreglæde uden ende. En model, som altid har vist vejen frem inden for det klassiske touring-segment. RT er kendetegnet ved en meget høj grad af komfort, uanset om man kører alene eller har en passager med. Den er udstyret med en nyudviklet luft-/vandkølet boksermotor med endnu større drejningsmoment og hele 125 hk. Ikke desto mindre er maskinen særdeles let at kontrollere. Så med hjælp af ASC, det aktive elektronisk styrede stabiliseringssystem, der giver garanti for stabilitet under kørslen. ASC systemet giver desuden mulighed for at aktivere to standardkørselsfunktioner, "Rain" og "Road". Kørecomputer Pro, og varme i håndtagene afrunder den brede vifte af standardudstyr. Ekstraudstyret Dynamic ESA er det sublime elektroniske affjedringssystem, der tilpasser sig skiftende underlag inden for en brøkdel af et sekund. Gearskift, med Shift Assistant Pro, har du mulighed for at skifte op og ned uden at bruge koblingen eller gashåndtaget. Med Riding Mode Pro er der mulighed for at vælge kørselsfunktionen "Dynamic", som gør køreoplevelsen endnu mere dynamisk og sporty, og ikke mindst ”Hill start” der gør det at starte på en bakke til en leg. Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt boksermotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 1 170 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 101 x 73 mm Motoreffekt: 92 kW/125 hk ved 7 750 o/min Drejningsmoment: 125 Nm ved 6 500 o/min Kølesystem: Luft / væske Tankvolumen: 25 l Sædehøjde uden belastning: 805/825 mm Indvendig benkurve uden kører 1 810/1 850 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 274 kg Tilladt totalvægt: 495 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 25,6 km/liter Stel: Rørstel i stål, todelt. Medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 17. 180/55 – ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: BMW Telelever Affjedring for: 120 mm Svingarm: BMW Paralever Træk: Kardan Affjedring bag: 136 mm Bremser: BMW delintegral ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 276 mm) Pris: 291 450,- Leveres med: ABS. Varmehåndtag. Bordcomputer. Bagage bro. Elektrisk justerbar vindskærm. Taskeholder. Tasker. Centralstøtteben. ASC. Riding Modes Rain + Road. Advarsel for olieniveau. Ekstraudstyr: Komfortpakke: Udstødningssystem i krom + Centrallås 17 855,+ Dæktrykskontrol + Tyverialarm + 1 stk. ekstra stikdåse Dynamicpakke: Kørelys + Hill Start Control 7 140,+ Riding Modes Pro Touringpakke: Dynamic ESA + GPS-forberedelse 28 345,+ Sædevarme + Tempomat Dynamic ESA 16 965,Kørelys 6 360,Gear Shift Assistant Pro 8 705,Audiosystem 22 545,GPS-forberedelse 4 130,Udstødningssystem i krom 2 790,Centrallås 7 925,Sædevarme 4 685,Tyverialarm 4 685,Tempomat 7 150,Dæktrykskontrol 4 685,1 stk. ekstra stikdåse 445,Keyless Ride 6 475,Højt sæde (830/850 mm) 0,Lav sadel (760/780 mm) 0,Eksempel på tilbehør: Beskyttelse til systemtasker. Indertasker. Stor topboks (49 l). Lille topboks (28 l). Rygstøtte.Tanktaske. Stor sportsoftbag (55 l). Lille sportssoftbag (31-36 l). Akrapovič® sportslyddæmper. Navigator V. Forkromet sidetaskeliste. LED ekstra forlygter. Bagskærm. 49 TOURING BMW K 1600 GT BMW K 1600 GT Specialpakke Sport + 9 375,- (Sakhir Orange metallic / Black Storm metallic) Light White – NY FARVE! Black Storm metallic + 3 350,- NY FARVE! Rejs på første klasse – Gran Turismo. Vi kan ikke fornægte det – vi anser motoren i K 1600 for at være værdig til sit helt eget kapitel i motorcykelhistorien. Aldrig tidligere er en 6-cylindret rækkemotor blevet modtaget af touringentusiaster fra hele verden med samme glæde. Når det fulde drejningsmoment er til rådighed allerede fra 1 500 omdrejninger, og motor ydelsen i øvrigt er helt oppe på 160 hk, er der heller ikke mange andre muligheder end bare at bryde ud i jubel. GT gør både korte og lange rejser til fantastiske oplevelser. Pludselig rykker langt væk meget tættere på, og man indser, at det er selve turen, der er målet for rejsen. Jo længere, jo bedre. Hvorfor ikke bare køre jorden rundt? Det er selvfølgelig en mulighed, men lad os nu lige holde fokus et øjeblik. Hvem elsker ikke at køre meget og langt? Med K 1600 GT bliver det til ren barnemad. Varme i sædet, varme i håndtagene, fartpilot, kørecomputer, xenonlygte, store sidetasker og ABS-bremser er standard, og den beskyttende kåbe tager sig kærligt af fartvinden, som nærmest ikke mærkes. Er det muligt at rejse mere komfortabelt på to hjul? Instrumentpanelet er helt digitalt og udstyret med en TFTfarveskærm, hvor alle menupunkter vises. Tilbehørslisten omfatter spændende udstyr som fx diodetågelygte, forberedelse til GPS og lydanlæg samt ESA, den avancerede affjedrings teknologi, hvor du kan trimme indstillingerne efter vægt, vejens beskaffenhed og din egen kørestil. Den populære sikkerheds pakke inderholder ud over Hill Start Control og dæktrykkontrol også en adaptiv xenonlygte, som ved hjælp af et niveau- og hældningsreguleret reflektorspejl styrer lyskeglen ind i svinget. Et unikt system fra BMW. Tekniske data: Motortype: 6-cylindret 4-taktmotor Motorstyring: BMS-X Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 1 649 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 72 x 67,5 mm Motoreffekt: 118 kW/160 hk ved 7 750 o/min Drejningsmoment: 175 Nm ved 5 250 o/min Kølesystem: Olie / væske Tankvolumen: 24 l Sædehøjde uden belastning: 810/830 mm Indvendig benkurve uden kører 1 830/1 870 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 332 kg Tilladt totalvægt: 540 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 22.2 km/liter Stel: Støbt aluminiumstel af brotypen, medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 17. 190/55 – ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: BMW Duolever Affjedring for / bag: 125 mm / 135 mm Svingarm: BMW Paralever Træk: Kardan Bremser: BMW delintegral ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 320 mm) Pris fra: 354 000,- Leveres med: ABS. Xenon-lys. Varmesadel + håndtag. Tempomat. Bordcomputer med advarsel for lavt olieniveau. Bagagebærer. Elektrisk justerbar vindskærm. Taskeholder. Tasker lakerede. Multicontroller. DTC. Riding Modes Rain + Road + Dynamic. Ekstraudstyr: Sikkerhedspakke: Adaptivt kurvelys + Kørelys + Hill Start Control + Dæktrykskontrol Udstyrspakke: ESA + Centrallås + Tyverialarm + Keyless Ride + LED-tågelys Specialpakke Sport: Sæde Pro + Kåbe Sport + Farve: Sakhir Orange metallic / Black Storm metallic Keyless Ride LED-tågelys Audio- og GPS-forberedelse Audiosystem GPS-forberedelse ESA, elektronisk justerbar affjedring Centrallås Tyverialarm Lavt sæde (780 / 800 mm) 20 090,37 220,9 375,6 475,7 255,9 820,25 220,4 355,16 965,7 925,4 685,0,- Eksempel på tilbehør: Stor topboks (49 l). Indertasker. Beskyttelse til systemtasker. Tanktaske. Lille sportssoftbag (31-36 l). Krom dele. LED lys kit (under motoren). Akrapovič ® sportslyddæmper. Lav vindskærm. Navigator V. Motorbeskyttelsesbøjle. LED ekstra forlygter. Forskellige sæder. 50 BMW Motorrad TOURING BMW K 1600 GTL BMW K 1600 GTL K 1600 GTL Exclusive. Pris: 457 400,- (Mineral White metallic) Glacier Silver metallic – NY FARVE! Black Storm metallic – NY FARVE! Magnesium Beige metallic Touring all inclusive. Fra tid til anden bør man forkæle sig selv med noget rigtig lækkert. L står for luksus. Luksus behøver ikke nødvendigvis at gøre dig doven, men kan føre til aktive og eventyrlige oplevelser. Varme i sædet, varme i håndtagene, fartpilot, kørecomputer, xenonlygte, store rejsetasker samt topboks og ABS-bremser – alt er standard. Derudover har den en høj, eldrevet vindskærm, centralstøtteben, og så er den forberedt til GPS. Den har også et lækkert lydanlæg som standard. Sikkerhedspakken inderholder ud over Hill Start Control og dæktrykkontrol også BMW’s unikke system med en adaptiv xenonlygte, som styrer lyskeglen ind i svinget. Den 6-cylindrede motor har en maks. ydelse på hele 160 hk og har silkeblød motorgang. Den dækkende helkåbe virker så effektivt, at man nærmest ikke mærker noget til fartvinden. K 1600 GTL Exclusive – sætter nye standarder for en touringmotorcykel der er født med teknologi og en fantastisk styling. Eksklusiviteten ligger i detaljerne: “Hill Start Control” til at sikre den perfekte start på en bakke eller udkørsel fra skrå parkering, “Keyless Ride” der automatisk frigiver tændingen, og alle låse samt alarmen, hvis nøglen er indenfor 2 m af motorcyklen. Selv radioantennen er integreret således at den ikke er synlig, og det intelligente “Kørelys med LED teknologi” giver dig den bedste synlighed i trafikken. Leveres med: ABS. Audiosystem. Xenon-lys. Varmesadel. Varmehåndtag. Tempomat. Bordcomputer med advarsel for lavt olieniveau. Bagagebærer. Elektrisk justerbar vindskærm, høj. Taskeholder. Tasker lakerede. Bredere fodstøtter. GPS-for beredelse. Multicontroller. DTC. Stor topboks. Riding modes Rain + Road + Dynamic. Adaptivt kurvelys. Kørelys. Dæktrykskontrol. Hill Start Control. Keyless Ride. ESA. Centrallås. LED-tågelys. Tyverialarm. Motorbeskyttelsesebøjle. LED lys kit (under motoren). Armlæn. Indertasker. Tekniske data K 1600 GTL / K 1600 GTL Exclusive: Motortype: 6-cylindret 4-taktmotor Motorstyring: BMS-X Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 1 649 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 72 x 67,5 mm Motoreffekt: 118 kW/160 hk ved 7 750 o/min Drejningsmoment: 175 Nm ved 5 250 o/min Kølesystem: Olie / væske Tankvolumen: 26,5 l Sædehøjde uden belastning: 750 mm Indvendig benkurve uden kører 1 720 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 348 kg / 360 kg Tilladt totalvægt: 560 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 21.7 km/liter Stel: Støbt aluminiumstel af brotypen, medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 17. 190/55 – ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel / Svingarm: BMW Duolever / BMW Paralever Affjedring for: 125 mm Træk: Kardan Affjedring bag: 135 mm Bremser: BMW delintegral ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 320 mm) Pris fra: 381 600,- Leveres med: ABS. Audiosystem. Xenon-lys. Varmes adel. Varmeh åndtag. Tempomat. Bordcomputer med advarsel for lavt olieniveau. Bagagebærer. Elektrisk justerbar vindskærm, høj. Taskeholder. Tasker lakerede. Bredere fodstøtter. GPS-for beredelse. Multicontroller. DTC. Stor topboks. Riding Modes Rain + Road + Dynamic. Ekstraudstyr: Sikkerhedspakke: Adaptivt kurvelys + Kørelys + Dæktrykskontrol + Hill Start Control Udstyrspakke: ESA + Centrallås + Tyverialarm + LED-tågelys + Keyless Ride Keyless Ride ESA, elektronisk justerbar affjedring Centrallås LED-tågelys Tyverialarm Højt sæde (780 mm) Ekstra højt sæde, 810 mm (kun Exclusive) 20 090,37 720,6 475,16 965,7 925,7 255,4 685,0,0:- Eksempel på tilbehør: Indertasker. Beskyttelse til systemtasker. Lille sportssoftbag (31-36 l). Akrapovič ® sportslyddæmper. Navigator V. Motorbeskyttelsesebøjle. LED ekstra forlygter. LED lys kit (under motoren). Højt sæde (810/830 mm). Lavt sæde (780/800 mm). Forskellige sæder. 51 Sport S 1000 RR / K 1300 S HURTIG, HURTIGERE, HURTIGST S 1000 RR Den tekniske udvikling går fremad – og BMW fører an. Nu er det tid til en ny udgave af S 1000 RR! Maskinen der satte en helt ny standard i sports maskine-segmentet fører nu konceptet op på næste niveau. Af Magnus Johansson BMW Motorrad 53 BMW S 1000 RR Den asymmetriske front er lig med S 1000 RR. Indviede bemærker, at lygterne har byttet side på årgang 2015. BMW Motorrad »199 hk og en køreklar vægt på 204 kg giver fænomenale præstationer.« Elektro nikken er din ven Klasseledende S 1000 RR er blevet hurtigere men også mere letkørt. Ø velsen at bygge en sportsmaskine der både skal være et kompromisløst racingmissil og en brugbar hverdagsmaskine på offentlig vej er formentlig det sværeste en motorcykelproducent kan give sig i kast med. Derfor må det næsten også have virket som en umulig opgave at skulle forbedre legendariske S 1000 RR. Alligevel er det lykkedes for BMW’s ingeniører og designere i München at gøre det. S 1000 RR årgang 2015 er opdateret på så mange punkter, at der reelt er tale om en helt ny model. Selvom forgængeren næppe kan beskyldes for at mangle kræfter, har den nye S 1000 RR fået yderligere 6 hk at lege med, hvilket bringer det samlede antal hestekræfter op på hele 199 ved 13.500 o/m. Alle der har oplevet den tidligere udgave, kan bevidne, at accelerationen var sanseløs – nu er den blevet endnu vildere! Men høj topeffekt er intet værd, hvis ikke kræfterne kan overføres effektivt til asfalten. Derfor har BMW også ændret stel- og affjedringsopbygningen samt de vigtige elektroniske hjælpesystemer. Vægten er stadigvæk lav, og maskinen er redesignet, så man straks kan se, at der er tale om en helt ny model. Lad os dykke lidt ned i detaljerne om motorfornyelsen... Topeffekten er ikke det eneste, der er hævet. Det maksimale moment leveres nu også over et bredere register. Ved 9500 o/m er der 112 Nm til rådighed, hvorfra den nu trykker med 113 Nm helt op til 12.000 o/m. Fordelen ved dette er, at skiftetidspunkterne ved topacceleration bliver mindre kritiske. Momentet er også højere allerede fra 5000 o/m, hvilket samlet set skaber en mere liniær effektkurve , der bidrager til, at motoren tilnærmelsesvis kan opfattes som ”omgængelig” – hvis ”199 vilde heste” på nogen måde kan være det... De effektfremmende ændringer handler dels om en ny knastakselprofil, lettere ventiler og at cylindergangene nu er honet så den indre friktion, der typisk stjæler hestekræfter, er nedsat. Indsugningsflancherne er forkortet, men stadig variable, styret af en lille servomotor. De er kortest efter 11.500 o/m, hvilket er gunstigt for at opnå højere effekt. Servomotoren er gjort mindre, så luftfilterboksen kunne blive større. Som du måske har bemærket, er luftindtaget i kåbefronten også forstørret, så luften flyder friere ind, hvilket er en af forudsætningerne for at kunne hive så mange hestekræfter ud af motoren. Udstødningssystemet er også kraftigt omarbejdet, og hvis du hører til dem, der nøje sammenligner de tidligere versioner af S 1000 RR med den nyeste for at nyde alle de synlige ændringer, vil du bemærke, at den forreste lyddæmper nu er borte. Andre vil sikkert blot lægge mærke til motorens dybere knurren. Ændringerne af udstødningssystemet har desuden resulteret i den største samlede vægtbesparelse på modellen – intet mindre end 3 kg er sparer de. Hjælperammen er ganske vist også blevet lettere, men fremfor alt er geometrien finjusteret for at give den nye S 1000 RR endnu skarpere styreegenskaber og endnu bedre grip. Kronrørsvinklen er 0,5° stejlere og efterløbet 1,5 mm kortere end på forgængeren, hvilket giver hurtigere styring, men samtidig er bagsvingeren sænket 3 mm og akselafstanden forlænget med 8 mm, hvilket øger både stabilitet og vejgreb. Det kan lyde som små forskelle, kun ægte nørder går op i, men ved en prøvekørsel kan ændringerne mærkes meget tydeligt. Også affjedringen er ændret og finjusteret. Først og fremmest er vandringen forøget, hvilket hæver motorcyklen en anelse, så frihøjden øges lidt ved ekstrem nedlægning. Nyt til 2015 er også tilvalgspakken Dynamic, der foruden LED-blinklys, varmehåndtag og HP Gear Shift Assist Pro indeholder den elektronisk styrede affjedring Dynamic Damping Control (DDC). Konceptet genkendes fra den eksklusive HP4, ■ Race-ABS, forskellige kørselstrin og antispin er elektroniske hjælpemidler, som S 1000 RR satte ny standard for allerede i 2009 og til 2015 er alle systemerne yderligere forfinet. ■ De tre forskellige kørselstrin ”Rain”, ”Road” og ”Race”, S 1000 RR er udstyret med som standard, påvirker alle på forskellig vis bremsernes ABS-funktion, gasresponsen, effektudviklingen og antispin-funktionen. ■ Modellen har antispin i form af Automatic Stability Control (ASC) som standard, men som tilvalg fås også Race-pakken, der udover kørselstrinnet ”Pro” også indeholder Dynamic Traction Control (DTC), et betydeligt mere sofistikeret antispinsystem. Pro-tilvalget gør det lettere og væsentlig mere sikkert at nærme sig grænsen for, hvad dækkene kan tage under acceleration ud af kurverne. ■ Med tilvalget ”Pro” får du også to ekstra kørselstrin - ”Slick” og ”User”, hvor sidstnævnte kan programmeres helt frit. Du kan desuden skifte mellem de to med et tryk på en knap – også mens du kører. Hvis du fuldender med analyseværktøjet HP Race logger, kan du helt præcist aflæse, hvilken virkning forskellige indstillinger har haft på dine omgangstider. Du kan sågar gå helt ned i detaljen, så du for eksempel kan se udgangs hastigheden i en specifik kurve. ■ Du får også mulighed for, præcis som på HP4, at justere DTC i 7 forskellige trin op eller ned, afhængigt af om du vil have den til at gribe tidligere ind eller tillade mere driften. Funktionen kan justeres under kørsel for eksempelvis at kompensere for dækslitage efter et antal kørepas, fugt på banen eller andre faktorer, der påvirker grippet. ■ 2015 bringer også den lækre nye feature, at du har mulighed for at lave pitlane-begrænsning af hastigheden og dermed sende er shout out til gutterne med en lyd som var den hentet direkte fra Superbike VM. Måske i sig selv grund nok til at investere i tilvalget ”Race Package”... ■ Race Package indeholder desuden fartpilot, der ikke alene er skøn på lange motorvejsetaper, men også mindsker risikoen for fartbøder. Husk på det er let at havne på den helt forkerte side af tallet, der står skrevet på færdselstavlerne, når man er ude at løbe med 199 heste… 55 BMW S 1000 RR BMW S 1000 RR »S 1000 RR gør det muligt for os dødelige at tage kurverne som road-racingstjerner.« men er nu videreudviklet til den nye S 1000 RR. Systemet mærker via en række sensorer, hvad du som kører gør og tilpasser på millisekunder affjedringen efter det. Systemet er direkte sammenkoblet med de forskellige kørselstrin ”Rain”, ”Sport”, ”Race” og ”Slick”, som du kan læse mere om i den separate boks. Som en ekstra feature fås nu også HP Race Calibration Kit – kittet der giver dig mulighed for at indstille affjedringen kurve for kurve på en bane. Denne teknik var for ganske kort tid siden forbeholdt professionelle teams i Roadracing-VM, og den fortæller, hvilket enormt potentiale S 1000 RR har for alle, der har lyst til at hæve barren for deres banekørsel et eller flere niveauer. Netop funktioner som dette opsummerer S 1000 RR, årgang 2015: Modellen gør det muligt for os dødelige at køre kurver næsten som verdensstjernerne i roadracing. Den gør det ved hjælp af højteknologiske hjælpemidler, der tidligere netop eksklusivt har været for vores VM-idoler. Selvom S 1000 RR ikke kan sætte fysikkens love ud af spil, kan den hjælpe dig med at udforske dem så sikkert som muligt. Eksklusive kulfiberdetaljer fra HP-sortimentet fås som tilvalg. Med et enkelt indgreb kan du skifte fra gade- til racerudveksling. Light White / Lupin Blue metallic / Racing Red* +10 045,- Black Storm metallic Racing Red / Light White* +3 350,- OBS! Ekstraudstyret med DDC inklusiv guldeloxerede gaffelben. Hver clip-on er forøget med 5 mm i længden for bedre kontrol. Race ABS vejer kun 2,5 kg og tillader baghjulsløft på bane. Tekniske data: Motortype: 4-cylindret 4-taktmotor Motorstyring: BMS-KP Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 999 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 80 x 49,7 mm Motoreffekt: 146 kW/199 hk ved 13 500 o/min Drejningsmoment: 113 Nm ved 10 500 o/min Kølesystem: væske / olie Tankvolumen: 17,5 l Sædehøjde uden belastning: 815 mm Indvendig benkurve uden kører 1 805 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 204 kg inkl. Race-ABS Tilladt totalvægt: 407 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 17.5 km/liter Stel: A luminiumlegeringsstel af brotypen, delvist bærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 17. 190/55 – ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: 46 mm USD upside-down forgaffel, fuld justerbar Affjedring for: 120 mm Svingarm: BMW svingarm af aluminium Træk: O-ringskæde Affjedring bag: 120 mm Bremser: BMW Race ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 220 mm) Pris fra: 290 400,- Leveres med: BMW Race ABS. Varmehåndtag. Riding Mode Rain + Sport + Race. Ekstraudstyr: Racepakke: DTC + Riding Mode Pro + Fartpilot 11 160,Dynamicpakke: Gear shift assistant + LED-blinklys 21 430,+ DDC + Guldeloxerede gaffelben Gear Shift Assistant 8 930,DDC (Dynamic Damping Control) + Guldeloxerede gaffelben 14 845,DTC (Dynamic Traction Control) + Riding Mode Pro 7 590,Smedede hjul 26 785,Design-option hjul (rød stripe) 2 120,Fartpilot 7 255,Bagsæde spoiler 0,Tyverialarm 4 800,- Det nye TFT-display viser information om kørselstrin, antispin og alle nødvendige data til entusiasten. BMW Motorrad Eksempel på tilbehør: HP førerfodstøtte. HP passagerfodstøtte. HP Quickshifter Pro. HP koblingsgreb, hængslet. HP sidekåbe af kulfiber. HP tankbeskyttelse i kulfiber. HP motorspoiler af kulfiber. HP motorspoiler Race af kulfiber. HP hælkappe af kulfiber. HP kædeskærm i kulfiber. HP smedet hjul. HP infrarød-modtagere til laptimer. HP Race Power Kit. HP Race Calibration kit. HP Race datalogger. HP Race bremseklodser. HP Race udluftsluftventil til bremser. HP Race håndbremsegreb. HP Race kædestrammer. HP Race dækvarmer. Tanktaske. Bagtaske. LED-blinklys. Akrapovič ® sportslyddæmper. HP titaniumudstødning. Vindskærmer. Forskellige sæder. BMW K 1300 S BMW K 1300 S Motorsportpakke +74 950,- Light White / Lupine Blue metallic / Black Storm metallic – NY FARVE! Sapphire Black metallic / Dark Graphite metallic Fart har fået et nyt udtryk. Betegnelsen sporttourer forpligter. Når BMW bygger en sport tourer, indebærer det også, at man tager betegnelsen meget alvorligt. Her er der ikke noget med kompromiser eller særlige hensyn. K 1300 S har med andre ord alt, hvad du kan ønske dig af en moderne, sportslig touringmaskine. Komfort (læs helkåbe), performance (læs 4-cylindret rækkemotor på 1 300 cm3 og 175 hk), sikkerhed (læs ABS-bremser og en vigtig detalje som varme i håndtagene, som sikrer lynhurtig reaktionsevne med højre hånd). Helkåben gør det muligt at køre lange ture uden at blive træt, og den er så komfortabel, at du bare vil køre længere og længere og længere. Motoren er et teknisk vidunder, som leverer en acceleration, der er svært vanedannende – så er du advaret! BMW K 1300 S er blevet til et ikon for kørere med sport i blodet, som ynder at køre langt, længe og ikke mindst aktivt. Hverken mere eller mindre. Tekniske data: Motortype: 4-cylindret 4-taktmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 1 293 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 80 x 64,3 mm Motoreffekt: 129 kW/175 hk ved 9 250 o/min Drejningsmoment: 140 Nm ved 8 250 o/min Kølesystem: væske Tankvolumen: 19 l Sædehøjde uden belastning: 820 mm Indvendig benkurve uden kører 1 810 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 254 kg Tilladt totalvægt: 460 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 21.3 km/liter Stel: Støbt aluminiumstel af brotypen, medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 17. 190/55 – ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel / Svingarm: BMW Duolever / BMW Paralever Affjedring for / bag: 115 mm / 135 mm Træk: Kardan Bremser: BMW delintegral ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm) Pris fra: 283 500,- Leveres med: ABS. Ekstraudstyr: Dynamicpakke: Quickshifter + ESA + Dæktrykskontrol 23 100,+ ASC + Bordcomputer + Varmehåndtag Sikkerhedspakke: Dæktrykkontrol + ASC 9 375,Motorsportpakke: Varmehåndtag + Bordcomputer 74 950,+ Quickshifter + Tonet forrude + Smedede hjul + Akrapovič ® sportslyddæmper + ASC + Dæktrykkontrol + ESA + HP-fodhviler sæt for/bag + Farve: Light White / Lupine Blue met. / Black Storm met. Quickshifter 8 260,ESA, elektronisk justerbar affjedring 16 965,Varmehåndtag 4 465,Dæktrykskontrol 4 685,Bordcomputer med advarsel for olieniveau 3 350,Tyverialarm 4 685,ASC (Automatic Stability Control) 6 970,Bagagebærer 2 565,Lavt sæde (790 mm) 0,Eksempel på tilbehør: HP fodstøtter. HP Quickshif ter. HP smedede fælge. HP forskærm af kulfiber. HP kulfiberdæksel til koblingen. HP sædeafdækning af kulfiber. HP infrarød-sender til Laptimer. HP infrarød-modtagere til Laptimer. HP kulfiberdæksel til lydpotte. HP kulfiberdæksel til airbox. HP tankafdækning af kulfiber. Holder til sportstasker. Indertasker. Sportstasker. Tanktaske, stor. Tanktaske, lille. Tanktaske, Universal. Lille sportssoftbag (31-36 l). Stor sportssoftbag (55 l). Tonet vindskærm. Bagskærm. Akrapovič ® sportslyddæmper. Navigator V. Centralstøtteben. 57 URBAN MOBILITY BMW C 600 SPORT Urban BMW C 600 SPORT Storbyen ligger åben for dig. Der er mange, som endnu ikke har indset, hvor komplet et transportmiddel en stor, moderne scooter er. Man behøver ikke være træt af bilkøer eller af at lede efter en parkeringsplads for at sætte pris på en BMW C 600 Sport. Det er ganske almindelig sund fornuft. Man behøver heller ikke være byboer for at se meningen med en maxiscooter. Den giver nemlig også masser af køreglæde på lange ture. Konceptet er baseret på den tankegang, at man med en avanceret 2-cylindret firetaktsmotor med ikke mindre end 60 hk, et drejningsmoment som en stor motorcykel, automatgearkasse og et smart udformet opbevaringsrum plus ABS-bremser har det perfekte udgangspunkt for et virkeligt smart køretøj. Og med 15 tommer store fælge, upside down-forgaffel, en beskyttende kåbe og en indstillelig vindskærm som prikken over i'et er det lykkedes BMW at skabe en komplet løsning. Moderne trafikanter lader sig ikke spise af med halve løsninger, og det var derfor vigtigt at integrere alle disse komponenter uden at gøre modellen tung og svær at manøvrere med. For at undgå dette har BMW udviklet en hybridramme med en reel brændstoftank (16 liter = stor aktionsradius) og en bekvem kørestilling. Resultatet er næsten for smart til at være sandt. Når du har prøvekørt modellen, ved du præcis, hvad vi mener. PS: BMW tilbyder desuden smart tilbehør såsom varme i håndtagene, bagagebærer, og rygstøtte. Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt motor Motorstyring: BMS-E digital motorstyring Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: CVT Ventiler: 4 Cylindervolumen: 647 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 79 x 66 mm Motoreffekt: 44 kW/60 hk ved 7 500 o/min Drejningsmoment: 66 Nm ved 6 000 o/min Kølesystem: væske Tankvolumen: 16 l Sædehøjde uden belastning: 800 mm Indvendig benkurve uden kører: 1 830 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 249 kg Tilladt totalvægt: 445 kg Maks hastighed: ca 175 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 22.7 km/liter Stel: Stålrørsramme med aluminiumbro Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 15. 160/60 – ZR 15 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: Teleskop Affjedring for: 115 mm Svingarm: Enkelt svingarm Træk: Indkapslet kæde i oliebad Affjedring bag: 115 mm Bremser: BMW ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 270 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 270 mm Pris fra: 162 400,- Leveres med: ABS. Baglygte, bremselygter og LED-lampe i opbevaringsrum. Manuelt justerbar vindskærm. Centrallås. Automatisk parkeringsbremse. Flex Case System (fold-ud lagersystem). Elstik. Bordcomputer. Advarsel for olieniveau. Special Edition +18 080,- Racing Blue metallic matt / Sapphire Black metallic – NY FARVE! Cosmic Blue metallic matt +2 230,- Alpine White BMW Motorrad Sapphire Black metallic +2 230,- Ekstraudstyr: Highline-pakke: Kørelys + Varmesadel + Varmehåndtag + Dæktrykskontrol + LED-blinklys Highline-pakke lavt sæde: Kørelys + Lavt sæde + Varmehåndtag + Dæktrykskontrol + LED-blinklys Special Edition: Sport sæde + Akrapovič ® sportslyddæmper + Farve: Racing Blue met. matt / Sapphire Black met. Tyverialarm Lavt sæde (780 mm) 20 535,17 075,18 080,4 800,0:- Eksempel på tilbehør: Topboks (35 l). Rygstøtte til topboks. Indertasker. Taskeholder. Tanktaske (12 l). Lille sportssoftbag (31-36 l). Akrapovič ® sportslyddæmper. Vindskærm tonet. Vindskærm sport, klar / tonet. Sæde, Sport, Navigator V. Ekstra elstik. Batterioplader. Fodplade. Slidklods. BMW USB oplader. URBAN MOBILITY C 650 GT BMW C 650 GT Frihed uden grænser. Hos BMW gør man aldrig noget halvt, og da man valgte at indtage scootersegmentet, blev det gjort med manér. BMW's teknikere var helt klar over, at det var vigtigt at skabe et perfekt produkt lige fra starten, og der blev derfor brugt mange ingeniørtimer i forbindelse med udviklingsarbejdet. Øverst på dagsordenen stod kvaliteter som funktionalitet, høj sikkerhed og gode køreegenskaber, og så naturligvis en stærk og arbejdsvillig motor. Valget faldt på en momentstærk, 2-cylindret motor og en automatgearkasse, så man kan koncentrere sig fuldt ud om trafikken. Lige så indlysende var det, at modellen skulle have ABS-bremser, 15 tommer store fælge, en beskyttende kåbe og en indstillelig vindskærm – samt automatisk parkeringsbremse som en praktisk detalje. BMW C 650 GT er udstyret med eldrevet vindskærm, ekstrakomfortabelt sæde, højere placerede passagerhåndtag og et opbevaringsrum på hele 60 liter under sædet. Og er man til endnu mere luksus, kan man vælge High Line-pakken med kørelys, dæktrykkontrol og varme i både håndtag og sæde. Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt motor Motorstyring: BMS-E digital motorstyring Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: CVT Ventiler: 4 Cylindervolumen: 647 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 79 x 66 mm Motoreffekt: 44 kW/60 hk ved 7 500 o/min Drejningsmoment: 66 Nm ved 6 000 o/min Kølesystem: væske Tankvolumen: 16 l Sædehøjde uden belastning: 805 mm Indvendig benkurve uden kører: 1 910 mm Vægt fuldtanket (EU norm 93/93): 261 kg Tilladt totalvægt: 445 kg Maks hastighed: ca 175 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 22.7 km/liter Stel: Stålrørsramme med aluminiumbro Fordæk / Bagdæk: 120/70 – ZR 15. 160/60 – ZR 15 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: Teleskop Affjedring for: 115 mm Svingarm: Enkelt svingarm Træk: Indkapslet kæde i oliebad Affjedring bag: 115 mm Bremser: BMW ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 270 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 270 mm Pris fra: 172 700,- Leveres med: ABS. Baglygte, bremselygter, blinklys og LED-lampe i opb evaringsrum. Elektrisk justerbar vindskærm. Centrallås. Automatisk parkeringsbremse. Justerbare friskluft kanaler. Elstik. Bordcomputer. Advarsel for olieniveau. Touring Edition +670,- Ebony metallic / Monolith metallic matt – NY FARVE! Ekstraudstyr: Highline pakke: Kørelys + Varmesadel 18 305,+ Varmehåndtag + Dæktrykskontrol Highline-pakke lavt sæde: Kørelys + Lavt sæde 14 845,+ Varmehåndtag + Dæktrykskontrol Touring Edition: Bagagebærer +670,Farve: Ebony met. / Monolith met. matt Tyverialarm 4 800,Lavt sæde (785 mm) 0:Eksempel på tilbehør: Topboks (35 l). Rygstøtte til topboks. Indertasker. Taskeholder. Tanktaske (12 l). Akrapovič ® sportslyddæmper. Navigator V. Ekstra elstik. Batterioplader. Fodplade. Slidklods. Quartz Blue metallic Sapphire Black metallic Havanna metallic 59 BMW Udstyr BMW UDSTYR Hos BMW har byder vi på masser af smart tilbehør samt skøn, teknisk avanceret og sikker beklædning. Her kan du se nogle af årets nyheder! 3 7 8 4 1 5 Nyhed! 1. Hjelm GS helmet Denne nye endurohjelm er fremstillet helt i kulfiber og vejer kun 1450 g. Der er lagt fokus på optimal, justerbar ventilation med kanaler rundt om hele hovedet. Hagepartiet er tilpasset terrænkørsel, hvilket gør designet mere sportsbetonet. Hagedelen kan, ligesom skyggen, afmonteres. Hjelmen holder høj sikkerhedsstandard, og nakkeremmen garanterer, at hjelmen sidder stabilt og sikkert på hovedet. Indmaden er udtagelig og vaskbar, og visiret er ridsefast med antidug-funktion. Endvidere er GS forberedt til kommunikationssystem. Pris fra: 3 735,BMW Motorrad 2 Nyhed! 2. MC-sneakers Ride Ride er et par halvhøje sneakers, der passer ligeså godt til korte køreture i byen som i sommervarmen med eller uden motorcykel. Skoene opfylder sikkerhedskravene til motorcykelfodtøj og beskytter fødderne godt med forstærkninger de rigtige steder. Størrelser: 35-48. Pris: 1 310,- Nyhed! Nyhed! 3. Turistpung, børn Sport Neck Pouch Med ”turistpungen” Sport til børn er det lettere at holde styr på pas, penge og billetter på ferien. Med velcrolukning og aftalelig snøre. Med påskriften Racer – til nye små motorcyklister. Pris: 187,- Nyhed! 4. Sweatshirt, herre Roadster herr Langærmet sweatshirt med print på fronten. Blød indvendig, ribkant i ærmegab og for neden. Albuelapper som fiks detalje. Størrelser: S-4XL. Pris: 485,- 5. Bælte & bæltespænde Roadster belt Læder med præget motiv under spændet. Spændet Roadster (9x6 cm) med 2-farvet præg passer til bæltet med en bredde på 4 cm. Pris: Bælte 560,Bæltespænde 187,- 7. Bælte Nyhed! 6. Endurobriller Dynamic belt Klassisk tekstilbælte i to farver med justerbart metalspænde. Stort BMW Motorrad-tryk på midten og i den ene ende. Bredde: 4 cm, længder: 80/90/100/110/120 cm. Pris: 410,- GS enduro googles Førsteklasses endurobriller, der passer perfekt til GS-hjelmen. Brillerne har optimal ventilation til hård terrænkørsel og ekstra stabil, justerbar rem. Komfortpolstringen er svedabsorberende, og glasset skiftes hurtigt uden brug af værktøj. Enkeltglas er standard, dobbeltglas fås som tilbehør. Transparent, tonet eller orange glas. Pris: 560,- Nyhed! 8. Læderjakke Club dam, herre og dame BMW Motorrad-jakke i slidstærkt okselæder, der passer ligeså godt som fritidsjakke som på motorcyklen. Blå (herre) eller røde (dame) striber med dekorationssømme forstærker silhouetten, og det stærke læder med slidt look gør den blød og lækker at have på. Jakken har udtagelig NP2-beskyttelse ved skuldre og albuer og kan fuldendes med rygskinne. Pris: 2 610,- Nyhed! 9. T-shirt, børn Roadster Farverig T-shirt til børn med stort print på fronten. Størrelser: 86/92-146/152. Pris: 187,- 9 6 12 11 13 10 11. Sporthandske DoubleR DoubleR-handsken af kænguruskind har optimal komfort med ydre knobeskyttelse i hård plast med titaniumindsats og Suprotec-skum som indvendig beskyttelse 10. S 1000 RR over knoerne. Handsken er Kidsbike foret med SuperFabric, har S 1000 RR KidsBike er en dobbelt læderlag i håndflabalancecykel med 12”-hjul den samt kevlarfor på håndtil de mindste. En lækker ryggen. Handsken har formini-S 1000 RR med gode, bøjede fingre, så pasformen bløde gummigreb og justerbar ikke ændrer sig under brug, sædehøjde i tre trin (38/40/42 og de ergonomisk placerede cm). Anbefales fra 3-6 år. stretchindsatser i læderet Vægt: 6,8 kg. CE-testet. giver stor bevægelsesfrihed. Pris: 1 160,Pris: 1 455,- Nyhed! 12. Roll Bag Ride stuffbag Vandtæt roll bag i nyt design og ny farve. Roll bag’en har også ny konstruktion med stor åbning og rullelukning. Passer på de fleste motorcykler og fæstnes let med længdejusterbare remme med klikspænder. Rumindhold 50 liter. Længde: 65 cm, bredde: 40 cm. Pris: 1 030,- Nyhed! 13. Undertøj Summer og Thermo funktionsundertøj Funktionsundertøjet Summer og Thermo til begge køn er skønt at benytte under dragten året rundt. Summer med korte ærmer og ben er udført i sømløst design af blandingsmateriale med ilagt sølv. Summer er åndbart og hurtigtørrende. Thermo-undertøjet med lange ærmer og ben fremstilles også af et blandingsmateriale med blandt andet naturlige bambusfibre i, hvilket holder godt på kropstemparaturen. Alle dele kan bestilles separat. Pris: Summer : Shirt 335,- / Buks 260,Thermo: Shirt 525,- / Buks 525,61 15. GPS Navigator V Navigator V er den seneste i rækken af virkelig gode navigatorer, og displayet er nu vokset til 5”, selvom ydermålene er bevaret. Displayet er også blevet mere letaflæseligt i sollys, og den indbyggede hukommelse er øget fra 4 til 8 GB. ”MyMotorcycle”-siderne er en ny funktion, der får navigator og motorcykel til at kommunikere, så køreren får informationer om rækkevidde, tankindhold, dæktryk, motortemperatur mm. op i Navigator V (fungerer med modellerne: R 1200 GS / Adv / R / RS). Nyt er også, at ruteplanlægningen nu sker med programmet BaseCamp i stedet for Map Source, hvilket gør det lettere at hente længere, mere detaljerede ruter. Desuden får du livslang opdatering af kortdata med i Navigator V’s levetid. Via Smartphone Link kan man tilkøbe ekstra apps bl.a. om trafikopdateringer i realtid. Pris: 5 175,- 16. Systemhjelm Systemhjelm 6 Systemhjelm 6 EVO er både komfortabel, funktionel og let. Dughæmmende, ridsefast dobbeltvisir med solbrillefunktion, der tilpasser sig efter daglyset. Hjelmens aerodynamik og aeroakustik er blandt de absolut bedste på markedet. Systemhjelm 6 EVO vejer 1595 g. Pris fra: 4 035,- 17. Sportslyddæmper HP Akrapovič Titamiumlyddæmper til K 1300 R og K 1300 S er med sine sparsomme 3,9 kg 1,5 kg lettere end standardlyddæmperen. Lasergraveret HP-mærkning. Endestykke af kulfiber. Kan erstatte alle standardudstødninger og er EU-godkendt til brug på offentlig vej. Pris: 10 350,- Nyhed! 18. Læderhandsker Atlantis Atlantis vandtætte touringhandsker i læder med GORE-TEX sidder perfekt og er lette at tage af og på takket være 3-lags laminatet, der sørger for, at foret ikke følger med, når hånden trækkes ud. Atlantis afløser Atlantis 3 og er forbedret med en enkelt i stedet for dobbelt manchet, der er tilpasset til de nye ærmegab på Atlantis-jakkerne. Tommel- og pegefingerspidser er beklædt med Human Touch-skind, så du kan betjene din Smartphone og GPS med handskerne på. Pris: 1 010,- 18 16 19 19 15 17 21 Nyhed! 19. Læderdragt Atlantis, dame og herre Ny generation touringdragt til al slags vejr i utrolig slidstærkt nubuck-læder. Nu endnu blødere, lettere og med indbygget NP2beskyttelse. Atlantis har fortræffelig klimakomfort takket være læderets naturlige evne til at ånde. Det behandlede læder er stærkt vandafvisende og tørrer hurtigt. Sømmene er tapede og lynlåsen gummibelagt. Stretchzoner ved skuldre, knæ og ryg giver maksimal komfort til de lange ture. Refleksprint på skulderpartiet gør dig mere synlig i trafikken. Fås i dame- og herremodel. Pris: Jakke 6 985,- / Buks 5 230,BMW Motorrad Nyhed! 20. Racingstøvler DoubleR Racingstøvlerne DoubleR med kulfiberdetaljer og aramid er populære både på og udenfor racerbanen. Støvlen er klasse 2-certificeret med sikkerhedsskal og har en løs indersko med patenteret sikkerhedssystem (D-Axial) til beskyttelse af anklen. Yderskoen er fremstillet af slidstærkt okselæder og skaftet af rivefast tekstil med udskiftelige slidklodser i rustfrit stål. Pris: 2 950,- Nyhed! 20 21. Tekstilsæt GS Dry Offroad-/touringsdragten GS Dry fås nu i samme lækre sort/antracit farve kombination som damemodellen. Unikt for dette sæt er de lange ventilerede lynlåse med indbygget membran på bryst og ryg, der kan sørge for god luftgennemstrømning under varme forhold. Dette vandtætte sæt er forstærket på udsatte steder og har masser af lommer til smart opbevaring. De to brystlommer kan afmonteres. Pris: Jakke 3 660,Buks 2 840,- 22. Modelspecifikke bløde tasker Ride Bløde tasker fås nu i to størrelser med optimeret pasform. Taskerne monteres let med længdejusterbare remme med klikspænder. Stor rummer 50–55 liter (6 kg), lille 30-35 liter (5 kg). Begge størrelser har vandtætte hovedrum, vandafvisende lynlåse og yderlommer. Pris: 1 030,- / 1 335,- 22 Nyhed! Nyhed! Nyhed! Rider Tekstilbukserne Rider er ideelle til forår, sommer og efterår, da de er både vindog vandtætte, men alligevel åndbare grundet BMW Climate-membranen. Rider er efterfølgeren til de kendte ”Allround”-bukser, og har fået bedre pasform, ventilerede lynlåse og ny beskyttelse ved knæ og hofter. Fås til både damer og herrer. Pris: 2 055,- Shield Rygskjoldet Shield udmærker sig med sin lave vægt (550 g i størrelse 50-52) og har ekstremt god slagdæmpning, der opfylder testkravene i højeste niveau 2- standard. Beskyttelsen har en kerne af aluminium med såkaldt bikube-struktur. Grundet det aftagelige nyrebælte og skulderremmene kan rygskjoldet tilpasses perfekt. Kan anvendes under alle motorcykeljakker og -sæt. Pris: 900,- DoubleR Den sportslige læderjakke DoubleR til herrer har BMW Motorrad Motorsportdesign med hvide læderdetaljer. Jakken er en kort model (lidt længere bagtil) og i 100 procent, ekstra slidstærkt okselæder. NPL letvægts-beskyttelse på ryggen, om skuldre og albuer for optimal beskyttelse. Pris: 3 735,- 24. Rygskjold 23. Bukser 23 25. Læderjakke 25 24 26 28 22 Nyhed! 28. Dragt Nyhed! 27. Rygsæk Nyhed! 26. Læderjakke Roadster, Dame Let figursyet lammeskindsjakke til kvinder. Diagonal lynlås på fronten og BMW Motorrad-præg for neden. Størrelser: XS-3XL. Pris: 4 035,- 27 Function Denne rygsæk er en funktionel motorcykelrygsæk i absolut topkvalitet med 30 liter rumindhold. Function har fået nyt design, så bl.a. hjelmrummet er blevet fleksibelt. Hanken gør desuden rygsækken brugbar som rejsetaske. Det vandtætte hovedrum har lomme til laptop og kan udvides i nederste del, så der er plads til hjelmen. Polstringen mod ryggen er ergonomisk udformet, så ryggen ventileres, og bærekomforten bliver rigtig god, hvilket er essentielt på længere ture. Med fire ekstra indbyggede remme monteres Function også let på motorcyklen, hvilket er helt unikt for en rygsæk. Pris: 1 010,- Cover All, unisex Denne Unisex-dragt passer perfekt til den daglige pendlen mellem hjem og arbejdsplads. Cover All er vind- og vandtæt og tilpasset så den let tages ud over hverdagstøjet. Ryggen er redesignet og har fået overlap, så sættet bagfra ser 2-delt ud. Denne konstruktion gør, at ryglængden automatisk justeres, så dragten bliver mere komfortabelt. Pris: 4 410,63 BMW Teknik BMW TEKNIK Vi følger ikke udviklingen. Vi leder den. Hos BMW har vi et tydeligt mål med vores virksomhed: At lede den tekniske udvikling. Denne ”kreative uro” har igennem de sidste 90 år medført en lang række opfindelser, patenter og innovationer. For alle dem, som kører på en BMW, indebærer dette mange tekniske løsnin ger, som gør motorcykelkørslen endnu bedre, sikrere og til og med smukkere. En ting har al udvikling fra BMW tilfælles: Den fører ikke kun til mere køreglæde med større aktiv og passiv sikkerhed, vores innovationer bidrager også til at formindske påvirkningerne af miljøet. BMW 4-cylindret rækkemotor I 2005 lancerede BMW Motorrad for første gang i virksomhedens historie en 4-cylindret tværliggende motor. Ved at vinkle cylindrene 55° fremad er det lykkedes at sikre et lavere tyngdepunkt. Den væskekølede motors ekstremt smalle konstruktion bidrager både til bedre ergonomi og til, at motorcyklen kan lægges endnu længere ned. Den gennemtænkte placering af motoren sparer både plads og vægt. Topstykket er hentet direkte fra den højeste division inden for motorsporten. De 16 ventiler styres af stive og lette løftere. Dette reducerer friktionen til et minimum. Den reducerede bevægelige masse og ventilføringen sikrer også en mindre belastning af motorens forskellige dele. BMW Motorrad Luft-/vandkølet (R 1200 GS / Adv / R / RS / RT): Nyeste generation af boksermotorer anvender kombineret vand- og luftkøling. Motoren er som altid udviklet til luftkøling, mens vandkølingen er en præcisionskøling (en teknologi, der finder udbredt anvendelse inden for Formel 1). Systemet fungerer ved, at vandkølingen kanaliseres direkte til de komponenter, som har behov for ekstra køling. Løftkølingen er imidlertid fortsat den dominerende teknik, så motoren bevarer derfor sit karakteristiske udseende. Vandkølingsteknikken har flere fordele. Det er blandt andet muligt at holde motortemperaturen mere konstant, hvilket gør det muligt at opnå en højere motorydelse samt mere præcis motorstyring, hvilket igen kan ses i både brændstofforbruget og udledningsværdierne. DTC ”Dynamic Traction Control” DTC systemet hjælper med til at holde baghjulet i fuld vejkontakt, ved acceleration. Motoreffekten reguleres ved justering af gasspjæld og tænding. På denne måde kan den maksimale effekt altid overføres til baghjulet, uden fare for at miste herredømmet. Systemet modvirker også udskridning ved acceleration ud af kurver, og wheelies. DTC kan også afkobles via en kontakt på styret. Modes ”indstillinger af motorstyring” Der findes følgende indstillinger af motorstyringen. Rain mode. Ved kørsel i regn eller på fedtet underlag. Her sænkes motoreffekten til 150 Hk. Sports mode. Ved kørsel på tørt underlag og godt vejgreb. Her anvendes fuld effekt på 193 Hk. Race mode. Ved kørsel på bane, og på tørt underlag med. Her anvendes fuld effekt med en mere kontant ”mapping”. Slick mode. Må kun anvendes til banebrug og med ”slicks” (dæk uden mønster, kun til race). Her anvendes fuld effekt med ekstrem ”mapping”. BMW boxermotor hvor langt den tekniske udvikling er kommet i dag. Ingen anden 2-cylinders fire-taktsmotor giver en så perfekt kraftudjævning. Stemplerne arbejder mod hinanden, hvilket har stor betydning for den rolige, kultiverede gang. De liggende cylindre giver et lavt tyngdepunkt, hvilket medfører gode køreegenskaber. Cylindrenes placering gør dem også tilgængelige for den kølende fartvind og for servicearbejde. Luft-/oliekølet (R nineT): Moderne 4-ventilsteknik med, benzinind sprøjtning og digital motorstyring garanterer et højt omdrejningsmoment niveau med optimal udnyttelse af brændstoffet. En meget stærk nikkel-siliciumlegering gør cylindervæggene modstandskraftige imod friktion og slitage. CAN-Bus Can-Bus-teknikken betyder, at alle styre enheder er forbundet i et fælles datanetværk – med et enkelt kabel – i stedet for separate forbindelser mellem enhederne. I dette såkaldte Single Wiresystem (SWS) overføres alle data digitalt. En af fordelene er, at SWS gør det muligt at indføre en række nye funktioner. Det for enklede kabelnet sikrer også lavere vægt. BMW 2-cylindret rækkemotor med integreret CVT-gearkasse BMW 6-cylindret motor Dette er den letteste og mest kompakte 6-cylindrede rækkemotor til en motorcykel, der nogen sinde har fundet vej til serieproduktion. 1.649 kubik, 160 hestekræfter ved 7.500 omdrejninger. Et maksimalt drejningsmoment på 175 Nm ved 5.000 omdrejninger. Mere end 70 % af drejningsmomentet udvikles allerede fra 1.500 omdr./min. Denne motor imponerer ikke kun touringentusiaster. Den 6-cylindrede motor begejstrer med enestående rolig motorgang og kørekomfort. Du finder den 6-cylindrede motor i K 1600 GT / GTL. BMW 2-cylindret rækkemotor Motoren i BMW F 700 / 800 er den første 2-cylindrede rækkemotor med 4-ventilteknik i BMW’s historie. Den høje kompression og den specielle udformning af forbrændingskammeret sikrer en effektiv forbrænding med lavt brændstofforbrug og miljøvenlige emissionsværdier. Den kompakte drivenhed med den integrerede 6-trins-gearkasse sikrer en kraftudvikling, som er kilden til ukompliceret køreglæde. Motoreffekten og drejningsmomentet giver suveræne forudsætninger for sportslig kørsel. Du finder den 2-cylindrede motor i F 700 / 800. Da ingeniørerne hos BMW tog fat på at udvikle den nye 2-cylindrede motor, der anvendes i Scooter-modellerne C 600 Sport og C 650 GT, var målet at skabe segmentets absolut bedste drivenhed. Konstruktionen er ekstremt kompakt med et lavt tyngdepunkt takket være cylindrenes vinkel på 70°, den integrerede CVT-gearkasse og den patenterede løsning med kraftoverførsel i svingarmslejet. Motoren er udstyret med den nyeste version af den elektroniske motorstyring, dobbelte overliggende knastaksler samt fireventilteknik. Sammen med en effektiv forbrænding og reduceret friktion er vejen banet for et lavt brændstofforbrug, lav udledning og høj effekt. Shift Assistant / Shift Assistant Pro Når du skifter op gennem gearene, afbryder gearskifteassistenten tændingen den brøkdel af et sekund, hvor skiftet foregår, så du er fri for at bruge koblingen - du behøver ikke engang linde på gassen. Pro-udgaven giver dig tilmed muligheden for også at geare koblingsfrit ned. Motorstyringen giver selv mellemgas, så skiftet foregår silkeblødt. 65 BMW Teknik DDC (Dynamic Damping Control) BMW ABS Hvordan opnår man den perfekte fordeling af bremsekraften for og bag. Du kan bremse for fuld kraft, så sikrer systemet, at bremsevirkningen altid er optimal, og at bremselængden holdes så kort som muligt. Selv ved en panikopbremsning blokerer hjulene ikke. Systemet tager også hensyn til vejbelægningen, og om du er alene eller har passager med. BMW delintegral ABS – når du kun aktiverer håndbremsen, fordeles bremsekraften til både for- og baghjulsbremse. Når du udelukkende træder på fodbremsen, er det kun baghjulet, der nedbremses. Dette giver dig øget stabilitet ved mere sportslig kørsel – fx ved kørsel i sving. BMW er først med at tilbyde det til dato mest avancerede elektroniske dæmpningssystem DDC på en serieproduceret motorcykel. Dette system trimmer automatisk dæmpningen til kørselsforholdene, og selve indstillingen sker kontinuerligt inden for brøkdele af et sekund. DDC-styreboksen modtager hele tiden data fra sensorer i fjederbenene samt en række andre oplysninger såsom fx hastighed, gashåndtagsstilling, bremseaktivering, acceleration og nedlægningsvinkel fra indbyggede sensorer på motorcyklen. Med udgangspunkt i disse oplysninger og det valgte kørselsprogram justeres dæmpningen i forgaflen og bageste fjederben via elektronisk styrede ventiler, som sikrer maksimalt vejgreb i alle situationer og under alle forhold. Køreren kan påvirke systemet ved at vælge mellem en række prækonfigurerede kørselsprogrammer og på denne måde få indflydelse på, om dæmpningen skal være blødt eller stramt afstemt. Disse prækonfigurerede programmer kan desuden finjusteres i 15 forskellige trin (+7 til -7). BMW Race ABS Race ABS, er den sidste nye generation af BMWs innovative ABS systemer. Det nye Race ABS er udviklet til S 1000 RR, for at kunne efterleve racerbanens hårde krav. Det nye system giver en forbedret respons, med hjælp fra de lynhurtige impulser styreenheden bearbejder. Systemet er adaptivt og måler kørebanens friktion, f.eks. ved tørt eller vådt føre. Race ABS systemet, vejer bare 2,5 kg. Race ABS kan afkobles via en kontakt på styret. ABS Pro ABS Pro tager også hensyn til motorcyklens nedlægningsvinkel og justerer derefter bremsesystemets indgriben. Jo større nedlægningsvinkel, desto mildere initialt indgreb i bremsekraften. Dette hjælper ved at motorcyklen ikke rejser sig ligeså kraftigt under en panikindbremsning i en kurve, så køreren har mulighed for at forblive på det valgte spor. ABS Pro fås i dag som tilvalg til S 1000 XR samt som eftermonteringskit til HP4. Adaptiv XENONforlygte BMW Motorelektronik Alle BMW’er leveres med digital motorelektronik, som forener alle funktioner i motoren i et lukket system. Eksterne sensorer informerer om alle de faktorer, der er relevante for motorgangen, såsom indstilling af gasspjæld, omdrejningstal, olie- og lufttemperatur, lufttryk samt måleværdier for katalysatorens lambdasonde. Med disse data og med forprogrammerede retningsværdier optimerer motorelektronikken samspillet mellem tændingstidspunkt, tændingslængde og indsprøjtet benzin/ luftblanding for hvert forbrændingsforløb. Dermed opnås højere virkningsgrad, lavere brændstofforbrug og reducerede udstødningsmængder. Desuden opnås bedre forhold ved start, en optimal kurve for kraftudviklingen og en ekstrem høj pålidelighed samt enklere og hurtigere service. K 1600 er verdens første motorcykel med adaptiv xenonforlygte (ekstraudstyr). Til endnu højere sikkerhed ved kørsel efter mørkets frembrud. Hovedforlygten er udstyret med et reflektorspejl. Takket være den automatiske niveauregulering af lysstrålen, kan forlygten oplyse vejens forløb gennem svinget på en optimal måde, helt uafhængigt at belastningen. Servomotoren kompenserer automatisk for motorcyklens krængning i svingene, samtidig med at den retter forlygtens lyskegle ind i svingets retning. Den væsentligt bedre oplysning af svinget giver den aktive sikkerhed et markant løft. DRL – Daytime Running Light Flere modeller fås nu med et LED-element monteret i forlygten. LED-teknologien bruger kun lidt strøm, og med denne finesse i front bliver du mere synlig i trafikken. Systemet kan slås til automatisk eller manuelt. En god sikkerhedsdetalje. RDC (Dæktrykkontrol) BMW Motorrad’s RDC-system sikrer køreren pålidelige oplysninger om det aktuelle dæktryk. Systemet anvender en batteridreven sensor, som er placeret på indersiden af dækket, og som sender måleværdierne via CAN-Bus-systemet til informationsdisplayet i cockpittet. Når sensoren registrerer en væsentlig afvigelse i forhold til en indstillet referenceværdi, advarer en gul eller rød advarselslampe (afhængigt af afvigelsesgraden) køreren om det faldende dæktryk. BMW Motorrad Hill Start Control Ved at trække og holde bremsegrebet inde et par sekunder aktiveres systemet, så bagbremsen holder motorcyklen. Det forhindrer den i at rulle baglæns, når du slipper bremsegrebet. Et lysende H i instrumenteringen viser, at HSC er aktivt. HSC deaktiveres, så snart køreren sætter i gang. Deaktiveres systemet ved en fejl, holdes et mindre bremsetryk fortsat på i to sekunder, så køreren slipper for ubehagelige overraskelser. ASC (Automatic Stability Control) Duolever Slipper clutch ESA (Electronic Suspension Adjustment) ASC giver MC-køreren en hjælpende hånd på veje med skiftende og lav friktion. Og det er som regel på de bedste og smukkeste veje, problemerne opstår, da vejens karakter og tilstand her ofte varierer meget – og med dem også forudsætningerne for, at dine dæk kan få et godt vejgreb. ASC begrænser – afhængigt af underlagets tilstand – motorens drejningsmoment og forhindrer dermed, at det trækkende hjul spinder ukontrolleret. Denne type kobling forhindrer blokering af baghjulet ved nedgearing. Med denne teknik kan man undgå udskridninger med baghjulet, i indgangen af skarpe sving. Derved kan man få den optimale indgang til ideallinjen, og bruge bremserne fuldt ud. Tandremstræk Tandremmen er ideel til træk af BMW F 800 GT. På storbyens gader og på landevejen er der behov for ukompliceret kraftoverføring. Udover at den er let at vedligeholde og har lang levetid sammenlignet med kædetræk, så arbejder tandremmen også mere lydløst. Det sensationelle ved dette unikke forhjulsophæng er, at det forener to normalt helt modsatte egenskaber. To bevægelige langsgående styre arme, holder forhjulet i en eksakt op- og nedadgående bevægelse. En støbt aluminiumgaffel og sammenføjningen med de to styrearme via to kugleled muliggør en præcis styring. En anden langsgående arm er koblet til fjederbenet, som sørger for affjedring og dæmpning. Dette systems fordele er en ekstrem stivhed kombineret med lav vægt, hvilket giver præcis styring, let kørsel og sporstabile bremseegenskaber. Duolever er standard på K 1300 S / R og K 1600. Med ESA (Electronic Suspension Adjustment) kan du let optimere indstillingen af affjedringen (også under kørslen). Når du trykker på en knap på styret, når motorcyklen står stille med motoren i tomgang, indstiller du fjederforspændingen (solo, solo med bagage, med passager og bagage). Under kørslen gør ESA det muligt at tilpasse affjedringen til den aktuelle kørestil og vejbanens tilstand. Du kan vælge mellem tre indstillinger (normal, komfort og sport) til dæmpningen for og bag. Indstillingerne vises på motorcyklens Info-Flatscreen. Telelever Dette unikke forhjulsophæng forener fordelene ved en teleskopgaffel og en svingarmsgaffel. BMW Telelever-gaffelrøret har ingen fjedre eller dæmpere. Et typisk kendetegn er den store langsgående svingarm, som er ophængt ved motoren og fastgjort ved broen mellem de nedre gaffelrør med et kugleled. Hele konstruktionen er robust, stabil og yderst vridningsstiv. Gennem hele affjedringen forbliver hjulføringen stort set upåvirket. Dette giver en høj kørestabilitet og komfort i alle køresituationer. Udjævningen af tendenser til bremsedyk samt den høje stivhed på langs skaber desuden de bedste forudsætninger for optimal effekt af ABS-bremserne. Paralever Det patenterede enarmssvinggaffel fra BMW reducerer forstyrrende påvirkninger af baghjulet ved skiftende motorbelastninger eller hårde opbremsninger. Desuden behøver Paralever ingen service og gør det enkelt at foretage hjulskift. Kardantræk Kardantræk er den ideelle løsning for kraftoverførsel fra krumtap og gearkasse, til baghjulet. Det er desuden meget pålideligt med lang levetid og et meget lille servicebehov. BMW katalysatorteknik BMW udstyrer alle motorcykler med en 3-vejskatalysator. Her overvåger en lambdasonde i udstødningsstrømmen blandingsforholdet mellem luft og brændstof. Motorelektronikken sørger kontinuerligt for optimale forhold. Derved formindskes udslippet af kvælstof (NOx) og kulilte (CO) samt kulbrinte (HC) sammenlignet med andre udstødningssystemer. Der anvendes specielle let gennemstrømmelige metalkatalysatorer af højeste kvalitet, som kendetegnes af lang levetid og robusthed, samtidig med at de ikke har nogen mærkbar indvirkning på hverken ydelse eller brændstofforbrug. MODELBETEGNELSE At en modelbetegnelse giver vigtige oplysninger er klart for enhver. Men det er ikke altid lige let at orientere sig i junglen af tal og bogstaver. BMW’s motorcykler bærer alle sammen modelnavne, som består af tre dele. Først et bogstav, som betegner, hvilken motortype modellen er udstyret med, dernæst en talkombination, som angiver motorstørrelsen (kubik) i cirkatal, og til sidst et eller et par bogstaver, som beskriver, hvilken type af motor cykel der er tale om. Herunder kan du læse, hvad de forskellige bogstaver står for (men husk, ingen regler uden undtagelser…) F = 2-cylindret rækkemotor R = 2-cylindret boksermotor S = 4-cylindret rækkemotor K = 4-cylindret tværstillet motor og 6-cylindret rækkemotor 650, 1000 etc. = ca. cylindervolumen i kubik R = Roadster. Den nøgne, klassiske motorcykelmodel GS = G elände Strasse. BMW’s on-/offroadmodeller RR = Road Racing. Supersport RT = Reise Tourer. Rejsetouring S = Sport GT = Gran Turismo. Langturstouring GTL = Gran Turismo Luxury HP = High Performance 67 BMW FORHANDLERE OG SERVICEPARTNERE ALTID TIL TJENESTE Uanset hvor du vælger at køre din BMW, er vi altid lige i nærheden med 4 servicepartnere i Danmark og over 1 000 værksteder i hele verden. Hos dit BMW motorcykelværksted er du sikret den højeste servicekvalitet. Naturligvis med pålidelig og hurtig levering af reservedele, kompetent råd givning og førsteklasses værkstedsarbejde. Hos mange BMW motorcykelværksteder kan du også få opbevaret din motorcykel vinteren over. FORHANDLERE (med værksteder) Farum Xpedit CPH A/S Hirsemarken 3 44 21 10 50 www.xpedit-cph.bmw-motorrad.dk Odense MP Motorcykler ApS Peder Wessels Vej 8 66 15 78 88 www.mp-motorcykler.bmw-motorrad.dk Toftlund Toftlund MC Koldingvej 24 74 83 25 55 www.toftlundmc.bmw-motorrad.dk Ølgod Xpedit A/S Energivej 16 75 24 53 67 www.xpedit.bmw-motorrad.dk MERE INFO? www.bmw.dk/mc BMW Motorrad BMW Motorrad Der tages forbehold for trykfejl og ændringer. © BMW Motorrad. 2014-12 www.bmw.dk/mc Ren køreglæde
© Copyright 2026