Regatta nr 1 2015 - Karlstads Segelsällskap
NUMMER 1, 2015 REGATTA KARLSTADS SEGELSÄLLSKAPS MEDLEMSTIDNING 1 Information från KALLELSE Medlemmarna i Karlstads Segelsällskap kallas till ordinarie vårmöte 2015 onsdag den 15 april kl. 19.00 i Klubbhuset på Kanikenäset Välkomna! Styrelsen INNEHÅLL Introduktion och välkommen Information från: Styrelsen Seglingssektionen Hamnsektionen Nabbensektionen Medlemssektionen Ekonomisektionen Övriga frågor När mötet avslutats vill vi att ni som medlemmar stannar kvar för att bidra med era tankar kring hur ni vill att vi som förening utvecklar segling. KSS har en lång tradition av att arrangera segling men deltagandet från våra medlemmar har minskat successivt. Vi behöver er hjälp att utveckla hur segling ska arrangeras för att ni som medlemmar, gamla som nya, vill delta och träffas. Vi avslutar därför kvällen där ni som medlemmar tycker till och hjälper oss i styrelsen med era tankar och tips. Hör gärna av er om ni har frågor. 2 Med vänlig hälsning Peter Karlsson 0733-75 94 11 [email protected] Lindersvägen 2B 663 41 Hammarö Kära medlemmar! Som ny ordförande i KSS vill jag tacka för ert förtroende. Det är en utmaning, som jag ser fram emot. Den nya styrelsen har genomfört ett inledande möte för att lära känna varandra och skapat en agenda för hur den vill arbeta och fungera som styrelse. I styrelsearbetet strävar vi efter att nå mål genom delmål. Vi har ett antal mål som varit med under de senaste åren som vi vill jobba vidare med. Hjälper ni oss med dessa tre punkter så kan vi som styrelse ägna vår tid åt att utveckla föreningen och därmed kan vi, tillsammans, forma den förening som vi vill ha. Jag ser verkligen fram emot att arMedlemmars bidrag genom eget ”Sikta mot månen och om du beta med er som medlemmar och engagemang och arbete. skulle missa hamnar du bland med den nya styrelsen under detta stjärnorna” år. Föreningsarbete innebär att Sektionerna och styrelsen arbetar vi i förening åstadkommer saker för ständiga förbättringar med tillsammans. Föreningen bygger på små steg. vårt gemensamma arbete samtidigt som vi har trevligt och utövar Styrelsens förväntan på dig som segling i alla dess former. medlem: Du bidrar till föreningens gemensamma arbete med det du kan. Du underlättar arbetet i föreningen genom att följa våra stadgar och regelverk. Du bidrar med idéer som kan utveckla oss som förening. 3 Hälsningar Peter Karlsson KSS Styrelse 2015 Från vänster till höger: Kenneth Skoog, Torbjörn Stolpe, Thomas Gustafsson, Ulf Jannerlöv, Torbjörn Ardebrant, Per Edberg, Peter Karlsson, Rolf Nordengren, Robert Ahlqvist, Göran Björevall, Per Barthelson. Ej med på bilden, Anders Österlin Välkomna alla nya medlemmar 2014! Alexandru Samoila Christer Simonsson Robert Magnusson Anders Sjöqvist Mathias Tillman Bengt Andersson Roger Linderholm Christer Jansson Hugo Rosendahl Johan Bonnevier Lars Lindgren Johanna Glennert Göran Westberg Martin Marcusson Tim Lindow Staffan Åberg Leif Carlsson Per Tavander Niclas Österlund Carl Henrik Ljungqvist Håkan Söderquist Ronnie Lindh Bengt Samuelsson Arne Balderud Ulf Westling Robin Fredholm Jonas Kramer Charlotta Fox 4 Jessica Hällqvist Lasse Jacobsson Eva-Jill Forsgren Gunnar Hellerström Stefan Eriksson Niklas Creutzer Dennis Williamsson Andreas Winndt Thomas Nilsson Emma Ahlqvist Per Skoting Fredrik Ekholm Luis Miranda Martin Ericson Karlstads Segelsällskap Kanikenäset 31 652 26 Karlstad Telefon: 054-21 96 60 (kansliet) 054-10 23 98 (klubbhuset) Fax: 054-18 12 28 E-post: [email protected] Hemsida: www.kdss.se INNEHÅLL KALLELSE2 Bankgiro: 122-0581 KÄRA MEDLEMMAR! 3 KSS STYRELSE 2015 4 Öppettider kansliet Vecka 14-25 och 33-43 varje tisdag 18.00 – 19.00 Vecka 44-13 första tisdagen varje månad 18.00 – 19.00 HAMNSEKTIONEN6 Sommarstängt vecka 26-32 SJÖSÄTTNING 2015 9 EKONOMIRAPPORT10 KSS SEGLING 2015 12 NABBEN14 MEDLEMSSEKTIONEN16 REDAKTIONEN TIPSAR 17 KARLSTAD KAPPSEGLINGSFÖRENING 18 QVINNA OMBORD 20 HÖSTSEGLING I STOCKHOLMS SKÄRGÅRD 22 KSS ESKADERSEGLING 24 SOMMAREN MED TRYGGVE 26 E-post till Regatta: [email protected] E-post till Web: [email protected] RUNT SÖDRA SVERIGE PÅ 40 (KNAPPT) DAGAR 28 VOLVO-PENTA D1-30 41 BEKVÄM OCH SÄKER SEGLING 42 VÄNERNS HISTORIA 44 Annonsering i Regatta 1/1 fyrfärg 2000 kr 1/2 fyrfärg 1000 kr 1/4 fyrfärg 500 kr A LOVESTORY 46 TURKISH DELIGHT 2014 52 OCH EN I MACGYVERISM 54 Webannonser Välkommen med din förfrågan till [email protected] ESKADERSEGLING TILL TYSKLAND, SOMMAREN 2014 56 Regattas redaktion John Johnsen, redaktör, ansvarig utgivare Jessica Hällqvist, redaktör Mats Genell, redaktör Sigurd Wapelhorst, foto, layout Upplaga: 700 ex. Tryck: Citytryck i Karlstad AB EN LITEN ÖVNING I SJÖMANSKAP SXK:ARE59 FLYGA SPINNAKER 59 SJÖVÄGSREGLER, HÄNSYN OCH GOTT SJÖMANSKAP 60 5 Vad händer i hamnen under 2015? HAMNSEKTIONEN 6 Det är Hamnsektionen som ansvarar för att segelsällskapets infrastruktur med byggnader, bryggor, kranar, vägar och båtuppställningsplatser fungerar ändamålsenligt och effektivt. Inom sektionen har vi en målsättning att underlätta båtägandet för dig som medlem, samtidigt som hänsyn ska tas till miljö- och säkerhetsfrågor. Som en motprestation vill vi att du som medlem aktivt bidrar till gemenskapen för att få hamnanläggningen att fungera. Som en bilaga till detta nummer av Regatta finns Information och regler för Karlstads segelsällskaps, KSS, anläggningar vid Kanikenäshamnen, populärt kallat ”Hamnreglerna”. Om alla hjälps åt att följa reglerna så kommer hamnen att fungera bättre samtidigt som trivseln och samhörigheten ökar. Som vanligt finns både stora och små behov av förbättringar av hamnen under 2015. De stora och kostsamma förbättringarna styrs av en långsiktig investeringsplan om det inte händer något akut som måste tas om hand direkt som t.ex. brygga F vid infarten. Under 2015 kommer vi att byta ut brygga N i älven. Det blir en brygga helt i betong förberedd för el, vatten och belysning. Brygga K, ut mot farleden läggs i malpåse med avsikt att på sikt avveckla den. Båtarna kommer att erbjudas nya platser. Som en komplettering kommer bojarna utanför Marinan att bytas ut mot ”pålbojar” och tyngre förankringar för att klara större båtar. Under våren är det också dags för kompletterande pålningsarbete för några av bryggorna. För att kunna härbärgera alla master, speciellt de större planeras ett nytt mastskjul. Om bygglov beviljas kommer den att uppföras på gavel i direkt anslutning till båthuset mitt emot marinan. Tanken är att kunna erbjuda fasta platser för större master. Utrymmet för båtuppställning vintertid är begränsat. Reglerna för sommaravgift för båtuppställning har medfört att båtar som varit uppställda under lång tid försvun- 7 nit. För att möjliggöra behovet av båtuppställning vintertid, har sektionen fått använda platser som inte primärt är avsedda för detta. Båtplatser på land behöver därför ses över för en långsiktig lösning utan för många ”provisorier”. Det kan också innebära att ett medlemskap fortsättningsvis inte automatiskt att garantera en vinteruppställningsplats. Inom sektionen har vi bildat en hamngrupp. Avsikten är att i större utsträckning och snabbare kunna hantera frågor med direkt anknytning till hamnen inom sektionen men inom det mandat som finns i sektionsinstruktionen. Vid tveksamhet ska den aktuella frågan tas upp i KSS styrelse. I det löpande arbetet kommer vi som vanligt att se till att era båtar blir sjösatta och att bryggplatser och annan service fungerar. Vi ses i hamnen Göran Björevall, Rolf Nordengren och medarbetare i hamnsektionen Tänker du använda din bryggplats under hela båtsäsongen? Det finns ett stort behov av tillfälliga bryggplatser, under hela eller delar av säsongen. Kommer du inte att använda din bryggplats finns möjlighet att få tillbaka en del av bryggplatsavgiften. Får vi besked före den 1.a maj kan du få tillbaka 80 % av avgiften, förutsatt att den blir uthyrd. All andrahandsuthyrning av bryggplatser ska ske genom KSS. En enskild medlem har inte möjlighet att själv ”hyra ut” platsen. Om du vill låna ut din båtplats tillfälligt till en kollega inom klubben, gäller samma princip, det måste hanteras genom KSS. Anledningen är helt enkelt att vi vill ha ordning på fördelning av bryggplatser så att det sker utifrån hela behovsbilden för tillfälliga omflyttningar av båtar. För att gästande båtar ska kunna erbjudas bryggplatser har KSS ett system att markera lediga platser med ”gröna skyltar” (är på semester under tiden xxxx). Det är också ett sätt att praktiskt hantera klubbens medlemskap i Frihamnsordningen, vilket innebär att gästande båtar kan besöka varandras hamnar utan kostnad (max tre dagar). Observera att grönskyltade platser är till för gästande båtar. Om en medlem i KSS har behov att använda en grönskyltad plats ska det förmedlas genom KSS. Den intresserade kan också läsa om detta i ”Hamnreglerna” (Information och regler för Karlstads segelsällskaps, KSS, anläggningar vid Kanikenäshamnen) Frågor om bryggplatser hanteras genom Hamnsektionen, där Rune Överfjord är bryggplatsansvarig. Är du intresserad att bli kran- och/eller traktorförare? Hamnsektionen söker medarbetare för uppdrag som kran- och/eller traktorförare. För att säkerställa att vi på några års sikt klarar av sjösättning och upptagning, behöver vi engagera fler medlemmar som kran- och/eller traktorförare. att du har intresse för arbetsuppgifterna. Du kommer att få utbildning och praktik innan du blir ordinarie. Som kran- och/ eller traktorförare blir du också delaktig i ”bonusprogrammet” Du får möjlighet att medverka i en (vi kan berätta mera). av klubbens viktigaste verksamhe- Är du intresserad kontakta: ter, då seglingsverksamheten förut- Hamnsektionen via epost sätter att båten kommer i sjön. [email protected] eller direkt till Hans Erwald (ansvarig för Det är bra om du har någon erfasjösättning/upptagning), Göran renhet av liknande arbetsuppgifter, Björevall (Hamnchef ) eller Rolf men det är inget krav. Viktigast är Nordengren (vice Hamnchef ). 8 Sjösättning 2015 Du anmäler dig i pärmen som finns i klubblokalen och skriver in vilken dag du ska sjösätta din båt. Alla dagar start kl 09:00 Anteckna dig gärna för sjösättning första helgerna. Du måste vara på plats vid kranen kl 09.00 om du har antecknat dig för förmiddagspasset. Eftermiddagspasset startar kl 13,00. Max 15 båtar per pass. Båtvagn ska vara märkt med namn och tel.nr – annars ingen sjösättning Notera att det finns två vardagar där du kan sjösätta båten. Datum KranförareTraktor Traktor Fredag 1 maj Bertil Oldén Stig Kindemyr Bo Westerlund Söndag 3 maj Magnus Lundgren Thomas Lundgren Hans Jonsson Lördag 9 maj Curt Åberg Fredrik Bäckström Fredrik Tegnhed Söndag 10 maj B-O Håkansson Niklas Hagman Martin Hedin Onsdag 13 maj Staffan Ljungdahl Hans Erwald Bo Eberhard Lördag 16 maj Anders Tystrand Martin Lindskog Johan Sunnerheim Söndag 17 maj Per Nylén Morgan Kihlander Gert Pluto Lördag 23 maj Christer Simonsson Anders Rodrick Söndag 24 maj Torbjörn Sjöholm Björn Lindskog Reservkranförare: Kristian Rollof 9 Steen Christiansen Ekonomirapport Per Edberg kassör Verksamhetsåret 2013-10-01 – 2014-09-30 Året innan hade vi haft brygghaveri på Nabben och F-bryggan hade slitits sönder av isen. Dessa händelser gjorde att det årets resultat var ca en miljon minus. Under detta året gjordes en förlikning med Ahås (för Nabbenbryggan) och en allmän försiktighet gjorde att detta årets resultat blev ca +800 000. Den enda större investeringen var Y-bommar till B-bryggan. Vårt avtal med kommunen säger att vi 2028 har det fulla ansvaret för Vaanläggningen på K-näset. För detta ändamål kommer KSS att fondera 80 000 varje år. Verksamhetsåret 2014-10-01 – 2015-09-30 Inför detta året har avgifterna höjts vilket gör att vi räknar med att få in ca 300 000 mer i medlemsavgifter. Detta gör att vi kan göra mer investeringar och få ett bättre underhåll av sällskapets anläggningar. Under året planeras en början av en invändig uppfräschning av klubbhuset. Hamnsektionen har fört samtal med kommunen om debitering av vatten o avloppskostnaden. Detta har resulterat i att KSS får tillbaka ca 174 000 av kommunen för felaktigt debiterade avgifter. Svenska Sjö har meddelat att KSS får 63 500 i ersättning för den stulna ribbåten. Ett stort planerat projekt är ett nytt mastskjul, välbehövligt eftersom många inte får plats med sina master i de två skjul som finns idag. N-bryggan (älvbryggan) är i Enligt den budget som årsmötet mycket dåligt skick och vi planerar godkände kommer årets resultat att vara ca +200 000. att byta ut bryggan under året. På Nabben planeras ett byte av ”bastubryggan” till en stabilare brygga. Många har upplevt den nuvarande som mycket vinglig och lite otrevlig att gå ut på. 10 För kommande år planerar vi enligt den investeringsbudget som finns. Hamn: Y-bommar Marinan Bryggor Traktor Mastkran Segling: Motor mastern Medlem: Klubbhuset Nabben: Räddningsutrustning Målning inne Intendentstugan Bojar/P-ringar Yttertak Båt ersättning tvåkronan Summa 2015/16 2016/17 belopp i tusen kr 500 500 200 0 100 100 0 300 100 0 60 0 50 50 8 0 5 0 0 10 0 0 0 0 20 1023 980 11 2017/18 500 0 400 0 0 0 50 0 0 0 5 40 995 KSS Segling 2015 KAPPSEGLING Planerade regattor Jäverön runt Solstaregattan Krhmn-racet, distans Vänern Kors&Tvärs One Man Race Sola Cup/Höstregattan Köldknäppen Onsdagsseglingar 6-7/6 Kristinehamn 5-6/9Liljedal 26-27/9Djurö 30/5 31/5 6-7/6 23-26/7 22/8) 12-13/9 24/10 distans bana (omvänt SRS) (omvänt SRS) distans, kölbåtar distans, bana CB66 ESKADERSEGLING Planerade eskadrar Samarrangemang Kappsegling/Eskader (Krhmn) Ansvariga: Ann och Per Stenberg Segling för funktionshindrade Aktivitetssegling tisdagar Ansvarig : Stefan Hagelin 12 Välkommen till KORS TVÄRS 2015 I år kommer Vänern kors & tvärs att seglas i norra Vänern med samling i Skoghall den 23 juli. Första etappen går runt Hammarön till Karlstad den 24 juli, andra till Kristinehamn och den tredje och sista går till Sjötorp med målgång den 26 juli. På samtliga ställen intas gemensam middag under kvällen. Seglingen seglas i två tävlingsklasser, med och utan undanvindsegel samt en eskaderklass. Vi startar med omvänt SRS. Ordning i mål blir etappens resultatlista. Prisutdelning för varje dagsetapp samt utlottningspriser i samband med dagens middag. Håll utkik på hemsidan vvsf.se/vanernkt 13 NABBEN Program på Nabben 2015 Arbetshelg (Nabbensektionen) Vårstädning (alla KSS-medlemmar) Midsommarfirande Kräftskiva Höststädning (Nabbensektionen) 2-3 maj 9-10 maj 19 juni 15 augusti 19-20 sept kl 10.00* kl 10.00* kl 10.00* *) Hämtning i Skansviken på Hammarö kl 9.45 efter överenskommelse. Tillbakatransport på em. Några av de prioriterade områdena för Nabben 2015 Byte till stadig betongbrygga vid bastun Slutlig basturenovering, ute och inne Byte till något längre jollebrygga med bättre flytelement än nuvarande. Bra del av brygga N (”älvbryggan”) används till detta när den ersätts med ny. Nytt ytlager så snart som möjligt. Målning av mulltoan, ute och inne HLR-utbildning (grundutbildning och repetition) och första hjälpen-utbildning 14 Skänk gärna pantburkar och -flaskor i Sjöräddningens panttunnor! Fakta om bland annat sovstugan (sex rum med totalt fjorton bäddar), gymmet och företagsrepresentation samt Nabbenfoldern finns på hemsidan www.kdss. se. Nabbenfoldern finns även på anslagstavlan i klubbhuset på Kanikenäset och på Nabben. Vi strävar efter att undvika pekpinnar men för brandfarans, den fina miljöns och trevnadens skull Ulf Jannerlöv lägger bastubryggan på plats i början av maj. Arbete med vedkubbar som vi hämtat från Torsholmen. Tack KKF! påminner vi om att inte fimpa på marken och att ta hand om allt ditt skräp, speciellt från grillområdet och bastun! KSS tackar Odenholm konsult som sponsrat veden. ställs fram helgen före då även bastubryggan kommer på plats. Kom ihåg att ta med klubbnyckel när du besöker Nabben eftersom den går till klubbstugan, sovstugan, tvåkronan och gymmet! Anläggningen är ”säsongsöppnad” efter vårstädningen 9-10 maj då alla KSS-medlemmar är välkomna att jobba, dricka kaffe, äta korv och bröd och umgås. Det går utmärkt att lägga till dessförinnan också men servicenivån är lite lägre. Borden vid grillstugan Nabbensektionen Håkan Björfelt och Mats Boström monterar en sjövattendusch vid bastun. Korv och bröd-lunch till hungriga arbetare Kafferast vid vårarbetet Kenneth Skoogh ordförande Albin 82 MS Discover [email protected] 070-572 44 41 Ulf Jannerlöv vice ordförande Dixie 27 Koala [email protected] 070-395 67 40 Johan Silfver och Andreas Zetterberg förbereder för plåttak på mulltoan Eva Karlsson och Maggan Henriksson i mitten bjuder på fika Foto: Kenneth Skoogh 15 MEDLEMSSEKTIONEN Medlemssektionen söker Medlemmar till vårt Klubbmästeri I arbetet ingår att sköta inköp av förbrukningsmateriel, uthyrning av klubbhuset, ordna med korv o bröd till onsdagsseglingarna, fika till större klubbmöten. Kontakta Per Barthelson Kontakta Torbjörn Stolpe Mobil: E-post: 070-332 84 57 [email protected] Mobil: E-post: 070-560 22 77 [email protected] Föreläsning (Kafékväll) av världsomseglaren Lars Hässler Lars Hässler har skrivit ett flertal böcker, bland annat ”S/Y Jennifer på kurs mot Alaska” och ”Med båt genom Europas kanaler”. Begränsat antal platser KSS klubbhus, onsdagen den 18 mars kl 19.00. Anmälan till Torbjörn Stolpe Pris: 100 kr Mobil: E-post: 070-560 22 77 [email protected] Öppettider för KSS kansli Vecka 14-25 och 33-43 [email protected] Tisdagar kl 18.00 – 19.00 054-21 96 60 16 KSS är numera med i Båtunionen Klubbhuset ska fräschas upp och vi kommer byta ut vårt gamla medlemsregister till Båtunionens register som heter BAS. Vi ska lägga in alla medlemmar med personnummer för att få automatiska uppdateringar på adresser med hjälp av folkbokföringen. Alla medlemmar i KSS kommer att få båttidningen Båtliv. och vi har påbörjat planeringen. Bland annat ska det bli vita väggar och nytt golv. Själva arbetet ska starta efter sommaren och vi tar gärna emot anmälningar från personer som vill vara med och hjälpa till. Redaktionen tipsar Gastens hemliga handbok är skriven av Jonas Ekblad och Börje Wallin. Utgiven 2003 av Bilda Förlag. Ett lättsamt och trevligt sätt att närma sig båtlivet för den som får följa med. Boken tar upp allt från knopar och enslinjer till trivsel och säkerhet ombord. All is lost är en film av J C Chandor från 2013. Robert Redford gör en ensamseglare som har oturen att kollidera med en skeppscontainer. Det som sedan följer är hans kamp för överlevnad. Verkligt bra filmat och lätt att leva sig in i. Untie the lines är en videoblogg (youtube, vimeo) där man får följa med en tjej som lever sin dröm, att segla ensam runt jorden. 17 KARLSTADS KAPPSEGLINGSFÖRENING Karlstad Kappseglingsförening Varmt välkommen till våra nybörjarträningar! Vi har nybörjarträningar varje tisdagskväll mellan vecka 19 och vecka 26. Nybörjarträningarna är för barn och ungdomar från 10 år. För mer information och för anmälan kan man klicka in på vår hemsida kkfsegling.se. Så här ser våra seglarskoleveckor ut för 2015: Vecka 25: Nybörjare (sö 14 - to 18 juni) Vecka 26: Nybörjare (må 22 - fr 26 juni) Vecka 27: Fortsättare (må 29 juni - fr 3 juli) Vecka 31: Nybörjare (må 27 - fr 31 juli) Vecka 32: Fortsättare (må 3 - fr 7 augusti) 18 Mer information om seglarskolan och hur man anmäler sig finner man på vår hemsida kkfsegling.se. Mvh, Malin Pluto, seglarskoleansvarig Karlstad Kappseglingsförening KARLSTADS KAPPSEGLINGSFÖRENING KKFSEGLING.SE För de som är nyfikna på sjön… Vuxensegling i C55 under våren 2015 Målsättning med den här kursen är att förmedla båt- och seglingskunskaper. Förhoppningsvis väcker det även ett livslångt intresse för sjölivet. Förkunskapskrav: Simkunnighet 200m. Utrustning: KKF:s 3st C55or + 1st motorbåt för säkerhet och instruktion. Kursavgift: 2.500:-/elev för totalt 10 tillfällen + Medlemskap 450:- för 2015 Håll koll på KKF:s hemsida! Anmälan och mer information kommer komma upp där. www.kkfsegling.se För de som är nyfikna på funktionärslivet och vill lära sig lite om kappsegling… KSS och KKF arrangerar kappseglingar på olika nivåer. En förutsättning för att genomföra kappseglingar är att det finns både tävlande och funktionärer. För att fungera som en bra funktionär behöver man ha lite grundläggande kunskaper om hur en kappsegling går till samt lite praktisk erfarenhet. KSS och KKF planerar att genomföra utbildning för att bredda vår funktionärsbas, därför kommer vi att bjuda in till en informationsträff under våren, där vi presenterar hur utbildningen är planerad med både grundläggande teori och lite praktik på sjön. Datum för informationsträffen är inte fastställ ännu, men det kommer att meddelas på klubbarnas hemsidor och facebook-sidor, så håll ett öga på dessa sidor. 19 QVINNA OMBORD Våren 2015 med Qvinna Ombord Dags att starta upp årets säsong med Qvinna Ombord EFTERLYSNING! Vi behöver bli fler, helst yngre;) och gärna med tillgång till båt. Du som är tjej och vill komma ut på sjön tillsammans med QO, nybörjare eller erfaren. Med Tant Trygg eller egen båt. Välkommen att höra av dig till oss (se nedan) för info eller anmälan. Torsdag 12 mars kl 18.30 Ankring, förtöjning, väjningsregler och knopar. Teori och praktik inför årets båtsäsong samt planering av årets vårrustning av Tant Trygg. Kostnad: 40 kr inkl smörgåsfika Plats: KSS Klubbhus Kanikenäset, Karlstad Onsdag 15 april kl 18.00 Täcker av Tant Trygg och förbereder för vårrustning. Onsdag 22 och 29 april kl 18.00 Vårrustning av Tant Trygg Mastning och sjösättningsdatum meddelas senare) Planer finns på att besöka Sjöräddningen (SSRS) under våren. Återkommer om datum. Isfritt läge och att båtarna är i sjön önskas. Obligatorisk anmälan och senast 2 dagar innan aktivitet! För information och anmälan Maria Haggärde 073-931 01 92, [email protected] www.facebook.com Qvinna Ombord Karlstad www.sxk.se och www.kdss.se Välkomna! Qvinna Ombord-kommittén Vänerkretsen 20 Maria till rors på TT. Foto: B Bolin Brita seglar TT genom vassrännan. Foto: M Haggärde Sommaren 2014 med Qvinna Ombord Hur ska vi beskriva sommaren 2014? Jo, det var sommaren med intensiva åskväder, skyfall och översvämning. Och det var då som kraftiga stormbyar ledde till att träden på vissa platser bara föll till marken. Men det var också den sommaren som bjöd på sol, bad och båtturer. För oss i Qvinna Ombord så gav det många möjligheter till fina segelturer med tillfällen att öva olika moment, som t ex. hur man kastar loss och lägger till, hanterar motorns olika moment, seglar i hård vind med revade segel, hur man drejar bi och kastar ankar. Men det gav oss också möjligheterna att känna på hur det är att bada från båt när man är långt ute på Vänern och ligger i vattnet med djupet under sig. Det kan kännas lite läskigt och är skönt att ha en tamp att hålla sig i. Men det ger ett bra tillfälle att känna på hur det kan vara om man skulle falla över bord och veta att man kan ta sig upp för badstegen igen. vatten. Man kan också se det symboliskt - att när vi kvinnliga seglare ser nya horisonter och därmed får nya perspektiv och mer erfarenhet så är vi bättre rustade att med mer Några av oss tog i juni chansen kunskap och trygghet kunna ta att delta i en eskadersegling med emot nya kvinnliga deltagare i Qvinna Ombord i Västkustkretolika åldrar. sens regi. Vi var nästan 50 kvinnor Vi har i år haft förmånen att ha på 12 segelbåtar i den större med kvinnliga gastar i olika åldrar, storleksklassen, dvs 35 -40 fotare, den äldsta var 77 år och den yngsta som seglade från Vrångö till Laesö var 21 år. utanför Danmark. Det var en fan- Så ni kvinnor som är sugna på att tastisk upplevelse att passera Vinga prova att manövrera, navigera, Fyr och sedan Trubaduren och att hantera och öva segling på olika så småningom angöra hamnen på nivåer - ta chansen och hör av er!! Laesö. Den här sommaren har vi vid flera Vänerkretsen Qvinna Ombord tillfällen sett Vänerns vida hori sont öppna sig framför oss. Vi har Brita Bolin smakat på känslan och upplevelsen av att få nya perspektiv på tillvaron när man kommer ut på öppet 21 Höstsegling i Stockholms skärgård Nära skansen finns en skarvholme. Inte ett grönt strå på hela holmen. Bara kala stammar med skarvarnas bon. Sån har den sett ut, åtminstone de senaste femton åren. Den kraftiga ökning som man såg av skarv för drygt tiotalet år sedan har stannat av. De verkar ha fyllt Tisdagen efter valet sitter jag på sin biologiska nisch. tåget till Stockholm. Njuter en Båten glider sakta över Jungfrufjärförmiddagsfika och läser Svenskden med ett lätt porlande från ans valkommentarer. Jag ska träffa stäven. Sen eftermidmin gamla kompis Rolf för några dag dör både vinden dagars höstsegling i Stockholms och diskussionen. skärgård. Vi har seglat tillsamMotorn får ta oss sista mans, några dar och ibland mer, biten in till hamnviken nästan varje år sen skoltiden. på nordvästra Mörtö I år har min båt stått på land. Då - Bunsö. Det är helt passar det bra att det är Rolfs tur. stilla och den sista Det brukar bli en skön blandsoltimmen avnjuts i ning av fräsig segling och livliga sittbrunnen. diskussioner kring politik och Solsida på kvällen ger skuggsida på samhällsfrågor. morgonen. Klipporna är daggvåta Höstturerna har ofta varit regniga, och såphala när vi går i land för att blåsiga och kalla så i år har vi utforska ön. planerat för en tur inomskärs. Rolf Mörtö – Bunsö är en av många har provianterat och stuvningen öar som haft fasta försvarsanlägggår snabbt. Vi lämnar Karlslunds ningar. Numera är det mesta borta. marina efter lunch. I strålande sol Men man ser tydligt att artillerioch svag sydostlig vind sträcker vi pjäserna varit placerade högst upp mot nordost förbi Dalarö skans. på ön, med fri sikt över fjärdarna 22 både i öster och väster. Mängder av berg har sprängts bort för de militära anläggningarna och massorna har sedan använts för att anlägga transportvägar mellan hamnen och värnen. Idag sköna promenadvägar på den starkt kuperade ön. Längst i söder, högt på en klippa 49 meter över sjön, ligger ett stort timmerhus i nationalromantisk stil. Det byggdes 1905 med hjälp av en byggmästare från Mora. Stilen påminner också mycket om Zorngården i Mora. Huset kallas ibland ryssvillan sedan det 1914 köptes av advokat Wilhelm Hellberg med sympatier på vänsterkanten. Det sägs att affären gjordes upp här, då Sovjet strax efter revolutionen köpte 100 ånglok från Trollhättan. Huset är synligt från alla håll och sen länge ett välkänt sjömärke. Det är angivet i sjökorten med ordet hus, vilket lär vara mycket ovanligt. Utsikten är milsvid med Huvudskär i sydost och Ingaröfjärden med inloppet mot Saltsjöbaden i nordväst. Högtrycksvädret består med sol och svaga vindar. Vi kastar loss och seglar sakta norrut längs Nämdös östsida. Autopiloten får styra medan vi lunchar och fikar. Trots det härliga vädret syns det tydligt att säsongen är slut. Vi ser inte en människa runt stugorna, inga båtar vid bryggorna och alla småbåtar ligger upp och ner på land. Efter fyra timmars segling har vi gjort knappt tio distans och når Hemviken på södra Bullerö. Även här är det öde. Inte ens tillsynsman är på plats och turbåten har slutat gå, så vi lägger oss vid stora bryggan. Bastun är öppen och Rolf plockar fram en rejäl kasse torr ved. Nybadade njuter vi ännu en stilla kväll i sittbrunn. När vi tittar upp morgonen därpå, stämmer vi in i mäster Taubes gamla slagdänga, ”Fjärden ligger blank som ett nybonat golv”. Inte en krusning, strålande sol. Vi bestämmer oss för öns vandringsled. Bullerö ägdes en gång av konstnären Bruno Liljefors. Han byggde en jaktstuga och ateljé några hundra meter norr om Hemviken. Här träffades Bullerölaget, Liljefors, Zorn, Albert Engström mfl. för att leva skärgårdsliv och festa. Idag är stugan museum och står öppen för besök. Intill leden ser vi en idegran. Man hittar dem lite här och där på skärgårdsöarna. Hela växten utom fruktköttet är giftig. T.o.m. så stora djur som hästar har dött sen de betat större mängder av växten. Trastar som gärna äter bären tillgodogör sig näringen i fruktköttet men den giftiga kärnan passerar rakt igenom. Grobarheten förbättras av tarmpassagen och busken sprids till nya ställen. Naturen visar prov på enastående fiffighet. När vi passerar den raserade båken på öns högsta punkt kommer en havsörn med tunga vingslag strax över våra huvuden. Den är magnifik. Som en stor flygande matta. Tack vare giftfri stödutfodring har stammen ökat under senare år och vi såg flera örnar på håll under vår tur. Fler örnar nämns dock som en av orsakerna till att ejdrarna minskar. Fortfarande ingen vind när vi kommer åter till båten. Det blir motorgång söderut mellan skär och grynnor. När vi når öppet vatten tar vi kurs mot Själbergets sälskyddsområde i sydväst. Tillträdesförbudet gäller 1/2 till 15/8, så det är ok. Nästan framme får vi lätt vind och rullar ut genuan. Sakta smyger vi ner mellan Utbergets och Själbergets runda hällar. Det ligger dryga tiotalet sälar på vardera stället. När vi kommer närmare glider de elegant ner i vattnet för att sen dyka. Kort därefter kommer de upp i vårt kölvatten. Typiskt sälbeteende. Vaksamma men samtidigt nyfikna. Vill man se säl, håll koll bakåt. Sälstammen har ökat och den säldöd som drabbat västkusten senaste året har inte nått ostkusten. Ett par timmar senare ligger vi förtöjda vid Huvudskär. Ögrup23 pen ligger längst ut i kustbandet och har en skyddad flad som är populär bland fritidsbåtar. Platsen var tidigt viktig för utsjöfisket och under 1800-talet byggdes en kustfyr. Lots och tull var stationerade på ön. Idag ägs de flesta öarna av skärgårdsstiftelsen. Det finns turbåt och vandrarhem som gör ögruppen tillgänglig för en bredare allmänhet. Lätt grått dis när vi tuffar iväg sista dagens morgon. Vind från SO ger någon knop extra när vi rullar ut genuan och styr hemåt. Solen värmer och diset försvinner snart. Vi har sett mycket algblomning under vår tur. Den gynnas av det stilla och varma vädret. I de trånga och grundare passagerna mellan Ornö och Utö har den lätta ostvinden tryckt ihop algstråken till en gul soppa. Gränsen mot klarare vatten är på några ställen så skarp att man får känslan av att närma sig en solbelyst uppgrundning. Vi tuffar norrut över Mysingen och når marinan tidig eftermiddag. Först ett kort besök vid toatanksstationen där hålltanken töms med ett kort slurpande. Inte mycket jämfört med de 1500 kbm avloppsvatten som ett större kryssningsfartyg lossade i Stockholms hamn. Men med tanke på algsoppan känns det rätt att ta ansvar för det som vi själva kan åtgärda. Det är fredag eftermiddag och det fina vädret ska hålla i sig över helgen. Båtar köar vid dieseltappen. Klirrande kassar lastas ombord. Massor av båtar är på väg ut. Det var förhastat att påstå att säsongen är slut. Nisse Hansson KSS eskadersegling En summering från 2014 Av Ann och Per Stenberg I somras så genomfördes endast två eskadrar, en till Kristinehamns skärgård och en till Liljedals gästhamn. En tredje eskader till Djurö var inplanerad men den ställdes in pga allt för hårda vindar, hård kuling! En fin försommardag var det, den 6:e juni, solen sken och vindarna var svaga såsom nästan alltid på försäsongen. Vi var 12 segelbåtar som var anmälda till denna tre dagars segling. Det enda resmålet som var bestämt var gästhamnen i Kristinehamn. Efter ett sedvanligt rorsmansmöte på KSS så var det dags att segla iväg, det var bestämt att tuffa lite motor till en början, pga de svaga vindarna som rådde. Väl ute på Sööfjorden så var det en svag SW vind, solen sken på oss och ”livet var rättvisst” tyckte vi. Det var bestämt att segla den yttre vägen dvs. inte den vanliga inre farleden som går inomskärs. Tidigt blev ”eskader-fältet” splittrat på grund av kappsegling och eskadersegling, ty det var också möjligt att delta i ”kappseglingen” till Kristinehamn denna dag för att de kappseglingsintresserade besättningarna kunde delata i Picasso-cup dagen efter, detta i ett försök att skapa ytterligare deltagande båtar till seglingsverksamheten. Tyvärr uteblev vindarna denna dag så ”kappseglingsgänget” med 4 båtar anmälda avbröt kappseglingen och anslöt till eskadern istället. En båt fick tyvärr bryta eskadern pga. ”varm motor” (impeller haveri), men som skepparen skrev till mig ”tur att man är medlem i sjöräddningen, vilken service dom ger”! Batterierna fick laddas fulla med hjälp av motorgång och på vissa ställen log Vänern spegelblank, vackert! Väl framme i Kristinehamns gästhamn med bryggsnack om kappseglingen och annat, så var det dags att duka upp för en grillkväll. Vi fick god support från de nytillträdda ägarna av gästhamnen. Vi hade trevligt som alltid. På morgonen var det dags 24 för skepparmöte, det var inplanerat ett besök på ”Christine af Bro” tyvärr var skeppet på ett event i Vänersborg denna dag, kanske nästa år passar bättre…. Vi bestämde att gå vidare till uthamnen, Trinne-holme där ny betong-brygga finns på 59°13’57.5”N 14°4’0.1”E. Det är relativt enkelt att angöra denna ”holme” som är en del av Fallholmarna, djupet vid bryggan är ca. 1,7-2,4m (vid vattenstånd ca. 50cm över normal), dock finns det en uppgrundning vid vassen. När alla båtarna låg förtöjda så var det promenad på Fallholmarna som gällde, därefter lunch. Vi bestämde att gå vidare för natthamn på Alvön. Även denna dag var vindarna svaga Efter sedvanlig ”hoppilandare” så var det dags att duka upp långbord på betongbryggan. Denna kväll var det en klar majoritet av KSS båtar på Alvön, en fin kväll och många skatt blev det. Liljedal, en fantastisk fin hamn och bättre kommer den att bli nästa år. Det kommer att investeras i en ny brygga utanför den nya scenen. Det var teamat ”Grekisk afton”, detta år variation, beroende på vilken besättning som hade gjort maten. Vi tror att detta var uppskattat av alla. När vi var lagom mätta och fått någon ouzo i kaggen så var det dags att röra på sig. Enkla steg sa Mike, lätt för han att säga, men det var faktiskt ganska lätt till en början när dansen gick i ”slow-motion”. Men som alla vet så skruvas tempot upp i grekisk musik och svårare och svårare blev det. Vi lärde oss 3 danser, det är nog osäkert om alla kommer ihåg dessa danssteg….men alla kommer säkert ihåg en mycket trevlig kväll och kanske också att ”Greker inte bekymrar sig så mycket om pengar och politik det viktiga är att dricka, äta och dansa….…” Kul hade vi, hela kvällen. Kvällen bjöd på lite duggregn men vad gjorde väl det. Senare på kvällen tog ”vikingarna över” och det blev vanlig dans på i Liljedal. Mike Karpathakis var speciellt inbjuden för att ge danslektioner på grekisk dans och typiska ”Rhodos-maträtter”. Rhodos-rätterna hade varje båt fått till uppgift att ta med. Några besättningar fick ta med dryck, en del besättningar fick ta med sallad, andra fick ta med bröd och en del besättningar fick göra pastasallad, (i mängder), det var alltså knytkalas. Mycket mat blev det och god blev den med stor 25 sen timme. På söndag morgon efter skepparmöte så var det dags att segla hem mot Kanikenäset. Vindarna var friska till hårda och kom från ost. Det var bidevind hela vägen till Skagen fyr. En del (de allra flesta) använde motorn och vi gick via Åsunda-kanalen” hemåt. Det var varmt i luften och uppehållsväder. 2015 års eskadrar ber vi att få återkomma till men vi kan redan nu säga att vi planerar att försöka att ta en lite längre ”vårsegling”, men det kanske blir svårt att få till pga. det finns ingen ”ledig lång-helg” i almanackan, Liljedal återkommer som vanligt och Djurö en sen hösthelg. Vilka teman det kommer att bli på dessa seglingar är ännu inte bestämt. Mera information kommer ni att få på Vårmötet och på webben som vanligt. Välkomna alla KSS:are. Kom även ihåg att det finns eskadersegling i SXK regi samt 24/12 timmars, en kul ”kappsegling”. Eskader är sunt för kropp och själ. Sommaren med Tryggve Våren 2013 bestämde jag mig för att ta upp ett gammalt intresse ... 26 ... som jag har haft, segling. Jaha tänker ni vad är det med det då? Men för mig innebar det ett enormt hinder att ta mig över, jag har nämligen blivit rörelsehindrad sen jag seglade aktivt sist. Jag satte mig och kollade runt i vilken krok av Vänern som hade en aktiv handikappsektion och hittade Karlstad Handikappseglare. Jag och min familj bor i Töreboda så det är ju en bit att ta sig dit men jag tyckte det var värt ett försök. Jag kontaktade funktionärerna och kom upp till Karlstad och fick prova på om detta skulle fungera för mig. Det gänget funktionärer som mötte mig den första gången jag åkte upp till Karlstad mötte mig med ett glatt humör och en otroligt hjälpsam attityd. Så med lite hjälp av dem lyckades jag tillslut kravla mig ner i en av båtarna. För dem som sitter i rullstol så finns en lift som kan hjälpa dem ner i båten så rörelsehindren känns det lite som man lämnar på bryggan. Jag kan ju passa på att förklara vad en 2.4mR är för en båt. 2.4an är en ca 4 meter lång kölbåt. Trots att det finns ca 180 kg bly i kölen så flyter den även om den skulle vattenfyllas helt. Man sitter mitt i båten som i en go-cart och styr med antingen fötterna eller händerna. Alla skot och trimtampar är neddraget så man enkelt kan nå dem. Man seglar den med ett storsegel och en fock. Allt detta gör att även om man är rullstolsburen så kan man segla på samma villkor som fullt röliga människor. Klockan 18:00 tisdagar stod det gäng med gott humör varje segelkväll och servade oss som ville segla. Båtarna var riggade och färdiga att seglas. Så jag åkte fram och åter varje vecka både före och efter semesteruppehållet 2013. Sen fanns alltid följebåt som kan assistera oss ute på vattnet. I följebåten finns några av funktionärerna som är med oss där ute på vattnet och de kommer med glada tillrop och tips. I augusti det året stod Karlstad värd för SM i 2.4mR och jag blev tillfrågad om inte jag också ville vara med. Så blev det, jag och Patrik representerade Karlstad. Det var ju inte igår som jag deltog i ett SM sist men jag gav det en chans. Någon ska ju komma sist tänkte jag. För alla er som var på vattnet de dagarna minns säkert det fantastiska sensommarvädret och det goa gäng som dök upp med sina 2.4 or. Resultatmässigt gick det väl som förväntat, jag blev sist. Men det hände något där och då. De där hornen ni vet som kan visa sig i tävlingssammanhang började skava och titta fram. Jag var biten så efter avslutade tävlingar satte jag mig och började forska efter vad det fanns för båtar till salu. Inte många……. Men jag hittade tillslut en båt som jag tyckte verkade vettig både prismässigt och med bra utrustning, så jag slog till. Den 25 september 2013 (namnsdag Tryggve) hämtade vi den i Stockholm. Eftersom säsongen var över så hade jag hela vintern på mig att se över och förbättra det som var slitet och trasigt. Så kom våren och värmen äntligen. Premiären att stoppa Tryggve i spat blev i Tanumstrand. Där var den första rankingseglingen för säsongen och vi hade kurs och rankingseglingar i fyra dagar. Jag fick då möjlighet att testa grejorna i varierande vindar 27 och det gick sönder en hel del och jag fick klart för mig vilka anpassningar som behövde göras för att båten skalle fungera bättre för mig och mina förutsättningar. Så sommaren med Tryggve bestod mycket av garagearbete. Byten av fall, plastning och massor av annat pyssel. Den 28:e augusti stod Tryggve åter på kärran och nu bar det av till Ljungskile och mitt andra SM i 2.4mR. För varje gång jag sitter i båten så lär jag mig massor. De som seglar och finns med på tävlingarna är hjälpsamma och generösa med tips om det rörande båten, seglingarna, trimtips och annat. Nu har jag avslutat seglingarna för i år med de sista rankingseglingarna i Västervik. Jag seglar fortfarande för Karlstad och hoppas väl att jag ska börja prestera lite resultat. Men för tillfället lyssnar jag och lär för jag krigar med en fruktansvärd massa meriter och erfarenheter, så de tillfällen jag inte är sist är en stor seger för mig. (Jodå, jag är faktiskt inte sist varje gång ) Men nu så blir det lite skruvande och anpassningar igen efter säsongens erfarenheter. En av alla klokheter som jag fick med mig från sommaren var att jag inte skulle misströsta, för det tar tydligen bortåt fem år att lära känna sin båt. Så efter denna mycket händelserika säsong så har jag fortfarande fyra år till godo! Gunilla Larsson RUNT SÖDRA SVERIGE PÅ 40 (knappt) DAGAR När man gör en resa med förflyttning i princip varje dag så behöver det inte gå mer än någon vecka så har man tappat lite av dagarnas innehåll. Därför började jag skriva mer en dagbok än loggbok över en resa med segelbåt som tog 37 dagar. Men eftersom man inte får med allt så har jag fått hjälp av övriga i eskadergänget att lägga till, rätta m.m. Jag heter Jill och är gift med Perolof Svensson. Hans dröm har varit att få runda södra Sverige med start från vår hemmahamn Kanikenäset i Karlstad. Idag är det så härligt att tänka tillbaka på den resan eftersom den blev så optimal och positiv. Vissa saker som vädret kan man ju inte rå på men är vindarna med en så består resten av vad man själv gör av resan. Efter att i några år och att ett antal möten hållits mellan båtarnas besättningar Björn Nyberg / Liisa Lennqvist-Pettersson (Alvavita, Maxi 999), Hans /Åsa Wennerholm ( Joanka, Mamba 311) och Perolof Svensson / Jill Carnelid (MareVita, Scanmar 345), så kom 28 vi iväg den18 juni 2014. Att alla inte är pensionärer och hade svårt att få lång semester, löstes med att det kom in reservbesättningar. Vi förberedde oss med sjökort, plockade ut information om tänkbara ställen som resmål inför resan, aktuell gästhamnsbok. Värdefullt var att vi innan träffade Åsa och Björn Lindskog som gjort denna resa ett antal gånger, fick tips och idéer av dem. Dag 1: 41 nm Hans med gasten Bosse på Joanka och vi med MareVita tar oss ut till Nabben från Kanikenäset på kvällen. Direkt börjar justering av planeringen. Tanken var att vi skulle fortsätta nästa dag men väderprognosen för nästa dag sa att vinden kunde bli rätt stark och även att det fanns risk för regn, varför vi beslöt att segla över Värmlandssjön till Spiken på natten. Startar kl 22.30 i vacker solnedgång. Vinden tilltar och går upp mot 13m/s i byarna och från ha börjat som en fin sträckbog blir det mer och mer kryss. Det blir en jobbig resa för mig, som försöker sova bort illamåendet så gott det går. Joanka tappar vi bort både visuellt och per VHF men får förklaringen nästa dag att de gick in till Malbergshamn på Djurö för att få sova någon timme och ta in ett rev. Efter 8 timmar och i gryningen kl 7.00 lägger vi till vid Spiken där det är relativt glest med båtar trots att det är dagen före midsommarafton. Perolof har klarat hela natten med mycket gott mod utan mat, vatten och vila. Jag fattade ingenting, men det är väl så en sann seglare är. Spiken har inte många båtplatser men alla bekvämligheter, rökeri, bränsle etc. Ett måste att uppleva någon gång under en sommar. Dag 2 Kl 18.00 ansluter Björn och Liisa och båtarna är nu tillsammans. Liisa inför traditionen landgång = snapsstorlek med whisky/rom/ aperitif och tilltugg, vilket vi fortsatte med under hela resan och i båtturordning. Dag 3 Midsommarafton Åsa anländer, så nu är grundbesättningen fulltalig. Midsommarfirandet på Spiken blir i form av promenad i lummig miljö till Läckö, där vi tar del av deras traditionella medeltida tema, midsommarstångsresning och dans…. hm vi satt och tittade på, tänkte kanske mer på resan som vi hade framför oss. När vi återvänder till Spiken, skiner kvällssolen på oss. Vi hittar lä (ja det blåser fortfarande) bakom affären där vi tar fram våra instrument, 2 st ukulele, gitarr och dragspel. Det blir ett trevligt ”jammande”, som lockar andra båtgäster att inta bord bredvid oss. Dag 4: 41 nm Gemensamt startar vi kl 8.00 för att ta oss över Dalbosjön som är gropig efter gårdagens vindar och vi får även nya vindar på oss. Halva överresan blev det segling. Kl 16.30 är vi framme vid Vänersborg, tankar och handlar. Därefter tuffar vi mot Trollhättan. Planeringen var att gå ner i södra delen av Trollhättan för att snabbt komma iväg nästa dag, men här blev det justering igen. Eftersom vi kommer ner till första bron efter kl 19.00 så får vi meddelande om att det görs inte fler broöppningar den dagen. Detta glömde vi kolla. Vi lägger till vid Spikön som ligger fint och nära. Min dotter Sara med 29 2 barnbarn mönstrar på för att få uppleva äventyret med slussning och resa i Göta Älv. Jag med barnbarnet Melker 11 år utlöser larmet på Spiköns anläggning. Vi var faktiskt oskyldiga, personalen hade gått och slagit på larmen men inte låst dörren. Securitas fick lite extra jobb, tänk så det kan bli…. Björn fungerar här som en stor turistattraktion för ett gäng asiater från Kina eller Japan. De slöt upp runt honom med kameror när han tog fram sin kolgrill vid hamnkanten för att laga mat. Undrar hur de beskriver detta när de kommer hem? Dag 5: 42 nm Vi startar kl 8.00 och igen glömt att kollat när broöppningen startar. Får besked att vi får vänta 1 timme. Men nu kommer lite tur, kanalbåten Wilhelm Tham kommer och vi lägger oss tätt efter och kommer äntligen igenom första bron. Därefter ner i den första stora slussen utan problem. Det är ju rätt lätt att slussa i Göta älv, kan man ju tro..... Efter den kommer en 3-trappsluss. Vid andra slussen så tar vinden tag i vår båt ordentligt, Sara och jag som skall hålla i vid fören med en båtshake, tappar greppet och båten hamnar på tvären i slussen. Badbryggan går emot slussväggen några gånger och får en spräckt bräda, samt blir lite skev. Vi får hjälp av Björn och Bosse som med ordentliga handkrafter får båten åt rätt håll igen. Och naturligtvis fick vi ju reda på att det inte är bra att ha båten på tvären i slussen!!! Perolof får lite extra höstarbete med badbryggan. Fast vi kunde använda den under resan. Avslutar den slussen med att fiska upp en fender tillhörande Joanka. Därefter blir färden lugnare och alla klarar sista slussen i Lilla Edet där även Bosse mönstrar av. Visst undrar man väl vad som kommer att hända när det börjar så här. Vi fortsätter på Göta älv per motor, lagar och äter mat, spelar dragspel, sjunger och mår gott trots den långa transportsträckan. Vid Lilla Bommen hämtar pappa Jonas sin lilla familj i MareVita. Nu har alla 3 båtarna sin ordinarie besättning. Eftersom både väder och tiden tillåter så går vi vidare till Donsö, strax söder om Göteborg och är framme kl 19.00. Jag flyger iland raklång på bryggan, tur jag missade vattnet. Vad gör man inte för att få till en bra tilläggning! (fanns stora låga öglor på bryggan). Nu inför vi också våra upprepade skepparmöten (läs besättningsmöten) på kvällen. Där diskuteras nästa dag: hur mycket kommer det att blåsa, finns risk för regn m.m. Hur långt bör/vill vi gå? Här var vi alltid överens om att majoritetsbeslut gäller. Och att vi kan ändra oss om vi känner att vi tog ett felaktigt beslut. Alltså att alltid vara överens fast man kanske inte alltid bedömer situationen lika. Härligt. Donsö: har 70 gästplatser, bränsle och alla bekvämligheter, fin hamn (utom öglorna på bryggan) Dag 6: 38 nm Start kl 8.00. Tanken var att vi skulle gå ut från västkusten och då kunna ha lite skydd av Danmark vid sydvästlig vind, men vi har tur med vindriktningen, nordväst och tilltagande vind under dagen. Efter 8 timmar kommer vi fram till Träslövsläge nedanför Varberg. (3:e dagen som sjösjuk, vad utsätter man sig för?) En tillgänglig plats men vi lägger våra båtar lite gott jämte varandra. Träslövsläge: litet och mysigt. Har ingen given gästhamn, vi ligger på grönskyltat, gick in och la oss längst in, bra. Alla bekvämligheter. Är Hallands största levande fiskeläge. Har anor från 1500-talet. Dag 7: 40nm Nu får väckarklockan jobba igen vilket den fick göra flera mornar eftersom vi ofta bestämde att gå tidigt p.g.a att de flesta dagarna de första veckorna så tilltog vinden på eftermiddagarna och då ville vi vara framme i god tid vid nästa hamn. Kl 8.00 startar vi igen. Denna dag var vinden mycket lugnare, men nordanvinden håller i sig vilket gör att det är lite kyligt. Börjar med lite motorgång och sedan segling med undanvind. Vi följer västkusten och kommer ner till Torekovs hamn. Lägger oss än en gång längst in, vilket var ett klokt val. 30 Vi upptäcker under resans gång att vi har en vattenläcka i MareVita. Hela kölsvinet är fullt med sjövatten. Vattnet stiger upp och läcker ut på durken. Turligt nog (innan båten sjönk!!) fann Perolof felet ganska snart. Han smakar på vattnet och känner att det är salt. Det var en slanganslutning som hade lossnat på utgången av sjövattenpumpen, och eftersom det är tryckvattensystem, så gick pumpen för högtryck. Med slanganslutningen på plats igen, så var problemet borta, kölsvinet väl rengjort och potatisen vältvättad. Promenad i en idyllisk miljö och mat på restaurang Kattegatt. Det har varit rätt långa etapper med stark vind och en väckarklocka som startar oss på morgonen. Det är ju ändå semester så vi beslutar att ta det lugnare nästa dag. Torekov där gästplatser huvudsakligen finns i gamla hamnen. Är en fiske- och småbåtshamn. Har alla bekvämligheter. Dag 8: 20 nm Startar strax före kl 11.00. Får en härlig segling förbi Kullens fyr och kommer fram till Danmark-Gilleleje kl 15.00. Solen skiner på oss och värmen kommer mer och mer. Dagens landgång blir i form av vårt eget vin och jordgubbstårta p g a Perolofs födelsedag. Joanka får mer besättning i form av sonen Johan och sambo Anna. De följer med några dagar. Nu är vi i Danmark och då måste blir en långpromenad sen eftermiddag. Får uppleva en fantastisk utsikt norrut i sundet över Sverige och Danmark. Avslutar med en gammeldansk på hamnpiren och sedan blir det slafen. Ven har fler hamnar men Kyrkbacken har vi blivit tipsade om är bäst. Har alla bekvämligheter. eller bakdel eller nos. Var ligger felet, på fotografen, nej det måste vara kameran?? Det är inte bara över oss det är trafik utan även runt oss i form av stora fraktfartyg, och även dessa färjor som går fram och tillbaka. Vi ser Joanka och AlvaVita som verkar komma ikläm mellan 2 färjor som går emot varandra. Det gick bra, puh. Yrkestrafik är inget Dag 10: 26 nm att leka med. man ju hamstra öl och vin, tur vi Startar kl 9.00. Seglar på försegel Vi väljer bort Köpenhamn och har kärra med. som ger tillräckling med knop. lägger till i Dragör. Går in i första Restaurangbesök igen, fina små Fortsätter genom sundet mot Kö- hamnen och lägger oss på grön krogar. Därefter vickning med tär- penhamn. Har Öresundsbron om markering. Solen skiner och vi ningsspel i vår båt. Ja, det var också babord men går mot danska sidan bestämmer oss för att bli kvar 2 något vi gjorde rätt ofta, spelade där bron går ner i en tunnel. Börjar dagar i denna mysiga by. Denna spel när vi inte spelade och sjöng. räkna flygplan som kommer med ort som ligger syd om Köpenhamn Gilleleje har alla bekvämligheter. 1 min mellanrum för landning på är fantastiskt pittoresk och det blir Man lägger till på grönmarkerad Kastrup. Detta måste förevigas promenader i byns gamla fina cenplats. Det är en idyllisk liten på bild men ser att det antagligen trum och även i utkanten. På kvällen dansk by. kommer bara med någon vinge tar spelmansfasonerna över igen. Dragör: har alla bekvämligheter, Dag 9: 20 nm rökeri, bageri. Finns flera bilfria Vaknar till sommarvärme och 20 gator, tätt mellan de låga husen, grader i vattnet. Kl 11.30 startar mycket blommor. vi resan ut i Öresund och via Helsingborg-Helsingör till ön Ven. Vi Dag 11: 0 nm har sol men på båda sidor om oss Vi får reda på att det skall ligga är det mörka moln och även åskan en marin butik rätt nära hamnen hörs. Motorgång och vi går in vid så på förmiddagen med en karta i Kyrkbacken på Ven, lägger oss hand börjar vi alla en promenad i långsides. När allt är klart så komden riktningen som vi tror. Efter mer regnet över oss. Planeringen ett antal förfrågningar och bra var att vi skulle stanna 2 nätter på lång promenad så kommer vi fram Ven för att kunna cykla men vädret till affären som ligger ”off ” och gör att vi ändrar planerna och det insprängd bland boningshus. Men Hjälp oss att rädda dig. Vi är en ideell förening utan bidrag från staten. Ditt stöd behövs för att vi ska kunna rädda liv till sjöss. Ge ett bidrag eller bli medlem på sjoraddning.se. Du kan också ringa 077-579 00 90. Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll. 31 trots lördag så är den öppen vilket vi inte heller hade kollat upp före. Männen går därifrån med varsin påse och ett lyckligt smile på läpparna. Vi kvinnor plockar lavendelblommor som växer kraftfullt som häckar - allemansrätt??? Sedan blir det förstås smörrebröd och öl som lunch på en liten uteservering vid hamnen. Dag 12: 25 nm Start kl 9.00 och för motor går vi mot Falsterbokanalen. Nu kommer det första lilla regnet på oss när vi är på sjön, det varar i ca 15 minuter! Stannar och tankar i norra delen och träffar där på en kvinna som arbetar vid macken. Hon ser att det står ”Karlstad” på en av våra båtar och ropar då ”å ä´ ni frå´ Kallsta´, det är min hemsta´ jag bodde på Sunsta´. Sånt ä gôtt å höre för en värmlänning när en ä ända ner i Skåne! Ja vi känner ju oss som vi har färdas länge och långt, det går ju inte så fort med segelbåt. Vi går in till Gislövsläge. Vad gör man i Gislövsläge? Jo man kan ta buss till Trelleborg. Men nöjer oss med tvättstugan och senare en promenad till ortens enda pizzeria. Glatt överraskade av de goda pizzorna och så fick vi se på både mysiga och speciella hus. För att ytterliga höja stämningen så bjuder vi de andra till oss på Irish coffee. Men efter en stund så bekände Perolof som gjort drinken, på att han glömt whiskyn (vilken snälla kamrater påminde honom om några gånger under resan). Ingen sa något, taktfullt eller? Åsa tycker dock att det var den godaste Irish coffee hon hade druckit, men å andra sidan visade det sig att hon inte är någon älskare av whisky. Avslutar dagen med tärningsspel. Planerar nästa dag att gå till Ystad, det skall bli rätt mycket vind, liten kulingvarning är utfärdad. Gislövsläge: har alla bekvämligheter. Ligger 3 sjömil från Trelleborg och har 40 gästplatser. Har en gråstenskyrka från 1200-talet. Falsterbokanalen är 1,6 km lång men hela farleden är 27 km. Den invigdes 1941, började byggas under kriget eftersom tyska mineringar gjorde att den vanliga sjöfarten inte kunde gå runt Falsterborevet. Kostade 21 miljoner. 32 Är öppet dygnet runt men man kan behöva kontakta brovakten. Dag 13: 22 nm Startar kl 8.30 på väg till Ystad. Lätt vind (när kommer kulingen?), seglar på försegel med lite motorhjälp. Finner 3 bra platser jämte varandra när vi kommer fram. Det visar sig allt som oftast att tre båtar var väldigt lagom antal när man kom in i hamnarna och skulle ha platser. Ystad har en fin gästhamn och ligger nära till staden. Värmen kommer mer och mer. Vi tar en promenad till marinaffären: ”Tackel och Tåg”. Affären ligger nära hamnen och är mer som ett museum med allt som man kan tänka sig i nu och dåtid när det gäller båtar (enda i sitt slag i Sverige enligt butiksinnehavaren). Måste upplevas. I planen låg nu att vi skulle segla vidare till Bornholm men ändrar oss eftersom vindarna skall bli starka och vi vill inte riskera bli ofrivilligt kvar på ön. Bestämmer därför att gå vidare till Simrishamn nästa dag. På kvällen promenerar vi runt i Ystad som är otroligt vacker bl a med sina rosengårdar. Ystad: har alla bekvämligheter. Finns mycket att se i stan. Hamnen ligger centralt. Gammal bebyggelse, låga hus, mycket parker som verkar få vara ifred, lugn stad i alla fall när vi var där. bra bit åt vänster. Klart det gör väl inget att röra på sig när man sitter så stilla i båten under dagarna. Dag 15: 0 nm Även om vi ligger kvar så är det väckarklockan som väcker oss för att vi skall vara vid tåget som går 6.50. Åsa är den som får en lugn morgon eftersom hon valde att stanna kvar. Färjan går kl 8.30 till Rönne, Bornholm. Är i land kl Dag 14: 27 nm 9.50 = 1,20 tim, så i tid hade vi ju inte slagit katamaranen med egen båt. Går direkt till en cykeluthyrning, hyr 5 fina nya cyklar. Börjar trampa på en utstakad cykelväg som skall leda oss kustvägen norrut till Startar kl 8.00. Västliga vindar och Allinge = 2,5 mil. I början njuter fin undanvindssegling med spirat vi av fin bokskog på bred stig, plats försegel, upp till 8 knop. Vinden för möte av cykel. Vi försöker oss tilltar. Vi är framme vid Simrispå att sjunga samtidigt som vi hamns gästhamn kl 13.30. Får 3 trampar. Efter ett tag så börjar kubra platser tillsammans. Därefter peringen av vägen. Vi skall alltså ta kommer det in fler och fler båtar oss ner till kusten några gånger och och snart är det fullt i hamnen. sedan upp. Mest lutning är 22 %. Det är fler än vi som har koll på att Man får stå på bromsen nerför och vinden kommer att öka. hjälpa cykeln upp med att skjuta Strövar runt i denna fina stad. på från sadeln. Både Liisa och jag Ett besök till Bornholm hägrar ångrar att vi inte tog en elcykel fortfarande så vi uppsöker turististället, men hade det hjälpt tro? Ja informationen. Det går ju färjor det var riktigt jobbigt. men tyvärr så har de slutat gå från Stannar för en fika vid Johns Simrishamn just denna sommar. kapell. Väl framme i Allinge så Hur löser vi detta? Jo, med tåg till- tar vi oss ner till hamnen och där baka till Ystad förståss. Vi planerar blir det ett matstopp. Kloka Liisa denna resa nästa dag, därför blir vi och jag bestämmer att nu tar vi liggande kvar i 2 dagar i Simrisbuss tillbaka med cykel där bak på hamn. bussen. De övriga starka killarna Simrishamn: full bekvämlighet cyklar tillbaka men då på en större men dålig logistik i hamnen. För väg som går på mitten av ön. Fast att komma till hamnkontoret får de fick det tufft i början. Knappt vi gå en bra bit åt höger och ännu en mil före Rönne får Perolof längre för att slänga en skräppåse. punktering och blir hämtad av Sanitetsanläggningen ligger en den trevliga äldre damen som äger 33 cykeluthyrningen. Liisa och jag hinner att shoppa lite och därefter träffas vi åter vid cykeluthyrningen. Färjan går hem 18.30. Efter tågresan är vi tillbaka i Simrishamn och Åsa kl 21.00, vi trötta och slitna men nöjda med dagen. Sådana här jobbiga strapatser är ju alltid bäst efteråt. Dag 16: 30 nm Start kl 7.00 till Hällevik genom Hanöbukten. Seglar i undanvind med en snittfart på 5,9 knop och ”maxar” på 7,7 knop. För mig 4:e dagsturen med sjösjuka, då man funderar på vad man gör där på båten. Men snart kommer svaret och det är när vädret är lite mer vänligt vilket ju är vanligare som väl är. Framme kl 12.30 vid Hällevik som har en fin hamn. Vi lägger oss rätt långt ute på gästbryggan men ser att vi skulle ha gått längre in i hamnen. Vinden tilltar och nu har vi det mulet och kallt på kvällen. Hällevik: fiske- och småbåtshamn som ligger på Listerhalvön. Har alla bekvämligheter. De har en typ lanthandel som är relativ liten men har allt man kan tänka sig. Allt från mat, nybakat, marina saker, kläder, skor, presentartiklar, ja där gick att handla hur mycket som helst. Ett lanthandelsvaruhus som vi inte sett dess like av tidigare. Dag 17: 19 nm Vinden har mojnat och solen kommer fram igen efter att vi fick en del regn under natten. Hanöbukten ligger framför oss och de andra båtarna går ut kl 9.00 för att gå iland på Hanö en stund under dagen. De tar sig upp på fyren. Vi stannar för min bror kommer och hälsar på en stund. Sedan seglar vi iväg och möter upp de övriga utanför Hanö. Vi går till en naturhamn i Blekinge skärgård utanför Karlshamn som heter Tjärö. Underbart, soligaste dagen hittills och lite med vind och färska wienerbröd. Är framme kl 17.00. Grillar för första gången tillsammans. Dag 18: 34nm Startar kl 8.30. Det blåser ordentligt, stora vågor, går för motor för att dämpa vågorna. Blir en dag i farled då vi går igenom hela Blekinge skärgård och passerar även utanför Karlskrona. Tycker att det är relativt glest med småöar men kanske beror det på att vi endast går i farleden. Får en broöppning och sedan under en bro på 18 meter. Här känner man att det vore bra att ha obegränsat med tid men nu får vi välja bort för att hinna med. Kommer fram till Torhamns gästhamn kl 16.00. Markerat fullsatt men vi lägger oss långsides utanpå andra båtar. De har haft någon form av marknad där under dagen. Nu är det varmt och vi söker upp en badstrand som ligger nära. Torhamn: liten fiskehamn med alla bekvämligheter. Mer såg vi inte. Dag 19: 45nm Lägger ut kl 8.00, bleke eller som Hans säger - blankvatten. Försöker segla men utan resultat. Vid 12.30 går vi in i Bergkvara för att tanka diesel, vatten och även luncha. Därefter beslutar vi att gå vidare till Kalmar direkt. Anländer dit kl 18.00. Går längst in i den mycket stora hamnen som ligger mycket centralt. Har en Galleria jämte oss. Perolofs f.d. kollega hämtar oss med bil och vi tillbringar kvällen ute i skogen i ett litet torp, ja det kändes så annorlunda efter alla dagar på båten. Kalmar: gästhamnen är mycket fin och en gästhamnsanställd kommer ut med liten gummibåt och hälsar oss välkomna och talar om att det finns platser. Alla bekvämligheter och mycket nära till det lilla centrum som ligger på en ö. Vi når allt hur lätt som helst utom en bra mataffär. Inte kommer jag ihåg att staden är så pittoresk med kullerstenar och småhus även om jag bott och även jobbat där för många år sedan. seglar vidare mot Borgholm. Är i hamn kl 12.00. Vinden tar i senare på em. Perolof och jag hyr cyklar och tar oss till Solliden och även förbi Borgholms ruin. Sedan storshopping på Ica eftersom vi kan packa bra på cyklarna. Mataffärerna trilskas fortfarande med att ligga en bra bit från hamnarna. De övriga har promenerat till ruinen och Solliden. På besättningsmötet på kvällen så bestämmer vi att gå vidare till Byxelkrok nästa dag. Borgholm: är Ölands största tätort. Hamnen ligger mitt i centrum. Har alla bekvämligheter och även diesel. Dag 22: 24,5nm Ny planering på morgonen Dag 20: 0 nm eftersom det blåser ordentligt Sovmorgon men vaknar 8.30. och det finns en oro att vi kan bli Varmt, 29 grader i båten, somma- inblåsta på Öland, så vi styr mot ren har definitivt kommit och vi Oskarshamn istället. Värsta vädret, firar med stopp på en glassbar. Pro- nästan kuling. Vågor slår upp in i menerar även i de små gränderna sittbrunnen. (jag har hittat en bra och kommer fram till en badplats åksjuketablett och mår bara bra.) där ett dopp är oundvikligt, allt Vi går in i första hamnen vilket tillgängligt i centrum av staden. kanske inte var den bästa. Men vi På kvällen går vi ut allihop till har nästan en egen pir. Det blåser restaurang Krögers. när vi lägger till så vi kommer ofrivilligt långsides. Nu vankas Dag 21: 18 nm det herrklippning på Perolof och Startar kl 8.00 med sikte på Öland Björn så de inte ser ut som vilka och Borgholm. Seglar under sjöbusar som helst. Ölandsbron som är drygt 6 km Oskarshamn: vi la oss vid hamnen lång och invigdes 1973. Ernemar som har 15 gästplatser, Vi får efter ett tag fin vind och toa och dusch och ett litet kafé. 34 oss för en tidig avgång nästa morgon till Hasselö då kulingvarning är utlovad till kvällen påföljande dag. Dag 27: 19 nm Fortfarande 2 båtar, Joanka och Marevita som startar kl 7.00 med sikte på Gryts skärgård och en naturhamn mellan Långö och Tressö utanför St. Askö. Vi lägger oss mot berget i en liten vik på Långö. Solen tittar fram lite mellan lite regn. Grillar på kvällen. Tar även fram dragspelet, ukulelen och gitarren igen och laddar för ytterligare en trevlig sång- och musikstund. Dag 25: 11nm Startar igen tidigt kl 7.30 för att slippa tilltagande vindar under em. Går för motor. Framme före kl 10.00 på Hasselö Sand. En brygga och inte många båtar när vi kommer fram. Björn och Lisa med besättning är redan där. Fungerar som en gästhamn. Det blev kanske lite tidigt för ”landgång” denna dag, men traditionen får hålla i sig. Tar en promenad på 5 km i blåklockelandet, går igenom kohagar, möter packmopeder. Björns dotter Jenny bjuder på nybakad paj. Vi grillar senare på kvällen. Liveband underhåller vid kaféet. Besättningsmöte: Björn m fam bör gå vidare för att lämna av Jenny m fam vid Arkösund nästa dag. Vi andra planerar att stanna kvar. Hasselö Sand: har en nybyggd brygga som kan ta emot 30-35 båtar. Har även en fin sandstrand. Toa och dusch. Går att hyra cyklar. Har även en trevligt belägen restaurang med välsmakande mat en bit söderut på ön. Dag 28: 26 nm Vaknar till molnfri himmel. Går från Långö kl 9.00, sydvästlig vind och vi seglar i en mycket vacker led inomskärs i underbara Gryt med dess öar och skär. Framme vid Harstena kl 16.00, går in i en stor lagun NO om Harstena hamn men som visar sig vara full med båtar. Vi får lägga oss på svaj, binda ihop våra 2 båtar och kela lite grann med varann som bara båtar kan (Robban Broberg 60-talet). Tar jollen till stranden och planerar ta en promenad till Harstena hamn men av någon anledning så går vi bara i skogen och kommer inte fram utan vänder om. Vi är nog inte vana vid att navigera i skogen. Kvällen lugn med ett glas rose´ i Hans och Åsas båt. Harstena: har en fin lagun där man lägger sig mot bergen på flera ställen, naturhamn , torrtoa. Harstena Hamn har en liten brygga och tar gästhamnsavgift. Vatten får man hämta vid en pump en bit från båtarna. Finns bageri, kafé, museum m.m. Fin gammal orörd bygd där det endast bor några bofasta men det hyrs ut stugor m.m. under sommaren. Går att ligga på svaj utanför hamnen om man inte skulle få plats. Hade vi gått längre in så har vi fått uppleva Oskarshamn. Men egentligen kändes det rätt bra att vara lite utanför eftersom vi ofta legat i stora gästhamnar. Dag 23: 39 nm Björn och Liisa gick före oss eftersom de skall hämta upp Björns dotter med familj i Västervik. De valde att gå mer utomskärs och fick ordentligt med vind. Vi andra startade senare, hade tänkt leta efter naturhamn, går inomskärs och kommer snart rätt nära Västervik så vi släntrar in efter Alvavita och hamnar igen jämte varandra p g a att Björn tagit sig friheten att reservera platser. Vi tar en promenad i det vackra Västervik som sjuder av liv för här pågår Västerviks visfestival. Bunkrar mat igen (vi måste äta mycket?). Vi får en varm och solig dag. Västervik: dyraste hamnen, över 300kr/natt, privatägt och den största på ostkusten med 350 - 500 platser. Pool och alla bekvämligheter förstås. Härlig sommarstad. Dag 24: 0 nm P g a tilltagande vindar så stannar vi (MareVita och Joanka) kvar en natt till. Björn med familj vill vidare så den nya besättningen får se lite mer på sina få dagar på båten. De går till Hasselö. Vi bestämmer Dag 26: 0 nm Lugn och skön dag. Ön kan varmt rekommenderas. 35 Dag 29: 13 nm Går till Harstena hamn kl 8.00, får båtplats eftersom andra lämnar, en idyll. Handlar bröd i bageriet, ser de röda näckrosorna i sötvattendammen mitt emot bageriet. Fyller på färskvatten i dunkar via en gammal gårdspump. Går sedan vidare kl 11.00 till naturhamnen på Risö. Dit har redan Björn och Liisa kommit så vi lägger våra 3 båtar tillsammans. Alla tillsam- mans igen. Varm och solig kväll. Gemensam grillning på berghällen. Avslutar med Irish coffee med whisky och riven muskotnöt och även tärningsspel hos Björn och Liisa. Blir den senaste kvällen hittills (över 24.00) och nu visar myggen sig för första gången. Risö: har flera ingångar som en kam. Vi valde första ingången. De har också ibland förbindelse med varandra i kanaler. Dag 30: 17 nm till Mem Går från naturhamnen kl 9.00 med motor. Går in vid Stegeborg för att tanka, därefter vidare till Mem och Göta kanal. Nu börjar den spännande slussningen som man hört talas om, tänker också på filmen Göta kanal. Vi frågar en slussvakt om det brukar vara livliga diskussioner i båtarna (skilsmässokanalen). Men det oftast inte är i båtarna som det kan bli problem utan mellan båtar, ex när någon försöker tränga sig förbi. Vi mötte bara trevliga människor. Vi slussar 3 ggr och är sedan i Söderköping där vi stannar för natten. Ligger rätt långt bort så vi missar vattenslangarna och elanslutning, men ligger rätt trevligt där man promenerar förbi flertal restauranger. Promenerar i en idyllisk liten stad, solen är varm och sommarvädret håller i sig. Vi äter glass utanför glassrestaurangen Smultronstället, som är vida känd. Gemensamt restaurangbesök på Å-caféet utomhus på kvällen med god plankstek och soppa hamnavgifter med el m.m. Man får stanna i 5 dagar på varje gästhamn om man vill. Vi får också lära oss slusstekniken. Man har en person i båt och en på land för att placera tampar rätt och även lossa. Brädan som vi tänkt skall skydda båten och fendrar gör vi oss av med ganska snart, var mer till besvär än stöd. Fendrar på ordentligt och vi tar av fenderskydden. Kanalbåtar har alltid företräde. Dag 31: 11nm Göta kanal Vaknar till het dag. Startar första slussningen kl 10.00. Vi ligger på styrbord sida. På babord-sidan finns alltid slussvakten där det också är lättare att gå av eftersom den har fler bryggor. 13 slussar idag varav 2 är dubbelslussar. Stannar vid Norsholm. Ligger långsides och nära bekvämligheter och tvättmaskin som blir ledig sent på kvällen. Norsholm: gästhamnen kommer precis efter campingplatsen. Har alla bekvämligheter och 20 gästplatser. Dag 32: 15 nm Åsa och Liisa mönstrar av (semestern slut), Johan och Anna Göta Kanal: från Mem till Sjötorp mönstrar på igen på Joanka. Björn är det 58 slussar, 44 broar varav en blir ensam några dagar men får är 22 m som ej behöver broöpphjälp vid slussningen av Anna el ning. Vissa broar öppnar på beJohan. En mycket varm dag. stämda tider, andra när man kom- Efter 2 slussar och en broöppning mer. Det finns också 2 akvedukter går vi för motor över sjön Roxen. och kanalen är 102,6 nm = 190 Blankvatten igen. Kommer fram km lång, maxdjupet är 2.8 m och till Bergs slussar som är trappslusnivåskillnaden är 91,8 meter. Kost- sar där slussen Carl Johan har 7 nad för enkelresa är över 7000 kr slussar, Oscar 2 st och Berg 2 st. men med kryssarklubbens rabatt Lägger oss i Bergs gästhamn efter6660 kr för vår båt. Billigare om som kl blev 18.00 och slussarna man bokar resan på nätet innan stänger då. Fin Gästhamn med man kommer fram. I priset ingår både el och vatten. 36 Dag 33: 10 nm Startar kl 8.00 med 4 slussningar och broöppning och ytterligare slussningar. Vi blir därefter tillsagda att gå till en gästhamn och vänta in 3 kanalbåtar som skulle gå före oss. Yrkestrafiken har ju företräde. Den sista, Diana, fick vi vänta på i över 1 timme. Sedan låg vi efter kanalbåten Diana som gick i 2-3 knop i nästan 10 nm. Det tog tid och vi förstod aldrig riktigt den logistiken. Men det var vackert soligt och fin natur så det var bara att njuta och tänka att vi har ledigt för detta. När vi kommer fram till slussarna i Borensberg, får vi stanna i gästhamnen p g a att en sluss längre fram behöver repareras. Ligger långsides precis vid ett café och servicebyggnad som troligtvis är helt ny. Absolut den fräschaste servicebyggnaden på hela resan. Påminner om ett fint hotell. Tar en promenad till badet och campingen som också är fräscha. Björn får nu hjälp av Peter, en arbetskamrat som mönstrar på. Det blir instrumentspel och sång Dag 34: 38 nm Vi startar kl 7.30 eftersom planen är att ta oss över sjön Boren vilket tar 1 tim. Vi vill vara vid Borenshults slusstrappa när den öppnar kl 9.00. Vi kommer in i slussarna 40 min senare och det var tur, för de som kom lite efter oss fick vänta i 3 timmar innan de kunde börja slussa. Avverkar 5 slussar och sedan broöppning vid Motala till kl 11.00. Går över Vättern som ligger spegelblank, försökte segla men vi gav upp, det gjorde däremot inte Björn och Peter som satte Alvavitas spinnaker, men trots det kom på efterkälken. Vad hjälper en spinnaker när det knappt blåser? Vi badade från båten och det var 20 grader i vattnet. När vi kommer in till Karlsborg så kan vi slussa direkt. Går därefter vidare till Forsvik. Vi lägger till men efter kort överläggning så går vi 2 på kvällen hos oss. Vissa musikan- båtar vidare för att se om vi hinner ter diggar ”och är nu inne i andra fram till Tåtorp. Får ingen kontakt andningen” så de har svårt att sluta med Björn som har sin mobiltemen vi försöker hålla i en regel att lefon liggande i kojen med bara inte ”störa” efter kl 22.00. vibrato påslaget, smart eller hur? Borensberg: har 20 gästplatser och Vi visste inte då att de faktiskt var som sagt all bekvämlighet i helt oss hack i häl, efter att även de satt nya lokaler. på järngenuan. 37 Nu går vi vidare genom sjön Viken som ligger högst = 91,8 meter i kanalen. Vikens farled är mycket smal, och väldigt vacker. Vi får broöppning trots att klockan är över 18.00. Björn som är efter oss hinner dock inte i tid utan blir kvar vid bron. Lägger oss långsides vid Tåtorp där bekvämligheterna är ett torrdass. Vattnet är däremot 25-26 grader och det blir bad. Några fler båtar ligger vid samma brygga. Finns 8 platser. Dag 35: 13,6 nm Startar kl 9.00 för att få broöppning och 1:a slussen som endast är en nivåsluss, 20 cm. Nu går vi vidare i Göta Kanal. Kor längs strandkanten som går ner och dricker vatten, tätt buskage och blankvatten. Fortfarande många människor som cyklar och vinkar till oss när jag tar fram dragspelet. Detta visade sig vara väldigt uppskattat av de turister som både applåderar och sjunger med, när de färdades på cykelvägen utmed kanalen. Efter Töreboda stannar vi till 1 tim vid Hajstorp i väntan på vidare slussning. Då kommer Björn och Peter ikapp oss. Ja, så är de 3 båtarna samlade igen, känns bra. Fortsätter slussningen med sammanlagt 12 slussar och en del broöppningar. Vi hinner lagom till Lyrestad kl 18.00. Lägger oss långsides akter mot akter. Varm och solig kväll. Lyrestad: alla bekvämligheter och närhet till affär. Dag 36: 35nm Start kl 9.00 med broöppning. Kanalen är här vidare, går igenom 8 slussar. Kommer fram till Sjötorp övre del och efter ett glasstopp så skiljs vi åt. MareVita behöver tankas och de andra tar de sista slussarna. Vi skall nu segla åt olika håll. Björn och Peter går mot Kristinehamn, Hans och Bosse som nu åter är gast ombord till Nabben. När vi har slussat färdigt så gör vi i ordning båten med tampar, fendrar och lägger ner jollen som legat på däck under kanalresan. Målet är Nabben. Kommer före Hans eftersom de seglat mer över Värmlandssjön. Vi använde oss av försegel och sedan motor. Detta ledde till att autopiloten Herman, återigen styrde oss rakt på målet. Herman fick tjänstgöra ett antal gånger ombord på MareVita och det gjorde han till största belåtenhet. Inte ett moln på himlen, bad efter båten. Klass 1 varning för värme, alltså över 30 grader. Vattnet i Vänern är 24 grader. Det blir en båtstädning när vi kommer till Nabben. Dag 37: 6nm De 6 nm tar oss tillbaka till ursprungsplatsen Kanikenäset. Det har varit en härlig lång resa som tog precis 5 veckor och någon dag. MareVitas logg visade tillbaka vid Kanikenäset på 764 tillryggalagda distansminuter. Kostnad för slussar, diesel och gästhamn strax under 15000 kr. SUMMERING Små missöden: Vi: * På tvären i Trollhättekanalen med en spräckt bräda på badbryggan. * Slang som lossnade från sjöpumpen och vatten i kölsvinet och steg upp över durken samt dränkte de elektriska anslutningarna vid mastfoten. * Skrapar styrbordssidan när Perolof skulle hjälpa mig ombord vid en sluss. * Vår fina planka fastnade och ställde till besvär. * Perolofs keps i vattnet men fiskades upp av besättningen i Hans båt. * Färskvattenskranen slammade igen. Hans/Åsa: * Tappade fendrar några gånger men fick dem uppfiskade. * Tappade sittkudde, också den uppfiskad. * En boj som vändes uppochner, tappad ankarlina och bojkrok som ställde till besvär, Björn/ Liisa: * Tog med sig en del av bryggan på ett ställe. Mantåget fastnade. * Skrapade babordsidan mot kajkanten i kanalen. * Bensindunk som läkte, fick ha den på badbryggan. * Glömt att ställa in datum på kameran, samt använde en kamera som de inte visste att de hade. 38 Våra erfarenheter: * Segla i eskader. För vår del fann vi att det var många fördelar med tre båtar antalsmässigt men visst kan man vara några fler. * Var flexibel i planeringen av seglingen, förutsättningarna förändras över tid. * Samtliga i besättningarna skall vara överens om hur man skall gå från dag till dag. Med tre båtar i eskadern kunde vi slopa skepparmötena och istället ha besättningsmöten. * Tidig avgång visade sig vara en fördel, även för morgontrötta. * Man behöver inte följa varandra hela tiden men vi valde det för så fort vi var från varandra så kom saknaden. * Ta ombord gäster kan göra underverk för eskadergänget som slitit på varandra i veckor. (Gäller ju förstås inte vårt eskadergäng.) * Till sist: Har ni funderingar på en liknande segling som vår, tveka inte, ”dä ä gôrskôj”! PS. Vi är redan igång med planering av nästa års eskader. Vid pennan, Jill Carnelid crew, MareVita Tack alla kunder för några fantastiska år, men nu är det dax för nya äventyr. Ny kapten på skutan blir Jonas Petersson Sand. / Gunnar. Ocean Sails önskar Gunnar all lycka på sina äventyr! Vi önskar alla nya och gamla kunder en toppensommar! / Jonas e-post: [email protected] , Tel: 0768-101040 Glöm inte att gilla oss på Facebook Lurö Gästhärbärge & Krog Nya värdar Ann-Marie Falkensjö och Gunnar Åberg önskar gamla och nya gäster välkomna. För bokning av bord på vår Restaurang Stormköket boka gärna på 0533 29013 Bokning av boende 070 5216733 Vill ni ha hjälp med lämplig förtöjning, ring Gunnar på 070 333 46 55 www.luringen.se - [email protected] 39 NYHE T ! Nu servar och säljer vi Yanmar och Lombardini! na! Välkom Kanikenäshamnen • Verkstad 054-18 02 22 • Butik 054-10 11 22 batservice.se • Butiken vardagar 10-17, lunch 12-13 Kinnevikens Segelmakeri Tfn 0510 678 25 www.segelmakare.com Segelpriser på hemsiadan Odeholm Byggkonsult är besiktningsföretaget Du ska vända Dig till när Du behöver hjälp med en överlåtelsebesiktning. Du kan vara köpare eller säljare. Tel:070-3712899 www.odeholmbyggkonsult.se 40 Volvo-Penta D1-30 Ode till en grön Penta Hösten 2013 bytte jag motor i S/Y Alona. Det blev en grönmålad Perkins som kallas Volvo-Penta D1-30. V-P:s krav på Perkins tycks bara ha varit att måla den grön, annan anpassning till båtbruk vad det gäller service har inte ställts. Kravet på en ny motor är, helt förståeligt, att olja skall bytas i motor och backslag efter relativt kort tid. I samband med årets eskader till Tyskland hade vi en vilodag i Danmark. Det regnade och blåste och jag fann att det var ett lämpligt tillfälle att byta olja. Jag slet, kravlade och sölade och ingen förbarmade sig och frågade hur det gick, eller erbjöd någon form av tröst, varken i andlig eller flytande form. Kort sagt kände jag mig övergiven och fick lust att i sann vikingaanda 41 nedkomma med en drapa. Mest kan väl alstret kallas ett pekoral, men trots allt har det inte skrivits så mycket vers om motorer, i varje fall inte på vikingatiden. Eventuell kritik är riktat mot Volvo-Penta och ej på något sätt mot härvarande återförsäljare som har agerat utan minsta anmärkning. Vid pennan Kapten Mats Bekväm och säker segling Fockbom i ny tappning Jag heter Per-Erik Magnusson och är sedan många år medlem i KSS. En del av er har säkert förbättrat era båtar på olika sätt. Att få läsa om era projekt i Regatta tycker jag skulle vara intressant. För att inspirera dig till att börja skriva berättar jag om ett av mina projekt. Fockbom i ny tappning Att använda en bom till focken är inget nytt. Det har jag sett att en del äldre träsegelbåtar har. Däremot är det ovanligt på plastbåtar. Istället för bom kan många båtar seglas med självslående fock fastsatt i en skena, så även min båt. Det är många år sedan jag använde genua, för det är en så enkel hantering med en självslående fock på rulle. När man skall kryssa genom trånga farleder är det bara att dra lite i rorkulten (ratt) och seglen svänger elegant över på den nya bogen. På öppna bogar är det däremot svårt att få focken att stå bra. Det går förstås att på olika sätt rigga focken för att få den att stå mer eller mindre bra. Det krävs i regel att man måste gå upp på däck vid gippar. Det är något som jag undviker vid ensamsegling eller vid segling med oerfaren besättning, i synnerhet om det börjar blåsa på. Nej, jag föredrar en bekväm och säker segling där allt kan hanteras från sittbrunnen. Sedan några år tillbaka tillverkas det i USA en fockbom (Hoytbom). Den finns i 3 storlekar och kan köpas genom en riggverk42 stad i Stockholm samt via en del segelloft. Med denna fockbom hanteras focken på samma sätt som storseglet. Skillnaden är att fockbommen saknar kicktalja. Bommen som består av ett bockat aluminiumrör sitter i ett fäste som bultas fast i däcket. Fockskotet löper från focken genom block baktill på bommen, vidare på bommens undersida fram till ett block vid däcksfästet och därifrån tillbaka till en avlastare i sittbrunnen. Med fockskotet reglerar man sträckningen i seglet. Det går även att segla med revad fock om så skulle behövas. Förutom fockskotet behövs det en lina som reglerar bommens läge. Man skotar alltså bommen istället för seglet. Jag har satt fast linan i skenan till den självslående focken, dragit linan genom ett block i bommens bakkant, ned genom ett block på skenan och till en avlastare i sittbrunnen. är skvalpig sjö. De flesta startar väl motorn då så problemet uppstår nog bara för inbitna seglare som jag som seglar ända tills vinden dör ut helt. välver däcket och är ca 2 cm högre mitt på. Det medförde att jag måste gjuta en rund platta i epoxi ovanpå däcket för att bomfästet skulle ligga plant. På undersidan av däcket fyllde jag utrymmet mellan En annan nackdel kan vara att seg- balkar och däck med epoxi. Det let måste sys om eftersom bommen gick inte att blanda till all epoxi på Fördelar gör att seglet kommer högre upp en gång, så jag fick göra flera satser Fördelen med denna bom är att från däcket. Om man inte kappoch pressa upp u-balkarna mot focken står bra på alla bogar och seglar tror jag inte att det påverkar däcket flera gånger tills mellansteglöst kan anpassas efter hur båtfarten nämnvärt. Jag slapp sy rummet var helt täckt med epoxi. storseglets bom är skotad. Att segla om focken för jag hade utrymme För att inte epoxin skulle härda med saxade segel på plattläns med på förstaget. fast i däcket lade jag gladpack en självslående fock utan bom går mellan epoxi och däcket. om man är koncentrerad till max. Med den här bommen är det både Utvärdering enkelt och avslappnat. Om man t Jag har seglat med fockbommen ex seglar med både storsegel och sedan 2013. Mina förväntningar fock ståendes på babords sida om infriades och det är numera en masten och närmar sig plattläns, njutning att segla på undanvind. svänger focken mjukt över till Sprickbildning eller andra skador styrbordssidan medan storseglet på däcket har inte uppstått så blir kvar på babordssidan. Även i Montering infästningen i däcket blev bra. En hårt väder är det riskfritt. Bommen En förstärkning av däcket där liten modifikation har jag gjort. På svänger över lite snabbare men bomfästet skall sitta måste ske. plattläns fick jag inte den sträckdet finns inget i vägen som kan gå Hur det skall göras beror på hur ning i focken som jag önskade. sönder. Med en vanlig fock som båten är byggd. I de båtar som jag Jag har därför satt en kil under seglas saxat krävs det inte många läst om har det varit ganska enkelt bomfästet för att få ned bommens graders kursändring för att focken att montera. Fästet skall sitta ca 10 bakkant. skall svänga över till andra sidan % av J-måttet mätt från förstaget. och där stå och fladdra i lä bakom Jag fick tag på u-balkar i aluminiNödroder storseglet. Med denna fockbom um, sådana som masttillverkarna Att segla i hårt väder kan kännas kan man hålla mycket högre upp, använder då de skarvar ihop 2 tufft nog. Att då få fel på rodret så innan seglet åker över till andra mastdelar. 5 balkar placerade jag att båten inte går att styra skulle sidan och där drar det fint utan under däck. Balkarna bultade jag säkert de flesta, inklusive jag, fladder. fast så långt ut som möjligt, vilket uppleva som en katastrof. I det blev i däckets skrovinfästning. läget skulle det kännas skönt att Nackdelar Under balkarna satte jag en 3 mm kunna rigga ett nödroder. Du har I mycket lätt vind kan det på rostfri plåt. Balkarna och plåten kanske konstruerat något som du undanvind vara svårt att få bomgör att det blir en låda, vilket är vet fungerar? I så fall kan du väl men att stå ut. Tyngden samt det en stark konstruktion. Bomfäsdelge oss din konstruktion samt faktum att bommen vrids utåt tet bultade jag fast genom däck, erfarenheter. och uppåt gör att den kan falla balkar och skiva, med 18 cm långa tillbaka. Vi pratar då om båtfarter rostfria M10 bult. Hade däcket va- Per-Erik Magnusson runt 1 knop eller lite mer om det rit plant hade det räckt så. Tyvärr H323:an AitaPeaPea 43 Martin Sandmark berättar om VÄNERNS HISTORIA Vill man veta vad som är unikt med Vänern ska man följa med på en tur i Martin Sandmarks vänersnipa. När han inte värnar om natur- och kulturlandskapen i och kring Vänern, gör han guidade turer ut i skärgården och berättar om olika platser. Jag frågar Martin om han kan berätta lite om sjöns kulturhistoria... Vi börjar på 1100-talet och kristnandet av värmlänningen. På den tiden var lite känt om det som vi idag känner som Värmland. Området vid Vänerns norra stränder tillhörde utkanten av det administrativa området för Skara stift och nuvarande Västra Götalands län. Värmland var i förhållande till det rika Västra Götaland relativt fattigt och i behov av stöd och hjälp från grannarna i söder. Så var det långt in på 1800-talet. Detta gällde inte bara varandet av den mytom- spunna kornboden utan även andlig spis. Enligt den muntliga traditionen skulle nämligen de första värmlänningarna ha döpts och därmed kristnats vid södra Vänerns stränder efter en överfart och landstigning utanför Lidköping. På den tiden fanns få kyrkor och inte alla kyrkor hade heller doprätt och det var bara biskopen som kunde utföra dop. Så det var bara mer betydande kyrkor som kunde utföra dopförrättningar och de närmaste fanns i Västra Götalands rikemansbygder. 44 Kristnandet av Vänerns nordliga utmarker ansågs mindre viktigt. Det gjorde att de hårt prövade människorna i Värmland fick bege sig ned till dopkyrkor i Västra Götaland. Farleden gick troligen utmed Värmlandsnäs, förbi Lurö och Lurö kyrka som är en av Sveriges äldsta uppförda stenkyrka. Därefter vidare ned till Skeby, längst in i Kinneviken. En traditionell led som används än idag och är den naturliga leden om man vill slippa överraskningar från den dominerande sydvästan. Värmlänningen landsteg i innersta Kinneviken i något som än idag bär namnet Kristningsmarkerna och tog sedan Kristiningsstigen upp till Skeby kyrka för att döpas. Spår av detta finns att finna på bland annat eniros kartor på nätet. Strax öster om Lidköping, vid Vänerstranden nedanför Skeby kyrka, återfinns ortsnamnet Kristningemarken. Foto: Vänervård Inte långt från Skeby kyrka ligger förövrigt Husaby kyrka – och Husaby källa – där den första svenska kungen kristnades i början av 1000-talet. för allmänheten. Men det finns där…bara man är villig att lyssna! Ett annat exempel på Vänerhistoria är slavskeppet Lisa. Galeasen Lisa byggdes i Troense i Danmark för Historien om kristningen av danska statens räkning och hette värmlänningen är intressant ur ett från början Helene. Hon gick först annat perspektiv. Den visar hur några år på Grönland och därefter på Afrika-Amerika-traden. Där viktig Vänern var för att länka samman bygderna runt sjön. Man förde hon ”svart elfenben” från elfenbenskusten till sydstaterna. Hur kan prata om en Vänerkultur. länge hon gick som slavskepp är inte Man har genom århundraden känt, men hon ägdes av en privat skapat mytologi kring sjön redare 1812. Någon gång vid sekeloch dess väsen, utvecklat egna skiftet köptes hon av Torsö-skepbåtkonstruktioner och skepp, haft egna skeppsvarv och hamnar, paren Karl Johansson, då omriggad utvecklat små samhällen kopplade till skonare. Han döpte henne till till fiske och sjöfart, eget fyrväsen Lisa och som Lisa av Bromösund och seglationsstyrelse etc. Allt i gick hon sedan på Vänern och allra högsta grad jämförbart med längs de svenska kusterna i några kulturer vid havskusterna även om decennier innan hon lades upp. År det är i lite mindre skala. Dock för 1946 köpte en man i Mariestad Lisa Vänerkulturen idag en slumrande med avsikten att starta ett flytande tillvaro och mycket är inte känt café ombord, vid Tidans mynning. 45 Landshövdingen och Mariestads stadsfullmäktige avvisade dock projektet och Lisa blev liggandes i älvmynningen i flera år. Det fanns planer på att införliva skeppet till ett sjöfartsmuseum i Sjötorp men av de planerna blev inget. Ägaren var inte stadd vid tillräcklig kassa för att underhålla skonaren och skeppet förföll. Lisa av Bromösund mötte sitt öde då de dåvarande länsmyndigheterna eldade upp skeppet. Bara tanken på att ett slavskepp från 1700-talet seglat på Vänern för bara 70 år sedan hisnar. Martin Sandmark driver företaget Vänervård som sysslar med naturoch landskapsvård på Vänerns öar. Läs mer på www.vanervard.se . Text och innehåll: Mats Genell och Martin Sandmark Foto: Martin Sandmark/Arkiv A LOVESTORY av Carl Gunner 46 Det var under en examination till förarintyg i januari 2014 då Claes-Göran satt vid datorn och tittade på båtar och ropade på mig att komma. Då jag närmade mig sa han ”Jag har en riktig Carlbåt här!” Jag tittade, föll pladask och skrev ner telefonnummer och namn. Då jag kom hem ringde jag direkt, han och båten fanns i Gävle - en bra bit bort om man ser till sjövägen i alla fall. Jag funderade inte så länge utan gjorde upp att få resa till Gävle för att titta på båten, en Colin Archer 30. Jag tog bilen och for upp, cirka 30-35 mil. Min gps i bilen är några år men den hittade i alla fall bra till den adress jag hade fått. För att korta ner denna berättelse, jag bestämde mig efter inspektion att köpa ”Tre Rosor av Gävle”. Hon är en ganska kraftig madam 9,15 x 3,25 och 7,5 ton är deplacementet, med en vattenlinjelängd av 8,5 m. När allt fungerar som det ska seglar hon bra. Kappsegling är ingenting för mig, men komforten är nästan kunglig, åtminstone utifrån mitt perspektiv. Hon är kutterriggad, dvs hon har två försegel, båda på rulle. Så kom dagen för avresa, några dagar efter att jag åkte upp till Gävle. Jag väntade på Janne Forslund, fotografen bakom bilderna här i artikeln. Han var utomordentligt väl lämpad att tillfråga om han ville följa med på min premiärtur med båten. Han kom och senare samma dag kom vi iväg. Vi gick för motor för som vanligt var det motvind ut ur Gävle. Det är ganska många ”öar” som ligger strax under vattenytan där, så här var det utprickningen som gällde. Väl utan- för den inre skärgården finns bara ett par öar i hela Gävlebukten. Vi satte segel och seglade i den lätta vinden som förde oss framåt i 3-4 knop. När sedan kursen ändrades något tog vi in seglen och startade motorn, vi hade ju långt hem. Den första natten gick vi för motor cirka 50M österut innan vi la om kursen mot söder. Denna natt var nog den kallaste under hela resan då vi turades om att sitta till rors med varma kläder, flytoverall och filtar över knän och fötter. Då eller något under och att det snöat tidigare denna morgon. I Grisslehamn tankade vi med hjälp av ovan nämnd fiskare som körde oss, med dunkar som han lånade ut till oss, till närmaste bensinmack där vi tankade 40 liter diesel. Vi pratade en hel del i bilen då jag frågade om han kände Stefan Kasesalu. Det gjorde han. Stefan är pappa till Christian, den av pojkarna som seglar med bröderna Jönsson jorden runt. Under tiden vi gjorde iordning mat kom det en man på cykel längs kajen och när han kom närmare kände jag igen honom. Det var Stefan, Christians pappa. Han kom ombord och vi pratade en stund innan vi åter gav oss ut på havet. På vägen ut passerar man en liten stuga, den var en gång Albert Engströms ateljé och fungerar också som sjömärke då fasaderna mot havet är vitmålade och syns långt ut över havet, sjöfarare till glädje och nytta. Här samlades under några decennier i början av 1900-talet några ur den svenska dåvarande vi kom fram till Grisslehamn dakultureliten som t ex Bruno Liljegen efter satt det en gammal fiskare fors, djurmålaren och Verner von på kajen när vi närmade oss. Det Heidenstam och några till. första han frågade var om vi varit Nästa natt tillbringade vi mellan ute hela natten. När jag svarade ja, några öar i Stockholms norra skärberättade han att det varit 0 grader gård där vi ankrade för natten. När 47 vi vaknade upp följande morgon lagade vi en ordentlig frukost. Därefter startade jag motorn och skulle ta upp ankaret, som satt fast. Det finns ett ankarspel på båten men trots att vi båda hjälptes åt satt det fast. Jag fick plocka fram extra tågvirke och knyta fast i kättingen och dra med hjälp av skotvinscharna. Genom att växla från en till en annan vinsch gick kättingen upp några dm åt gången. Efter 4-5 timmar nådde vi ytan och kunde se vad vi fastnat i, en tjock elkabel. Inget vi kan lastas för då ingen anvisning i sjökort eller skylt på land informerade om att det fanns en elkabel här. Vi slog ett rep runt kabeln och förtöjde den i pollaren fram. Nu var den säkrad så det var bara att slacka på ankarkättingen, lossa ankaret och släppa ner kabeln igen. Vi var, efter en halv dags slit, loss igen och kunde fortsätta vår färd. Ön utanför vilken vi fastnade hette passande nog ”Skabbö”. På väg ut passerade vi öarna, då såg vi uppe på en av dem en kanon. Sannolikt gick elkabeln dit, vem vet? Vi fortsatte vår färd mot söder och nästa natt ankrade vi alldeles i närheten av Stenkobbsgrund. Dagen avslutades med en middag bestående av tre olika inläggningar av sill nedsköljt av öl och en snaps. Nästa morgon efter att frukosten avverkats skulle vi starta och märkte då att vi hade börjat dragga. Det gjorde ju ingenting men om det inträffat under natten när vi sov… Under dagen passerade vi Dalarö skans där det finns en sjövärnsflottilj. Det var ännu för tidigt på säsongen för denna verksamhet så det var helt öde när vi passerade. Dagen efter tankade vi och fortsatte mot Mem. Sent, det var mörkt, när vi anlände mot infarten vid Slätbaken så vi fick helt navigera efter fyrarna. Denna natten gick vi in i Arkösund. Det var ganska full så vi lade oss vid en kaj som vi Strax bortom ligger en liten ö på dagen efter upptäckte hörde till ”Skraken” som i sitt yttre skvallra- ett litet varv. Dagen därpå seglade de om att det sedan länge varit ett vi in i Slätbaken där vi efter ett tillhåll för skarv. Öns alla träd var par timma passerade Stegeborgs nästan kvävda av fågelspillning. ruiner. Detta är en av Sveriges Men tiden kommer dock ön att intressantaste marinarkeologiska blomstra av växtlighet, fast det platser. Här måste man gå genom dröjer förstås till dess att fåglarna en ganska smal öppning i vattnet, byter ö. en öppning som är utprickad då Sent denna dag anlände vi Nynäs- den inte syns över vattnet. Detta hamn. Vid tilläggningen assistevar en avspärrning gjord under rades vi av ett par som var väldigt medeltiden för att kontrollera att tillmötesgående och vid tilltal fientliga fartyg inte tog sig förbi. visade sig vara tyskar. De bjöd oss År 1537 föddes Johan III, näst på hamnkrogen på en sejdel öl och äldste son till Gustav Vasa här, han vi åt dessutom en stor räkmacka, efterträdde sin bror Erik XIV som ett härligt avslut på en lång dag. han tillsammans med sin bror Carl Det tyska paret visade sig vara väl- störtade 1568. digt trevliga så efter krogen bjöd Under eftermiddagen denna dag jag dom ombord på ett glas vit och anlände vi till Mem. Då det var ytterligare en pratstund. Han hade tidigt på säsongen fick vi vänta avslöjat att de kom från den tyska några dagar här då de inte släppte Östersjökusten där han arbetade in annat än förbokade eskadrar, som oceanograf. kanalen öppnar ju inte förrän i 48 början av juni, fullt ut. Här i Mem invigde Carl XIV Johan slussen 1832 med stor pompa och ståt, då hade 58 000 soldater grävt 87 km av kanalen för hand och byggt de 58 slussarna. Kanalen lär vara det största byggprojektet i Sveriges historia. I tid räknat tog bygget 22 år att färdigställa. Det var en lättnad när vi efter några dagars stillestånd fick komma iväg. Jag hade en dag under denna tiden lånat en cykel på turistinformationen och cyklat in till Söderköping för att handla lite mat och passade då på att se lite av stan. Söderköping är en vacker liten stad med en mycket händelserik historia. Den var under medeltiden att betrakta som en av Sveriges viktigaste städer. Här kröntes drottning Hedvig 1281, gemål till Magnus Ladulås. Deras son kröntes till svensk kung här 1302, hans namn är inte obekant, Birger Magnusson, Nyköpings gästabud 1317. Han var far till Magnus Erikson som skapade landets första landslag och som också har den längsta regentlängden i Sveriges historia 1319 - 1364. Längre fram var staden huvudstad i Carl IX:s hertigdöme. När vi äntligen släpptes in i kanalen gick det väldigt fort för snart var vi i Norsholm. Här blev vi liggande en stund i väntan på att en järnvägsbro skulle öppna. När den sedan öppnats låg sjön Roxen framför oss. Det var strax efter att vi gått ut i Roxen som kylvattenpumpen gick sönder. Jag stängde av motorn och satte segel. Vilken härlig känsla! Det blåste nog 8-10 m/s, båten sköt fart i cirka 5 knop och det lutade nästan ingenting. Framemot skymningen anlände vi Bergs slussar, här lade vi till för natten. Motorn kunde köras en kort stund innan den blev varm, då började alarmet tjuta och lampan lysa och då fick jag stänga av igen. Kvällen denna dag besökte vi Jannes bror, han har hus här i Berg. Vad han sysslar med vet jag inte men han har en sommelierutbildning och har som följd av det en egen vinkällare som han generöst bjöd oss ur. Vi försökte dagen efter att fortsätta resan genom att gå in i en sluss och stänga av motorn och när nästa sluss sedan öppnats starta igen och stänga av. Detta förfaringssätt fungerade så länge vi befann oss i slusstrappan men sedan vart det knepigare. Jag drog upp farten på båten och stängde av för att 49 sedan glida så långt den levande kraften räckte. Vi hamnade vid ett tillfälle i en fårhage, det är väl inte precis vad man tänkte sig under en båtfärd. Alltnog då motorn svalnat en bra stund kunde vi fortsätta men nu med insikten att finna en förtöjningsplats inte bara för natten, utan för den tid det skulle ta att fixa motorn. Ljungsbro var nästa anhalt här stannade vi, gick in till centrum och handlade lite. Jag kollade det jag kunde nå på motorn men jag insåg att här handlade det om en ny cirkulationspump till kylsystemet. Jag fyllde upp vatten i kylsystemet och startade dagen därpå igen för att hitta en bättre plats att ligga på då vi under halva natten stördes av en massa nattaktiva och något bullriga ungdomar. Här kunde jag ju inte lämna båten. Morgonen efter fortsatte vi på vår numera invanda problematiska väg och hamnade till slut vid leksaksoch båtmuseet en bit bortom Ljungsbro. Här förtöjde vi och gick sedan in i museet. Det var ett härligt ”break” att koppla av problemen med. Efter ett samtal med museets personal fick jag tillstånd att lämna båten där. Janne var tvungen att åka hem, likaså jag. Hans fru kom med bil och jag åkte med till Karlstad. Jag hade fått ett telefonnummer av kanalbolaget som jag ringde och lovades hjälp. Här hemma gick jag och väntade tills jag en dag fick besked att nu var båten äntligen klar. Den här gången blev jag körd av Henrik, dock blev jag ensam ombord. Det gick över förväntan att ensam hantera och slussa genom de 30 slussar som återstod. Och att korsa de sjöar som var kvar bland annat Vättern, Motala - Karlsborg. Färden ut från Motala fick en motgång då kylningen än en gång bör- jade larma. Jag väntade en stund och fyllde sedan upp nivån med kylvatten, det hade läckt från de gamla kylvattenslangarna. Alltid är det något som måste bytas ut. Sent på kvällen kom jag fram till Karlsborg. Efter förtöjning gick jag i kanalen riktning mot nästa sluss där det låg en restaurant. Här avnjöt jag en fantastisk middag med alla tillbehör. Resan fortsatte dagen efter, på andra sidan slussen tankade jag full tank. Nu var jag ju så nära kändes det, men en natt till blev det, i Töreboda. Nästa dag fortsatte jag till Sjötorp dit jag anlände redan under tidig eftermiddag. Resan över Vänern var som ljus musik. Jag åt upp resten av sillen och tog en öl och en liten klar till det, en njutning efter allt man gått igenom. Jag anlände till Karlstad och KSS 50 under sen eftermiddag, fann min nya plats vid B-bryggan där jag förtöjde för sista gången under denna resa. Nöjd och tillfredsställd med sakernas tillstånd för den här gången. Nu var jag äntligen hemma! Med vänlig hälsning, Carl fotofaktoriet.se åtar båtar l p g Ja ara b e int professionell fotografi och filmdokumentation Sigurd Wapelhorst, 070-2098811, [email protected] Han har flyt ... Båten är nämligen försäkrad i Svenska Sjö. Vill du också ha flyt? Ring 08 – 541 717 50. Räkna ut din premie på www.svenskasjo.se Båtägarnas egen försäkring 51 Panorama över vattnen runt Sarsala TURKISH DELIGHT 2014 Västkustkretsen inom Svenska Kryssarklubben anordnade för 10:e året eskadersegling i Turkiet. Man har också vid några tillfällen även besökt Grekland. Undertecknade hade förmånen att få delta i en tio dagar lång härlig segling med flera dimensioner. Bakgrunden till att eskadrarna har kunnat genomföras så framgångsrikt, under så lång tid, ska till fullo tillskrivas Gunnar Hejde, mångårig eldskäl inom Svenska Kryssarklubben. Årets eskadrar var som tidigare år uppdelad i två grupper. Vi tillhörde den andra gruppen vilket medförde att vi övertog båtarna från den första gruppen i Orhaniye Marina, som är belägen ungefär rakt norrut från Rhodos. De kommande tio dagarnas segling gick därefter österut mot Fethiye. Total seglad distans under de här dagarna var c:a 230 nm, med växlande långa etapper. Men för att börja från början. Samtliga deltagare träffades i Långedrag i slutet av augusti för information, genomgång av de olika etapperna, etappmålen, träffa eskaderledarna och inte minst, samla de övriga besättningsmedlemmarna för att fördela rollerna ombord. De viktigaste rollerna är skipper, co-skipper och ekonomiansvarig. Arbetet sker före resan för att allt ska ske så smidigt som möjligt på plats i Turkiet. En månad senare träffades vi åter på Landvetter för flyresa till Istanbul med tillhörande övernattning och en dagsrundtur som gav ett smakprov vad denna fantastiska stad kan erbjuda. Vi besökte Blå Mosken, Hagia Sofia och Grand Basar mm. Från Istanbul flög vi inrikes till Dalaman för vidare busstransport till båtarna i Orhaniye, dit vi anlände sent. Första dagen skedde en febril verksamhet med incheckning av båtarna. Det är en förbluffande stor mängd punkter som ska 52 kontrolleras så att allt finns med och att inget är trasigt som vi kan bli ansvariga för. Genomgång av alla tekniska system i båtarna, genomgång av skeppsdokument och lämna deposition för självrisk vid eventuell skada. Det bör dock poängteras att ansvaret ombord är solidariskt, vilket innebär att skippern inte blir ensamt ansvarig för eventuella skador. Sist men kanske minst lika viktigt, är inköp av mat och dryck. Frukost och luncher lagas ombord, enligt någon form av roterande schema, medan middagar mestadels avnjutes gemensamt på restaurang. Tack vare Gunnar Hejdes goda organisationsförmåga kunde vi redan första dagen kasta loss med sikte på första etappmålet som var Dirsec. Genom att vi kom iväg samma dag, fick vi på så sätt en extra seglingsdag. Kanon! Dagarna därefter såg ungefär ut så som följer. Rorsmansmöte kl. 9:00 för genomgång av dagens etapp, tips på lämpliga badvikar för lunch och bad, eventuella sevärdheter på etappen samt senast ankomsttid till etappmålet. Varje båt disponerar dagen som de själva vill, det är enbart senast ankomsttid till etappmålet som måste hållas. Dels för att det kan vara svårt att reservera fem platser, och dels för att den uttröttade besättningen ska få lite återhämtning innan kvällsdrinken och middagen. Det är ett hårt liv till sjöss! Under dagen håller eskaderledaren, med skiftande framgång, någon slags ordning på oss via VHF. De flesta etapperna är ca 25 nm. Förmiddagarna bjuder raktär. Några är genuina hamnar, några är mer moderna marinor och trevligast är nog naturhamnar inom Naturskyddsområden. De och sköna bad, är en ledstjärna för Gunnar Heijde, att själen även behöver kulturell stimulans. Därför innehåller ett flertal av etappmålen studiebesök. En moske, ett varv för Gületer, som är en typ av inhemska träbåtar som byggs i olika storlekar, mattfabrik och mycket annat. Det medför att resan får ytterligare en dimension. Efter nästan fjorton dagars härlig semester var vi åter hemma och senare består oftast av en enkel kunde konstatera att det kändes brygga med tillhörande restaurang. skönt att våra egna båtar redan var upptagna och indragna i båtskjulen. Det som förbluffade oss var att dessa mycket små och enkla kök kunde prestera ett sådant utbud på rätter till så många personer. Vi var ändå 34 personer. Förutom oss fanns dessutom andra båtar med besättningar. Båtarna är delvis designade för normalt inte till någon segling charter och segling i Medelhavet då vindarna ofta är svaga den här och liknande vatten. Stora sitttiden på året. Det medför motorg- brunnar, soltak, stor kyl- och sval. ång till en trevlig badvik, där lunch För övrigt förvånansvärt välutrus- Katarina & Jan-Olof Odeholm och något glas vin inmundigas tade. Dock kanske vi är bortskäm- samt Annette & Lars Ågren på S/Y Gemini samt bad i azurblått vatten sker da med seglingsegenskaperna i under några timmar. våra egna båtar. Etappmålen är av skiftande kaUtöver segling, god mat och dryck 53 En liten övning i sjömanskap och en i MacGyverism En solig fredag i juli när jag var ute med min far på vår årliga seglats, inträffade något roligt. Det var egentligen två av varandra oberoende slumphändelser. Vi hade avseglat från Nabben i förhoppningen om en lugn sträckbog till Kalvöarna. Vi kom iväg sent på förmiddagen och sjön hade redan byggt upp och vinden vridit på syd. Efter en timme i gropig sjö upplyste jag min far om att vi hade minst fem timmars liknande segling framför oss, och vi beslutade att lägga om kursen och gå inomskärs mot mer kända vatten istället. Det blev läns in öst om Härö och vi gjorde en kontrollerad gipp för att slippa överraskas. Tio sekunder senare plumsade topplanterna och windex ner i spat, alldeles bredvid båten. Vi såg snopet på medan den sjönk i vårt kölvatten. Innan avsegling hade vi med gemensamma ansträngningar fått liv i topplanternan med en utbytt led-glödlampa från biltema (för 90 kr). Den hade kommit som en skänk från ovan, efter att SeaSea i Örebro misslyckats med att leverera en runtomlysande topplanterna (för drygt 3000 kr), och passade finfint i det befintliga bajonettfästet. Min far ansåg nu att vi borde stäva hemåt för att ordna med en ny lanterna och windex, vilket vi också gjorde. Mitt mellan Timmerkojan och Tenholmen fick vi syn på en liten roddbåt som låg och drev. Ingen person syntes till och med en rysning av obehag tog jag fram kikaren. Motorn var uppfälld och inga åror syntes i vattnet. När vi kom närmare såg vi att årorna låg prydligt i ett par och även att förtöjningslinan var hel. Antagligen var det inte värre än att någon saknade den. Vi ringde polisen och meddelade vår position innan vi tog jollen på släp till Kanikenäset. Det var en rolig övning att cirkla 54 runt jollen under segel och försöka få fatt på den. Vi brukar fiska upp lite av varje ur spat när vi är ute. Den här gången gjorde fyndet att vi bestämde oss för att gå raka vägen hem. På lördagen lyckades vi tillverka en windex-hållare av ett aluminiumkvastskaft och en slangklämma, samt nytt lanternhus av en plastmugg målad med glasfärg. Resultatet funnes mycket gott och det till den blygsamma kostnaden av 350 kr. Den bärgade jollen fann så småningom sin ägare, även om bärgarlönen uteblev. Mats Genell, Røde Marie FÖR ETT BÄTTRE BÅTLIV 0706 51 52 92 Waernhoff Segel www.batreparationer.se www.waernhoffsegel.se 070 - 980 61 81, [email protected] 55 Eskadersegling till Tyskland, sommaren 2014 Ett gäng seglare från Karlstad- Hammarö har, i 10 år, seglat tillsammans till bl.a. S:t Petersburg, Shetland, Norge, Finland, Amsterdam. Några har varit med på samtliga seglatser, andra på någon/några av dem. Samtliga under ledning av Torbjörn Olsson i KSS. I år var målet att gå genom Stora Bält ner till de gamla ”Svensk-städerna” i forna Östtyskland. Jag och min fru Nina deltog år 2010 i en eskadersegling genom Limfjorden och upp till norska Sörlandet. Detta gav definitivt mersmak varför vi anmälde oss till årets äventyr. Under vintern hade vi två eskaderträffar där vi lade fast delmålen. Tiden var beräknad till 37 dagar och vi skulle då färdas c:a 640 NM enkel resa. Den planerade rutten var: Laesö, Saeby, Samsö, ner genom 56 Stora Bält till Langeland, Heiligenhafen, Lübeck, Wismar, Rostock, Stralsund Eskadern skulle sedan upplösas i Vitte strax ovanför Stralsund och hemseglingen göras individuellt. Denna gång var vi tio båtar, flest hittills. Som så många gånger tidigare var Donsö den hamn varifrån eskadern startade. Den 4 juni samlades vi där, bunkrade mat och bränsle och var klara för avgång mot Laesö. Kl 17.45 kastade vi loss för en till en början, fin segling i juninatten. Tyvärr dog vinden ut och ”gjutjärnsgenuan” fick hjälpa oss fram till Österby hamn där vi lätt fick platser då det ju var tidigt på säsongen. Efter en dag i Österby bar det så vidare, i tilltagande vind, till Saeby där vi tacksamt slank in mellan pirarna. Vindstyrkan var då c:a 14 sek.m. Under dagarna som följde gick seglatsen vidare till Hou, Bönnerup, Grenå och så småningom kom vi till Samsö, denna omtalade ö. En cykeltur förde oss till världsarvsstaden Nordby, en slumrande idyll med varsamt renoverade hus. Butiken, ”Calles”, låg utanför staden. Hur skulle vi komma dit??? Jo, vi hyrde sightseeingtåget och åkte, glatt tutande, dit. Tågets ägare följde efter med en skåpbil och efter två timmars shopping lastade vi våra varor i denna, äntrade tåget och tuffade tillbaka till hamnen. Roligt att testa om man har något barnasinne kvar. Och det hade vi. Alla 19! Vi hade planerat att stanna en natt i Travemünde men då dagarna varit blåsiga, var hamnarna fulla av båtar och vi gick därför längs floden Trave till Lübeck där vi skulle fira midsommar. Hansehamnen, en gammal, trång hamn inne i staden var föraviserad och sade sig ha plats för oss. Jo, efter nära två timmars trixande Färden fortsatte och den 12 juni låg vi där! kom vi till Rudköbing på LangeMidsommaraftonens morgon hissaland där vi sedan låg inblåsta ett par de vi ”flagg över topp”, ofta felaktigt dagar vilket passade utmärkt då kallat flaggspel, som fladdrade friskt högen av smutskläder växte och måste åtgärdas. Staden var mycket trevlig att strosa runt i och tiden gick fort. Den 15 juni kom vi så till Heiligenhafen Det var en stor segelbåtshamn med c:a 3.000 båtar. i vinden och talade om för tyskarna att i Sverige så firar vi midsommar denna dag. Eftersom vinden var frisk och regnbyar kom så avnjöts sillunchen under respektive sittbrunnskapell medan vi på kvällen åt gemensam Det var den första tyska hamnen, middag i det gamla ärevördiga Här var det planerat att vi skulle ”Haus der Schiffergesellschaft”, en bunkra. fantastiskt välhållen, byggnad från Och då menar jag inte mat eller diesel! 1200-talet där, på den tiden, kapte57 ner och besättningar åt. Vid kaptenernas bord, som var upphöjt över de andra där besättningsmännen åt, fick vi våra platser och åt en utsökt middag till ett mycket moderat pris. För övrigt konstaterade vi snabbt att det var mycket billigare i både Danmark och Tyskland att äta på restaurang. Dessutom har matstandarden i Tyskland blivit mycket, mycket bättre! Efter midsommarfirandet gick vi så tillbaka utför Trave och bort mot Wismar. Mitt emot ligger en ö vid namn Poel, också det en plats där Gustaf II Adolf höll till och där det finns rester av fästningsverk. Staden, som heter Kirchdorf, är numera Hammarö kommuns vänort. Ägaren till en pub, fick av någon höra att vi var hammaröbor och bjöd in till puben på en öl. Givetvis blev vi temporärt hammaröbor allesammans! ”Hoppan” sade pubägaren, ”Jag trodde Ni var 2-3 stycken”, men fann sig snabbt och bjöd alla på öl och/eller vin. Det blev en verkligt trevlig stund hos honom. På kvällen firade Nina och jag vår bröllopsdag med en utsökt god gösfilé i en liten fiskrestaurang nere vid hamnen. Så var det dags att lämna Poel och gå in till Wismar, åter en gammal stad i tidigare Östtyskland, med många minnen av kriget men också med många fint renoverade gamla byggnader. Rostock var nästa mål med en natts mellanlandning i Külungsborn, en förhållandevis dyr lyxhamn. skulle gå åt olika håll mot Sverige och Vänern. Samtidigt som det är en stor trygghet att tillhöra en eskader så känner man sig givetvis mindre bunden när man, som vi, endast var två båtar som gick mot Mön och därefter upp till Köpenhamn. Även Rostock ligger en bit upp i en flod med Warnemünde nere vid flodmynningen. Vi fick där plats i Stadthafen och tog sedan en promenad i den gamla staden. Gemensam middag intogs på restaurangen Zum Alten Fritz med mycken god mat! På vägen nerför floden stannade vi en natt i en anläggning vid namn Hohe Dühne vid Warnemünde. Detta var en stor, lyxig hotellanläggning med gästhamn och vi kunde ta färjan över floden in till Warnemünde som visade sig vara en ”turistfälla”, ett tiofalt Smögen. Onsdagen den 2 juli satte vi så kurs mot Barhöft som ligger på Hiddensee i Rügendeltat. En lång segling som startade med åskregn och slutade med en fin slör. Vi var nu inne i kanten av Rügendeltat, detta märkliga område där man går i muddrade, väl utprickade rännor där sjöfåglarna står med vatten till knäna på båda sidor om båten. Här skildes vi åt för några dagar då några gick till Ralsvik för att se ett bygdespel medan vi och en båt till valde den muddrade rännan till Stralsund, där vi inte varit förut. Där hyrde vi bil och åkte ut på Rügen, en mycket vacker ö med många sevärdheter. Bl.a. var vi vid Prora, det ”semesterparadis”som byggdes strax före det andra världskriget i det projekt som gick under namnet ”Kraft durch Freude” I denna byggnad, som var 4,5 kilometer lång!!! och låg vid en lika lång sandstrand, skulle 20.000 medborgare åt gången få bada och vila ut! Huset togs aldrig i bruk och gick dessutom inte att spränga bort p.g.a. att det var rejält och överdimensionerat gjutet i betong. Tillbaka mot Hiddensee och Vitte där vi hade grillkväll med allsång denna sista kväll på vår eskader. Det kändes lite vemodigt att vi nu 58 Där gick vi in i kanalsystemet i full konkurrens med alla sightseeingbåtarna och lade oss mitt för Nyhavn och med promenadavstånd till Tivoli där vi tillbringade en härlig sommarkväll. Dagen därpå fortsatte vi till Ven, lade till i Kyrkviken och gjorde en cykelutflykt på den vackra ön. På kvällen klättrade vi upp till S:t Ibbs kapell medförande gitarr och sjöng ”Flicka från Backafall”. Dagen därpå bar det av till Helsingborg, därefter till Höganäs, Halmstad, Träslövsläge, Göteborg o.s.v hem till vårt Vänern som nu kändes härligare än någonsin. Tänk bara på våra fina naturhamnar, vårt härliga vatten, stillheten o.s.v. Efter nio veckor var vi där och kunde se tillbaka på ett fantastiskt äventyr! Text och bild Göran Hellborg KSS SXK:are Har Du inget medlemskort, beställ ett på SXK-kansliet i Stockholm. Om Du vill ha reducerad hamnavgift på Ekenäs måste Du visa upp Ditt medlemskort i SXK för personalen. Ingen annan ”legitimation”gäller! Gå dessutom upp till kansliet så snart Du kan och betala avgiften. VÄLKOMNA till Ekenäs, vår uthamn. Flyga spinnaker För oss som ser lite annorlunda på hur man kan använda sina segel kommer här ett tips på hur man kan göra det spännande för sig själv och andra. En lagom blåsig dag ankrar du upp i aktern, se till att ha någon meter vatten under kölen, förbered en lina 59 mellan hornen, hissa spinnakern, hugg tag i linan och flyg högt över havet. Här testar redaktören sina vingar i augusti utanför Rävön. Sjövägsregler, hänsyn och gott sjömanskap En sen fredagseftermiddag i höstas var Katarina och jag på väg till Nabben. Vi gick för motor längs styrbordsidan i farleden mot Tynäsudden och närmade oss rödpricken för rundning ut mot Rävön. Katarina stod vid rodret när vi upptäckte att fartyget Strömkarlen närmade oss från Jäveröhållet på kollisionskurs snett framifrån in mot vår babordsida. Vi tänkte ”vad i hela friden sysslar dom med”. Jag sa till Katarina att hålla kurs och vi förväntade oss att Strömkarlen skulle hålla styrbord i enlighet med normala sjövägsregler. Men icke. Vi hade att välja på att gira kraftigt styrbord ut ur farleden och in mot land eller att gå ut i farleden och bli passerad på styrbordsidan. Vi valde det senare och Strömkarlen skar vår kurs strax framför oss och passerade på cirka tio meters avstånd på vår styrbordsida. Det var så nära att man tydligt kunde se kaptenen på bryggan. Efter några mindre vänliga gester från mig till kaptenen och till de vinkande passagerarnas stora förtjusning fortsatte Strömkarlen sin gena och raka kurs från Jäverön mot Lövnäs. Det var en obehaglig och skakande upplevelse som man inte förväntar sig i vår skärgård. Möjligtvis att man på västkusten möter någon okunnig båtägare som pratar i mobilen och spanar på plottern. Men inte när man möter en passagerarbåt med utbildad kapten. Veckan efter ringde jag upp redaren som är en av de ansvariga för fartyget. Jag berättade om händelsen och bad 60 att får veta vem som körde båten den aktuella turen. Jag ville få en förklaring till varför man uppträder så vårdslöst och inte följer sjövägsreglerna. Enligt redaren så var det inte han som körde vid tillfället utan en annan person som är gammal sjökapten. En trolig förklaring enligt redaren kan vara en regel som säger att båtar mindre än 20 meter ska hålla undan för större fartyg i trång farled. Till trång farled räknas alla farleder inomskärs får jag veta. Jag bad redaren att den aktuella kaptenen skulle höra av sig till mig med en förklaring, och om den ”skyldiga” inte behagade så bad jag att redaren själv skulle återkomma. Ingen hörde av sig. Den 20-metersregel som hänvisades till kände jag inte till och inte Foto: Joakim Ewenson (www.ewenson.se) heller någon annan jag talat med. För att bli mer bildad i sjövägsreglerna läste jag på och fann att i ”Regel 9 - Trånga farleder” står följande ”Fartyg med längd under 20 m eller segelfartyg får ej hindra genomfarten för fartyg, som kan säkert framföras endast i trång farled.”. Styrkt av min nya kunskap ringer jag åter upp redaren och hävdar att denna regel knappast kan vara aktuell i detta fall. Det är ju uppenbart att regeln avser stora och svårmanövrerade fartyg och inte en båt med Strömkarlens storlek vars djupgående knappast är begränsande. redaren höll med om att det var onödigt att framföra båten på det sättet men berättade att inom skrået ”läs sjökaptener” är en utbredd uppfattning att regeln tolkas som att man har rätt att hålla sin kurs och att mindre båtar ska ge plats. på land. Man ska kunna förutsäga hur till exempel en mötande båt eller fartyg ska agera. Detta för att missförstånd inte ska uppstå med I Regel 9 står även att läsa följande: kollisionsrisk och olyckor som ”Fartyg som färdas längs med en följd. Det är viktigt att man följer trång farled ska hålla sig så nära sjövägsreglerna, visar hänsyn och farledens yttre begränsning på gott sjömanskap. styrbord sida om fartyget som Vad är då lärdomen av denna säkerheten och framkomligheten berättelse? Jo, när ni möter ett medger”. annat fartyg så följ sjövägsreglerna I förklarande texter kan man också i första hand men var beredd på att läsa om att med ”hindra i trång andra inte har samma kunskap om farled” menas att det mötande reglerna som du själv så se därför fartyget tvingas till kraftig gir alter- till att ha manöverutrymme. nativt att slå back i maskinen på grund av risk för kollision. Jan-Olof Odeholm S/Y LOVA Sjövägsreglerna är bland annat till för att ge en förutsägbarhet på sjön eftersom det inte finns vägar och vägskyltar att rätta sig efter som 61 62 Foto: John Johnsen Annons tryckeriet 63 ,, Ingen fara. Jag kan vartenda grund ,, häromkring. Säger du sådär ibland? Då är du inte ensam. Och förmodligen har du bra koll på dina hemmavatten – om inget oväntat inträffar förstås. För även en rutinerad båtägare kan få problem till sjöss. Motorn kan stanna, din GPS kan visa fel, du kan bli sjuk eller helt enkelt bara vara lite ouppmärksam ett ögonblick. Därför är det smart att vara medlem i Sjöräddningssällskapet, även om du är mer eller mindre uppvuxen på havet. I medlemskapet ingår nämligen vår förebyggande utryckning för hela familjen. Det innebär att vi kommer och hjälper till när det behövs, långt innan det blir någon akut fara för livet. Vi är den enda organisationen i Sverige som är helt inriktad på sjöräddning. Att rädda liv är vår viktigaste uppgift. Och vi gör det ideellt, utan bidrag från staten. Tack vare 2 000 välutbildade frivilliga sjöräddare kan vi ha jour dygnet runt längs hela svenska kusten och i de stora sjöarna. Men för att kunna fortsätta behöver vi ditt stöd. Ge ett bidrag eller bli medlem på sjoraddning.se. Eller ring 077-579 00 90 och prata med oss. Frivilliga sjöräddare sedan 1907. Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll.
© Copyright 2026