1. No category

Industrial & Marine Engines
VIKTIG INFORMATION
!
Vid arbeten på motorn, t ex justering av drivremmar, oljebyte eller justering av koppling är det
viktigt att motorn inte startas. Dels finns risk att motorn skadas men framför allt föreligger -
STOR RISK FÖR PERSONSKADOR
Spärra därför startanordningen eller tag bort en batterikabel vid arbeten på motorn.
Detta är särskilt viktigt om motorn har fjärrmanövrerad start eller automatstart.
Detta varningstecken och text finns vid de skötselpunkter där det är
extra viktigt att tänka på risken för personskador.
Instruktionsbok
DI9, DC9 med DEC2
Industrimotor
opm96-9adec sv
1 588 888
2003-10:1
IBRUKTAGANDERAPPORT - GARANTI
Då ibruktaganderapporten fyllts i och skickats till Scania har Ni 1 års garanti från ibruktagandedatum.
Fyll även i uppgifterna nedan, dessa uppgifter kan underlätta vid kontakter med t ex serviceverkstad.
Motornummer
Ibruktagandedatum
Brukarens namn och adress
Signatur
Motor typ
Variant
Motortyp och variant finns angivet på motorns typskylt
FÖRORD
I denna instruktionsbok beskrivs handhavande och skötsel av Scania DC9
och DI9 Industrimotorer med DEC2.
Motorerna är direktinsprutade, vätskekylda, fyrtakts dieselmotorer med 6
cylindrar i rad. Motorerna har turboladdare och laddluftkylare, se sida 10.
Vanliga användningsområden är i entreprenadmaskiner och generatoraggregat, i jord-, järnvägs- och skogsbruksmaskiner samt som kraftaggregat i bl a
bevattningsanläggningar.
Motorerna kan förekomma med olika effekt- och varvtalsinställningar.
Motorns normala effektinställning (prestandakod) framgår av typskylten, se
sida 10.
Obs! I instruktionsboken beskrivs endast standardkomponenter. För
specialutrustningar hänvisar vi till resp tillverkares anvisningar.
För att Ni ska få det bästa utbytet och god livslängd av Er motor är det några
punkter Ni bör tänka på:
- Läs igenom instruktionsboken innan Ni börjar använda Er motor. Även
Ni som har erfarenhet från Scaniamotorer kan hitta nyheter i denna
instruktionsbok.
- Följ skötselanvisningarna. Skötsel enligt anvisningarna är grunden till
god funktion och livslängd.
- Läs speciellt den säkerhetsinformation som börjar på sida 6.
- Lär känna Er motor så att Ni vet vad den kan prestera och hur den fungerar.
- Vid behov, vänd Er alltid till en auktoriserad Scaniaverkstad. Där finns
specialverktyg, originaldelar och personal med utbildning och praktisk
erfarenhet av Scania-motorer.
Under garantitiden får endast
Obs! Använd alltid Scania originaldelar vid service och reparation för Scania originaldelar användas
att motorn ska fungera på bästa sätt.
vid service och reparation för
Uppgifterna i denna bok gällde vid tryckningen. Vi förbehåller oss dock rättatt garantin ska vara giltig.
ten att utan föregående meddelande genomföra ändringar.
Scania CV AB
Industrial and Marine Engines
S-151 87 Södertälje
2
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
FÖRORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
RENGÖRING ELLER BYTE AV
FILTERINSATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
BYTE AV SÄKERHETSPATRON . . . . . . . . . .39
MILJÖANSVAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
CERTIFIERADE MOTORER . . . . . . . . . . . . . . .5
SÄKERHETSINFORMATION . . . . . . . . . . . . . .6
Säkerhetsföreskrifter för körning . . . . . . . . . . .7
Säkerhetsföreskrifter för materialhantering . . .8
Säkerhetsföreskrifter för skötsel och underhåll 8
BRÄNSLESYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
TYPBETECKNINGAR . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ELSYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
DEC2 REGLERSYSTEM . . . . . . . . . . . . . . 12
KONTROLL AV VÄTSKENIVÅ
I BATTERIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
KONTROLL AV LADDNINGSTILL-STÅND I
BATTERIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
RENGÖRING AV BATTERIER . . . . . . . . . . . .42
KONTROLL AV KYLVÄTSKENIVÅVAKT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
KONTROLL AV TEMPERATURVAKT . . . . .44
KONTROLL AV TEMPERATURGIVARE . . . 44
KONTROLL AV OLJETRYCK-GIVARE/VAKT
45
KONTROLL AV OLJETRYCKVAKT FÖR DEC 2
45
START OCH KÖRNING . . . . . . . . . . . . . . . 19
VID FÖRSTA START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
KONTROLLER FÖRE KÖRNING . . . . . . . . . .21
START AV MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Vid temperatur under 0 °C: . . . . . . . . . . . . . . .22
KÖRNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Varvtal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Kylvätsketemperatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Oljetryck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
STOPP AV MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Koppling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
KONTROLLER EFTER KÖRNING . . . . . . . . .25
SKÖTSEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
MOTORER MED FÅ DRIFTSTIMMAR . . . . .26
SKÖTSELSCHEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
SMÖRJOLJESYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . 28
OLJEKVALITET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Oljeanalys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
KONTROLL AV OLJENIVÅ . . . . . . . . . . . . . .29
Kontroll av oljenivån under drift . . . . . . . . . .29
OLJEBYTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Maximala lutningsvinklar vid drift . . . . . . . .29
RENGÖRING AV OLJERENARE . . . . . . . . . .30
BYTE AV OLJEFILTER . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
KYLSYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
KONTROLL AV KYLVÄTSKENIVÅ . . . . . . .32
KONTROLL AV KYLVÄTSKA . . . . . . . . . . . .33
Kontroll av korrosionsskyddet . . . . . . . . . . . .35
Byte av kylvätska . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
RENGÖRING AV KYLSYSTEM . . . . . . . . . . .36
Invändig rengöring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
KONTROLL AV BRÄNSLENIVÅ . . . . . . . . . .40
BYTE AV BRÄNSLEFILTER . . . . . . . . . . . . . .40
KONTROLL AV INSPRUTARE . . . . . . . . . . . .41
ÖVRIGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
KONTROLL AV DRIVREM . . . . . . . . . . . . . . . 46
SÖK EFTER LÄCKAGE,
ÅTGÄRDA VID BEHOV . . . . . . . . . . . . . . . . .47
KONTROLLERA/ JUSTERA
VENTILSPELET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
BYTE (EV RENGÖRING) AV VENTIL FÖR
SLUTEN VEVHUSVENTILATION. . . . . . . . .50
KONSERVERING AV MOTOR . . . . . . . . . 51
Konserveringsbränsle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Konserveringsolja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Konservering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Batterier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Lagring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Avkonservering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
TEKNISKA DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
ALFABETISKT REGISTER . . . . . . . . . . . . 58
LUFTRENARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
KONTROLLAVLÄSNING AV
UNDERTRYCKSINDIKATOR . . . . . . . . . . . . .38
RENGÖRING AV LUFTRENARENS
GROVRENARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
3
MILJÖANSVAR
Scania har alltid legat långt framme när det gäller att utveckla och producera
så miljövänliga motorer som möjligt.
Stora framsteg har gjorts för att minska skadliga avgasutsläpp vilket krävs för
att kunna uppfylla de stränga miljönormer som finns på nästan alla marknader.
Samtidigt har den höga kvaliten vad gäller prestanda och driftsekonomi för
Scanias industri och marinmotorer kunnat bibehållas.
För att bevara dessa kvalitéer under motorns hela livslängd är det viktigt att
operatören/ägaren följer instruktionsbokens anvisningar för körning, skötsel
och val av bränsle och smörjolja.
Ytterligare insatser för att bevara vår gemensamma miljö är möjliga genom
att den som utför service och underhåll alltid ser till att miljöfarligt avfall
efter service och reparation (olja, bränsle, kylvätska, filter, batterier etc.)
behandlas och förstörs enligt gällande miljönormer.
I denna instruktionsbok finns det på flera sidor speciellt markerad text som
uppmanar till aktsamhet om miljön vid olika service- och underhållsarbeten. Använd uppsamlingskärl för att
Se exempel
4
© Scania Industrial & Marine Engines
undvika spill vid luftning och
byte av komponenter
2003-10:1
CERTIFIERADE MOTORER
En emissionscertifierad motor har blivit godkänd enligt en speciell certifieringsnorm. De certifierade motorer som levereras av Scania uppfyller de
strängaste emissionsnormerna som gäller inom europeiska (EU) och utomeuropeiska (USA) marknader.
Scania garanterar att alla motorer som levereras av en certifierad motortyp
motsvarar den motor som godkänts för certifiering.
Motorn är försedd med en speciell certifieringsskylt som talar om enligt vilka
certifieringsregler (norm) motorn har blivit godkänd. Se sida 10.
För att den certifierade motorn ska uppfylla emissionsnormerna när den har
tagits ibruk krävs följande:
- Service och underhåll ska skötas enligt anvisningarna i denna
instruktionsbok.
- Endast Scania original reservdelar får användas.
- Service på insprutningsutrustning ska utföras av en auktoriserad
Scania verkstad.
- Motorn får inte modifieras med utrustning som inte godkänts av
Scania.
- Plomberingar och inställningsdata får endast brytas eller ändras efter
godkännande från Scania, Södertälje. Ändring får endast utföras av
auktoriserad personal.
- Förändringar som påverkar avgassystem och inloppssystem ska godkännas av Scania.
I övrigt gäller instruktionsbokens anvisningar för körning, skötsel och underhåll av motorn. Säkerhetsföreskrifterna som beskrivs på de följande fyra
sidorna ska även iakttas.
Viktigt! Om service och underhåll inte görs enligt ovan, kan Scania inte
längre garantera att motorn motsvarar det certifierade utförandet
och inte heller ta ansvar för uppkomna skador.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
5
SÄKERHETSINFORMATION
Allmänt
Denna instruktionsbok innehåller säkerhetsinformation som är viktig för att
undvika skada både på person och produkt/egendom. Se även sida 1.
Den uppmaningstext som finns i textrutor till höger på flera sidor är viktig för
motorns funktion och för att undvika skador på motorn. Om man inte följer
Använd endast Scania original
dessa anvisningar kan det innebära att garantin inte gäller. Se exempel.
Motsvarande text kan även förekomma i textspalten och den inleds då med
Obs! eller Viktigt
bränslefilter
Den varningstext som finns i textrutor till höger på flera sidor och som har en
varningstriangel och inleds med VARNING, är ytterst viktig och varnar för Blockera startanordningen vid
allvarliga fel på motorn eller felaktigt handhavande som kan leda till personarbeten på motorn.
skada.
Se exempel
Om motorn startar
okontrollerat finns
STOR RISK FÖR
PERSONSKADOR
En sammanställning av de säkerhetsföreskrifter som ska följas vid körning
och skötsel av Scania motorer finns på följande tre sidor. Motsvarande text
finns ofta även vid respektive underhållspunkt och visas där med de olika
grader av betydelse enligt ovanstående beskrivning.
Alla punkter är markerade med ett !, för att markera hur viktigt det är att läsa
igenom varje punkt i detta avsnitt.
Generellt för säkerheten gäller att rökning är förbjuden:
6
•
I närheten av motorn och i motorrummet
•
Vid tankning och i närheten av tankstället
•
Vid arbete på bränslesystemet
•
I närheten av brandfarligt eller explosivt material (bränsle, oljor, batterier, kemikalier etc)
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
Säkerhetsföreskrifter för körning
Daglig kontroll
Startlås
Gör alltid en visuell kontroll av motor och motorrum innan motorn startas och när motorn har
stoppats efter körning.
Om manöverpanelen inte har nyckelströmbrytare, bör det finnas lås till motorutrymmet för att
undvika att obehöriga kan starta motorn.
Det är då lätt att upptäcka om det finns något
läckage av bränsle, olja eller kylvätska, eller
annat onormalt som kan kräva åtgärd.
Alternativt kan en låsbar huvudströmbrytare
eller batterifrånskiljare användas.
Startspray
Bränslepåfyllning
Vid påfyllning av bränsle finns det brand- och
explosionsrisk. Motorn ska vara stoppad och
rökning får ej förekomma.
Överfyll inte tanken pga expansionsrisk och
stäng tanklocket ordentligt.
Använd endast bränsle som rekommenderas i
servicelitteraturen. Bränsle av fel kvalitet kan
orsak driftsstörningar eller driftstopp genom att
inte insprutningspumpen och insprutare fungerar som dom ska.
Detta kan orsaka motorskador och kanske personskador.
Använd aldrig startspray eller liknande som
starthjälp. Det kan uppstå explosion i inloppsröret och fara för personskada.
Körning
Motorn bör ej köras i miljöer med omgivande
explosiva medier pga samtliga elektriska och
mekaniska komponenter ej är gnistsäkra.
Att närma sig en motor som är igång är alltid en
säkerhetsrisk. Kroppsdelar och kläder eller ett
tappat verktyg kan fastna i roterande delar t ex
fläkten och orsaka kroppsskador.
Därför ska alla roterande delar och heta ytor
skyddas så mycket som möjligt för den personliga säkerhetens skull.
Farliga gaser
Starta motorn endast i väl ventilerat utrymme.
Avgaserna innehåller koloxid och kväveoxider
som är giftiga.
Vid körning i slutet utrymme ska det finnas
effektiv anordning för att leda ut avgaser och
vevhusgaser.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
7
Säkerhetsföreskrifter för materialhantering
Bränsle och smörjolja
Säkerhetsföreskrifter för skötsel och
underhåll
Stoppa motorn
Alla bränslen, smörjmedel och många kemikalier är brandfarliga. Följ alltid föreskrifterna på
respektive förpackning.
Ingrepp i bränslesystemet ska utföras på kall
motor. Bränsleläckage och spill på heta ytor
kan orsaka brand.
Förvara indränkta trasor och annat brandfarligt
material på ett säkert sätt för att undvika självantändning.
Stoppa alltid motorn före skötsel- och servicearbeten om inget annat anges.
Omöjliggör oönskad start genom att ta ur ev
startnyckel och bryta strömmen med huvudströmställaren eller batterifrånskiljaren och låsa
dem. Fäst även en varningsskylt på lämpligt
ställe att arbete på motorn pågår.
Att arbeta med en motor som är igång är alltid
en säkerhetsrisk. Kroppsdelar och kläder eller
ett tappat verktyg kan fastna i roterande delar
och orsaka kroppsskador.
Batterier
Batterierna innehåller och utvecklar, speciellt
vid laddning, knallgas, som är lättantändlig och
mycket explosiv. Rökning, öppen eld eller gnistor får därför aldrig förekomma i närheten av
batterierna eller batteriutrymmet.
En felkoppling av en batterikabel eller hjälpstartkabel kan orsaka en gnista som i sin tur
orsakar att batteriet exploderar.
Kemikalier
De flesta kemikalier som t ex glykol, korrosionsskyddsmedel, konserveringsoljor, avfettningsmedel m fl är hälsovådliga. Följ alltid
säkerhetsföreskrifterna på respektive förpackningar.
Vissa kemikalier är dessutom brandfarliga t ex
konserveringsolja.
Förvara kemikalier och annat hälsovådligt material i godkända kärl och tydligt märkta och
dessutom oåtkomliga för obehöriga. Lämna alltid in överblivna eller förbrukade kemikalier till
en miljöstation.
Heta ytor och vätskor
En varm motor utgör alltid en risk för brännskador. Var därför försiktig för att inte komma i kontakt med grenrör, turbo, oljetråg, het kylvätska
och olja i ledningar och slangar.
Lyftning av motor
Vid lyftning av motorn ska motorns lyftöglor användas. Kontrollera först att lyfredskapen är i
god kondition och dimensionerade för lyftet.
Extrautrustning på motorn kan förändra tyngdpunkten, varför det kan bli nödvändigt med extra lyftanordningar för att få rätt balans och ett
säkert lyft.
Arbeta aldrig under en hängande motor!
Batterier
Batterierna innehåller en starkt frätande elektrolyt (svavelsyra). Var noga med att skydda
ögon, hud och kläder vid laddning och övrig
hantering av batterier. Använd skyddshandskar
och skyddsglasögon.
Om det kommer stänk på huden, tvätta med
tvål och rikligt med vatten. Vid stänk i ögonen,
skölj genast med rikligt med vatten och kontakta läkare.
Använda batterier ska lämnas till en miljöstation.
8
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
Elsystem
Kylsystem
Före ingrepp i elsystemet ska motorn stoppas
och strömmen brytas med huvudströmbrytaren
eller batterifrånskiljaren.
Öppna aldrig påfyllningslocket för kylvätska om
motorn är varm. Het kylvätska eller ånga kan
spruta ut och orsaka brännskador.
Även extern strömförsörjning till extrautrustning
på motorn ska vara bruten.
Om man ändå måste öppna eller demontera
något i kylsystemet när motorn är varm, öppna
locket mycket försiktigt och långsamt för att lättta på övertrycket innan locket tas bort. Använd
handskar eftersom kylvätskan fortfarande är
het.
Elsvetsning
Vid all svetsning i närheten och på motorn, ta
bort kablarna till batteriet och ledningarna till
generatorn. Ta även bort multikontakten till
styrenheten.
Anslut svetsklamman till komponenten som
ska svetsas och nära svetsstället, aldrig till motorn eller så att strömmen kan passera över något lager.
Efter avslutad svetsning, anslut ledningarna till
generatorn och styrenheten före anslutningen
av batterierna.
Smörjsystem
Varm olja kan orsaka brännskador och hudirritation. Undvik därför hudkontakt med varm olja.
Se till att smörjsystemet är trycklöst före
ingrepp. Starta eller kör aldrig med oljepåfyllningslocket borttaget eftersom det då kan ske
oljeutkast.
Använd olja ska lämnas till en miljöstation.
Använd kylvätska ska lämnas till en miljöstation.
Bränslesystem
Använd alltid handskar vid läcksökning eller
annat arbete på bränslesystemet. Använd även
skyddsglasögon vid provning av insprutare.
Utströmmande bränsle med högt tryck kan
tränga in i vävnader och orsaka allvarliga skador.
Använd aldrig icke-originaldelar i bränsle och
elsystem eftersom originaldelarna är konstruerade och tillverkade för att minimera riskerna
för brand och explosion.
Före start
Montera alla skydd som tagits bort innan motorn startas igen. Kontrollera att det inte finns
kvarglömda verktyg eller andra föremål på motorn.
Starta aldrig motorn om inte luftfiltret är monterat. Risk finns att föremål kan sugas in i kompressorhjulet eller att personskada uppkommer
vid kontakt med detta.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
9
TYPBETECKNINGAR
Motortypbeteckningen anger, i kodform; motortyp, storlek, användningsområde mm.
Typbeteckning och motornummer framgår av en typskylt som sitter på högra
sidoluckan bakom oljerenaren. Motornumret är dessutom instansat i motorblockets ovansida framför första cylinderhuvudet. Se bild.
Motorer som är certifierade när det gäller rök och emissioner är försedda med
en skylt som specificerar enligt vilka dokument de är certifierade. Skylten är
placerad på ventilkåpa nummer två framifrån.
DI 9 56 A 06 E
Utförande
DC
DI
Överladdad dieselmotor med luftkyld laddluftkylare
Överladdad dieselmotor med kylvätskekyld laddluftkylare
Slagvolym i hela dm3
Prestanda- och certifikatkod
Anger tillsammans med användningskoden motortypens normala
bruttoeffekt.
Motorns verkliga effektinställning finns angiven på motorkortet.
Användning
A
För allmän industriell användning
Variant 01-99
Regulatortyp
E
10
Elektroniskt styrd regulator (DEC2)
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
1
2
3
4
5
6
9
8
7
10
19
18
11
12
13
17
16
14
15
Bilderna visar ett vanligt utförande av DI9 56 motor.
Er motor kan ha annan utrustning som inte finns på denna bild.
1. Turboladdare
2. Motornummer,
instansat i motorblocket
3.
4.
5.
6.
Termostathus med utlopp
Typskylt
Automatisk remspännare
Kylvätskepump
2003-10:1
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Oljekylare
Avtappning, motorolja
Oljefilter
Laddluftkylare
Bränslefilter
Avtappning, kylvätska
Startmotor
Oljerenare
© Scania Industrial & Marine Engines
15.
16.
17.
18.
Oljemätsticka
Extra kylvätskepump
Generator
Insprutningspump med
EDC
19. Kopplingslåda DEC2
11
DEC2 REGLERSYSTEM
Denna motor har en insprutningspump med ett elektromagnetiskt ställdon
som styr reglerstången till rätt bränslemängd.
Reglersystemet som styr pumpen heter DEC2 (Digital Engine Control, generation 2).
Styrenheten (DEC2) tar kontinuerligt emot signaler från givare för varvtal,
laddlufttemperatur och tryck, kylvätsketemperatur,oljetryck, gaspedal/pådrag
och RV-läge (reglerstångsväg) i insprutningspumpen. Med ledning av dessa
indata och inprogrammerat styrprogram beräknas rätt bränslemängd för aktuellt driftsfall.
Systemets givare får endast användas till DEC2, ej till andra instrument eller
annan övervakning.
I styrenheten finns övervakningsfunktioner för att skydda motorn vid feltillstånd som kan leda till motorskada. Indikering av feltillstånd och de viktigaste övervakningsfunktionerna finns på styrenheten i form av lysdioder.
Se fig. på sida 15 för beskrivning.
Vid eventuellt fel tänds Power - eller Shutdown på styrenheten, samt huvudkontrollampan på huvudmatningsboxen och instrumentpanelen.
Om ett fel har indikerats på huvudkontrollampan kan operatören med hjälp av
lysdioderna på styrenheten och felsökningsschemat på sida 18 bestämma
felets art och med ledning av detta göra nödvändig undersökning och korrigering av felet.
Beroende på felets art kan reglersystemet vidtaga olika åtgärder för att
skydda motorn; reducera effekten, låta motorn gå på ett konstant lågt varvtal
eller om ett funktionshindrande fel upptäcks kommer motorn att stängas av
automatiskt (Shutdown).
För att kunna avläsa felindikeringar på lysdioderna finns det en lamptest/felkodsströmbrytare i huvudmatningsboxen installerad nära styrenheten.
Det finns även ett PC-baserat program för att underlätta för servicepersonal
att upptäcka och åtgärda eventuella fel samt att kunna justera vissa parametrar i körprogrammet.
Diagnostik och programändringar kan och får endast utföras av behörig
personal.
Placering av de givare och vakter som ger signal till styrenheten framgår av
figurerna på sidorna 13 och 14.
På sida 15 finns beskrivning av lysdiodernas funktion vid normal drift.
På sida 16 finns beskrivning av lysdiodernas indikering när fel har uppstått
och åtgärder vid Power- och Shutdown.
Felsökning och avläsning av felkoder beskrivs på sida 17 och 18.
12
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
Placering av givare för DEC2 på DI9
1. Anslutning av ledning till givare för
2.
3.
4.
5.
6.
2003-10:1
laddlufttryck
Givare för laddlufttemperatur
Oljetrycksvakt
Kopplingslåda
Givare för kylvätsketemperatur
Varvtalsgivare
© Scania Industrial & Marine Engines
13
Placering av givare för DEC2 på DC9
1. Anslutning av ledning till givare för
2.
3.
4.
5.
6.
14
laddlufttryck
Givare för laddlufttemperatur
Oljetrycksvakt
Kopplingslåda
Givare för kylvätsketemperatur
Varvtalsgivare
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
Lysdiodernas funktion vid normaldrift
POWER-
Obs! Lamptest/felkodsströmbrytaren ska ej vara
nedtryckt. Alla lysdioderna tänds för ett kort
ögonblick när styrenheten får spänning.
P
CONTROL STATUS
<
Lysdioden blinkar hela tiden då styrenheten har
spänning oavsett om motorn går eller står stilla.
SHUTDOWN
P
Lysdioden är släckt.
STARTING
<
Lysdioden lyser från det att motorn har börjat
snurra vid startförsök och följer det programmerade startförloppet tills detta har avslutats och
slocknar därefter.
Lysdioden är släckt vid normaldrift då inget fel
har upptäckts av styrenheten. Se nästa sida vid
fel.
POWER+
<
Om styrenheten är programmerad för att motorn
ska kunna köras enligt mer än en effekt/vridmomentkurva (map) gäller följande.
Lysdioden tänds när motorn körs med en högre
effektnivå än 100% (MAP 2). Den slocknar när
motorn återgår till 100%-effektdiagrammet
(MAP 1) eller när effektbehovet understiger
100%.
RUNNING
<
Lysdioden tänds när motorn startat och “Starting”-lysdioden släcks. Den fortsätter att lysa
tills motorn stoppas.
TORQUE LIMIT
<
Dioden börjar lysa när styrenheten känner att
motorn har nått max tillåten insprutad bränslemängd enligt motorns effektkurva. Detta betyder 100% effekt vid aktuellt varvtal. Om lasten
ökas kommer varvtalet att minska.
BOOST LIMIT
<
Lysdioden tänds när styrenhetens rökbegränsare
begränsar max bränslemängd. Rökbegränsarens
funktion är laddlufttryckberoende.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
15
Åtgärder när fel uppstår
Lysdiodernas indikering om fel har uppstått
Obs! Indikering har skett på huvudkontrollampan
i huvudmatningsboxen och vid instrumentpanelen. Lamptest/felkodsströmställaren ska
inte vara nedtryckt.
CONTROL STATUS
<
Lysdioden fortsätter att blinka även om ett fel
har uppstått så länge styrenheten har spänning.
POWER -
<
Om lysdioden tänds har ett sådant feltillstånd
upptäckts av styrenheten att skada kan uppstå på
motorn om den fortsätter att gå.
Styrenheten reducerar automatiskt effekten till
en speciell nivå om denna funktion har valts.
Åtgärd: Om möjligt dra ner motorn till tomgång
och gör felsökning enligt instruktion på sida 17
och tabell på sida 18.
SHUTDOWN
<
Lysdioden börjar lysa och motorn stängs av
automatiskt om ett så allvarligt fel har uppstått
att motorn kan ta allvarlig skada vid fortsatt
drift.
Åtgärd: Gör felsökning enligt instruktion på
sida 17 och tabell på sida 18
Om motorn inte har stannat, dra ner motorn till
tomgång och felsök.
16
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
Omställning av funktioner med DIPströmställarna i styrenheten
Det finns 8 st DIP-strömställare i styrenheten under det
runda svarta gummilocket.
Dessa strömställare ska stå i ON-läge för att erhålla
normalfunktion enligt körprogrammet. För envarvsmotorer kan det även vara normalt med DIP-strömställarna 6, 7 och 8 i läge OFF.
Man kan välja Avstängnings- (Shutdown) funktion
vid larmvärden för lågt oljetryck och hög kylvätsketemperatur genom att ställa DIP-strömställare 4 i läge
OFF.
Med DIP-strömställare 4 i läge ON får man Powerindikering för samma larmvärden. Man kan då välja
reducering av effekten (LOP) för att inte skada
motorn. Ändring i programmet får endast göras av
behörig personal.
Obs! Motorn ska endast köras i nödfall vid Powerindikering.
Avläsning av felkoder
Obs! Om motorn har stannat eller tappat effekt,
men huvudkontrollampan är släckt och varken POWER- eller SHUTDOWN lyser, ligger
felet utanför styrenhetens avkänningsområde. Troliga fel: bränslebrist, tillfällig
överbelastning, något mekaniskt fel.
- Aktivera lamptest/felkodströmbrytaren. I Scanias elutrustning finns huvudkontrollampan i
denna strömställare på huvudmatningsboxen.
- Alla lysdioderna kommer då att tändas i 2 sekunder för kontroll att de är hela och fungerar. Detta
gäller även huvudkontrollampan i huvudmatningsboxen och instrumentpanelen. Notera om
det är någon lysdiod som inte fungerar.
- Alla lysdioder släcks sedan i ca 4 sekunder.
- Därefter kommer en felkod att visas på en av lysdioderna under 2 sekunder. Notera vilken lysdiod
som lyser.
- Styrenheten återgår sedan automatiskt till driftläge.
- Efter att felkoden har noterats, återställ lamptest/felkodsbrytaren och nollställ (reset) styrenheten genom att bryta matningsspänningen för ett
kort ögonblick .
- Den troligaste felorsaken kan sedan avläsas i felsökningsschemat på nästa sida.
- När felet/-n har åtgärdats kan motorn återstartas.
- Om styrsystemet fortfarande visar indikering på
huvudkontrollampan, kan det finnas ytterligare
fel registrerade. Felkodsavläsningen måste då
upprepas enligt ovanstående eftersom systemet
endast kan visa en felkod i taget.
- Felet/-n kommer att sparas i ett speciellt minne i
styrenheten med registrering av aktuell drifttid.
Sparade fel kan tas fram och raderas av behörig
servicepersonal.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
17
CONTROL STATUS
<
SHUTDOWN
© Scania Industrial & Marine Engines
STARTING
<
<
RUNNING
<=lysdiod tänd
<
TORQUE LIMIT
<
BOOST LIMIT
<
<
POWER -
<
Kontrollera inloppssystemet. Kontrollera temperaturgivaren och ledningsdragningen.
Kontrollera laddlufttrycksledningen. Skicka in
styrenheten om anslutningen är skadad.
Kontrollera ledningsdragningen, kontakter och
kablar.
Kontrollera oljenivån, kontakten och kabeln.
Byt oljetryckvakt.
Inloppsluftens temperatur har nått larmnivån, eller
givaren för laddlufttemperaturen har slutat att fungera.
DEC2 har upptäckt att laddluftrycket har försvunnit.
Laddlufttrycksgivaren har bortfallit.
Varvtalspotentiometern eller tomgångssäkerhetsbrytaren har slutat att fungera.
Oljetrycket har fallit till larmnivå eller oljetryckvakten
har slutat att fungera.
Kontrollera ledningsdragningen, kontakten.
Byt varvtalsgivaren.
Motorn har nått gränsen för övervarvning, eller varvtalsgivaren fungerar inte.
Kontrollera kontakter och kablar till regulatorn.
Kontrollera kylsystemet. Kontrollera temperaturgivaren och ledningsdragningen.
Motortemperaturen har nått larmnivån, eller temperaturgivaren har slutat att fungera.
Givaren för reglerstångsläget fungerar inte.
Skicka in styrenheten för service så snart som
möjligt.
Åtgärd
DEC2 har upptäckt ett internt fel i styrenheten.
Trolig felorsak
AVLÄSNING AV FELKODER
LYSDIODERNAS INDIKERING NÄR LAMPTEST/FELKODSSTRÖMBRYTAREN AKTIVERAS
POWER +
18
2003-10:1
START OCH KÖRNING
VID FÖRSTA START
Kylvätskans sammansättning:
Vid frysrisk:
minst 30 volym% glykol
max 60 volym% glykol
Ingen frysrisk:
7-12 volym %
Scania Korrosionsskydd
(ingen glykol)
När motorn startas första gången ska skötselpunkterna under "Första start"
enligt skötselschemat utföras, se sida 27.
Eftersom dessa punkter är viktiga för att motorn ska fungera tillfredsställande
från början räknas de även upp här nedan.
1. Kontroll av oljenivå (se sida 29).
6. Kontroll av kylvätska (se sida 33).
Kylvätskan ska innehålla korrosionsskydd för att inte kylsystemet ska
utsättas för korrosionsangrepp.
Vid frysrisk:
- Endast frysskyddsglykol ska användas i kylvätskan som korrosionsskydd. Vi rekommenderar enbart nitritfri frysskyddsglykol med följande leverantörsbeteckningar:
BASF G48 eller BASF D542
Etylenglykol och
korrosionsskydd är
livsfarliga att förtära.
Undvik hudkontakt.
- Halten glykol ska vara 30 - 60 volym% beroende på omgivningstemperaturen. 30 volym% ger frysskydd till -16 °C. Se sida 33.
- Efterfyll aldrig med enbart vatten eller enbart glykol! Vätskeförluster
ska alltid ersättas med färdigblandad kylvätska med samma glykolhalt
som finns i motorn. Om glykolhalten sjunker försämras både frysskyddet och korrosionsskyddet.
Obs! Glykolhalt under 30 volym% ger inte tillräckligt korrosions-
skydd. Högre glykolhalt än 60% ger ingen förbättring av frysskyddet och inverkar negativt på motorns kylförmåga.
2003-10:1
De rekommenderade glykolerna
får inte blandas med glykol
som har nitritbaserat
korrosionsskydd.
© Scania Industrial & Marine Engines
19
Ingen frysrisk:
- Endast Scania Korrosionsskydd ska användas i kylvätskan som korrosionsskydd. Rätt korrosionsskyddshalt är 7-12 volym% och den får aldrig sjunka under 7 volym%. Inhibitorn i Scania Korrosionsskydd är
nitritfri.
Etylenglykol och
korrosionsskydd är
livsfarliga att förtära.
Undvik hudkontakt.
- Första påfyllning: Fyll upp systemet med vatten + 10 volym% Scania
Korrosionsskydd. Använd dricksvatten med pH-värde 6 - 9.
- Efterfyll aldrig med enbart vatten eller enbart korrosionsskydd! Vätskeförluster ska alltid ersättas med färdigblandad kylvätska:
vatten + 10 volym% Scania Korrosionsskydd.
Överdosering av Scania
Korrosionsskydd och blandning
Kylvätskefilter (ej standardutrustning)
med glykol kan ge
slambildning.
Endast kylvätskefilter utan inhibitor får användas. Användning av kylvätske-
filter ökar kylvätskans livslängd och minskar risken för avlagringskorrosion.
Eventuellt kylvätskefilter får
inte innehålla inhibitor.
12. Kontroll av bränslenivå (se sida 40).
15. Kontroll av vätskenivå i batterier (se sida 42).
16. Kontroll av laddningstillstånd i batterier (se sida 42)
18. Kontroll av ev kylvätskenivåvakt (se sida 43).
19. Kontroll av temperaturvakt (se sida 44).
20. Kontroll av oljetryckvakt (se sida 45).
21. Kontroll av kilremmarnas spänning (se sida 46).
20
Blockera startanordningen vid
arbeten på motorn.
Om motorn startar
okontrollerat finns
STOR RISK FÖR
PERSONSKADOR
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
KONTROLLER FÖRE KÖRNING
Före körning ska "Daglig skötsel" enligt skötselschemat utföras, se sid 27.
START AV MOTOR
Om bränsletanken har körts tom eller om motorn inte har använts på länge
lufta bränslesystemet, se sid 40.
Av omsorg om vår gemensamma miljö är din nya Scaniamotor utvecklad för
att med fördel kunna startas med mindre bränsletillförsel. Onödigt stor bränsletillförsel vid start ger alltid utsläpp av oförbränt bränsle.
- Öppna ev. bränslekran.
- Frikoppla motorn (gäller inte motorer med fast koppling, t ex generatoraggregat).
Starta motorn endast i väl
ventilerat utrymme.
Vid körning i slutet utrymme
ska det finnas effektiv
anordning för att leda bort
avgaser och vevhusgaser.
- Motorer med batterifrånskiljare: Koppla till strömmen med batterifrånskiljaren.
- DEC2: Om huvudkontrollampan lyser eller blinkar när strömmen slås
på finns ett fel i reglersystemet eller motorn som måste fastställas och
åtgärdas innan motorn startas. Se sida 16.
- Starta motorn med startknappen eller nyckeln.
Använd aldrig startspray eller
liknande som starthjälp.
Lokala miljökrav ska beaktas. Starthjälpmedel, motorvärmare och/eller flamDet kan uppstå explosion i
start ska användas för att undvika startproblem och vitrök.
inloppsröret med fara för
personskada.
För att begränsa ev. vitrök ska motorn köras med lågt varvtal och måttlig
Start vid låga temperaturer
belastning. Undvik att köra längre än nödvändigt på tomgång.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
21
Vid temperatur under 0 °C:
Obs! Använd endast starthjälpmedel som rekommenderas av Scania.
- Startmotorn får endast användas i 30 sekunder, därefter måste den vila i
2 minuter.
Max. inkopplingstid för
Om motorn är försedd med flamstart:
startmotorn är 30 sekunder.
Risk för överhettning. Låt
- Manövrering av flamstart utan tidrelä: Tryck in manöverknappen som
även fungerar som förglödningsknapp (max 20 s). Stiften fortsätter att motorn vila i 2 minuter emellan
brinna så länge denna manöverknapp hålls intryckt efter det att motorn
startförsök.
startat. Max tiden är 5 min.
- Manövrering av flamstart med tidrelä: Tryck in förglödgningsknappen
(max 20 s). Släpp upp förglödgningsknappen när motorn startas. Tidreläet håller glödstiften inkopplade under 5 minuter. Om kortare inkopplingstid önskas, tryck in ångerknappen. Nyckeln måste ställas i 0-läge
om startförsöket misslyckas.
Obs! Om motorn är utrustad med INTERLOCK-strömställare ska
den hållas intryckt tills tillräckligt oljetryck uppnåtts.
- Generatoraggregat ska belastas direkt efter start för att undvika risken
för vitrök. Detta gäller speciellt för motorer som installerats utan hjälpmedel för uppvärmning eller påläggning av grundlast.
- Varmkör motorn med måttlig belastning. Måttlig belastning av kall
motor ger bättre förbränning och snabbare uppvärmning än varmkörning utan belastning.
22
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
KÖRNING
Kontrollera instrument och varningslampor med jämna mellanrum.
Varvtal
Scania varvtalsmätare är indelad i olika färgfält enligt följande.
0 - 500 r/min
rött område:
otillåtet varvtal,passeras vid
stopp och start.
500 - 700 r/min
gult område:
låg tomgång.
700 - 2200 r/min
grönt område:
normalt driftsvarvtal.
Motorns driftsvarvtalsområde styrs av reglersystemet
DEC2.
2200 - 2600 r/min
gul/grönt randigt:
olämpligt driftsvarvtal. Kan
inträffa vid frånslag och
motorbromsning utför
2600 - 3000 r/min
rött område:
otillåtet varvtal
!
VARNING! Vid körning av fordon i brant utförsbacke,
eller i andra installationer där motorn kan komma att
drivas av fordonets rörelse, kommer DEC2 att ställa
in noll bränslematning för att skydda mot övervarvning och stänga av motorn. Urkoppling får i detta läge
ej ske eftersom detta kan leda till att viktiga funktioner som styrning och bromssystem slås ut när motorn
slutar att rotera.
Kylvätsketemperatur
Normal kylvätsketemperatur vid drift ska vara 70 - 90°C.
DEC2: Om temperaturen är hög, 98°C eller högre, kan man välja att reglersystemet reducerar effekten (Power -) för att få ned temperaturen. Se DECavsnittet sida 17.
Kylsystem med Scania kylare
och expansionstank i plast får
Om temperaturen fortsätter att öka kommer motorn att stängas av automatiskt inte ha övertryck i systemet dvs
trycklock får inte användas på
(Shutdown) vid 103°C. Se DEC-avsnittet sida 17.
expansionstanken.
För hög kylvätsketemperatur kan ge motorskador.
Vid långvarig körning med mycket lågt effektuttag kan motorn ha svårt att
hålla temperaturen. Vid ökad belastning kommer dock temperaturen åter att
stiga till normala värden.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
23
Oljetryck
Max oljetryck:
varm motor vid varvtal över 800 r/min
6 bar
Normalt oljetryck:
varm motor vid driftsvarvtal
3 - 6 bar
Högt smörjoljetryck
(över 6 bar) är normalt vid start
av kall motor.
Min oljetryck:
varm motor vid 800 r/min
0,7 bar
Vid varvtal under 800 r/min kan mätaren visa lågt oljetryck utan att fel föreligger.
Oljetryck under 0,7 bar vid varvtal över 800 r/min ger motorskador. Motorn
ska stoppas omgående.
DEC2: Motorn stoppas automatiskt om denna funktion har valts. Se DECavsnittet sida 17.
Laddningskontrollampa
Om lampan tänds vid drift:
- Kontrollera/justera generatorns drivremmar enligt skötselpunkt.
Se sida 46.
- Om laddningskontrollampan fortfarande är tänd kan det vara fel på
generatorn eller i elsystemet.
STOPP AV MOTOR
1. Låt motorn gå obelastad några minuter om den har körts med hög kontinuerlig belastning.
2. Stoppa motorn med stoppknappen. Håll stoppknappen intryckt tills
motorn stannat helt.
Risk för turboskador och
efterkokning om motorn
stoppas utan avsvalning.
3. DEC2: Innan strömmen slås av, kontrollera att reglersystemets huvudkontrollampa inte är tänd eller blinkar. Se sida 16 för felsökning.
4. Motorer med batterifrånskiljare: Bryt strömmen med batterifrånskiljaren. (Gäller ej nödkraftaggregat).
Strömmen får inte brytas
förrän motorn stannat.
5. Ställ manöverströmställaren i läge "0". (Gäller ej nödkraftaggregat).
24
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
Koppling
- Se tillverkarens anvisningar för handhavande och manövrering av
kopplingen.
VARNING! Om kopplingens utgående axel roterar (t ex i flermotorinstallationer där andra motorer körs) kan kopplingen
av egen kraft dras till inkopplat läge.
DETTA KAN MEDFÖRA PERSONSKADOR och motorskador. Spärra därför alltid kopplingen i urkopplat läge om
det finns risk att utgående axeln kan börja rotera.
KONTROLLER EFTER KÖRNING
- Kontrollera att strömmen är bruten med batterifrånskiljaren och att
manöverströmställaren står i läge "0".
- Fyll bränsletanken. Se till att locket och området runt påfyllningshålet är Blockera startanordningen vid
rent så att bränslet inte förorenas.
arbeten på motorn.
Om motorn startar
okontrollerat finns
STOR RISK FÖR
PERSONSKADOR
- Vid frysrisk måste kylsystemet tömmas om det inte innehåller tillräckligt med glykol, se sida 33
- Vid temperatur under 0 °C: Förbered nästa start genom att koppla in ev.
motorvärmare.
Efterfyllning av kylvätska
ska göras när motorn stoppats
efter första start.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
25
SKÖTSEL
Skötselprogrammet omfattar 24 punkter som är uppdelade i följande huvudgrupper:
Smörjoljesystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kylsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luftrenare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bränslesystem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Elsystem, vakter, batterier mm . . . . . . . . . . . .
Övrigt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sid 28
sid 32
sid 38
sid 40
sid 42
sid 46
Skötselpunkterna fördelar sig på intervaller enligt följande:
Daglig skötsel
Skötsel före första start
Blockera startanordningen vid
arbeten på motorn.
Om motorn startar
okontrollerat finns
STOR RISK FÖR
PERSONSKADOR
Skötsel efter de första 400 driftstimmarna
Periodisk skötsel varje 200 driftstimmar (utförs vid 200, 400, 600, 800 osv
timmar)
Periodisk skötsel varje 400 driftstimmar (utförs vid 400, 800, 1200, 1600 osv
timmar)
Periodisk skötsel varje 1200 driftstimmar (utförs vid 1200, 2400, 3600 osv
timmar)
Periodisk skötsel varje 2400 driftstimmar (utförs vid 2400, 4800 osv timmar)
Periodisk skötsel varje 4800 driftstimmar (utförs vid 4800, 9600 osv timmar)
Skötsel varje år
Skötsel vart 5:e år
MOTORER MED FÅ DRIFTSTIMMAR
Nödkraftaggregat och liknande som inte används regelbundet ska provköras
och kontrolleras enligt aggregattillverkarens instruktioner.
Motorn körs till driftstemperatur och nedanstående skötselpunkter bör utföras:
1. Kontroll av oljenivå.
5. Kontroll av kylvätskenivå.
8. Kontroll av undertrycksindikator.
12. Kontroll av bränslenivå.
15. Kontroll av vätskenivå i batterier.
16. Kontroll av laddningstillstånd i batterier.
För motorer med få driftstimmar som inte får periodisk
skötsel enligt skötselschemat på
sid 27 ska skötsel utföras enligt
schemats:
“Varje år”
“Vart 5:e år”
17. Rengöring av batterier.
22. Sök efter läckage, åtgärda vid behov
26
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
SKÖTSELSCHEMA
1.
2.
3.
4.
Vart 5:e år
Varje år
4800 h
Minst
2400 h
400 h
200 h
400 h
Vid första start
Dagligen
SMÖRJOLJESYSTEM, sid 28
1. Kontroll av oljenivå
2. Oljebyte
3. Rengöring av smörjoljerenare
4. Byte av oljefilter
KYLSYSTEM, sid 32
5. Kontroll av kylvätskenivå
6. Kontroll av kylvätska
7. Rengöring av kylsystem
LUFTRENARE, sid 38
8. Kontrollavläsning av undertrycksindikator
9. Rengöring av grovrenare
10. Rengöring eller byte av filterinsats
11. Byte av säkerhetspatron
BRÄNSLESYSTEM, sid 40
12. Kontroll av bränslenivå
13. Byte av huvudfilter
14. Kontroll av insprutare
ELSYSTEM, sid 42
15. Kontroll av vätskenivå i batterier
16. Kontroll av laddningstillstånd i batterier
17. Rengöring av batterier
18. Kontroll av nivåvakt
19. Kontroll av temperaturvakt
20. Kontroll av oljetryckvakt
ÖVRIGT, sid 46
21. Kontroll av drivrem
22. Sök efter läckage, åtgärda vid behov
23. Kontroll/justering av ventilspel
24. Byte (ev.rengöring) av ventil för sluten vevhusventilation
1200 h
Intervall
Första
gången
vid
1
1
1
4
1
1
3
1
2
2
2
Oftare vid behov
För motorer med få driftstimmar, se sid 26.
Tidigare om undertrycksindikatorn visar rött.
Om påfyllning av inhibitor inte har skett på fem år ska kylvätskan bytas.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
27
SMÖRJOLJESYSTEM
OLJEKVALITET
Motoroljan ska minst uppfylla fordringarna för en av följande klassificeringar av olja:
-ACEA E3, E4 eller E5
- TBN-talet bör vara minst 12-13 (ASTM 2896).
- Kontrollera med oljeleverantören att oljan uppfyller dessa krav.
- Angivna oljebytesintervaller gäller under förutsättning att bränslets svavelhalt inte överstiger 0,3 vikt-%. Är svavelhalten högre än 0,3 % men
max. 1,0 % måste oljebytesintervallet halveras (200 h).
- Viskositeter enligt bilden nedan.
- Vid mycket låga yttertemperaturer: Rådfråga närmaste Scaniarepresentant för att undvika startsvårigheter.
Tillsatser får inte användas.
Oljan ska klara alla
temperaturvariationer fram till
nästa oljebyte.
Oljeanalys
Vissa oljebolag kan erbjuda analys av motoroljan. Vid oljeanalysen mäts
oljans bastal (TBN=Total Base Number), syratal (TAN= Total Acid Number), bränsleutspädning, vatteninnehåll, viskositet samt mängden förslitningspartiklar och sot i oljan.
Resultatet av en serie analyser ligger till grund för att fastställa lämpligt oljebytesintervall.
Ändras förutsättningarna måste nytt oljeanalysprogram utföras för att fastställa nytt bytesintervall.
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40 °C
SAE 20W-30
SAE 30
SAE 40
SAE 50
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 15W-40
28
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
1. Dagligen:
KONTROLL AV OLJENIVÅ
Obs! Före kontroll av oljenivå: Låt motorn stå stilla i minst 1 min.
- Rätt nivå mellan märkena på stickan, fyll när nivån är vid nedre markeringen på stickan.
- Rätt typ, se "Oljekvalitet", sid 28.
Kontroll av oljenivån under drift
På vissa motorer kan oljenivån kontrolleras under drift.
- Ta av oljepåfyllningslocket så att vevhuset blir trycklöst.
- Kontrollera nivån på stickan, rätt oljenivå: 10 mm under min- resp
maxmarkeringen.
2. Var 400:e timme:
OLJEBYTE
Max.
Min.
Obs! Om motorn går i speciellt krävande drift, speciellt dammig miljö
eller om avlagringarna i centrifugalrenaren är tjockare än 20
mm: byt olja oftare.
- Skruva ur proppen och tappa ur oljan när motorn är varm.
- På vissa motorer pumpas oljan ur med länspump.
- Gör ren magneten på proppen.
Max 27 dm3
Min 20 dm3
- Sätt tillbaka proppen.
- Fyll på olja.
- Kontrollera nivån på oljemätstickan.
Max 20 dm3
Min 16 dm3
1 dm3 = 1 liter
VARNING
Oljan kan vara het.
Använd skyddshandskar och
skyddsglasögon
Maximala lutningsvinklar vid drift
Max tillåtna vinklar vid drift varierar beroende på typ av oljesump, se bild.
Obs! Angivna vinklar får endast utnyttjas intermittent.
2003-10:1
Använd uppsamlingskärl för att
undvika spill vid oljebyte.
Använd olja ska lämnas till en
miljöstation.
© Scania Industrial & Marine Engines
29
3. Var 400:e timme:
RENGÖRING AV OLJERENARE
(samtidigt med oljebyte)
- Skruva av muttern och ta av locket.
Öppna locket försiktigt!
Oljan kan vara het.
- Lyft ur rotorn och lossa muttern för rotorlocket tre varv.
- Om muttern sitter fast:
Fäst muttern, absolut inte rotorn, i ett skruvstycke och vrid rotorn för
hand eller med skruvmejsel tre varv.
- Slå lätt på muttern med handen eller med en plastklubba så att rotorlocket lossnar från bottenplattan.
- Lossa muttern och ta av rotorlocket.
- Bänd försiktigt så att silen lossnar från bottenplattan.
- Skrapa bort avlagringarna inuti rotorlocket. Om avlagringar saknas,
tyder det på att renaren inte fungerar..
- Om avlagringarna är tjockare än 20 mm: rengör oftare.
30
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
- Tvätta alla delar i diesel.
- Lägg O-ringen på plats i rotorlocket. Den får inte vara skadad.
Byt vid behov.
- Sätt ihop rotorn
- Dra fast rotormuttern hårt för hand
- Sätt tillbaka rotorn.
- Kontrollera att den snurrar lätt.
- Kontrollera att O-ringen i locket inte är skadad.
Hård eller skadad O-ring ska bytas.
- Skruva fast locket hårt för hand
Dras muttern med verktyg kan rotoraxeln, muttern eller locket skadas.
Funktionskontroll
Rotorn roterar mycket snabbt och ska fortsätta att rotera när motorn stoppats.
- Stoppa motorn när den är varm.
- Lyssna efter surret från rotorn eller känn om renarhuset vibrerar.
Rotorn snurrar normalt 30 - 60 sek efter att motorn stoppats.
Om inte: ta isär och kontrollera.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
31
4. Var 400:e timme:
BYTE AV OLJEFILTER
(samtidigt med oljebyte)
- Ta bort det gamla filtret.
- Olja in gummipackningen och sätt dit ett nytt Scania originalfilter.
- Dra fast filtret för hand.
Använd aldrig verktyg. Filtret kan skadas och cirkulationen hindras.
- Starta motorn och kontrollera tätheten.
Viktigt! Om avlagringarna i centrifugalrenaren överstiger 20 mm måste
oljefiltret bytas oftare. Detta gäller då även rengöring av centrifugalfiltret och oljebyte.
Använd uppsamlingskärl för att
undvika spill vid filterbyte.
Använda filter ska lämnas till
en miljöstation.
KYLSYSTEM
5. Dagligen:
KONTROLL AV KYLVÄTSKENIVÅ
- Öppna locket i expansionstanken och kontrollera kylvätskenivån.
- Rätt nivå:
- Kall motor:
(Scania expansionstank av plast).
Kylvätskenivån ska ligga i höjd med nedre kanten på
påfyllningshalsen.
Öppna locket försiktigt.
Vatten och ånga kan
spruta ut.
- Varm motor: Kylvätskenivån ska ligga ca 25 mm över nedre kanten
på påfyllningshålet.
- Andra typer av expansionstankar enligt installatörens anvisningar.
- Fyll på kylvätska vid behov, se pkt 6.
Obs! Vid påfyllning av större mängder kylvätska:
Fyll aldrig kall kylvätska i en varm motor.
Risk för sprickbildning i cylinderblock och cylinderhuvud.
32
© Scania Industrial & Marine Engines
Fyll alltid på färdigblandad
kylvätska.
2003-10:1
6. Var 2400:e timme:
KONTROLL AV KYLVÄTSKA
Kontroll av kylvätskan ska göras enligt följande:
a) Kontrollera kylvätskans utseende.
b) Kylvätska med enbart glykol: Kontrollera glykolhalten.
c) Kylvätska med enbart Scania Korrosionsskydd:
Kontrollera korrosionsskyddet.
Kylvätskans sammansättning finns mera utförligt beskriven under
“Start och körning”
a)
Kontroll av kylvätskans utseende
Kylvätskans sammansättning:
Vid frysrisk:
minst 30 volym% glykol
max 60 volym% glykol
Ingen frysrisk:
7-12 volym %
Scania Korrosionsskydd
- Ta lite kylvätska i ett kärl och kontrollera att den är ren och klar.
- Om kylvätskan är förorenad eller grumlig: överväg att byta kylvätska
- Vattnet till kylvätskan ska vara fritt från smuts.
- Använd dricksvatten med pH-värde 6 - 9.
b)
Kontroll av glykolhalten
Vid frysrisk ska endast glykol användas som korrosionsskydd i kylvätskan.
- Kylsystem med glykol ska innehålla minst 30 volym% glykol för att
erhålla acceptabelt korrosionsskydd.
- 30 volym% glykol ger frysskydd till -16 °C. Om ytterligare frysskydd
önskas, se tabell på nästa sida för uträkning av erforderlig mängd glykol.
Etylenglykol är
livsfarlig att förtära.
Undvik hudkontakt
med glykol.
Vi rekommenderar enbart nitritfria frysskyddsglykoler med följande leverantörsbeteckningar:
BASF G48 eller BASF D542
- Fyll alltid på glykol om glykolhalten understiger 30 volym% . Högre
glykolhalt än 60 volym% förbättrar inte frysskyddet.
- I tabellen anges temperaturen då isbildning börjar, sönderfrysning sker
vid betydligt lägre temperatur, se diagram.
Kylvätskan ska vara
färdigblandad då den hälls i
kylsystemet.
Fyll aldrig på enbart vatten
eller glykol.
- Vid isbildning i kylvätskan uppstår ofta störningar utan risk för skada.
Motorn får inte belastas hårt vid isbildning.
Obs! Kylvätskan ska bytas vid rengöring av kylsystem: var 4800:e
timme eller minst vart 5:e år.
Viktigt! Om kylvätskefilter används i kylsystemet får det inte innehålla
inhibitor.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
De rekommenderade glykolerna
får inte blandas med glykol som
har nitritbaserat
korrosionsskydd.
Risk för slambildning och
reducerad kylkapacitet.
33
Volym% frysskyddsglykol
Glykolens köldegenskaper:
- Exempel med 30 volym-% glykol
- Issörja börjar bildas vid -16 °C.
- Vid -30 °C finns det risk för störningar
- Sönderfrysning kan inte ske med min
30 volym-% glykol
Kurva A: Isbildning börjar (issörja)
Kurva B: Sönderfrysningstemperatur
1. Säkert område
2. Störningar kan uppstå (issörja)
3. Risk för sönderfrysning
A
Volym% glykol
15
20
25
30
35
40
45
50
60
-9
Kylsystemets
-12 -16 -22 -27 -36 -46 -55 volym, dm3
Issörja börjar
bildas vid °C
-6
Glykol dm3
(liter)
5
6
8
9
11
12
14
15
17
18
20
21
23
24
26
27
29
30
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
8
10
13
15
18
20
23
25
28
30
33
35
38
40
43
45
48
50
9
12
15
18
21
24
27
30
33
36
39
42
45
48
51
54
57
60
11
14
18
21
25
28
32
35
39
42
46
49
53
56
60
63
67
70
12
16
20
24
28
32
36
40
44
48
52
56
60
64
68
72
76
80
14 15
18 20
23 25
27 30
32 35
36 40
41 45
45 50
50 55
54 60
59 65
63 70
68 75
72 80
77 85
81 90
86 95
90 100
18
24
30
36
42
48
54
60
66
72
78
84
90
96
102
108
114
120
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
A= Område som ska undvikas. Endast för uträkning av glykolinblandning.
Kylvätskans fryspunkt då issörja börjar bildas vid olika glykolinblandning
34
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
c)
Kontroll av korrosionsskyddet
Det ska alltid finnas tillräckligt med korrosionsskydd (inhibitor) i kylvätskan
för att skydda kylsystemet mot korrosion.
Om det inte finns någon frysrisk ska enbart Scania Korrosionsskydd användas i kylvätskan.
Korrosionsskydd är
livsfarlig att förtära.
Undvik hudkontakt.
Inhibitorn i Scania Korrosionsskydd är nitritfri.
Rätt korrosionsskyddshalt är 7-12 volym%.
- Påfyllning med 1,0 volym% Scania Korrosionsskydd ska göras för
varje 2400 driftstimmar.
- Efterfyll aldrig med enbart vatten eller enbart korrosionsskydd!
Vätskeförluster ska alltid ersättas med färdigblandad kylvätska:
vatten+ 10 volym% Scania Korrosionsskydd.
Blandning med glykol eller
överdosering kan ge
slambildning och reducerad
kylkapacitet.
Obs! Kylvätskan ska bytas vid rengöring av kylsystemet:
var 4800:e timme eller minst vart 5:e år.
Eventuellt kylvätskefilter får
inte innehålla inhibitor.
Byte av kylvätska
1. Ta av påfyllningslocket i expansionstanken.
2. Kylvätskan tappas på två ställen:
- kran i motorblockets "lägsta punkt", se bild
- kylsystemets "lägsta punkt".
3. Stäng kranarna.
4. Fyll på kylvätska i expansionstankens påfyllningshål.
Blanda kylvätska enligt anvisning på sida 33.
Använd uppsamlingskärl för att
undvika spill vid
byte av kylvätska.
Lämna använd kylvätska till en
miljöstation.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
35
7. Var 4800:e timme:
RENGÖRING AV KYLSYSTEM
Obs! Vid behov ska kylsystemet göras rent oftare.
Utvändig rengöring
Kylare
- Kontrollera att kylaren inte är igensatt på luftsidan och att lamellerna
inte är skadade.
- Skrapa försiktigt bort beläggning på kylarens lameller, vid behov kan ett
fotogenbaserat motortvättmedel användas.
Kylsystemet får absolut inte
rengöras med kaustiksoda.
Risk för skador på delar av
aluminium.
- Böjda lameller kan rätas försiktigt, t ex med en stålborste.
Laddluftkylare (DI-motor
1.
2.
3.
4.
Tappa ur kylvätskan ur motorn, se “Byte av kylvätska”.
5.
6.
7.
8.
9.
Ta bort skruvarna som håller elementet och ta bort elementet.
10.
11.
12.
13.
Sätt tillbaka in- och utloppsanslutningarna med nya O-ringar.
Lossa inloppsröret från turbon.
Ta bort laddluftkylarens in- och utloppsanslutningar för kylvätska.
Ta bort övre inloppsröret.
Var försiktig - skada inte elementets vattenanslutningar.
Rengör elementet på utsidan. Använd fotogenbaserat motortvättmedel.
Lägg dit en ny packning på inloppsrörets underdel.
Skruva fast elementet i underdelen. Dra skruvarna med 26 Nm.
Sätt dit nya V-ringstätningar på elementets in- och utloppsanslutningar
och sätt dit inloppsrörets överdel. Dra skruvarna med 50 Nm.
Sätt tillbaka klamningen av tryckrören.
1
Anslut inloppsröret från turbon.
Fyll på kylvätska enl. specifikation på sida 33.
2
3
4
1. Inloppsrör,
2.
3.
4.
5.
36
övre del
V-ringstätning
Element
Packning
Inloppsrör,
nedre del
© Scania Industrial & Marine Engines
5
2003-10:1
Invändig rengöring
Borttagning av oljor och fetter
- Om möjligt varmkör motorn och töm därefter kylsystemet.
- Ta bort termostaterna.
- Fyll systemet med rent varmt vatten blandat med flytande maskindiskmedel avsett för hushållsmaskiner.
Blandningsförhållande 1% (0,1/10 l).
Vid hantering av
rengöringsmedel för kylsystem:
- Töm kylsystemet.
Studera varningstexten på
förpackningarna.
- Fyll systemet igen med rent varmt vatten och kör motorn ca 20-30 min.
- Varmkör motorn ca 20-30 min. Glöm inte ev. hyttvärmesystem.
- Tappa ur vattnet ur systemet.
- Sätt tillbaka termostaterna.
- Fyll upp systemet med ny kylvätska enl. specifikation på sida 33.
Borttagning av avlagringar
- Om möjligt varmkör motorn och töm därefter kylsystemet.
- Ta bort termostaterna.
Använd uppsamlingskärl för
- Fyll systemet med rent varmt vatten blandat med något av de kylarrenatt undvika spill vid
göringsmedel som finns på marknaden.och som är uppbyggda på sulfaminsyrabasis och innehåller dispergeringsmedel.Följ tillverkarens
byte av kylvätska.
anvisningar för blandningsförhållande och tid för rengöring.
Lämna använd kylvätska till en
- Kör motorn under den angivna tiden och töm sedan kylsystemet.
miljöstation.
- Fyll systemet igen med varmt vatten och kör motorn ca 20-30 min.
- Tappa ur vattnet ur systemet.
- Sätt tillbaka termostaterna.
- Fyll upp systemet med ny kylvätska enl. specifikation på sida 33.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
37
LUFTRENARE
8. Dagligen:
KONTROLLAVLÄSNING AV
UNDERTRYCKSINDIKATOR
Om indikatorns röda kolv är helt synlig, byt eller rengör luftrenarens filterinsats, punkt 10. Detta är speciellt viktigt om motorn körs med hög last och
högt varvtal.
9. Var 200:e timme:
RENGÖRING AV LUFTRENARENS
GROVRENARE
1. Ta bort locket på grovrenaren 2.
2. Lyft bort den koniska grovavskiljaren. Töm den på smutsartiklar och
Grovrenaren ska alltid
monteras stående.
1
2
rengör den.
3. Sätt dit grovrenaren enligt figuren och skruva fast locket.
10. Var 1200:e timme:
RENGÖRING ELLER BYTE AV
FILTERINSATS
3
4
1.
2.
3.
4.
Filterinsats
Grovrenare
Lock
Undertrycksindikator
Luftrenare med grovrenare
Obs! Tidigare om undertrycksindikatorn visar rött
Isärtagning
1. Ta bort sidoluckan på luftrenaren.
2. Byt eller rengör insatsen.
Obs! Rengöring av insatsen innebär alltid en skaderisk. Insatsen
får göras ren högst fyra gånger. Efter rengöring har den sämre
dammkapacitet än en ny insats.
3. Gör en markering på filtret när det rengjorts.
Rengöring av insats
- Blås försiktigt ren filterinsatsen med torr tryckluft från insidan.
Använd endast Scania original
luftfilter.
Byt skadad filterinsats.
Stor risk för motorskador om
filterinsatsen är skadad.
Obs! Denna insats får inte tvättas med vatten.
1
2
3
Starta aldrig motorn utan
luftfiltret.
Risk för personskada eller
allvarlig motorskada.
1. Lock
2. Filterinsats
3. Filterhus
38
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
Kontroll
- Skjut in en handlampa i insatsen och kontrollera från utsidan att det inte
finns några hål eller sprickor i filterpapperet.
- Byt filterinsatsen vid minsta skada, stor risk för motorskador.
Ihopsättning
1. Sätt ihop luftrenaren i omvänd ordning.
2. Återställ den röda kolven i undertrycksindikatorn genom att trycka in
knappen
11. Var 2400:e timme:
BYTE AV SÄKERHETSPATRON
Obs! Alla filter är inte utrustade med säkerhetspatron. Var försiktig
vid byte av säkerhetspatronen så att föroreningar inte kan
komma in i motorn.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Ta inte bort säkerhetspatronen i
onödan.
Ta bort sidoluckan på luftrenaren.
Ta bort filterinsatsen.
1
Ta bort säkerhetspatronen.
Montera en ny original säkerhetspatron.
Byt eller rengör filterinsatsen, se pkt 10.
Sätt ihop luftrenaren.
1. Säkerhetspatron
Luftrenare med säkerhetspatron
Rengör aldrig
säkerhetspatronen
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
39
BRÄNSLESYSTEM
Var mycket noga med
renligheten vid arbeten på
bränslesystemet.
Driftstörningar kan lätt uppstå
och insprutningsutrustningen
kan skadas.
12. Dagligen:
KONTROLL AV BRÄNSLENIVÅ
- Fyll på bränsle om det behövs.
- Om tanken körts tom, lufta bränslesytemet, se punkt 13.
13. Var 1200:e timme:
BYTE AV BRÄNSLEFILTER
Bränsletankar
- Dränera bränsletankarna från vatten.
Filter
Filtret består av en filterenhet.
- Tvätta filtret utvändigt och skruva loss det. Kassera filtret enligt
miljömässiga krav.
- Dra fast det nya filtret för hand.
Använd aldrig verktyg. Filtren kan skadas och cirkulationen hindras.
- Lufta bränslesystemet enligt nedan.
Använd endast Scania original
bränslefilter
- Starta motorn och kontrollera tätheten.
Luftning av bränslesystemet
- Öppna luftningsskruven 1 på huvudfiltret.
- Pumpa med handpumpen 2 tills luftfritt bränsle strömmar ut vid
luftningsskruven.
- Stäng luftningsskruven. Pumpa några slag till med handpumpen.
Vid startsvårigheter efter luftning . . . . .
- Lossa insprutningspumpens överströmningsventil 3 ett halvt varv och
gör ett nytt startförsök.
Använd uppsamlingskärl för att
undvika spill vid luftning och
byte av komponenter.
Om motorn ändå inte startar . . . . . . .
- Pumpa med handpumpen tills det kommer blåsfritt bränsle vid överströmningsventilen.
- Dra fast överströmningsventilen när motorn startat.
40
3
1
2
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
14. Var 2400:e timme:
KONTROLL AV INSPRUTARE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Översyn av insprutare ska göras av utbildad personal med tillgång till
erforderlig utrustning, minst en gång per år eller varje 2 400 h.
Borttagning
1.
2.
3.
4.
5.
Gör rent runt insprutare och anslutningar inkl. klammor och fästen.
Hylsmutter
O-ring
O-ring
Stoppring
Styrtapp
Tätningsbricka
Lossa tryckrörsknippet och läckbränsleledningarna.
Skruva loss insprutaren.
Sätt skyddsproppar på insprutaren och tryckröret.
Ta upp tätningsbrickan från botten på insprutarläget om den inte följer
med när insprutaren tas ur.
6. Sätt tätningspropp i insprutarläget i cylinderhuvudet.
7. Gör rent insprutarna och kontrollera/justera i spridarprovare.
Rätt öppningstryck, se Tekniska data, sida 54.
Tryckrören får ej böjas.
Samtliga klammor måste
återmonteras.
Ditsättning
1. Kontrollera att det inte finns någon gammal tätningsbricka kvar och lägg
dit en ny tätningsbricka i botten på insprutarläget.
2. Sätt dit en ny O-ring i hylsmuttern och en ny tätningsring under hyls-
Använd handskar och
skyddsglasögon vid provning av
3. Sätt dit insprutaren.
insprutare.
4. Dra hylsmuttern med 70 Nm (7,0 kpm).
En stråle från insprutaren kan
5. Sätt dit tryckröret och dra fast överfallsmuttrarna med 20 Nm (2,0 kpm). tränga in i vävnader och orsaka
allvarlig skada.
Montera klammor och fästen.
muttern.
Var noga med att montera tryckröret spänningslöst och se till att
konan på tryckröret kommer rätt i anslutningen.
6. Sätt dit läckbränsleledning. Dra skruvarna med 11 Nm (1,1 kpm).
1.
2.
3.
4.
5.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
Tryckrör
Överfallsmutter
Bricka
Kona
Anslutning på insprutare
eller insprutningspump
41
ELSYSTEM
15. Var 200:e timme:
KONTROLL AV VÄTSKENIVÅ
I BATTERIER
1. Skruva ur propparna och kontrollera vätskenivån i samtliga celler.
2. Fyll på destillerat vatten så att nivån ligger 10-15 mm över plattorna.
Undvik öppen eld eller gnistor i
närheten av batterierna.
När batterierna laddas bildas
knallgas som är lättantändlig
och explosiv.
16. Var 200:e timme:
KONTROLL AV LADDNINGSTILLSTÅND I BATTERIER
Obs! Var 200:e timme gäller för generatoraggregat och liknande.
Övriga installationer var 1200:e timme.
- Kontrollera densiteten med en syraprovare.
I ett fulladdat batteri ska den vara:
1,280 vid +20°C
1,294 vid 0°
Använd handskar och
skyddsglasögon vid laddning
och hantering av batterier
Batterierna innehåller en starkt
frätande syra.
1,308 vid -20°C
- Om densiteten är lägre än 1,20 måste batteriet laddas. Ett urladdat batteri fryser vid -5 °C.
Undvik snabbladdning. Batteriet skadas i längden.
17. Var 200:e timme:
RENGÖRING AV BATTERIER
Obs! Var 200:e timme gäller för generatoraggregat och liknande.
Övriga installationer var 1200:e timme.
1. Rengör batterier, kablar och kabelskor.
2. Kontrollera att samtliga kabelskor är väl åtdragna.
3. Smörj in poler och kabelskor med vaselin.
42
© Scania Industrial & Marine Engines
Koppla inte polerna fel vid
inkoppling.
Detta kan resultera i allvarlig
skada på elsystemet.
Om polerna kortsluts uppstår
gnistbildning.
2003-10:1
18. Var 1200:e timme:
KONTROLL AV KYLVÄTSKENIVÅVAKT
(tillvalsutrustning)
1. Starta motorn.
2. Sänk kylvätskenivån i expansionstanken..
3. Automatiskt stopp vid fel: Motorn stannar, kontrollampan lyser och
summern ljuder om nivåvakten är felfri.
2-polig nivåvakt installerad i
expansionstank för kylare
levererad av Scania
4. Icke automatiskt stopp vid fel: Kontrollampan lyser, summern ljuder
om nivåvakten är felfri.
5. Fyll kylvätska till rätt nivå, se sid 32.
Använd uppsamlingskärl för att
undvika spill vid
tappning av kylvätska.
Lämna använd kylvätska till en
miljöstation.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
43
19. Var 1200:e timme:
KONTROLL AV TEMPERATURVAKT
1.
2.
3.
4.
5.
Tappa ur kylvätska så att temperaturvakten kan demonteras.
Ta bort temperaturvaktens kabel/kablar.
Skruva bort vakten.
Sätt tillbaka kabeln/kablarna på vakten.
C =Gemensam anslutning
Doppa vaktens känselkropp i vatten. Värm upp vattnet sakta (ung. 1° per
1= Anslutning C -1sluter vid
minut) med t ex doppvärmare.
instansad temperatur
6. Ställ manöverströmställaren i läge "ON". Kontrollera med termometer
2 =Anslutning C -2 bryter vid
att varningslampan tänds eller att larm ges vid rätt temperatur.
instansad temperatur
Rätt temperatur finns instansad på vaktens sexkant.
2-polig temperaturvakt
Toleransen är ± 3° för vakten.
KONTROLL AV TEMPERATURGIVARE
1.
2.
3.
4.
5.
Tappa ur kylvätska så att temperaturgivaren kan demonteras.
Ta bort temperaturgivarens kabel/kablar.
Skruva bort givaren.
Anslut ohm-meter till temperaturgivaren.
Använd uppsamlingskärl för att
undvika spill vid
tappning av kylvätska.
Lämna använd kylvätska till en
miljöstation.
Doppa givarens känselkropp i vatten. Värm upp vattnet sakta
(ung. 1° per minut) med t ex doppvärmare.
6. Kontrollera resistansen vid nedan angivna temperaturer.
7. Givaren ska ge följande värden::
44
Vid
temp.
°C
Resistans Ω
Tolerans
°C
60
134 ± 13,5
±4
90
51,2 ± 4,3
±3
100
38,5 ± 3
±3
© Scania Industrial & Marine Engines
2-polig temperaturgivare
2003-10:1
20. Var 1200:e timme:
KONTROLL AV OLJETRYCKGIVARE/VAKT
Givarfunktion
Mät utspänningen från givaren (stift 3) vid olika oljetryck. Givaren ska ge
följande värden:
0,85-1,15 bar = 2,45 volt
1,80-2,20 bar = 3,70 volt
2,75-3,25 bar = 4,50 volt
3,79-4,20 bar = 5,20 volt
4,55-5,45 bar = 5,70 volt
5,40-6,6 bar = 6,10 volt
Toleransvärdena gäller vid +30 °C - 110 °C. Vid lägre temperaturer ökar toleransområdet, t ex 0 °C = x 1,4.
Vaktfunktion
Anslut en testlampa till oljetryckvaktens stift 4 (- jord) och kontrollera då
motorn startas och stoppas att vakten sluter vid rätt tryck. Vakten ska sluta
vid 0,7 ± 0,15 bar när motorn stoppas.
1
Viktigt! Givaren/vakten måste vara spänningssatt vid mätningen.
Max 4 W belastning från testlampa.
2
4
3
KONTROLL AV OLJETRYCKVAKT FÖR
DEC 2
Anslut ohm-meter eller testlampa till oljetryckvakten och kontrollera då
motorn startas och stoppas att vakten bryter/sluter vid rätt tryck. Vakten ska
bryta vid 1,1 ± 0,15 bar när motorn startas och sluta vid 0,7 ± 0,15 bar när
motorn stoppas.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
45
BYTE AV BATTERI
Borttagning
1. Ta bort minuskabeln (-) från batteriet (kabeln till gods).
2. Ta bort pluskabeln (+) från batteriet (kabeln till startmotorn).
Ditsättning
1. Sätt dit pluskabeln (+) på batteriet (kabeln till startmotorn).
2. Sätt dit minuskabeln (-) på batteriet (kabeln till gods).
Koppla inte polerna fel vid
inkoppling.
Detta kan resultera i allvarlig
skada på elsystemet.
Om polerna kortsluts uppstår
gnistbildning.
Använda batterier ska lämnas
till en miljöstation.
ÖVRIGT
21. Var 1200:e timme:
KONTROLL AV DRIVREM
Om drivremmen (1), som är en poly-V-rem, är sliten eller skadad ska den
bytas.
Kontrollera även att den automatiska remspännaren (2) fungerar och håller
drivremmen tillräckligt spänd.
Den extra kylvattenpumpen drivs med en kilrem (3) via en remskiva på vevaxeln. Denna kilrem ska spännas med hjälp av pumpinfästningen tills den kan
tryckas ned max 10 mm med ett tryck på 35-50 N.
46
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
22. Dagligen:
SÖK EFTER LÄCKAGE,
ÅTGÄRDA VID BEHOV
- Starta motorn.
- Sök efter olje-, kylvätske-, bränsle-, luft- och avgasläckage.
- Dra åt eller byt läckande förbindningar. Kontrollera skvallerhålen (1) i
blocket som visar om O-ringarna mellan cylinderfoder och vevhus är
otäta, se bild.
Var noga med att eventuellt
läckage inte förorenar naturen.
a) Om kylvätska rinner ut är O-ringen otät.
b) Om smörjolja rinner ut är det otätt vid foderhyllan.
Mindre läckage från skvallerhålen under motorns inkörning är normalt.
(Tätningsringar och O-ringar monteras insmorda med såpa eller olja).
Läckaget upphör normalt efter en tid.
Om större läckage uppstår,
kontakata närmaste
Scaniaverkstad.
1
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
47
23. Var 2400:e timme:
KONTROLLERA/ JUSTERA
VENTILSPELET
Obs! Kontroll / justering av ventilspelet ska även göras efter de första
400 drifttimmarna.
Ventiljustering ska göras på kall motor, tidigast 30 minuter efter körning.
Vid behov ska ventilkåpspackningarna bytas. Åtdragningsmoment: 26 Nm.
VARNING
Blockera startanordningen vid
arbeten på motorn.
Om motorn startar
okontrollerat finns
STOR RISK FÖR
PERSONSKADOR
Spelet för inloppsventiler: 0,45 mm.
Spelet för avgasventiler: 0,80 mm.
Alternativ 1
1
- Ställ 1:a cylindern i ÖD-läge genom att baxa motorn i rotationsriktningen tills alla fyra ventilerna är stängda.
2
- Justera följande ventiler. Rätt ventilspel framgår även av instruktionsskylten på en av ventilkåporna:
Cylinder
1
Inlopp och utlopp
2
Inlopp
3
Utlopp
4
Inlopp
5
Utlopp
4
5
- Ställ 6:e cylindern i ÖD-läge genom att baxa motorn ett varv i rotationsriktningen och justera följande ventiler
Cylinder
3
2
Utlopp
3
Inlopp
4
Utlopp
5
Inlopp
6
Inlopp och utlopp
6
SVÄNGHJUL
Cylindernumrering
ÖD-läge
6:e cyl
ÖD-läge
1:a cyl
SVÄNGHJUL
Inloppsventil
Utloppssventil
48
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
Alternativ 2
- Ställ 1:a cylindern i ÖD-läge genom att baxa motorn i rotationsriktningen tills alla fyra ventilerna är stängda.
- Justera alla ventilerna för 1:a cylindern, rätt ventilspel framgår av
instruktionsskylten på en av ventilkåporna.
- Gör på samma sätt med övriga cylindrar i ordningen 5 - 3 - 6 - 2 - 4
(tändföljd) genom att baxa motorn 1/3 varv i rotationsriktningen mellan
varje justering.
Obs!
Avläsning på svänghjulet kan ske
genom luckor i svänghjulskåpan
antingen uppifrån eller underifrån beroende på åtkomligheten i
installationen.
Det står up resp down på svänghjulet
Luckor för avläsning
på svänghjulskåpa
2003-10:1
Båda luckorna är täckta med ett
täcklock vid leverans.
© Scania Industrial & Marine Engines
49
24. Var 2400:e timme:
BYTE (ev RENGÖRING) AV VENTIL
FÖR SLUTEN VEVHUSVENTILATION.
Alternativ 1:
Byt ventilen vid angivet intervall.
Alternativ 2:
- Demontera ventilen efter angivet intervall.
- Rengör ventilen genom att ställa den i ett bad med dieselbrännolja över
natten. Skölj den sedan några gånger i diesel och låt den rinna av.
- Återmontera ventilen.
- Ventilen får återanvändas (rengöras) max. två gånger efter första 2400 h
användning. Var noga med att märka ventilen vid rengöring.
50
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
KONSERVERING AV MOTOR
Ska motorn inte användas på längre tid måste speciella åtgärder vidtas för att
skydda mot korrosion i kylsystemet, i bränslesystemet, i förbränningsrummet
och mot yttre rostangrepp.
Normalt kan motorn stå upp till sex månader. Vid längre stillestånd bör nedanstående åtgärder vidtas vilka ger skydd i cirka fyra år. Ett alternativ till
konservering är att motorn startas upp och körs varm var 6:e månad.
Konservering innebär:
- Att motorn görs ordentligt ren
- Att motorn körs under viss tid med konserveringsbränsle, konserveringsolja och kylvätska för konservering.
- Att motorn i övrigt ställs i ordning för förvaring (filterbyten, smörjning
etc.).
Kylvätska för konservering
Om motorn lagras med fyllt kylsystem ska kylvätska med 50 volym% glykol
användas. Glykol utan nitritbaserad inhibitor ska användas. T ex BASF G48
eller BASF D542.
Etylenglykol är
livsfarliga att förtära.
Undvik hudkontakt.
Konserveringsbränsle
- Använd dieselbrännolja blandad med Lubrizol 560A eller motsvarande.
- Blanda 1 cm3 (ml) Lubrizol 560A i 10 dm3 (l) bränsle.
!
HANTERING AV LUBRIZOL 560A
Vådligt!
Innehåller aromatiska kolväten
Använd punktutsug vid risk för gasbildning.
Använd skyddsglasögon och handskar vid hantering. Använd inte indränkta kläder.
Efter stänk i ögonen: Spola med mjuk vattenstråle (minst 15 min). Kontakta läkare.
Efter hudkontakt:
Tvätta med tvål och vatten
Efter inandning:
Frisk luft, vila och värme
Brandfarligt:
Brandklass 2A. Flampunkt + 27°.
Vid brand: Släck med kolsyra, pulver eller skum
Förvaring:
I väl slutna kärl på torr och sval plats. Oåtkomligt för barn!
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
51
Konserveringsolja
Lämplig konserveringsolja kan tillhandahållas av de flesta oljebolag.
Ex. Dinitrol 40 eller motsvarande.
Konservering
- Töm och spola rent kylsystemet. Fyll på kylvätska för konservering.
- Varmkör motorn med ordinarie bränsle. Stoppa motorn och tappa ur
oljan.
- Byt bränslefilter och turbofilter.
- Fyll på konserveringsolja i motorn till lägsta nivån på mätstickan.
- Blanda konserveringsbränsle i en dunk. Lossa bränsleröret vid matarpumpens sugledning och anslut en slang från dunken.
Använd uppsamlingskärl för att
undvika spill vid
tömning av olja och kylvätska.
Lämna använd olja och
kylvätska till en miljöstation.
- Lossa bränsleröret vid överströmningsventilen och anslut en returslang
till dunken.
- Starta motorn och kör den med cirka 1000 r/min (gäller inte envarvsmotorer) i 20 - 25 minuter.
- Stoppa motorn, ta bort slangarna och anslut ordinarie bränsleledningar.
- Olja in ventilmekanismen rikligt med konserveringsolja.
- Ta bort insprutarna och dimspruta konserveringsolja i varje cylinder
max 30 cm3 (ml).
Dra runt motorn några varv med startmotorn. Spruta ytterligare en liten
mängd i varje cylinder.
Motorn får därefter inte dras runt. Sätt tillbaka insprutarna.
- Tappa ur konserveringsoljan från motorn. Ny motorolja kan fyllas på
direkt eller vid avkonservering.
- Tappa ur kylvätskan om inte motorn ska lagras med fyllt kylsystem.
Plugga och tejpa igen alla kylvätskeanslutningar (om kylsystemet inte är
komplett monterat).
- Luftrenare: Gör ren eller byt filterinsatsen.
- Täck för luftintag och avgasrör.
- Generator och startmotor:
- Dimspruta med vattenundanträngande rostskyddsolja, CRC 226, LPS1
eller motsvarande.
- Dimspruta blanka motordelar utvändigt, först med penetrerande konserveringsolja, t ex Dinitrol 25B, därefter med Dinitrol 112 eller motsvarande.
52
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
- Förse motorn med tydlig påskrift om datum för konserveringen och att
motorn inte får startas eller dras runt.
KONSERVERAD MOTOR
Datum . . . . . . . . . . . .
Får inte startas eller dras runt!
Batterier
Ta ur batterierna för underhållsladdning på laddningsstation. (Gäller inte för
batterier som enligt fabrikanten inte kräver något underhåll). Motsvarande
gäller också vid kortare lagring även om motorn inte konserveras enligt ovan.
Lagring
Efter konservering ska motorn lagras torrt och varmt (rumstemperatur).
Använd handskar och
skyddsglasögon vid laddning
och hantering av batterier
Batterierna innehåller en starkt
frätande syra.
Avkonservering
(åtgärder då motorn tas i drift)
- Ta bort pluggar och tejp från kylvätskeanslutningar, luftintag och avgasrör.
- Fyll kylsystemet med kylvätska, se sida 19.
- Kontrollera oljenivån i motorn eller fyll på ny motorolja.
- Dra runt motorn några varv med insprutarna urmonterade, inolja samtidigt ventilmekanismen med stötstänger och ventillyftare rikligt.
Viktigt! Motorn måste dras runt med urmonterade insprutare så att överflödig konserveringsoljan kan pressas ur cylindrarna.
- Sätt dit insprutarna.
- Töm bränslesystemets huvudfilter på konserveringsbränsle.
- Lufta bränslesystemet, se sida 40.
- Tvätta bort utvändigt anbringad konserveringsolja med lacknafta.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
53
TEKNISKA DATA
ALLMÄNT
DC9
Cylinderantal
DI9
6 i rad
Cylinderdiameter
mm
115
Slaglängd
mm
144
dm3 (liter)
9,0
Slagvolym
Antal ramlager
7
Tändföljd
1-5-3-6-2-4
Kompressionsförhållande
17:1
Motorns rotationsriktning sett bakifrån
Moturs
Fläktens rotationsriktning sett framifrån
Medurs
Kylning
Vätska
Ventilspel, kall motor
inloppsventil
utloppsventil
mm
mm
Vikt, utan kylvätska och olja
kg
*Med laddluftkylare, kylare, expansionstank och rör
Effekt
0,45
0,80
890*
840
se motorkortet, “Engine record card”
SMÖRJSYSTEM
Max oljetryck
(varm motor vid varvtal över 800 r/min bar (kp/cm2)
6
Normalt oljetryck
(varm motor vid driftsvarvtal)
bar (kp/cm2)
3-6
Min oljetryck
(varm motor 800 r/min
bar (kp/cm2)
0,7
Oljevolym, se sid 29
Vevhustryck med sluten vevhusventilation
54
mm VP
© Scania Industrial & Marine Engines
-55 - +20
2003-10:1
BRÄNSLESYSTEM
DC9
Pumpinställning f. ö. d.
Insprutare, öppningstryck
Låg tomgång
DI9
Se skylt på ventilkåpa
bar (kp/cm2)
300
r/min
700
Högsta fullastvarvtal
Se motorkort
Dieselbrännolja1
Bränsle
Åtdragningsmoment:
Hylsmutter för insprutare
Överfallsmutter för tryckrör
Läckoljeanslutning
1
Nm
Nm
Nm
70
20
11
se sidan 56
KYLSYSTEM
Antal termostater
1
Termostat, öppningstemperatur
°C
79
Kylvätsketemperatur:
system med atmosfärtryck
system med övertryck
°C
°C
70 - 93
70 - ca 100
Volym, inkl 0,75 m2 kylare och
exansionstank
dm3 (liter)
50
53
ELSYSTEM
Systemspänning
V
24
Laddningsgenerator, strömstyrka
A
65 alt. 90
kW (hk)
4,0 (5,4)
Startmotoreffekt
Vakter, larmvärden:
oljetryckvakt
temperaturvakt
2003-10:1
bar (kp/cm2)
°C
0,7 ± 0,15
Instansat på vaktens sexkant
© Scania Industrial & Marine Engines
55
BRÄNSLE
Dieselbrännolja
Dieselbrännoljans sammansättning är mycket viktig för motorns och insprutningspumpens funktion och livslängd. Även motoreffekten och avgasemissionerna är beroende av bränslekvaliteten. Kraven och provningsnormerna
för de viktigaste egenskaperna finns beskrivna i servicehandboken i avsnitt
som kan beställas hos Scaniaåterförsäljaren eller direkt från Scania. Adressen
till Scania finns på omslaget.
Dieselbränslet ska uppfylla följande standard: EN 590 (Europa standard).
I tabellen nedan finns kraven för några av de viktigaste egenskaperna
redovisade:
Egenskap
Viskositet vid 40 °C
Densitet (täthet) vid 15 °C
Krav
2.0 - 4.5 mm2/s (cSt)
0.82 - 0.86 kg/dm3
Svavel (masshalt)
max 0,3 %
Tändvillighet (cetantal)
min 49
Flampunkt
56 °C
Miljöbränsle (lågsvavliga bränslen)
Det finns tre olika klasser för så kallade miljöbränslen (SS15 54 35).
Klass 1 är svavelfritt och klass 2 är svavelfattigt. Jämförda med klass 3 (normalbränsle) har dessa bränslen lägre densitet och det gör att motoreffekten
blir lägre. Endast klass 1 bränsle bör användas tillsammans med katalysator.
Kortvarigt bruk av bränsle med högre svavelinnehåll än 0,05 viktprocent
medför inga bestående skador i eventuell katalysator.
Däremot kan katalysatorn någon tid därefter behöva bränsle med låg svavelhalt för att återfå sin normala effektivitet.
56
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
Dieselbränslets temperaturberoende
Vid temperaturer som är lägre än vad dieselbränslet är avsett för, kan paraffinvax fällas ut ur bränslet och sätta igen filter och ledningar. Motorn kan då
tappa effekt eller stanna.
Dieselbränslet är i varje land anpassat för det aktuella klimatet. Om ett fordon
eller en motor ska köras i en temperaturzon som är kallare än normalt, ta
först reda på temperaturegenskaperna för det aktuella bränslet.
Köldegenskaperna kan förbättras genom att någon av följande åtgärder vidtas
innan temperaturen sjunker:
- Om det aktuella bränslet inte klarar den förväntade temperaturen, och
det inte finns tillgång till dieselbränsle med rätt temperaturegenskaper,
rekommenderar vi att en elektrisk bränslevärmare installeras i förebyggande syfte.
Det är inte tillåtet att blanda
lysfotogen i dieselbränsle som
redan är anpassat för det
aktuella klimatet.
Insprutningspumpen kan
haverera. All användning av
annan fotogen än lysfotogen är
förbjudet, då det medför skador
på motorn.
- Dieselbränslets köldegenskaper kan förbättras genom att i förebyggande syfte tillsätta lysfotogen i dieselbränslet. Max 20% får tillsättas.
Vid tankning ska lysfotogenet fyllas på först, så att det blandas ordentligt med dieselbränslet.
Det är inte tillåtet att blanda
bensin i dieselbränslet. På lång
motorbränslet.
sikt kan bensin orsaka slitage
- För att förhindra att eventuellt vatten i bränslet fryser och bildar isprop- på insprutningspumpen och i
värsta fall även på motorn.
par, får max. 0,5-2 % alkohol (isopropanol) tillsättas.
Obs! I vissa länder är det förbjudet att använda lysfotogen i
Dränera bränsletankar och dränera eller byt bränslefilter regelbundet.
2003-10:1
© Scania Industrial & Marine Engines
57
ALFABETISKT REGISTER
Avkonservering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Batteri, byte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Batterier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bränslefilter, byte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bränslenivå . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bränslespecifikation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bränslesystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bränslesystem, luftning . . . . . . . . . . . . . . . . .
46
42
40
40
56
40
40
Lagring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luftfilter, insats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luftning, bränslesystem . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luftrenare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luftrenare, förfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luftrenare, säkerhetspatron . . . . . . . . . . . . . .
Luftrenare, undertrycksindikator . . . . . . . . . .
Lysdiodernas funktion . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Läckage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
38
40
38
38
39
38
15
47
Certifierade motorer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Miljöansvar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DEC2 Reglersystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Drivrem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Oljeanalys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oljebyte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oljefilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oljekvalitet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oljenivå . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oljerenare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oljetryck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oljetryckvakt, DEC2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oljevolym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
29
32
28
29
30
24
45
29
Skötsel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Skötselschema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Smörjoljesystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Smörjoljetryck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Smörjoljetryckgivare/vakt . . . . . . . . . . . . . . .
Start av motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Stopp av motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
27
28
24
45
21
24
Elsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Felkoder DEC2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Felsökning DEC2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Filter, bränsle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Filter, luftrenare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Förfilter, luftrenare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Förord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Första start . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Garanti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Givare för DEC2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Glykol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Insprutare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Konservering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kontroller efter körning . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kontroller före körning . . . . . . . . . . . . . . . . .
Koppling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Korrosionsskydd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kylsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kylsystem, rengöring . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kylvätska . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kylvätska, byte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kylvätskenivå . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kylvätskenivåvakt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kylvätsketemperatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kylvätsketemperaturgivare . . . . . . . . . . . . . . .
Kylvätsketemperaturvakt . . . . . . . . . . . . . . . .
Körning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
58
51
25
21
25
35
32
36
33
35
32
43
23
44
44
23
Säkerhetsföreskrifter för körning . . . . . . . . . . . 7
Säkerhetsföreskrifter för materialhantering . . . 8
Säkerhetsföreskrifter för skötsel och underhåll 8
Säkerhetsinformation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Säkerhetspatron, luftrenare . . . . . . . . . . . . . . . 39
Tekniska data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Temperaturvakt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Typbeteckningar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Undertrycksindikator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Varvtal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Ventilspel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
© Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1