JINKER
Jump-induced Kinetik Energy Rebounder
de Nikolaus Pietrek
DESCRIPCION DE LOS ASPECTOS CLAVE DEL INVENTO
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JINKER con fuselaje unilateral, vista perspectiva
5: Cockpit flexible con alas fijas y torcidas hacia abajo
6: Timones de control
7: Pedestal del piloto
8: Empenaje
El invento es un aeroplane ligero con fuselaje, un chasis flexible y
alas curvadas hacia abajo.
El ornithóptero despega desde un sitio elevado como una rampa o
desde una colina o montaña. El piloto carga el ornithóptero contra el
viento, hasta que éste séa sostenido por el flujo de aire.
Siguidamente salta sobre el pedestal desde atrás a través de la
abertura dorsal del cockpit, y comienza a deslizarse por el aire.
A continuación el piloto inicia el batir de las alas saltando
suavemente, y gradualmente incrementando la frequencia e
intensidad del salto rítmicamente.
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„Snowbird“ Ornithopter 09.2010
con sus alas torcidas hacia arriba
bajo la carga del peso del piloto
Tradicionalmente, alas de aviones son construidas en forma
derecha. Al sostener el peso del piloto y del avion mismo, las alas
tienden a torcerse hacia arriba. Esto implica que las alas pierden
eficiencia, ya que es reducida el area projectada y el ángulo de
ataque del perfil aerodinámico.
Con las alas pre-curvadas de mi invento y la connexion fija al
cockpit, se consigue lo contrario: Las alas tienden a estirarse bajo la
carga y conseqüentemente se vuelven más eficientes. El grado de
su extensión depende directamente del monto de la carga
aplicada a las alas.
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Debido a que la fuerza necesaria para hacer batir las alas es
proporcionada por el piloto con sus saltos (Aceleración de masas),
éste constantemente cambia el grado de extensión, y así induce y
mantiene el batir de las alas.
1: 2 - 3g carga (Aceleración maxima de la masa del cuerpo del piloto)
2: 1g carga (Peso del piloto y del avión. Planeando)
3: Zero g carga. Posición de reposo.
4: Ala ligeramente sobredescargada después de batir.
La clave de ésta manera de impulse kinético es el balance positivo
del proceso. La energía kinética necesaria para el salto del piloto
equivale aproximadamente a dos a tres veces su peso. Debido a
que las alas se estiran durante el ingreso de energia kinetica, la
contrafuerte a su salto es alzada gradualmente, el salto sera más
eficiente y la pérdida de altura será reducida al mínimo. En el
momento en el cual el salto está completado, el peso del piloto ya
no carga al avión. Por conseqüencia, el avión mantiene en sí más
energia kinetica en las alas de lo necesario para el vuelo sin piloto.
En éste momento el avión puede relajar las alas batiendo, sea para
acelerar o para ganar altura.
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En las siguientes páginas es descrito el proceso de entrada de
energia kinética durante el batido de las alas, paso a paso y
simplificado:
Preste atención a la posición del empenaje.
Planeo
MODUS:
El piloto se prepara para saltar
Ganar altura
Empenaje y mano en posición neutral
Empenaje
Barra del ala
Fig. 3.1
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Mano del ala
Fase de aceleración máxima del cuerpo del piloto
MODUS:
El piloto introduce máxima energia al sistema
Ganar altura
Alas bajo tensión máxima
Fig. 3.2
Fin de aceleración del cuerpo del piloto
MODUS:
Activar el empenaje para ganar altura
Ganar altura
Las ala comienzan a soltar energía
Las manos de las alas muestras para abajo y apoyan el
batir de las alas
Fig. 3.3
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El piloto pierde contacto con el avión y vuela para arriba
MODUS:
El empenaje vuelve a la posición neutral
Ganar altura
El avión sigue al piloto y puede ganar altura y acelerar
mediante el batir de las alas
Las manos de las alas muestras para abajo y apoyan el
batir de las alas
Fig. 3.4
El salto del piloto culmina en un vuelo parabólico
MODUS:
El piloto encoje las piernas para no obstruir al avion que
monta
Ganar altura
Fig. 3.5
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El avión es forzado a un vuelo horizontal mediante el
empenaje
MODUS:
Ganar altura
El piloto sigue encojiendo las piernas
Las manos de las alas regresan a la posición neutral
El piloto se pone en la posición biomecánica ideal para
iniciar su próximo salto
Fig. 3.6
Planeo
MODUS:
El piloto se prepara para saltar
Ganar altura
Empenaje y mano en posición neutral
Fig. 3.7
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Un proceso similar
“AquaSkipper”...
es
aplicado
para
la
conducción
del
La manera más apropiada y simple de describer mi invento sería la
de un “trampolin volante, con forma de ala”.
La tarea del piloto como proveedor de la energia y como el
marcadamente más pesado de los dos cuerpos balísticos es la
de mantener el avion acompañandolo durante el vuelo, tal como el
torso al pájaro y saltar de punto de presión a punto de presión.
La manifestación de efectos balísticos muy similares puede ser
observada durante las actuaciones de los „Akrobat Bikers“ de la
Ukraina, que son acompañados por sus llantas de camión durante
sus saltos y volantines.
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Es el deber del piloto, de harmonizar y de gestionar los momentos
balísticos, aerodinámicos y bionicos previamente descritos, para
realizar el vuelo con alas batientes y fuerza humana.
Efectivamente, el proceso descrito anteriormente solo conduce a
ganar altura en un entorno controlado y se relaciona a solo éste
modus de vuelo. Los requisitos necesarios para poder volar
controladamente de un punto A a un punto B son multifacéticos y
fueron descritos meticulosamente en la patente DE102007060176.
Es mi propósito proponer al Jinker como medio para un nuevo
deporte olímpico de competición, con todos los aspectos modernos
de mercadéo durante las temporadas no olímpicas.
Para éste propósito seria adecuado ganar el “Kremer Prize Sports”
en el Reíno Unido. Este premio fué subastado hace más de 70 años
para crear y popularizar el vuelo con fuerza humana, pero hasta hoy
no ha sido ganado.
La utilisación del JINKER en el sector privado, sin la incorporación
en asociaciones, con conceptos de entrenamiento rígidos y
validados me parece muy peligroso. Por lo tanto no está previsto
liberar al JINKER a a personas privadas.
En el ámbito de competencias deportivas, el JINKER ofrece ideales
condiciones para promociones y publicidad, ya que posée ámplias
areas en las alas y el fuselage.
De ésta manera se podrán organizar competencias de largo y corto
trayecto o competencias de destreza en estadios volando figuras. El
deporte podrá ser dividido en diferentes ligas y clases para poder
subastar varias copas nacionales e internacionales.
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La oportunidad para partners
1: El primer vuelo exitoso representará un acto irrepetible y los
partners involucrados se verán irrevocablemente puestos muy
prominentemente en sus respectivos sitios de la historia
aeronáutica. Estamos hablando de un proyecto de alto prestigio!
2: Se tiene la extraordinaria oportunidad de organizar, estructurar,
mercadear y lucrar una nueva disciplina deportiva y de desarrollar
una nueva tecnologia.
3: Tras el predicible „hype“ en el internet con incontables y lucrativos
clicks, los valores creados podrian ser: licenciar la producción del
JINKER, tarifas para la participación en las competencias, derechos
de TV, contratos de publicidad, cooperaciones con lineas de moda,
licencias para aeromodelaje a control remoto, para nombrar solo
unos cuantos.
Estaré extraordinariamente complacido si he podido entusiasmarlo
por mi proyecto!
Nikolaus Pietrek
Drosselstrasse 34
14612 Falkensee
Alemania
Tel.: 0049 172 3242291
Email: [email protected]
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