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Diesel Systems
Umweltweit vorn für eine
saubere Mobilität
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2 | Diesel Systems | Clean Diesel
Mit mehr Technik fürs Leben
dem Klimawandel begegnen
der Bosch
„Wir Bildlegenden
haben unsere in
Kraftfahrzeugtechnik
Mediumfür
7,7
pt Umweltschutz
mit
frühSans
als Technik
den
Zeilenabstand 3,84 mm oder
verstanden.“
10,885 pt . Die Bildlegende
Franz Fehrenbach,
beginnt auf der Höhe der
Vorsitzender der Geschäftsführung
Headline, also 19,2 mm von
der Robert Bosch GmbH
oben und hat umlaufend
eine Rastereinheit Abstand
zu weiteren Elementen.
Der über Jahrzehnte gesteigerte Energie- und Mobilitätsbedarf
Auch die Automobilindustrie steht,
Aus unserer Sicht braucht nachhal­ti­ger
der Menschheit ist nicht ohne Einfluss auf das Weltklima geblieben.
neben weiteren anthropogenen
Klimaschutz nicht weniger, sondern
CO2-Emittenten, in der Verantwortung,
mehr und bessere Technik. Oder an-
Vereinten Nationen von der Verantwortung der Menschen für die
Maßnahmen gegen den Klimawandel
ders ausgedrückt: Auf Inno­vationen
zu entwickeln. Wir als größter Auto-
kommt es an.
Erderwärmung und mahnen in diesem Zusammenhang einen
mobilzulieferer arbeiten gemeinsam
nachhaltigeren Umgang mit unseren Ressourcen an.
mit den Fahrzeugherstellern an Ant­
In ihrem 2007 veröffentlichten Weltklimabericht sprechen die
Experten wie Nicholas Stern, der frühere Chefökonom der Weltbank,
Ökologische Herausforderungen und
worten und Lösungen für die Mobili­
ökonomische Chancen
tät in einer globalisierten Welt.
Wir haben die Fähigkeiten, mit unseren
Technologien und unserem Know-how
weisen zudem darauf hin, dass die weltweite Wirtschaftsleistung
In einer Welt, in der Milliarden
weltweit eine Vorreiterrolle für einen
der kommenden Jahre und Jahrzehnte maßgeblich von unseren
Menschen, beispielsweise in China
effizienten und nachhaltigen Klima-
Anstrengungen für einen effizienten Klimaschutz abhängig sein wird.
oder Indien, zu Recht für sich in An­
schutz zu übernehmen. Somit liegt in
spruch nehmen, auf dem gleichen
der ökologischen Globalisierung auch
Mobilitätsstandard leben zu wollen
eine große ökonomische Chance für
wie die Bürger in Europa oder den
die gesamte Branche.
Vereinigten Staaten.
Lassen Sie uns gemeinsam an neuen
Klimaschutz braucht Innovationen
Lösungen arbeiten – für eine saubere
Die Hauptaufgabe, die wir zu lösen
Mobilität, weltweit!
haben, liegt maßgeblich in der Beantwortung der Frage, wie wir die Energie­
effizienz signifikant verbessern können,
um so den CO2-Ausstoß noch stärker
zu senken, als uns dies in den vergangenen 30 Jahren bereits gelungen ist.
Heute wie gestern steht für unser
Unternehmen dabei die Technik im
Mittelpunkt unserer Bemühungen.
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4 | Diesel Systems | Clean Diesel
Wenn Diesel reinkommt,
kommt saubere Wirtschaftlichkeit
dabei raus
„Wer Diesel fährt, wird auch in Zukunft
sparen können.“
Dr. Bernd Bohr, Vorsitzender des
Unternehmensbereichs Kraftfahr­zeug­
technik der Robert Bosch GmbH
Die Automobilindustrie hat in den ver­
3-Liter-Auto in der Kompaktklasse
gangenen Jahren schon einiges erreicht.
Wir sehen es als realistisch an, einen
Während beispielsweise zwischen
100-Kilowatt-Dieselmotor in der Kom-
1990 und 2007 der Pkw-Bestand um
paktklasse in wenigen Jahren zu einem
fast 52 Prozent und der Nkw-Bestand
3-Liter-Auto zu machen, das weniger
um gut 84 Prozent gestiegen ist, sank
als 100 Gramm CO2 pro Kilometer
der gesamte durch Fahrzeuge verur­
emittiert. Die Kosten für das Mehr an
sachte CO2-Ausstoß 2007 sogar unter
Dieseltechnik amortisieren sich nach
den Wert von 1990 – auch und gerade
spätestens drei Jahren. In den unteren
wegen moderner Dieselmotoren. In
Fahrzeugsegmenten gehen wir sogar
den anderen Sektoren wie der Energie­
davon aus, auch künftige Abgasnormen
wirtschaft, den privaten Haushalten
ohne Mehrkosten realisieren zu können.
oder Handel und Gewerbe stieg der
Ausstoß in diesem Zeitraum dagegen
Ein Diesel rechnet sich
an.
Bereits heute ist es uns technisch
Der Verbrenner hat Zukunft
voraussichtlich 2014 in Kraft treten­
möglich, die strengen Vorgaben der
Über den Klimaschutz hinaus ist die
den EU6-Norm zu erreichen. Im Ver-
Endlichkeit der Ölreserven ein wesent­­
gleich zu einem technisch gleichwer-
licher Treiber für mehr Treibstoffeffi-
tigen Benziner hat ein Diesel-Pkw
zienz. Wir sind überzeugt, dass der
heute einen mehr als 30 Prozent ge-
Verbrennungsmotor – trotz aller Alter-
ringeren Kraftstoffverbrauch, emit-
nativen – in den nächsten 20 Jahren
tiert damit etwa 25 Prozent weniger
die dominierende Antriebsart bleiben
CO2 und hat rund 40 Prozent mehr
wird. Dies auch deswegen, weil er noch
Reichweite. Darüber hinaus verfügt
erhebliches Einsparpotenzial hat.
er über ein rund 50 Prozent höheres
Obendrein muss dieses Potenzial sehr
Drehmoment. Und entgegen landläu-
kurzfristig ausgeschöpft werden, da es
figer Meinung lohnt sich ein Diesel
in Asien und Amerika ebenso wie in
meist schon bei einer Fahrleistung
Europa sehr konkrete gesetzgeberi­sche
von 10 000 Kilometern im Jahr.
Vorstöße zur Reduk­tion des CO2-Ausstoßes gibt.
Prüfen Sie es nach: www.fuel-pilot.de
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6 | Diesel Systems | Clean Diesel
Wir freuen uns wie Kinder über jede
neue Idee. Und das seit 80 Jahren.
„Die Verleihung des Deutschen Zukunfts­­
preises 2005 für die kraft­stoff­sparende
Piezo-Einspritztechnik durch den Bundes­­
präsi­denten ist eine Bestäti­gung unseres
Engage­­ments für eine saubere Mobi­lität.“
Dr. Gerhard Turner, Vorsitzender des
Bereichsvorstands Diesel Systems der
Robert Bosch GmbH
Was mit der ersten Dieseleinspritzung
wir mit großer Entschlossenheit konti­
1927 begann, die den Dieselmotor im
nuierlich mehr Geld in Forschung und
Automobilbau erst ermöglichte, setzte
Entwicklung stecken als jeder andere
sich in den folgenden Jahren und Jahr-
Marktteilnehmer: 2008 waren es
zehnten nahtlos fort. Der Name Bosch
3,25 Milliarden Euro alleine im Unter­
ist mit allen wichtigen Entwick­lungen
nehmensbereich Kraftfahrzeugtechnik
der Dieseltechnik für Pkw, Nfz und
– das entspricht etwa 12 Prozent des
Großdiesel verbunden. Heute ist unser
Umsatzes. Über die Bosch-Gruppe ge­
Angebot für den Diesel weltweit einma­
sehen, resultierten aus unseren Auf­
lig – auch und gerade deshalb, weil
wendungen rund 3 850 Patente – etwa
wir nicht erst jetzt auf einen fahrenden
45 Prozent davon zielen allein auf die
„Klimaschutz-Zug“ aufspringen, sondern
Umwelt- und Ressourcen­schonung.
bereits seit Jahrzehnten daran arbeiten,
den Diesel immer sauberer zu machen.
Unser Beitrag wird anerkannt
Gemeinsam mit der Zeitschrift Capital
Dieser Ansatz setzt Systemkompetenz
verleiht der WWF Deutschland seit 1990
voraus, die wir uns in Jahrzenten er-
den Preis „Ökomanager des Jahres“.
worben haben. Und die uns dabei
2006 wurde mit dem Vorsitzenden der
genauso zu Gute kommt wie unsere
Bosch-Geschäftsführung, Franz Fehren­
ungebrochene Bereitschaft, hohe Vor-
bach, erstmals ein Vertreter der Auto-
leistungen für die Entwicklung kom-
mobilbranche geehrt. Und jüngst zeich­
plexer Lösungen zu erbringen sowie
nete der ADAC Franz Fehrenbach mit
die Möglichkeiten, diese Entwicklungen
dem „Gelben Engel“ für „ökologische
weltweit in großen Serien wirtschaft-
Innovationsstärke“ aus. Für uns sind
lich zu realisieren.
diese Preise gute Gründe, stolz zu sein.
Sie sind aber auch Belege dafür, dass
45 Prozent der Patente für die
unser Beitrag für mehr Klimaschutz
Umwelt- und Ressourcenschonung
erkannt – und auch anerkannt wird.
Innovationen kommen nicht von unge­
Und sie sind ein Ansporn die tech­
fähr. Sie entstehen in den kreativen
nischen Herausforderungen der
Köpfen unserer Kollegen. Und sie sind
Zukunft zu meistern – mit Technik
bei Bosch deshalb so zahlreich, weil
fürs Leben von Bosch.
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8 | Diesel Systems | Clean Diesel
Für bessere Lösungen über den
Tellerrand hinaus denken
Common Rail Systeme von Bosch sind
CO2-Ausstoß weiter senken
heute Standard in jedem modernen
Mit den Common Rail Systemen von
Diesel-Fahrzeug. Die hohen Einspritz-
Bosch und einer weiterentwickelten
drücke der piezo- oder magnetventil-
Turboaufladung können wir Downsizing-
gesteuerten Common Rail-Injek­toren
Konzepte verwirklichen, die einen 100-
sorgen für saubere, wirtschaftliche,
Kilowatt-Dieselmotor mit einem CO2-Aus­
laufruhige und leistungsstarke Diesel-
stoß von weniger als 100 Gramm pro
motoren. Wir haben für jede Fahrzeug­
Kilometer ermöglichen. Insgesamt sehen
klasse und jeden Fahrzeugcharakter
wir für die nächsten Jahre eine Redu-
das passende System.
zierung des Kraftstoffverbrauchs, und
damit des CO2-Ausstoßes, um bis zu
CRS – drei Buchstaben für jede Norm
einem Drittel voraus. Möglich machen
Die neuen, kompakten Common Rail
dies unter anderem folgende Ideen und
Systeme der Serie CRS1 sind in
Lösungen:
Emerging Markets speziell für Kompakt- und Kleinwagen interessant und
Unsere
Start/Stopp-Systeme sparen
erfüllen Emissionsnormen, die in etwa
im Stadtverkehr bis zu 8 Prozent
der europäischen Euro 4 entsprechen.
Mit den Systemen der Serie CRS2 mit
Magnetventil-Injektoren, die überwie-
Kraft­stoff
Eine
Bremsenergierückführung mit
optimierten Generatoren realisieren
gend in Mittelklasse-Fahrzeugen zum
bis zu 3 Prozent weniger Verbrauch
Einsatz kommen und mit Mehrfach-
Ein
intelligentes Bordnetzmanage-
einspritzungen mit kurzen Einspritzabständen bei Drücken von bis zu
ment kann 2 Prozent einsparen
Besseres
Thermomanagement er-
2 000 bar operieren, ist bereits heute
möglicht eine kühlleistungsgerechte
eine Auslegung für die Euro 6 möglich.
Anpassung des Motorkühlsystems
Dies gilt auch für die Dieselsysteme
an den Betriebszustand und somit
im Top-Segment: Die Serien CRS3 und
eine Verbrauchseinsparung von bis
CRS5 für Motoren mit bis zu 12 Zylin-
zu 4 Prozent
dern, die mit höchsten Einspritzdrü-
Eine
optimierte Getriebeabstimmung
cken bis zu 2 200 bar eine hohe spezi-
führt zu geringeren Reibungsverlusten
fische Leistung erreichen.
des Motors und kann den Verbrauch
signifikant reduzieren
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10 | Diesel Systems | Clean Diesel
Ökonomisch ökologisch.
Ökologisch ökonomisch.
Wirtschaftlichkeit ist da A und O im
Intelligente und schnelle Lösungen
Nutzfahrzeugbetrieb. Wir bei Bosch
Kunden von Fahrzeugherstellern, die
wissen, dass für Spediteure oder
auf Komponenten und Systeme von
Flottenbetreiber im wortwörtlichen
Bosch setzen, profitieren von der
Sinn hier jeder Cent auf den Kilometer
schnellen und präzisen Diagnose­
gleich tausend-, ja, oftmals sogar
fähigkeit unserer Produkte und damit
millionenfach zählt.
von sehr kurzen Werkstattzeiten und
hoher Reparaturfreundlichkeit. In
Sparsame, verbrauchsarme Motoren
der Regel betragen die Standzeiten
sind ein wichtiger Faktor innerhalb
bei Wartung oder Reparatur maximal
dieser Wirtschaftlichkeitsrechnung.
einen Tag. Dafür sorgt auch das
Sie sind durch ihren effizienten Wir-
„Bosch eXchange Programm“, bei
kungsgrad aber auch Grundlage für
dem generalüberholte Teile zum Ein-
emissionsarmes Fahren mit reduzier-
satz kommen, die in unseren Service­
tem CO2-Ausstoß und tragen damit
stationen verfügbar sind und sofort
zur Einhaltung der weltweiten Grenz-
eingebaut werden können – weltweit
werte und Normen bei.
und ein Fahrzeugleben lang!
Light-, Medium- und Heavy-Duty
Aus unserer Sicht ein intelligentes
Neben den bestehenden Einspritz-
und ressourcenschonendes Pro-
systemen bieten wir gerade mit den
gramm, das sich obendrein positiv
neuesten Common Rail-Generationen
auf den Wiederverkaufswert eines
immer höhere Einspritzdrücke und
Fahrzeugs auswirkt und somit auch
mehr Freiheit bei der Gestaltung des
auf die Wirtschaftlichkeitsrechung
Einspritzverlaufs. Wir bieten hierfür ein
Einfluss nimmt.
breites Portfolio an Systemvarianten
für alle Arten von Nutzfahrzeug-Diesel-
Intelligente Lösungen von Bosch
motoren – sei es das kostengünstige
helfen über die Kraftstoffersparnis
und robuste CRS2.2 für Light-Duty-
hinaus, Ökologie und Ökonomie zu
Fahrzeuge, die evolutionäre Weiter-
beider Vorteil zu verknüpfen!
entwicklung CRSN3.3 für Mediumund Heavy- oder das leistungsstarke
CRSN4.2 für Heavy-Duty-Ansprüche.
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12 | Diesel Systems | Clean Diesel
Immer die richtige Dosis
Regeneration
Ein interessantes Experiment des
Die Departronic steuert die
Cancer Institute in Mailand brachte
thermische Regeneration
im Jahr 2004 folgendes Resultat: Ein
Für die zuverlässige Regeneration des
moderner Diesel mit 2 Liter Hubraum
Partikelfilters im Nutzfahrzeug hat
erzeugt in 100 Minuten Leerlauf etwa
Bosch die Departronic entwickelt. Mit
die gleiche Partikelmenge wie eine
dieser werden innermotorische Maß-
abbrennende Zigarette. Dieses Bei-
nahmen reduziert und mit einer ge-
spiel soll keineswegs verharmlosend
zielten Einspritzung von Diesel­kraft­
wirken, sondern lediglich aufzeigen,
stoff in das Abgas kombiniert. So
auf welchem technischen Niveau Fahr-
erreicht die Abgastemperatur beim
zeughersteller und Zulieferer agieren.
Durchströmen des Oxidations­kata­ly­
sators die erforderlichen 600 °C und
Bereits seit Ende der 90er-Jahre:
der im Partikelfilter gespeicherte Ruß
Dieselpartikelfilter-Systeme mit Bosch
brennt ab.
In zahlreichen Dieselfahrzeugen kommt
heute das von Bosch entwickelte Motor­
Vorteile der Departronic
management sowie die Sensorik zum
Im Gegensatz zu rein innermotorischen
Betrieb des Partikelfilters zum Einsatz.
Maßnahmen zur Partikelfilter-Regeneration, wie der späten Nacheinspritzung,
Differenzdrucksensoren und intelli­gen­
dosiert die Departronic den Kraftstoff
te Softwaresimulationen erkennen den
vor dem Oxidationskatalysator und
Beladungszustand des Partikel­filters.
dem Dieselpartikelfilter ein. Durch
Mit dieser Information lässt sich die
eine ideale Anpassung von Zeitpunkt
Regeneration des Filters bedarfs­ge­recht
und Menge der Einspritzung wird eine
steuern. Dies spart gegenüber festen
effiziente Regeneration des Partikel­
Regenerations­intervallen Kraft­stoff und
filters erreicht.
sorgt für eine immer optimale Filter­
leistung.
Die Depatronic von Bosch ist universell
mit allen Nfz-Dieseleinspritzsystemen
Departronic Dosiermodul (links) und
Zumesseinheit
kombinierbar.
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14 | Diesel Systems | Clean Diesel
Wie aus Stickoxiden
harmloser Wasserdampf wird
Die Einhaltung der weltweit schärfsten
Ein System, zwei Versionen
Grenzwerte für Stickoxid-Emissionen
Die Denoxtronic für Nutzfahrzeuge,
in Kalifornien ist künftig ausschließ-
die sich seit Jahren im harten Lang-
lich durch den Einsatz von effizienten
streckenbetrieb bewährt, haben wir
Abgas­nachbehandlungs­systemen zu
für den Einsatz im Pkw und leichten
realisieren. Mit der Denoxtronic für
Nutzfahrzeug weiterentwickelt.
Nfz haben wir ein solches System bereits seit 2004 mit großem Erfolg am
Mit der Denoxtronic ausgerüstete
Markt – 2008 wurde Bosch dafür mit
Diesel-Pkw sind bereits auf dem euro­
dem Umweltpreis „ÖkoGlobe“ in der
päischen und dem US-Markt erhältlich.
Kategorie „Zulieferer-Innovation“ aus-
Der Wirkungsgrad eines mit diesem
gezeichnet.
Abgasnachbehandlungssystem ausgerüsteten Dieselmotors lässt sich übri-
Bis zu 85 Prozent weniger Stickoxid-
gens künftig weiter verbessern.
Emissionen realisierbar
Die Denoxtronic spritzt das Reduktions­
Engineering-Dienstleistungen
mittel „AdBlue“ (eine 32,5-prozentige
Unser System-Know-how geben wir
Harnstoffwasserlösung) direkt in den
gerne an unsere Kunden weiter.
Abgasstrom vor dem SCR-Katalysator
Deshalb bieten wir ihnen über sämt-
(Selective Catalytic Reduction) ein.
liche Entwicklungsschritte hinweg
Dort entsteht aus dem Harnstoff das
ein breites Angebot an Engineering-
für die weitere Reaktion erforderliche
Dienstleistungen für Entwicklung,
Ammoniak. Im zweiten Schritt redu-
Applikation und Fahrzeugtests an.
ziert das Ammoniak im SCR-Katalysator
die Stickoxide aus dem Abgas zu harm­
Wir stehen als kompetenter Ansprech­
losem Wasserdampf und Stickstoff.
partner für das Diesel-Gesamtsystem
Das mit der Motorelektronik vernetz­te
zur Verfügung – weltweit!
Dosiersteuergerät stimmt die „AdBlue“Abgabe exakt auf die relevan­ten Motor­
Denoxtronic 2.2 für Nfz.
Dosiermodul (links) und
Fördermodul
parameter ab. Auf diesem Wege ist es
möglich, die NOX-Emissionen um rund
85 Prozent zu senken.
Robert Bosch GmbH
Diesel Systems
Postfach 30 02 20
70442 Stuttgart
Germany
Fax: +49 711 811-45090
[email protected]
www.bosch-diesel.de
www.bosch-umwelt.de
www.fuel-pilot.de
Gedruckt in Deutschland
292000P0NX-C/CCA-201103-De
Die Bosch-Gruppe feiert im Jahr 2011
ein doppeltes Jubiläum: das 125-jährige
Bestehen des Unternehmens und den
150. Geburtstag des Firmengründers.
Dies ist mehr als ein Anlass zur Rückschau – wir wollen einen Bogen von der
Herkunft in die Zukunft schlagen. Bosch
hat eine wechselvolle und zugleich kraft­volle Geschichte, diese Geschichte verstehen wir als Ansporn für neue und vor
allem nutzbringende Leistungen.