שפה של נהגים
גיליון 'רכב ותחבורה' מופיע גם כעיתון דיגיטלי www.rechev.net גיליון ,251אפריל 2011 שפה של נהגים הנהגים פיתחו שפת גוף בינלאומית ,תנועות ומבטים גבריאל רעם ,עמוד 20 עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר ה החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדש נשללים רישיונותיהם של מאות עברייני תנועה ''RECHEV VETACHBURA A monthly publication for the Israeli vehicles and transportation field. עורך ראשי :עופר טלר מנהלת מערכת :ענת פוסנר מזכירת המערכת :סיגל פנחס הנהלה :אהרון פלמון ,הגר פלמון, מנחם בלונדר ,עופר טלר תפוצה ומנויים :שיוה בדיחי עיצוב גרפי :דיזיין פתרונות גרפיים מו"ל :טלר תקשורת בע"מ דרך בן צבי ( 84בניין פנורמה) ת"א 68104 טל 03-6839666 .פקס03-6839626 . האתר באינטרנט: http://www.rechev.net מנוי שנתי 330 :ש"ח כולל מע"מ כל הזכויות שמורות לטלר תקשורת בע"מ. אין להעתיק חומר כלשהו בלי אישור המו"ל. חומר פירסומי המופיע בעיתון הינו על אחריות החברות המפרסמות בלבד. הוצאה לאור * ייזום * הפקות TALER COMMUNICATION LTD מייל חדש כתובת הדוא"ל ל'רכב ותחבורה' משתנה ותהיה: [email protected] ישראל כ"ץ ,שר התחבורה משרד התחבורה והבטיחות בדרכים החל להוריד מהכביש מאות עברייני תנועה סדרתיים שצברו 30עבירות תנועה או שביצעו חמש עבירות חמורות בחמש השנים האחרונות .על פי תקנה חדשה ,שנחתמה על ידי שר התחבורה והבטיחות בדרכים ,ישראל כץ ,נהג שצבר במהלך חמש השנים האחרונות 30עבירות תנועה (למעט עבירות חנייה) או שביצע חמש עבירות חמורות במהלך בחמש השנים האחרונות ,רישיונו יישלל לתקופה של חמש שנים. התקנה קובעת עוד כי מי שביצע ב 5-השנים האחרונות חמש עבירות תנועה ,מתוך 11עבירות הנחשבות חמורות במיוחד ,רישיונו ישלל לתקופה של 5שנים. העבירות הן :נהיגה בשכרות, גרימת מוות ברשלנות ,הפקרה (פגע וברח) ,כניסה למפגש מסילת ברזל כשהמחסום ירד, נהיגה בזמן פסילה ,הריגה בתאונת דרכים ,נהיגה ללא רישיון ,אי ציות לרמזור אדום, עקיפות מסוכנות ,נסיעה במהירות 40קמ"ש מעל המותר וסיכון הולכי רגל במעבר חצייה. בהתאם להנחיית השר כץ החל אגף הרישוי במשרד התחבורה לזמן את כל הנהגים שרישיונם מיועד לפסילה ,על פי רשימות שהתקבלו מאגף התנועה במשטרה. מדובר במאות נהגים שצברו בחמש השנים האחרונות רבות תעבורה עבירות וממשיכים לנהוג ולבצע עבירות תנועה חמורות. רח' ריב"ל 5תל-אביב טל03-6878013 ,6871048 : יבואני רכב עתרו לבג"ץ ארבעה יבואנים מסחריים ,מכשירי תנועה ,קמור ,חברת המזרח וכלמוביל ואיגוד יבואני הרכב עתרו לבג"ץ בדרישה ,כי משרד התחבורה ורשות המיסים יגבירו את האכיפה בכל הנוגע ליבוא אישי .בעתירה המשותפת שהוגשה על ידי עורכי הדין אהוד שניידר ואביגיל לוין ממשרד צמח שניידר ושות' ועו"ד ראובן בכר ושרית עבדיאן ממשרד עו"ד פישר בכר חן ושות' ,נטען כי משרד התחבורה ,רשות המיסים ומשרד התמ"ת אינם מקיימים את הוראות הדין הנוגעות לייבוא אישי, כתוצאה מכך על כבישי הארץ נעים כלי רכב שאינם עומדים בתקינה. מכירה והשכרה של ציוד מכאני טלwww.zelon.co.il 03-9453275 : רמפות לצמ"ה מיני מעמיס מגוון רחב של רמפות לעלייה על רכבים הרמפות מגיעות במגוון אורכים ומידות מתאימות לנשיאת משקלים בין 300-12000ק"ג במשקל 720-1200ק"ג ניתן להובלה על רכב רישיון ב' במגוון אביזרי קצה מכלי סולר /מערכת תדלוק לסולר מכילים 220-440ליטר; 12או V 24 משאבה להרכבה על טנדר לתדלוק כלים בשטח מיכל מפלסטיק מחוסם ללא צורך באישור התקנה רמפות מתקפלות 0דיזיין פתרונות גרפיים באורכים שונים רמפות העמסה העשויות מאלומיניום קל מתאימות למגוון שימושים מיובא מארה"ב עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר ה בי"ס 'עתיד' ירכא ארח משלחת רשמית מגרמניה למקצוענות בתחום הטכנולוגי כאשר המפעלים מכשירים לעצמם את הנוער לענין העבודה המעשית תוך הסכם בין הנער למפעל. משלחת מגרמניה ביקרה לאחרונה בבית הספר לנוער לחנוך טכנולוגי בירכא. המשלחת לוותה ע"י בכירי משרד התמ"ת בארץ מהאגף להכשרות מקצועיות, עמירם אהרוני ומוטי מרקוביץ .במשלחת הגרמנית היו נציגים התעשייה מלשכות ונציגים והמלאכה בקשרים העוסקים בינלאומיים ,בראשות הגב' מוניקה שמידט, לקשרים מהאגף בינלאומיים בממשלה הפדראלית בגרמניה. בית הספר עתיד ירכא, שבו לומדים 740 תלמידים ,הוצג על ידי לואי מרזוק ,המנהל ,קבלת פנים מסורתית המתינה למשלחת הגרמנית ועל ידי איריס ששון, מנהלת הפיקוח הפדגוגי של בתי ספר רשת עתיד בתי ספר ומכללות מתכוונת עתיד בצפון הארץ .האורחים מגרמניה להענות להזמנת הגרמנים ולקיים קשרי העוסקים בדרך כלל בחינוך למקצועות לימודים שוטפים עם מוסדות חינוך טכנולוגים התרשמו במיוחד מהעובדה טכנולוגים בגרמניה. שבבית הספר משלבים למודי אומנות עמיעד גוריביץ ,מנכ"ל רשת חינוך ובתי בתחום ההכשרה לנושא מכונאות רכב ספר עתיד ,הודה לכל המשתתפים ומתכות לתעשיה ולמלאכה .חברי ובמיוחד לתרומתם לענין העשייה המרשימה הטכנולוגית המשלחת הבהירו שהמודל בגרמניה החינוכית לקידום החינוך הטכנולוגי הוא ארופאי שמתקיימת בבית הספר עתיד ירכא וכן כאשר התפיסה אומרת שיש להכשיר אצל הגרמנים בארצם. "מוניות השירות מצמצמות את מספר הנוסעים ברכבם הפרטי" לפי בדיקה שנעשתה על ידי ארגון מוניות השירות ,לפחות עוד 250אלף נסיעות ביום היו נעשות ברכב פרטי ,אלמלא עמד לרשות הציבור שירות ייחודי זה .נתון זה הציג יו"ר ארגון מוניות השירות שמעון דהרי בפני ועדת הכלכלה של הכנסת .דהרי אמר כי הודות למוניות השירות המאפשרות להמוני הנוסעים לעלות ולרדת מהרכב בכל מקום נמנעת תנועתן של אלפי מכוניות פרטיותבמיוחד בתוך הערים -שבעליהן מעדיפים את מונית השירות ,על פני השימוש ברכבם הפרטי .בדיון שנערך בוועדת הכלכלה "לקידום אמצעי התחבורה הציבורית במגוון אמצעים" מוניות שרות (אילוסטרציה) טענו ראשי ארגון מוניות השירות ,שמעון דהרי ובן בדרי ,כי אין משלבים די את מוניות השירות בתוכניות ההסעה ההמונית של משרד התחבורה ,ובהפניית הציבור לעבר שירותי התחבורה הציבורית. טכנוקאר -התערוכה המקצועית השישית של עולם הרכב תערוכת "טכנוקאר" ,הנערכת אחת לשנתיים ,תתקיים השנה בפעם השישית ברציפות בגני התערוכה בתל אביב. טכנוקאר הנה התערוכה המקצועית היחידה והמקיפה בישראל בתחומי הרכב המקצועי השונים ויוצגו בה כל החידושים והטכנולוגיות של חברות מתחומי המוסכים ,ציי רכב ,רכב כבד ,רכבי הובלה, רכבי היסעים ותעשיות נלוות ,על פני אלפי מ"ר של תצוגות בביתנים מקורים ובשטחי חוץ .בתערוכה יציגו חברות מובילות בתחומן כגון כלמוביל ,צ'מפיון מוטורס, אברהם שריזלי ובנו ועוד .תחת קורת גג אחת יתקיים איחוד כוחות מקצועי בתחום הרכב והמוסכים ובמסגרת זו, איגוד המוסכים יקיים באופן מסורתי את וועידת שירותי הרכב והתחבורה השנתית שלו במהלך התערוכה .הוועידה תתמקד השנה בשני נושאים עיקריים :האחד, הכשל הטכני וטיוב המידע לציבור אודות היסטוריית הרכבים ומצב הרכב כגורם מונע סיכון לכשל טכני ולתאונות דרכים. השני ,קידום החינוך הטכנולוגי לענף תיקוני הרכב בישראל. חלפים איכותיים ומקוריים לרכב כבד ומסחרי המותגים המובילים בענף הרכב הכבד שרות מקצועי ואישי מחירים תחרותיים בהנהלת חזי כהן נייד054-4500110 : פקס 077-6631706 :מייל[email protected] : החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדש עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר ה הכנסת אישרה את הרפורמה בלימודי הנהיגה הכנסת אישרה בקריאה ראשונה את הרפורמה בהליך הכשרת הנהג, כפי שהוגשה על ידי שר התחבורה והבטיחות בדרכים ,ישראל כץ .על פי תוכנית שגובשה במשרד התחבורה יתבצעו לימודי הנהיגה בישראל, באמצעות מרכזי לימוד נהיגה מיוחדים (מל"נים) וישולבו בהם לימודים עיוניים של תורת הנהיגה .המל"ן הוא מרכז לימוד נהיגה שנועד להכשיר תלמידי נהיגה בשיטה חדשנית .תוכנית הלימודים כוללת שילוב של שיעורים מעשיים ושעורי השלמה עיוניים, המתבצעים בו זמנית ,זאת ,כחלק לימודי הנהיגה יוקדמו לגיל 16וחצי מתפיסה חדשנית של לימודי הנהיגה. תוכנית הלימודים החדשה תתבסס על כרטיס תלמיד חדש שיכיל 52 מטלות מעשיות ו 24-מערכי שיעור עיוניים ,אותם ידרש התלמיד לבצע במשך תקופת הלימודים .במסגרת הרפורמה ניתן יהיה להתחיל בלימודי הנהיגה בגיל 16וחצי ,בהתאם לתוכנית הלימודים שנקבעה על ידי המל"ן .בגיל 16ותשעה חודשים ניתן יהיה לגשת לראשונה למבחן המעשי, במקום גיל 17כיום ,אולם הנהיגה תותנה בחובה ליווי של מלווה במשך שישה חודשים. ברירת המחדל :תיקון בחלקים מקוריים באדיבות משרד עו"ד חיים קליר ושות' חלקים מקורים או תחליפיים? אם השאלה הזאת מתמודדים מידי יום מבוטחים ושמאים רבים ,וזאת מול הדרישה הבלתי מתפרשת של חברת הביטוח להפחית את עלויות התיקון באמצעות התקנת חלקים תחליפיים .עד כה (בטרם השינוי האחרון מבית מדרשו של משרד התחבורה) הדרישה הייתה שחלקים מקוריים יותקנו ברכב שגילו עד שנתיים .הבעיה מתעוררת ברכבים ישנים יותר ,שאין בנמצא עבורם חלקים תחליפיים .במקרים הללו נדרשת מלחמה של ממש על מנת לשכנע את חברת הביטוח 'שאין ברירה' ,ולמרות המחיר הגבוה אין ברירה אלא להתקין חלק מקורי שמחירו גבוה יותר .חברות הביטוח לא תמיד מוכנות להכיר בכך ,והתשלום שהן נותנות הוא בהתאם למחיר החלק התחליפי ,שאינו בנמצא. *** רכבו של מר אלון ניזוק בתאונה .אלון פנה לשמאי ביטוח ,קיבל ממנו חוות דעת בכתב והעביר אותה לחברת הביטוח אליהו .זו ביטחה את רכבו בביטוח מקיף .נציגי אליהו הבחינו מייד כי השמאי הורה בחוות דעתו, לתקן את הרכב בחלפים מקוריים .אתה לא מתבייש ,נזפו נציגי אליהו באלון ,אתה רוצה להתעשר על חשבוננו? עליך לתקן את הרכב שלך בחלפים לא מקוריים בלבד. אלון לקח את דברי נציגי אליהו ברצינות וחיפש חלפים לא מקוריים .גם השמאי ניסה לסייע בידו ,אך ללא הועיל .לא נמצאו חלפים לא מקוריים המתאימים לתיקון הנזק .אלון חזר לנציגי אליהו וסיפר להם על מאמציו .אולם הם בשלהם ,רק חלפים לא מקוריים .הם הסכימו לשלם רק מחצית מסכום הערכת השמאי .בלית ברירה נאלץ אלון לפנות לעזרת בית המשפט לתביעות קטנות בירושלים .השופטת מרים ליפשיץ- פריבס בדקה את חוק חוזה הביטוח וגם את הפוליסה התקנית של ביטוח מקיף ,פוליסה שהוכתבה לכל חברות הביטוח בארץ על ידי המפקח על הביטוח .המחוקק ,קובעת השופטת ,לא הורה לחברות הביטוח מהו סוג החלפים שיש להשתמש בהם על מנת לתקן רכבים .הוא רק הורה כי חברת הביטוח חייבת להחליף את החלק שניזוק בחלק הדומה לו בתכונותיו ובתיאורו .לפיכך ,פוסקת השופטת ,אין לחייב את חברות הביטוח באופן גורף ומלא לשלם רק עבור חלפים מקוריים .יחד עם זאת ,קובעת השופטת, ברירת המחדל היא שהרכב יתוקן בחלקים מקוריים .רק אם חברת הביטוח תוכיח כי גם תיקון הרכב בחלפים לא מקוריים ,ישיב את מצבו לקדמותו ,היא תהיה רשאית להשתמש בחלפים לא מקוריים .הנטל מוטל עליה. במקרה של אלון ,קובעת השופטת ,חברת אליהו לא הצליחה להוכיח כי היו בנמצא חלפים לא מקוריים מתאימים .לעומתה הצליח אלון להוכיח כי ניסה להקטין את הנזק בכך שחיפש חלפים אחרים ולא מצא. בסופו של יום חייבה השופטת את אליהו לשלם לאלון את מלוא הסכום שנקבע בחוות דעת השמאי ,את הוצאות שכר טרחתו של השמאי וגם ב" ₪ 500-עבור ההכבדה שנגרמה לו עקב סירובה לשלם לו את מלוא נזקיו ,כולל הוצאות משפט". החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדש עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עס איווקו מסרה 12אוטובוסים לחברת סופרבוס 12אוטובוסים מתוצרת איווקו איריסבוס נמסרו לאחרונה לחברת סופרבוס .היקף העיסקה מוערך בלמעלה מ 10-מיליון שקלים .מדובר באוטובוסים עירוניים של איווקו-איריסבוס מדגמי עירוני ובינעירוני המיוצרים באירופה ואשר מצויידים במנועים שקטים במיוחד העומדים בתקני זיהום יורו ,5מערכת מיזוג אוויר מיוחדת בעלת עוצמות חזקות לנהג ולנוסעים ,סביבת נהג חדישה וידידותית וסביבת נוסעים מפוארת ונוחה .חזי שייב ,מנכ"ל איווקו ישראל מציין כי עיסקה זו מצטרפת לעיסקה גדולה נוספת שנעשתה לאחרונה ,רכישת 30אוטובוסים של איווקו על ידי ואוליה ישראל ,המשקפת מגמה של ביקוש גובר לאוטובוסים של החברה. קבוצת קל אוטו רוכשת 3,000מכוניות חדשות קבוצת הרכב קל אוטו ,החמישית בגודלה בישראל ,רוכשת כ 3000-מכוניות חדשות לצי הרכב שלה ,במסגרת ההערכות של מחלקת השכרת הרכב לביקוש בפסח ובקיץ הקרוב, ולצורך הרחבת הפעילות של המחלקה העסקית שלה (ליסינג והשכרה לעסקים). שווי הרכישה מוערך בכ 350-מיליון .₪ בעקבות הרכישה הגדולה ,מתווסף לצי הרכב של קל אוטו מגוון רחב של מכוניות חדשות ודגמים – מרכבים קטנים ,למשפחתיות וכן רכבי מנהלים ורכבי יוקרה וצי ההשכרה בקל אוטו יגיע לכ 7,000-מכוניות .קבוצת הרכב רוכשת כ 3000-רכבים ,בחודשים הקרובים כאשר החלוקה היא ממגוון רחב של דגמים ומותגים :מדלק מוטורס – פורד מונדיאו ,פורד פוקוס ,מאזדה 2ומאזדה ;3מצ'מפיון מוטורס – פאסאט ,ג'טה ,וסיאט איביזה; מניסן – טנדרים $4Xוניסן מיקרה; מפיאט – פיאט פנדה ופיאט ;500מסוזוקי – SX4וספלאש; מסיטרואן – ;C3מסובארו – B4ועוד. פיג'ו 508הושקה בישראל חברת דוד לובינסקי ,יבואנית פיג'ו ,החלה בשיווקה של פיג'ו , 508מכונית המנהלים החדשה של פיג'ו .גרסת ה 1.6-ליטר THP בעלת הספק של 156כ"ס תשווק במחיר של החל מ160,990- שקלים .מכונית המנהלים היא בעלת עיצוב אלגנטי ומפתיע .המכונית מבטאת את הקו העיצובי החדש של פיג'ו אשר הוצג לראשונה על ידי מכונית הקונספט SR1לפני כשנה. טכניקות ייצור חדשות מאפשרות ל 508-להיות גדולה ומרווחת יותר מקודמתה ,ה ,407-ועם זאת קלה ממנה .היא מצויידת במנגנון מתקדם :מערכת לתאורה נוספת של פנסי ערפל שנדלקים בזמן הפנייה (הפנס נדלק עפ"י כיוון הפנייה, עד 40קמ"ש) .תשומת לב מיוחדת ניתנה ע"י מהנדסי פיג'ו לעיצוב אווירודינאמי אופטימאלי, שמעניק ל 508-ביצועים סביבתיים מצוינים, ומקדמי חיכוך מהטובים בקטגוריה .המכונית החדשה מצטיינת גם במרווח פנימי מרשים. המנוע המתקדם של גרסת ה L1.6 156-כ"ס [ ]THPמעניק ביצועים מרשימים ומספק חווית נהיגה מהנה במיוחד. 'אלבר' רכשה ב 2010-רכבים בהיקף של יותר ממיליארד ש"ח חברת הליסינג והשכרת הרכב 'אלבר' מקבוצת אלעזרא ,פרסמה את דו"חותיה הכספיים. מתוך הדו"חות עולה כי הכנסות החברה ברבעון הרביעי של 2010הסתכמו בכ398.5- מיליון ש"ח לעומת כ 376-מיליון ש"ח ברבעון המקביל אשתקד ,גידול של כ .6%-הכנסות החברה הסתכמו בכ 1,500-מיליון ש"ח לעומת כ 1,309-מיליון ש"ח בשנת ,2009 גידול של כ .15% -הכנסות החברה מהשכרת כלי רכב ברבעון הסתכמו בכ 769-מיליון ש"ח לעומת כ 875 -מיליון ש"ח בתקופה המקבילה אשתקד .הכנסות החברה ממכירת כלי רכב ברבעון הסתכמו בכ 731-מיליון ש"ח לעומת כ 434-מיליון ש"ח בשנת .2009הרווח הנקי הסתכם בכ 39.6-מיליון ש"ח לעומת כ25.5- מיליון ש"ח בשנת ,2009גידול של כ.55%- לחברה צי רכבים של יותר מ 30-אלף כלי רכב. סקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עס 'קווים' רוכשת 41אוטובוסים שיא למרכבים :מכרה ב2010- וולוו בתקינת יורו5- כ 600-אוטובוסים חברת "קווים תחבורה ציבורית" רכשה 41אוטובוסים חדשים מתוצרת חברת VOLVOבעלות של כ 45-מיליון .₪האוטובוסים החדשים והמתקדמים הם בתקן יורו 5-והם מתאפיינים בנסיעה שקטה ,חיסכון של כ 20%-בצריכת הדלק לעומת אוטובוסים מהדור הקודם, ובמנועים חזקים יותר .בנוסף ,כל האוטובוסים החדשים הם נמוכי ריצפה ,לטובת נוחות הנוסעים ,ובייחוד לטובת נוסעים בעלי מוגבלויות .במהלך השנה אף יותקנו באוטובוסים של החברה מערכות טכנולוגיות מתקדמות כגון :מערכות כריזה אוטומטיות ומסכים אלקטרוניים הנותנים מידע לנוחות הנוסעים ,כמו הודעה אוטומטית על התחנה הבאה ומידע כללי אחר .הליך הטמעתם של האוטובוסים החדשים נמצא בעיצומו כאשר בחודשים הקרובים יופעלו כולם כחלק ממערך התחבורה הציבורית של חברת "קווים". 30אוטובוסים מתוצרת איווקו נמסרו ל veolia-ישראל לפני מספר ימים נערך במשרדי חברת ואוליה ישראל טקס לרגל מסירת אוטובוסים מתוצרת איריסבוס איווקו .הטקס התקיים במשרדי החברה בהרצליה במעמד משה לסקר – מנכ"ל חטיבת היסעים ותחבורה ואוליה ,גדעון פלדמן – מנכ"ל קבוצת נ.פלדמן ובנו יבואנית איווקו לישראל ,חזי שייב -מנכ"ל איווקו ישראל ,יענקלה כץ מנהל תחום אוטובוסים באיווקו ובכירים נוספים .ויוליה ישראל רכשה 30אוטובוסים מתוצרת החברה בעסקה הנאמדת בכ 37-מליון שקלים .האוטובוסים 10 מימין :משה לסקר ,גדעון פלדמן ,חזי שייב ויענקלה כץ מדגמי ARWAYו EURORIDER-מיועדים לתחבורה ציבורית בינעירונית בקווי אשדוד, תל אביב ,מודיעין וטבריה. "מרכבים" שהינו המפעל הגדול בישראל לייצור אוטובוסים הגיע בשנת 2010לשיא (מאז הקמתו של המפעל לפני 65שנים) החברה מכרה כ 600-אוטובוסים לחב' התחבורה הציבורית ,לחב' התיירות, מועצות אזוריות ועוד .זהו גידול של 25%לעומת שנת 2009בה מכרה כ 450-אוטובוסים .מיכה מייקסנר ,מנכ"ל חב' "מרכבים"" :אחת הסיבות המרכזיות לגידול המשמעותי לייצור אוטובוסים בשנת 2010הייתה הזמנה של חב' "מטרופולין" ל 230-אוטובוסים לאשכול השרון". נמסר כי מפעל הייצור של "מרכבים" הוא מהמפעלים המתקדמים באירופה לייצור אוטובוסים .המפעל מצויד בטכנולוגיות ומערכות חדישות ,ועומד בתקנים בינלאומיים מחמירים של איכות המוצר ותהליכי העבודה ,בטיחות והגנת הסביבה. CAR2GOעם רכש חדש: 20מכוניות smart CAR2GO חברת שיתוף המכוניות נמצאת בתנופת פיתוח .לאחר תקופת המתנה ממושכת עלו על הכביש 20מכוניות חדשות מדגם .smartרכבי ה smart-מצטרפים לרשימה מכובדת של דגמי מכוניות, בהן אלפא רומיאו ,159הונדה אינסייט ,פיאט ,500מיני קופר, שברולט אבאו ,דייהטסו סיריון, ניסן מיקרה ,פז'ו ,107טנדרים ומסחריות. יוני גדיש ,מנכ"ל CAR2GOונעם מרגלית, סמנכ"ל שיווק ומכירות של ,CAR2GO אמרו" :אנו קשובים לצרכי לקוחותינו, ומפניות רבות שהגיעו אלינו דרך עמוד הפייסבוק ,עלה הצורך בסמארט שעונה על צרכים ברורים כגון חנייה קלה ,צריכת דלק נמוכה וגמישות בנסיעות עם ריבוי עצירות בתוך העיר .מן הסתם החיבור עם smart שהוא מותג של LIFESTYLEאורבני הוא מתבקש ותפור על הקהל שלנו". סקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים שוק הליסינג בישראל פרץ וגדל בשנים האחרונות והפך באחת ללקוח הגדול והמשמעותי ביותר של ענף הרכב הפרטי .עתה הוא נמצא בעיצומו של שינוי ,שהחל בשנת 2010בעקבות הרפורמה שהנהיגה רשות המיסים ,ורבים ממשתמשי הליסינג לסוגיהם נאלצים לשקול מחדש ,מדי יום ,את עצם עסקת הליסינג עזי בירמן ואת כדאיותה. הרכב? על מוותרים הרפורמה בליסינג והשפעתה על שוק הרכב בישראל ב ינואר 2010נכנסה לתוקף רפורמת המיסוי הירוק ותחילת השימוש בשיטת החישוב הליניארי ,על פני שיטת הקבוצות שהייתה נהוגה עד אז .הרפורמה הירוקה הוזילה את מחיריהן של מכוניות "ירוקות" ,חוסכות אנרגיה ,וייקרה את המזהמות .בינואר 2011הופעל חלקה השני של הרפורמה שהעלתה את שווי השימוש למכוניות משפחתיות ומעתה ישלמו במקום 2.04%עבור השימוש ברכב הצמוד .2.5% אורי רגב" :הרפורמה שהושתה לא דחפה להפחתת כמויות כלי הרכב על הכבישים ,ואולי על סמך נתוני המכירות של 2010ותחילת 2011עושה אפילו את ההיפך". מה הייתה השפעתה של הרפורמה הירוקה על שוק הרכב? אורי רגב ,מנכ"ל סמל"ת יבואנית פיאט, אלפא רומיאו ולנצ'יה" :הרפורמה הירוקה יצרה רק שינוי ברמות המיסוי של הרכבים השונים ובידול בין רכבים מזהמים יותר לכאלה שמזהמים פחות ברמת המיסוי שלהם .מטרת הרפורמה הייתה לעודד רכישה של רכבים פחות מזהמים וליצר סביבה נקייה יותר .הרפורמה שהושתה לא דחפה להפחתת כמויות כלי הרכב על הכבישים ,ואולי על סמך נתוני המכירות של 2010ותחילת 2011עושה אפילו את ההיפך". 12 שנת - 2010דווקא עלייה בכלי הרכב בפועל ,שנת 2010הייתה שנת "בציר טוב" ליבואני הרכב הפרטי עם שיאי מכירות בישראל .נמכרו 215,000 מכוניות וזו עליה של .24%מהפכות של ממש לא קרו ומאזדה ויונדאי המשיכו להיות המכוניות הנמכרות ביותר .ניתן לומר כי לשערי המטבע הייתה השפעה של ממש על המכירות .יבואנים ששילמו בין יפני יקר נפגעו לעומת עמיתיהם רוכשי המכוניות ששילמו בדולרים ששערם נמוך. העלייה במספר המכוניות הנמכרות נובעת מכך שחברות גדולות שהקפיאו רכישות בזמן המשבר הכלכלי ,חזרו לרכוש מכוניות כדי להגדיל את נתח השוק שלהן. האם כך יהיה גם המצב גם השנה? אבי קנת ,מנהל המכירות הראשי של חברת קרסו ,אומר שמוקדם עדיין לדעת וצריך לחכות לפחות עוד חודש חודשיים. רועי שגב ,סמנכ"ל תפעול ופיתוח עסקי ואחראי על מחירון הרכב של 'יד ,'2מתחמק מתשובה מחייבת: "מחירון 'יד - '2הוא אומר -בניגוד למחירונים אחרים, לא מתבסס על ספקולציות ,אנחנו איננו נביאים ,אנו משקפים את מה שקורה בשוק הרכב בהווה .אם הרפורמה בשוק הרכב תשפיע או לא ,אנחנו נדע רק לאחר תקופת זמן בה נבחן את שוק הרכב כפי שהוא ולא על פי ספקולציות". בשנת 2010התחזקו המכירות גם של יבואנים בינוניים/ קטנים ,כמו למשל קיה ,סוזוקי ופיאט ויש לשער שהן לא ינוחו על זרי הדפנה וימשיכו למנף את המומנטום שיצרו בעמל ובפיקחות .עליה של אחד היא הירידה של אחר ,ולא צריך להיות נביא כדי לדעת שהמפסידים ישיבו מלחמה וגם שחקנים חדשים ישנים ,כמו אופל ,ייכנסו השנה עם תיאבון בריא ותשוקה לביצועים. שי הרשקוביץ מנכ"ל ליסקאר, חברה ותיקה בתחום הליסינג והמימון לרכב שמשרתת צי של כ 5000-כלי רכב ,אומר: "הציפייה הייתה שהשינויים בשווי השימוש יובילו למהפכה בתחום השימוש ברכב חברה. חשבו שהמגמה תהיה בכיוון של רכישה פרטית ,אבל ,אז התחילו אנשים לעשות את החשבון לעצמם כשברקע ניצבת אי הוודאות שתמיד היא חוסמת ועליית מחירי הדלק לאחרונה שחיזקה את סימני השאלה שהיו לרבים מבין השכירים .מעבר לכך ,השינויים הרגולאטורים בישראל נהיו לאחרונה מאוד תכופים .מה שמגביר עוד יותר את אי הוודאות .ולכן ,מרבית העובדים בוחרים 'ללכת על בטוח' גם במחיר של הפסד 'כביכול' החיסכון בכל הקשור לויתור על רכב חברה. שי הרשקוביץ" :מרבית העובדים בוחרים 'ללכת על בטוח' גם במחיר של הפסד 'כביכול' החיסכון בכל הקשור לויתור על רכב חברה". חוקי המיסוי בישראל משתנים חדשות לבקרים .רק בשנה האחרונה בוצעו 'רפורמות' בתחום המיסוי מס הקניה לרכב השתנה 3פעמים ושווי השימוש הפך להיות ליניארי ,וגם בו לא הסתיימו הדיונים והם נמצאים עתה על שולחנה של הכנסת. למשל ,נושא ההצמדה למדד שנמצא אף הוא בדיוני ועדת הכלכלה בכנסת .הנה אבסורד מי שלקח רכב חברה בנובמבר ישלם שווי שימוש גבוה יותר ממי שקיבל רכב בינואר זאת למרות שמחירי הרכב משנת 2011עלו .הסיבה ,הם עלו בשיעור נמוך מעליית 14 המדד ומכאן ההפרש. נכון לעכשיו אצלנו בכל הקשור לליסינג לעסקים בינוניים וקטנים לא חל שינוי כי הביקוש נשאר קשיח לעומת זאת בחברות הגדולות שעובדות עם ציי רכב גדולות התמונה קצת שונה ,שם ירד מעט הביקוש אבל אצלן היתרון לגודל מאפשר להם גמישות". עובדים ויתרו על רכב צמוד אריה ,מוכן להזדהות רק בשמו הפרטי ,משמש קצין בטיחות בתעבורה בחברת היי טק במרכז הארץ וגם בתפקיד המכונה בעגה הצהלית "קצין רכב". מה קרה מאז נכנסה הרפורמה החדשה ,ינואר ?2011 העובדים עשו את החשבון הכלכלי שלהם והרבה מהם הגיעו למסקנה הטובה להם ,כלומר ,לוותר על רכב חברה .מתוך 110רכבים שהיו בחברה בשנה שעברה השנה נשארו בחברה רק .56 איזה סוג מכוניות חכרתם עבור העובדים? רק מכוניות פרטיות .משפחתיות עם 1600סמ"ק ומיני עם 1400סמ"ק. אריה מסביר כי לשווי השימוש ברכב חברה נוספו בעקבות הרפורמה עוד 500שקלים לחודש ,כלומר עובד שיש לו רכב משפחתי ישלם מינואר השנה 3,000 שקלים לחודש שווי שימוש ,שזו תוספת של 6,000 שקלים בשנה .אם הוא יוותר על הרכב הכסף יישאר אצלו בתוספת אלפי שקלים עבור דמי שכירות .בנוסף העובדים עם רכב צמוד לא היו רשומים כבעלי המכונית ולא נהנו מההנחה על מחירה ביום המכירה כך שההפסד היה גבוה יותר. אריה מספר מפי חבריו העובדים בחברות אחרות שיש עובדים רבים שהחליטו אפילו להפר את החוזה עם חברת הליסינג ולשלם קנס עזיבה כי בסופו של דבר זה הביא להם חיסכון כספי ניכר. איך בכלל נולד הטרנד הזה של מכונית צמודה? חברות ראו בזה כוח משיכה לאנשים מוכשרים. לחברה שאריה עובד בה יחסכו מעתה ההוצאות על דלק ובלאי וטיפולים ,אבל ,יכול להיות שהיא הפסידה עובדים טובים שיעברו אל מי שיסבסד אותם וגם זה הוא מספר קיים כבר בכמה חברות. לעומתו שי הרשקוביץ ,בחצי חיוך ,מזכיר את הבדיחה הידועה האומרת" :בישראל רכב השטח הטוב ביותר הוא רכב חברה" .במילים אחרות הוא משער שלא יהיה שיעור נטישה גבוה ברם ייתכנו שינויים בהרכב המכוניות. אודי עציון ,מ"ידיעות אחרונות" ,כותב כי חברת מטריקס שבצי הרכב שלה יש 1700מכוניות מציעה לעובדים שנוהגים ברכב משפחתי מאזדה 3או טויוטה קורולה ( 120אלף שקלים) לעבור למכוניות קטנות ,זולות וחסכוניות יותר כמו :פיז'ו 72( 107אלף שקלים) ולחסוך 1,500שקלים בחודש או למכונית יותר גדולה כמו סוזוקי ספלאש ,ולחסוך 1,100שקלים בחודש ובנוסף מנת הדלק המוקצבת להם תאפר להם טווח נסיעה ארוך יותר. רכישה עדיפה על ליסינג? אורי רגב ,מנכ"ל סמל"ת ,האם ישנם כבר סימנים בשוק המעידים על תנועה לכיוון זה או אחר? "בשנה וחצי האחרונות השוק הפך למאוד מכירתי ורואים הרבה מאוד מבצעי מכירות והצעות מכר יצירתיות לטובת הלקוחות הסופיים, הפרסום המותגי והמיצוב הולכים ומתמעטים ומתחיל להתפתח סגמנט חדש של רכבים קטנים כדוגמת הפיאט פנדה ,יונדאי I10שמשווקים גם ואפילו בגרסאות ידניות שבעבר לא היו נמכרות בשוק". אורי רגב" :ככל שעלות הליסינג תהיה דומה יותר לעלות אחזקת רכב אמיתית נקבל שוק שפוי יותר עם פרופורציות נכונות שיבטאו את כוחות השוק והצרכים האמיתיים". לעומת מטריקס חברה גדולה אחרת ,סלקום ,משלימה עסקת רכש להחלפת 10%מצי הרכב שלה במכוניות מתוצרת סיטרואן ,כך נודע ל'כלכליסט' .המכוניות החדשות ,בעיקר מדגמי ,C3יחליפו כ 100-מכוניות שהוחכרו מחברת הליסינג אלדן .שווי העסקה ,שנמצאת בעיצומה בימים אלה ,מוערך על ידי גורמים בענף הרכב בכ 10-מיליון. לדברי גורמים המקורבים לסלקום ,החלפת מכוניות הליסינג במכוניות בבעלות החברה היא חלק ממהלך גורף שבמסגרתו בוחנת סלקום את אופן ניהול צי הרכב שלה .אורכן של עסקאות ליסינג הוא שלוש שנים ,ובכל פעם שעסקה עבור קבוצת מכוניות מסוימת עומדת להסתיים ,בסלקום בוחנים את כדאיות חידושה. לדברי גורמים בסלקום ,עלויות הליסינג ,שזינקו לאחרונה עקב עליית מחירי הרכב והתחזוקה ,הפכו את רכישת המכוניות לכדאית יותר מחידוש חוזה הליסינג. דגמי הסיטרואן החדשים של עובדי סלקום לא יהיו הראשונים שהחברה תספק לעובדיה ברכישה ישירה. ב 2010-רכשה החברה 100מכוניות מטלקאר ,יבואנית קיה ,וב 2009-היא רכשה כמות דומה של מכוניות גם מ ,UMI -יבואנית שברולט לישראל. גם יבואנית פיאט ,כך פורסם ,עשתה עסקה גדולה עם חברת דואר ישראל. רועי שגב" :אם הרפורמה בשוק הרכב תשפיע או לא ,אנחנו נדע רק לאחר תקופת זמן בה נבחן את שוק הרכב כפי שהוא ולא על פי ספקולציות". אורי רגב ,האם בישראל אפשר לחיות ללא שוק הליסינג? אני לא חושב שהשאלה היא אם אפשר לחיות בלי שוק ליסינג .השאלה היא מה הפרופורציה הנכונה של שוק הליסינג מתוך שוק הרכב הכללי ,הליסינג הינו כלי תפעולי שמתאים לחלקים מסוימים של השוק ,באירופה הוא מהווה כ 25-30%-משוק הרכב בישראל המספרים גבוהים יותר משמעותית שכן עלות הליסינג הייתה נמוכה ויצרה כמעין הטבה לנוסעים ברכב ליסינג ,ככל שעלות הליסינג תהיה דומה יותר לעלות אחזקת רכב 18 אמיתית נקבל שוק שפוי יותר עם פרופורציות נכונות שיבטאו את כוחות השוק והצרכים האמיתיים. מה יקרה לרכבים הגדולים והיוקרתיים? רכבים גדולים ויוקרתיים תמיד יהיו בשוק ,הם מתאימים לאוכלוסיות ספציפיות בעלות רמות ההכנסה הגבוהות. להערכתי לא תהיה השפעה גדולה על נתח שוק זה שכן לא זיהום האוויר ולא רמת המס הגבוהה יורידו את הכמויות הנרכשות. איך זה ישפיע על השוק הרכב המשומש? שוק הרכב המשומש הוא עולם בפני עצמו והוא משמש גם כשוק משני לשוק הרכב החדש .ככל שיש יותר מבצעי מכירות של היבואנים כך גם ישנה הוזלה במחירי הרכבים המשומשים ,לעומת זאת שוק היד השנייה סובל קשות מהעובדה שהיבואנים נותנים הנחות על רכבים חדשים מבלי להוריד את מחיר המחירון שלהם, מצב זה יותר פערים גדולים בין מחירי המחירון של רכבי היד השנייה לבין המחיר הריאלי בו הם נסחרים בשוק בנוסף לזאת ישנן הרבה פרצות בשוק זה שמייצרות בעיות אמינות וכל אלה ביחד יוצרים שוק מורכב ותחרותי ביותר. שאלתי את שי הרשקוביץ האם נושא היבוא המקביל שמטרתו הייתה הגברת התחרותיות והורדת מחירי המכוניות עשוי דווקא עכשיו לתפוס תאוצה? "מאחר שהכללים שהגדיר משרד התחבורה הפך את העניין לבלתי כדאי .במאמר מוסגר אציין שלאור המיסוי הגבוה לרכב בארץ גם הסרת חסמים נוספים על ידי משרד התחבורה לא תוביל למהפכה במחירים של הרכבים הפרטיים והקטנים אלא רק ברכבי היוקרה .רק להזכיר לך המיסוי על רכב בישראל עומד על 123אחוזים מחירי הרכבים יישארו ללא שינוי ולכן מחירי הליסינג לא ישתנו באופן מהותי. איפה כן יכול להיות שינוי? שינויים מקרו כלכליים עלולים להוביל לשינוי הריבית המוניטארית שתגרור שינוי בריביות הגיוס ובהכרח יובילו לייקור עסקאות הליסינג בעיקר בחברות המגייסות כספים באגרות חוב שהינם יקרים עוד יותר מהריביות הבנקאיות. כאשר יש אי יציבות במסחר במט"ח יובילו את הנגיד להעלאת ריבית וזה עשוי להשפיע על ריביות הגיוס ויקשה על חברות הליסינג בעיקר על אלו שמתמחות בציי רכב. אי שקט ותחרות פרועה בשנת 2009שינו את מס הקניה 3פעמים .מס קניה הוא מס קרדינאלי שמשפיע על תנועת המסחר ברכב .שינויים כל כך תכופים שנעשים על ידי משרד האוצר מכניסים הרבה אי שקט לשוק ומשפיעים על כלל השוק מפני שהמסחר ברכב הוא מהתורמים הגדולים של מס לקופת האוצר כשיש אי וודאות הקונה הפוטנציאלי לוקח פסק זמן ומחכה להתייצבות וזה גורם אי שקט כולם אומרים 'בואו נחכה'. קצין בטיחות" :העובדים עשו את החשבון הכלכלי שלהם והרבה מהם הגיעו למסקנה הטובה להם ,כלומר ,לוותר על רכב חברה". בינתיים עד שיתבהר השוק מסתמנת תחרות מפתיעה בין היבואנים לבין חברות הליסינג .אלה ,האחרונות ,החלו להיכנס לשוק הפרטי תוך כדי ניצול המחירים הזולים שנותנים להם היבואנים ,ואילו היבואנים הבינו כי נשבר משהו בהסכם הבלתי כתוב וכדאי להם לעשות את אותו הדבר הפעם בעצמם תוך ויתור על התיווך של חברות הליסינג .יש להניח שהמגמה הזאת תתחזק ותפוס תאוצה ,והוכחה לכך היא קניית כמה חברות ליסינג על ידי יבואנים. זה ברור שהתשובות חושפות טפח ומסתירות טפחיים .כל אחד מהמרואיינים שומר על האינטרסים העסקיים שלו וכן ,גם זו מעין מלחמת קיום .מהיום שהתחלנו לחשוב על הכתבה מוברק כבר לא נשיא מצריים ,מחיר הדלק טיפס לעבר ה 100-דולרים לחבית בשל ההתקוממות בלוב ,המזרח הקרוב כולו סוער ,אסון הטבע ביפן החדיר אי וודאות לשוק הרכב ולכלכה העולמית ומכירי החלפים לרכב יאמירו .מה שחשבו בפברואר לא יהיה תקף באפריל .ובאפריל? רק נביאים ידעו את התשובה המדויקת והנכונה. דרך אגב ,פניתי לחבר ,יועץ מס משכיל ומוכשר ,ובקשתי שיחווה את דעתו בנושא כדאיותו של רכב חברה צמוד לעובד שכיר" ,עזוב אותי -הוא ענה -אין לך מושג כמה זה מסובך וכמה משתנים יש להכניס למשוואה"0 ... צילומי אילוסטרציה :אימג' בנק ישראל שפה של נהגים אמרה שחוקה ,אך נכונה גורסת" :בכביש אל תהיה צודק ,היה חכם" .במלים אחרות ,כל טיפש יכול להיות צודק בכביש ,אבל רק מי שנוהג בחוכמה – חכם .שפת הגוף של הנהגים היא תרבות בפני עצמה ,המשפיעה באופן ישיר על ההתנהגות בכביש .גבריאל רעם* מ טבעה של התקשורת בכביש שלרוב ,במיוחד כשרוב החלונות במכונית ממוזגת מורמים, אין היא יכולה להסתמך על דיבור ועל המילים והיא זקוקה לייצוגים חזותיים ומסרים לא מילוליים כדי להתקיים .אקלים תקשורתי זה הינו כר פורה לצמיחתם של איתותים שונים בהם רווחות תנועות מסוימות המכוונות להראות לנהג האחר מה דעתך עליו ,על אימא שלו ,על תפקוד המוח שלו או על חיי המין שלו. אם תנועות ומחוות מגונות 'מעשירות' את התקשורת בכביש – יש תרבויות שלא ידעו מחסור לעולם ,כמו האיטלקים ,הברזילאים וגם במזרח התיכון לא חסר. מספר התנועות המגונות הקיימות אינו מוחלט ,שכן יש תנועות הנהוגות רק בתרבות אחת ולא באחרת ויש כאלה הנחשבות מגונות בתרבות אחת אך כלל לא מגונות באחרת. בתמונות הבאות אני מביא כמה תנועות מגנות (שיש בהן משום מסר שלילי כלפי הזולת) וגם כמה תמונות של תנועות מגונות ,או גסות .הבאתי כאן את התנועות הנפוצות יותר. דוגמאות לנהיגה המעוררת אגרסיה התחלה איטית מדי לאחר שהאור ברמזור הופך לירוק. נסיעה איטית לתנועה (במיוחד כשזה בנתיב השמאלי ,או בנתיב חד מסלולי). הססנות לפני רמזור או עצירה כשהרמזור עדיין לא אדום. לחיצה על הברקס בכל הזדמנות ,בעיקר בירידות ובסיבובים. נסיעה על שני נתיבים. הברית זה סימן ל'מצוין' .בארצות אחרות עוצרים כך טרמפים. תמונה - 4מחוות שתי האצבעות המורמות ,בבריטניה ואוסטרליה זו תנועה מגונה רווחת ,והיא מעליבה ביותר. סימן שגור בעת תופעת הזעם בדרכים( .מחוץ למדינות אלו תנועה זו כמעט אינה ידועה ועל כן הינה נטולת משמעות). מעניין לציין ,שהמחווה המגונה משפיעה לא רק על מי שהיא מכוונת נגדו ,אלא גם על זה המבצע אותה. מחקריהם של קנדלר ושוורץ 2008מעלים ,שמבצע התנועה חש יותר עוינות ,לאחר ביצועה ,כלפי אלה תנועות מגונות: תמונה - 1תנועה מגונה אופיינית ושכיחה ועם זאת זו מחווה העלולה לגרום להסלמה מהירה בין נהגים. מקורה של התנועה הזו בארה"ב ,אולם בזכות נוכחותה בסרטי טלוויזיה וקולנוע אמריקאים היא השתרשה גם 1 2 5 שהוא מכוון אותה כלפיהם. כלומר המשמעות של התנועה יוצרת סוג של אוטוסוגסטיה" ,אני עושה תנועת גנאי – אז אני מרגיש יותר שנאה" .הנה לכם עוד סיבה להימנע מתנועות שליליות ולהרבות במחוות נעימות ,מנעימות וחיוביות. תנועות והבעות מגנות: 1 3 במזרח התיכון .זהו סימן אחד מרבים של שימוש בסמל פאלי ,תנועה המחקה אברי מין או אקט מיני .תנועות אלו 'מעלות את הלחץ הדם' של מי שזה מכוון כלפיו, באופן משמעותי. תמונה " - 6למה ,מי אתה?" או "יאללה ,מה הסיפור שלך?" מסר אגרסיבי ים-תיכוני. זו מעין תנועת הברגה ,תנועה חופרת עצבנית ,שכמו מנסה להיכנס לקרביים של הזולת ולהפוך בהם .הפרצוף בהבעת בוז וחימה .מחווה ישראלית אופיינית. תמונה - 2תנועה בה האצבע האמצעית פונה כלפי חוץ ,כלפי הנהג האחר -היא תנועה מגונה שהמקור שלה הינו ערבי ,והוא נהוג במזרח התיכון .משמעותו מגונה והתגובה בדרך כלל תהיה בוטה וקשה. תמונה - 3תנועת האגודל כלפי מעלה יכולה להעליב אוסטרלים ,בנגלדשים ואת רוב המוסלמים .בארצות 20 תמונה - 5המבט המרשיע. מבט נוקב ,ממושך ומזרה אימים הנשלח אליך על ידי נהג החושב שיש ללמד אותך לקח .כאשר הוא משיג אותך הוא מאט ובחולפו על פניך מעניק לך את המבט המרשיע .זהו מסר פאסיבי-אגרסיבי .על הפנים להיות ריקות מהבעה ועל המבט להיות נוקב וממושך ככל האפשר... 4 תמונה - 7אצבע מאיימת ,פרצוף חמור סבר ,מבט הבא בדרך כלל מלמטה למעלה .המסר' :היזהר' .גם מחווה זו עלולה להביא לתגובה אגרסיבית למדי. תמונה - 8לתנועה זו משמעויות שונות בארצות שונות, באיטליה :היזהר או הישמר .בצפון אירופה :אינך יכול לעבוד עלי .בארצות הבלקן :כלום ,אפס .ישראל :קלטתי את הטריק שלך. תמונה - 9אגרוף הינו סימבול טעון .וכשהוא מלווה בהבעת פנים רצחנית כמו כאן ,המשמעות יכולה להיות אחת מן השתיים :הוצאה לפועל של אלימות פיסית על ידי הנהג או שהוא מוציא לפועל את האלימות במחווה עצמה כדי לא להתעמת ישירות... כל המחוות הללו הן אולי דברים שכולנו עושים מפעם לפעם ,ולבטח עושים לנו ,אך המשמעות של כל זה היא שנסחפנו לתוך המערבולת הרגשית המסוכנת הזו. מסוכנת לא רק מבחינת התוצאות על הכביש ,אלא גם מבחינה בריאותית ונפשית .רבים מאיתנו מגיעים לעבודה או הביתה ,מותשים נפשית ,ובמצב של רוגז או זעף ,שבני המשפחה או חברים לעבודה ,אולי ,סופגים מאיתנו על לא עוול בכפם. 6 איך יוצאים מזה? אין ספק ,כי אחת הדרכים להלחם בתופעת הזעם בדרכים היא על ידי הסברה וחינוך .אך כדי לקחת את זה עוד צעד אחד קדימה ,לכיוון המעשה ,לאלה הרוצים 9 7 8 10 לא היית רוצה להיות במקומו של הנכה הזה ,נכון? אל תגביר את הסטריאו עם חלונות פתוחים .זה מרגיז נהגים קרובים. כשיוצא אליך נהג אגרסיבי ,לא לפתוח חלון וודאי שלא לצאת אל מחוץ לרכב( .כשהוא מאיים במיוחד, כדאי להפעיל את הנעילה המרכזית). לא לחסום רכב אחר ,בין אם הוא עוצר ברמזור ,או בחניה (דאבל פארקינג). עצת זהב :כתוב מבעוד מועד שלט גדול ועליו המלה: 'מצטער' ,והרם אותו כשנהג כועס עומד לצאת מן הרכב או לרדוף אחריך'( .על הכביש על תהיה צודק, היה חכם'). מעדויות של אנשים שעשו זאת ,זה ממש עוזר ומרגיע נהגים בהתקף של זעם .אבל גם בלי שלטים ,תמיד אפשר לעשות תנועה ביד של 'מצטער'; (בדרך כלל זה יד על החזה) וחשוב ללוות זאת בחיוך נעים .גם נפנוף יד לתודה במקרה שמישהו מעניק לך זכות קדימה (זכות שאינה נלקחת אלא מוענקת!) לא יזיק בכלל .מחוות אלה מעודדות את הנהג השני לנהוג באותה דרך כלפי מישהו אחר וממתנות מאוד את העוינות בכביש. תמונה - 10תנועת יד על החזה ,משדרת'' :אני מצטער'' או מתנצל .בכל אופן זה בא מהלב וזה יגיע ללב של הזולת ,ויוריד את רמת הרתיחה שלו ,כנראה ,באופן ודאי( .תמיד כדאי ללוות זאת בחיוך). למעלה משמונים וחמישה אחוז מן הנהגים המעורבים בתקרית של 'זעם בדרכים'( ,במחקר שנעשה באמריקה) אמרו שהם היו מפסיקים את התקרית מיד ,אילו היה הזולת מתנצל ,או מראה שהוא מצטער. כשאתה רוצה להשתלב לפני רכב מסוים ,במקום להיכנס בכוח ,נסה בפעם הבאה להושיט את ידך מבעד לחלון ולהחוות תנועה של בקשה או תנועה של "המתן נא רגע" ואל תשכח להודות לנהג שנתן לך להשתלב בתנועה לפניו. 11 באמת להלחם בזעם שהם עצמם מפגינים על הכביש, הנה מספר המלצות למפגש עם נהגים אגרסיביים (וגם ממה כדאי להימנע בעצמך): הימנע מקשר עין עם נהג אגרסיבי. אל תעשה תנועות מגונות או מגנות. אל תיצמד. השתמש בצופר בחסכנות .נהג שמבין שהצפירה מכוונת אליו יכול להפוך לאגרסיבי. 22 אל תחסום את הנתיב השמאלי על ידי נסיעה איטית. אל תעבור מנתיב לנתיב ללא איתות מוקדם. עשה פניה רק מן הנתיב המתאים. אל תשתמש באורות גבוהים ,אל תסנוור ,זה מרגיז בדרך כלל. אל תחנה בחניית נכים ,וגם לא בחנייה שמורה למספר רכב מסוים של נכה ,גם אם יש לך תו נכה. תמונה - 11המסר' :רק רגע' ,או' :האט בבקשה' ,או: 'האם אתה מרשה לי'? בדרך כלל התנועה הזו מרככת, במידה והיא נעשית עם ההבעה המתאימה. הכותב הוא מומחה בתחום התקשורת הבלתי מילולית. זהו פרק מתוך ספרו "איך אתה נוהג" שיצא לאור לאחרונה בהוצאת ניסן. מאחורי האף הארוך חברת 'תשתית' ,מי שמוכרת משווקת דאף, כנציגת עתה בישראל את המשאית האמריקנית ,בעלת האף הארוך ,קנוורט .T660מדובר במשאית חזקה במיוחד, נוחה לתפעול ולטיפול ,שלא הצליחה אצלנו עד כה לכבוש לבבות .האם השינוי בפתח? דובי זכאי א ך טבעי היה שחברת 'תשתית ציוד ובינוי' יקבלו עליהם גם את הייצוג בארץ של חברת 'קנוורט' יצרנית המשאיות האמריקאית .קנוורט ,היא אחת החברות בחברת האחזקות האמריקאית הגדולה 'פאקאר' .חברת האחזקות ,פאקאר אוחזת גם במרבית מניות היצרנית האירופאית "דאף" .ומה הקשר הישראלי? ובכן ,חברת 'תשתית' היא כידוע יבואנית משאיות 'דאף' ופועל יוצא של ההקשרים הללו – 'תשתית' התבקשה לייצב ולמצב בארץ גם את קנוורט האמריקאית. קצת היסטוריה; לפני כמה שנים רכשה חברת האחזקות 'פאקאר' ,את יצרנית המשאיות ההולנדית 'דאף' .באותם הימים נקלעה 'דאף' למשבר כספי לא פשוט ,ורוב מניות החברה ,שהיו באחזקת ממשלת הולנד ,הוצאו למכירה .לצערם ולעלבונם של ההולנדים -החברה נמכרה לאמריקאיים .הקנייה הניבה ,כאמור, קשרי משפחה בין 'דאף' ההולנדית ביבשת אירופה וה'אחות' שלה באמריקה הצפונית חברת 'קנוורט' .השיקול של האמריקאיים בתנאי הרכישה היה פשוט; 'דאף' נחשבת כיצרנית אירופאית מתקדמת ומתוחכמת ,צועדת בקדמת פיתוח המשאיות באירופה' .קנוורט' ,אחת הגדולות ביצרני המשאיות בארה"ב, מייצרת משאיות פשוטות יחסית ,מורכבות ממנועים ומכלולים שמייצרים יצרנים אחרים .כך שהקידמה האירופאית ,הסיקו אנשי פאקאר ,יכולה לתרום ליצרן האמריקאי ותאפשר חדירה של משאיות אמריקאיות לשוק האירופאי ולהפך .החוזק והפשטות של האמריקאיות ושילוב ידע וטכנולוגיה של האירופאיות יכול 24 לעזור לקידום המוצרים .השילוב בין שתי החברות מאפשרות לייצר משאיות שמתאימות לשווקים שונים .בפועל כיום יש העברת מידע ,שיתוף פעולה בתחומי המנועים והמכלולים, אך כל מפעל מייצר משאיות ומתחרה על השווקים .בשורה התחתונה ,כאמור ,החברה המייצגת את "דאף" בארץ היא חברת 'תשתיות ציוד ובינוי' ,ולכן כפי שאמרנו בפתיחת הדברים, טבעי הדבר שהיא תייצג בארץ גם את משאיות "קנוורט". ישראל זה לא אמריקה בארה"ב ,משאיות קנוורט נראות בכל דרך .המשאיות ענקיות, בולטות באפן הארוך המפאר את חזיתן ,שלל של ניקלים מפאר את סביבות הקבינה .בארה"ב המשאיות נהוגות בידי נהגים מקצועיים ,ולכן רוב המשאיות מצויידות במבנה של קבינה גדולה עם חדר שינה מפואר שמאפשר לנהג שהייה ארוכה .חדר שינה, ספון עור ,ובו נמצא ציוד ביתי מגוון המאפשר חיים נוחים :תנור, מקרר ,מחשב ,שולחן ,מיטה רחבה ומערכת כפתורי שליטה על מערכות המשאית היישר מחדר השינה .חדרי השינה הללו מיועדים לנהגים המשייטים בכבישי ארה"ב ,מחוף אל חוף, שמגיעים הביתה אחרי למעלה משבועיים בדרכים. הנהג הישראלי ,לשון המעטה ,לא התלהב מהמשאית האמריקאית .היבואן הקודם של קנוורט' ,החברה להובלת דלק', השתמש במשאיות לצרכיו ,להובלת דלק .המכירות היו מועטות יחסית .למרות שמשאית זו נועדה לעבודה קשה ,הנהג הישראלי לא הסתדר עם האף הענק ,רדיוס סיבוב היה מוגבל ,ואין להן את העדינות והאלגנטיות של המשאית האירופאית .הנהג הישראלי ,מסתבר ,העדיף את התחכום והעדינות של המשאיות האירופאיות .יחד עם זה יתרונן של המשאיות האמריקאיות שהן פשוטות .אם נתקלים בבעיה כלשהי -התיקון פשוט וקל .גישה נוחה למנוע ,בגלל חוסר הסיבוך הביקורים של המשאיות במוסך מעטים וקצרים .המשאיות היו ונשארו סוסי עבודה חסונים בכל תנאי .רגע לפני שהביאה את המשאיות לארץ השקיעה חברת 'תשתית' במחקר ופיתוח ,והציבה ליצרן סטנדרטים חדשים, פיתוח מיוחד שהתאים פרטים מסוימים לשוק הישראלי .ועוד: כדי לחדור לשוק ,החלו חברות הבת של 'תעבורה' להשתמש במשאיות קנוורט .כמה מהן מובילות חומרי מחצבה ,תוך עבודה קשה ,ושלושת המפעילים שלהן מרוצים מאוד בגלל הכוח שלהן ויכולת העבודה כמעט ללא עצירה. חיית עבודה האף הענק הסתיר לי את הנעשה בתא הנהג האפלולי .גריל קדמי מצופה מתכת מבהיקה התנשא מעלי .הגריל מחולק לשניים; בקצה העליון תלוי הסמל האדום ,שמזכיר במראהו תו מוכר שמציין את איכות מוצר .בקצה העליון של הסמל עיגול, ובו שתי האותיות - KWסמל היצרן קנוורט .גם חיצונית אלה משאיות מפוארות שמציגות שלל חלקים מבהיקים .טנק דלק מבהיק בברק מתכתי .יציאה עליונה של האגזוז כלואה בתוך צינור ניקל מבהיק .מול הג'נטים הנוצצים אפשר להסתרק. המדרגות המעלות לרכב עשויות מתכת מבהיקה .ועוד צעצועים שעושים את המשאית כמוזיאון של מבהיק שנוסע בכבישים. ה T660-הוא בהחלט חיית עבודה .בתוך האף הגדול נחבא מנוע תוצרת קמינס ,דגם , ISX-450שיתרונו העיקרי -נוחיות הטיפול במנוע על ידי הרמת מכסה המנוע ואז כל חלקי המנוע ,סביבתו ומיכלוליו מוגשים בהישג יד .קל מאוד לגשת ולטפל .מנועי קמינס ידועים באמינות ובכוח שלהם ,והקמינס מתחבר כמעט לכל המשאיות האמריקאיות .כאן קיים שילוב מוצלח של המנוע והגיר .תיבת הילוכים מתקדמת ,בעלת 18הילוכים קדמיים, (אוטושיפט) ,תיבה אוטומטיבית רובטית ,מתוצרת 'פולר' .פולר נחשב כיצרן הגירים המוביל בארה"ב ,תיבות ההילוכים של 'פולר' מותקנות במשאיות אמריקאיות רבות .זוהי תיבה הילוכים חכמה, כדי להתחיל את הנסיעה נדרש לשחרר מצמד ,ומכאן ההילוכים עוברים בצורה אוטומטית ללא שימוש בדוושת המצמד .במידה והנהג עוצר ,שוב יש צורך ללחוץ על המצמד .לתיבת ההילוכים יש מעברי כוח P.T.Oשל חברת צ'לסי שמופעל מלוח השעונים. אין קושי בלחיצה על המצמד ,זה עניין שדורש הרגל .דוושת המצמד מזכירה רכות של חמאה מהמקרר ,ואחרי מספר דקות מתרגלים ללחיצה להתחלה ולעצירה .המשאית מצוידת בג'יקובס ברקס( ,מקביל לריטארד) רק יותר חזק ובעל עוצמת בלימה גם בטורים נמוכים ובמהירות נמוכה .אפשר להגיע לבלימה כמעט מוחלטת בעזרת הג'יקובס ,הורדת ההילוכים נעשית אוטומטית במהירות והדבר חוסך שימוש בבלמים .תיבת ההילוכים הזו שונה מהדגמים האירופאים ולכן נהג שינהג על רכב זה יצטרך להתרגל לשינוי .תיבת ההילוכים עושה את העבודה ,אבל יש מסנן האוויר .שני מדי לחץ אוויר בכריות .טכוגרף יומי ,ועוד .שתי שורות השעונים מוסיפים לחן של הקבינה שהופכת את התא הקטן לתא טייס דחוס ,ברכבים אירופאים המדידות והבדיקות נעשות בעזרת המחשב על מסך קטן והתנועה בין הבדיקות נעשית בעזרת ידית אחת קטנה .האירופאים דחסו למחשב הרכב ולמסך תצוגה קטן את כל השעונים .קשה להוריד את האמריקאיים מהסממנים של נהגי המשאיות ,קבינה מפוארת, חלקי מתכת בוהקים ושעונים רבים בתא הנהג. יתרונות בולטים שני סרנים אחוריים לסוס( ,ראש הגורר) ,בנוסף לחישוקים מאלומיניום מוברק יש מתלה קפיצי כולל של בולם זעזועים. הקבינה "צפה" על כריות אוויר נשלטות מתא הנהג ,כריות האוויר מעניקות רכות לנסיעה .נעילת סרנים אורכית ורוחבית מאפשרת למעשה שליטה מלאה על נעילות הסרנים כדי להיחלץ ממצב בעייתי ,שקיעה במחצבה ,בבוץ ,או בשלג .משקל עצמי של הסוס ,כ 9-טון משקל ,ומשקל מורשה לסוג זה של עגלת תפזורת 54,000טון .הקנוורט נראית חסונה ובזמן הנהיגה מרגישים את הכוח הרב של המנוע והגיר .הפעלת ה'ג'יקובס ברקס' משחררת רעשים חיצוניים לנהג יש יחסית שקט בקבינה ,מערכת מיזוג האוויר מצוינת ,יעילה ולעיתים ...קרה מדי. מנועי 'קמינס' מצוידים במערכת ניקוי עצמי ,אין צורך במיכלי 'אוראה' ,אחת לכמה זמן עורך המנוע בכוחות עצמו בהפעלה אוטומטית סילוק של הגזים המצטברים ,מערכת הסינון מופעלת ג'יפ מפנק נסיעת התרשמות בג'יפ עירוני חדש ,יונדאי ix35 דובי זכאי אפשרות של שליטה ידנית בהילוכים בעזרת כפתור קטן על ידית ההילוכים .ה T660-יוצרת מערכת אווירודינאמית -החל בפגוש וכלה במסתור שבירת הרוח המותקן על הגג .האף השלוח מאפשר הזרמת אוויר ליחידות הקירור ,בכך מגביר את היעילות בהזרמת אוויר ישיר ומקטין את מערבולות האוויר מסביב לרכב. מחברי הרדיאטור (מצנן) ממוקמים על השילדה דבר שמקטין את הרעידות ומאריך את חיי מערכת הקירור .הקבינה משלבת מבנה אלומיניום תעופתי קל עם שילוב של יחידות פיברגלס. השלדה בנויה מפלדה מחושלת ומחוררת לפי הזמנה .המכלולים המחוברים לשלדה מוסרים בקלות בעזרת ארבעה ברגים. המראות מחוברות לשילדה ולא לדלת ,גם מצב שמקטין את הרעידות ,במקרה של פגיעה לא נקרע חלק מהדלת. קבינה –כמו תא טייס כמו ברוב משאיות קנוורט יש חלון מיוחד בצד הנוסע כדי שהנהג יוכל לראות את ה'צד המת' שאינו יכול להראות במראה .העברת ההילוכים חלקה ומהירה יותר מאשר בגירים אוטושייפט אירופאי. אין את השהייה שיש בגיר רובוטי אירופאי ,כאן ההילוכים עוברים מהר יותר .הקבינה מזכירה תא טייס ,לכל מכלול במשאית יש שעון שמפקח ,האמריקאיים עדין לא מוותרים על הפנל דמוי עץ אגוז שעליהם מותקנים השעונים .אגב ,היתרון הגדול הוא שבעזרת הרמת מכסה המנוע אפשר להגיע אל החלק האחורי של השעונים ,מבלי שצריך לפרק פנל קדמי במשאית אירופאית. כמה שעונים מדווחים לנהג על מד התנגדות האוויר שממוקם על אוטומטית ,ויש ציון באחד השעונים שהתהליך מתבצע .הביצוע לא משפיע על העבודה ,במידה ויש תקלה מחויב הנהג לעצור כדי לתת למנוע את האפשרות לנקות את עצמו .תהליך כזה נדיר ביותר .מערכת חשמלית מאפשרת שחרור הצלחת מהנגרר, שחרור חשמלי מבלי שצריך לצאת מתא הנהג לעשות זאת ידני, ועד כמה שידוע לי -זה ראש גורר יחיד שמאפשר פעולה כזו0 . תעודת זהות מנוע :קמינס דגם ISX-450נפח 15סמ"ק. הספק 450 :כ"ס תיבת הילוכים :ממסרת אוטושיפט (אוטומטית רובטית), תוצרת פולר 18הילוכים קדמיים. מצמד :מצמד קרמי "15.5 ,תוצרת פולר מעביר כוח ,P.T.O :תוצרת צ'לסי ,הפעלה מלוח המחוונים משקל עצמי 8,300 :ק"ג (עם מיכל דלק מלא) משקל כולל :עד 54,000ק"ג נתמך עם שלישיית סרנים. פרזול :צלחת מקורית מתותרת ג'וסט כולל מערכת ניתוק אוויר מתא הנהג. מערכות בלימה :מערכת ABSהכוללת מערכת מניעת סחרור גלגל. תא נהג :תא שינה 'איירוקאב' מיכל דלק :אלומניום בעל קיבולת 450ליטר רוחק סרנים 550 :ס"מ. היונדאי ix35נולד כדי להדיח את יונדאי טוסון ממקומו המכובד .מעט מאוד שטח -הרבה כביש .ואמנם הג'יפ החדש כולו מותרות ,ומי שמסתכן בלטפס איתו את מעלה רמון מותיר את כספו על קרן הצבי .חבל ,זה לא הייעוד שלו .אבל גם יצרו גירסה "להראות עם וללכת בלי" ג'יפ ה 2x4-שנועד להראות כג'יפ ,אבל חסר את החלקהמניע בארבע על ארבע .אין ספק שה ix35-מהווה קפיצה כמעט נחשונית בשדרוג הנוחות בג'יפ .הרכב החדש מעניק מרחב מחיה גדול יותר ,מושבים מפנקים, רכות בנסיעה ,מנוע משובח גמיש 2.0ליטר (יש דגמים נוספים של 2.4ליטר ודיזל 2.0ליטר) ,הספק מריבי של 163כ"ס ב 6,200-סל"ד .בתחום העיצוב השתדלו מדי. זאת אומרת -הוא יפה יותר מדי ,לי מפריע שאתה מגיע עם רכב והוא מושך תשומת לב ...אבל מכל צד שתבחן אותו ,הוא נראה טוב ומקופד בעיצוב .תיבת ההילוכים בעלת שישה הילוכים וידית מעוצבת לאחזקה טובה של היד .אפשרות לשליטה ידנית או אוטומטית בגיר .בבדיקה שערכתי בין נסיעה בהילוך ידני או אוטומטית הגעתי להפרש של צריכה בדלק בין 15-10אחוז וזה הרבה .אני מניח שעם מאמץ וספירה יותר מסודרת הייתי מגיע גם ל 20-אחוזי חיסכון בצריכת הדלק .המון שקט יש לנהג ולנוסעים ,אחרי שמתרווחים במושבים הנוחים מדליקים את המנוע .סוף סוף הבינו שעדיף לחיצה על כפתור של התנעה במקום לגשש אי שם מתחת להגה אחר החריץ של המפתח ,נגיעה והוא כבר מניע .כשהדלתות סגורות נשמע גרגור -אלה הקולות הרחוקים של המנוע ,כך שרעשים לא חודרים אל תוך המכוניות ומערכת של שישה רמקולים משדרים לנוסעים באיכות צליל גבוהה .האזור של הנהג נאה ,נוח והשעונים בהירים ונקיים בעיצוב .מערכת ECO Driveמאפשר לשמור על סגנון נהיגה חסכני ופחות זולל דלק .כפתור נמצא בלוח המחוונים. *** מדובר ברכב מפנק .הנסיעה מאוד רכה ,ההילוכים עוברים בקלות ,ולא מרגישים בהעברת ההילוך. הישיבה גבוהה ונוחה .מערכת ה 4x4פועלת אוטומטית שהרכב מרגיש שנכנס לשטח קשה, מערכת חשמלית שמחלקת את הכוח הדרוש בין גלגלים קדמיים ואחוריים0 . 25 אפריל 2011 חובת דיווח על ליקוי בטיחותי ברכב במכוני בדיקה לקניה המפקח על התחזוקה והמוסכים במשרד התחבורה ,אלכס בוגטיקוב, הוציא לאחרונה הוראה מיוחדת שמחייבת את המנהל המקצועי במכון בדיקת רכב לקניה ולמכירה לדווח על ליקוי המסכן את הבטיחות ,וזאת אם נתקל בליקוי מעין זה במהלך בדיקת הרכב .יש לציין שהוראה כזאת קיימת ,אולם כעת חודדה מהות ההוראה ,תוך התייחסות מיוחדת למכונים המבצעים גם בדיקה לקניה ומכירה .ההוראה הנוכחית הגיעה לאחר שאיגוד לשכות המסחר הגיש תלונה בנושא זה למשרד התחבורה, ואגף הרכב מבהיר במסמך החדש כי מכון בדיקה הוא 'מוסך' מבחינת החוק ,וכי על המנהל המקצועי במכון לנהוג כמו מנהל מקצועי במוסך ,ככל שמדובר במניעת תאונות דרכים. להלן נוסח ההוראה שפרסם משרד התחבורה: .1בהתאם לדרישות בצו הפיקוח על מצרכים ושירותים (מוסכים ומפעלים לכלי רכב) תש"ל 1970 (סעיף 17ב) נמצא במכלל בטיחותי ליקוי חמור המסכן את הבטיחות, יודיע על כך המנהל המקצועי לבעל הרכב ,ואם סרב בעל הרכב לתקן כנדרש ,יודיע על כך המנהל המקצועי לרשות הרישוי". .2באחריות המנהל המקצועי המבצע בדיקות רכב (קניה ומכירה), בהתאם לטופס שנקבע ע"י משרד התחבורה ,להודיע למזמין הבדיקה ו /או לבעל הרכב (באם נוכח בעת הבדיקה) על קיום ליקויים ברכב הנבדק. .3מפניית איגוד לשכות המסחר עולה כי בעת ביצוע בדיקות רכב ,בעל הרכב אשר רכבו נבדק אינו מקבל מידע אודות ליקויים בטיחותיים הקיימים ברכבו והמסכנים את המשתמשים ברכב ואת כלל הציבור. .4לאור האמור לעיל ,הרינו להזכירכם כי חובה על המנהל המקצועי לדווח לנהג הרכב על ליקוי בטיחותי שנמצא ברכבו, וזאת על מנת למנוע נסיעה ברכב עם ליקוי בטיחותי ,כפי שמצוין בתקנה 27א לתקנות התעבורה; "לא ינהג אדם רכב כשהרכב נמצא במצב העלול לסכן עוברי דרך". איחוד מקצועות 300ו ,301-לבדיקת רכב על פי תקנות 308ו309- אגף הרכב של משרד התחבורה איחד בימים אלה את הבדיקות לתקנה 308ו- ( 309רכב לאחר תאונה עם ובלי הורדה מהכביש) .באגף הרכב הוציאו הוראות חדשות למעבדות התקינה ולמוסכים ביחס למפרטי הבדיקה, כשהללו כוללים רכב שהופנה לבדיקה לאחר תאונה ע"י שמאי רכב ,רכב שהורד מהכביש ע"י בוחן משטרה בעקבות תאונת דרכים ,ורכב ביבוא אישי שנדרש לבדיקה בטיחותית כוללת .מטרת איחוד המקצועות היא להקל על הנהגים שרכבם נדרש לבדיקה זו וכן על המוסכים .במקביל לכך ,מפרט הבדיקה הקפדני נועד לוודא כי רכב לא תקין לא ינוע על כבישי ישראל. באיגוד המוסכים מדווחים כי הכנת הנוהל ארכה זמן רב ובוצעה בשיתוף פעולה בין אגף הרכב לאיגוד המוסכים ,כשהיעד המשותף הוא להבטיח שיישום הנוהל ישפר את איכות התיקון וכן את רמת התקינות הכוללת של כלי הרכב הנעים על הכבישים .הנוהל ייכנס לתוקף ב.15.3.11- יש לציין שמכוני הבדיקה חייבים לפעול בהתאם לאמור בחוק הגבלת השימוש ורישום פעולות בחלקי רכב משומשים (מניעת גניבות)תשנ"ח, וכן בהתאם לתקנות הנלוות לחוק זה. הגדרה ל'אובדן גמור' ו'אובדן להלכה' במסגרת דיון על חוק אובדן להלכה שנערך לאחרונה בכנסת נחשפו האינטרסים המנוגדים של חברות הביטוח ואיגוד המוסכים .במסגרת הדיון ,חברי הכנסת דנו בשינוי ההגדרה של אובדן גמור ("טוטאל לוס") לרכב שעבר תאונה קשה, כשעל סדר היום הורדת הרף מ- 60%מערך הרכב (כיום) ל50% - מערך הרכב בעתיד. מציע החוק ,ח"כ אמנון כהן ,הסביר כי במידה ורכב עובר תאונה קשה, וכאשר היקף הפגיעה נמוך מ60%- 26 מערך הרכב ,אזי הרכב לא מוגדר טוטאל לוס ,אלא מוגדר "אובדן להלכה" (לרוב בשיעורי נזק שבין 40%ל .)50% -במצב שכזה ,הרכב נמכר לסוחרי הרכב ,ולא תמיד מתוקן בצורה בטיחותית .חלק מהתיקונים נעשים בשטחים ובחלקי חילוף זולים ובסופו של דבר הרכב חוזר לכביש במצב בטיחותי רעוע .לדברי כהן ,מי שרוכש את הרכב איננו מודע לעברו ורק כאשר הוא רוצה לבטח את הרכב הוא מגלה על התאונה. בחברות הביטוח מתנגדים לחוק המוצע ,מאחר שבעזרת "אובדן להלכה" ,ניתן לתקן רכבים שנפגעו בתאונות ,והרכב אינו מיועד לפירוק. חברות הביטוח מצמצמות את הנזק שנגרם להן בעקבות התשלום למבוטח ,וכך מאפשרות להקטין את הפרמיה המשולמת ע"י המבוטחים. מכון התקנים מפרסם תקן למערכת טעינה בכבלים של רכב חשמלי מכון התקנים הישראלי מפרסם בימים אלה את התקן הישראלי ת"י 61851חלק :1מערכת טעינה בכבלים של רכב חשמלי: דרישות כלליות .מטרתו של התקן היא להגדיר את שיטות הטעינה לרכב חשמלי תוך פירוט הדרישות הפונקציונאליות והחשמליות על- מנת להבטיח את רמת זמינות שירות הטעינה תוך שמירה על רמת בטיחות נאותה .ת"י 61851 חלק 1ישמש את כל השחקנים בתחום רכב החשמלי בהם :יבואני רכב ,ספקי תשתית טעינה ,ספקי החשמל ,משרדי ממשלה והציבור בכלל ,כבסיס מוסכם להקמת תשתית הטעינה לרכב חשמלי, להפעלת הרכב החשמלי ולבטיחות הציבור .דני גולדשטין ,מנכ"ל מכון התקנים הישראלי" :התקן הישראלי, לטעינה בכבלים של רכב חשמלי, משלב אלמנטים יצירתיים לדוגמה שילוב דרישות למחברים ייעודיים לרכב חשמלי ולכן מהווה מוקד התעניינות לארגוני תקינה אחרים ". "אנו מעריכים כי התקן יאוזכר בתקנות שיוכנו על-ידי משרדי הממשלה האחראים על הסדרת תחום טעינת הרכב החשמלי בישראל" הוסיף גולדשטין. סדרת התקנים הישראליים ת"י 61851מתייחסת לציוד טעינה המותקן ברכב ומחוצה לו ,לטעינת רכבי כביש חשמליים במתחי אספקה תקניים עד 1000וולט זרם חילופין ,ולאספקת חשמל לשירותים נוספים כלשהם ברכב, אם הדבר נדרש ,בעת חיבור הרכב לרשת האספקה .ת"י 61851דן גם בהיבטים כוללים ומצבי פעולה של הֶתקן האספקה ושל החיבור לרכב; בטיחות חשמל של מפעילים ושל גורמים במעמד צד שלישי ,וכן אופייני ציוד האספקה לרכבי כביש חשמליים המספק זרם חילופין. מוסך אוטובוסים חדש בגוש עציון הוקם בהשקעה של 6מיליון ₪ החברה לפיתוח גוש עציון חנכה לאחרונה מוסך אוטובוסים גדול וחדיש ,הממוקם בפארק תעשיות גוש עציון .המוסך משתרע על שטח של כ 1500-מ"ר וכולל שבעה תאי טיפולים ,עמדת שטיפת רכבים ,עמדת תדלוק וחדר נהגים ,ההשקעה במוסך החדש מסתכמת ב 6-מיליון שקל, ועתידים להיות מועסקים בו כ- 25עובדים .המוסך החדש יעניק טיפול לצי האוטובוסים של 'החברה לפיתוח גוש עציון' המונה כ 120-כלי רכב מסוגים שונים .כמו כן המוסך ישרת חברות תחבורה ציבורית הפועלות באזור .במוסך יטופלו אוטובוסים מכל הסוגים ,ובהם אוטובוסים תיירותיים מפוארים, אוטובוסים ממוגני ירי ,מיניבוסים ואוטובוסים הפועלים בקווי שירות סדירים .בטקס השקת המוסך השתתפו בכירי הענף מכל רחבי הארץ ,ובהם בכירי אגד ,בעלי חברת המזרח ,יבואני דגמי מאן ,וכן מנכ"ל החברה לפיתוח גוש עציון וראשי הגוש ,ראש המועצה ,שאול גולדשטיין ,מסר שהחברה לפיתוח גוש עציון גדלה בשנים האחרונות וממשיכה לצמוח .המוסך החדש משלב טכנולוגיה מתקדמת ברמה אירופאית ומתמחה בטיפול האוטובוסים .לדבריו ,ההחלטה לפתוח את המוסך החדש נועדה בכדי לשמר את סטנדרט השירות הגבוה ולהעניק לנוסעים את רמת הבטיחות הגבוהה ביותר. החודש בטייר קלאב אפריל 2011 מערכת - TPMSמערכת דיגיטאלית לבקרת לחץ אוויר בגלגלים מלוח המחוונים ברכב העתיד כבר כאן. החל משנת ,2008בהתאם להחלטת הקונגרס האמריקאי ,Tread Actרכבים שמשקלם עד 4.5טון מחויבים במערכת TPMSמובנית .החלטה דומה התקבלה באיחוד האירופאי לגבי רכבים חדשים החל משנת .2012מספרם של כלי הרכב המיובאים לישראל עם מערכת מובנית יגדל בצורה משמעותית בשנים הקרובות ועל כן יש צורך מקצועי ומסחרי מבחינת התקריות להיערך בהתאם .מערכות חדישות אלו מהוות פוטנציאל עסקי נרחב לפנצ'ריות אשר ייערכו בהתאם. יהפכו לאחד מחלקי החילוף הנדרשים ביותר מבין כל חלקי הרכב וידרוש שירותי תחזוקה מקצועיים .הפוטנציאל העסקי יתממש בתחומים הבאים: #מכירה והתקנה של חיישנים חלופיים במקרה של תקלה ו/או שבר בחיישנים המקוריים. #החלפת סט אטמים בכל פעם שמחליפים ו/או מתקינים מחדש שסתום .TPMS #התקנת מערכת TPMSברכבים שיוצרו ללא מערכת מובנית. מערכת לבקרת לחץ אוויר בצמיגים - TPMS -אופן פעולה #המערכת מורכבת מסט חיישנים אלקטרוניים המורכבים בתוך הג'אנט ואשר משדרים באופן אלחוטי נתוני לחץ וטמפרטורה לצג דיגיטאלי המותקן באזור לוח המחוונים ברכב. מכשיר אלחוטי אוניברסאלי לבדיקת חיישני TPMS #המערכת מציגה נתוני ניפוח וטמפרטורה וכן מתריעה בפני הנהג על כל חריגה מטווח לחצי הניפוח ו/או הטמפרטורות המומלצים על ידי יצרן הרכב. המכשיר חובה בכל פנצ'רייה ומיועד לבדיקת תקינות ,הפעלה ואיפוס של חיישני TPMSוכיבוי נוריות .המכשיר מותאם לכל סוגי חיישנים בכל סוגי הרכבים ,פשוט וידידותי למשתמש. יתרונות המערכת בהתרעה על לחצי ניפוח תקינים: המערכת עשויה להציל חיים בזכות התרעה מוקדמת על לחץ אויר נמוך בצמיגים .ללחץ אוויר תקין יש השפעה על מרחק הבלימה של הרכב ,השליטה ברכב והקטנת הסיכוי לאובדן שליטה כתוצאה מהתפוצצות צמיג. #לחץ אוויר תקין מאריך את חיי הצמיג ומקטין את צריכת הדלק .לצריכת דלק מופחתת יש משמעות רבה בכל הקשור לשמירה על איכות הסביבה (בזכות צריכת הדלק המופחתת ,פליטה פחותה של גזים רעילים ממפלט הרכב וחיסכון כתוצאה מהארכת חיי הצמיגים). #המכשיר מתוכנן ל"עורר" ( (Triggerחיישנים חדשים .המכשיר מפענח ( (Decodeכל חיישן בנפרד בכדי להבטיח קריאה מדויקת של החיישן הנכון. #בדיקת תקינות חיישנים. #הנתונים המוצגים על ידי המכשיר הינם :זיהוי חיישן ,לחץ אוויר ,מצב סוללה ,טמפרטורה. לסיכום #נסיעה בלחצי ניפוח נמוכים גורמת לבלאי מואץ ופגיעה במתלים של הרכב, פגיעה ביציבות ונוחות הנהיגה .כמו כן יכולת הצמיג לנקז מים בכביש נפגעת. למיצוי הפוטנציאל ,בעלי מקצוע בתחום נדרשים להתמקצע ,להחזיק מלאי חלפים (מקוריים וחלופיים) ,לעבור הכשרות והשתלמויות בתחום ולהשתדרג מקצועית בכדי להגדיל נפחי פעילות והכנסות .חברתנו ,כמובילה טכנולוגית, מציעה הכשרה מקצועית ,תמיכה טכנית ,אספקת מכשירים ,חיישנים ואטמים במחירים תחרותיים. הפוטנציאל המסחרי של שוק האביזרים התואמים ( )After Marketהמוערך בעשרות מיליוני שקלים ,עומד לשנות את הענף וליצור הזדמנויות עסקיות ופוטנציאל לרווח מסחרי לפנצ'ריות שישכילו להתמודד עם השינוי ,שכן החיישנים לפרטים נוספים :חב' טכנוטייר ,היבואנית המובילה בישראל לציוד לתקריות ומוסכים המהווה חלק מקבוצת אוטולוקס. עדי .03-9029673 פוטנציאל מסחרי במערכות TPMS תאורה חכמה ברכב הכבד מערכת התאורה של כלי הרכב עברה במהלך השנים האחרונות מהפכה דרמטית ,כשהיא משלבת פיתוחים אלקטרוניים הקשורים לגוף התאורה עצמו ,ושיבוץ של מערכת בקרה ממוחשבת שתפקידה להתאים את עוצמת האור וכיוונו בהתאם לתנאים הייחודיים בהם נתון הרכב .יוסי בר-לב נ קדים ונאמר שמערכת התאורה היא אחת מהמערכות הבודדות ברכב שלא עברה שינויים משמעותיים במהלך עשרות שנים ,אולם כעת ,כמו גם בשנים הקרובות ,אנו נהיה עדים לשינויים דרמטיים בענף זה. היעדר השינויים עד כה נבע מכך שמערכת התאורה שמותקנת ברכב הייתה צריכה לעמוד בדרישות התקינה ,דרישות שהן ברורות ,עקביות וחד-משמעיות .התקינה קובעת את עוצמת האור ,את כיוון התאורה ואת מבנה הפנס ,כך שלכאורה כמעט ואין מקום לשינויים שעשויים לשפר את תפקוד המערכת. כיום ,בעקבות השיפורים הטכנולוגיים ,נראה שיש מקום רב לשיפור יעילותה של מערכת התאורה ,יעילות שמשפיעה במישרין על רמת בטיחות הנסיעה .הכוונה כאן להחדרת מערכות תאורה חכמות שיודעות להתאים את עצמן לתנאי הכביש המשתנים ,וזאת בסיוע של תוכנות מחשב מתוחכמות שיודעות לזהות את תוואי הנסיעה של הרכב ,את זווית הטיית גלגל ההגה ,את עוצמת התאורה החיצונית ,ובהתאם לכל אלו לשנות את זווית התאורה ואת עוצמתה. מאמצים את טכנולוגיית תאורת הלדים ברכב כבד תאורת הלדים מאפשרת ליצרנים לבצע שינויים מהפכניים בסידור מערכת התאורה הראשית ,ולהפעיל סדרה של לדים בהתאם לשינויים הרגעיים .התוצאה הינה תאורה שמשתנה כל הזמן ,בהתאם לסיטואציה הרגעית שבה נמצא הרכב ,תוך שיפור משמעותי בשדה הראיה שהיא מקנה לנהג בחשיכה. תאורה זו ,המבוססת על מוליכים-למחצה ,ממירה אנרגיה חשמלית ישירות לתאורה .מכיוון שכך ,יש לה יתרון בולט גם בצריכת האנרגיה המועטה של מערכת התאורה .במקביל לכך ,לתאורת הלדים יש יתרון הטמון בגודלם הקטן (שמאפשר גמישות תכנונית רבה של מערכת התאורה) וכמובן שגם יתרון מוחלט בתחום אמינותם התפעולית לאורך זמן .המטרה היא ליצור מערכת תאורה שתפעל (לפחות) לכל משך חייו של הרכב. תאורת הלדים חדרה במהלך השנים האחרונות באגרסיביות רבה לתאורה המשנית (איתות ,אור בלימה ,אור חניה וכו') ,אולם עוברים לתאורה המבוססת על לדים נורת התאורה הקונבנציונלית תיעלם במהלך השנים הקרובות מהרכב ,הן במערכת התאורה הראשית ,והן במערכת התאורה הפנימית של המשאיות ,האוטובוסים והגרורים .את הנורה בעלת חוט הלהט מחליפה נורת הלד ,כאשר היתרונות של דיודות פולטות אור על פני נורת חוט הלהט הקונבנציונלית טמון בעיקר בצריכת האנרגיה הנמוכה שלה .כידוע ,נורות להט מפיקות חום כדי לייצר אור ,ואילו נורות ה LED-יוצרות אור מתנועות אלקטרונים על שבבי סיליקון .האור הוא טבעי יותר ,יכול להחליף צבעים ,להיות מדויק יותר ולהתעמעם במהירות .כבר במהלך העשור הנוכחי ישנן ערים המחליפות את תאורת הרחוב בפנסי LEDשאורך חייהם הוא שנים ,והם יכולים לעמעם את עצמם אוטומטית כשאין תנועה ברחוב .מאחר ש 20%-מצריכת האנרגיה העולמית היא בתאורה ,ליכולת ה LED-לחסוך 75% מהאנרגיה יהיה אפקט דרמטי -צמצום פליטת גזי החממה. ניתן יהיה להפיק אנרגיה בחינם ממקורות כמו טמפרטורת גוף או גלי אלחוט מטלפונים ניידים ו..Wi-Fi- 28 הבעיה העיקרית של תאורת הלדים טמונה עדיין בשטף קרני האור הדרושים לתאורה הראשית ,ולאור הגבוה בפרט .בשטח כבר מתגלגלים מספר פתרונות טכנולוגיים ,אולם הללו עדיין רחוקים משימוש המוני בשל עלותם הגבוהה. תאורת לדים בגרורים יצרנית הגרורים הגדולה באירופה ,שמיץ' קרגובול ,החליטה לאמץ את נורות הלד ( )LEDלשימוש רחב היקף בגרורים. לתאורה המורכבת מנורות לד זעירות ישנן יתרונות לא מבוטלים, הכוללים אורך חיים ממושך ,צריכת אנרגיה מועטה ותאורה חזקה יותר .החיסרון העיקרי שלהן היה עד לאחרונה המחיר הגבוה, אולם גם כאן ניכרת ירידה דרמטית במחירם – דבר ההופך אותם לכדאיים לשימוש במונחים של עלות מול תועלת .ב שמיץ' קרגובול החליטו בשלב ראשון להשתמש בתאורת הלדים לצרכי תאורת -פנים ,קרי בנתמכים בעלי המרכב הסגור המשמשים לצרכי חלוקה .מתברר כי תאורת הלדים מאפשרת תאורה חזקה במרכב הסגור ,כשהיא מקלה על הנהג ואנשי השירות שמעמיסים ופורקים סחורה .הניסוי הראשון שערכו אנשי שמיץ' היה בנתמך ההקפאה מסוג .S.KO COOL freezer trailers התוצאות שהושגו היו מפתיעות בטיבן .עוצמת האור שהתקבלה הייתה גבוהה משמעותית מהנורה הקונבנציונלית ,וזאת בעת שצריכת החשמל הייתה נמוכה משמעותית .תאורת הLED- גם אינה יוצרת חום רב ,בניגוד לנורה עם חוט הלהט ,כשזה תורם גם לשמירת הטמפרטורה הקרה במרכב הקירור ,כמו גם להפחתת צריכת הדלק שנדרשת לצורך קירור המרכב. משך החיים הארוך של נורות ה LED-מאפשר להפחית משמעותית את ההוצאות השוטפות הקשורות לנושא זה, וכמובן שבמקביל גם לא נדרש להקצות זמן עבודה יקר בהחלפתן. מתברר שלנורות הלד יש גם יתרון בטיחותי משמעותי .בעוד נורות הליבון עשויות להתפוצץ ,הרי שנורות ה LED-עמידות מאוד ואינן נוטות להתפוצץ .הטכנולוגיה של הנורות ,והבית המשמש את הנורות עומדים בתקני הבטיחות של ,IP69kשהן מחמירות הרבה מעבר לנורות הקונבנציונליות שעומדות רק בתקני ה . IP65 -להיבט הבטיחותי יש יתרון כפול .מחד ,בגרורים ונתמכים לקירור ,ואשר משמים לרוב לתובלת מזון ,יש חשיבות רבה לכך ששברי זכוכית (שאפשריים מהתפוצצות של נורת להט) לא יהיו בקרבת מוצרי המזון .שברי זכוכיות עלולים לגרום לפסילת מוצרי המזון ,ואף להוביל לפציעות ותביעות עתק. מעבר לכך ,המקרים מסויימים יתכן שהתפוצצות נורת הליבון תוביל לניצוץ חשמלי ,שעשוי ליצור התפוצצות משמעותית יותר עם גזים ו/או חומרים דליקים הנמצאים המרכב וסביבתו. בשמיץ' החליטו להתקין בנתמך ההקפאה מסוג S.KO COOL freezer trailersכ 3-נורות ,LEDבכל אחד מצידי הנתמך ,כך שפיזור האור יהיה אופטימלי ויאפשר תאורה בקרבי המרכב. בחברה החליטו להשתמש בבית נורה חזק ואטום ,כך שהוא יהיה עמיד גם בשטיפת בקיטור המבוצעת בלחץ רב ,כמקובל בניקוי וחיטוי מרכבים המשמשים לתובלת מזון .בכדי להקל על משימת ההחלפה ,בית הנורה מותקן לתוך הגג או קירות הצד באמצעות קליפס קטן ,עם חיזוק של שני ברגים .התכנון של בית הנורה מיועד גם לאפשר שידרוג של מערכת התאורה בגרורים קיימים ,כאשר שיטת החיבור של בית הנורה החדש הוא זהה לחיבור המהיר הקודם .המשמעות היא שניתן להסב את מערכת התאורה הפנימית בקלות ובמהירות .מיקום מתג הפעלת התאורה הוא גמיש ,כאשר בשלב זה הוא ממוקם מחוץ לנתמך ,בצידו השמאלי האחורי. לנסוע כל הלילה עם אורות גבוהים מערכת התאורה עומדת לעבור בשנים הקרובות גם מהפכה ממוחשבת משלימה ,שתסייע לנהג להדליק את האורות בהתאם לצרכים הרגעיים .חברת וולאו ,לדוגמא ,חשפה לא מכבר את מערכת התאורה המסתגלת .מדובר במערכת חדשנית במיוחד המאפשרת לנהג הרכב לנסוע כל הזמן עם אור גבוה בתנאי דרך שדורשים נסיעה עם אור זה .כידוע ,טווח שדה הראיה שמקנה האור הגבוה הוא טוב לאין שיעור מטווח התאורה שמקנה האור הרגיל ,אולם החיסרון טמון בסינוור פוטנציאלי של הנהג שבא ממול .מהנדסי וולאו התקינו בחזית הרכב מותקנת מצלמה שמטרתה לאתר אור דרך שמגיע מרכב שנוסע בנתיב הנגדי. בנקודה זו נכנסת לתמונה המערכת הממוחשבת שמסתירה את האור הגבוה מעיני הנהג שנוסע בנתיב הנגדי ,אולם שאר שדה הראיה נותר עם אלומת האור של האור הגבוה .התוצאה בפועל היא שהאור הגבוה אינו מסנוור את הרכב שממולו ,אולם שאר האזורים 'מכוסים' באלומת האור הגבוה .היתרונות של מערכת התאורה הממוחשבת טמון בכך שהיא מסוגלת להתאים את עצמה לתנאי החשיכה ,והיא תוכל לקבוע את עוצמת התאורה בהתאם למצב התאורה בכביש (כביש מואר ,או כביש חשוך לחלוטין) .מעבר לכך ,הנהג לא יצטרך להתלבט באשר לחובת הדלקת האורות בזמן חשכה ,וזאת מכיוון שהתאורה תידלק מעצמה בעת שתנאי הראות יחייבו זאת .המשמעות היא שהנהג ישתמש במתג האורות רק במקרים מיוחדים בהם הוא רוצה להדליק/לכבות את האורות שלא בהתאם לתנאי התאורה החיצוניים .החידוש הבטיחותי העיקרי הוא תיכנות מערכת התאורה כך שזווית התאורה הצידית תשתנה בהתאם למהירות הרכב ומאפייני נסיעתו ,כשהכוונה היא הצרת זווית ההארה בעת שהנהג נוסע במהירות באוטוסטרדות ,והרחבת זווית ההארה שלפני הנהג במידה ניכרת ,בעת שהוא נוסע בכבישים העירוניים מרובי הצמתים .בנסיעה עירונית התאורה מאפשרת לנהג להבחין בעצמים שנמצאים בצידיו ,ואשר הנהג אינו יכול להבחין בהם במערכת התאורה הקונבנציונלית ,בעיקר הולכי רגל ורוכבי אופניים .חיישנים נוספים מסייעים למערכת הממוחשבת להפעיל את מערכת התאורה בהתאם למצב רטיבות הכביש .בכביש יבש זווית התאורה מכוונת כך שהיא מתחילה מיד בחזית הרכב (לשם השגת ראות מקסימלית) ,ואילו בכביש רטוב היא תתחיל מעט רחוק מחזית הרכב בכדי שתאורת הרכב שחוזרת מהכביש הרטוב לא לגרום לסינוור הנהג .לצורך הפיתוח נעשה שימוש במגוון רחב של חיישנים ,ובהם חיישן אור-יום ,חיישן שכבר נמצא בשימוש ביחידת הבקרה של מערכת מיזוג האוויר .חיישנים נוספים מיועדים לבקר את רמת דחיסות האור ואת רמת האור האופף. המידע מכל החיישנים הללו מאפשר למחשב לקבוע האם יש תנאי ערפל (ומהי סמיכותו) ,האם הכביש רטוב ,וכן לדעת האם הכביש ממשיך ישר או שמא לפני הנהג יש עקומה בדרך .ע"פ האלגוריתם שתוכנת ,המחשב יודע לזהות מספר מצבים שלפיהם משתנה התאורה (זוויתה ועוצמתה) ,כאשר על סמך כל הנתונים הללו המחשב קובע ומשנה בצורה מיידית (ואוטומטית) את תאורת הרכב .המצבים הם :תאורה עירונית ,תאורת כביש בין- עירוני ,נסיעה בכביש מהיר ,נסיעה בכביש רטוב ,נסיעה בערפל, נסיעה בעקומת -כביש ,זיהוי תאורה של הרכב בנתיב הנגדי. הטייה חכמה של התאורה במשך שנים רבות יושמה באירופה תקינת התאורה הוותיקה שהגבילה מאוד את זווית התאורה ,את עוצמת האור וכמובן שכתוצאה מכך גם את העצמים שבהם הנהג יכול להבחין. התוצאה בפועל היא שבתנאי חשכה הנהג לא יכול להבחין בהולכי רגל ורכבים שנמצאים בצידי הרכב ובחזיתן השמאלית, וזאת בשל המגבלות הנוקשות שלפיהם מיוצרים הפנסים הא- סימטריים .השינוי הראשון התאפשר בעקבות השינויים שבוצעו בתקינה ,כך שכיום מתאפשרת התקנתה של מערכת תאורה מתקדמת ברכב .AFS - Advance Front Lighting System התקן מאפשר תאורת דרך מוטית (בהתאם לכיוון הנסיעה) ,עם עוצמת אור נמוכה .במילים אחרות :התאורה מסוגלת 'לעקוב' אחרי מסלול נסיעתו של הרכב (בהתאם לזווית הטיית גלגל ההגה) ,וכך הנהג יוכל להבחין טוב ביותר בעצמים שנמצאים במסלול הנסיעה .השינוי בתקינה האירופאית גרם למהפכה של ממש .יצרני מערכות התאורה יוצרים בימים אלו סגמנט חדש המכונה ,DBL - Dynamic bending lightingכלומר תאורה מוטה דינמית ,שהפכה להיות ספינת הדגל של הענף .היתרון שלה הוא ההטייה האקטיבית של מערכת התאורה בעת נסיעה בעקומות ,במהירויות בינוניות וגבוהות ,וכך היא משפרת את אפשרויות הראות של הנהג בהיקף של עד .! 90%אליה מצטרפת מערכת התאורה הקבועה ,FBL - Fix Bend Lighting שפועלת במהירויות איטיות ,בעקומות ופניות חדות ,ובכך היא מאפשרת להגדיל במידה נכרת את כושר הראות בחשיכה של הנהגים בפניות בצמתים ובעקומות חדות .השיפור מושג באמצעות מקור תאורה נוסף במותקן במערכת ,ואשר מאפשר להאיר בזווית של עד 45מעלות משני צידי הרכב. בפועל ,בתוך מערכת ה( DBL-הפועלת במהירויות גבוהות ובינוניות) יש מנגנון המאפשר הטיה של התאורה בזווית של עד +/- 15מעלות ,וזאת בהתאם לרדיום הסיבוב בפועל של הרכב. מערכת זו יודעת להתאים את עוצמת התאורה וכיוונה בהתאם לתנאי הדרך המשתנים .כך ,לדוגמא ,בכביש מהיר המערכת נשלחת קרן ארוכה וצרה קדימה ,ואילו בכביש עירוני ,בנסיעה איטית ,המערכת שולחת קרן רחבה מאוד ,אך קצרה באורכה, קדימה .בנוסף לכך ,הזווית של קרן האור יכול להיות מופחת בצורה אוטומטית -כשהמטרה היא למנוע סינוור של הרכב שמגיח ממול .מערכת התאורה המשתנה כבר מסוגלת להתאים את מצב התאורה (כוון ועוצמה) ,בצורה אוטומטית לחלוטין, בהתאם לסיטואציה הייחודית שה נמצא הרכב ,כגון נסיעה בכביש עירוני ,נסיעה בכביש מהיר ,נסיעה בערפל ,בכביש רטוב וכו' .זווית התאורה ,עוצמתה ,ואפילו פריסת קרני האור תתבצע בהתאם לתנאים המשתנים הרגעיים .מודול התאורה הראשי של מערכת זו מסוגל ליצור מספר דפוסי תאורה שונים עבור מספר מצבי נסיעה מוגדרים :עירוני ,אזור כפרי ,כביש מהיר ,תאורה חזקה לטווח רחוק ,ותאורה המיועדת לתנאי מזג אוויר קשה (ערפל ,גשם חזק ,שלג וכו') .היתרון הגדול של המערכת טמון באפשרות לשלב בין מספר סיטואציות כגון ערפל +נסיעה באזור בין-עירוני0 . צילומי אילוסטרציה :אימג' בנק ישראל 29 אפריל 2011 גידול של 24%במספר הנסיעות שבוצעו בקווי האוטובוסים גידול של 24%נרשם במספר הנסיעות שבוצעו בקווי האוטובוסים של התחבורה הציבורית בשנים מהנתונים .2004-2009 מתברר כי בשנת 2009בוצעו בקווי האוטובוסים של כל מפעילי התחבורה הציבורית בישראל כ 594-מיליון נסיעות, לעומת כ 528-מיליון בשנת 2006וכ 480-מיליון נסיעות בשנת 46.6% .2004מהנסיעות בוצעו על ידי קואופרטיב אגד 23.4%על ידי חברת דן ו30%- מהנסיעות בוצעו על ידי שאר מפעילי התחבורה הציבורית ,חלקם הגדול מפעילים חדשים שהתחילו לפעול בענף בעקבות הרפורמה בתחבורה הציבורית .עוד עולה מהנתונים כי 34%מהנוסעים בתחבורה הציבורית בשנת 2009השתמשו בכרטיס מנוי "חופשי חודשי" 31% ,בכרטיסיות, 26%בכרטיסים רגילים ו8%- מהנוסעים באמצעי תשלום אחרים כמו כרטיס מנוי יומי או שבועי. יצוין כי למרות כניסתם של מפעילים חדשים לענף התחבורה הציבורית שהחלה עוד בשנת ,2002גדל מספר הנסיעות שבוצעו בקואופרטיב אגד ב 5%-ובחברת דן הוא לא השתנה. השר כץ ציין כי משרד התחבורה פועל לעודד את השימוש בתחבורה הציבורית באמצעות שיפור השרות והרחבת ההנחות הניתנות כיום באמצעות כרטיסי מנוי תקופתיים לכל מגזרי האוכלוסייה .שיפור השרות כולל בין השאר רה-ארגון במטרופולינים הגדולים בגוש דן, ירושלים וחיפה ומתן שרותי תחבורה ציבורית לראשונה בכל ישובי המגזר הלא יהודי בצפון ובדרום הארץ. האוטובוס ההיברידי של מאן הוכתר כאוטובוס השנה בספרד ראשי ענף התחבורה הציבורית בספרד התכנסו לאחרונה לפאנל מומחים מיוחד ,כשעל סדר היום הכתרת 'אוטובוס השנה' בספרד. מדובר במשימה שאינה פשוטה כלל ועיקר ,וזאת מפאת גודלו של ענף התחבורה הציבורי בספרד וכן עקב מספר השחקנים הגדול הפעיל בענף, בחצי האי האיברי .ההכתרה השנה נפלה על האוטובוס ההיברידי של מאן ,מדגם MAN .Lion City Hybridהתואר הספרדי,"Autobús del Año 2011" , ניתן לאוטובוס הודות לחדשנות הטכנולוגית המשלבת חיסכון ניכר בצריכת הדלק ביחד עם הפחתה משמעותית בזיהום האוויר שיוצר הרכב .ממאן נמסר שהדגם הטרי כבר זוכה להצלחה בשווקים ,וזאת כש 11-חברות תחבורה ציבורית מגרמניה כבר ביצעו הזמנות לאוטובוס העירוני החדש .יש לציין שהמשרד לאיכות הסביבה הגרמני תומך בשלב זה בהפעלת האוטובוסים ,וזאת בסיוע שניתנת לחברות התחבורה הציבורית ברכישת האוטובוס .האפשרות לקבל את הסובסידיה הנ"ל מתאפשרת רק לאחר שמסופקת הוכחה חד משמעית שיעילות האוטובוס היא לפחות 20% טובה מאוטובוס מקביל בעל הנעה קונבנציונלית .התוצאה בשטח היא שמאן קיבלה הזמנה ל 24-אוטובוסים ממחוז סקסוניה (שבמזרח גרמניה) ,ועוד הזמנה גדולה נתקבלה מרשות התחבורה הציבורית Luebeck transport authorityשבצפון גרמניה .בנוסף לכך ,מספר אוטובוסים כבר הופעלו בברצלונה ,כשהם פועלים כחלק בלתי נפרד ממערך האוטובוסים הקונבנציונלי. תעריפי הנסיעה במונית התייקרו ב4%- תעריפי הנסיעה במוניות המיוחדות (ספיישל) ובקווי השירות התייקרו בימים אלה בשיעור של ,4% בהתאם לצו הפיקוח על מצרכים ושירותים שנחתם על ידי משרדי האוצר והתחבורה. עליית התעריפים משקפת את ההתייקרויות שחלו בסל התשומות בענף המוניות ובעיקר במחירי הסולר .מחיר התחלתי של נסיעה במונית נשאר כפי שהיה עד כה 11.1 שקלים אולם קצב פעימות המונה השתנה באופן המשקף את עליית התעריפים בשיעור של ,4%לעומת המחיר שהיה עד כה .התעריף עבור הזמנת מונית בטלפון יהיה 4.7שקלים ,במקום 4.5שקלים. 30 כמו כן התעריף עבור נוסע שלישי במונית יהיה ,4.4שקלים במקום 4.2שקלים עד כה .התוספת שנהגי מונית גובים עבור נסיעה מנמל התעופה בן גוריון לא תתייקר והיא תישאר 5שקלים .התוספת לנסיעה (על פי דרישת הנוסע) ,דרך כביש ( 6למעט קטע )18תהיה 15.1שקלים במקום 14.3שקלים עד כה .התוספת לנסיעה (על פי דרישת הנוסע) בקטע 18של כביש ( 6ממחלף עירון עד עין תות) תעמוד על 5שקלים .התוספת בנסיעה דרך מנהרות הכרמל (על פי דרישת הנוסע) תהיה 6שקלים לנסיעה בקטע אחד ו11- שקלים לנסיעה בשני הקטעים. יצוין כי תוספת זאת לא תחול בנסיעה במונית בקווי השירות. תוספת בנסיעה דרך "הנתיב המהיר" בכניסה לתל אביב (על פי דרישת הנוסע) תהיה על פי עלות האגרה כפי שמוצגת על גבי השלט האלקטרוני בכניסה לנתיב אלא אם המונית פטורה מתשלום האגרה. תוספת זאת לא תחול בנסיעה במונית בקווי השירות. כרטיס "חופשי חודשי" בכל קווי האוטובוסים בארץ הוזלו ב11.5%- בתחילת אפריל הוזלו תעריפי כרטיסי "חופשי חודשי" בכל קווי האוטובוסים של התחבורה הציבורית ,זאת במסגרת החלטת הממשלה ,להוזיל את תעריפי הנסיעה בתחבורה הציבורית ב- .10%במקביל לכך ,תעריפי כרטיס "חופשי חודשי" ברכבת הוזלו בתחילת חודש מרץ בשיעור של ,11.5%זאת לאחר ששר התחבורה והבטיחות בדרכים ,ישראל כץ החליט להקדים את מתן ההוזלה בחודש ימים .המשמעות היא ששיעור ההנחה הגלומה בכרטיסי המנוי "חופשי חודשי" יגדל ל- ,42.5%לעומת 35%כיום .עלות המנוי יחושב לפי 23נסיעות, במקום 26נסיעות עד כה. התייקרות הדלקים תרמה לזינוק במדד התשומה לאוטובוסים הזינוק במחיר הנפט בחודשיים הראשונים של השנה גורם לחור בכיסן של חברות ההסעה. מנתונים שפרסמה הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה עולה כי מדד מחירי תשומה באוטובוסים עלה בחודש פברואר 2011באחוז אחד. בחודשיים הראשונים של השנה מדד זה ב 3.9-אחוזים .העלייה במדד חודש פברואר 2011מבטאת את העלייה במחירי רכב ב 2.3-אחוזים ,דלק, שמנים ונוזלי קירור ב 1.4-אחוזים, חלפים ,תיקונים ושיפוצי רכב ב- 1.0אחוז ,מיסים ,אגרות ,רישיונות וביטוח ב 0.2-אחוז ובמחירי חומרים, ציוד וכלי עבודה ב 0.1-אחוז .לעומת זאת ,ירדו מחירי אחזקת מבנים והוצאות משרדיות ב 0.1-אחוז. מחירי התמורה למשרות שכיר עלו ב 0.7-אחוז .מנתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה עולה כי מדד אוטובוסים זעירים עלה בחודש פברואר ב 0.4-אחוז. סין :תחבורה ציבורית ידידותית לסביבה התחבורה הציבורית בסין עתידה לשנות את פניה במהלך השנים הקרובות .ראשי המעצמה הצומחת החליטו שהגיע השעה להיפרד מהאוטובוסים הישנים והמזהמים שנמצאים בשפע ברחבי המשינה הענקית ,ואת מקומם יחליםו אוטובוסים נקיים וידידותיים לסביבה. מדובר בתוכנית שתתפרש על פני 5 שנים ,ואשר במסגרתה יוחלפו נתחים נכבדים מציי הרכב הציבורי המזהם באוטובוסים נקיים .ההפתעה היא בעיקר התחליף שאליו חותרים ראשי המדינה :והוא אוטובוסים בעלי הנעה חשמלית .מדובר בתוכנית המכונה ' ,'Electric mobilityכשהיא מיושמת כבר בימים אלה בקנה מידה רחב בשני המטרופולינים הגדולים של ביג'ין ושנחאי .הכוונה היא למעבר רחב להנעה חשמלית, תוך מתן עדיפות בתנועה לכלי הרכב הציבוריים .ההחלטה שנתקבלה היא על שימוש מועדף בחשמל כאמצעי הנעה בחלקה המזרחי של המדינה, ואילו בחלקה המערבי יעשה שימוש רב יותר בגז טבעי כאמצעי הנעה אלטרנטיבי למנועי הדיזל המזהמים. כזכור ,עוד בשנת 2009הוחלט ע"י הממשלה הסינית להגיע בתוך 3 שנים לייצור של חצי מיליון כלי רכב חשמליים והיברידים ,כ 5%-לערך מהמכירות בתקופה זו .התוכנית הזאת מיושמת גם בפלח השוק של התחבורה הציבורית ,וכאן ניתנות לחברות סובסידיות רכישה על מנת לעוד אותן לרכוש את כלי הרכב הללו. התוכנית הראשונה הייתה לבצע ניסוי רחב היקף ב 13-ערים בסין, אולם מהר מאוד התוכנית כמעט והוכפלה. 11-15באוקטובר2011 , פאריס ,גני התערוכות ,נורד ווילפינט כב כלי ריים נק א ציו ביזרד/ ים תי קונים ואח זקה ו שט ני יפתקוי ר כב המפגש העולמי של תעשיית הרכב עם הפנים לעתיד פרטים :פרומוסלון ישראל (ע"ר) טל , 03-544 28 16 :פקס ,03-602 42 13 :דוא"ל[email protected] : בקש תג שלך ב- www.equipauto.com עבו ד ו צבעת פ ח ח ל ו רכב ת/ אברהם מואס בע"מ קונספט בסיאול ברישיון משרד התחבורה בפיקוח מכון התקנים הישראלי לרגל חגיגות ה 100-שלה הציגה שברולט לראשונה בתערוכת הרכב בסיאול ,קוריאה את רכב הקונספט .Mi-rayמדובר ברכב היברידי חדשני בעיצוב ספורטיבי בעל גוף עשוי סיבי פחמן ( CFRPפלסטיק פחמן מחוזקים בסיבים) אווירודינמי המזכיר מטוס. מכונית או מטוס קרב? חוגגים כישלון המחיר למהירות חלקי חילוף משומשים לכל סוגי המשאיות פח ,חשמל ,מכונאות קונים משאיות לאחר תאונה 70% ן כו חס החלף מעלות גיל נייד03-9369180 052-8657988 : ראש העין פקס050-8966896 : www.giltech.co.il אמצו לוחמים דו"ח דין וחשבון לשנת 2010המחויב עפ"י חוק הרשות, הוגש ע"י מנכ"ל הרשות ,רון מוסקוביץ' לידי שר התחבורה ישראל כ"ץ .המסמך נכתב על רקע כישלונה של הרשות לבלום את מספר ההרוגים בדרכים ,שדווקא עלה יחסית לשנה שעברה. משרד האוצר אישר את עידכון מחיר המינימום לנסיעה בנתיב המהיר ל .₪ 7-מחיר האגרה בנתיב המהיר אינו קבוע ,ומשתנה באופן דינאמי בנתיב בזמן נתון .מאז פתיחת הנתיב ,עולה בהדרגה השימוש בשאטלים ועומד כיום על כ 1000-נוסעים ביום. במסגרת חגיגות ה 60-להיווסדה של קבוצת מכשירי תנועה ,צבי נטע ,מנכ"ל ובעלים של הקבוצה הצטרף לפרויקט של האגודה למען החייל " -אמץ לוחם" ואימץ את גדוד דקל וגדוד הדס מבה"ד .1החברה תתרום מידי שנה כ ₪ 100,000-לרווחת החיילים. למה הם מחייכים? עלייה לנוסעים ב'שאטל' אל"מ ערן ניב ,צבי נטע ,ורדה דרוקר ,אילן טל
© Copyright 2024