‫‪22‬‬ ‫דינמו‬ ‫‪www.themarker.com‬‬ ‫יום שני י"ז בחשון תשע"ה ‪| 10.11.2014‬‬ ‫אנרגיה‬ ‫|‬ ‫סביבה‬ ‫|‬ ‫תשתיות‬ ‫|‬ ‫‪23‬‬ ‫| יום שני י"ז בחשון תשע"ה ‪10.11.2014‬‬ ‫רכב‬ ‫המותג האמין ביותר — טויוטה;‬ ‫המכונית עם הכי הרבה תקלות — פיאט‬ ‫הממשלה חייבה לציין‬ ‫ברישיון אם הרכב עבר‬ ‫תאונה‪ ,‬אבל כולם מצפצפים‬ ‫לפני שדואגים לנוחות המכונית‪ ,‬לעיצוב שלה או לביצועים‪ ,‬צריך לוודא שהיא לא תיתקע בדרך לעבודה ‪ ‬מכוני מחקר בארה"ב ובאירופה דירגו‬ ‫את אמינות המכוניות בשוק‪ ,‬ומצאו‪ :‬איזו מכונית נוטה להתקלקל כבר בשנה הראשונה על הכביש‪ ,‬ומי לא רואה מוסך גם אחרי שלוש שנות נהיגה‬ ‫דניאל שמיל‬ ‫>>‬ ‫מכונית לא אמינה‪ ,‬כזאת‬ ‫שלא מניעה בבוקר‪ ,‬דו־‬ ‫רשת ביקורים תכופים במוסך‪,‬‬ ‫גוררת הוצאות רבות ומערימה‬ ‫קשיים על מכירתה בשוק המשו־‬ ‫משות — היא הסיוט הגדול של‬ ‫כל נהג‪ .‬הרי לפני שדואגים לצר־‬ ‫כים כמו נוחות‪ ,‬עיצוב‪ ,‬ביצועים‬ ‫ואפילו בטיחות‪ ,‬המכונית קודם‬ ‫כל צריכה לשמש אמצעי תחבו־‬ ‫רה יעיל‪ ,‬בלי כוכביות‪ .‬עם זאת‪,‬‬ ‫אמינות המכוניות הנמכרות‬ ‫בשוק הישראלי אינה מדורגת‪.‬‬ ‫סברה רווחת היא שמכונית‬ ‫יפנית היא אמינה‪ ,‬ואילו זו צר־‬ ‫פתית פחות‪ ,‬אך עד כמה האמי־‬ ‫רות הללו נכונות‪ ,‬הרי מכוניות‬ ‫יפניות מיוצרות כיום גם בטור־‬ ‫קיה‪ ,‬בתאילנד‪ ,‬במקסיקו ואפילו‬ ‫בצרפת‪.‬‬ ‫בניגוד לישראל‪ ,‬באירופה‬ ‫ובארה"ב יש כמה מכוני מחקר‬ ‫וחברות ביטוח שעוסקים בדירו־‬ ‫גי אמינות של כלי רכב‪ .‬הנתו־‬ ‫נים רלוונטיים במידה רבה לגבי‬ ‫המצב בישראל‪ ,‬אבל לא לגמרי‪.‬‬ ‫מרבית המכוניות בישראל נמכ־‬ ‫רות בתקינה אירופית‪ ,‬אך בשוק‬ ‫האירופי עצמו מעדיפים אותן‬ ‫עם מנוע דיזל ותיבת הילוכים‬ ‫ידנית‪ ,‬מה שיכול לשנות באופן‬ ‫מהותי את האמינות‪.‬‬ ‫בשוק האמריקאי אמנם מע־‬ ‫דיפים מנועי בנזין ותיבת הילו־‬ ‫כים אוטומטית כמו בישראל‪ ,‬אך‬ ‫המכוניות שם מוצעות במפרט‬ ‫אחר לגמרי‪ ,‬עם מנועי גדולים‬ ‫ואבזור שונה‪ .‬בשקלול הנתונים‬ ‫של כמה סקרים ומחקרים אפשר‬ ‫לקבל תמונה כללית טובה לג־‬ ‫בי האמינות של יצרנים ודגמים‬ ‫שונים הנמכרים בישראל‪ ,‬ובכך‬ ‫לסייע בבחירת המכונית הבאה‬ ‫שלכם‪.‬‬ ‫תשובה חד־משמעית לשאלה‬ ‫"כמה אמינה יונדאי מליסינג?"‪,‬‬ ‫לא תתקבל‪ ,‬אבל הצלבה של מי־‬ ‫דע ממקומות שונים בעולם מא־‬ ‫פשרת להבין את הסטנדרטים של‬ ‫איכות היצרנים‪ .‬אפשר גם לזהות‬ ‫כי גם באירופה וגם בארה"ב‪,‬‬ ‫המותגים היפניים טויוטה והונ־‬ ‫דה זוכים לציונים טובים‪ ,‬בעוד‬ ‫שמותגים אחרים כמו פיאט וק־‬ ‫רייזלר נכשלים ברוב מבחני‬ ‫האמינות‪ .‬לעומת זאת‪ ,‬יש גם‬ ‫מותגים יפניים מאכזבים ומות־‬ ‫גים צרפתיים שמפתיעים לטובה‪.‬‬ ‫לקסוס החדשה — הכי אמינה בארה"ב‬ ‫הכי אמינות בבריטניה — ג'אז ולאנסר‬ ‫מדד האמינות האמריקאי של מגזין ‪Consumer Reports‬‬ ‫למכוניות עד לגיל שנה*‬ ‫ציוני האמינות של ‪ Warranty Direct‬למכוניות בבריטניה‬ ‫הדירוג‬ ‫הדגם‬ ‫לקסוס ‪CT200h‬‬ ‫טויוטה פריוס ‪C‬‬ ‫מאזדה ‪6‬‬ ‫הונדה סיוויק קופה**‬ ‫אאודי ‪ A6‬אולרואד‬ ‫סובארו פורסטר‬ ‫שברולט אקווינוקס***‬ ‫פיאט ‪500L‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪28‬‬ ‫*מתוך ‪ 28‬דגמים **נמכר בישראל בגרסאות אחרות ***לא נמכר בישראל‬ ‫צילום‪ :‬פיאט יח"צ חו"ל‬ ‫לא רואה מוסך גם אחרי שלוש שנים‬ ‫דירוג ‪ JD‬פאוורס האמריקאי לאמינות של מכוניות בנות שלוש שנים*‬ ‫מספר התקלות ל‪ 100-‬מכוניות‪:‬‬ ‫‪68‬‬ ‫‪104‬‬ ‫‪114‬‬ ‫‪114‬‬ ‫‪132‬‬ ‫‪132‬‬ ‫‪169‬‬ ‫‪185‬‬ ‫לקסוס‬ ‫מרצדס‬ ‫הונדה‬ ‫טויוטה‬ ‫שברולט‬ ‫מאזדה‬ ‫יונדאי‬ ‫מיני‬ ‫*מתוך ‪ 32‬מותגים‬ ‫גזרת החדשות‪ :‬פיאט־‬ ‫קרייזלר בתחתית‬ ‫הסקר הטרי ביותר פורסם בידי‬ ‫המגזין "קונסיומר ריפורטס" האמ־‬ ‫ריקאי‪ ,‬שבחן את מספר התקלות‬ ‫בשנה הראשונה לחיי מכונית‪ .‬בסך‬ ‫הכל‪ ,‬בחנו אנשי המגזין ‪ 248‬דגמים‪,‬‬ ‫וחילקו את הבעיות ל–‪ 17‬תחומים‬ ‫עיקריים‪ .‬הם מצאו כי בעיות רבות‬ ‫נובעות ממערכות הבידור והמידע‬ ‫המתוחכמות‪ ,‬שמותקנות כיום במ־‬ ‫רבית המכוניות החדשות‪ .‬במותגים‬ ‫כמו פורד‪ ,‬הונדה‪ ,‬קדילאק ופיאט‬ ‫התעוררו בעיות משמעותיות במ־‬ ‫ערכות האלה‪ ,‬אבל במקרים רבים‬ ‫אלה מערכות שונות מאלה הנמ־‬ ‫כרות בישראל‪.‬‬ ‫בדירוג הכללי‪ ,‬שכלל ‪ 28‬מות־‬ ‫גים‪ ,‬זכתה לקסוס במקום הראשון‪,‬‬ ‫כשהיא מקדימה את החברה האחות‬ ‫טויוטה שבמקום השני ואת מאזדה‪,‬‬ ‫השלישית‪ .‬הונדה הגיעה למקום‬ ‫הרביעי ואאודי‪ ,‬המותג האירופי‬ ‫הדגם‬ ‫הונדה ג'אז‬ ‫מיצובישי לאנסר‬ ‫טויוטה יאריס‬ ‫סוזוקי אלטו‬ ‫יונדאי גטס‬ ‫פיז'ו ‪107‬‬ ‫פורד פיאסטה‬ ‫קיה פיקנטו‬ ‫טויוטה קורולה‬ ‫מאזדה ‪2‬‬ ‫סקודה פאביה‬ ‫הונדה סיוויק‬ ‫טויוטה פריוס‬ ‫מאזדה ‪3‬‬ ‫פורד פוקוס‬ ‫פורד מונדיאו‬ ‫ניסאן קשקאי‬ ‫טויוטה אוונסיס‬ ‫הציון‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪46‬‬ ‫‪62‬‬ ‫‪69‬‬ ‫‪73‬‬ ‫‪73‬‬ ‫צילום‪ :‬רויטרס‬ ‫האמין ביותר‪ ,‬לחמישי‪ .‬לעשירייה‬ ‫הפותחת התברגו גם סובארו‪ ,‬במ־‬ ‫קום השביעי‪ ,‬פורשה התשיעית‬ ‫וקיה במקום העשירי‪.‬‬ ‫בצדה השני של הטבלה‪ ,‬המו־‬ ‫תג עם בעיות האמינות הרבות‬ ‫ביותר היה פיאט‪ ,‬שרק לא מזמן‬ ‫חזר לארה"ב‪ .‬במקום השני מהסוף‬ ‫נמצא המותג ג'יפ‪ ,‬ששייך לפיאט‬ ‫כיום‪ ,‬ואחריו ראם ודודג'‪ ,‬כולם‬ ‫חלק מקונצרן פיאט־קרייזלר‪ .‬גם‬ ‫מרצדס מאכזבת עם המקום החמי־‬ ‫שי מהסוף ברשימת המותג האמי־‬ ‫נים פחות‪ ,‬ואחרי פורד‪ ,‬שישית‪.‬‬ ‫בצד הלא נכון של הטבלה נמצאים‬ ‫גם מותגים כמו שברולט‪ ,‬פולק־‬ ‫סווגן וניסאן‪ ,‬כולם אמינים פחות‬ ‫מהממוצע‪.‬‬ ‫"קונסיומר ריפורטס" מדרג גם‬ ‫את הדגמים האמינים יותר ופחות‬ ‫של כל מותג בנפרד‪ .‬בלקסוס‪,‬‬ ‫למשל‪ ,‬המכונית האמינה ביותר‬ ‫היא ‪ CT200h‬והאמינה פחות היא‬ ‫‪ IS250‬סדאן‪ .‬אצל מאזדה‪ ,‬דגם ‪6‬‬ ‫הוא האמין ביותר‪ ,‬ו–‪ 3‬עם מנוע‬ ‫בנפח ‪ 2.5‬ליטר נוטה יותר להת־‬ ‫קלקל‪ .‬הדגם הגרוע ביותר במדד‬ ‫הוא ‪ ,500L‬המיניוואן של פיאט‪,‬‬ ‫וגם פורד פיאסטה ושברולט קרוז‬ ‫טורבו מאכזבות‪.‬‬ ‫בדיקה דומה נעשתה במכון‬ ‫המחקר האמריקאי ‪ JD‬פאוורס‪,‬‬ ‫שם בחנו את שביעות הרצון של‬ ‫הלקוחות במהלך ‪ 90‬הימים הרא־‬ ‫שונים שבהם נהגו במכונית חד־‬ ‫שה‪ .‬גם בסקר זה נמצא כי מרבית‬ ‫התקלות נובעות ממערכות בידור‬ ‫ומידע‪ ,‬וללקוחות קשה להסתגל‬ ‫אליהן‪ .‬אל הן בעיות ממגוון רחב‬ ‫של סוגים‪ ,‬שרק מיעוטן דורשות‬ ‫מהלקוח לחוש למוסך‪ .‬התוצאות‬ ‫שהתקבלו היו שונות מאלה של‬ ‫"קונסיומר ריפורטס"‪.‬‬ ‫לפי דירוג ‪ JD‬פאוורס‪ ,‬פור־‬ ‫שה מייצרת את המכונית עם הכי‬ ‫פחות תקלות‪ 74 ,‬בעיות ל–‪100‬‬ ‫מכוניות‪ ,‬ואחריה יגואר ולקסוס‪.‬‬ ‫יונדאי במקום הרביעי‪ ,‬טויוטה‬ ‫בחמישי‪ ,‬ושברולט‪ ,‬שלא הצליחה‬ ‫בסקר של "קונסיומר ריפורטס"‪,‬‬ ‫מגיעה למקום השישי‪.‬‬ ‫תחתית הטבלה דווקא דומה‬ ‫בשני המחקרים‪ .‬גם מכון ‪ JD‬מצא‬ ‫כי פיאט גוררת הכי הרבה תקלות‬ ‫(‪ 206‬תקלות ל–‪ 100‬מכוניות)‪,‬‬ ‫והיא מקדימה בפער גדול את ג'יפ‬ ‫(‪ 146‬תקלות)‪ ,‬ובמפתיע גם את‬ ‫מיצובישי (‪ 145‬תקלות)‪.‬‬ ‫בסיס נתונים של‬ ‫‪ 50‬אלף מכוניות‬ ‫לאמינות של מכוניות בשנה‬ ‫הראשונה לחייהן יש חשיבות לא‬ ‫מבוטלת‪ ,‬אך עד כמה שומרת‬ ‫מכונית על אמינותה לאורך זמן‪,‬‬ ‫לאחר כמה שנות שימוש‪ .‬תשו־‬ ‫בה לכך מספק מחקר שעושה ‪JD‬‬ ‫פאוורס בארה"ב מדי שנה‪ ,‬ועוסק‬ ‫במהימנות (‪)Dependability‬‬ ‫של מכוניות בנות שלוש שנים‪.‬‬ ‫במחקר נשאלו בעלי מכוניות‬ ‫שיוצרו ב–‪ 2011‬על מספר הת־‬ ‫קלות שהיו להן ב–‪ 11‬החודשים‬ ‫האחרונים‪ .‬במחקר האחרון התב־‬ ‫רר כי לראשונה מאז ‪ ,1998‬חלה‬ ‫עלייה בבעיות האמינות‪ .‬עיקר‬ ‫העלייה מיוחס לבעיות במנוע‬ ‫ובתיבת ההילוכים‪ ,‬בעיקר במ־‬ ‫נועים קטנים מוגדשי טורבו‪.‬‬ ‫המחקר מראה כי מותגי היוק־‬ ‫רה לרוב אמינים יותר‪ .‬כך‪ ,‬חמשת‬ ‫המותגים בראש הדירוג הם מות־‬ ‫גי יוקרה‪ ,‬והאמין שבהם הוא לק־‬ ‫סוס‪ ,‬עם ‪ 68‬תקלות ל–‪ 100‬כלי‬ ‫רכב‪ .‬מרצדס במקום השני‪ ,‬עם‬ ‫‪ 104‬תקלות‪ ,‬והיא מקדימה את‬ ‫קדילאק עם ‪ 107‬תקלות ל–‪100‬‬ ‫מכוניות‪ .‬במקום הרביעי נמצאת‬ ‫אקיורה‪ ,‬מותג היוקרה של הונדה‪,‬‬ ‫ובחמישי ביואיק‪ .‬הונדה עצמה‬ ‫היא המותג העממי האמין ביותר‪,‬‬ ‫לצד טויוטה‪ ,‬ושניהם מגיעים‬ ‫למקום השישי עם ‪ 114‬תקלות‬ ‫ל–‪ 100‬מכוניות‪.‬‬ ‫בתחתית הטבלה נמצאת מי־‬ ‫ני‪ ,‬מותג יוקרה כשלעצמו‪ ,‬עם‬ ‫‪ 185‬תקלות ל–‪ 100‬מכוניות‪,‬‬ ‫אך גם יונדאי מאכזבת עם ‪169‬‬ ‫תקלות‪ ,‬וכך גם מיצובישי (‪)158‬‬ ‫ופולקסווגן (‪.)158‬‬ ‫הסקרים האמריקאיים מס־‬ ‫פקים שפע של מידע‪ ,‬אבל‬ ‫הרלוונטיות שלהם לישראל מו־‬ ‫גבלת‪ .‬המותגים הצרפתיים כמו‬ ‫פיז'ו‪ ,‬רנו וסיטרואן לא מש־‬ ‫תתפים בהם‪ ,‬כי אינם משווקים‬ ‫בארה"ב‪ ,‬וכך גם מותגים אירו־‬ ‫פיים אחרים כמו סקודה ואופל‪.‬‬ ‫אך גם באירופה נערכים סקרי‬ ‫שביעות רצון של לקוחות‪.‬‬ ‫מאגר נתונים רחב ומר ־‬ ‫תק מחזיקה גם חברת הבי־‬ ‫טוח הבריטית וורנטי דיירקט‬ ‫(‪ .)Warranty Direct‬החברה‬ ‫מוכרת הרחבת אחריות על הר־‬ ‫כב‪ ,‬בעיקר למכוניות ותיקות‬ ‫(בנות שלוש שנים ויותר) ומ־‬ ‫פרסמת את נתוני האקטואריה‬ ‫שלה — מספר התקלות של מגוון‬ ‫רחב של דגמים בשנה האחרונה‪,‬‬ ‫המתבסס על ‪ 50‬אלף מכוניות‬ ‫מבוטחות‪ .‬הלקוחות הבריטים‬ ‫יכולים גם ללמוד על גובה הע־‬ ‫לות של תיקון ממוצע‪.‬‬ ‫זהו מקום טוב ללמוד בו על‬ ‫האמינות המשוערת של מכוניות‬ ‫ישנות יותר‪ ,‬למרות ההבדלים‬ ‫בין המפרט של המכוניות הב־‬ ‫ריטיות לאלה שנמכרות ביש־‬ ‫פס הייצור של פריוס מבית טויוטה‪ .‬החברה קיבלה ציונים גבוהים בכל הדירוגים צילום‪ :‬בלומברג‬ ‫ראל‪ ,‬ותנאי מזג האוויר והדרך‬ ‫השונים בבריטניה‪ .‬לפי הנתונים‬ ‫העדכניים‪ ,‬המכונית האמינה‬ ‫ביותר היא הונדה ג'אז‪ ,‬ואח־‬ ‫ריה מיצובישי לאנסר ו־ווק־‬ ‫סהול אגילה (מכונית שיוצרה‬ ‫בידי סוזוקי‪ ,‬ולא נמכרה ביש־‬ ‫ראל)‪ .‬במקומות גבוהים זוכות‬ ‫גם טויוטה יאריס‪ ,‬סוזוקי אל־‬ ‫טו‪ ,‬יונדאי גטס וסיטרואן סקסו‬ ‫הוותיקה‪ .‬טויוטה קורולה מגיעה‬ ‫למקום ה–‪ ,23‬והונדה סיוויק‬ ‫ל–‪ .27‬מאזדה ‪ 3‬נמצאת במקום‬ ‫‪ 48‬וסקודה אוקטביה ב–‪ ,73‬מעל‬ ‫פורד פוקוס (‪.)78‬‬ ‫בתחתית רשימת ‪ 100‬האמי־‬ ‫נות ביותר‪ ,‬במקום ‪ ,99‬נמצאת‬ ‫טויוטה אוונסיס‪ ,‬שזכתה לחוות‬ ‫דעת מצוינות בסקר הגרמני‪.‬‬ ‫מדרגה אחת מעליה (‪ )98‬נמצאת‬ ‫ניסאן קשקאי‪ .‬וורנטי דיירקט‬ ‫לא מפרסמת רשימה של ‪100‬‬ ‫המכוניות הנוטות ביותר להת־‬ ‫קלקל‪ ,‬אלא רק של עשר המ־‬ ‫כוניות הללו‪ .‬הרשימה כוללות‬ ‫בעיקר גרסאות ספורט שנמכרו‬ ‫בישראל בכמויות זעומות‪ ,‬אם‬ ‫בכלל‪ .‬המכונית הפחות אמי־‬ ‫נה בבריטניה היא אאודי ‪,RS6‬‬ ‫גרסה ספורטיבית של מכונית‬ ‫הסלון הגרמנית‪ ,‬ובמקום השני‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ .M5‬הרשימה המפוקפ־‬ ‫קת כוללת גם דגמים כמו ניסאן‬ ‫‪ ,GT–R‬פורשה ‪ 911‬ומרצדס ‪.SL‬‬ ‫דירוג מעניין נוסף של וור־‬ ‫נטי דיירקט היצרנים האמינים‪,‬‬ ‫ואלה שלא‪ .‬שם‪ ,‬זוכה למקום‬ ‫הראשון יצרן שכבר לא משווק‬ ‫בבריטניה ובישראל — דייהטסו‪.‬‬ ‫אחריו מדורגים שורה של יצ־‬ ‫רנים יפניים‪ :‬הונדה‪ ,‬סוזוקי‬ ‫וטויוטה‪ .‬היצרן הראשון שאינו‬ ‫מיפן הוא‪ ,‬במפתיע‪ ,‬שברולט‪,‬‬ ‫שבמקום החמישי‪ ,‬והוא מקדים‬ ‫במעט את יונדאי ומאזדה‪ .‬במדד‬ ‫הבריטי זוכה פיאט למקום לא‬ ‫רע‪ ,14 ,‬ומיד אחריה מדורגות‬ ‫פיז'ו וסיטרואן‪ .‬הן מקדימות מו־‬ ‫תגים שנחשבים לאמינים יותר‬ ‫כמו מיצובישי וקיה‪ .‬רנו‪ ,‬לעומת‬ ‫זאת‪ ,‬מגיעה למקום ‪ 22‬בלבד‪,‬‬ ‫אך גם היא עוקפת את פולקס־‬ ‫ווגן‪ ,‬שהגיעה למקום ‪ 24‬בלבד‪.‬‬ ‫נחמת עניים היא שבנטלי‬ ‫היא יצרן הרכב הגרוע ביותר‬ ‫בכל הנוגע לאמינות‪ ,‬בפער‬ ‫גדול מאוד מפורשה‪ ,‬שבמקום‬ ‫השני‪ .‬לנדרובר שלישית בטבלת‬ ‫המותגים המתקלקלים‪ ,‬ולמקום‬ ‫הרביעי מגיעה אלפא רומיאו‪ .‬גם‬ ‫אאודי‪ ,‬מרצדס ויגואר מגיעים‬ ‫למקומות מאכזבים‪.‬‬ ‫מעניין להבחין בהבדל בין‬ ‫נתונים אלה לבין מבחני האמי־‬ ‫נות האמריקאיים‪ ,‬שם אאודי‪,‬‬ ‫למשל‪ ,‬זוכה לציונים טובים‪.‬‬ ‫ההבדל נובע מכך שהנתונים‬ ‫הבריטיים מתבססים על מכו־‬ ‫ניות ותיקות יותר‪ ,‬במפרט שונה‬ ‫ובתנאי שימוש אחרים‪ .‬ייתכן‬ ‫שאאודי‪ ,‬יגואר ויצרנים אחרים‬ ‫שיפרו את האמינות‪ ,‬או שהן‬ ‫פשוט מתחילות להתקלקל בש־‬ ‫לב מאוחר יותר של חייהן‪.‬‬ ‫הגרמנים מרוצים‬ ‫מוולוו‬ ‫הסקר העדכני ביותר שפו־‬ ‫רסם באירופה במאי‪ ,‬בגרמניה‪,‬‬ ‫בחן את שביעות הרצון של‬ ‫בעלי מכוניות בנות שנה עד‬ ‫שלוש‪ .‬שביעות הרצון התבססה‬ ‫על ביצועים‪ ,‬עיצוב ונוחות מצד‬ ‫אחד‪ ,‬אך גם עלויות השימוש‬ ‫(דלק‪ ,‬ביטוח ותחזוקה)‪ ,‬אמינות‬ ‫ושירות‪ .‬התוצאות חולקו לפי‬ ‫מותגים ודגמים‪ .‬הציון למותגים‬ ‫ניתן מ–‪ 1‬עד ‪ ,1,000‬ואלה שזכו‬ ‫לשביעות הרצון הגבוהה ביותר‬ ‫היו פורשה (‪ 835‬נק')‪ ,‬וולוו (‪818‬‬ ‫נק') וטויוטה (‪ 818‬נק')‪.‬‬ ‫בצמרת הטבלה אפשר גם‬ ‫למצוא את מרצדס‪ ,‬סקודה ומי־‬ ‫צובישי‪ ,‬וגם פולקסווגן‪ ,‬מאזדה‬ ‫עשר היצרניות האמינות ביותר‬ ‫לפי ‪ Warranty Direct‬הבריטי‬ ‫הציון‬ ‫המותג‬ ‫‪37‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪48‬‬ ‫‪67‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪86‬‬ ‫‪86‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫וקיה זוכים לציונים גבוהים‪,‬‬ ‫מעל הממוצע; וכך גם מיני‪,‬‬ ‫שבסקר אמריקאי מקביל נמ־‬ ‫צאת בתחתית הטבלה‪ .‬מתחת‬ ‫לממוצע‪ ,‬שהוא ‪ 788‬נקודות‪,‬‬ ‫נמצאים מותגים כמו כמו אאודי‪,‬‬ ‫ניסאן והונדה‪.‬‬ ‫בתחתית הטבלה נמצאת גם‬ ‫הפעם פיאט‪ ,‬עם ‪ 729‬נקודות‪,‬‬ ‫ובמקום השני שברולט‪ ,‬עם ‪731‬‬ ‫נקודות‪ .‬דאצ'יה‪ ,‬שצפויה בקרוב‬ ‫להגיע לישראל‪ ,‬זוכה במקום‬ ‫השלישי מהסוף‪ ,‬עם ‪ 756‬נקו־‬ ‫דות‪ ,‬מעט פחות מהחברה האם‬ ‫שלה‪ ,‬רנו‪ ,‬עם ‪ 766‬נקודות‪ .‬גם‬ ‫יונדאי‪ ,‬סיטרואן‪ ,‬אופל וסוזוקי‬ ‫זוכות לציונים נמוכים במפתיע‪.‬‬ ‫בדירוג הדגמים‪ ,‬פולקס־‬ ‫ווגן אפ היא המכונית העירונית‬ ‫הטובה ביותר‪ ,‬טויוטה יאריס היא‬ ‫הסופר־מיני עם הציון הגבוה‬ ‫ביותר‪ ,‬סיאט ליאון היא המשפח־‬ ‫תית המצטיינת וטויוטה אוונסיס‬ ‫היא מכונית המנהלים הנבח־‬ ‫רת‪ .‬אוונסיס זכתה לציון הגבוה‬ ‫ביותר מכל הדגמים שנסקרו‪.‬‬ ‫אופל מריבה היא המיניוואן הק־‬ ‫טן הנבחר‪ ,‬וקיה ספורטאז' — רכב‬ ‫הפנאי עם הדירוג הגבוה ביותר‪.‬‬ ‫היום ב‪-‬‬ ‫המכוניות‬ ‫שמבקרות הכי‬ ‫מעט במוסך‬ ‫ ואלה שלא‬‫יכולות בלעדיו‬ ‫לצפייה בסרטון הורד את אפליקציית ‪QR‬‬ ‫וסרוק את הקוד‬ ‫ בשקט יחסי‪ ,‬נכנסה לתוקף באוגוסט תקנה חדשה (‪)309‬‬ ‫בספר תקנות התעבורה‪ ,‬שנועדה להסדיר את הבדיקות שעו־‬ ‫ברת מכונית אחרי תאונה קשה‪ .‬לפי התקנה‪ ,‬ברישיון הרכב של‬ ‫מכונית שנפגעה בתאונה יירשם‪" ,‬נזק בטיחותי תוקן ונבדק"‪.‬‬ ‫הנזק החייב בדיווח מוגדר‪" ,‬עיוות‪ ,‬הסטה‪ ,‬סדק‪ ,‬או שבר באחד‬ ‫מעמודי המרכב‪ ,‬או בקורות השלדה‪ ,‬או במרכב"‪.‬‬ ‫ואולם בשלושת החודשים שעברו‪ ,‬נרשמו לפי ההערכה הגבוהה‬ ‫ביותר רק כמה עשרות מכוניות עם נזק בטיחותי כזה‪ .‬לטענת איגוד‬ ‫השמאים‪ ,‬לעומת זאת‪ ,‬אף לא מכונית אחת נרשמה עם נזק בטיחותי‪.‬‬ ‫ההערכות האלה מפתיעות‪ ,‬היות שכ–‪ 1,700‬מכוניות בחודש‬ ‫בממוצע נרשמות בספרי חברות הביטוח כ"אובדן גמור להלכה" —‬ ‫כלומר מכוניות שחוו תאונה ועלות התיקון שלהן בין ‪ 40%‬ל–‪59%‬‬ ‫ממחיר המחירון של המכונית‪ .‬לפיכך‪ ,‬חלקן הגדול חייבות היו‬ ‫להירשם עם נזק בטיחותי כלשהו‪ ,‬מה שלא בוצע בשטח‪.‬‬ ‫"לאף אחר מסוחרי הרכב אין עניין למכור מכונית עם הערה‬ ‫כזאת ברישיון"‪ ,‬מסביר אחד מסוחרי הרכב את התעלומה‪" .‬זה כמו‬ ‫שבמשרד התחבורה יבקשו ממני לכתוב על מכונית שמסוכן לנהוג‬ ‫בה‪ .‬אני לא אקנה ולא אמכור מכוניות כאלה‪ ,‬ואני לא מכיר אף‬ ‫פראייר שיקנה‪ .‬אלה מכוניות שצריך לפרק ולמכור לחלקים"‪.‬‬ ‫נראה כי בשטח‪ ,‬מכוניות שעברו תאונות פשוט לא מדווחות‬ ‫בידי שמאים ומנהלי מקצועיים במוסך‪ ,‬שמחויבים לעשות זאת‪.‬‬ ‫הסיבה היא לפיכך לחצים של חברות ביטוח‪ ,‬חברות ליסינג וסוחרי‬ ‫רכב‪ ,‬שיפסידו הון אם מכוניות פגועות ידווחו‪.‬‬ ‫דו"ח מבקר המדינה שפורסם באחרונה שרטט את מפת האינטר־‬ ‫סים בהליך שיקום מכוניות אחרי תאונה‪ .‬לחברות הביטוח ולגורמים‬ ‫אחרים בשוק יש אינטרס שהערכת עלות התיקונים למכונית אחרי‬ ‫תאונה תפחת מ–‪ ,60%‬אחרת המכונית נהפכת לגרוטאה‪.‬‬ ‫התקבולים ממכירת מכוניות אחרי תאונה מגיעים למאות‬ ‫מיליוני שקלים‪ .‬המכונית נמכרת לסוחר מכוניות‪ ,‬שמתקן אותה‬ ‫במוסך מורשה ומציג לחברות הביטוח את חשבוניות התיקון‪ ,‬אבל‬ ‫מתברר כי בשטח יש זיופים ואי־סדרים רבים בחשבוניות‪ ,‬ובתיקו־‬ ‫נים עצמם‪ .‬בנוסף‪ ,‬נמצא כי עלות התיקון הממוצעת היא רק ‪19%‬‬ ‫מהערכת השמאי‪ ,‬ולפי חוות דעת מקצועיות שניתנו למבקר‪ ,‬פע־‬ ‫רים גדולים כל כך מעידים כי מקור החלפים לא כשר‪ ,‬ואולי הם‬ ‫אפילו גנובים‪.‬‬ ‫לטענת המקור‪ ,‬אם יש זיופים ואי־סדרים‪ ,‬זה תפקידה של המש־‬ ‫טרה ופקחי משרד התחבורה לאכוף את החוק‪ .‬הדברים זוכים לגיבוי‬ ‫גם מאגף המפקח על הביטוח ושוק ההון באוצר‪ ,‬שם מסבירים כי‬ ‫לאגף אין סמכות לאכוף חוקים בתחום הרכב והחלפים‪ .‬עם זאת‪,‬‬ ‫נראה כי למרות התיקון החשוב בתקנה ‪ ,309‬הפיקוח של משרד‬ ‫התחבורה כמעט ולא מורגש‪.‬‬ ‫במשרד התחבורה מסבירים כי הנושא נמצא באחריות של גופים‬ ‫רבים‪ ,‬ובהם בין היתר יחידת אתג"ר של המשטרה (שממומנת בידי‬ ‫חברות הביטוח)‪ .‬במשרד טוענים גם שהם עושים בדיקות במשרדי‬ ‫שמאים‪ ,‬במוסכים שבהם משקמים מכוניות אחרי תאונה ואצל סוחרי‬ ‫רכב‪ .‬עם זאת‪ ,‬יהודה יגן‪ ,‬יו"ר איגוד שמאי הרכב‪ ,‬מעיד כי לא ידוע‬ ‫לא על בדיקה אחת בחמש השנים האחרונות‪.‬‬ ‫במשרד התחבורה טוענים גם כי מספר התאונות הנגרמות מכ־‬ ‫של טכני אינו גבוה‪ .‬רישומי בוחן התאונות במשטרת התנועה מת־‬ ‫בססים על הסיבה הראשונית לתאונה‪ ,‬אך תיקון לא בטיחותי של‬ ‫מכונית אחרי תאונה מסוכן‪ ,‬בעיקר כי הוא יכול להגביר את מידת‬ ‫הנזק בתאונה‪ .‬כך‪ ,‬למשל‪ ,‬כרית אוויר שמקורה במכונית משומשת‬ ‫או גנובה עלולה שלא להתנפח‪ ,‬וריתוכים בשלדה עלולים להתפרק‪.‬‬ ‫הבעיה החמורה אם כך היא היעדר כוח אדם במשרד התחבו־‬ ‫רה‪ .‬במשרד מועסקים רק שישה מפקחים על מכוני רישוי ומוסכים‪,‬‬ ‫וארבעה נוספים עוסקים בעיקר באיתור מוסכים בלתי חוקיים‪ .‬במ־‬ ‫שרד סיכמו עם האוצר על גיוסם של ‪ 18‬מפקחים נוספים‪ ,‬ומתכננים‬ ‫לשנות את אופן הפיקוח — ממינהלתי (בדיקת אישורים ומסמכים)‬ ‫לטכני (בקרה על איכות התיקונים והבדיקות)‪ ,‬אך אין מועד רשמי‬ ‫לשינוי הזה‪.‬‬ ‫לכן‪ ,‬למרות עדכון תקנה ‪ ,309‬מכוניות מסוכנות שעברו‬ ‫תאונה קשה ימשיכו לעלות על כבישי ישראל‪ .‬השילוב של אינ־‬ ‫טרסים רבי עוצמה מצד אחד‪ ,‬ושל פיקוח אפסי מצד שני‪ ,‬מביאים‬ ‫לכך שמכוניות כאלה מסכנות את הרוכשים התמימים ואת כל‬ ‫יתר נוסעי הדרך‪.‬‬ ‫דניאל שמיל‬