המותג האמין ביותר — טויוטה; המכונית עם הכי הרבה תקלות — פיאט

‫‪22‬‬
‫דינמו‬
‫‪www.themarker.com‬‬
‫יום שני י"ז בחשון תשע"ה ‪| 10.11.2014‬‬
‫אנרגיה‬
‫|‬
‫סביבה‬
‫|‬
‫תשתיות‬
‫|‬
‫‪23‬‬
‫| יום שני י"ז בחשון תשע"ה ‪10.11.2014‬‬
‫רכב‬
‫המותג האמין ביותר — טויוטה;‬
‫המכונית עם הכי הרבה תקלות — פיאט‬
‫הממשלה חייבה לציין‬
‫ברישיון אם הרכב עבר‬
‫תאונה‪ ,‬אבל כולם מצפצפים‬
‫לפני שדואגים לנוחות המכונית‪ ,‬לעיצוב שלה או לביצועים‪ ,‬צריך לוודא שהיא לא תיתקע בדרך לעבודה ‪ ‬מכוני מחקר בארה"ב ובאירופה דירגו‬
‫את אמינות המכוניות בשוק‪ ,‬ומצאו‪ :‬איזו מכונית נוטה להתקלקל כבר בשנה הראשונה על הכביש‪ ,‬ומי לא רואה מוסך גם אחרי שלוש שנות נהיגה‬
‫דניאל שמיל‬
‫>>‬
‫מכונית לא אמינה‪ ,‬כזאת‬
‫שלא מניעה בבוקר‪ ,‬דו־‬
‫רשת ביקורים תכופים במוסך‪,‬‬
‫גוררת הוצאות רבות ומערימה‬
‫קשיים על מכירתה בשוק המשו־‬
‫משות — היא הסיוט הגדול של‬
‫כל נהג‪ .‬הרי לפני שדואגים לצר־‬
‫כים כמו נוחות‪ ,‬עיצוב‪ ,‬ביצועים‬
‫ואפילו בטיחות‪ ,‬המכונית קודם‬
‫כל צריכה לשמש אמצעי תחבו־‬
‫רה יעיל‪ ,‬בלי כוכביות‪ .‬עם זאת‪,‬‬
‫אמינות המכוניות הנמכרות‬
‫בשוק הישראלי אינה מדורגת‪.‬‬
‫סברה רווחת היא שמכונית‬
‫יפנית היא אמינה‪ ,‬ואילו זו צר־‬
‫פתית פחות‪ ,‬אך עד כמה האמי־‬
‫רות הללו נכונות‪ ,‬הרי מכוניות‬
‫יפניות מיוצרות כיום גם בטור־‬
‫קיה‪ ,‬בתאילנד‪ ,‬במקסיקו ואפילו‬
‫בצרפת‪.‬‬
‫בניגוד לישראל‪ ,‬באירופה‬
‫ובארה"ב יש כמה מכוני מחקר‬
‫וחברות ביטוח שעוסקים בדירו־‬
‫גי אמינות של כלי רכב‪ .‬הנתו־‬
‫נים רלוונטיים במידה רבה לגבי‬
‫המצב בישראל‪ ,‬אבל לא לגמרי‪.‬‬
‫מרבית המכוניות בישראל נמכ־‬
‫רות בתקינה אירופית‪ ,‬אך בשוק‬
‫האירופי עצמו מעדיפים אותן‬
‫עם מנוע דיזל ותיבת הילוכים‬
‫ידנית‪ ,‬מה שיכול לשנות באופן‬
‫מהותי את האמינות‪.‬‬
‫בשוק האמריקאי אמנם מע־‬
‫דיפים מנועי בנזין ותיבת הילו־‬
‫כים אוטומטית כמו בישראל‪ ,‬אך‬
‫המכוניות שם מוצעות במפרט‬
‫אחר לגמרי‪ ,‬עם מנועי גדולים‬
‫ואבזור שונה‪ .‬בשקלול הנתונים‬
‫של כמה סקרים ומחקרים אפשר‬
‫לקבל תמונה כללית טובה לג־‬
‫בי האמינות של יצרנים ודגמים‬
‫שונים הנמכרים בישראל‪ ,‬ובכך‬
‫לסייע בבחירת המכונית הבאה‬
‫שלכם‪.‬‬
‫תשובה חד־משמעית לשאלה‬
‫"כמה אמינה יונדאי מליסינג?"‪,‬‬
‫לא תתקבל‪ ,‬אבל הצלבה של מי־‬
‫דע ממקומות שונים בעולם מא־‬
‫פשרת להבין את הסטנדרטים של‬
‫איכות היצרנים‪ .‬אפשר גם לזהות‬
‫כי גם באירופה וגם בארה"ב‪,‬‬
‫המותגים היפניים טויוטה והונ־‬
‫דה זוכים לציונים טובים‪ ,‬בעוד‬
‫שמותגים אחרים כמו פיאט וק־‬
‫רייזלר נכשלים ברוב מבחני‬
‫האמינות‪ .‬לעומת זאת‪ ,‬יש גם‬
‫מותגים יפניים מאכזבים ומות־‬
‫גים צרפתיים שמפתיעים לטובה‪.‬‬
‫לקסוס החדשה — הכי אמינה בארה"ב‬
‫הכי אמינות בבריטניה — ג'אז ולאנסר‬
‫מדד האמינות האמריקאי של מגזין ‪Consumer Reports‬‬
‫למכוניות עד לגיל שנה*‬
‫ציוני האמינות של ‪ Warranty Direct‬למכוניות בבריטניה‬
‫הדירוג‬
‫הדגם‬
‫לקסוס ‪CT200h‬‬
‫טויוטה פריוס ‪C‬‬
‫מאזדה ‪6‬‬
‫הונדה סיוויק קופה**‬
‫אאודי ‪ A6‬אולרואד‬
‫סובארו פורסטר‬
‫שברולט אקווינוקס***‬
‫פיאט ‪500L‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫‪5‬‬
‫‪7‬‬
‫‪21‬‬
‫‪28‬‬
‫*מתוך ‪ 28‬דגמים **נמכר בישראל בגרסאות אחרות ***לא נמכר בישראל‬
‫צילום‪ :‬פיאט יח"צ חו"ל‬
‫לא רואה מוסך גם אחרי שלוש שנים‬
‫דירוג ‪ JD‬פאוורס האמריקאי לאמינות של מכוניות בנות שלוש שנים*‬
‫מספר התקלות ל‪ 100-‬מכוניות‪:‬‬
‫‪68‬‬
‫‪104‬‬
‫‪114‬‬
‫‪114‬‬
‫‪132‬‬
‫‪132‬‬
‫‪169‬‬
‫‪185‬‬
‫לקסוס‬
‫מרצדס‬
‫הונדה‬
‫טויוטה‬
‫שברולט‬
‫מאזדה‬
‫יונדאי‬
‫מיני‬
‫*מתוך ‪ 32‬מותגים‬
‫גזרת החדשות‪ :‬פיאט־‬
‫קרייזלר בתחתית‬
‫הסקר הטרי ביותר פורסם בידי‬
‫המגזין "קונסיומר ריפורטס" האמ־‬
‫ריקאי‪ ,‬שבחן את מספר התקלות‬
‫בשנה הראשונה לחיי מכונית‪ .‬בסך‬
‫הכל‪ ,‬בחנו אנשי המגזין ‪ 248‬דגמים‪,‬‬
‫וחילקו את הבעיות ל–‪ 17‬תחומים‬
‫עיקריים‪ .‬הם מצאו כי בעיות רבות‬
‫נובעות ממערכות הבידור והמידע‬
‫המתוחכמות‪ ,‬שמותקנות כיום במ־‬
‫רבית המכוניות החדשות‪ .‬במותגים‬
‫כמו פורד‪ ,‬הונדה‪ ,‬קדילאק ופיאט‬
‫התעוררו בעיות משמעותיות במ־‬
‫ערכות האלה‪ ,‬אבל במקרים רבים‬
‫אלה מערכות שונות מאלה הנמ־‬
‫כרות בישראל‪.‬‬
‫בדירוג הכללי‪ ,‬שכלל ‪ 28‬מות־‬
‫גים‪ ,‬זכתה לקסוס במקום הראשון‪,‬‬
‫כשהיא מקדימה את החברה האחות‬
‫טויוטה שבמקום השני ואת מאזדה‪,‬‬
‫השלישית‪ .‬הונדה הגיעה למקום‬
‫הרביעי ואאודי‪ ,‬המותג האירופי‬
‫הדגם‬
‫הונדה ג'אז‬
‫מיצובישי לאנסר‬
‫טויוטה יאריס‬
‫סוזוקי אלטו‬
‫יונדאי גטס‬
‫פיז'ו ‪107‬‬
‫פורד פיאסטה‬
‫קיה פיקנטו‬
‫טויוטה קורולה‬
‫מאזדה ‪2‬‬
‫סקודה פאביה‬
‫הונדה סיוויק‬
‫טויוטה פריוס‬
‫מאזדה ‪3‬‬
‫פורד פוקוס‬
‫פורד מונדיאו‬
‫ניסאן קשקאי‬
‫טויוטה אוונסיס‬
‫הציון‬
‫‪7‬‬
‫‪7‬‬
‫‪13‬‬
‫‪15‬‬
‫‪17‬‬
‫‪20‬‬
‫‪22‬‬
‫‪28‬‬
‫‪31‬‬
‫‪31‬‬
‫‪31‬‬
‫‪32‬‬
‫‪43‬‬
‫‪46‬‬
‫‪62‬‬
‫‪69‬‬
‫‪73‬‬
‫‪73‬‬
‫צילום‪ :‬רויטרס‬
‫האמין ביותר‪ ,‬לחמישי‪ .‬לעשירייה‬
‫הפותחת התברגו גם סובארו‪ ,‬במ־‬
‫קום השביעי‪ ,‬פורשה התשיעית‬
‫וקיה במקום העשירי‪.‬‬
‫בצדה השני של הטבלה‪ ,‬המו־‬
‫תג עם בעיות האמינות הרבות‬
‫ביותר היה פיאט‪ ,‬שרק לא מזמן‬
‫חזר לארה"ב‪ .‬במקום השני מהסוף‬
‫נמצא המותג ג'יפ‪ ,‬ששייך לפיאט‬
‫כיום‪ ,‬ואחריו ראם ודודג'‪ ,‬כולם‬
‫חלק מקונצרן פיאט־קרייזלר‪ .‬גם‬
‫מרצדס מאכזבת עם המקום החמי־‬
‫שי מהסוף ברשימת המותג האמי־‬
‫נים פחות‪ ,‬ואחרי פורד‪ ,‬שישית‪.‬‬
‫בצד הלא נכון של הטבלה נמצאים‬
‫גם מותגים כמו שברולט‪ ,‬פולק־‬
‫סווגן וניסאן‪ ,‬כולם אמינים פחות‬
‫מהממוצע‪.‬‬
‫"קונסיומר ריפורטס" מדרג גם‬
‫את הדגמים האמינים יותר ופחות‬
‫של כל מותג בנפרד‪ .‬בלקסוס‪,‬‬
‫למשל‪ ,‬המכונית האמינה ביותר‬
‫היא ‪ CT200h‬והאמינה פחות היא‬
‫‪ IS250‬סדאן‪ .‬אצל מאזדה‪ ,‬דגם ‪6‬‬
‫הוא האמין ביותר‪ ,‬ו–‪ 3‬עם מנוע‬
‫בנפח ‪ 2.5‬ליטר נוטה יותר להת־‬
‫קלקל‪ .‬הדגם הגרוע ביותר במדד‬
‫הוא ‪ ,500L‬המיניוואן של פיאט‪,‬‬
‫וגם פורד פיאסטה ושברולט קרוז‬
‫טורבו מאכזבות‪.‬‬
‫בדיקה דומה נעשתה במכון‬
‫המחקר האמריקאי ‪ JD‬פאוורס‪,‬‬
‫שם בחנו את שביעות הרצון של‬
‫הלקוחות במהלך ‪ 90‬הימים הרא־‬
‫שונים שבהם נהגו במכונית חד־‬
‫שה‪ .‬גם בסקר זה נמצא כי מרבית‬
‫התקלות נובעות ממערכות בידור‬
‫ומידע‪ ,‬וללקוחות קשה להסתגל‬
‫אליהן‪ .‬אל הן בעיות ממגוון רחב‬
‫של סוגים‪ ,‬שרק מיעוטן דורשות‬
‫מהלקוח לחוש למוסך‪ .‬התוצאות‬
‫שהתקבלו היו שונות מאלה של‬
‫"קונסיומר ריפורטס"‪.‬‬
‫לפי דירוג ‪ JD‬פאוורס‪ ,‬פור־‬
‫שה מייצרת את המכונית עם הכי‬
‫פחות תקלות‪ 74 ,‬בעיות ל–‪100‬‬
‫מכוניות‪ ,‬ואחריה יגואר ולקסוס‪.‬‬
‫יונדאי במקום הרביעי‪ ,‬טויוטה‬
‫בחמישי‪ ,‬ושברולט‪ ,‬שלא הצליחה‬
‫בסקר של "קונסיומר ריפורטס"‪,‬‬
‫מגיעה למקום השישי‪.‬‬
‫תחתית הטבלה דווקא דומה‬
‫בשני המחקרים‪ .‬גם מכון ‪ JD‬מצא‬
‫כי פיאט גוררת הכי הרבה תקלות‬
‫(‪ 206‬תקלות ל–‪ 100‬מכוניות)‪,‬‬
‫והיא מקדימה בפער גדול את ג'יפ‬
‫(‪ 146‬תקלות)‪ ,‬ובמפתיע גם את‬
‫מיצובישי (‪ 145‬תקלות)‪.‬‬
‫בסיס נתונים של‬
‫‪ 50‬אלף מכוניות‬
‫לאמינות של מכוניות בשנה‬
‫הראשונה לחייהן יש חשיבות לא‬
‫מבוטלת‪ ,‬אך עד כמה שומרת‬
‫מכונית על אמינותה לאורך זמן‪,‬‬
‫לאחר כמה שנות שימוש‪ .‬תשו־‬
‫בה לכך מספק מחקר שעושה ‪JD‬‬
‫פאוורס בארה"ב מדי שנה‪ ,‬ועוסק‬
‫במהימנות (‪)Dependability‬‬
‫של מכוניות בנות שלוש שנים‪.‬‬
‫במחקר נשאלו בעלי מכוניות‬
‫שיוצרו ב–‪ 2011‬על מספר הת־‬
‫קלות שהיו להן ב–‪ 11‬החודשים‬
‫האחרונים‪ .‬במחקר האחרון התב־‬
‫רר כי לראשונה מאז ‪ ,1998‬חלה‬
‫עלייה בבעיות האמינות‪ .‬עיקר‬
‫העלייה מיוחס לבעיות במנוע‬
‫ובתיבת ההילוכים‪ ,‬בעיקר במ־‬
‫נועים קטנים מוגדשי טורבו‪.‬‬
‫המחקר מראה כי מותגי היוק־‬
‫רה לרוב אמינים יותר‪ .‬כך‪ ,‬חמשת‬
‫המותגים בראש הדירוג הם מות־‬
‫גי יוקרה‪ ,‬והאמין שבהם הוא לק־‬
‫סוס‪ ,‬עם ‪ 68‬תקלות ל–‪ 100‬כלי‬
‫רכב‪ .‬מרצדס במקום השני‪ ,‬עם‬
‫‪ 104‬תקלות‪ ,‬והיא מקדימה את‬
‫קדילאק עם ‪ 107‬תקלות ל–‪100‬‬
‫מכוניות‪ .‬במקום הרביעי נמצאת‬
‫אקיורה‪ ,‬מותג היוקרה של הונדה‪,‬‬
‫ובחמישי ביואיק‪ .‬הונדה עצמה‬
‫היא המותג העממי האמין ביותר‪,‬‬
‫לצד טויוטה‪ ,‬ושניהם מגיעים‬
‫למקום השישי עם ‪ 114‬תקלות‬
‫ל–‪ 100‬מכוניות‪.‬‬
‫בתחתית הטבלה נמצאת מי־‬
‫ני‪ ,‬מותג יוקרה כשלעצמו‪ ,‬עם‬
‫‪ 185‬תקלות ל–‪ 100‬מכוניות‪,‬‬
‫אך גם יונדאי מאכזבת עם ‪169‬‬
‫תקלות‪ ,‬וכך גם מיצובישי (‪)158‬‬
‫ופולקסווגן (‪.)158‬‬
‫הסקרים האמריקאיים מס־‬
‫פקים שפע של מידע‪ ,‬אבל‬
‫הרלוונטיות שלהם לישראל מו־‬
‫גבלת‪ .‬המותגים הצרפתיים כמו‬
‫פיז'ו‪ ,‬רנו וסיטרואן לא מש־‬
‫תתפים בהם‪ ,‬כי אינם משווקים‬
‫בארה"ב‪ ,‬וכך גם מותגים אירו־‬
‫פיים אחרים כמו סקודה ואופל‪.‬‬
‫אך גם באירופה נערכים סקרי‬
‫שביעות רצון של לקוחות‪.‬‬
‫מאגר נתונים רחב ומר ־‬
‫תק מחזיקה גם חברת הבי־‬
‫טוח הבריטית וורנטי דיירקט‬
‫(‪ .)Warranty Direct‬החברה‬
‫מוכרת הרחבת אחריות על הר־‬
‫כב‪ ,‬בעיקר למכוניות ותיקות‬
‫(בנות שלוש שנים ויותר) ומ־‬
‫פרסמת את נתוני האקטואריה‬
‫שלה — מספר התקלות של מגוון‬
‫רחב של דגמים בשנה האחרונה‪,‬‬
‫המתבסס על ‪ 50‬אלף מכוניות‬
‫מבוטחות‪ .‬הלקוחות הבריטים‬
‫יכולים גם ללמוד על גובה הע־‬
‫לות של תיקון ממוצע‪.‬‬
‫זהו מקום טוב ללמוד בו על‬
‫האמינות המשוערת של מכוניות‬
‫ישנות יותר‪ ,‬למרות ההבדלים‬
‫בין המפרט של המכוניות הב־‬
‫ריטיות לאלה שנמכרות ביש־‬
‫פס הייצור של פריוס מבית טויוטה‪ .‬החברה קיבלה ציונים גבוהים בכל הדירוגים צילום‪ :‬בלומברג‬
‫ראל‪ ,‬ותנאי מזג האוויר והדרך‬
‫השונים בבריטניה‪ .‬לפי הנתונים‬
‫העדכניים‪ ,‬המכונית האמינה‬
‫ביותר היא הונדה ג'אז‪ ,‬ואח־‬
‫ריה מיצובישי לאנסר ו־ווק־‬
‫סהול אגילה (מכונית שיוצרה‬
‫בידי סוזוקי‪ ,‬ולא נמכרה ביש־‬
‫ראל)‪ .‬במקומות גבוהים זוכות‬
‫גם טויוטה יאריס‪ ,‬סוזוקי אל־‬
‫טו‪ ,‬יונדאי גטס וסיטרואן סקסו‬
‫הוותיקה‪ .‬טויוטה קורולה מגיעה‬
‫למקום ה–‪ ,23‬והונדה סיוויק‬
‫ל–‪ .27‬מאזדה ‪ 3‬נמצאת במקום‬
‫‪ 48‬וסקודה אוקטביה ב–‪ ,73‬מעל‬
‫פורד פוקוס (‪.)78‬‬
‫בתחתית רשימת ‪ 100‬האמי־‬
‫נות ביותר‪ ,‬במקום ‪ ,99‬נמצאת‬
‫טויוטה אוונסיס‪ ,‬שזכתה לחוות‬
‫דעת מצוינות בסקר הגרמני‪.‬‬
‫מדרגה אחת מעליה (‪ )98‬נמצאת‬
‫ניסאן קשקאי‪ .‬וורנטי דיירקט‬
‫לא מפרסמת רשימה של ‪100‬‬
‫המכוניות הנוטות ביותר להת־‬
‫קלקל‪ ,‬אלא רק של עשר המ־‬
‫כוניות הללו‪ .‬הרשימה כוללות‬
‫בעיקר גרסאות ספורט שנמכרו‬
‫בישראל בכמויות זעומות‪ ,‬אם‬
‫בכלל‪ .‬המכונית הפחות אמי־‬
‫נה בבריטניה היא אאודי ‪,RS6‬‬
‫גרסה ספורטיבית של מכונית‬
‫הסלון הגרמנית‪ ,‬ובמקום השני‬
‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ .M5‬הרשימה המפוקפ־‬
‫קת כוללת גם דגמים כמו ניסאן‬
‫‪ ,GT–R‬פורשה ‪ 911‬ומרצדס ‪.SL‬‬
‫דירוג מעניין נוסף של וור־‬
‫נטי דיירקט היצרנים האמינים‪,‬‬
‫ואלה שלא‪ .‬שם‪ ,‬זוכה למקום‬
‫הראשון יצרן שכבר לא משווק‬
‫בבריטניה ובישראל — דייהטסו‪.‬‬
‫אחריו מדורגים שורה של יצ־‬
‫רנים יפניים‪ :‬הונדה‪ ,‬סוזוקי‬
‫וטויוטה‪ .‬היצרן הראשון שאינו‬
‫מיפן הוא‪ ,‬במפתיע‪ ,‬שברולט‪,‬‬
‫שבמקום החמישי‪ ,‬והוא מקדים‬
‫במעט את יונדאי ומאזדה‪ .‬במדד‬
‫הבריטי זוכה פיאט למקום לא‬
‫רע‪ ,14 ,‬ומיד אחריה מדורגות‬
‫פיז'ו וסיטרואן‪ .‬הן מקדימות מו־‬
‫תגים שנחשבים לאמינים יותר‬
‫כמו מיצובישי וקיה‪ .‬רנו‪ ,‬לעומת‬
‫זאת‪ ,‬מגיעה למקום ‪ 22‬בלבד‪,‬‬
‫אך גם היא עוקפת את פולקס־‬
‫ווגן‪ ,‬שהגיעה למקום ‪ 24‬בלבד‪.‬‬
‫נחמת עניים היא שבנטלי‬
‫היא יצרן הרכב הגרוע ביותר‬
‫בכל הנוגע לאמינות‪ ,‬בפער‬
‫גדול מאוד מפורשה‪ ,‬שבמקום‬
‫השני‪ .‬לנדרובר שלישית בטבלת‬
‫המותגים המתקלקלים‪ ,‬ולמקום‬
‫הרביעי מגיעה אלפא רומיאו‪ .‬גם‬
‫אאודי‪ ,‬מרצדס ויגואר מגיעים‬
‫למקומות מאכזבים‪.‬‬
‫מעניין להבחין בהבדל בין‬
‫נתונים אלה לבין מבחני האמי־‬
‫נות האמריקאיים‪ ,‬שם אאודי‪,‬‬
‫למשל‪ ,‬זוכה לציונים טובים‪.‬‬
‫ההבדל נובע מכך שהנתונים‬
‫הבריטיים מתבססים על מכו־‬
‫ניות ותיקות יותר‪ ,‬במפרט שונה‬
‫ובתנאי שימוש אחרים‪ .‬ייתכן‬
‫שאאודי‪ ,‬יגואר ויצרנים אחרים‬
‫שיפרו את האמינות‪ ,‬או שהן‬
‫פשוט מתחילות להתקלקל בש־‬
‫לב מאוחר יותר של חייהן‪.‬‬
‫הגרמנים מרוצים‬
‫מוולוו‬
‫הסקר העדכני ביותר שפו־‬
‫רסם באירופה במאי‪ ,‬בגרמניה‪,‬‬
‫בחן את שביעות הרצון של‬
‫בעלי מכוניות בנות שנה עד‬
‫שלוש‪ .‬שביעות הרצון התבססה‬
‫על ביצועים‪ ,‬עיצוב ונוחות מצד‬
‫אחד‪ ,‬אך גם עלויות השימוש‬
‫(דלק‪ ,‬ביטוח ותחזוקה)‪ ,‬אמינות‬
‫ושירות‪ .‬התוצאות חולקו לפי‬
‫מותגים ודגמים‪ .‬הציון למותגים‬
‫ניתן מ–‪ 1‬עד ‪ ,1,000‬ואלה שזכו‬
‫לשביעות הרצון הגבוהה ביותר‬
‫היו פורשה (‪ 835‬נק')‪ ,‬וולוו (‪818‬‬
‫נק') וטויוטה (‪ 818‬נק')‪.‬‬
‫בצמרת הטבלה אפשר גם‬
‫למצוא את מרצדס‪ ,‬סקודה ומי־‬
‫צובישי‪ ,‬וגם פולקסווגן‪ ,‬מאזדה‬
‫עשר היצרניות האמינות ביותר‬
‫לפי ‪ Warranty Direct‬הבריטי‬
‫הציון‬
‫המותג‬
‫‪37‬‬
‫‪41‬‬
‫‪48‬‬
‫‪67‬‬
‫‪80‬‬
‫‪85‬‬
‫‪86‬‬
‫‪86‬‬
‫‪90‬‬
‫‪90‬‬
‫וקיה זוכים לציונים גבוהים‪,‬‬
‫מעל הממוצע; וכך גם מיני‪,‬‬
‫שבסקר אמריקאי מקביל נמ־‬
‫צאת בתחתית הטבלה‪ .‬מתחת‬
‫לממוצע‪ ,‬שהוא ‪ 788‬נקודות‪,‬‬
‫נמצאים מותגים כמו כמו אאודי‪,‬‬
‫ניסאן והונדה‪.‬‬
‫בתחתית הטבלה נמצאת גם‬
‫הפעם פיאט‪ ,‬עם ‪ 729‬נקודות‪,‬‬
‫ובמקום השני שברולט‪ ,‬עם ‪731‬‬
‫נקודות‪ .‬דאצ'יה‪ ,‬שצפויה בקרוב‬
‫להגיע לישראל‪ ,‬זוכה במקום‬
‫השלישי מהסוף‪ ,‬עם ‪ 756‬נקו־‬
‫דות‪ ,‬מעט פחות מהחברה האם‬
‫שלה‪ ,‬רנו‪ ,‬עם ‪ 766‬נקודות‪ .‬גם‬
‫יונדאי‪ ,‬סיטרואן‪ ,‬אופל וסוזוקי‬
‫זוכות לציונים נמוכים במפתיע‪.‬‬
‫בדירוג הדגמים‪ ,‬פולקס־‬
‫ווגן אפ היא המכונית העירונית‬
‫הטובה ביותר‪ ,‬טויוטה יאריס היא‬
‫הסופר־מיני עם הציון הגבוה‬
‫ביותר‪ ,‬סיאט ליאון היא המשפח־‬
‫תית המצטיינת וטויוטה אוונסיס‬
‫היא מכונית המנהלים הנבח־‬
‫רת‪ .‬אוונסיס זכתה לציון הגבוה‬
‫ביותר מכל הדגמים שנסקרו‪.‬‬
‫אופל מריבה היא המיניוואן הק־‬
‫טן הנבחר‪ ,‬וקיה ספורטאז' — רכב‬
‫הפנאי עם הדירוג הגבוה ביותר‪.‬‬
‫היום ב‪-‬‬
‫המכוניות‬
‫שמבקרות הכי‬
‫מעט במוסך‬
‫ ואלה שלא‬‫יכולות בלעדיו‬
‫לצפייה בסרטון הורד את אפליקציית ‪QR‬‬
‫וסרוק את הקוד‬
‫ בשקט יחסי‪ ,‬נכנסה לתוקף באוגוסט תקנה חדשה (‪)309‬‬
‫בספר תקנות התעבורה‪ ,‬שנועדה להסדיר את הבדיקות שעו־‬
‫ברת מכונית אחרי תאונה קשה‪ .‬לפי התקנה‪ ,‬ברישיון הרכב של‬
‫מכונית שנפגעה בתאונה יירשם‪" ,‬נזק בטיחותי תוקן ונבדק"‪.‬‬
‫הנזק החייב בדיווח מוגדר‪" ,‬עיוות‪ ,‬הסטה‪ ,‬סדק‪ ,‬או שבר באחד‬
‫מעמודי המרכב‪ ,‬או בקורות השלדה‪ ,‬או במרכב"‪.‬‬
‫ואולם בשלושת החודשים שעברו‪ ,‬נרשמו לפי ההערכה הגבוהה‬
‫ביותר רק כמה עשרות מכוניות עם נזק בטיחותי כזה‪ .‬לטענת איגוד‬
‫השמאים‪ ,‬לעומת זאת‪ ,‬אף לא מכונית אחת נרשמה עם נזק בטיחותי‪.‬‬
‫ההערכות האלה מפתיעות‪ ,‬היות שכ–‪ 1,700‬מכוניות בחודש‬
‫בממוצע נרשמות בספרי חברות הביטוח כ"אובדן גמור להלכה" —‬
‫כלומר מכוניות שחוו תאונה ועלות התיקון שלהן בין ‪ 40%‬ל–‪59%‬‬
‫ממחיר המחירון של המכונית‪ .‬לפיכך‪ ,‬חלקן הגדול חייבות היו‬
‫להירשם עם נזק בטיחותי כלשהו‪ ,‬מה שלא בוצע בשטח‪.‬‬
‫"לאף אחר מסוחרי הרכב אין עניין למכור מכונית עם הערה‬
‫כזאת ברישיון"‪ ,‬מסביר אחד מסוחרי הרכב את התעלומה‪" .‬זה כמו‬
‫שבמשרד התחבורה יבקשו ממני לכתוב על מכונית שמסוכן לנהוג‬
‫בה‪ .‬אני לא אקנה ולא אמכור מכוניות כאלה‪ ,‬ואני לא מכיר אף‬
‫פראייר שיקנה‪ .‬אלה מכוניות שצריך לפרק ולמכור לחלקים"‪.‬‬
‫נראה כי בשטח‪ ,‬מכוניות שעברו תאונות פשוט לא מדווחות‬
‫בידי שמאים ומנהלי מקצועיים במוסך‪ ,‬שמחויבים לעשות זאת‪.‬‬
‫הסיבה היא לפיכך לחצים של חברות ביטוח‪ ,‬חברות ליסינג וסוחרי‬
‫רכב‪ ,‬שיפסידו הון אם מכוניות פגועות ידווחו‪.‬‬
‫דו"ח מבקר המדינה שפורסם באחרונה שרטט את מפת האינטר־‬
‫סים בהליך שיקום מכוניות אחרי תאונה‪ .‬לחברות הביטוח ולגורמים‬
‫אחרים בשוק יש אינטרס שהערכת עלות התיקונים למכונית אחרי‬
‫תאונה תפחת מ–‪ ,60%‬אחרת המכונית נהפכת לגרוטאה‪.‬‬
‫התקבולים ממכירת מכוניות אחרי תאונה מגיעים למאות‬
‫מיליוני שקלים‪ .‬המכונית נמכרת לסוחר מכוניות‪ ,‬שמתקן אותה‬
‫במוסך מורשה ומציג לחברות הביטוח את חשבוניות התיקון‪ ,‬אבל‬
‫מתברר כי בשטח יש זיופים ואי־סדרים רבים בחשבוניות‪ ,‬ובתיקו־‬
‫נים עצמם‪ .‬בנוסף‪ ,‬נמצא כי עלות התיקון הממוצעת היא רק ‪19%‬‬
‫מהערכת השמאי‪ ,‬ולפי חוות דעת מקצועיות שניתנו למבקר‪ ,‬פע־‬
‫רים גדולים כל כך מעידים כי מקור החלפים לא כשר‪ ,‬ואולי הם‬
‫אפילו גנובים‪.‬‬
‫לטענת המקור‪ ,‬אם יש זיופים ואי־סדרים‪ ,‬זה תפקידה של המש־‬
‫טרה ופקחי משרד התחבורה לאכוף את החוק‪ .‬הדברים זוכים לגיבוי‬
‫גם מאגף המפקח על הביטוח ושוק ההון באוצר‪ ,‬שם מסבירים כי‬
‫לאגף אין סמכות לאכוף חוקים בתחום הרכב והחלפים‪ .‬עם זאת‪,‬‬
‫נראה כי למרות התיקון החשוב בתקנה ‪ ,309‬הפיקוח של משרד‬
‫התחבורה כמעט ולא מורגש‪.‬‬
‫במשרד התחבורה מסבירים כי הנושא נמצא באחריות של גופים‬
‫רבים‪ ,‬ובהם בין היתר יחידת אתג"ר של המשטרה (שממומנת בידי‬
‫חברות הביטוח)‪ .‬במשרד טוענים גם שהם עושים בדיקות במשרדי‬
‫שמאים‪ ,‬במוסכים שבהם משקמים מכוניות אחרי תאונה ואצל סוחרי‬
‫רכב‪ .‬עם זאת‪ ,‬יהודה יגן‪ ,‬יו"ר איגוד שמאי הרכב‪ ,‬מעיד כי לא ידוע‬
‫לא על בדיקה אחת בחמש השנים האחרונות‪.‬‬
‫במשרד התחבורה טוענים גם כי מספר התאונות הנגרמות מכ־‬
‫של טכני אינו גבוה‪ .‬רישומי בוחן התאונות במשטרת התנועה מת־‬
‫בססים על הסיבה הראשונית לתאונה‪ ,‬אך תיקון לא בטיחותי של‬
‫מכונית אחרי תאונה מסוכן‪ ,‬בעיקר כי הוא יכול להגביר את מידת‬
‫הנזק בתאונה‪ .‬כך‪ ,‬למשל‪ ,‬כרית אוויר שמקורה במכונית משומשת‬
‫או גנובה עלולה שלא להתנפח‪ ,‬וריתוכים בשלדה עלולים להתפרק‪.‬‬
‫הבעיה החמורה אם כך היא היעדר כוח אדם במשרד התחבו־‬
‫רה‪ .‬במשרד מועסקים רק שישה מפקחים על מכוני רישוי ומוסכים‪,‬‬
‫וארבעה נוספים עוסקים בעיקר באיתור מוסכים בלתי חוקיים‪ .‬במ־‬
‫שרד סיכמו עם האוצר על גיוסם של ‪ 18‬מפקחים נוספים‪ ,‬ומתכננים‬
‫לשנות את אופן הפיקוח — ממינהלתי (בדיקת אישורים ומסמכים)‬
‫לטכני (בקרה על איכות התיקונים והבדיקות)‪ ,‬אך אין מועד רשמי‬
‫לשינוי הזה‪.‬‬
‫לכן‪ ,‬למרות עדכון תקנה ‪ ,309‬מכוניות מסוכנות שעברו‬
‫תאונה קשה ימשיכו לעלות על כבישי ישראל‪ .‬השילוב של אינ־‬
‫טרסים רבי עוצמה מצד אחד‪ ,‬ושל פיקוח אפסי מצד שני‪ ,‬מביאים‬
‫לכך שמכוניות כאלה מסכנות את הרוכשים התמימים ואת כל‬
‫יתר נוסעי הדרך‪.‬‬
‫דניאל שמיל‬