תקלות ו תחזוקה : הנושא
כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע1985-2009 , הנושא :תחזוקה ותקלות בין חלקי המנוע קיימים מרווחים) :א( בין מסב הטלטל התחתון ופין הארכובה; )ב( בין כריות מסב הדחף והקולר; )ג( בין שני הקצוות של טבעת הבוכנה; )ד( בין הנדנד ושסתום הפליטה; )ה( בין גלגלת משאבת הדלק לזיז )פיקה( .תאר את התוצאות הצפויות כאשר המרווחים) :א( גדולים מדי; )ב( קטנים מדי) .השב על כל מקרה במשפט קצר ותמציתי – אין צורך בפירוט יתר(] .חורף [2009 א. מרווח גדול מדי במסב טלטל תחתון ,כמו בכל מסב החלקה ,מאפשר לכמות שמן סיכה גדולה מדי לברוח דרך צדי הקסוות .כתוצאה מכך לא תיבנה במסב יתד שמן יעילה ,ולחץ השמן של המסבים האחרים הקרובים אליו ייפול גם הוא .יכולת העמיסה של המסב תקטן והמתכת הלבנה תיהרס .בורגי ההידוק של המסב עלולים להשתחרר כתוצאה מהזעזועים. מרווח קטן מדי גורם לשחיקה מוגברת של קסוות המסב והציר ולהתחממותו .במקרים חמורים עלולה להתרחש התפוצצות בבית גל הארכובה עקב נוכחות "נקודה חמה". ב. מרווח גדול מדי בין כריות מסב הדחף לאוגן הדחף לא יאפשר בניית יתד שמן ,יכולת העמיסה של המסב תפחת ,וגל הארכובה יזוז בכיוון אורכי ,כך שהטלטלים לא יימצאו בקו אחד עם פין ראש הצלב ומוט הבוכנה .מרווח קטן מדי יגרום לשפות הקדמיות של כריות הדחף לגעת באוגן הדחף ,לגירוד המתכת הלבנה מן השפות הקדמיות ולהתחממות המסב. ג. מרווח גדול מדי בין קצות טבעת בוכנה יגרום לבריחת אוויר דחוס וגזי שריפה ,וכתוצאה מכך לירידת לחצי הדחיסה והשריפה .מרווח קטן מדי יגרום לשני קצות הטבעת לגעת אחד בשני לאחר שהבוכנה הגיעה לטמפרטורת עבודה ,וכתוצאה מכך הטבעת עלולה להישבר והבוכנה להיתפס בשרוול הצילינדר. ד. מרווח גדול מדי בין הנדנד ושסתום הפליטה יגרום לשסתום להיפתח מאוחר מדי ,כך שהוא לא ייפתח במלואו .כמות גזי הפליטה שתיפלט דרך השסתום תקטן ,והדבר יגרור אחריו ירידה בהספק הצילינדר ,משום שהגזים שלא נפלטו יתפסו את מקום האוויר הנקי .הנדנד יכה בשסתום בחוזקה )יישמעו נקישות( וייגרם נזק לקנה השסתום ולנדנד עצמו. מרווח קטן מדי יגרום לשסתום להיפתח מוקדם מדי .השסתום לא ייסגר על תושבתו לאחר שיתפשט ויגיע לטמפרטורת עבודה .כתוצאה מכך הוא והתושבת שלו יישרפו עקב זרימת גזי שריפה לוהטים בזמן השריפה בצילינדר .האטימות של השסתום תיפגע ,וכתוצאה מכך יקטנו לחצי הדחיסה והשריפה .הספק הצילינדר יקטן ,משום שגזי השריפה ייפלטו מוקדם מדי, וטמפרטורת גזי הפליטה של אותו צילינדר תהיה גבוהה מן הרגיל .במנועים בעלי חלל דחיסה נמוך מאוד ,מרווח שסתומים "שלילי" עלול לגרום לשסתום להתנגש בבוכנה כשהיא בנמ"ע או קרוב לה. ה. בין גלילון משאבת ההזרקה לבין פיקת הדלק לא צריך להיות מרווח .תפקידו העיקרי של קפיץ הטובלן להצמיד את הגלילון לפיקה כל הזמן .אם קיים מרווח ביניהם כאשר הגלילון מעל החלק הקונצנטרי של הפיקה ,המשמעות היא שהמשאבה לא מכוונת כראוי ,כלומר עובי פחיות המרווח בין בית המשאבה לגוף המנוע הוא גדול מדי .במקרה כזה ההזרקה תתחיל מאוחר ,וכמות הדלק שתיסנק אל המרסס תהיה קטנה מדי. פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 1מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית הסבר כיצד נמדדים הנתונים הבאים) :א( שחיקת תותב הצילינדר) ,ב( שחיקת טבעות בוכנה) ,ג( שחיקת מסב ראשי) ,ד( שחיקת מסב טלטל תחתון) ,ה( קוויות גל הארכובה) ,ו( מרווח שסתומים. ]חורף [2009 א. את שחיקת שרוול הצילינדרים מודדים בפרקי זמן קבועים על ידי מדידת קוטרו הפנימי באמצעות מיקרומטר פנימי .לאחר ניקוי השרוול מודדים את קוטרו הפנימי בשני כיוונים, אורכי ) (fore and aftורוחבי ) ,(port and starboardובשישה עד שמונה מישורים .מיקום נקודות המדידה נקבע באמצעות שבלונה שמספק היצרן .רצוי שהשרוול יהיה קר בשעת המדידה ,אך אם הדבר אינו אפשרי ,צריך מיקרומטר להיות בטמפרטורת השרוול. מדידת שרוול הצילינדר ב. שחיקת טבעת הבוכנה וחריץ הטבעת נמדד בשלושה מקומות .מודדים עם מד עלים את גודל המרווח בתקרת החריץ כשהטבעת מורכבת למקומה .יש לקחת בחשבון שהמרווח האנכי בשתי הטבעות העליונות גדול במקצת מהמרווח האנכי של הטבעות התחתונות ,וזאת על מנת לאפשר להן תנועה חופשית בתנאי טמפרטורה גבוהה במיוחד .את גודל המרווח בגב הטבעת מודדים על ידי דחיפת הטבעת פנימה ובדיקה באצבע )או במיקרומטר עומק( שהטבעת אינה בולטת מעבר לחריץ .את המרווח בין הקצוות החתוכים של הטבעת מודדים עם מד עלים כשהטבעת מולבשת לתוך שבלונת מדידה ) (gauge ringהמסופקת על ידי היצרן .קוטר השבלונה זהה לקוטר של צילינדר חדש .אם אין בנמצא טבעת מדידה ,ניתן לבצע את המדידה בתוך שרוול צילינדר ישן בחלקו התחתון ,שם שיעור השחיקה הוא אפסי. מרווחי טבעת בוכנה וחריץ בוכנה פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 2מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית ג. השחיקה של מסב ראשי נמדדת באמצעות מדיד גשר ,לאחר פירוק מכסה המסב והקסווה העליונה .במנועי Sulzerניתן למדוד את שחיקת המסב באמצעות מיקרומטר עומק מיוחד, המוכנס דרך קדח אספקת שמן הסיכה .במקרה זה אין צורך לפרק את מכסה המסב והקסווה העליונה ,אלא רק את צינור אספקת השמן למסב .מרווח המסב נמדד באמצעות מד עלים טלסקופי ,מבלי לפרק את מכסה המסב. מדידת השחיקה של מסב ראשי עם מדיד גשר לאחר פירוק הקסווה העליונה מדידת השחיקה של מסב ראשי ללא פירוקו מדידת מרווח מסב ראשי עם מד עלים טלסקופי ד. את השחיקה של מסב טלטל תחתון במנועי ראש-צלב מודדים לאחר סיבוב גל הארכובה והבאת הבוכנה לנקודה מתה תחתונה .מודדים עם מד עלים את המרווח בין פין הארכובה לקסווה התחתונה. ה. את קוויות גל הארכובה בודקים על ידי מדידת התעוותות לחיי הארכובות .את הפתיחה והסגירה של הלחיים מודדים באמצעות חוגן )אינדיקטור( ,המורכב בין שתי לחיים סמוכות, ממול לפין הארכובה ובחצי הקוטר ממרכז הגל .המדידה הראשונה מבוצעת כשהבוכנה קצת אחרי נמ"ת והמדיד קרוב לצדו של הטלטל .במצב זה מאפסים את החוגן .מסובבים את המנוע באמצעות מתקן הסיבוב ,ועוצרים בכל רבע סיבוב כדי לקרוא את המדידה )פלוס או מינוס( .המדידה האחרונה )החמישית( מבוצעת קרוב לנמ"ת ,כשהטלטל בצד הנגדי של הקריאה הראשונה .מחשבים את ממוצע הקריאות הראשונה והאחרונה ,כדי לקבל את שיעור ההתעוותות בנמ"ת .על תהליך זה חוזרים לפי הסדר בכל זוג לחיים .גודל ההתעוותות פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 3מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית האנכית יציין את מידת השחיקה האנכית של המסבים .גודל ההתעוותות האופקית יציין את מידת השחיקה הצדית של המסבים. ו. כיוון מרווח שסתומים נעשה כאשר השסתומים סגורים לגמרי .כדי לכוון את שסתום היניקה והפליטה בו-זמנית ,מסובבים את גל הארכובה עם כיוון הסיבוב של המנוע ומביאים את הבוכנה הנדונה לנמ"ע והזרקה ,אז שני השסתומים סגורים .מכוונים את המרווח בין קנה השסתום לבין הנדנד באמצעות בורג כיוון ,המאובטח על ידי אום .לאחר הכיוון והידוק אום האבטחה יש לבדוק שוב את המרווח .כדי להשיג דיוק רב ככל האפשר ,יש ללחוץ את הנדנד אל הדחיף והפיקה ,וכך לבטל את כל המרווחים בין החלקים לפני ביצוע הכיוון בבורג הכיוון. t s p y x מדידת התעוותות לחיי גל הארכובה מנה את התקלות הצפויות במקרים אלה) :א( טבעת שמן של בוכנת מנוע הורכבה בצורה הפוכה; )ב( שסתום דלק מכוון להיפתח בלחץ 120 barבמקום ) ;220 barג( מרווח מסב הוא 0.1מ"מ במקום 0.2מ"מ; )ד( שסתומי יניקה ופליטה -שצורתם זהה -הוחלפו ביניהם; )ה( מרווח שסתום יניקה כוון ל 0.05-מ"מ במקום 0.5מ"מ; )ו( טמפרטורת הדלק הכבד ירדה מ105- מעלות צלסיוס ל 35-מעלות צלסיוס] .חורף [2009 א. תפקיד טבעת השמן לגרד עודף שמן הניתז על השרוול תוך כדי תנועתה מטה ,ולמרוח שכבה דקה ומבוקרת של שמן על דופן השרוול תוך כדי תנועתה מעלה .לשם כך יש לה שפה בצורת יתד .אם הטבעת תורכב הפוך ,היא תגרוף כמות גדולה של שמן לכיוון טבעות הדחיסה ,השמן יישרף בחלקו כתוצאה מן הטמפרטורות הגבוהות השוררות בחלק העליון של הבוכנה ויווצרו משקעי פיח בחריצי הטבעות שיפריעו לתנועת הטבעות .כתוצאה מכך ידלפו אוויר וגזי שריפה ,לחצי הדחיסה והשריפה ירדו ,הספק הצילינדר יקטן ותצרוכת השמן של המנוע תגדל. ב. לחץ הזרקה נמוך מדי בשל כיוון שגוי של קפיץ השסתום המחטי יגרום להזרקת דלק מוקדמת מדי ,הדלק המוזרק לא יתפרק לטיפות זעירות ,והן לא יתפזרו בכל חלקי הצילינדר. כתוצאה מכך השריפה לא תהיה מושלמת ,וההספק שיפתח הצילינדר יהיה נמוך מדי. בצילינדר תתרחש שריפה מאוחרת כלומר ,שריפה הנמשכת תוך כדי התפשטות הגזים וירידת הבוכנה .לחץ וטמפרטורת גזי הפליטה יהיו גבוהים ,היות שהדלק נשרף ומשחרר אנרגיה מאוחר מדי. ג. מרווח מסב קטן מדי עלול לגרום לשחיקה מוגברת של המסב והציר ,להתחממותם היתרה ובמקרים חמורים אף לגרימת התפוצצות בבית גל הארכובה עקב נוכחות "נקודה חמה" ) hot .(spot ד. לעתים מייצרים את שסתומי היניקה והפליטה של מנועים ארבע-פעימיים בעלי מהירות בינונית מחומרים שונים .שסתום הפליטה צריך להיות עמיד בטמפרטורות גבוהות של גזי השריפה ובהשפעה הקורוזיבית שלהם .לשם כך הוא עשוי מסגסוגת פלדה עמידה בחום )סגסוגת ניקל-כרום( ,ובנוסף לזאת מרתכים אל שטח האטימה שלו סגסוגת קשה )סטלייט(, העמידה בשחיקה ובקורוזיה בטמפרטורות גבוהות .החלפת השסתומים ביניהם תגרום להרס שסתום היניקה ,לדליפתו ולירידה בביצועי הצילינדר. פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 4מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית ה. מרווח שסתום יניקה קטן מדי לא יאפשר לו להיסגר על תושבתו לאחר שהתפשט והגיע לטמפרטורת עבודה .התוצאה :שריפת השסתום והתושבת שלו על ידי גזי השריפה הלוהטים בצילינדר .לחצי השריפה והדחיסה ירדו והצילינדר יפתח הספק נמוך יותר .טמפרטורת האוויר בסעפת היניקה תהיה גבוהה מן הרגיל בשל חדירת גזי שריפה דרך השסתום הפתוח .במנועים בעלי חלל דחיסה נמוך מאוד ,מרווח שסתומים "שלילי" עלול לגרום לשסתום להתנגש בבוכנה כשהיא בנמ"ע או קרוב לה. ו. מאחר שצמיגות הדלק גדלה בשיעור רב עקב העלאת לחצו במשאבות ההזרקה ,הוא מחומם לפני כניסתו למנוע כדי להקטינה .המחמם נשלט על ידי וסת צמיגות ,השומר על צמיגות בין 30ל ,700 cSt -וטמפרטורת החימום המקסימלית מוגבלת ל.1400C- טמפרטורת דלק נמוכה מדי מקטינה את צמיגותו ואת כושרו לזרום ,והדבר משפיע ישירות על מידת פירוקו לטיפות זעירות ולפיזורו בכל חלל הצילינדר .התוצאה המיידית היא שריפה מאוחרת .טמפרטורת דלק נמוכה בצורה משמעותית תגרום לשריפה מאוחרת כל כך ,שחלק מהדלק לא יישרף ,אלא יבוא במגע עם כתר הבוכנה ,דפנות הבוכנה ודפנות הצילינדר ויישרף עליהם .דלק שיגע בדפנות הצילינדר יהרוס את שכבת שמן הסיכה ויגרום לשחיקה מוגברת. דלק על דפנות הבוכנה ייכנס לחריצי הטבעות ,יגרום להיווצרות פיח ובסופו של דבר ייתפסו הטבעות בחריציהן וידלפו .כל עוד המנוע פועל בטמפרטורת דלק נמוכה מדי ,התוצאות הרסניות. נקודת הנזילות של דלקים שאריתיים נעה בין 240Cל .300C-אם טמפרטורת הדלק לפני משאבות ההזרקה תתקרב לנקודת הנזילות ,התוצאה תהיה קשיים בשאיבה ,מאחר שהדלק יזרום לאט מדי. תאר את הבדיקות התקופתיות הנערכות למיסבי גל הארכובה .מה הן התקלות העלולות להופיע במיסבי גל הארכובה וכיצד אנו שוללים את קיומן? ]קיץ [2008 א. מרווח מסב כל 6000-8000שעות עבודה יש למדוד את מרווחי המסבים הראשיים .המדידה נעשית ללא פירוק מכסה המסב ,באמצעות מד-עלים טלסקופי .מסובבים את גל הארכובה ל 900-אחרי נמ"ע ,כך שלחי הארכובה תהיה מאוזנת ,ומשחילים את מד העלים לתוך המרווח שנוצר בחלק העליון של המסב. ב. שחיקת מסב המדידה של שחיקת המסב נעשית באחת משתי השיטות הבאות) :א( על ידי מדיד גשר ,אז חייבים לפרק את מכסה המסב) .ב( על ידי מיקרומטר עומק מיוחד ,המוחדר דרך קדח אספקת השמן; במקרה זה אין צורך לפרק את מכסה המסב ,אלא רק את צינור אספקת השמן. ג. בדיקת המסב בדיקת תקינות המסב מחייבת את פירוקו .לפני הפירוק ולאחריו יש למדוד את מרווח המסב. לאחר פירוק הקסוות יש לבדוק (1) :אם המתכת הלבנה ניתכה ונמרחה ) (2) ;(wipingאם קיימים סדקים במתכת הלבנה ) (3) ;(crazingאם קיימים חריצים במתכת הלבנה ).(scoring פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 5מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית ) (1התחממות יתרה של המסב גורמת להתכת המתכת הלבנה ,והיא נמרחת על פני הקסווה כתוצאה מתנועת צוואר הגל .המתכת מתמצקת מחדש כשהיא מגיעה לחלקים קרים יותר של המסב .חימום יתר של המסב נגרם כאשר לא מתקיימת יתד שמן ומתכת נוגעת במתכת .הגורמים האפשריים לכך הם עומס יתר על המסב ,מרווח קטן מדי ושמן סיכה לא מתאים. ) (2עומס יתר על מסב גורם להיסדקות המתכת הלבנה .היווצרות רשת של סדקים זעירים פירושה שהמתכת הלבנה אינה "דבוקה" כמו שצריך לקסווה ,וחלקים זעירים ממנה ניתקו. ) (3חריצים במתכת הלבנה ,שכיוונם הוא כיוון הסיבוב ,נוצרים על ידי חלקיקי לכלוך קשים שעוביים גדול מעובי יתד השמן .הגרגרים שוקעים לתוך המתכת הלבנה ועלולים לגרום נזק לצוואר הגל ,במיוחד בזמן התנעת המנוע ובמהירות סיבוב נמוכה .המשמעות היא, שתהליך ניקוי שמן הסיכה במפריד הצנטריפוגלי ובמסננים אינו תקין. לצורך תיקונים במנוע 4פעימות פורקו הגלגלים בתשלובת גלגלי השיניים לשם החלפת אחד ממסבי התשלובת .כיצד תוודא שיישמר התזמון המקורי בגמר התיקון לאחר הרכבת גלגלי התשלובת? שים לב ,מדובר במנוע 4פעימות] .קיץ [2007 גל הפיקות של מנוע ארבע-פעימי מונע על ידי תמסורת של גלגלי שיניים מגל הארכובה ביחס .2:1 ההרכבה ובדיקת התזמון תלויות באופן בו מחוברים גלגלי השיניים לגל הארכובה ולגל הפיקות. אם גלגל השיניים המניע וגלגל השיניים המונע מחוברים בברגים ובשגם ,מסובבים את גל הארכובה, מביאים את בוכנה מס' 1לנמ"ע ,ומרכיבים ומשלבים את גלגלי השיניים לפי חפיפת סימנים עליהם, שנעשו קודם על ידי היצרן. אם גלגל השיניים המונע מחובר לגל הפיקות רק באמצעות ברגים ,מסמנים על הגג"ש והגל סימנים חופפים עוד לפני הפירוק .אחר כך מרכיבים את הגג"ש לגל לפי סימנים אלה ,ומשלבים את שני גלגלי השיניים ,המניע והמונע ,כשבוכנה מס' 1בנמ"ע כמו בשיטה הקודמת. אם אין סימנים על גלגלי השיניים ,יהיה צורך לבצע מדידות מדויקות .מביאים את בוכנה מס' 1 לנקודה מתה עליונה .מסובבים את גל הפיקות בכיוון הסיבוב שלו עד שהפיקות של צילינדר מס' 1 מתרוממות לגובה נקוב שקובע היצרן .המדידה נעשית באמצעות חוגן )אינדיקטור( .אם שני השסתומים פתוחים במלואם בנמ"ע ,שתי הפיקות יימצאו בשיא שלהן .מרכיבים את גלגל השיניים ומשלבים עם הגג"ש המניע או העצל .מסמנים מחדש או מחדשים את הסימנים. בוכנה במנוע ראשי פורקה לרגל תחזוקה מתוכננת .ציין את הבדיקות והמדידות שיש לעשות בבוכנה ובתותב .חלק מהבדיקות הן ויזואליות ולא פחות חשובות .פרט מה יש לבדוק בראייה - ללא כלים -בבוכנה ובתותב )שרוול הצילינדר(] .קיץ [2006 בדיקה חזותית של הבוכנה: א. בדיקה אם טבעות הבוכנה תקועות או שבורות. ב. בדיקת חריצי הטבעות ,כדי לגלות אם קיימת ארוזיה )איכול( של המתכת על ידי גזי שריפה או שחיקה לא סימטרית של החריצים. ג. בדיקה לגילוי סדקים בין טבעות הדחיסה )שם עובי החומר קטן ביותר( ,בין חלקו העליון של הכתר לחלקו הצילינדרי ,על חלקו העליון של הכתר ובאזור הברגים המהדקים את המכללים השונים מהם מורכבת הבוכנה. ד. בדיקה להימצאות משקעי פיח בחללי הקירור .המשקעים גורמים להאטת קצב הולכת החום מפני הבוכנה אל נוזל הקירור .משקעי פיח נוצרים בבוכנה מקוררת בשמן כאשר כמות השמן המגיעה לקירור אינה מספיקה. פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 6מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית ה. בדיקה להימצאות שריטות וחריצים אורכיים על דופן הבוכנה .הדבר מצביע על חוסר קוויות בין הבוכנה והשרוול .במצב זה יש לבדוק את המסבים הראשיים ,הזחלנים ומסבי הטלטל של אותו צילינדר. בדיקה חזותית של שרוול הצילינדר: א. בדיקה לגילוי סדקים אורכיים או היקפיים ,העלולים להיווצר כתוצאה ממאמצים מכניים או תרמיים גדולים מדי. ב. בדיקה לגילוי צורת הבלייה של השרוול :עקב שפשוף מתכת במתכת )(scuffing wear כתוצאה מסיכה לא נאותה; נוכחות חומר שוחק ) (abrasive wearשמקורו במוצרי השריפה או בלכלוך באוויר השטיפה; או שחיקה קורוזיבית ) ,(corrosive wearהנגרמת על ידי פעולה כימית של תחמוצות הגופרית הנוצרות בשריפה. ג. בדיקת לגילוי כתמים שחורים על דופן השרוול ,הנוצרים כתוצאה מדליפה של גזי שריפה לוהטים דרך טבעות בוכנה פגומות או שבורות. ד. בדיקה להימצאות שפות חדות בפתחי השטיפה ותעלות השימון של הלובריקטורים כתוצאה משחיקת השרוול .את השפות החדות יש להשחיז באבן שמן. מדידות בוכנה: א. מדידת הארוזיה של כתר הבוכנה באמצעות שבלונה המסופקת על ידי היצרן. ב. מדידת טבעות הבוכנה )מרווח בתקרת החריץ ,מרווח בגב החריץ ,מרווח בין הקצוות(. מדידות שרוול הצילינדר: א. מדידת הקוטר הפנימי של השרוול בממד הרוחב ובממד האורך ובכמה מפלסים באמצעות שבלונה המסופקת על ידי היצרן .רישום והשוואה למדידות הקודמות. ב. חישוב גודל השחיקה ) 0.1מ"מ בערך לכל 1000שעות עבודה( ,הקוטר המקסימלי והאובאליות והשוואתם לערכים המותרים של היצרן. ג. מדידת עומק חריצי השימון של הלובריקטורים ,אשר קטן ככל שהשרוול נשחק יותר. בגנרטור דיזל -4פעימות הוחלט שיש לבדוק את תזמון התחלת ההזרקה) .א( תאר את תהליך הבדיקה ואחת השיטות המקובלות לשינוי ותיקון תחילת ההזרקה) .ב( איך תוודא שאכן הבוכנה המסוימת נמצאת בסוף מהלך הדחיסה ולא בסוף מהלך הפליטה? איך תזהה את סוף מהלך הדחיסה ללא פתיחת בית גל הארכובה? ]קיץ [2006 א. בדיקת תזמון תחילת ההזרקה פירושה לוודא ,שכאשר הבוכנה של הצילינדר הנבדק נמצאת בתחילת הזרקה )נאמר 100לפני נמ"ע( ,טובלן משאבת ההזרקה מכסה בדיוק ברגע זה את קדחי האספקה והעודפים תוך כדי עלייתו. כדי לבצע את הבדיקה מסובבים את גלגל התנופה של המנוע בכיוון הסיבוב הרגיל ,כדי לספוג את המרווחים הזעירים בין גלגלי השיניים המניעים את גל הפיקות ),(backlash ומביאים את הבוכנה לתחילת הזרקה על פי סימוני המעלות שעל גלגל התנופה .יש לוודא, שהבוכנה נמצאת בסוף דחיסה ולא בסוף יניקה ,אחרת צריך לסובב את גלגל התנופה עוד .3600 השיטה המדוייקת ביותר היא שימוש בחוגן )אינדיקטור( עומק או במיקרומטר עומק למדידת מקומו המדוייק של הטובלן .לשם כך מפרקים את בית שסתום המסירה ומוציאים את שסתום המסירה .מודדים את המרחק )העומק( מנקודה קבועה על בית המשאבה עד החלק העליון של הטובלן .כאשר הטובלן מכסה במדוייק את שני הקדחים ,המרחק צריך להיות נקוב כפי שקובע היצרן .אם המרחק קצר מדי ,סימן שההזרקה מאוחרת מדי )קרובה יותר לנמ"ע( פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 7מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית ולהפך .הכיוון מחדש נעשה על ידי החסרה או הוספה של פחיות מרווח ) (shimsבין בית המשאבה לגוף המנוע .שיטה אחרת היא כיוון מחדש של פיקת הדלק ,כלומר סיבובה קדימה או אחורה ,עד קבלת הקריאה הדרושה במיקרומטר העומק. ב. ניתן לוודא שהבוכנה נמצאת בסוף מהלך הדחיסה ולא בסוף מהלך היניקה על ידי בדיקת מצב השסתומים .כאשר הבוכנה נמצאת בתחילת הזרקה )סוף דחיסה( ,שסתומי היניקה והפליטה סגורים והנדנדים משוחררים .כאשר הבוכנה נמצאת בחפיפה )סוף פליטה ותחילת יניקה( ,שסתום היניקה בתחילת פתיחה ושסתום הפליטה לקראת סגירה והנדנדים של שניהם לחוצים ולא משוחררים .שיטה אחרת :אם קיים חלון ביקורת על בית המשאבה, אפשר לראות במצב של תחילת הזרקה חפיפת סימנים על עוקב פיקת הדלק ובית המשאבה. באיור נתון סרטוט של מתקן הידרולי ,המשמש למתיחה של ברגים גדולים )כגון :מוטות הידוק, בורגי ראש במנוע() .א( על-פי הוראות היצרן ,יש למתוח בורג מסוים ב 0.9-מ"מ .פרט את סדר הפעולות שיש לבצע באמצעות המתקן לקבלת המתיחה הנדרשת) .ב( הסבר את אופן המדידה של מידת המתיחה] .קיץ [2005 א. סדר הפעולות ) (1מורחים בגריז מוליקוט את התבריג של בורג המתיחה ומבריגים עליו ביד את האום עד שהיא נוגעת בגוף המנוע. ) (2מרכיבים את המתקן ההידראולי סביב הבורג ומבריגים את הבוכנה ההידראולית אל הבורג עד שהיא נוגעת בצילינדר ההידראולי ,ואח"כ מחזירים חצי סיבוב או כ 2-מ"מ. ) (3פותחים את בורג ניקוז האוויר על הבוכנה ההידראולית ,ומפעילים את המשאבה עד שיוצא שמן ללא בועות אוויר. ) (4מפעילים את המשאבה ההידראולית עד קבלת הלחץ שקבע היצרן )כמה מאות .(bar מסובבים את האום באמצעות ידית ההידוק עד שהיא נוגעת בגוף המנוע. ) (5משחררים את לחץ השמן ,ובודקים באמצעות מד עלים ,דרך פתח הביקורת ,אם קיים מרווח בין האום לבין גוף המנוע. פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 8מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית כיצד בודקים שחיקה של חלקי המנוע הבאים) :א( מסב טלטל תחתון) .ב( תותב צילינדר) .ג( טבעת בוכנה) .ד( מסב ראשי .היעזר בשרטוטים בתשובותיך] .קיץ [1999 א. מדידת השחיקה של מסב טלטל תחתון: .1במנועי ראש צלב מד עלים המוכנס לרווח התחתונה ופין הארכובה בנמ"ת. בין הקסווה כשהארכובה .2במנועים בינוניים מד עלים ,המוכנס לרווח בין הקסווה התחתונה ופין הארכובה. הצמדת חוגן עם בסיס מגנטי לטלטל, כשהמדיד נוגע בלחי הארכובה .הרמת הבוכנה והטלטל באמצעות מנוף שרשרת ידני ,ומדידת ההתרוממות האנכית עד שהקסווה התחתונה נוגעת בפין הארכובה. .3במנועים קטנים ומהירים לאחר פירוק המסב :חוט פלסטיק ) plastic ,(gaugeהמוכנס למרווח בין הקסווה התחתונה לפין הארכובה .הידוק בורגי המסב למומנט הנקוב .מדידת רוחבו של החוט המעוך בסרגל מידה מיוחד. ב. מדידת השחיקה של מסב טלטל תחתון מדידת השחיקה של שרוול צילינדר: את שרוולי הצילינדרים יש למדוד בפרקי זמן קבועים ,על מנת לדעת במדויק את מידת התרחבות קוטר קדח הצילינדר. המדידות נעשות באמצעות מיקרומטר פנימי במספר מישורים קבועים .לשם כך משתמשים בשבלונה .את התוצאות רושמים בדף מיוחד לגבי כל צילינדר. לאחר ניקוי השרוול מודדים במיקרומטר פנימי את קוטרו הפנימי בשני כיוונים ,אורכי ) (fore and aftורוחבי ) port and ,(starboardובשישה עד שמונה מישורים .מדידות אלה נעשות בשטח העבודה עליו נעות טבעות הבוכנה .עדיף כי שרוול הצילינדר יהיה קר בשעת המדידה ,אך אם הדבר אינו אפשרי ,צריך מדיד המיקרומטר להיות בטמפרטורת השרוול. ג. מדידת השחיקה של טבעת בוכנה: את השחיקה האנכית של טבעת מחשבים על ידי מדידת המרווח האנכי בין הטבעת לתקרת החריץ .המדידה נעשית באמצעות מד-עלים כאשר הטבעת מורכבת לחריץ .יש לקחת בחשבון שהמרווח האנכי בשתי הטבעות העליונות גדול במקצת מהמרווח האנכי של הטבעות התחתונות ,וזאת על מנת לאפשר להן תנועה חופשית בתנאי טמפרטורה גבוהה במיוחד. מדידת שרוול הצילינדר את השחיקה הרדיאלית מחשבים על ידי מדידת המרווח בין קצות הטבעת כשהיא מוכנסת לתוך טבעת מדידה ) (gauge ringהמסופקת על ידי היצרן .קוטר טבעת המדידה זהה פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 9מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית לקוטר של צילינדר חדש .אם אין בנמצא טבעת מדידה ,ניתן לבצע את המדידה בתוך שרוול צילינדר ישן בחלקו התחתון ,שם שיעור השחיקה הוא אפסי. מודדים את רוחב הטבעת בשלושה מקומות בהפרשים של 1200באמצעות מיקרומטר ,כדי לחשב את גודל המרווח בגב הטבעת .אסור לטבעת לבלוט מחוץ לחריץ. מרווחי טבעת בוכנה ד. מדידת השחיקה של מסב ראשי: .1במנועים בינוניים ואיטים מד עלים ,המוכנס לרווח בין הקסווה העליונה לצוואר הגל .לפני המדידה יש לפרק את מסב הטלטל ולתלות את הבוכנה והטלטל באוויר .מדידה זו אינה מביאה בחשבון את שחיקת צוואר הגל. לאחר פירוק הטלטל ,מכסה המסב הראשי והקסווה העליונה :מדיד גשר ומד עלים. מודד את שקיעת המסב ,אך אינו מביא בחשבון את שחיקת צוואר הגל. קיימים מנועים ,בהם ניתן למדוד את שחיקת המסב באמצעות מיקרומטר עומק, המושחל דרך קדח אספקת השמן במכסה המסב ובקסווה העליונה .המדידה נעשית מנקודה קבועה ,ואינה מצריכה את פירוק המסב. .2במנועים קטנים ומהירים לאחר פירוק מכסה המסב :חוט פלסטיק ) ,(plastic gaugeהמוכנס למרווח בין הקסווה וצוואר הגל .המסב מהודק למומנט הנקוב ,ואח"כ מוצא התיל המעוך ורוחבו נמדד באמצעות סרגל מיוחד. מדידת השחיקה של מסב ראשי עם מדיד גשר לאחר פירוק הקסווה העליונה מדידת השחיקה של מסב ראשי ללא פירוקו )א( הסבר את פעולת כיוון מרווח השסתומים במנוע ארבעה מהלכים) .ב( במנוע דיזל מתוצרת ארה"ב יש לכוון את מרווח שסתום הפליטה ל 32-אלפיות של אינץ' .חשב כמה יהיה מרווח זה במידות מטריות) .ג( חשב מה תהיה התוצאה ,אם מכוונים את המרווח ל 32-עשיריות מילימטר. ]קיץ [1997 פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 10מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית א. כיוון מרווח שסתומים נעשה כאשר השסתומים סגורים לגמרי .כדי לכוון את שסתום היניקה והפליטה בו-זמנית ,מסובבים את גל הארכובה עם כיוון הסיבוב של המנוע ומביאים את הבוכנה הנדונה לנמ"ע והזרקה ,אז שני השסתומים סגורים .מכוונים את המרווח בין קנה השסתום לבין הנדנד באמצעות בורג כיוון ,המאובטח על ידי אום .לאחר הכיוון והידוק אום האבטחה יש לבדוק שוב את המרווח .כדי להשיג דיוק רב ככל האפשר ,יש ללחוץ את הנדנד אל הדחיף והפיקה ,וכך לבטל את כל המרווחים בין החלקים לפני ביצוע הכיוון בבורג הכיוון. ב. 1אינץ' שווה ל 25.4 -מילימטר ,כך שכל 4אלפיות האינץ' שוות לעשירית המילימטר32 . אלפיות אינץ' שוות אפוא ל 8-עשיריות המילימטר. ג. כיוון המרווח ל 32-עשיריות פירושו מרווח שסתומים גדול מדי .כתוצאה מכך השסתום ייפתח מאוחר מדי ולכן לא במלואו .יישמעו נקישות מן הנדנד ,וייגרם נזק לנדנד ולקנה השסתום. הספק הצילינדר ירד ,משום שהגזים לא יספיקו להיפלט במלואם מן הצילינדר בגלל זמן הפתיחה הקצר של השסתום ,והם יתפסו את מקום האוויר הטרי. הסבר כיצד מודדים שחיקה בחלקים הבאים) :א( תותב צילינדר) .ב( טבעת בוכנה) .ג( מסב ראשי) .ד( מסב טלטל תחתון) .ה( כריות מסב דחף] .קיץ [1996 א. ראה תשובה לשאלה מקיץ ,1999סעיף ב'. ב. כנ"ל ,סעיף ג'. ג. כנ"ל ,סעיף ד'. ד. כנ"ל ,סעיף א'. ה. מדידת המרווח נעשית בין אוגן הדחף לכריות באמצעות מד עלים .אם ניתן להזיז את גל המדחף באמצעות ג'ק הידראולי ,עד שאוגן הדחף ייצמד לכריות הדחף של 'קדימה' או של 'אחורה' ,המדידה באמצעות מד העלים קלה יותר .את המרווח מודדים בצד אחד בלבד של אוגן הדחף .מד העלים צריך להיות ארוך מספיק ,ויש להכניסו בפינה אחת ושל הכרית ולהחליק אותו פנימה באלכסון אל הפינה השניה של הכרית .בצורה זו מתקבלת מדידה נכונה מבלי לאפשר לכרית להתנדנד. אם לא ניתן להזיז את אוגן הדחף ,מבצעים שתי מדידות משני צידי אוגן ,לכריות של 'קדימה' ושל 'אחורה' .סכום שתי המדידות הוא המרווח הצירי. ציין מה הן השגיאות שגרמו לתופעות הבאות) :א( מנוע דיזל ארבעה מהלכים בעל צילינדר אחד מותנע באוויר .למרות שהמנוע נמצא במצב התנעה ,בהתאם לסימן על גלגל התנופה ,גל הארכובה אינו מתחיל להסתובב) .ב( כדי למצוא את התחלת נקודת ההזרקה של משאבת בוש, פירקו את שסתום יציאת הדלק מהמשאבה על מנת לקבוע את תחילת ההזרקה לפי הפסקת זרימת הדלק .הדלק אינו מפסיק לזרום בשום מצב של הבוכנה )סובבו את גל הארכובה לכל מצב אפשרי() .ג( שסתום היניקה ותושבתו בצילינדר אחד של מנוע ארבע פעימות )דיזל( נמצאו שרופים) .ד( אחרי שיפוץ משאבת בוש נמצא שההספק המופק מהצילינדר שמקבל דלק מאותה משאבה נופל בהרבה מהספקם של שאר הצילינדרים] .קיץ [1995 א. יש לסובב את גל הארכובה סיבוב שלם נוסף .הבוכנה הובאה אמנם לתחילת התנעה )כ100- אחרי נמ"ע( ,אך היא נמצאת בחפיפת שסתומים )סוף פליטה ותחילת יניקה( ולא במהלך העבודה. ב. מוט קיצוב הדלק המשונן של משאבת ההזרקה נמצא במצב הדממה ,אז מתקיים קשר רציף באמצעות החריץ האנכי בין החלל מעל הטובלן לבין קדח העודפים ,ואין זה משנה היכן נמצא הטובלן באותו רגע לאורך מהלכו. פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 11מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית ג. מרווח שסתום קטן מדי לא איפשר לשסתום להיסגר על תושבתו ,וכתוצאה מכך הוא והתושבת בראש הצילינדר נשרפו על ידי גזי השריפה. ד. אפשרות אחת מתייחסת לטובלן בעל שני חריצים לולייניים ,שהורכב כשהוא מסובב ב.1800- בטובלן בו שני החריצים הלולייניים אינם באותו הגובה )אחד גבוה מהשני( ,הרכבת הטובלן כשהוא מסובב גורמת לקיצור משמעותי של אורך המהלך האפקטיבי שלו ולהקטנת כמות הדלק המוזרקת בצורה ניכרת גם כשהמצערת על מקסימום דלק .אפשרות שניה היא ,שמוט קיצוב הדלק המשונן ,המסובב את הטובלן ,לא כוון כראוי .כדי שכל משאבות ההזרקה יספקו כמות דלק זהה ,יש לכוון את מוט הקיצוב המשונן לשרוול הפיקוד על פי חפיפת סימנים. תאר בקצרה כיצד נמדדים הנתונים )א'-ח'( הבאים) :א( שחיקת צילינדר; )ב( שחיקת טבעות בוכנה; )ג( שחיקת מסבים ראשיים; )ד( מרווח מסב טלטל תחתון; )ה( מתח בורגי-מתח; )ו( מתח בורגי בסיס; )ז( קוטר בוכנה; )ח( לחץ הזרקה] .קיץ [1994 א. ראו תשובה לשאלה מקיץ ,1999סעיף ב'. ב. כנ"ל ,סעיף ג'. ג. כנ"ל ,סעיף ד'. ד. כנ"ל ,סעיף א'. ה. בדיקה המתיחות של בורגי המתח נעשית באמצעות מתקן המתיחה ההידראולי .לאחר הרכבת המתקן מפעילים את משאבת הלחץ ההידראולית הידנית עד לקבלת הלחץ הרצוי. במצב זה ,כשהבורג תחת מתח ,מכניסים מד עלים בעובי נקוב מתחת לאום ,כדי לראות אם קיים מרווח בין האום לבין החלק עליו היא נשענת )ראש הצילינדר או בלוק צילינדר( .אם לא קיים מרווח ,המשמעות כי האום מהודקת היטב וניתן לשחרר את לחץ השמן .אם קיים מרווח ,יש לסובב את האום באמצעות פין עד אשר היא נוגעת בגוף .אם נותר מרווח ולא ניתן יותר לסובב את האום ,המשמעות היא כי האום תפוסה .יש לשחרר אותה ,למרוח את ההברגה בגריז מוליקוט ורק אחר כך להדק את האום מחדש ללחץ הרצוי. ו. את הידוק בורגי הבסיס ניתן לבדוק על ידי הכאה בפטיש על דופן האום תוך כדי הצמדת האצבע על דופן נגדית שלה .אם האום משוחררת ,תורגש באצבע תנועה קלה של הבורג והדבר יובחן גם על פי הצליל .בדיקה יסודית יותר נעשית באמצעות מתקן המתיחה ההידראולית ,כפי שמתואר בסעיף ה' לעיל. ז. את קוטר הבוכנה מודדים באמצעות מיקרומטר חיצוני בארבעה מישורים ובשלוש נקודות סביב ההיקף .יש להביא בחשבון ,שקוטר הבוכנה בחלקה העליון קטן יותר ,כדי לאפשר התפשטות תרמית. ח. את לחץ ההזרקה בודקים ומכוונים במתקן בדיקה .זוהי משאבת לחץ בוכנאית ידנית, המדמה את פעולת משאבת ההזרקה ומצוידת במד-לחץ .כיוון לחץ ההזרקה נעשה על ידי הקשחה או הרפייה של קפיץ השסתום המחטי .לאחר הכיוון יש להדק את אום האבטחה של בורג הכיוון. בין חלקי המנוע קיימים מרווחים) :א( בין מסב הטלטל התחתון ופין הארכובה; )ב( בין כריות מסב הדחף והקולר; )ג( בין שני הקצוות של טבעת הבוכנה; )ד( בין הנדנד ושסתום הפליטה; )ה( בין גלגלת משאבת הדלק לזיז )פיקה( .תאר את התוצאות הצפויות כאשר המרווחים) :א( גדולים מדי; )ב( קטנים מדי] .קיץ [1993 ראו תשובה לשאלה מחורף .2009 פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 12מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית מנה את התקלות הצפויות במקרים הבאים) :א( טבעת שמן של בוכנת מנוע ארבעה מהלכים הורכבה בצורה הפוכה) .ב( שסתום דלק ) ,(injectorהצריך להיפתח ב ,220 bar-כוון להיפתח בלחץ של ) .120 barג( מרווח מסב ,הצריך להיות 0.2מ"מ ,כוון ל 0.1-מ"מ) .ד( שסתומי יניקה ופליטה ,שצורתם זהה ,הוחלפו ביניהם) .ה( מרווח שסתום יניקה ,הצריך להיות 0.5מ"מ ,כוון ל- 0.05מ"מ) .ו( טמפרטורת הדלק הכבד ירדה מ 115-ל 40-מעלות צלסיוס] .קיץ [1992 ראו תשובה לשאלה מחורף .2009 הסבר כיצד לבצע במנוע דיזל ימי את המדידות /הפעולות האלה) :א( מרווח מסב טלטל תחתון; )ב( שקיעת מסב ראשי; )ג( שחיקת טבעות בוכנה; )ד( שחיקת צילינדר; )ה( שחיקה במסב הדחף; )ו( מצב הידוק של בורגי בסיס המנוע; )ז( המתח בבורגי מתח )בורגי קישור(] .קיץ [1990 א. ראו תשובה לשאלה מקיץ ,1999סעיף א'. ב. כנ"ל ,סעיף ד'. ג. כנ"ל ,סעיף ג'. ד. כנ"ל ,סעיף ב'. ה. ראו תשובה לשאלה מקיץ ,1996סעיף ה'. ו. ראו תשובה לשאלה מקיץ ,1994סעיף ה'. ז. כנ"ל ,סעיף ו'. בהקשר למנוע 4מהלכים )פעימות( הסבר מדוע) :א( שסתומי פליטה ויניקה נפתחים פנימה; )ב( ישנם שסתומים מקוררים וכאלה שלא; )ג( מרווח שסתום הכרחי במנגנון הפעלת השסתום; )ד( מה התוצאה של מרווח גדול או קטן מדי מהערכים המומלצים[1988] . ד. מרווח שסתום יניקה קטן מדי לא יאפשר לו להיסגר על תושבתו לאחר שהתפשט והגיע לטמפרטורת עבודה .התוצאה :שריפת השסתום והתושבת שלו על ידי גזי השריפה הלוהטים בצילינדר .לחצי השריפה והדחיסה ירדו והצילינדר יפתח הספק נמוך יותר .טמפרטורת האוויר בסעפת היניקה תהיה גבוהה מן הרגיל בשל חדירת גזי שריפה דרך השסתום הפתוח .במנועים בעלי חלל דחיסה נמוך מאוד ,מרווח שסתומים "שלילי" עלול לגרום לשסתום להתנגש בבוכנה כשהיא בנמ"ע או קרוב לה. מרווח שסתום יניקה גדול מדי יגרום לו להיפתח מאוחר מדי ולכן לא במלואו .יישמעו נקישות מן הנדנד ,וייגרם נזק לנדנד ולקנה השסתום .הספק הצילינדר ירד ,משום שכמות האוויר הנשאבת לצילינדר תהיה קטנה מדי בגלל זמן הפתיחה הקצר של השסתום. מרווח גדול מדי בין הנדנד ושסתום הפליטה יגרום לשסתום להיפתח מאוחר מדי ,כך שהוא לא ייפתח במלואו .כמות גזי הפליטה שתיפלט דרך השסתום תקטן ,והדבר יגרור אחריו ירידה בהספק הצילינדר ,משום שהגזים שלא נפלטו יתפסו את מקום האוויר הנקי .הנדנד יכה בשסתום בחוזקה )יישמעו נקישות( וייגרם נזק לקנה השסתום ולנדנד עצמו. מרווח קטן מדי יגרום לשסתום הפליטה להיפתח מוקדם מדי .השסתום לא ייסגר על תושבתו לאחר שיתפשט ויגיע לטמפרטורת עבודה .כתוצאה מכך הוא והתושבת שלו יישרפו עקב זרימת גזי שריפה לוהטים בזמן השריפה בצילינדר .האטימות של השסתום תיפגע ,וכתוצאה מכך יקטנו לחצי הדחיסה והשריפה .הספק הצילינדר יקטן ,משום שגזי השריפה ייפלטו מוקדם מדי ,וטמפרטורת גזי הפליטה של אותו צילינדר תהיה גבוהה מן הרגיל .במנועים בעלי חלל דחיסה נמוך מאוד ,מרווח שסתומים "שלילי" עלול לגרום לשסתום להתנגש בבוכנה כשהיא בנמ"ע או קרוב לה. פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 13מתוך 14 כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני-ים עכו /מגמת מכונאות ימית לאלו תקלות תצפה כאשר המרווח )א( קטן מדי )ב( גדול מדי -בין החלקים הבאים) :א( מסב טלטל תחתון ופין הארכובה; )ב( שסתום ונדנד; )ג( קצותיה של טבעת בוכנה; )ג( זחלן ומוביל ראש הצלב[1985-1990] . א. ראו תשובה לשאלה מקיץ ,1993סעיף א'. ב. ראו תשובה לשאלה מקיץ ,1993סעיף ד' ,ומקיץ ,1988סעיף ד'. ג. ראו תשובה לשאלה מקיץ ,1993סעיף ג'. ד. מרווח גדול מדי בין הזחלנים למובילים שלהם יגרום לחוסר קוויות של הבוכנה ומוט הבוכנה. התוצאה תהיה שחיקה מוגברת של שרוול הצילינדר ,מוט הבוכנה ,אטם מוט הבוכנה, הזחלנים והמובילים .כתוצאה מחוסר הקוויות של הבוכנה ידלפו גזי שריפה מחלל הצילינדר, ההספק של הצילינדר ירד ,וגזי השריפה הדולפים יזהמו את אוויר השטיפה בחלל שמתחת לצילינדר .במקרים חמורים עלולה דליפת הגזים לגרום להתלקחות שריפה במאסף אוויר שטיפה או להתפוצצות בבית גל הארכובה. כיצד נמדדים הנתונים הבאים) :א( שחיקת תותב הצילינדר) ,ב( שחיקת טבעות בוכנה) ,ג( שחיקת מסב ראשי) ,ד( שחיקת מסב טלטל תחתון) ,ה( קוויות גל הארכובה) ,ו( מרווח שסתומים. ][1985-1990 ראו תשובה לשאלה מחורף .2009 מנה את התקלות הצפויות במקרים אלה) :א( טבעת שמן של בוכנת מנוע הורכבה בצורה הפוכה; )ב( שסתום דלק מכוון להיפתח בלחץ 120 barבמקום ) ;220 barג( מרווח מסב הוא 0.1מ"מ במקום 0.2מ"מ; )ד( שסתומי יניקה ופליטה -שצורתם זהה -הוחלפו ביניהם; )ה( מרווח שסתום יניקה כוון ל 0.05-מ"מ במקום 0.5מ"מ; )ו( טמפרטורת הדלק הכבד ירדה מ105- מעלות צלסיוס ל 35-מעלות צלסיוס[1985-1990] . ראו תשובה לשאלה מקיץ ,1992סעיפים א'-ו'. הסבר לאילו תוצאות עלולות לגרום הטעויות האלה )ציין גם את הסיבות() :א( טבעת שמן של בוכנה הורכבה הפוך; )ב( לחץ שסתום )מזרק( דלק כוון להיפתח ב 120 bar -במקום ב220 - ) barשהוא הלחץ הדרוש(; )ג( מרווח שסתום יניקה כוון ל 6-אלפיות האינטש במקום ל6- עשיריות המילימטר; )ד( טובלן משאבת בוש הורכב הפוך )מסובב ב 180-מעלות(; )ה( קסוות של מסב הטלטל התחתון הוחלפו ביניהן )עליונה למטה ותחתונה למעלה([1985-1990] . א. ראו תשובה לשאלה מקיץ ,1992סעיף א'. ב. ראו תשובה לשאלה מקיץ ,1992סעיף ב'. ג. כנ"ל ,סעיף ה'. ד. ראו תשובה לשאלה מקיץ ,1995סעיף ד'. ה. החלפת הקסוות של מסב טלטל תחתון )למשל במנוע ראש-צלב זולצר( תגרום להרס המסב ובמקרים קיצוניים גם להתפוצצות בבית גל הארכובה .הסיבה היא ,כי הקסווה העליונה, כלומר זו שעליה פועל עיקר העומס ,מצוידת בחריץ מצדה החיצוני להולכת שמן מהקדח בטלטל אל המסב עצמו .החלפת הקסוות תגרום לחסימת מעבר השמן אל המסב ,הוא יתחמם וייהרס ,ועלול בתנאים מסוימים לגרום גם להתפוצצות בבית גל הארכובה עקב נוכחות "נקודה חמה" .במנועים בינוניים ומהירים ,בהם אספקת השמן למסב נעשית מקדח בתוך גל הארכובה ,מצוידת הקסווה התחתונה ,הלא עמוסה ,בחריץ פנימי להולכת שמן ופיזורו על פני המסב כולו .החלפת הקסוות תגרור אחריה תוצאה דומה. פתרון מבחני הבגרות במכונאות מנוע /תחזוקה ותקלות )(1985-2009 עמוד 14מתוך 14
© Copyright 2024