1. No category

test
JUL
kline je zabijal Matej Zalar
/ 10
Camp-let Concorde:
Alternativa ali smisel življenja?
Zadnji dve leti sem potoval skoraj izključno z avtodomom, letos pa se mi je ponudila priložnost za preizkus šotorske prikolice. Alternativi so se mnogi čudili, da ne rečem posmehovali, morda tudi zaradi
kakega trpkega spomina na brako prikolice izpred dvajsetih let. Toda po treh tednih in prepotovanih
dobrih tri tisoč kilometrih sem zadovoljen, da sem preizkusil tudi to obliko kampiranja, ki ima v primerjavi z na splošno bolj priljubljenimi avtodomi kar nekaj prednosti.
Že dolgo ne velja (če sploh kdaj je), da
je kampiranje rezervirano za manj premožne turiste. Zato je napačno tudi
mnenje, da šotorske prikolice kupujejo
zgolj tisti, ki nimajo denarja za klasične
počitniške prikolice ali celo avtodome.
Zato ni na mestu niti razglabljanje oziroma preračunavanje, kaj se bolj splača
in koliko več dobiš, če dodaš samo jurja
ali dva. Včasih je manj več, poleg tega
gre pri odločitvi o šotorski prikolici
predvsem za stvar osebnega okusa in
prioritet oziroma osebnostne filozofije
kampiranja – preživljanja prostega časa
42
v naravi, ki se zadnje čase izgublja v vse
večjih zahtevah po udobju. Šotorska
prikolica Camp-let Concorde pa prvinskost šotorjenja združuje s povečanim
udobjem integrirane kuhinje, dveh dvignjenih udobnih dvojnih ležišč in večje
prostornosti. V prvem delu dopusta
smo s prikolico štiri dni šotorili v pokrajini Cinque Terre in se potem za štiri
dni preselili še na Azurno obalo. Drugi,
nepotovalni del dopusta sem z moško
zasedbo preživel v Zgornji Savinjski dolini. Nad prikolico so bili navdušeni vsi,
saj so dobili več, kot so pričakovali.
Na poti
Zložena prikolica Camp-let je v primerjavi s konkurenco zelo estetska, k čemur pripomorejo bolj zaobljene linije in
aluminijasta platišča majhnih, 13-colskih koles (s spiska dodatne opreme).
Na vrhu je kovinski okvir, ki je lahko
tudi nosilec prtljažnika za kolesa ali
strešni kovček. Testna prikolica je bila
opremljena z dodatnim prostornim
boksom, nameščenim na rudo, ki je po
mojem mnenju obvezen, a na žalost doplačljiv. Ob plinski jeklenki smo v njem
shranjevali žar, podlogo za predprostor
AVTO-DOM September 2010
AD�Notranjost�September�2010.indd
42
26.8.2010
10�02�58
test
Zložena šotorska prikolica Camp-let Concorde je okretna, poraba goriva pa je zaradi zmernejše vožnje ob razmeroma visoki hitrosti nižja kot brez nje.
ško. Impresivna je poraba goriva, ki je
zaradi počasnejše vožnje na avtocesti v
praksi nižja, kot če bi vozil samo avto,
ob podobni povprečni hitrosti pa je
skoraj še enkrat manjša kakor z avtodomom s spalnim nadstreškom.
Notranjost
Prikolica je sestavljena iz dveh prostorov z ležiščema. Eno je v spodnjem
delu prikolice (dno), drugo v odprtem
pokrovu. Ležišči lahko po podatkih
proizvajalca sprejmeta poleg dveh odraslih še tri otroke, ki v enem razdelku spijo v skupni postelji po širini (165
cm). Pozor! Širino postelje v dnu prikolice v praksi zmanjšajo blatniki. Oba
prostora je mogoče zapreti z zadrgama
in opremljena sta z oknoma za zračenje.
Za spalnici je mogoče dokupiti izolirno
podlogo (127 EUR) ali posteljne lesene
letvice (152 EUR) za več udobja. Ob
in kline, električne kable, orodje itd.
Med dodatno opremo sodi še pomožno kolesce na rudi, ki je zaželeno, če
si hočete dopust olajšati. Z njim boste
v kampu tudi laže uravnali prikolico v
vodoraven položaj. Concorda so nam
opremili še z rezervnim kolesom, ki je
nameščeno na podvozju.
Ker je prikolica kompaktnih mer in lahka (ne več kot 500 kg, če je polno naložena), je med vožnjo skoraj ni čutiti,
zato lahko v zmogljivejšem avtomobilu
nanjo kar prehitro pozabite. Po avtocesti smo udobno potovali s hitrostjo od
110 do 120 km/h (zakonsko določena
hitrostna omejitev v Sloveniji sicer znaša 80 km/h), menda pa so kamikaze
preizkušale tudi hitrosti do 160 km/h.
Kakor koli, jaz se pri hitrostih nad 130
km/h nisem več počutil varno. Vsekakor je vožnja s šotorsko prikolico hitrejša, kot če bi zapel klasično počitni-
dežju lahko iz ležišča sestavimo provizorično klop z naslonjalom, a je treba
za to razdreti posteljo. Med obema posteljama pa namestimo tako imenovano garderobno palico za obešalnike.
Kuhinja je nameščena na zadnji stranici
prikolice, ki jo v prvi fazi postavljanja
odpremo tako, da stoji pravokotno na
prikolico. Na eni strani je k prikolici
pritrjena s tečaji, na drugi jo podpremo
s teleskopskimi nogicami. Kuhinja je
opremljena z dvema večjima omaricama, mrežasto polico in s plinskim štedilnikom s tremi gorilniki. Zastopnik,
ki nam je prikolico posodil, je uredil
hiter priklop za plin s cevjo, speljano
do prtljažnega boksa na rudi prikolice.
Kuhinja je opremljena tudi z manjšim
škafom, uporabljali smo ga za prenašanje posode, ki ga namestimo na poseben izvlečni nosilec ob delovnem pultu. Črpalka, ki jo poganjata dve 6-voltni
Testna prikolica je bila opremljena tudi z velikim prtljažnim boksom in pomožnim kolescem na rudi.
AVTO-DOM September 2010
AD�Notranjost�September�2010.indd
43
43
26.8.2010
10�03�07
test
Kuhinja z mrežasto polico v spodnjem delu, dvema predalnikoma, štedilnikom s tremi gorilniki in
13-litrsko kanto za vodo z baterijsko črpalko za
vodo je nameščena na zadnjo stranico prikolice.
Ko postavljamo šotor, jo odpremo za 90 stopinj in
podpremo s teleskopskimi nogicami, ki pa bi bile
lahko tudi nekoliko daljše.
bateriji, lahko črpa vodo iz serijsko dodane 13-litrske posode, tako da je kuhinja opremljena tudi s pipo.
Šotor znanega proizvajalca Isabella je
iz visoko kakovostnega platna, ki mu
še največ težav povzročajo kolonije
francoskih golobov. Pri modelu Concorde je šotor zelo prilagodljiv, saj je
mogoče odstraniti celo sprednjo in levo
steno, z dodatnimi nosilnimi palicami
pa lahko odpremo samo okna in poskrbimo za odlično prezračevanje. Okna
so opremljena z zavesami, zadrge so trpežne. Prostor med prikolico in tlemi je
mogoče zapreti z dodatnim platnenim
pokrovom, ki pa ga nismo uporabljali,
saj je bilo vroče, ni deževalo in se nismo
bali žužkov. Šotor modela Concorde je
mogoče razširiti z 2,5 m2 veliko sobo
za goste, ki jo pri strani k osnovnemu
delu pritrdimo z zadrgo. Moji gostje so
spali kar v osnovnem predprostoru.
Postavljanje prikolice
Kot rečeno, se čas postavljanja prikolice
v kampu, kjer razmere praviloma niso
idealne (neraven teren, vročina, tečen
pes, lepe sosede …), nekoliko podaljša
glede na oglaševanega. Če mi je ob prvem postavljanju vse vzelo kar dobro
uro, sem naslednjič čas skoraj razpolovil in se tretjič že približal polovici ure,
Ob doplačilu vam prikolio opremijo s 13-inčnimi aluminijastimi platišči. Šik.
44
tako da ni izključeno, da bi ob novih
ponovitvah še naprej podiral rekorde.
V ta čas so všteta vsa opravila:
1.) uravnavanje prikolice z odvijanjem
treh podpornih nogic,
2.) nameščanje kuhinje,
3.) postavljanje šotora,
4.) namestitev dodatnih ojačitvenih palic, ponjave, ki zapre prostor pod prikolico, ter talne podloge in
5.) zabijanje klinov.
Največ težav mi je povzročal neraven
teren. Kuhinjski kotiček je na eni strani
s tečaji pritrjen na prikolico, na drugi
strani pa jo je treba podpreti s teleskopskimi nogicami. Toda ko s podporniki
poskrbimo za vodoravnost ležišč, postanejo nogice hitro prekratke. Zadevo
elegantno rešimo s podstavki. Druga
težava se pojavi pri odpiranju prikolice. Ko pokrov dvignemo in ga za 180
stopinj prekucnemo na drugo stran,
moramo spet paziti na pravilno uravnanost, drugače bo nekdo ležal postrani. Če tudi odprti pokrov ni vodoraven,
je prikolica vegasta, težave pa imamo
tudi pri nameščanju garderobne palice.
Manj težavno je podiranje, pri čemer
moramo predvsem paziti, da pri zapiranju pokrova ne pripremo platna. V
notranjosti prikolice smo med vožnjo
shranjevali tudi stole in mizo, seveda
pa večina posode in drugih kuhinjskih
pripomočkov ostane v omaricah kuhinje, kar prihrani precej dela in pred-
AVTO-DOM September 2010
AD�Notranjost�September�2010.indd
44
26.8.2010
10�03�29
test
Dve enako veliki spalnici
sta opremljeni z oknoma,
ki poskrbita za zračenje.
Zgoraj oporne palice v
sprednjem delu prikolice,
desno t.i. garderobna palica in dokaz, da mora biti
prikolica postavljena na
dovolj ravnem terenu.
Prtljažni boks na rudi sodi med »obvezno« dodatno opremo. Ker je imela testna prikolica
priključek za hitri priklop za plin, je bila lahko
jeklenka ves čas shranjena v prtljažnem boksu.
vsem prostora v avtomobilu. Nekaj
nezaupanja mi je vlival samo vrtljivi
gumb, s katerim pritrdimo (privijemo)
zadnjo stranico k prikolici in jo tako
popolnoma zapremo in zaklenemo.
Pokvarili ga nismo, torej je bil mogoče
slab samo moj občutek.
šotorski prikolici moramo pač vzeti v
zakup, da je namenjena prenočevanju v
kampih, kjer kopalnice v domačem brlogu tako ali tako ne potrebujemo.
Vsi smo hvalili ležišča, čeprav niso bila
opremljena s posteljnimi letvicami.
Spali smo odlično, verjetno tudi zaradi
boljše odprtosti proti nočnemu nebu, ki
jo lahko daje samo šotor. Edina nevihta
ni povzročila nobenih težav, sploh zato,
ker je predprostor dovolj prostoren, da
se v njem ne bi pobili niti po dveh dneh.
Hiti počasi
Ob koncu potovanj z avtodomom sem
praviloma ugotavljal, da smo se preveč
vozili. To se z avtodomom hitro zgodi,
saj je to še vedno najbolj praktična različica hiše na kolesih. Hkrati tudi mnoga
parkirišča in postajališča za avtodome
z restrikcijami o dovoljenem obdobju
parkiranja silijo k hitrim premikom. To
ne vodi samo v živčnost, ampak si enostavno nisem vzel dovolj časa, da bi se
v obiskani kraj čim bolj vživel, da bi ga
zares spoznal, v globino, ne samo površinsko. Ali res več vidimo, če v treh
tednih pripeljemo na Nordkap in nazaj,
ali je morda doživetje pristnejše, če se
utaborimo na jugu Norveške in okolico v miru raziskujemo z avtomobilom?
Pravilnega odgovora seveda ni. Odvisno, kaj želite. Vsekakor je šotorska
prikolica namenjena tistim, ki potujejo
počasi, brez namena, da bi videli vse,
ampak da bi skozi kratke enodnevne
izlete užili čare mikrolokacij, hkrati pa
uživali mir v kampu. Čeprav je mogoče
Camp-letove prikolice sestaviti zelo hitro, pa ves postopek, od izbire pravega
terena do končnega urejanja predprostora in zabijanja klinov, vzame krepko več kot zgolj pet minut. Zato se mi
enostavno ni ljubilo priti v kamp proti
večeru in zjutraj že oditi naprej. In še
bolje je bilo tako. Zato pa smo lahko z
osebnim vozilom kadar koli skočili kamor koli, kar je svoboda, ki si jo lahko
avtodomarji privoščijo samo, če imajo
s seboj skuter. A tedaj se lahko vozita
samo dva, nikakor pa ne tudi pes …
Prednosti in slabosti?
Največja slabost je seveda, da ni hladilnika. Mi smo to rešili s hladilno skrinjo,
ki omogoča priklopa na 12 V in na 220
V, a smo na pivo raje hodili v krčmo,
saj v praksi tak hladilnik temperaturo
ohladi za kakih deset stopinj. Seveda
so na trgu tudi manjši (in precej dragi)
220-voltni hladilniki, ki pa jih ne moremo priklopiti med vožnjo. Pravzaprav
je bila to edina težava, saj stranišče tudi
v avtodomu le redko uporabljam. Pri
AVTO-DOM September 2010
AD�Notranjost�September�2010.indd
45
45
26.8.2010
10�03�52
test
Drugo mnenje
Matejeva odločitev, da se to poletje
preizkusi kot šotorski prikoličar, mi iz
radovednosti ni dala spati. Ker smo si
doma zastavili potovalno – stacionarni dopust od Monaka do Barcelone v
štirih etapah po 3 do 4 dni v posameznem kampu, so bile določene prednosti avtodoma tokrat pogrešljive. A
smo pri Freedom Centru raje najeli bolj
špartansko različico šotorske prikolice
Montana L, španskega proizvajalca
Comanche. Svetovali so nam jo, ker je
»potovalna«. Možna je namreč uporaba le osnovnega modula, ki ne zahteva
zabijanja klinov in podobne zabave,
temveč ga je moč postaviti dejansko v
petih minutah.
V ta čas seveda ni všteto razvijanje zunanje preproge, priklop elektrike, postavljanje omizja in zunanje improvizirane kuhinje. Prav tako ne namestitev
dodatne opreme Montane L: predprostorov na obeh straneh in še dodatnega
nadstreška, ki skupaj tvorijo udobno
rezidenco. Teh dodatkov sploh nismo
tehnični podatki
Camp-let Concorde
mere
dolžina prikolice:
širina prikolice:
višina prikolice:
masa:
nosilnost:
skupna dovoljena
masa:
tovorili s seboj, ker so smiselni le za
stacionarni dopust.
Osnovni modul premore velikansko
fiksno ležišče širine preko 220 centimetrov. Na njem se nama je vsakokrat
pridružil po en otrok, druga dva pa sta
raje spala na klopeh v kombiju. S tem
nam je bilo prihranjeno napihovanje
dvojnega ležišča, za katerega je sicer
dovolj prostora v »veži« postavljene
prikolice. V osnovnem »potovalnem«
modulu bi nas po potrebi dejansko
lahko udobno spalo celo pet.
V 16 dneh smo naredili okrog 4000 kilometrov, od katerih morda 500 »preveč« zaradi zvezdastega potovanja:
bivali smo v štirih različnih kampih in
se v vsaki regiji ob večerih vračali na
isto mesto, kar bi pri potovanju z avtodomom ne bilo potrebno. Vendar so
bila lokalna raziskovanja z mini kombijem (in brez prikolice) mnogo lažja
in hitrejša, kot bi bila z avtodomom.
Seveda zato, ker smo si vzeli čas in ker
smo potovanje prilagodili opremi.
323 cm
160 cm
95 cm
250 kg
250 kg
500 kg
bivalni del
dolžina prikolice:
širina prikolice:
površina prikolice:
mere ležišč:
mere predprostora:
kuhalnik:
rezervoar
za čisto vodo:
569 cm
400 cm
18 m2
215 × 160 cm
275 × 400 cm
plin, 3 gorilniki
Velika prtljažna skrinja vsrka vso kuhinjsko opremo in priključke, prtljažnik za pokrovu prikolice pa lahko nosi kolesa
za celo družino. Če imate v vlečnem vozilu premalo prostora,
lahko na prikolico naložite tudi stole in mizo.
Dragocenosti lahko skrijemo v
dvojno dno fiksne postelje. Tako
je skrito in nedostopno, da smo
ga pozabili uporabljati!
Postavitev v petih minutah: uravnavanje prikolice s podpornimi
nogicami in odprtje z eno potezo.
V skrajni sili lahko to opravi en
sam, kar pa ne velja pri pospra- Zategniti je potrebno
vljanju.
le še dva napenjalna
drogova s preprostim
zatičem.
Osnovni modul je postavljen,
manjkajo le še kozmetični posegi. Nobenih klinov, vrvi in podobnega. Priporočam pa izbiro
ravnega terena, sicer bo »veža«
visela kot na sliki.
13 l
dodatna oprema
platišča ALU:
rezervno kolo:
podporna palica s
kolesom:
boks:
270 EUR
139 EUR
37 EUR
433 EUR
cena
cena osnovne
prikolice:
cena testne prikolice:
6590 EUR
prodaja v Sloveniji
7469 EUR
Freedom Center, d.o.o., Mariborska 200a,
Celje, www.freedom-center.si
46
Primož Longyka
AVTO-DOM September 2010
AD�Notranjost�September�2010.indd
46
26.8.2010
10�04�28