SVETOVALEC Renault Modus: dober prijatelj RABLJENA VOZILA Cena: 7.450 EUR 7/2005 Leto izdelave: 00 80.0 : etrov kilom ih ožen Prev Ali se bo ljubezen obdržala, je odvisno tudi od zanesljivosti in dodatnih stroškov. ŠIBKE TOČKE Zadnji zavorni diski hitro zarjavijo. Menjava je draga zaradi integriranih kolesnih ležajev. Menjava žarnice je otežena, za to je namreč potrebno demontirati celoten žaromet. 52 www.autobild.si - Št. 52 · 10. oktober 2010 Prednji kolesni ležaji so pogosto labilni, podvozje in pogonska gred pa sta vzdržljiva. Odpirala za okna se pogosto pokvarijo zaradi lomljivega dela mehanizma. Vžigalne tuljave so tako kot pri novih bencinskih motorjih občutljive, menjava ni pretirano draga. Stranske utripalke opravljajo tudi funkcijo akvarija, menjati je potrebno tesnila. Veliko manj kot reklamni slogani francoske znamke je znan modus, ki je na programu od leta 2004. To je majhen enoprostornik, ki v sebi nosi gene prijateljstva. Za zadovoljstvo bo poskrbel celo na tehničnih pregledih, kajti po zadnjih podatkih ima tri leta po prvem velikem pregledu večje težave le 4,3 % modusov. S tem rezultatom se uvršča daleč pred svoje brate in sestre, uvršča se namreč bližje BMW-ju X3 ali mitsubishi coltu. Kje pa se pojavljajo težave pri teh 4,3 %? Kdor pozna znamko Renault, se zaveda, da se iskanje težav prične takoj, ko odstranimo kolesa. Tukaj najdemo zavorne diske, ki se že tradicionalno hitro obrabijo. Problem je v tem, da ti niso dovolj zaščiteni, posledično se na diskih prične nabirati umazanija, s tem pa se poveča obraba. Pri modusu ta 'nezaščitenost' prizadene tudi zadnjo os in nekatere druge elemente, povezane z njo. Neprijetno je dejstvo, da so eni izmed teh elementov tudi kolesni ležaji, zaradi česar se cena popravila neposredno zviša. Načeloma večjih težav ni pričakovati, razen morda z žarometi, kjer so izpadi dokaj pogosti. Na tem mestu je prej omenjen gen prijateljstva postavljen na preizkušnjo, kajti menjava žarnice ni enostavno opravilo. Priporočamo, da menjate obe žarnici skupaj, in sicer s kakovostnimi žarnicami, kajti le na tak način bo dlje svetlo. Žal tudi majhnemu prijateljčku težave z elektroniko ne bodo ušle. Ne čudite se, če zaradi brisalcev vetrobranskega stekla ne boste mogli prižgati žarometov. Včasih pa bo celo pokvarjen avtoradio kriv za izpraznitev akumulatorja ali nedelujoče osvetlitve armaturne plošče. Na srečo pa so motorji tisti, ki ne povzročajo težav. No ja, vsaj dokler ne govorimo o dizelskih motorjih, kjer so labilni turbinski polnilniki. Na bencinskih motorjih bodo slabo voljo povzročale vžigalne tuljave, sicer pa ni težav. Moteče je morda dejstvo, da so za menjavo klinastega jermena potrebne skoraj štiri ure, na račun nanese kar nekaj evrov. Sicer pa je tudi cena alternatorja moteča, ta stane približno 800 evrov. Pri takih zneskih prijateljstvo hitro zbledi. Vsakemu kupcu modusa priporočamo, da si uredi garancijo na rabljeno vozilo, kajti le na tak način Modus je vozilo, ki je renaultove obljube tudi držalo. boste majhnega renaulta tudi spoštovali in nanj ne boste jezni, v kolikor bo potrebno zamenjati kakšen del. HD/ bla a Tukaj vlada zmeda: nepregleden centralni instrument, slabo označeni regulatorji za zračenje. TESTNA VOŽNJA NAŠE TESTNO VOZILO je model z najvišjim paketom opreme. To je Modus 1.6 16V ESP Dynamique v črni kovinski barvi z vso dodatno opremo. Ta je bil poslan na cesto julija leta 2005, do danes pa je prevozil 80.000 kilometrov. Vozilo je v dobrem stanju, je brez udrtin ali poškodb na pločevini, le usnjena prevleka volana je poškodovana. Zanimivo je to, da je bilo olje nazadnje menjano pri 40.000 kilometrih, kar pomeni, da je prejšnji lastnik naredil kar precej kilometrov. VTIS VOŽNJE Sedeži so tipično renaultovi – nekoliko majajoči. Volan ne nudi veliko povratnih TEHNIČNI PODATKI informacij, zaradi servo-sistema pa je občutek nekoliko sintetičen. Sicer pa je vzmetenje naravnano na udobje, čudni zvoki pa niso prisotni. Motor nekoliko razočara, saj njegovih 112 KM ni ravno občutnih. Odziven postane šele pri višjih vrtljajih, pri čemer postane precej glasen. NAŠA OCENA Dobro stanje in količina dodatne opreme govorita temu vozilu v prid, cena pa je glede na kilometrino ravno na meji. Sicer pa ob taki ceni zahtevajte tudi pregled vozila in, kot prej omenjeno, garancijo. Motor 4-valjni/spredaj prečno Ventili/Odmične gredi 4 na valj/2 Delovna prostornina 1598 cm3 Moč 82 kW (112 KM)/6.000 vrt./min Navor 151 Nm/4.250 vrt./min Končna hitrost 188 km/h 0–100 km/h 12,0 s Emisije/Razred 163 g/km/Euro 4 Menjalnik/pogon 5-stopenjski ročni/na prednja kolesa Rezervoar za gorivo/gorivo 49 l/super Prtljažnik 274/1.283 l Teža praznega vozila/Obremenitev 1.240/420 kg POD ČRTO ‡ Dizajn tega avtomobila je stvar okusa. Sicer pa bo v vsakdanu ta renault dober pomočnik. Kdor se je pripravljen odpovedati dizelskemu pogonu in se bo dogovoril za ugodne pogoje, bo zagotovo dobil dobrega prijatelja. ocena Št. 52 · 10. oktober 2010 - www.autobild.si 53