24 26
Tirsdag 30. september 2014
TESTET PEUGEOT 308 SW
287 000 kr.
RÅLEKKER: Fasongen er moderne og den er vellykket. En liten bivirkning av formen er at det er noe dårlig
RAUS: Peugeot 308 SW har mer bagasjeplass en
sikt bakover ved rygging.
flere biler i klassen over. Setenedfellingen er bra.
Bagasjerom
(nedfelt)
PEUGEOT 308 SW
OG KONKURRENTER
kr. Pris
Peugeot 308 SW
287 000 kr
1,2 B/130 hk
0,47/109 g
10 s
610 l (1660 l)
1200 kg
VW Golf stv
302 700 kr
1,4 B/122 hk
0,53/124 g
9,7 s
605 l (1620 l)
1400 kg
Toyota Auris Touring Sports
299 900 kr
1,8 B-hybrid/136 hk
0,40/92 g
11,2 s
530 l (1658 l)
345 kg
Opel Astra SportTourer
299 900 kr
1,4 B/136 hk
0,58/136 g
11, s
500 l (1550 l)
1200 kg
Motor
Forbruk/CO2
100
0
0-100 km/t
Hengervekt
God plass–bra pris!
Av HANNE HATTREM, DAG EDVARDSEN (teknisk konsulent i NAF)
og JAN PETTER LYNAU (foto)
Åpner du bagasjeluken avslører du en lasteplass
som kan romme feriebagasjen, og vel så det.
Hovedterningen er ikke et
gjennomsnitt av underterningene, men bygger på
en helhetlig vurdering av
bilen som en liten stasjonsvogn. Bagasjeplass og pris
er vektlagt.
Tekniske data gjelder for
varianten med bensinmotor
og manuell girkasse (Toyota
Auris er hybrid og har automatgir), i øverste utstyrsnivå. Alle bilene har forhjulstrekk.
Tekniske data: Opplysningsrådet for Veitrafikken.
Priser er uten leveringsomkostninger (normalt rundt
10 000 kroner).
Den nye stasjonsvognen fra Peugeot er på
linje med, eller rimeligere, enn flere av konkurrentene, den holder seg godt i pris de
første årene, har stor
lasteplass – og er et av
de bedre kjøpene i
denne klassen nå, mener NAF-tester Dag
Edvardsen, som har
kjørt testen sammen
med VG.
Vår testmodell drives av en helt nyutviklet og svært energisk
tresylindret 1,2-liters
bensinmotor og manuelt gir.
– Som en Mini
– Kjøreopplevelsen vil
jeg beskrive som
grensende opp mot
den du finner i Mini.
Årsaken er at rattet er
veldig lite og gir en effektiv håndtering av
bilen, den blir lettkjørt, sportslig og
morsom. Avfjæringen
er en fin miks mellom
stiv og komfortabel,
sier Dag Edvardsen.
Testmodellen
i
øverste
utstyrsnivå
koster 335 200 kroner
med ekstrautstyr som
sportsseter med massasjefunksjon, panoramaglasstak, elektrisk innfellbare sidespeil og skinntrukket
multifunksjonsratt.
Utstyrsnivået
er
bra: Standard i toppnivå er blant annet LED
hovedlys og automatisk nødbrems i by.
Dynamisk fartsholder
(holder avstanden til
bilen foran), er tilgjengelig på øverste
utstyrsnivå.
Mindre bra er det at
nesten samtlige betjeningsfunksjoner
er
lagt inn i den trykkfølsomme skjermen. Det
ser stilig ut, men er
ikke helt patent. Du
må trykke for mye og
dermed flytte blikket
fra veien, bare for å
regulere en grad på
varmen! Det finnes
riktignok hurtigknapper for fjerning av
dugg på frontruten, og
radiobetjening
og
fartsholder er i rattet.
Velg dette
Biladministrasjonsselskapet Autolease,
som beregner vedlikeholdskostnader
og
verditap i VGs biltester opplyser at modellen holder seg best i
bruktmarkedet med
følgende: 1,2 liter bensin eller 1,6 diesel (92/
115 hk), i Allure. Også
1,6 diesel/92 hk i Active er gangbar som
brukt.
Navigasjon
(5900) og ryggekamera (2000) er prisgunstig, men ikke nødvendig. Husk nøytral metallic lakk (4900).
Automatgir
koster
15 000 kroner og bilen
kommer ikke med
firehjulstrekk.
FØRERMILJØ:
Litt lite avlastningsplass og
en noe utilgjengelig koppholder.
Funksjonalitet i skjerm ikke optimal,
du må ta blikket fra veien. Supre
seter.
KJØREEGENSKAPER:
Finfin miks av komfort og
gode kjøreegenskaper. Det lille
rattet er med på å gjøre kjøringen
snerten og sportslig. Bra motor!
PLASS:
Raus bagasjeplass. Finfin
seteløsning bak, der sitteputene
senker seg når du feller ned bakseteryggen.
MILJØ:
Kommer ikke i hybrid/
ladehybrid. Oppgitt snittforbruk på
under 0,47 liter per mil. Vi kjørte
langtur på 0,56 liter per mil.
SIKKERHET:
Toppscore for kombikupeen
i EuroNCAP på alle felt. Har automatisk nødbrems i by, men ikke på
alle utstyrsnivåer.
Å EIE:
Verdifall som snitt i klassen.
Markedsverdi ca. 62 % e/3 år/
45 000 km. Årlig driftskost. 3000
kr., under snitt. Nr. 13 av 24 i
eierundersøkelsen AutoIndex.
PRIS:
Ligger under konkurrenter
og alternativer vi har sett på. Mye
utstyr.
DESIGN:
Stilfullt interiør og instrumentering. Klassisk og fin fasong.
RENT: Det er ryddig og minimalistisk med få knapper, men
enkelte funksjoner krever for mange trykk på skjermen i midten. men
hva Peugeot mener med at vi en omvendt turteller-nål (mot klokken)
skal sørge for at vi ser opp og frem, er for oss fortsatt en gåte.