På Väg On Road Ett kundmagasin om allt och inget Hyggo vardagshjälten red by Arkler is powe OnRoad s n e d a ån Hej och välkommen till ännu ett PåVäg! I det här numret kommer vi prata om ”värstingar” men inte i någon negativ betydelse, tvärtom! Vi gillar de vi kallar värstingar. Företag, personer, byggnader och böcker som försöker vara eller bara är värst på ett positivt sätt. M Jag blir lika inspirerad av Ola Skinnarmo som av Malin Lindgren som vi kan läsa om i detta nummer. Två helt olika personligheter med helt olika mål men båda med ett engagemang och en envishet man sällan skådar. Gemensamt för alla ”våra värstingar” är att de sticker HYGGLO Ronny Andersson ut genom att vara störst, bäst, mest engagerade eller vänliga. De gör alla det lilla extra, har det lilla extra. För OnRoads del hänger vi gärna med de värsta. Vi vill inspireras av dem. Jag säger ofta att vi i OnRoad skriver historia och det är sant. I ett så ungt företag som vi är har man den förmånen. Men vilken historia vi ska skriva, det är upp till oss! Genom att hela tiden följa andra som är bäst på sitt område, se hur de gör och försöka hitta egna vägar som kan göra oss minst lika bra försöker vi skriva historia som förvånar andra, som vi kan vara stolta över och som bygger vårt varumärke. Vårt nya IT-system är det senaste i raden av ”Jag tog över pappas åkeri jag tycker att jag får igen det han att det är de stora kun- satsningar där vi siktar högt. Vi vill att det ska bli det värsta av sitt slag och hjälpa oss att men ändrade ganska snabbt besväret som det orsakar mig derna vi har tagit. ”Jag vet att skapa bättre transporter till våra kunder. inriktning på företaget”, många gånger om. Ställer vi initialt sa att vi skulle hålla man upp på andra, ställer de oss från dem, men sanningen nästan alltid upp när man själv är att de tvingar oss att bli behöver hjälp”, säger Ronny bättre, tydligare och att leve- och ler. rera och det gillar jag.” förerna själva I OnRoad är han en av få som Men allt är inte jobb, även äga bilarna. ”Jag varit med ända från starten. Ronny har semester och ledig Han har varit med att ta tid. Det första han nämner är fram produktionspris, suttit i barnbarnen. ”I sommar tror prisgruppen och är nu en del jag att jag ska ta med dem Mot det tog jag en provision av produktionsgruppen. Han ut och fiska” säger han med på chaufförernas omsättning”, jobbar med att utveckla nät- uppenbar iver. Fiske är en av säger han. verkets linjer. Detta i kombina- favoritsysselsättningarna och tion med oviljan att avfärda passar nog bättre att göra Egentligen kan man säga att människor utan att först hjälpt med barnbarnen än favoritsys- han skapade sig en egen liten till gör att Ronny under vissa selsättning nummer två, att När Ronny var liten lastbilscentral och som den perioder använts som någon åka motorcykel. ”Jag föredrar tänkte han inte bli egna företagare han var levde typ av kunskapslinje dit man att åka själv, jag har åkt med något annat än han ständigt med telefonen alltid kunnat ringa om allt andra förr, men det här passar stor. Lång blev han ju i och för i örat och jobb 7 dagar i veckan. mellan himmel och jord som mig bäst.” De bästa rutterna sig men i slutändan blev han ”När jag slutade för 12 år sedan rör OnRoad och räkna med att ligger enligt Ronny i Norge också så mycket mer, han blev hade jag ungefär 100 kunder. få ett svar. ”Jag har nog blivit och norra Sverige. ”Jag har HYGGLO! Det var kul, men det blev gan- utnyttjad en del. Min kollega åkt Trollstigen tre gånger och ska mycket att hantera till slut.” Barbro har också fått svara på gör man det kring midsom- många frågor för hon är jätte- mar är körbanan fri men snön duktig i vårt IT-system. Jag kan ändå ligga metertjock VILL alltid försöka ställa upp så vid sidan av vägen. Att sedan berättar Ronny. När han själv och summan av det beslutet är det stör mig inte nämnvärt. stanna längs vägen och själv åkeribranschen nämnvärt utan personerna i OnRoadnätverket. Han ser linjetätheten och for- och sova för natten i en hytta. skogsarbetet blev hans första. ”Jag har alltid inställningen att donsdatorer i varenda bil som Det är livet!” Senare kom han att köra truck man måste prova att hitta rätt årets stora utvecklings- och och lastmaskin innan han trots väg innan man säger nej. När framstegsområden i OnRoad. allt halkade in i transportbran- jag satt som transportledare På frågan vad han tycker är schen när hans pappa blev sjuk. fick jag mycket skit för det men roligast med nätverket svarar berättar Ronny. Han såg affärsmöjlighe- Hela detta nummer är en hyllning till alla de som försöker lite extra och väljer att se möjlig- terna i att minska heter framför hinder. Jag vill uppmuntra dig att hjälpa oss att försöka lite extra. Ställ tuffa krav, berätta vad du vill få ut av ditt transportavtal. Bara för att något alltid varit på ett sätt sin egna risk betyder det inte att det är rätt sätt. Jag ser hellre att vi testar 100 nya sätt för att skrota och låta chauf- 99 men hitta ett ultimat. Om man inte provar, får man aldrig veta hur bra det kunde blivit! stod för kundkontakterna och hjälpte till med avtal och fakturering. Einstein talar för sig själv... Albert var son till Hermann och Pauline Einstein som var han fick Nobelpriset i fysik 1921) och den speciella relativi- icke-religiösa judar och tillhörde medelklassen. Han föddes tetsteorin, för vilken han är mest känd. Han har även lanse- 1879 i Tyskland och dog 1955 i Princeton, New Jersey. Som rat ekvivalensen mellan massa och energi med den berömda barn sägs han ha haft det svårt med matematiken, men det- formeln E = mc2 samt den första tillämpningen någonsin av ta motbevisas av hans betyg, som var utmärkta. Däremot kvantteorin på fasta kroppar. berättade han ofta att han inte trivdes i skolan på grund av dess pedagogik. Einstein betraktas ofta som fadern av den moderna fysiken Einstein har även utvecklat den allmänna relativitetsteorin, ” vilken kunde förklara vissa planetrörelser som Isaac Newtons klassiska mekanik inte kunde förklara. och ett av de mest produktiva intellekten i mänsklighetens Lastbilar har alltid varit en del av Ronnys liv. ”Jag är uppväxt i För att få hjälp med fakturering- historia. Han mottog 1921 års Nobelpris i fysik och är en Trots sina många vetenskapliga framgångar konstaterade en familj där pappa var åkare” en gick Ronny med i Närkefrakt av 1900-talets mest framträdande gestalter. Han har kom- Einstein i slutet av sitt liv att det varit ”sorgligt att leva i en mit att personifiera vetenskaplig genialitet och är lite av ett tid då det är lättare att klyva en atomkärna än att spränga HYGGLO -Gates! att han idag är en av de bästa började jobba lockade inte den värstinggeni. en fördom”. Oavsett vad satte Einsteins upptäckter sådana Einstein har under sin karriär i praktiken bevisat atomernas och molekylernas existens, fotoelektrisk effekt (för vilken avtryck att han fortsätter vara med och skriva Historia än i dag och det är inte illa! laga sin mat, fortsätta en bit ” . . . å p g n u K ...karameller ”Vi värdesätter relationen med kunden väldigt högt och vill att de ska vara nöjda! Vi har kvartalsvisa uppföljningar, en enkel reklamationshantering, Track n Trace och miljöuppföljning. Men i grunden är det viktigaste att hålla vad man lovar, vara ödmjuk och duktig på det man gör.” (Jan Barander, kundansvarig) Fakta OnRoad trafikerar hela Sverige å Candykings vägnar. Transportledningen sker från Eskilstuna med leveranser till kund 6 dagar i veckan. Transporterna innefattar även hämtning från godisjättens leverantörer runt om i Sverige och vidare till centrallagret i Du står framför en vägg med godis, i en oändlig mängd genomskinliga behållare ligger färgglada godisbitar och väntar på att få komma i din mun. Nu ska du bara bestämma vilka av alla favoriter som ska få äran att samsas i påsen! ” Karamellkungen/Candyking der de kommande 10 åren expanderade få procent till drygt 30 % av den totala erbjuder godaste man över hela Sverige och 1994 hade konfektyrförsäljning gott. Den geniala och grundläggande idén omsättningen växt med 223 gånger till är att var och en efter behov, smak och 150 miljoner kr. Framgångssagan slutar Det är tur för konungen av snask att den tillfälle enkelt ska kunna skapa sig sin inte där Karamellkungen lät inte Sveriges svenska godiskonsumtionen fördubblats egen godispåse. Sortimentet är av gränser hindra utvecklingen utan är idag de senaste 30 åren eftersom priset per högsta kvalitet och består av utvalda marknadsledande pionjärer även i Norge, kilo är det samma idag som 1984. Idag favoriter från de bästa leverantörerna. Finland och Storbritannien. Under alla år äter vi svenskar 17 kilo godis per år och har man fokuserat på att erbjuda buti- det är mest i hela världen. Mest äter unga Företaget startades 1984 och är pionjä- kerna ett lönsamt och lättskött koncept, tonåringar och kvinnor i yngre medelål- rer när det kommer till lösgodisförsälj- och erbjuda konsumenterna alla deras dern. Måttlighet är en god ledstjärna men ning. Redan 1980 kom Karamellkungens godisfavoriter på ett attraktivt sätt. Det sanningen är den att våra hjärnor har grundare Christer Forsman på idén med är svårt att medge annat än att företaget socker som favoritbränsle och när vi äter manuell godisförsäljning. Lösgodis hade har lyckats. Du hittar företagets produkt sött skapas bland annat dopamin och en- funnits i många år men med sitt nya kon- i över 7000 butiker och biografer. Kara- dorfin som ger lustkänslor. I lagom mängd cept var Christer först. Efter att ha använt mellkungen har idag cirka 800 anställda och med en godtycklig tolkning kan vi allt- Vivo i Alby Vivo på S:t Eriksgatan i Stock- och en omsättning på ca € 150 miljoner. så påstå att man blir smart av godis! holm som pilotprojekt vågade man satsa Under de dryga 20 år som Karamellkung- på fler butiker. Första året hade företaget en varit etablerade har andelen lösvikts- en omsättning på 670 000 kronor. Un- godis på vissa marknader gått från några bara det Norrköping. Toblerone är favoriten Dani Evanoff Nymodigheter i all ära men får Karamell Kungens kunder välja är det choklad med över 100 år på nacken Han gick kocklinjen på gymnasiet, blev anställd som kallskänka, tröttnade efter två år och sa upp sig. som vinner smakpriset! Toblerone härstammar från 1868 då schweizaren Jean Tobler ägde ett kondi- Dani Evanoff byggde upp Godisprinsen, på fyra år till ett mångmiljonföretag. Hamnade i stor tvist med tori i Bern. Efterfrågan på Tobler s chokladvaror var så stor att han valde att på egen hand starta en Karamellkungen och är idag vice VD och delägare i sin forne konkurrent. Till VA.se säger Dani. ”Vi star- chokladfabrik. Med sina söner, etablerade han ”Fabrique de Chocolat Berne, Tobler & Cie”. 40 år senare tade med ett enormt driv och en gnutta naivitet” Enligt Dani Evanoff som kommer från Libanon och Hud- skapade Jeans son och syskonbarn Toblerone, den trekantiga favoriten som sett likadan ut sedan starten. dinge har människor som tagit sig från gatan i förorten till att bygga något en speciell drivkraft. ”Man får Chokladens namn är en ordlek på namnen ”Tobler” och ”torrone”, det italienska ordet för honung och inte glömma att det inte är människor med guldsked i munnen som har förändrat världen”, säger Dani. mandel nougat. På förpackningen till de triangelformade chokladbitarna är det Schweiziska berget Matterhorn avtecknat. Trots detta faktum, sägs chokladens form vara inspirerad av en dansföreställning på Folies Bergère. Godisdags Rubrik Påsk och Hallowen är godis- årets högsäsonger. En under nis uta quiatem est arum haris kan det på bara en quam,påsken sin conecab orianistiam dipsumenda corro uisgå volut aut esedmed mo dag 25 lastbilar occulpa rchilibusda nullum ea que släp fyllda med godis till estia secae dolest as ex es eseque Stockholm. conem. Iquiande eossi res samus Deteum är gott med godis!optat sum aut et moluptam, t t a te n i m ö r l u G h ” m o a v skri e är...” d a k u j m d ö ali PLioagistikGaansrvGaGrigY -DO Pia är utbildad inköpsekonom och har jobbat på DOGGY i tre år. För ett knappt år sedan fick hon ansvar för företagets logisitk. nf o s s n o J s Jona agerche L istik a Log d r å g r -Vå Vårgårda Logistik är en av OnRoads utveckling. I och med att vi nu mer på Vårgårda Logistik. Från början såg nyaste delägare. Företaget ligger som även gör veterinärsfoder görs det hårda det inte alls ut så här. Vi har effektivi- namnet antyder i Vårgårda. Orten lig- kontroller på fabriken och råvarorna serat i etapper för att kunna utnyttja ger vid västra stambanan, har dryga och det är en jättebra kvalitetsstämpel varenda kubikmeter. Det är lite som ett 5000 invånare och en tradition av för alla våra produkter.” 15-spel. Nu när DOGGY började med tetraförpackningarna byggde vi om för entreprenörer vilket också märks på de företag som kommer från orten Autoliv, Samtidigt som man bedriver kvalitets- att anpassa ställagen på bästa sätt. Sundolit och inte minst DOGGY. utvecklande projekt fokuserar DOGGY Det är inget nytt, så har det alltid varit. mycket på att minska verksamhetens Vårt IT-lagersystem är helt byggt efter När DOGGY grundades tillverkade man miljöpåverkan. En stor satsning ligger deras behov och vi försöker alltid lösa ursprungligen hundmjöl. Under åren i att öka företagets marknadsandelar de önskemål de har, utan att konstra har produkten förfinats och idag tillver- genom djurmat i tetraförpackningar. och så snabbt som möjligt. Vore det kar företaget flera egna varumäken och ”De är betydligt enklare för våra kunder inte så skulle det ju vara jättetråkigt. produktion på recept åt kunder. Totalt att bära hem och även att återvinna. Förändringarna gör att det är roligt att tillverkar man 37 000 ton torrfoder De tomma förpackningarna är platta gå till jobbet, tänk om allt alltid skulle och 15 000 ton våtfoder och företaget och komprimerade vilket minskar anta- vara lika. Jag som har 30 år kvar att beräknas omsätta 650 miljoner 2011. let materialtransporter väsentligt i jäm- jobba skulle nog bli deprimerad på förelse med när vi köper in konserv- kuppen”. Jonas ler och säger, ”Ibland Idag har DOGGY 180 anställda och burkarna,” säger Pia och avslutar. ”Det glömmer jag nästan bort att vi är två huvuddelen av de medarbetarna job- är jätteroligt att hund- och kattmat på företag. Jag pratar så mycket med alla Lennart blev under lång tid uppvaktad att börja på Vårgårda Logisitk. Efter att själv erbjudit sig att fungera som konsult för företaget en dag varje vecka såg han sig helt plötsigt anställd. bar vid anläggningen i Vårgårda men tetra växer så snabbt, speciellt som vi på DOGGY att det inte känns som dem man har även säljkontor i Tyskland och var först i världen med den produkten.” och vi. Vi gör saker tillsammans, hittar Maiglsnsouns N VD Jonas kom till Vårgårda Logisitk 2002 och blev lagerchef 2004. Idag ansvarar han över 7 medarbetare och 5 lärlingar från ett gymnasium i Vårgårda. Lenidnsasornt Dav chef ljnings tik Försä ogis årda L -Vårg gistik o årda L -Vårg Magnus är en av ägarna till Vårgårda Logistik. Han brinner för att hålla kvalité och miljötänkande på en hög nivå. lösningar och delar på investeringar. säljare i Polen och Finland. Något annat som växt mycket under Det tror jag är bra för båda företagen. ”Vi är i en väldigt speciell bransch.” be- åren är det lager som Vårgårda Logistik rättar Pia Garali som är logisitkansvarig har för DOGGYs räkning. 1991 byggde Jonas berättar engagerat om hur det på DOGGY. ”Våra kunder är inte käns- Vårgårda Logistik 5000 kvm lageryta går bilar mellan fabriken och lagret liga för konjunkturen, det är snarare enkom för DOGGYs räkning. Under åren mer eller mindre, dygnet runt och så att vi under finnanskrisen såg att har det blivit ytterligare 4000 kvm och även under helgerna. ”Vi har investe- folk valde att kosta på sina husdjur lite en specialbyggd fuktcell för lagring av rat i matarband som finns fabriker, i extra. Vi har istället andra utmaningar. tomma tetror. matarbilarna och på lagret. Det gör att bilen lastas helt full automatiskt på 4-6 Hund- och kattägarna har under de se- minuter. ” naste åren blivit mycket mer noggranna När man går i lagergångarna slås man med vilken mat de ger sina husdjur. av hur mintiöst allt utrymme är plane- Det gillar vi och vill hela tiden möta upp rat. Ställagen står placerade utan att Hela maskineriet är imponerade. Allti- deras önskemål med bättre råvaror, lämna en millimeter outnyttjad yta. från hur ordrarna tas emot från DOGGY näringsinnehåll och smakupplevelser ”Allt här är anpassat efter DOGGY, till de specialbyggda truckarna försedda för djuren. Vi bedriver ständig produkt- säger Jonas Jonsson som är lagerchef med skärmar och trådlösuppkopplig. Truckförarna får automatiskt förslag Vårgårda Logistik har på ena el- på vilka pallar som ska plockas och ler andra sättet varit transportör åt var baserat på FIFO (first in first out, DOGGY de senaste 40 åren men har vilket gäller vid all livsmedelshantering) inte förrän nu själva huvudansvaret för Att utlastningstorget med en mängd inrikestransporterna. Magnus berät- portar fylls och töms två gånger på ett tar att ursprungligen bars säckarna på dygn visar också det effektivitet, likaså säck för säck. Men sedan dess har båda takbelysningen som styrs av rörelsede- företagen kommit långt. ”95% av våra tektorer och minimerar energiåtgången bilar har Euro 5 motorer och det tror känns väl genomtäkt. jag spelade stor roll för DOGGY när de T som i t r o p s Tran centralen även sedan tidigare om att vi har en betydelse om vi har några lampor tända väldigt bra leveranssäkerhet och perso- eller inte men det handlar faktiskt om nal som är kunnig om deras produkter.” mans fram hela konceptet. Utöver Västberga satsar på och underlättar för privatkunderna! Åkeri, ASA Transporter och Bussgods kon- Allt började med att en av Niklas Reinholdts anpassade ett par lastportar för att passa bästa vänner skulle hämta ut ett paket och personbilar och gjorde också plats så att du blev bortschasad, skälld på, felhänvisad och som privatperson slipper parkera bland stora allmänt illa bemött innan hon hade paketet i lastbilar. Idag finns det alltid någon som kan sina händer. hjälpa till på plats och man har även kvällsöppet en dag i veckan. en betydande energiåtgång för att lysa ”I vår bransch tenderar vi till att se på privat- upp 11 000 kvm dygnet runt alla dagar Grunden till avtalet verkar ligga i en i veckan hela året”, säger Magnus Nils- stor samsyn och Pia ger samma svar son som är en av ägarna till Vårgårda som Magnus kring varför man valde Logisitk. ”Det är varken bra för miljön Vårgårda Logisitk . ”Vi har många års eller ekonomin och vi tror att de två går erfarenhet av varandra och ett lager- hand i hand.” Det verkar vara en livs- samarbete som fungerar väldigt bra”, syn som DOGGY och Vårgårda Logistik säger Pia. ”De samarbetspartners man Pia medger villigt att de blivit lite bort- delar. har där allt fungerar friktionsfritt ska skämda men lägger leende till att jag man vårda.” inte får glömma att skriva att Vårgårda Det långa samarbetet kring lagrings- VD för ASA Transporter, arbetade de tillsam- det ingen annan i transportbranschen vill. De taktade man även Vaxholmsbolaget. Man valde transportör av sitt gods. De vet ”Man kan tänka att det inte har så stor Västberga åkeri går mot strömmen och gör samma lösningar på problemen.” Logistik också är väldigt ödmjuka i uppdraget har sedan november 2010 Lennart Davidsson är försäljningschef jargongen. Lennart som står brevid utökats med att Vårgårda Logistik i på Vårgårda Logisitk och väldigt stolt skrattar gott och det märks att de vet OnRoads namn nu även har avtalet för över det nya avtalet. ”Visst fanns det var de har varandra. DOGGYs alla inrikestransporter (undan- folk som tvivlade på att ett lokalt åkeri taget de bilar som går mellan lager och skulle klara hela det här uppdraget. De berättar gemensamt om de kvar- fabrik). Men sanningen är ju att vi inte bara är talsvisa uppföljningarna som de har dit lokala. Det är ju hela OnRoad som står många alltid är inbjudna. ”Det varierar bakom det här upplägget och det är med vad det ska handla om,” säger helt avgörande för att vi lyckats så väl.” Pia. Vi har ett par stående punkter, en personer som besvär och så som systemen ”Tanken är att vi ska kunna erbjuda uthämt- ofta är uppbyggda passar privat gods inte all- ning av gods dygnet runt och vi räknar med tid in. Fast ärligt talat, det är ju varken godset att den funktionen ska vara igång till hösten”, eller privatpersonernas fel. Det är ju syste- berättar Niklas. men som är fyrkantiga och ogästvänliga”, säger Niklas som är VD på Västberga åkeri. Men hur har det då gått? Finns det några privatpersoner som vill skicka gods? ”Vi är När han hörde historien om det utskällda pa- mycket nöjda med valet av samarbetspartner ketet från sin vän fick han en idé. ”Jag be- och våra befintliga kunder stortrivs” säger stämde mig för att försöka skapa en transport- Rolf. ”Det går jättebra! Det är lätt att hitta en central dit privatpersoner alltid är välkomna tobaksaffär där man enkelt kan skicka ett litet och kan vända sig. En fysisk plats där man fyrkantigt paket men så fort du vill skicka en kan packa, skapa frakthandlingar, skicka och symaskin eller säng då är det kört, där har vi hämta gods oavsett om det är ett litet fyr- ingen konkurrens. Det märks och vi har fått kantigt paket som ska till Göteborg eller en jättebra gensvar från de kunder vi vänder oss cykel som ska ut i Stockholms skärgård”. till!” avslutar Niklas. Sagt och gjort. Tillsammans med Rolf Söder, De får mest böter Lappas oftast Nissan 35 procent BMW 34 procent Merceds 32 procent Lappas sällan Skoda 14 procent Volvo 19 procent Saab 21 procent Böter per antalet registrerade utvecklingslista och ett antal grupper Men det är inte bara ett stort nät- som till och från arbetar parallellt med verk i ryggen som gör det möjligt att vissa projekt. sköta alla leveranser till de fyra stora livsmedelskedjornas lager och alla DOGGY och Vårgårda Logistik är ett bra zoo-fackhandlare. Vårgårda Logistik är team baserat på ömsesidig respekt och noggranna med att alltid försöka lösa nytta. Där alla inblandade tillåts vara allt. ”Oavsett om det är problem eller experter på sitt område. Ett samarbete önskemål försöker vi att hantera det som alla tar på allvar, är måna om och snabbt och få till en bra lösning. Går som sköts professionellt. Samsyn och det bra för kunden har ju vi nytta av god kommunikaion eller som Magnus det.” menar Lennart och avslutar. ”Vi säger. ”DOGGY har helt enkelt ordning gör massor av saker som ligger utanför och reda, är pålästa och resonabla och uppdraget samtidigt som det alltid är det gillar vi!” väldigt högt i tak när vi hittar gemen- . Värstingar i trafiken! Nissanägare är vana att betala p-böter. Det visar statistik från Transportstyrelsen. Under 2010 lappades närmare 40 000 Nissan-förare med parkeringsböter. Räknar man lite mer betyder det att 35 procent av Nissan-förarna drog på sig böter under ett år. Till Metro säger säger Dan Falconer på IF att - Nissan är en typisk förstagångsbil, och yngre bilförare chansar mer. Hederligast i trafiken är Skodaförarna. - De är försiktiga och tar inte gärna risker. Så är det från skadesynpunkt. Skoda är billigare att försäkra eftersom skadorna är lägre, och försiktigheten verkar även gälla parkering, säger Dan Falconer. Andra bilförare som utmärker sig på böteslistan är BMW- och Mercedesägarna. Dyra bilar där de som kör dem i regel tycker sig har råd att ta böterna. Högst upp på listan över fortkörare lär Porscheförarna ligga. högre n e d i v en d n u k i v ”Vänjer ra å v t e d n service ä , r e d u j b r e nter e r r u k n u k en å s k c o i v .” r a l skaffar o S r ö del f r ö f s n e r r konku ska kunna minimera sina lager för drivande ibland”, säger hon helhetsåtagande och få en service de inte vill och drar på munnen. Det kan bli rige så att vi fick möjlighet att vänja sig av med”, säger Malin påfrestande för min omgivning optimera logistikupplägget med och ler. när jag tappar förståelsen för att önskat antal hubbar och sling- alla inte alltid brinner lika mycket or, EDI, scanning och en god Lösningen är genial och väldigt för det här. Man är på olika plat- IT-kompetens. Sedan tidigare enkel. Kunden kan enkelt lägga ser i livet och har olika priorite- hade vi även goda erfarenhe- sina på ringar under olika tidsperioder, ter från bland annat Närkefrakt, det är något som jag alltid försö- vilket givetvis vägde in.” Under kvällen och natten plock- ker påminna mig om.” materialbeställningar Men allt är inte guld och gröNu hubbar i landet för stora utmaningar. tight ”Solar var ju ur- Solar efterfrågar krävs hårt ar- sprungligen en el- bete och stora insatser. ”Att få grossist men i och till all scanning i Mellansverige med förvärvet av kommer vara en utmaning för Alvesta VVS bröt många åkare”, säger Malin. Hon vi oss in på en berättar att det kommer behö- ny Lösningen är genial och väldigt enkel. ute på arbetsplats senast 07:00 eller 10:00. ”Till destinationer som är svårare att nå kan det falla på rimligheten men då har vi istället leveras före väntar två Man blir glad och lite taggad av att prata med Malin Lindgren. Glad för att det är så sällan man stöter på någon som verkligen brinner för sitt arbete. Taggad för att man med en gång inser att hon förväntar sig lika mycket För några år sedan satte Solars av alla andra som av sig själv. Ett ledning upp en strategi. Utöver bra recept för att nå resultat utö- att erbjuda kunderna de bästa ver det vanliga! Något som So- produkterna skulle man även lar haft stor nytta av det senaste konkurrera med transporter och dryga året. produkternas tillgänglighet. ”Tanken är att kunden med hjälp av våra transportlösningar transportupplägg som där vas stora utbildningspaket på vi förväntas växa vissa områden hos transportö- kraftigt i stora de- rerna. ”Men man kan inte bara marknad lar av Sverige”, berättar Malin. pumpa ut kunskap och pekpinnar till leverantörerna. När vi 12:00”, berättar Malin. Malin Lindgren började i fabriken på SAAB i Trollhättan och blev sedan materialplanerare. Hon märkte att hon gillade att material- och lageroptimera och valde att läsa till ekonom med inriktning transport och logistik. Idag är hon Transportchef på el- och VVS-grossisten Solar. na skogar. För att få till ett så från en av Solars att vara hos kund, vill styra kunderna till att bli bortskämda Mellansve- webben fram till klocka 18:00. as och skickas sedan ordern Malin Lindgren i För att göra verk- jobbar På frågan vad hon tycker är ro- lighet tanken transportpartner ligast med sitt jobb säger hon anställs fler säljare måste alla i hela att det är att ha fått vara med och och förverkliga den nya trans- optimeras till det portorganisationen. ”När av transporterna Men allt är inte guld och gröna skogar. med kedjan vara våra på hugget och se vilka möjligheter som jag yttersta. Malin har kom hade alla våra 45 filialer ett tiotal medarbe- egna transportavtal. Nu arbe- tare som sitter på tar vi för att ha ett avtal i södra 4 olika orter runt Sverige och ett avtal i mellersta om i Sverige och Sverige. Det har varit väldigt de har nu till upp- roligt att implementera alla nya gift att se till att transportörerna tik och med de höga krav vi har rutiner, låta personalen jobba leverarar det som är sagt och att behöver vi aktiva partners som över gränserna och utbyta erfa- kunderna blir nöjda och en aning själva kan driva utvecklings- reheter. Hos oss ska man alltid bortskämda med den goda ser- möjligheterna. Det kan handla få samma bemötande oavsett vice de får. om att tjejen som kör nattsling- finns. Det finns så mycket kunskap ute på fältet som kan hjälpa oss skapa bättre logis- an ser ett bättre sätt att lägga vem som ringer och vem som svarar. Alla ska kunna hjälpa till Upplägget för södra Sverige har upp sin tur eller att killarna på på ett bra och trevligt sätt.” nu pågått ett tag och löper på bra. terminalen hittar ett snabbare Nästa etapp blir att få till alla trans- system för lastning och loss- Det märks att Malin trivs med porter i Mellansverige ett upp- ning. Sådana små idéer måste att samordna hela projektet och drag som man givit till OnRoad. få komma fram om vi ska fungera tillsammans som långsiktig få det att utvecklas framåt. ”Jag tror att jag är ganska bra på att ”Den lösningen OnRoad erbjöd partners och vi hoppas och tror få ihop alla olika delar till ett. innebar att vi fick allt det vi öns- att vi har hittat en sådan i On- Kanske är jag till och med lite kade. En aktör som kunde ta ett Road”, avslutar Malin. d e m n o i kt tioner Produin n e t a god på Torfolk Gård På Torfolk Gård odlas KRAV-godkända Vad är det då man får som gör Torfolks konsistens. ”Eftersom vi inte använder kon- grönsaker, både på friland och i växt- produkter speciella? Kravprodukterna lever serveringsmedel måste vi få våra produkter hus. Men även sötare smaker som sylt, med stor konkurrens mot tidigare. ”Vi för- hållbara på annat sätt”, säger Olle som är en saft och marmelad tillverkas här och söker hålla högre kvalite vad det gäller både av företagets grundare. Därför pastöriseras KRAV-märkningen är även här obliga- mängden råvara och kvaliten på råvaran produkterna och den oöppnade flaskan eller torisk. Under 2000-talet har antalet och processa på ett skonsamt sätt”, berät- burken blir hållbar så gott som hur länge ekologiska alternativ exploderat men på tar Olle. ”Konsumenten ser ju i och för sig som helst. ”En öppnad burk eller flaska är Torfolk Gård har produktionen alltid varit bara sylten eller moroten men vi försöker en färskvara och ska förvaras i kylskåp men ekologisk. Ända sedan starten 1977 vara snälla mot naturen, raktigenom hela hållbarheten på en öppnad burk lingonsylt har gården odlat utan konstgödsel och vår verksamhet. All vår uppvärmning görs är betydligt längre än en likadan burk med kemiska bekämpningsmedel och det var med förnyelsebara källor och vi anstränger hallonsylt. långt innan KRAV fanns. oss mycket för att hitta smarta transportlösningar, det är nog så viktigt!” Men hur började allt? I storstäderna hittar man Torfolks produkter i de fina hallarna och hos de stora kedjorna. ”Vi hade bakgrund i miljörörelsen och Vad innebär det då att handla en sylt från I den egna lilla gårdsbutiken har man även ville göra något mer konkret, inte bara Torfolk? Jo, dels innehåller alla safter, sylter säsongens grönsaker och alla saftade och prata, berättar Olle Göransson. Mat be- och marmelader KRAV-godkända odlade bär syltade produkter men också pasta, olivolja rör ju alla, och har stor påverkan på mil- och frukter eller KRAV-godkända vildväxan- och andra ekologiska matvaror. Vill du får jön. Därför kändes det som att vi genom de bär. Till bären och frukterna tillsätts se- du faktiskt till och med komma och bo på att vara ett exempel på att mat kan tas dan socker som även det är godkänt enligt gården. fram på bättre sätt, än de traditionella, KRAV i en del produkter. E-ämnen är helt skulle kunna hjälpa till att sparka värl- bannlyst här. Istället används fruktpektin den i en lite grönare riktning. Dessutom som utvinns ur äpplen för att få en jämnare har vi hela tiden tyckt det varit kul och intressant med livsmedelsproduktion.” Sagt och gjort. Tankar och idéer blev verklighet. Man odlade grönsaker för eget och andras bruk och hade djurhållning i mindre skala. En dag ropades en mustpress in på auktion och så must, saft och senare även sylt, marmelad och mos. Transporterna OnRoad med LBC Frakt Värmland som huvudansvarig delägare, transporterar Torfolks KRAV-märkta produkter ut till kunder i Stockholmsområdet samt Väst- och Sydsverige. Torfolk har valt att inte ställa allt för hårda krav på när och hur godset ska köras. Det ger större möjlighet till smarta transportlösningar med hög täckningsgrad och mindre utsläpp. Det är ett enkelt sätt att ta hand om vår miljö! h c o t ö s , g i x Ly ksam n ä t m o a l l a v a ta resan Den värs Nu kan du äventyra som Ola Jag ville uppleva hur det är att vatten, Drakes sund, och likt Shackleton ta mig över Sydgeorgiens bergiga inland. Jag ville försöka förstå hur han kände det då han till slut insåg att allt och alla hade räddats. Min tanke med expedition i Shackletons kölvatten var att genomföra en hyllning till den man som, enligt mig, är polarhistoriens största och mest speciella ledargestalt.” runt Svalbard i Salomon August Nu tar Ola upp kampen med född 31 maj 1972, är en Andrées spår och det ultimata Shackleton om att vara en god Helmer av Sveriges mest välkända äventyrare. Han var den första svensk som nådde sydpolen i december 1998. Han var även förste svensk att nå Nordpoolen äventyret Under sina år som och startar spår där han ”Expeditionsre- över de sju havens värsta vatten genom Antarktis. Ola berättar själv om äve- 2000. ledargestalt i S h a c ke l t o n s seglade I takt med att man växer och utvecklas gör behoven det med. Just nu är vi extra stolta över arbetet med vår trafik som ständigt förbättras och med mycket väl fungerande lösningar för bl.a. Norrland. Med 21 terminaler och ett pågående förbättringsarbete i Blekinge är vi stolta över att säga att vi hela tiden blir bättre! segla över de sju havens värsta Skinnarmo, Ola r o t s r i l b Liten ”Våra resor är inte för alla” bolaget sor” som der expeditioner erbju- i semesterformat. Här får du och jag möjlighet att uppleva samma sak som Ola gjort tyret: under sina år som ”När jag be- äventyrare. Skill- slutade naden är att han mig OnRoads nya App även- för att segla i Shackletons köl- här erbjuder dem under lite mer tyra- vatten 2003 var det inte för att ordnade och trygga former. re slå något nytt rekord. Den här I april genomfördes expeditions- gången ville jag varken bli först resor på Svalbard till Nordpolen. eller komma snabbast fram. Det Nu i höst väntar forsränning ner jag ville var att uppleva de fan- för gigantiska Grand Canyon och tastiska miljöer som Shackleton framöver kan du se fram emot visades i under sina strapatser i expeditionsresor till bland annat Antarktis. Kilimanjaro, Grönland, har han följt i flera Jag ville se isen som bokstavli- Kamchatcka. föregångares spår då gen krossade hans drömmar om Men en sak är värt att komma han skidat över att korsa Antarktis. Jag ville gå ihåg det här är en riktig semes- Grönland som Fridtjof iland på Elefantön dit Shack- tervärsting. Eller som Ola själv Nansen, leton och hans manskap kom säger: paddlat efter sexton månader på drift. ”Våra resor är inte för alla” Eiffeltornet - en riktig värsting Eiffeltornet är ett av världens mest kända landmärken. Eiffeltornet uppfördes mellan 1887 och 1889 för att bli den entrén till världsutställningen som firade hundraårsjubileet av franska revolutionen. Tornet konstruerades av Gustave Eiffel och var vid invigningen 300 meter högt, 1959 ökades höjden med 24 meter TV-mast på toppen. Eiffeltornet var världens högsta konstruktion ända fram till 1930 då Chrysler Building invigdes. Eiffeltornet väger totalt cirka 10 100 ton och består av ungefär 12 000 järnbalkar, som är sammanfogade med 2,5 miljoner nitar. Det är 1 665 trappsteg (och inte 1 792 som många Nu kommer OnRoads officiella app där man enkelt kan spåra sina sändningar med hjälp av en välfungerande Track n Trace funktion. Det ända man behöver är fraksedelsnummer eller referensnummer så får man snabbt och smidigt svar på sin leverans status. Vill man kan man även scanna in fraktsedelsnumret med hjälp av sin kamera i telefonen I appen hittar man också kontaktuppgifter och information om företaget. s a n r a g n i t s s p i Vär t k bo Gudfadern Trots att sommaren är över vill vi tipsa om en riktig värstingbok, i alla bemärkelser. Gudfadern är legenden bland legender och kommit att bli helt stilbildande för den alldeles egna genren maffiaroman. En bok som är lika omtyckt som den senare filmen och uppföljarna Gudfadern II och III. Patriarken Vito Corleone (italienska för lejonhjärta) leder en av de fem stora maffiafamiljerna i New York, med tonvikt på att kontrollera spelmarknaden och fackföreningar. Näst på tur i familjen står sönerna Sonny och Michael, men även den på många sätt adopterade sonen Tom Hagen som blivit familjens consigliere, närmaste rådgivare. Santino är en hetsporre som inte drar sig för att gå i direkt konflikt med de andra familjerna, medan Michael väljer att leva ett mer vanligt liv med sin flickvän. Till sist står familjen på randen till ett fullskaligt krig i den undre världen. fransmän påstår för att få talet synonymt med året för den franska republikens införande) Kostnaden för att bygga tornet var 7,8 miljoner franc (1889 års penningvärde). Varje år besöker drygt sex miljoner personer Eiffeltornet. Eiffeltornet målas om vart sjunde år. För detta krävs 60 ton färg. Hittills har tornet målats om 18 gånger. I början var tornet mörkrött, sedan blekt ockragult (vid 1900-talets början). Numera är färgen ljust chokladbrun. Att måla om tornet tar 15 månader och det krävs 25 målare som enbart använder pensel. Exxon vs Apple Rubrik ExxonMobil är oljeföretaget som de est senaste fem åren nis uta quiatem arum haris quam, sin conecab varit USA:sorianistiam mest värdefulla dipsum företag. corro uis volut aut esedApple mo Nu utmanar occulpa rchilibusda nullum ea que Exxon och de båda företaestia secae dolest as ex es eseque gen var i början på augusti conem. Iquiande eossi res samus värderade tilloptat 347 ressum aut2011 eum et moluptam, pektive 348 miljarder dollar. Svindlande! OnRoad bygger den värsta IT-plattformen Vi satsar stort och väljer att lämna vår gamla IT-lösning till förmån för en egenbyggd lösning där nätverket själva har kontrollen och äganderätten. ”Cockpit, som vårt nuvarande system är byggt i, har fungerat bra under vår uppstartsperiod men OnRoad har nu kommit till en punkt där vi är så stora, har så många kunder, delägare och underleverantörer som hanterar så många sändningar att vi känner att vi sitter med en IT-lösning som hämmar vår utveckling”, säger On- n e g e s e g ri e v S värsting Den går knappt att fånga på bild på bilen med hjälp av en liten git är det ingen som vågat räkna en solig brittsommardag. Så väl- fjärrkontroll med nästintill oänd- ut. ”All ledig tid och lite till sedan putsad är den. Den blanka, mo- ligt antal funktioner. ”Titta där” 2009”, säger Ralf och ler snett. tivlackerade ytan är så skinande säger han, och två lådor rör sig att bilarna runtomkring speglas stilfullt ut från bilen. Han trycker Hur orkar man då? ”Det har varit i lacken, vare sig man vill eller igen och lampor lyser i lister på jätteroligt hela tiden, säger Ralf. inte. I vilket fall är Ekdahls Road alla möjliga och omöjliga ställen. Vi som drivit projektet har hela tiden haft samma målbild och Cruiser den värsta bilen i sitt slag i Sverige. I norden ligger den Hur bygger man då en sådan det har gjort allt väldigt enkelt topp 2-3. Men så har den ALLT. värsting? Ralf förklarar att man och vi har klarat oss från stora Sänk, med krom där man annars i grunden beställer en vanlig bil gräl utan är minst lika bra vän- kunde hittat gummi eller rost- och sedan sker alla modifieringar ner nu som innan. Sedan är det fritt. och för hand. Medan han berättar kul att träffa likasinnade och en ljusshow som skulle få vilken hur några av projektets eldsjä- få bygga något man drömt om ”grand theft auto-förare” som lar satt och skissade upp hur länge. Men om jag ska göra det helst att tappa hakan. Ingenting de ville att bilen skulle se ut, här igen måste jag nog fundera är glömt! Detaljer som tanklock, redan innan de beställt ”Road över för jag har nästan inte varit reservhjulsupphängning, fäljar, Cruiserns” stomme förstår man hemma något under det senaste drag till släpet, tanken till kyla- vilket projekt bilen framför oss året.” ren, förarhyttens inredning. ALLT är. Alla detaljer är specialbyggda Schemat för Ralf och hans team är specialbyggt och tänkt på. och beställda hos de bästa i sitt har varit hårt. Under 2011 har Ralf Ekdahl styr lätt det mesta slag. Hur många timmar det ta- bilen turnerat runt i Norden, Hol- Stämningsbelysning Sveriges längsta lastbil Landets längsta lastbilsekipage är hela 55 meter långt och används mestadels till transporter av delar till vindkraftsbyggen. Att köra den inne i tätorter är förstås en konst, men den lär klara många rondeller utan problem. FAKTA OM LASTBILAR olika tävlingar. Från den mest Den första lastbilen i världen byggdes av Daimler 1891. ”Jag hade gärna vunnit den, men över året kan jag inte klaga. Jag har avsatt 2011 för den här bilen och är jättenöjd med den respons och media vi fått” avslu- I Sverige provkördes den första lastbilen 17 maj 1900 genom en tur mellan Göteborg och Kungsbacka. Bilen kunde lasta drygt 3 000 kilo på slät väg. Farten kunde ställas in på fyra nivåer; 4, 7, 10 eller 14 km/tim. tar Ralf. När vi sagt hejdå och jag fått Max bruttovikt är 60 ton. och broschyrer på ”den stora blå” går jag en runda och det är inte utan att man förstår att Ekdahls Road Cruiser sopar banan med nästan alla konkurrenter. Den är en riktig värsting! kommer även få effekten att vi får lägre kostnader för drift och tredjepartslicenser”, förklarar Mattias. Det nya systemet kommer vara topmodernt och innebära fler automatfunktioner, vilket i sin tur kommer lätta på arbetsbelastningen för transportledarna. ”Det här kommer definitivt innebära konkurrensfördelar för oss mot andra transportörer, säger OnRoads VD Göran Arkler och fortsätter. ”Det kommer i sin tur betyda att vi kan lägga mer tid på alla våra kunder vilket är ett av våra huvudmål”. Man vill minimera all onödig administration. Medlemsföretagen ska inte behöva arbeta direkt in i det nya systemet utan målet är allt ska göras via deras egna system, vilka kommunicerar med OnRoads system för att utbyta order- och statusinforma- ske helt automatiskt. ”Det kanske inte låter revolutionerande men man ska komma ihåg att vi har ca 20 transportörer som alla jobbar i sitt system och att få ihop den integreringen är en av utmaningarna” säger Mattias Ljungholm. För att få till den, på pappret enkla lösningen kommer systemet innehålla kundunika prislistor, produktionsprislista för avräkning mellan transportörerna i OnRoad och specialavtal mellan olika transportörer. Systemet måste även ta hänsyn till den aktuella linjedragningen och terminalkopplingen samt ansvariga medlemsföretag baserat på en postnummerfördelning. Max längd på en standard fjärrtransports lastbil är 24m planscher rätt till IT-systemet. ”Det skapar en flexibilitet vi inte känner att vi har idag och det planering, prissättning och utskick av produktionsorder, kundfaktura och avräkning fullkomligt dränkts i troféer från Trophy har man 2 silverpokaler. En viktig parameter i den nya lösningen är att OnRoad själva kommer att ha ägande- tion. Efter att en kundorder skickats från medlemsföretagets system till OnRoad ska land och på Brittiska öarna och prestigefyllda tävlingen, Nordic Roads IT-chef Mattias Ljungberg. Maxhöjden är 4,5 m och bredden 2,60. Volvo Lastvagnar ser en framtid där man skulle kunna köra längre modulfordon på ett utpekat vägnät och utnyttja elektroniska kartor för att se var man kommer fram. – Här pågår diskussioner kring 32-metersekipage, berättar Ulf Ehrning på Volvo. Vem vet, om tio år kanske det rullar fordon med två 40-fotare på de svenska vägarna? ”Systemet kommer givetvis ha ett användargränssnitt för kunder att registrera order via webben och vi kommer även bygga in en prisfrågefunktion” säger Mattias Ljungberg. Utöver detta kan aktuell orderstatus ses i systemet samt via en extern Track & Trace tjänst. Statusen baseras på rapporter från terminalerna och från medlemsföretagets scannerutrustade förare. Systemet kommer ha stöd för 200 användare och behöver kunna ta emot kundorder elektroniskt i XML-format och hantera upp till 80 000 ordrar per månad och därtill ytterligare 60 000 ordrar för uppföljningsändamål. Men kraven för den nya IT-miljön stannar inte där. ”Vi har en kravspecifikation som är väldigt lång men vi är också mycket måna om att det har ska bli bra” säger Mattias och avslutar leende. ”Vi vill skapa marknadens bästa system och tänker inte nöja oss med mindre.”