1. No category

reportage jänkarnas båtindustri i kris
test
långtids
manglad, synad, godkänd
amt 200 br
nr 12 2011. 59:90 kr. 6,95 euro. 79:90 nok.
Begrundan
försäkringar
Windy
7500
betalar du
rätt premie?
renrasig dc
o
h
c
a
m
k
s
n
Fi
BIN
A
C
S
R
XO 240
TESTAT
jeanneau nc9
byggd för
norden
garmin montana
smart men
dyr
overkill
extremt
på sjön
sealegs 6.1
Rib på hjul
e
mbordar
50 hk uto
p
i tuff kam
TEST
xo 240 rs cabin
testad av
Anders Jelving
12 Vi Båtägare 12/11
F
inska XO Boats har på bara
ett par år gått från klarhet
till klarhet. Märket klev
för några år sedan in i
rampljuset. I en oansenlig monter
under februarimässan i Helsingfors
visades den nya moderna finska
havsjeepen. Bredvid det som för
det otränade ögat skulle föreställa
en färdig båt stod även ett rent
aluminiumskrov. Taget direkt ur
produktionen och inget övrigt var
monterat. Detta för att man tydligt
ville visa konstruktionen.
Jag var inte imponerad.
Som gammal svetsare med otal
kilometer svetsfog bakom mig var
det därför extra kul att diskutera
denna monters dragplåster. I min
värld var det inget annat än en
orgie i efterhandslösningar. Plåtar,
stöd och extra förstärkningar såg i
det närmaste ut att vara nedkastade
på måfå. Monterpersonalen ville
naturligtvis inte följa mig i mitt
resonemang. Jag menar nämligen
att aluminium på många sätt är
ett ypperligt bra material att bygga
båtar av. Med rätt legering är det
starkt, lätt och tåligt mot korrosion.
De allra flesta tillverkare av aluminiumbåtar, inklusive XO, använder
sig i dag av en typ som ofta benämns som marinaluminium. Det
är en magnesiumlegering (AlMg
4,5/5083) som hör till kategorin ”ej
härdbar legering”. I en båt är detta
det enda alternativet. Aluminium
efterhärdar vid rörelser. Vibrationerna i ett båtskrov skulle på sikt ge en
härdbar legering och en efterhärdad
svetsfog. Hård och spröd skulle den
ofelbart spricka med tiden.
Men det var inte i valet av material
min frågeställning kring konstruktionen bottnade. Snarare att man
slarvat bort materialets fina egenskap att det är just lätt. Aluminium
väger bara en tredjedel av vad stål
väger. Det utställda skrovet var
i och för sig bara prototyp, men
ändå. Mängden använt material
hade räckt till två båtar om någon
skissat lite förnuftigare och kunnat
sin konstruktions– och hållfasthetslära. Jag fick föga gehör för mina
åsikter och diskussionen dog. Jag
tog med mig mitt tyck och tänk
kring detta nya finska märke ända
xo 240 rs cabin
TEST
Svart på vitt
De är här och kallar sig framtiden. Med djupt V-formade
aluminiumskrov, plastinredning och vrålstarka motorer
ska de leda oss mot något nytt. Jo, tjenare.
text anders jelving foto max carlgren
XO 240 RS Cabin är en modern
och välbyggd skärgårdsracer.
hem till Svedala. Felaktigt ansåg
jag då att deras goda intentioner
kraftigt överskuggades av den verklighet vi andra lever i. Samtidigt
tyckte jag att det var synd. Den
yttre skrovdesignen såg nämligen
minst sagt lovande ut. En kniv till
förskepp, 26 graders bottenvinkel
midskepps för att kompromisslöst
avslutas med 24 grader. Det är modiga parametrar att börja med när
man söker ett bra skrov. Steglisternas placering blir helt avgörande för
båtens stadga, balans och gångläge.
Några veckor in på vårkanten gick
man loss i en aggressiv reklamkampanj. Snygga 3D-animationer visade
oss framtiden. Under sin slogan ”En
högklassig, dyrare båtserie än Buster
och Silver med djupare V-botten och
starkare konstruktion” visade man
upp hela modellprogrammet som i
dag spänner från 20 till 27 fot. De
tuffa snygga finskorna blev genast
en snackis. De väckte habegär hos
många och de första testerna skvallrade om fantastiska sjöegenskaper.
Var jag den enda tvivlaren?
Konstruktionen är modern med
ett skrov i aluminium, en innerline
av GRP och många rostfria detaljer. Designen ligger i tiden med en
blandning av rundat och kantigt.
Snyggt? Det ligger som vanligt i
betraktarens öga. Själv har jag inte
riktigt bestämt mig än. Men de
sticker ut, och det är ett måste i en
nisch där det ständigt poppar upp
nya pendlarbåtar. Jag var långt in
på säsongen fortfarande tveksam
till denna nya skapelse. De hade
blottat sitt innersta och sedan effektivt dolt det med en innerline.
Sent på hösten fick jag möjlighet
att bekanta mig med en XO 240 RS
Open. Det var den gången inte i
syfte att göra ett test på den. Men
lätt yrkesskadad kunde jag inte låta
bli att krana lite extra. Tvivlaren
inom mig blåste bort i fartvinden
och jag kunde bara konstatera att
mina farhågor varit obefogade. Man
hade lyckats med skrovet till fullo.
Nu skriver vi 2011 och som ett av
höstens sista båttest plockade jag
i mitten av oktober ut den hyttförsedda systerbåten XO 240 RS Cabin.
Hur skulle den nu 150 kilo tunga
hytten påverka båtens näst intill
Vi Båtägare 12/11 13 xo 240 rs cabin
foto: xo boats
TEST
Den extrautrustade vita båten är av
2012 års modell och
har tilläggsnamnet
”White Edition”.
Möbleringen i hytten består av två
stolar, aktersoffa
och ett extra vikbart
säte.
snabbkollen
ja nja nej
Räds havet?
Knappast!
Bobar hytt?
Knappast.
Attityd?
I någon form.
Talbart inne?
Absolut.
14 Vi Båtägare 12/11
perfekta balans?
Ingenting skulle det visa sig. Man
har jobbat hårt med viktfördelningen och fått fram en båt som rör sig
minst lika behagligt.
Vår testbåt bar på en Evinrude
250 E-tec, en morrig modern miljövänlig två-taktare som gör båten
rättvisa. Accelerationen är rapp och
planingströskeln är bara en platt
golvlist. Toppfarten landar på 46
knop. Max motor är satt till 300
hästkrafter. Det ger inte mycket extra
i toppfart, men med båten fulltankad
och fullastad torde viss skillnad kännas. Största differentialen märks nog
annars i plånboken.
Nu var det just denna dag kanotistens drömväder. Inga andra båtar,
ingen vind och klarblå himmel.
Själv satt jag bakom ratten i takförsedd vågtämjare av rang. Så är
det här i livet. När det regnar mannagryn har den fattige ingen sked.
Fast tvärtom, liksom.
Min analys utifrån dessa förutsättningar är att XO 240 RS Coupe
har många rätt. Skrovet upplevs som
betydligt länge än sina 24 fot, eller
7,52 meter för att vara exakt. Den
raka stäven kniper av ett par fötter
på totallängden utan att det påverkar
utformningen av bottnen. Om man
dragit vidare linjeringen på köl och
steglister till fallande stäv hade båten snarare blivit 26 fot lång.
Gången är mjuk och tyst. Det är
inte mycket som påminner mig om
att jag sitter i en hyttbåt med aluminiumskrov. Man har lyckats bra med
att stävja stomljud och slammer.
Mycket tack vare att man fyllt utrymmet mellan skrov och innerline
med luftfyllda plastkuddar. En fiffig
lösning med flera poänger. Oljud reduceras, de ger flytkraft och kan lätt
tas ut och torkas om vatten trängt
in. Gängse skumfyllnader suger åt
sig vatten och spränger då det fryser.
XO 240 är 2,28 meter. Det gör den
trailerbar utan att för den skull
upplevas onödigt smal. Lösningen
stavas widebody och innebär att
man skippat gångborden till förmån
för en bredare hytt. Man hoppar
kanske inte hopprep mellan sätena,
men gången som går från akterdäck
genom hytten och ut till fördäck håller godkänd bredd. Tyvärr är det lite
klivande upp och ner överallt. Själva
mittgången är ett dike mellan ute
och inne, gång och stolsrader.
Den mörkgrå 240-an på bilderna
är en 2011 och försedd med fyra
stolar. Ofta en bra möblering i en
pendlarbåt. Mindre lyckad i en hytt
av detta format. Ska fyra kunna sitta
måste de bakre passagerarna ha
Jabba the hutts anatomi. Noll benutrymme alltså. Förarplatsen är däremot mycket bra utformad. Här åker
rorsman kungligt. Fotstöd, ställbar
ratt, navigatorn i centrum, enspaksreglaget på rätt plats, kompassen avläsbar sittande, skålad stol och som
grädde på moset en vindrutetorkare
som sveper av synfältet. Alla rätt!
Ett ofrånkomligt problem i
hyttbåtar med små takluckor är att
omgivningen försvinner i girarna.
Jag är dessutom en bra bit över
medellängd och då blir det till att
gå på känn när båten lägger sig ner.
Å andra sidan är det stadigt med
axlarna i takgluggen vid stående
körning. Är taket ett aber finns 240an som öppen vindrutebåt. Men
hytten och taket fyller naturligtvis
sin funktion för den som åker i ur
och skur eller vill förlänga båtsäsongen. För det är som persontransport eller pendlarbåt man ska se
XO Boats RS Cabins.
Måste en renodlad åkbåt ha bra
stuvar? Behöver pendlaren få plats
med packning? Nej, säger jag och
menar att man lyckats bra i prioriteringen. Här sätter man på värmen,
lägger rocken i en av passagerarstolarna och ställer aktieportföljen
på durken. Visst finns det ett par
stuvfack. Akterdäck rymmer två
stycken längs med vardera sidan om
motorbrunnen. Reservdunk och olja
i styrbords låda och ankare med lina
till babord. Fullt.
I förbrunnen finns en toft med tre
separata stuvfack som löper längs
babordssidan och avslutas av stegtoften längst föröver. Det gör resterande durkyta till ett bra last- och
gångutrymme. I förtoften förvaras
xo 240 rs cabin
XO 240 RS Cabin White Edition.
I 2012 års utförande är, om man väljer soffa i stället för stol, vikdörrarna esatta med en skjutdörr som går att öppna till hälften.
XO 240 RS Cabin.
I förbrunnen finns tre stuvfack som ser ut att rymma mer än de
faktiskt gör. Bra att man lämnat styrbords sida tom. Nu är det lätt
att röra sig och samtidigt får man en lastyta för mindre gods.
Den vita XO-n är helt ny inför
modellåret 2012. Den visar en
annan inredningslösning
Med två vikdörrar blir det lite luftigare i hytten. Förarplatsen
känns genomtänkt men något trång för den välvuxne.
Ljusare. Med ett teakliknande material på durk blir det mindre
maskulint. Det man väljer att kalla bord är inget annat än en
planka försedd med två mugghållare.
Det är ont om bra stuvfack. Här ryms inte mer än några tampar.
På motsvarande sida om motorbrunnen finns ett likadant fack för
ankare och lina.
Den mörkgrå 240-an är en 2011
och försedd med fyra stolar.
Sittplatsen ute på akterdäck består av en nedfällbar
soffa i rostfritt och teak. De vikbara grindarna är extrautrustning.
Vi Båtägare 12/11 15 TEST
TEST
xo 240 rs cabin
Med fyra stolar som inredningslösning
fungerar de två vikdörrarna effektivt
för att öppna upp mot akterdäck.
De sticker ut och det är ett måste i en
nisch där det ständigt poppar
upp nya pendlarbåtar
XO 240 RS Cabin
fakta
Längd 7,52 meter
Bredd 2,28 meter
Vikt båt 1 340 kg
Bränsle 230 l
Motor 150-300 hk
Pris från 699 000 kr
Testkörning
Last 2 personer
Motor Evinrude 250 E-tec
Fart 45 knop
Värt att notera
+ Bra skrov
+ Tyst
+ Byggkvaliteten
- Passagerarkomfort
- Stuvar
Kontakt
www.xoboats.se
Bergström Marin, Stockholm
outspätt
XO 240 RS Cabin är en renodlad
pendlarracer för ruskväder. Kvalitet
och finish övertygar. Men det kostar.
16 Vi Båtägare 12/11
förtöjningsvirke, i de övriga två
fendrar och ett par flytvästar. Fullt.
Ja, just det. I de stora pulpeterna
på vardera sidan om utgången föröver finns två handskfack. Stora
som två vertikala bildito. Att man
sedan valt att sätta en säkringspanel i den ena är lite olyckligt. Det
finns utöver dessa lite småfack här
och där för småpinaler.
Som den utpräglade skärgårdsjeep
i racerkostym XO 240 RS Cabin nu
är, finns heller ingen utfällbar spisplatta, diskho eller kylbox. Jag saknar det inte heller. Inget är så farligt
för ett rent koncept som när man
börjar blanda in kompromisser.
Den här finskan talar klarspråk.
Den vita XO-n är helt ny inför modellåret 2012. Den visar en annan
inredningslösning. I övrigt är de
två, sånär som på färgen, helt identiska. Här har man kastat ut de två
stolarna akterut och ersatt dem med
en två-sitssoffa mot akterskottet och
ett uppfällbart säte för en person.
Ett nytt glasparti mot akterdäck
består nu av en skjutdörr som öppnar upp på styrbordssidan i stället
för de två vikdörrarna. Mellan soffan och passagerarstolen om babord
sticker en planka ut från sidan. Med
två försänkta mugghållare kallas
den av tillverkaren för bord. Jag
väljer att kalla den planka och kan
se ett par sätt att i praktiken använda den. Dels kan den funka att
ha som skärbräda när vetelängden
ska delas upp. Dels skulle ett rast-
löstbarn kunna ställa upp sin portabla DVD-spelare där under längre
turer. Men framför allt går det nog
att ställa ifrån sig ett glas eller två
när stolarna vridits runt och det
ska socialiseras under tak. Uppfinningsrika ägare kan säkert komma
på något mer.
Just detta exemplar är extrautrustat med bland annat teakimitation
på durk, soffa på akterdäck, stor navigator samt värmare. Det sistnämnda är i det närmaste ett måste. En
regnig dag med fuktiga kläder blir
kondensen i hytten inte bara oangenäm. Den blir en ren säkerhetsrisk
när rutorna immar igen. I detta utförande har den fått tilläggsnamnet
White Edition och en prislapp justerad med tvåhundra lakan.
Om man väljer en XO 240 RS
Cabin, vad får man?
Jo, en välbyggd skärgårdsjeep
redo att möta havet. Ett skrov som
inte skäms för sig och ett yttre som
signalerar attityd. Den tar dig tryggt
och säkert från A till Ön och tillbaka.
Ett svalkande dopp i en vik funkar
alltid. Vill man sedan ta en lunch på
sjökrogen behöver man absolut inte
skämmas för sitt färdmedel.
Men, du får inte en båt för ett
veckoslut i den vackra naturhamnen. Än mindre något att semestra i.
Dina passagerare kommer att gnälla
på komforten och kurrande mage.
Men vem behöver äta och sova
om kärleken finns där.