1. No category

EDLEM SBLAD
FÖ R OSTKUSTBANANS "VÄNMER,
G O D J U L och GOTT N Y T T AR
Sällskapet Ostkustbanans Vänner (OKBv),
bildat 1976-G7-Ö1, är en ideell förening
med syfte att» efter förmåga, främja in­
tresset för tidigare och nuvarande järn­
vägar i södra Norrland, i första hand
Ostkustbanan, samt främja bevarandet av
järnvägsminnen och äldre järnvägsmateriel från samma område.
Medlemsavgift: 1979 - kr 20:Upplysningar om medlemskap genom styrel­
sen.
Sällskapets adress:
Sällskapet Ostkustbanans Vänner (OKBv)
Fack
851 01 SUNDSVALL
Postgiro: 91 57 44 - 7
Bankgiro: 459 - 7779
Föreningens styrelse 1978:
Ordförande:
Rolf Stén
Meteorvägen 17
860 21 SUNDSBRUK
tel 060/56
Sekreterare: Stig Nyberg
Bruksgatan 21
852 52 SUNDSVALL
tel 060/12
Kassör:
Curt-Lennart Lundén
Västra Vägen 66
852 45 SUNDSVALL
tel 060/12
Suppleanter: Kjell Palén
Skravlingsvägen 34
852 54 SUNDSVALL
tel 060/10
Bengt Carlsson
Kungsvägen 11
852 50 SUNDSVALL
tel 060/11
88 60
11 44
61 52
13 13
60 52
Skenbladets redaktör: Rolf Stén
Å r s m ö t e t b e s l u t a d e at t vi s k ul le
f o r t s ä t t a med Sken b l a d e t , s å här
är n u m m e r t v å . K o m ihågj Vi är
t a c k s a m m a för bidr ag till ti d n i n g e n . . . I fö r r a n u m m r e t d i s k u t e r a d e vi f ö r v a r i n g s f r å g a n för
l o k e t . V i står nu m ed l o k e t i ett
g a m m a l t m a g a s i n , t y v ä rr så är det
en p r o v i s o r i s k lös n i n g , m e n vi
j o bb ar för f r å g a n s p e r m a n e n t a
lö sning.
S l u t l i g e n så vill jag och hela
s t y r e l s e n ta c k a er A L L A för att
ni s t ä l l d e upp und er 1978 och
h o p p a s att ni gör d e t s a m m a un d e r
1979.
---
—
-------------------------
7 8 0 B 2 5 Fo to m e l l a n
Ti mr å: R o l f Stén
Omsl a j s b i I d e n :
En j u l k l a p p till OKBv/.Vi har
sv a r a t ja till ett a n b u d från
S 3 att köpa AB 9 29 78 f.d. OKB
n r , 58 för 1 4 , 0 0 0 kr.
omslagsbilden visar vagnen i
^ S u n d s v a l l 771 002 F o t o : G E n g s t r ö m
^
-- ---------------
K *
S t a v r e v i k e n och
I00 ÅR
H AIiyij
t a p e t e n , b . 1 . a. a t t H 2 4 : a n v o r e
br a a t t äga för vå rt f r a m t i d a
n ö j e s s k u l l . T i l l at t k ä m p a och
dr a oss på r e s o r ko rs o c h tv ä r s
genom vårt avlånga land,till
bå de n y t t a och n ö j e , o m nu a l l t
går i lås.
På v ä g hem fr ån m ö t e t s n e g l a d e
jag åt m i n 2 4 : a .Jag k a l l a r he n n e
så - föE vi har g e m e n s a m m a gaml a
m i n n e n oc h b . 1 .a . s a m m a m e d l e m s ­
n u m m e r - och jag t ä n k e r a t t det
o r d n a r si g— n e g .Kin f ö r v i s s n i n g
ä r , a t t det man å t r å r r i k t i g t he tt
här i v ä r l d e n , d e t b r uk ar man
också f å .
D e t t a var a l l t s å t i s d a g k v ä l l .
O n s d a g r i n g d e jag ordf. R o l f Sten
i ett ä r e n d e och då b e r ä t t a d e han
en g l ä d j a n d e n y h e t . S v a r hade
k o m m i t fr ån S J , v å r t a n b u d var
a n t a g e t , v i får k ö p a l o k e t , m e n
21 ,000 k r . v i l l SJ h a . D o m har
a l l t s å gå tt ner 4 , 0 0 0 k r . M e n då
k ö p e r vi väl sa jag i v r i g t , r ä d d
at t 24 : a n s k u l l e jå oss ur h ä n d ­
e r n a . J a , n u har vi in g e t a n n a t val
s v a r a d e R o l f S t é n . J a . s å är hon
då ä n t l i g e n 0 K 8 v:s e g e n d o m . G u d
ske lov! V a r f ö r k a l l a r vi h e n n e
för Hon e g e n t l i g e n ? J o , j a g tror
att jag v e t . D e t beror n o g på a t t
hon i m å n g t och m y c k e t l i k n a r en
kv i n n a i sin b ä st a å l d e r : h o n är
LIN JEREN, SKiiN, STOLT, ST ARK och
LO CK A N D E .
Så är hon nu vår e g e n . N u har det
stå fast vid s i t t b e g ä r d a på
lilla OKBv n ä s t a n " t a g i t ner m å n e n "
2 5 , 0 0 0 , e l l e r m å h ä n d a gå en
ä n d å , s o m n å g o n u t t r y c k t e det om
m e d e l v ä g ? Som e n s a m k v i n n a
vi s k u l l e l y c k a s med p r o j e k t e t .
b l a n d s å m å n g a m ä n , v å g a d e j ag
N u g ä l l e r det a t t vå r d a h e n n e ( v i
inte y t t r a m i g om p r i s e t som
har ju 4 , 0 0 0 till godo för r e p ­
SJ b e g ä r t , m e n t y c k t e n o g a t t d e t
a r a t i o n e r och " m a k e upp " )
var r ä t t h y f s a t . V a d får m a n idag
samt e f t e r h a n d s k a f f a h e nn e
f ör d e n n a s u m m a ? M ö j l i g e n en
f a m i l j , d e t vill säga v a g n a r och
g a m m a l bil.
tak över h u v u d e t . L y ck as vi med
Hade sån lust att h ö j a r ö s t e n
det - då har vi m i n s a n n n ä r a p å
och s ä g a :O r d f ö r a n d e ! Ji köpe r
t a g i t ner sole n oc kså.
henne! Vi låna r p e n g a r och
På o n s d a g x v ä l l j o bD ar p o j k a r n a
köper h e n n e . - Men så slog det
med l o k e t . D o m skall e l d a på,
~
såna l å n e r ä n t o r får man
^n te dra av på d e k l a r a t i o n e n , på t o r s d a g för li lla p r o v t u r e n
so m skall gå på fr ed ag den 25/8,
och det är ju så det skal l gå
till T i m r å ev .S t a v r e v i k e n .( Den
■¡•11 i dag då man gör a f f ä re r.
da g e n var jag ner och t i t t a d e
Sa jag teg.
på vid Sund. H 24 :an dr og f a k ­
ndra fr åg or kom snar t på
ti s k t hela 26 v a g n a r pl us ett
En e n s a m k v i n n a s f u n d e r i n g a r
k r i n g O K Bv :s mö te den 22/8 78
Jag bå de kom och gick från
m ö t e t med b l a n d a d e k ä n s l o r .
Dels d y s t r a och de ls o o t i m i st is ka t a n k a r . D e t f ö r s t a som
m i n blic k föll på där inne på
c e n t r a l e n s s p å r o m r å d e ,var g i v ­
et v i s H 2 4 : a n , v å r t å t r å d d a lak.
Där stod hon - e n sa m och ö v e r ­
give n - med en grå p r e s e n n i n g
till t ä c k e . M o g s k u l l e hon b e ­
höva ett r i k t i g t "tak över
h u v u d e t " t ä n k t e jag.Plen de t t a
går väl t y v ä r r inte a t t o r d n a
f ö r r ä n hon så att sä ga är vår
eg e n . E t t köp av H 2 4 : a n är just
nu r y k a n d e a k t u e l l t . A n b u d är
in sä nt till SJ och vi i f ö r ­
en in ge n v ä n t a r i s p ä n n i n g på
s v a r . F ö r s t i k vä ll får jag veta
att SJ b e g ä r t 2 5 , 0 0 0 kr. Vi har
lagt in ett lägr e a n b u d , e t t nå g o t
fö r h ö j t s k r o t p r i s .Jag r y s e r då
jag hör det s i s t a , - m a n har j ä m ­
fö rt 24 : a n med s k r o t - hur har
man h j är ta till d e t ? Hon är
värd b ä t t r e . F ö r m e j är hon f ö r ­
mer än ett l o k , j a n ä s t a n som
en le va nd e v a r e l s e . H o n står där
i m ö r k r e t så e n s a m där u t e på
s p år et och vet inte om a t t 2 0 25 m ä n n i s k o r in ne i en varm,
ljus va gn a l l d e l e s i n ä r h e t e n
kö ps lå r om h e n n e s f r a m t i d .
S k a l l SJ a n t a v å r t a n b u d , e l l e r
e l - l o k . D e n h e m l i g a resa n v/i
p l a n e r a r skal l n o g gå bra. )
N a t t e n m o t den h ä r f r d a g e n sov/
jag g a n s k a d å l i g t . D e t r e g n a d e
o c h b l å s t e . d a g t ä n k t e på p o j k a r ­
na som s k u l l e v/ara eldv/akt den
här n a t t e n . D o m av/löser v/arann
o c h f ö r s ö k e r sov/a en stun d på
golv/et i v/agnen,m e d a n den a n dr a
h å l l e r fyr i p a n n a n på H24:an.
D o m o f f r a r sig v e r k l i g e n och
gör en bra a r b e t s i n s a t s .
A l l t med s i k t e t i n s t ä l l t på fr am
t i d e n . D e n v e t vi inte så m y c k e t
om - men e f t e r s o m vi s t ä n d i g t
är på väg m o t f r a m t i d e n h o pp as
vi m y c k e t av den. För f r a m t i d a
r e s o r h o p p a s vi p å ,i n t r e s s e r a d e
1 m ä nn is ko r, ge ne rö sa resenärer,
som kö p e r b i l j e t t e r ,vy kort,
’ a f f i s c h e r och t a l l r i k a r . Och
m å n g a glad a barn f r a m f ö r allt.
T y , v a d vore f r a m t i d e n utan barn.
At t få åka med ett a l l d e l e s
J
r i k t i g t å n g l o k , ä r väl va r j e
bar/is ö n s k e d r ö m .A p r o p å barn
så k o m m e r jag ih åg en e p i s o d
från 0KB: s b ö r j a n och jag vill
s l u t a m i t t l i ll a i n l ä g g med den.
Ar et var 1928:
G l ä d j e n över att få åka tåg då
Unde r å r e t har den b l i v a n d e ba nan
b l i v i t u t s t a k a d upp till " t v ä t t ­
stugan" .
Vi har av K e n n e t h L a n d g r e n fått
8 st v ä x l a r från f.d. G u l l b a c k a
j ä r n v ä g , v i var ne r till N y n ä s ­
h a mn och h ä m t a d e dem.
Fn v a c k e r h ö s t l ö r d a g så var vi
ner till M o v i k e n och r ä d d a d e
375 s p å r m e t e r s m a l s p å r s r ä l s , r ä l s e n
var e n o r m . M u för t i de n är barn
så b o r t s k ä m d a m e d hö ga f a rt er
i b i l , s å tåg i m p o n e r a r in te lika
m y c k e t . 192B var å n g b å t e n det
v a n l i g a s t e f ä r d m e d l e t - och
d e s s fa rt var inte så hög.
De här två b a r n e n , s y s k o n på
n i o och tio år g a m l a , s k u l l e
få åka tåg m e l l a n T i m r å och
S ö r å k e r s s t a t i o n en dag. Dom
sa t t e sig pé den f e r n i s s a d e t r ä ­
b ä n k e n n ä r m a s t f ö n s t r e t för att
b ä t t r e k u n n a b e d ö m m a t å g e t s fart.
D o m b e r e d d e sig på en h i s k e l i g
fart. Vid F o r s m o n och S a n d a r n a
v ä x e r det n i k l i g t med t a ll sk og ,
r a k a , f i n a t r ä d .Sä r s k i 1 1 p o j k e n
som hett e E r n s t , t y c k t e att t r ä d ­
s t a m m a r n a f l i m r a d e f ö r b i . S e n åkte
d o m ge n o m b e b y g g d a t r a k t e r ,lador
och g å rd ar t y c k t e s fl y g a förbi.
Och för att r i k t i g t i m p o n e r a på
f l i c k a n , s o m hett e Olga - steg
p o j k e n upp - slog ut med h ö g e r ­
a r m e n och sa på " v e r k s m å l "- t i r a O l g a , t i r a , s t a k e t e n li gg er
som l u s k a m m a r efter tå get..
S u n d s b r u k 781001
Linnéa Andersson
^
var h o p b u n t a d till 3t o r a m a t t o r
som t i m m e r b i l a r n a s l ä p p t e ner
t i m m r e t p å , d e t var ett b e s v ä r l i g t
jobb men nu är r ä l s e n s n y g g t u p p ­
lagd i G a l t s t r ö m .
När de t t a s k r i v e s h o p p a s vi att
SCA har b ö r j a t s c h a k t a frara den
g a m m l a b a n v a l 1 e n ,för nu har vi
t o t a l t 600 s p å r m e t e r a t t lä g g a ut.
" Rälsbärgning
i Mov/iken "
781028
Foto:Rolf
Sten
SJ P E R S O N V A G N A R
L IT T .
A b 5 a b 9
av Sören Svensson
OKBv har f ö r v ä r v a t p e r s o n v a g n e n
A 0 9 297S vagnen kommer troligen
att l e v e r e r a s i b ö r j a n på 79.
Fied a n l e d n i n g av k ö p e t så har
S k e n b l a d e t f r å g a t sin k o l l e g a
U S 3 - b l a d e t om vi får k o p i e r a
och p u b l i c e r a en a r t i k e l om S3
p e r s o n v a g n a r AB 5 , s k r i v e n av
Sören Sven ss on ,p ub li ce rad i
Q S J - b l a d e t 3/77.
Det går bra t y c k t e 0 5 3 , o c h det
t a c k a r vi för
O s t k u s t b a n a n byggdes på 1920-talet och
går mellan Gävle .och Härnösand. OKB
nyanskaffade personvagnar i stålkon­
struktion och v a r därmed den första
järnvägen i landet med stålvagnpark.
Huvuddelen av stålvagnarna var dock
typer, som tillverkades efter trä~
vagnsritningar. Men det gjordes en ny­
konstruktion. Den fabrik, som svarade
för konstruktion och tillverkning av
denna vagntyp var Gothaer Waggonfabrik
AG, Gotha i Thüringen i Tyskland.
Konstruktionen skedde i samarbete mel­
lan tillverkaren och beställaren, OKB.
Svenska konstruktörer fanns i Gotha
och lärde sig stålvagnskonstruktion.
Det var en bra praktik för att senare
konstruera nitade stålvagnar till SJ.
-Oen n y a vagntypen utfcrdes, som van­
ligt var i Tyskland, med f ör ändpartierna avslutande inåtlutning. Vagnen
hade fyra andraklasskupéer och två
tredjeklassalonger. B eställningen om­
fattade nio vagnar och de levererades
1926. De tilldelades på OKB n r 51-59
och vagnsnumret finns f ör övrigt med
i tillverkarskylten. År 1933 överför­
des hela Ostkustbar.ekomplexet till
Statens Järnvägar, som redan tidigare
var största intressent. Vagnarna 5159 övertogs också av SJ och fick där
l i t t e r a B C o 6b och n u mmer 2971-2979.
År 1930 byggde KVAB två rena tredje­
klassvagnar till OKB, n r 87 och 68 .
Dessa var i huvudsak utförda efter
Banan ritningar son den kombinerade
vagntypen och fick hos SJ littera
Coöa och m i n n e r 2989 och 2990. Hos SJ
koa BC o6b att användas i trafiken på
“ tlandet. De användes dels på Väst^stbanaij oellan K/ibenhavn och Oslo,
“«1* mellan Stockhclir och Oslo resp.
K/ibenhavn. U nder hela kriget användes
B Coöb mellan Stockholm och Oslo och
då användes toaletterna för kurirtrafiken. Toalettlocken skruvades bort
och u nder och inuti locken placerade
man mikrofilmer. Någon av de n io vag­
narna v a r ständigt under krigsåren i
gång på denna trad och betydde mycket
f ör motståndsrörelsen. Man erhöll vik­
tig information från filmer ur toalettlocken på dessa vagnar.
E fter kriget skedde en modernisering.
Således ändrades antalet sittplatser
i tredjeklass från 45 till 39.
Toaletterna ändrades även då.
H ä s t a ombyggnad, som ägde rum, var
av större omfattning. Sex av de n io
vagnarna, 2971-2976, byggdes om så
att man bytte Inredning mellan klas­
serna. 1956 skedde ju den ändringen
att tredje klass försvann från SJ.
Den tidigare avdelningen f ör an,dra ,
klass, efter 1956 första klass, fick
m o d e m a kupésäten för andra klass
och salongerna i tredje klass, efter
1956 andra klass, fick utgöra första
klass salong. Denna stora ombyggnad
utfördes 19 5 9 - 1 3 6 2 . Man gjorde även
en korgombyggnad så att takdelen av
ändpartiet blev rakt. Fönstren i
salongen ändrades även, så att forma­
tet blev större. Motivet till ombygg­
naden v a r att "Skandiapilen" mellan
Oslo och K/Sbenhavn behövde en stan­
dardhöjning. De ombyggda vagnarna
f ick ändrad littera från A B o 6b till
ABo6c. Hedan vid klassändringen 1956
hade litteran ändrats från BCoöb till
ABo6b. Visserligen anskaffade SJ nya
vagnar under de år, som ombyggnaden
skedde, men nyanskaffning av 60-talavagnar försedda med ångvärme för
5
Da n m a r k s t r a f i k e n gjordes ej till en
början. A B o 6 b 2977-2979 byggdes inte
om. De f i e k u n d e r denna period i stäl­
let omlopp m e llan Norr land och Mellan­
sverige. A B 060 användes även i andra
t å g på Västkustbanan. 1964 fick A B 060
M D - b o g g i e r och litteran ändrad till
A B o 6cr. Även A B o 6b f i c k "r" i underl i t t e r a och sedan samtliga vagnar med
t iden hade fått n y a boggier, togs "r"
bort. Även detta skedde 1964. Eftersom
v a g n a r i Danmark s t r a f iken skall vara
u tru s t a d e med U I C å n g kopp l i n g a r , bör­
jade 1964 und e r l i t t e r a "k" användas
härför. D e n n a u n d e r l i ttera fick dock
ej A B o 6c. A l l t e f t e r s o m n y a 60-talsv a g n a r m e d ångvärme levererades till
SJ, överflyttades A B o 6c till regionala
p ersontåg i Skåne. De k o m till använd­
n i n g i v issa v i k t i g a anslutningståg
till snäll- och expr e sståg och gick i
r e gel samman med BolOa. 1971 började
SJ göra sig av med sin r e s e r w a g n p a r k
och n å g o t n ä m n v ä r t underhåll på äldre
stål v a g n a r fick inte utföras. Detta
m edförde att tjänstgöringen för A £ o 6c
inskränktes. I det n y a litterasystem,
s o m SJ införde 1970, f ick A B o 6c ny
l i t tera AB5 och A B o 6b ny littera AB9.
Omkring 1969 byttes MD— b o g g i e m a mot
boggier m42. Orsak till detta var att
vagnarna inte längre behövde användas
i den snabba snälltågs— och express—
tågstrafiken. Tidtabell 17 2 är den sis­
ta tidtabell, som h a r kvar AB5 i ett
större omlopp i Skåne. Till tidtabell
173 sattes AB5 in på linjen BoråsHerrljunga, samtidigt som AB5 gick
kvar i ett tågpar på linjen MalmöHässleholm-Kristianstad. Den tidtabell,
som började gälla i maj 1974, gjorde
Skåne AB5-löst. De kvarvarande vagnar­
na k o m att gå Göteborg-Borås-HerrIjunga,— där de gick k var ända till
tidtabell 176. D å togs AB5 bort däri­
från och f ick i stället snälltågstjänstgöring mellan Stockholm och Ave­
sta. N umera går AB5 mellan Nässjö och
Jönköping. AB9 v ar förvisad till lokal­
persontåg. D en sista kvarvarande, 2978,
användes länge i Eskilstuna som reserv­
vagn. Under hösten 1976 har den dock
gått i Gävles AB7R-omlopp. Kvarvarande
AB5 är 2 9 7 1 och 2 9 7 5 . Även 2974 finns
kvar, dock slopad, och användes som
tillfällig bangårdsvagn i Borås. 2972
och 2976 h ar skrotats sedan de haft
smärre felaktigheter,
medan 2973 skrotades efter en kollisionsskada. Av AB9 h ar 2977 skrotats som
"övertalig" och 2979 e fter olyckan i
Vallstanäs 1969. Av de två nämnda Co8a,
senare B oSa och 1970 B 8 , h ar 2989 skro­
tats efter u r s p å m i n g 1967. D en kvar­
varande, B 8 2990, slopades 1971 som
"övertalig". N ågon skrotrapport om
att den är skrotad, finn3 ej, varför
den troligen finns kvar.
förteckning över de stålvagnar, som anskaffades av Ostkustbanan. OKB var
första järnväg i Sverige med så pass stort antal stålvagnar.
OKB nunmer
SJ littera
51 - 59
72 - 73
81 - 86
87 - 88
121 - 123
131 - 137
138 - 141
142 - 146
201 - 203
2 3 1 - 235
241 - 243
244 - 246
B C o 6b
Ho2
Co8a
C 08a
DFo4
C3g
C3f
C 3g
CD1
CF4
F5
F5
SJ mramer
2979
2971
2981 - 2982
2983 - 2988
2969 - 2990
2991 - 2993
2994 - 3000
3001 - 3004
3005 - 3009
3010 - 3012
3013 - 3017
25741 - 25743
25744 - 25746
-
Tillverkare och tillverkningsår
Gotha, Thüringen
ASJ, Linköping
Nohab, Trollhättan
KVAB, Kalmar
Kockums, Malmö—
Gotha, Thüringen
Kockums, Malmö
A S J , Linköping
Gotha, Thüringen
Gotha, Thüringen
ASM, Södertälje
KVAB, Kalmar
1926
1927
1926
1930
19 2 7
1926
1927
1929 - 1931
192 6
1926
1927
1929
Ovan angiven SJ littera är den, som gavs vagnarna vid SJ:s övertagande.
Till OKB levererade Nohab 1926 fyra motorvagnar i stålkonstruktion.
Dessa togs av tillverkaren tillbaka och efte rsom de ej fungerade som motorvagn ar, byggde Nohab om dem till personvagnar.
De såldes till V/BJ och k om 1940 till SJ, där de f ick littera 3Co5 och nummer
8091 - 8094.
Huvuddelen av ovan uppräknade vagnar är faktiskt kvar. De tvåaxliga vagnarna
k o m i början av 1960-talet att byggas om till elrevisionsvagnar,
¡6
Kombinerade
Stålvagnar.
2 och 3 kl. personboggivagnar litt. BCo6b.
PÖRT.-JCKNING ÖVER U T T 3R A B Y T E M.M. FÖR AB5 OCH A B 9 .
SJ-nr
T,itt.l933-1956-06-02
Litt.1956-06-03-1970-05-30
2971
2972
2973
2974
2975
2976
2977
2978
2979
B C o 6b
B C o 6b
B C06b
B C o 6b
B C o 6b
B C o 6b
B C o 6b
B C o 6b
B C o 6b
A B o 6b,
A B o 6b,
A B o 6b,
A Bo 6b,
A B o 6b,
A B o 6b,
A B o 6b
A B o 6b
ABo6b
från
från
från
från
frän
från
1961
1962
1959
1959
1959
1959
A B o 6c
A B 060
ABoöc
A B 060
A B 060
A B 060
Litt.
1970-05-31
avregi­
strerad
AB5
AB 5
AB5
AB5
AB5
AB 5
AB9
AB9
AB9
i tjänst
1971
1973
1974
i tjänet
1972
1971
i tjänst
1969
skrot
år
plats
-
-
1972 Vislanda
1973 Vislanda
-
-
-
_
1973 Vislanda
1971 Vislanda
-
-
1969 Vislanda
1964 tillfogades även underlittera "r", efter att MD-boggier hade monterats.
Sedan samtliga vagnar fått sådana, togs detta underlittera bort, vilket även
detta skedde 1964.
2974, som avregistrerades 1974, tjänstgör som tillfällig bangårdsvagn i Borås.
OKBv har kö pt OKB H24 (f.d. S3
A3 15 09 ) för 2 1 , 0 0 0 k r . 7 8 0 9 2 2
Lo k e t l e v e r e r a d e s ti ll OKB
den7/l1 28 och d a g e n e f t e r skrev
S u n d s v a l l s t i d n i n g b. l.a. :
Oet f ö r s t a av t v å vid M o t a l a
v e r k s t a d för O s t k u s t b a n a n s
räkning beställda lokomotiv
har l e v e r e r a t s . D e t äg er en
d r a g k r a f t av 4 , 5 0 0 k g . o c h kan
m e d f ö r a 6 ton kol och 14 kbm
v a t t e n å t e n d e r n , s a m t får f r a m ­
f ö r a s med en s t ö r s t a h a s t i g h e t
av 90 km,i t i m m e n . A n m ä r k n i n g s v ä r t
för l o k o m o t i v e t är b l . a . å n g ­
p a n n a n s hö ga l ä g e . D e s s m i t t l i n j e
b e f i n n e r s-ig n ä m l i g e n 2 , 99 0 mm
öv er r ä l s e n s ö v e r k a n t , e n h i t t i l l j
här i l a n d e t icke a n v ä n t höjd läge,vilket förlänar lokomotivet
en lugn och sä ker gång
F ö r n e r e d e l s e r n a för Bo ll n ä s
r e s a n har b ö r j a t med
av/tagning au v/interpälsen
780813
L o k e t s nya
förvaringsplats
" magasinet
" i bakgrunden
står
lokomotorn.
Fo to 7 8 10 15 R o l f Sten
BOLLNÄS-RESAN
L ö r d a g s m o r g o n den 23 sept.
k l . 06 30 bär det iv äg från S u n d ­
s v a l l s c e n t r a l . F ä r d e n går mot
h e m l i g t m å l .1*1jukt och fint, ja
n ä s t a n o m ä r k l i g t s t a r t a r H 24
vi bara ser att s t a t i o n s h u s e t
gl id er i f r å n oss.
Vi s i t t e r i f ö r s t a v a g n e n som
är r e s e r v e r a d för OKBv o c h S3K
f o l k , a n t a g l i g e n för att r e s a n s
mål inte skall lä c k a ut så snar t
Sole n s l ö s a r sina v a r m a s t r å l a r
särskilt intensivt denna vackra
h ö s t d a g , ångain är u p p e - h u m ö r e t li ka så .V a g n a r n a ,fy ra till a n t a l ­
et,ä r o r d e n t l i g t u p p v ä r m d a och
goa.Vi har t r e v l i g t och m y s i g t
t i l l s a m m a n s med vårt r e s s ä l l ­
skap. 3ag l ä gg er m ä r k e till t å g ­
ets m j u k a , j ä m n a g å n g - i n g e n ö v e r ­
d r iv en h a s t i g h e t - m a n h i n n e r se
sig o m k r i n g .T y d l i g e n har vi en
my c k e t van och bra l o kf ör ar e,
som kan sin 2 4 : a .
Vi g j o r d e k o r t a r e och l ä ng re
u p p e h å l l ef t e r r e s v ä g e n . S å
s m å n i n g o m blev r e s m å l e t känt,
man br öt det h e m l i g a k u v e r t e t
och läste att B o l l n ä s var må l e t
för vår r e s a . V i d u p p e h å l l e n i
Hudiksvall,Söderhamn,Marmaverken
och K i l a f o r s gick k o m m e r s e n bra.
R e s e a r r a n g ö r e r n a ha de f å t t in
en v i s s r u t i n . K n a p p t hade tå get
s t a n n a t på n ä m n d a p l a t s e r f ö r r ­
än d ö r r a r n a slog s upp - s k y l t s t ä l l , b o r d och b o c k a r samt tall rikskartonger langades ut.Det
gällde a t t i ha st or d n a ett
f ö r s ä l j n i n g s s t ä l l e på p e r r o n g e n .
På b o r d e t o r d n a d e s a f f i s c h e r ,
vykort, b ö ck er och de för j u b i ­
leet f r a m t a g n a t a l l r i k a r n a ,
folk hade m ö t t upp och t r ä n g d e s
kring f ö r s ä l j a r n a .M t g å n g e n var
stor och m å n g a v i l l e f ö r s t å s s
ha s p e c i a l s t ä m p e l n den 23/9 78
på si na a v s ä n d a v y k o r t .Mycket
folk var i f a r t e n , m e n det är
heller inte v a r d a g s m a t att få
se ett a l l d e l e s r i k t i g t å n gl ok
På nä ra håll.
I S ö d e r h a m n p r y d d e s l o k e t med
fl g gor och såg om m ö j l i g t ännu
pa mp i g a r e ut . Ä v e n j u b i l e u m s s k y l t
mo n t e r a d e s på - så nu v i s s t e
a lla vad det var f r åg an om.
Väl f r am me i Bo l l n ä s fick vi
det v e r k l i g a m o t t a g a n d e t .
Qrokring 2 , 0 0 0 m ä n n i s k o r hade
m ö t t upp på s t a t i o n e n . B o l l n ä s
u n g d o m s o r k e s t e r ,i k l ä d d blå u n i ­
fo rm stod u p p r a d a d e .P e r r o n g och
s t a t i o n s h u s var f l a g g p r y t t .B l o m ­
g r u p p e r lyst e upp här och var.
Där var o c k s å i o r d n i n g s t ä l l t ett
m o n u m e n t , e t t stor t h j u l p a r fr ån
ett å n g l o k som p l a c e r a t s på
s t a t i o n s p l a n e n .Det blev f l i t i g t
f o t o g r a f e r a t , f i l m k a m e r o r s u r r ad e.
Man h u r r a d e och höll tal för det
var h u n d r a år jämt de n n a dag för
M o r r a S t a m b a n a n s a n k o m s t till
B o l l n ä s .S j ä l v a s t e k o m m u n a l o r d ­
f ö r a n d e i B o l l n ä s ha de ä r a n f ö r a
H 2 4 :a n m e l l a n K i l a f o r s och BoIIf.
näs. H 2 4 : a n , n u hela 50 år g a mm al
höll faktiskt, tide n b r a . P r i c k kl.
12 var vi f r a m m e . O c h v ä d r e t var
oss li ka t r o g e t , h ö s t f ä r g e r n a
s p r a k a d e li kt guld i r ö n n och asp
Solen r i k t i g t s l ö s a d e d e n n a u n d e r ­
bara d a g . S o m en p a r a n t e s . k a n jag
n ä m n a , a t t det dage n efte r s n ö a d e
k raf t i g t , bå de i Hälisingland och
Jä mt l a n d .
Extraturer kördes mellan Bollnäs
och K i l a f o r s ,ti 1 1 s l u t n i n g e n var
g o d . j a m l a och unga v i l l e gärn a
åka e f te r å n g l o k . F ö r s t a tu r e n
blev de fyra v a g n a r n a f u l l s a t t a ,
barn och v u x n a k l ä n g d e som d r u v ­
k l a s a r vid f ö n s t e r n a . M a n v i n k a d e
och var glad.
Ute på stan hade man o r d n a t en
fin f o t o u t s t ä l l n i n g i B o l l n ä s
m u s e u m , "53 1 0 0 år fr ån by till
stad " f r i m ä r k s a m l i n g och a n n a n
j ä r n v ä g s h o b b y . M i d d a g var b e s t ä l l d
på r e s t u r a n g för den som så v i l l e
Sk ön t att s t rö va o m k r i n g i gl a d a
Bo 1 l n ä s ,t r ä f f a ga m l a b e k a n t a och
h a n d l a lite småt t i sin ä l s k l i n g s a f f ä r där.
T i d e n " s k e n a d e " iväg och det
blev da gs för h e m f ä r d k l . 17.
F o r t f a r a n d e va r m t och skön t i
v a g n a r n a k o n s t a t e r a r vi och s t ä m ­
ni n g e n g o d . V å r a OKBv/ p o j k a r var
o u t t r ö t t l i g a .Dom m å n a d e om vå rt
välbefinnande påbästa sä tt,passade
upp o s s , s å l d e f r u k t , d r i c k a och
b u l l a r . S å läng e det är n å g o r l u n d a
ljus t u t e , s t å r folk på a l l a u p p ­
tä n k l i g a st äl l e n och f i l m a r tåget.
Det såg n ä s t a n f a r l i g t ut på en
lå ng s t r ä c k a där j ä r n v ä g och
l a n d s v ä g går p a r a l e l l t . E n del
bilar k ö r d e om al la a n d r a , k o m
som s k j u t e n ur en k a n o n , f ö r att
h i n n a f ö r e o c h få en f i l m s n u t t
a v v å r t t å g . E n gubb e som hade
s l ä p v a g n f u l l a s t a d med p o t a t i s ­
s ä c k a r , h ö l l då in te n å g r a 70km.
fö r d å k ö r d e t å g e t m i n s t 90km.
En b o n d e s o m gick i s i t t p o t a t i s ­
la n d o c h h a c k a d e p o t a t i s - k a s ­
ta d e i f r å n sig " p ä r g r ä v e t " o c h
s p r a n g o c h h ä m t a d e n å g o t i en
b u s k e - s o m v i s a d e sig va ra en
k a m e r a , s ä t t e r d e n för ö g a t och
b ö r j a r f i l m a .Up p t ä c k e r a t t s k y d ­
d e t är k v a r ,'slänger det if r å n
s i g , k a s t a r upp k a m e r a n till ög at
i g e n , o c h b ö r j a r f i lm a.
En gu m m a vi ll o c k s å ha en ångl o k s b i l d .St år en till två me t e r
f r å n t å g e t o c h t r y c k e r av då vi
r u s a r f ö r b i . D e n b i l d e n v i l l e jag
se. Ett a n n a t e k i p a g e f ö l j e r oss
h e l a t i d e n . D e t är en röd k o m b i v a g n m e d b a k l u c k a n ö p p e n . D å vi
t i t t a r n ä r m a r e på bi l e n ser vi
a t t en m a n m e d sin f i l m k a m e r a
s i t t e r i b a g a g e l u c k a n , h a n f ö lj er
os s en lå ng s t r ä c k a o c h tar
bilder,han fortsätter faktiskt
a t t f i l m a t r ot s a t t det s k y m m e r
u t e . O a g u n d r a r i m i t t s t il la
a i n n e hur de t kan bli nå go t.
Pien - si - d e t v a r ju st vad det
b l e v . J a g hade l y c k l i g t v i s t u r e n
*
a t t få se r e u l t a t e t av ju st den
f i l m n i n g e n på e t t m ö t e vi hade
de n 13 o k t. i S u n d s v a l l . D å r u l ­
la d e s f i l m e r n a upp på v i t a duken,:
oc h s p e c i e l l t vi som var m e d på
re s a n rtjöt i f u ll a d r a g . S å s k ö n t
a t t få göra r e s a n om ig en med
d e n här m a n n e n s h j ä l p . H a n hade
l y c k a t s över f ö r v ä n t a n ,och s ä r ­
s k i l t b i l d e r n a av vår s t o l t a
H 2 4: a m o t k v ä l l s h i m l e n var ob es k t i v l i g t p a m p i g a och va ckra.
Oå g t y c k e r t å g e t kör f o r t a r e
nu på h e m v ä g e n , e l l e r är det
m ö r k r e t u t a n f ö r som är o r s a k e n .
Vi u n d e r h å l l e r oss med a t t lösa
k o t s o r d ,spel a k o r t , o c h dra
historier.
Utan s t ör re m i s s ö d e n kom vi hem
ti ll s j ö s t a d e n S u n d s v a l l .
Och jag u t b r a s t som så m å n g a
g å n g e r förr då vi v a r i t ute och
å k t t å g , b i l ,el ler b å t : T a c k gode
gud a t t det gick braj
Dag vill s l u t a m i t t m i n n e om
j u b i l e u m s r e s a n till H ä l s i n g l a n d
me d en d i k t s k t i v e n av Nils
A u g u s t F l o d e n år 1917:
Vid O s t k u s t b a n e b o l a g e t s m i d d a g
å Ho te ll Kn aust:
Q s t k u s t b a n a n k o m m e r . H o n k o m m e r o c h går
m e n i A t t m a r se vi in te ett spår.
Vi stå i v/äntan vid H a s s e l a k r ö k e n ,
h ö r a väl d å n e t m e n se ba r a rö ke n.
Sundsbruk 781025
Linnea Andersson
PÅ HEMVÄG IFRÅ N BOLLNÄS.
FOTO:
G ö ra n E n g s t r ö m
*
Läs och försök förstå
Hc q A M M A N S T U T N I N G E N
derT 5 d e c e m b e r 1883
t
vid
wattpiar
•
♦
D e t t a är en a v s k r i f t ur J e r n * b a n e b l a d e t l\l:o 4 A p ri l 1804
^
*
K o n g l .s t y r e l s e n för s t a t e n s
■jernuägstrafik har d.3 inneu.
marsj ti ll t . f .i n t e n d e n t e n för
6:e t r a f i k d i s t r i k t e t a f l å t i t
s k r i f e l s e af f ö l j a n d e l y de ls e:
Uid g r a n s k n i n g af i n s ä n d e
h a n d l i n g a r n e a n g å e n d e den uid
n a t t m a r s s t a t i o n d.5 d e c e m b e r
1883 t i m a d e t å g s a m m a n s t ö t n i n g
har s t y r e l s e n i n h e m t a t , a t t i
fråg a v a r a n d e d a g , t å g e t n:r
117 från S t o r l i e n , h u i l k e t e n l i g t
tidtabellen skulle inträffa i
na tt m a r k l . 6, 15 e , m , h ö l l på att
ingå å nä m d a s t a t i o n , d e t från
Ös te r s u n d a n k o m m a n d e t å ge t n:o
1 1 0 , som e n l i g t t i d t a b e l l e n s k u l l e
an lä nd a till lviattmar k l . 6,11 e.m.
och der mö ta n ä md a t å g , u t a n f ö r
samma s t a t i o n g i f u i t a n k o m s t ­
signal o c h , o a k t a d t från s t a t i o n e n
uisade b e h ö r i g a s t o p p s i g n a l e r
med stark fa rt p a s s e r a t s t a t i o n e n s
östra v/exel och det för s a mm a tåg
af se dd a spår inom s t a t i o n e n s
område samt d e r e f t e r uid dess
vestra uexel s k u r i t in på sida n
af det på rä tt spår f r a m g å e n d e
tåget 1 1 7 , k r o s s a t tre v a gn ar
af det samm a och s k j u t i t dess
ef tersta u a g n a r t i l l b a k a ut på
linien u n g e f ä r 600 f o t , d e r u i d
utom nyss b e r ö r d a 3 u a g n a r äf u e n
7 andra u a g n a r je mte det till
tåget n:o 110 h ö r a n d e l o k o m o t i u
mer eller m i n d r e s k a d a t s och 4
Pe r s o n e r , s o m m e d f ö l j t tå g e t n:o
l17, je mu äl b l i f u i t s k a d a d e , 3
helt l i n d r i g t , m e n den 4 : e , p o s t e x p e di tö re n G . F r ö l e n , i su år a r e
grad.
Vidare har s t y r e l s e n f u nn it
det uara b e h ö r i g e n u t r e d t , a t t
ar|l e dn in ge n ti ll s a m m a n s t ö t n i n g e n
“arit de n, a t t tåge t n : o 1 1 0 , som
estod af 18 u a g n a r , d e to lf tu ngt
astade med p l a n k o r , o c h som i
^ s e e n d e till b a na ns l u t n i n g s Qr hå ll an de n och den b e s t ä m d a
intigh et en för tå g e t bort uara
ligt 3 k a p . 42 § i nya t j e n s t -
g ö r i n g s r e g l e m e n t e t d.26 jan.
1877 f ö r s e d t med 4 b e m a n n a d e
s k r u f b r o m s v a g n a r ,en d a s t ha ft EN
bemannad sådan vagn,hva ri ge no m
i n t r ä f f a t ,att t å g e t ut f ö r den
s t a r k a l u t n i n g e n af 1 :60 ned mot
M a t t m a r s s t a t i o n icke k u n n a t af
t å g p e r s o n a l e n h e j d a s och b r i n g a s
till s t o p Q j o a k t a d t både b r o m s n i n g sk e t t och f ö r a r e n o m s i d e r
l å t i t m a s k i n e n ba cka.
Derjemte utvisa handlinga r n e , a t t t å ge t n:o 110 uid dess
a n k o m s t till T r å n g s u i k e n s s t a t i o n
e n d a s t u t g j o r t s af 6 u a g n a r , d e r i b l a n d en b e m a n n a d b r o m s v a g n , o c h
att se d a n s t a t i o n s i n s p e k t o r e n
d e r s t ä d e s R . U . M o r m a n t i l l s a g t den
å tåget tjenstgörande konduktören
s t a t i o n s k a r l e n A u g u s t C a rl ss on ,
att 12 med p l a n k o r l a s t a d e v a g n a r
uo re att d e r i f r å n m e d t a g a och
tillika,på Carlssons fråg a, ti ll­
kä n n a g i f v i t , a t t nå g o n f ö r s t ä r k ni ng af t å g e t s b r o m s a r e p e r s o n a l
der ic ke stod e att e r h å l l a , C a r l - sson h ä r o m u n d e r r ä t t a t l o k o m o t i v f ö r a r e n å tå g e t ,el dare n Lars
K r o o n , s o m d e r p å f ö r k l a r a t sig
b e r e d d a t t , u t a n t i l l ö k n i n g af
b r o m s b e t j e n i n g e n , m e d t a g a sist
n ä m d a 12 u a g n a r ,s a m t ' å t t ,se d a n de
samm a d e r p å b l i f u i t i t å g e t i n ­
satta, C a r l s s o n utan a f s e e n d e å
tågets mot reglementet stridande
skick,för stationsinspektoren
M o rm an a n m ä l t tå get uara klart,
och M o r m a n utan att n ä r m a r e göra
sig u n d e r r ä t t a d om t å g e t s u t ­
r u s t n i n g , ä n s kö nt han af si tt
f ö r e g å e n d e sa mt al med C a r l s s o n
ha ft u p p e n b a r a n l e d n i n g a t t å t ­
minstone misstänka tågets reQlementsvidriga sammansättning,
g i fv it si gnal till dess a f g å n g .
Då e n l i g t s t a d g a n d e n a i 5
k a p . 1 2 § , 7 k a p . 3 § och 6 kap. 4
och 5§§ i äl d r e t j e n s t g ö r i n g s (j
reglementet,huilka stadganden
ii
j e m l i k t s t y r e l s e n s c i r k u l ä r d.
21 d e c e m b e r 1877 f o r t f a r a n d e ära
g ä l l a n d e , s a m t 3 k a p . 3 6 § i nya
tjenstgöringsreglementet.dels
s t a t i o n s i n s p e k t o r e n har s k y l d i g ­
het at t t i l l s e , a t t b a n t å g r i g t i g t
och enligt reglementets före­
s k r i f t e r s a m m a n s ä t t e s , d e l s lokom o t i v f ö r a r e n ä r a n s v a r i g för
t å g e t s sä k r a f ö r a n d e och f ö l j ­
a k t l i g e n o c k s å för det n o g g r a n n a
i q k t a g a n d e t af de för t å g e t s
säkerhet meddelade föreskrifter
a n gå en de va gn an ta le ts beroende
af a n t a l e t b e m a n n a d e s k r u f b r o m s v a g n a r sa mt b a n a n s l u t n i n g och
t å g e t s h a s t i g h e t , d e l s och
k o n d u k t ö r e n är p l i g t i g att söka
föhi nd ra hvarje öfverträdelse
af b e r ö r d a f ö r e s k r i f t e r ,men
s t a t i o n s i n s p e k t o r e n Norman,'
lokomotiv/föraren Kr o o n och
k o n d u k t ö r e n C a r l s s o n ,hv ar för
sin d e l , p å sä tt f ö r u t är nämdt,
å s i d o s a t t sin t j e n s t e p l i g t i
b e r ö r d a h ä n s e e n d e n och så lunda,
C a r l s s o n i r i n g a r e mån än de
TACK !
K EM A N O R D
b å d a an dr e, v a r i t v å l l a n d e till
i fr å g a v a r a n d e t å g s a m m a n s t ö t n i n g
f ö r o r d n a r t r a f i k s t y r e l s e n ,att
N o r m a och K r o o n h v i l k a gjor t
si g s k y l d i g e till g r o f v å r d s l ö s ­
he t i t j e n s t e n , s k o l a f r å n jernv ä g e n s t j e n s t g e n a s t sk il ja s,
sa mt a t t C a r l s s o n för hvad
h o n o m l i g g e r till l a s t skall
v a r a a f s t ä n g d fr ån t j e n s t e n
u n d e r en månad.
Beträffande po st expeditören
F r ö l e n s och a r b e t a r e n E d v a r d
E n g e l b r e c k t s s o n s a n s p r å k på
e r s ä t t n i n g för dem vid i fråg a
varande tillfälle tillfogad
skada,finner styrelsen dessa
a n s p rå k, så v i d t de f i n n a s
r i g t a d e mot s t a t e n , s a k n a stöd
af lag och fö r t y ej k u n n a b i ­
f a l l a s o c h , s å v i d t de sa mma
r i g t a s mot d e m , s o m v å l l a t
sammanstötningen,icke tillhöra
s t y r e l s e n s p r öf ni ng .
OKBv har u n d e r h ö s t e n f å t t en
d i s e l e l e k t r i s k l o k o m o t o r i gåva
av K e m a - N o r d . Lite Data:
T i l l v e r k a d : O s k a r s h a m n s V/arv 1958
Typ: Del - 60 T j . v i k t : 25 ton
Längd:775cm Höjd:340cm 8redd:290cm
Mo to r: S c a n i a D 8 1 2 150 hk.
G e n e r a t o r :Asea DA 16 7 0 k u . 6 0 0 v
B a n m o t o r e r :As ea Lj52 30ku. 600v
Foto: Rolif Sten