i pdf-version här
n y h eter Koreanska Hyundai har det. Toyota, Mercedes, Ford, Volkswagen med fler, likaså. Vi pratar om vätebränslecellsbilar, bland de hetaste kandidaterna till morgondagens miljövänliga fordon. Svenska företag har länge lyst med sin frånvaro i dessa sammanhang, men nu håller det av Volvo AB bildade företaget Powercell på att utveckla sin nya konceptmotor. te x t o c h f o t o : JO A K IM R Å D S T R ÖM Kapplöpning om vätgasbil – och nu kommer ett svenskt företag som ska slåss om Tidningen Naturvetare besöker den stora miljömässan Envex i Seoul, Sydkorea. Med bland utställarna finns Hyundai, vars nya bränslecellsmotor FCEV presenteras tillsammans med hybridbilarna Hyundai Avante och Kia Forte. Forskningsingenjör Lee Jong-Gu är stolt när han berättar om FCEV-motorn. – För närvarande leder Toyota och Hyundai mer eller mindre bränslecellsmarknaden. Den här motorn har det tagit ungefär tio år att utveckla fram till nu, och åtminstone 100 miljarder won (cirka 570 miljoner svenska kronor). Hyundai planerar faktiskt att redan 2012 starta en begränsad produktion av FCEV (vätebränslecellsfordon). En annan sorts vätgasfordon utgörs av konceptbilar med vätgasdrivna förbränningsmotorer (så kallade HICEV). Sådana lösningar har ännu så länge endast tagits fram av BMW, Mazda, Ford och amerikanska Ronn Motors. Kapplöpningen om effektiva och marknadstillgängliga bränsm i l j ö b i l ar Även om inte Forte LPi drivs med bränsleceller, utgör den ytterligare ett exempel på Hyun dais offensiva miljöbilssatsning. lecellsbilar är emellertid redan i full gång. Vad gör Sver ig e? Trots kristider och föränderliga ägarförhållanden för svenska bilmärken händer det en del. Powercell AB, som utvecklades av Volvo AB men som numera har fått in två andra ägare, utvecklar bränslecellsmotorer – men inte för framdrift, utan för dieseldrivna fordon som står parkerade. Henrik Ekström, forskningsingenjör på Powercell, förklarar: – Det kan ju exempelvis bo folk ombord på en stor lastbil eller en båt, och de kan behöva använda luftkonditionering, tv, mikrovågsugn och annat. För att fordonen ska slippa stå på tomgång slår man på detta hjälpsystem istället. Vätgasbilar Det finns två olika sorters vätgasbilar – de som drivs med bränsleceller och de som har en förbränningsmotor som drivs med vätgas. Bräns lece lls b i lar B i lar m e d vätgas för b ränn i ng s motorer Bränslecellsbilar (FCEV) är den mer vanligt förekommande av de bil modeller som kan drivas med vätgas, och fungerar så att direkt ke misk energi omvandlas till elektrisk energi. Bränslecellen är som ett batteri som ”tankas” med ett bränsle – vanligen vätgas, eftersom det enkelt kan sönderdelas elektrokemiskt. Bilar med vätgasförbränningsmotorer (HICEV) är modifierade versio ner av traditionella bensinbilar. Bland annat är bränsleinsprutningen utformad för gas istället för vätska, och även många andra motorde lar är starkare och mer härdade. Dessa motorer förbränner bränslet på ungefär samma sätt som vanliga bensinbilar. BMWs vätgasbil blev känd i Sverige när Göran Persson åkte runt med den i Almedalen 2007. 6 N A T U R V E TA R E N R4 2010 Hallå där! Foto: Th r o n U llbe r g Hur går vägen till visdom? en kontrakten enda tankställe finns, i Malmö. av en bränsleinfrastruktur I Norge och Kalifornien som inte är utbyggd ännu. finns sträckor Henr i k E kström, med vätgasforskn i ng s i ng enjör på Powerce ll mackar så tätt Fördelarna skulle vara att man utplacerade att det går att köra får ett tystare system som drar bil med vätgas som enda bränsmindre bränsle. Däremot har le, och i Sydkorea finns det enPowercell enligt Ekström funde- bart i Seoulregionen tio vätgasringar på att använda sitt system mackar enligt Lee Jong-Gu. som en sorts backup för att få Förhoppningsvis kommer batteridrivna bilar att gå längre. dock framtida, hugade vätgasI sådana fall skulle dock bilen bilägare att klara sig bättre. I vara en elbil, inte en diesel. ett gemensamt upprop, daterat 9 september förra året, manar Flera b räns len biltillverkarna Hyundai, Kia, Vilken är då anledningen till att Daimler, Ford, GM, Opel, Honda, Renault, Nissan och Toyota Powercell primärt riktar in sig alla oljebolag, energiföretag och på dieselfordon och inte bränsstatliga organisationer att bygga lecells- eller vätgasdrivna bilar? fler nätverk med vätgastankstäl– Volvo AB har för sin lastlen innan bilföretagen fortsätbilsflotta bestämt att de inte vill ter utveckla sina vätgasfordon. använda bara en sorts bränsle. Åtminstone innan 2015 bör De vill inte bli beroende av en bränsleinfrastruktur som inte är sådana nätverk finnas tillgängliga med utgångspunkt i Tyskutbyggd ännu, förklarar Henrik land för Europa, samt i USA Ekström. för Nordamerika och Japan och Onekligen är bränsleinfraSydkorea för Asien, menar förestrukturen vad gäller vätgas tagen. # skralt utbyggd i Sverige. Ett Volvo AB vill inte bli beroende Stefan Einhorn, aktuell med boken Vägar till visdom. – Visdom handlar i grunden om problemlösning, alltså att på ett Stefan optimalt sätt hantera problem Einhorn som inte har en given lösning. Det kan ske på olika nivåer, vi kan till exempel hantera forskningskarriären och relationer till medarbetare på ett klokt sätt. Hur utvecklas som forskare? Forskningsin genjör Henrik Ekström på Powercell AB utvecklar bränslecells motorer för dieseldrivna fordon som står parke rade. – Det kan handla om förmågan att ifrågasätta och se resultat ur nya vinklar och att skaffa sig ett fågelperspektiv. En till stor del outnyttjad egenskap är att fråga till råds, de flesta män niskor blir hedrade och ställer gärna upp om de blir tillfrågade. Idag bedrivs de flesta projekt i samarbete och därför behövs social kompetens. Vad är viktigt för alla forskare? – Den viktigaste frågan är: Varför gör jag den här forskningen? Är det för att skriva en av handling, för att få en titel, för att jag är nyfiken eller för att jag vill bidra till mänsklighetens häl sa och välstånd? Jag tycker att man ska foku sera på de senare perspektiven och identifiera det område där man kan göra mest nytta och som man är mest nyfiken på. Är forskare tillräckligt nyfikna? – Många forskare säger att de är nyfikna men jag tror inte att det är sant. Det finns för lite ny fikenhet, fast det borde vara en av de viktigaste drivkrafterna. Vi är drillade att svara att nyfiken heten är den främsta drivkraften eftersom det är en hedervärd egenskap som forskare. Behövs mer ödmjukhet? Lee Jong-Gu är forsknings ingenjör på Hyundai, bred vid koncept bilen FCEV. År 2012 finns planer på en begränsad produktion av vätgasbilen. – Ödmjukhet behövs alltid. Är jag på rätt spår? Kan jag ha tänkt fel? Finns det fallgropar och feltolkningar är frågor som man hela tiden bor de fundera över? Det är viktigt att acceptera att man kan misslyckas med ett projekt och behö ver lägga ned det. Det gäller att ha respekt och ödmjukhet inför sanningen för att det är det vi eftersträvar. Hur blir man en framgångsrik forskare? – Genom att vara en god medarbetare utan att vara mesigt eller undfallande. Man ska vara ge nerös, även om det är rakt emot den rådande normen inom forskningen. Gör man människor omkring sig framgångsrika så blir man själv framgångsrik. NL N R4 2010 N A T U R V E TA R E 7
© Copyright 2024