1. No category

Tjänstetidtabellen – en informationskälla för modelljärnvägaren
Text och foto:
Thomas Rasmusson
Varje
modelljärnvägare
väljer själv, medvetet eller
omedvetet, hur nära verkligheten han vill komma.
Precis som man väljer vilka
detaljer på förebilden som
skall finnas med på ett
modelllok, kan man välja
detaljer i spårplaner, landskap, trafik och regler.
Modelljärnvägspionjären och teatermannen Frank Ellison beskrev på
1950-talet en modelljärnvägsfilosofi
där rälsen var scenen, landskap och
byggnader var kulisser, tågen var skådespelarna och tidtabellen var
manuskriptet. Jag bygger min anläggning efter Ellisons filosofi.
Min modelljärnväg föreställer en fiktiv järnvägsknut på linjen Lund – Trelleborg på hösten 1948. Det fiktiva
municipalsamhället Gärdslöv befinner
sig mellan de verkliga stationerna Klågerup och Svedala. Klågerup har i maj
1948 förlorat status av järnvägsknut
då Malmö – Genarps järnväg lades
ner. I Svedala korsar Lund – Trelleborg linjen Malmö – Ystad banan. Jag
har tillåtet mej en fiktiv bibana från
Gärdslöv till ett fiktivt Bjäresjö. Min
spårplan för Gärdslövs bangård är en
något nerbantad plan från 1940-talets
Staffanstorp, stationen norr om Klågerup på Lund – Trelleborg linjen. Trots
att Gärdslövs bangård är 4,5 meter från
norra infartsväxeln till södra borde den
ha varit ca 6,5 meter i H0. På inrådan
av min gode vän Jörgen Wetterskog
minskade jag antalet spår från 7 till
6 för att bangården skulle behålla sin
långa slanka form och inte bli kort och
tjock.
Linjen Lund-Trelleborg förstaligades
år 1940 så SJ-märkta lok och vagnar
18
Bild 1. Tidtabellsboken 1948 Del A
passar utmärkt år 1948. Sockerbetstrafiken var stor på höstarna och foton
från sockerbruk på slutet av 40-talet
visar att några gamla betvagnar med
privatbanemärkning och och en liten
masonitskylt med texten ”Tillhör SJ”
också går bra. SJ:s handböcker Ånglokslära, Vagnlära, Banlära osv ger bra
underlag för modellering av järnvägsföremål. Landskap och byggnader
Bild 2. Hastighetsuppgifter
kan studeras dels i verkligheten, dels
i hembygdsböcker. Så, skådespelare,
scen och kulisser kan skapas med hyvsad likhet med verkligheten, men
manuskriptet?
Av en händelse fick jag härom året
låna ett exemplar av Tidtabellsboken
för 28:e trafiksektionen från 1948.
Rätt trafiksektion, rätt år, ett tecken
från skyn? Dessutom hade den tillhört
Sven Lindstam, en lokförare som guidade mej bland ångloken på Vislanda
skrotplats i slutet på 1960-talet. 1948
var Sven placerad på Östervärns lokstation i Malmö, mindre än 2 kilometer från mitt barndomshem. Svens bok
Bild 3. Vagnviktstabell för ånglok, minimum för vad lokan kan
dra på bandelen
var gulnad, tummad och sotig och bar
tydliga spår efter tjänsten på ångloken.
Alltså en hög nostalgifaktor och i boken hittade jag dessutom originalmanuskriptet till min teaterföreställning
plus mänger med annan information.
Tidtabellsboken 1948 består av två
delar. I Del A – Allmänna bestämmelser kan man bland mycket annat finna
största tillåtna hastighet för olika lok
på de olika bandelarna. Dessa tabeller
ger samtigt en förteckning över vilka
loktyper som fanns placerade på 28:e
maskinsektionen och som kunde komma ifråga på linjen Lund – Trelleborg.
För B-lok var största tillåtna hastighet
40, för E4 50, för K14 55 och för övriga 60. Vilka de övriga var framgår
av bild 2. Här kan man också se att
lok av littera G, G2 och G5 inte fick
gå på bandelen över huvud taget. En
vagnviktstabell (Bild 3) visar minimi
vagnvikten som ångloken skall kunna
dra på olika linjer och visar samtidigt
vilka loktyper som normalt tjänstgjorde på bandelen. På min linje är det SJ
loken E, E2 och S, samt de
förstatligade privatbanevarianterna S6,
S7, S8 och S9. En klar fingervisning
om vilka modellok som skall prioriteras. Dock vet jag att för den intensiva
sockerbetstrafiken på höstarna användes alla möjliga av maskinsektionens
19
lok och även inlånade från andra sektioner.
Största tillåtna hastighet för ångloken
överträffades av rälsbussarna littera
Y och Y0 som ute på linjen fick gå i
80 men som enligt en annan tabell
fick nöja sig med 60 i vissa kurvor,
noggrant specificerade med avståndsangivelser. Andra tabeller visar var
lystringsmärken var uppsatta och av
vilken typ. Förutom vid vägövergångar, kan jag se att de fanns just vid de
hastighetsnedsatta kurvorna. Vid lystringsmärket (Bild 4) skulle lokföraren
ge signalen ”Tåg kommer”, en lång
signal. En annan tabell visar att största
tillåtna hastighet på huvudtågväg genom stationer och vid passerandet av
utfartsväxel var 40.
Säkerhetsanordningar vid vägkorsningar för de olika linjerna finns listade och här kan man se att fällbommar som väntat är vanligast, men att
också svängbommar, grindar och ljussignaler med ringverk förekommer.
Jag bor idag 1,5 km väster om den
1960 upprivna linjen Lund-Trelleborg
och tabellen visar att min närmaste
järnvägskorsning hade svängbommar
bevakade av vägvakt, troligen banvaktshustrun som bodde precis vid
korsningen. Södra vägkorsningen på
min modelljärnväg har ännu inte fått
någon säkerhetsanordning och svängbommar vore kanske en rolig variant.
Bild 4. Ur Säkerhetsordning 1947
kanske i framtiden att manipulera tidtabellerna så att de tar vatten i Gärdslöv istället.
En stor del av Del A upptar bromstalstabeller och bromskraftsberäkningar
och är inte enkelt att använda på en
modelljärnväg. Jag har inte utforskat
detta ännu, men kanske kan jag i framtiden använda informationen till att
beräkna maximalt antal axlar för olika
tåg.
Del B – Tjänstetidtabellen och Bandispositioner (Bild 6) innehåller sedan
en detaljerad tidtabell för varje tidtabellagt tåg och bandisposition på trafiksektionen. Nu är det en tjänstetidtabell så trafikplatserna anges bara med
signaturer. Namn och signatur finns ju
i Del A (Bild 5). Bild 7 visar en sida
ur Del B med fyra lokdragna persontåg från Lund till Trelleborg. Kolumn
1 visar trafikplatsens signatur, 2 visar
Bild 5. Tågspår och signalbilder
Bild 6. Tidtabellsboken 1948 Del B
Tabellen ”Förteckning över driftplatser, signalbilder och tågspår m.m.”
(Bild 5) visar tågspår och signalbilder
för olika tågvägar. På min teateruppsättning har det fiktiva Gärdslöv med
signaturen Gdv ersatt Holmeja, Hja.
Tabellen visar tydligt att envingade
semaforer är korrekta som infartssignaler.
En annan tabell i Del A visar var de
olika tågen tog vatten och bränsle. Tre
år efter andra världskrigets slut anger
boken att bränsle kan vara kol eller
torv. Bränsle togs bara vid lokstationerna i ändpunkterna, däremot tog alla
lokdragna tåg vatten i Klågerup. Med
tanke på att Klågerup har förlorat sin
status av järnvägsknut kommer jag
20
Statens Järnvägar
Tågtider
vid
GÄRDSLÖV
gällande från och med den 17 augusti 1948
Ankommande tåg
Bild 7. Tjänstetidtabeller
signalbild för infart, 3 visar spårnummer, 6 signalbild
för utfart och kolumn X numret på det tåg som skall
mötas på stationen.
Ur dessa tidtabeller har jag skapat en tidtabell, ett
manuskript, för min modelljärnväg. Jag är ju enväldig teaterdirektör och regissör, så jag har lagt till tidtabeller för min fiktiva bibana till Bjäresjö. Till hjälp
för körningen har tågklarerarna fått en tågordning och
lokförarna en tjänstetidtabell och en förarturlista.
Tåg nr
Ankommer från
Pt 2580
Pt 2582
Pt 2531
Pt 2532
Lgt 8131
Pt 2584
Pt 2534
Pt 2533
Lgt 8242
Lgt 8132
Pt 2586
Pt 2535
Pt 2536
Pt 2588
Pt 2537
Pt 2538
Pt 2540
Pt 2539
Bjäresjö
Bjäresjö
Lund
Trälleborg
Lund
Bjäresjö
Trälleborg
Lund
Bjäresjö
Trälleborg
Bjäresjö
Lund
Trälleborg
Bjäresjö
Lund
Trälleborg
Trälleborg
Lund
Ank
07:40
08:43
08:44
09:06
12:14
12:44
12:45
13:41
15:05
15:52
16:43
16:44
16:45
20:40
20:41
21:01
22:24
23:01
Avgående tåg
Anm
Tåg nr
Avgår till
Avg
1)
Pt 2531
Pt 2532
Pt 2583
Lgt 8131
Lgt 8241
Pt 2534
Pt 2533
Pt 2585
Lgt 8132
Pt 2535
Pt 2536
Pt 2587
Pt 2537
Pt 2538
Pt 2589
Pt 2540
Pt 2539
Pt 2581
Trälleborg
Lund
Bjäresjö
Trälleborg
Bjäresjö
Lund
Trälleborg
Bjäresjö
Lund
Trälleborg
Lund
Bjäresjö
Trälleborg
Lund
Bjäresjö
Lund
Trälleborg
Bjäresjö
08:44
09:06
09:10
12:24
12.40
12:45
13:41
13:45
16:08
16:46
16:47
17:10
20:41
21:01
21:05
22:24
23:01
23:05
2)
2)
2)
Anm
2)
2)
2)
1)
1) endast vardagar 2) endast vardagar, medtager ej resande
Bild 8. Anslagstidtabell för Gärdslöv
Pt 2534 passerar södra kuren i Gärdslöv för infart på spår 2.
21