1. No category

Tema: Hållbart resande
Lagstiftning på fel spår
Skåne
Vänsterpartiet- de svaga
resenärernas röst
Pågatåg nordost
Det goda exemplet på
bra kommunikation. 7
Spårvagnar
Helsingborg satsar
på klimatet. 18
Indraget tågstopp
i Höör och Eslöv
Snabbare färdväg- På
vems bekostnad? 8
Tillgänglighet
Praktiskt pendlande för
funktionshindrade- fungerar
inte i praktiken. 16
Spårvagnar
Malmö och Lund
satsar på klimatet. 18
Simrishamnsbanan
Region Skånes prioriteringar
drabbar boende på Österlen 5
Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se 1
Foto: Amadeus Serey
Ledare
Vilmer Andersen
Är priset avgörande för
när du väljer färdsätt?
Carolina, 26 år
Pendlar mellan Kristianstad-Malmö
– Absolut! Visst försöker jag väga in hur lång
tid resan kommer att ta och miljöaspekten,
men i ärlighetens namn är det med plånboken
jag reser. Jag hade önskat att jag hade högre
moral när jag reser men i avsaknad därav
hoppas jag på subventioner som gör det mest
miljövänliga billigast.
Pål Brunnsrtröm, 36 år
Kollektivtrafik
– en viktig faktor i ett hållbart samhälle
En bra och billig kollektivtrafik är högt prioriterad i Vänsterpartiets politik och vi är väldigt aktiva i just denna viktiga samhällsfråga i kommunerna, Region Skåne och riksdagen. Under
förra mandatperioden utsåg Järnvägsfrämjandet Vänsterpartiet till att vara det främsta partiet när det gäller frågan om att
satsa på kollektivtrafik på järnväg. Även mera godstrafik på
järnväg är ett måste om miljö- och klimatmålen ska nås inom
överskådlig tid.
I Malmö, Lund och Helsingborg har vi i många år varit drivande i satsningen på snabbspårvagnar. I Region Skåne har
vi lagt ett antal förslag både i fullmäktige och kollektivtrafiknämnden till en bättre kollektivtrafik. En röd tråd i vårt agerande är att undvika taxehöjningar och på sikt tror vi på en helt
solidariskt finansierad kollektivtrafik fri från avgifter. Tyvärr
går den nuvarande regeringens dispositioner i helt fel riktning.
I den senaste infrastrukturplanen för 2010-2021 finns inte tillsträckligt med pengar avsatta till järnvägssatsningar och det
nödvändigt underhåll. Dessutom fick Skåne mycket mindre
resurser än de två andra storstadsregionerna i denna planperiod trots behov av stora kapacitetsförstärkningar. Som grädde
på moset har regeringen dessutom beslutat att höja banavgifterna så det i framtiden blir dyrare att åka kollektivt, samt att
genomföra en avreglering och privatisering som kommer att slå
sönder det sammanhållna system vi har i dag i Skåne när det
gäller information, biljetter och resor. Det senare kan komma
att bli förödande för att nå målet om att flera ska välja att åka
kollektivt. Ett fragmenterat system kommer att gynna bilismen.
Vänsterpartiet vill gå en helt annan väg – om det kan du läsa
mera i detta temanummer.
Du är också välkommen att kontakta oss och delta i de olika
aktiviteter och kampanjer, som partiet kommer att ha det närmaste året.
2 Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se
Pendlar mellan Malmö-Lund
– Egentligen inte eftersom det är orimligt
dyrt med pendlarkort men det innebär andra
fördelar, exempelvis: att man bl.a. kan arbeta
på tåget samt såklart miljöaspekten”
Leif Klingborg, 32 år
Pendlar Malmö-Köpenhamn
Jag vill säga nej men priset är tyvärr avgörande. Utifrån mina val i livet så väljer jag det
gröna alternativet att åka kollektivt. Jag åker
kollektivt med buss och tåg till arbetet. Hade
jag arbetat i Malmö så hade valet varit att
antingen gå eller cykla till arbetet.
Av Mickael Gustafsson, trafikpolitisk
sekreterare på rikdagen och Siv Holma,
riksdagsledamot i trafikutskottet.
Linn Fristedt, 19 år
Pendlar Landskrona-Malmö
Priset är avgörande på många sätt. Jag har
inte råd med bil och det är många ungdomar
som har det så. Tåg och buss är det jag har
råd med och skulle nog välja det ändå. Det är
dock tråkigt att priserna ständigt höjs, man
får ibland strunta i vissa resor för att man inte
har råd med biljetten.
Vänstern i skåne ges ut av
Vänsterpartiet i Region Skåne.
Redaktion Busi Dimitriu, Magnus Welroos
och Vilmer Andersen (ansvarig utgivare).
kontakt regionskane.vansterpartiet.se
skane.vansterpartiet.se, [email protected]
Grafisk form www.hammarlin.se
Tryck Malmötryckarna, Malmö, 2010
upplaga 15 000 exemplar.
framtidens
resande
C
ykeln måste få större utrymme. Den
minskar miljöpåverkan, förbättrar
hälsan och ger människor med låga
inkomster, t.ex. barn och ungdomar
en möjlighet att förflytta sig. Cykeltrafik får idag bara 1 % av medlen,
medan 10 procent av antalet resor
sker med cykel.
Vi måste öka andel resande med kollektivtrafik (oftast busstrafik). Det är miljövänligt, trafiksäkrare och gynnar pensionärer, ungdomar och andra med låga inkomster. Och då kvinnor för närvarande använder mer kollektivtrafik blir kvinnors
tillgång till transporter stärkt. Kollektivtrafiken måste även
bli en del av välfärden, dvs. billigare eller avgiftsfri.
Skattregler ska ändras så att vi t ex kan ha ett avståndsbaserat reseavdrag och skattebefriade kollektivtrafikkort som
löneförmån. Men även att busstrafik inte drabbas av höjda
drivmedelsskatter utan snarare sänkta fordonskatter.
Vi behöver massor av nya spår. Vänsterpartiets ambition
är ca 16 miljarder kronor per år till nya järnvägar. Ska tågförseningarna minskas krävs mycket större anslag till banunderhåll. På längre sikt är höghastighetsbanor viktiga, då
de skapar attraktiva resmöjligheter samtidigt som de frigör
utrymme för godstransporter.
Vi måste satsa på BRT, Bus Rapid Transit, modern kollektivtrafik som kan beskrivas som att köra buss i spårsystem.
Kvalitetsnivån påminner om tåg men systemet är mycket
billigare än att anlägga spår.
Hållbara trafiksatsningar är framtidslösningar som skapar jobb, gynnar miljö och klimat samt möjliggör resande
för dem som inte har tillgång till ett bilsamhälle. Hållbart
resande är ett miljörättvist resande.
Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se 3
Foto: Amadeus Serey
Av Ruzica Stanojevic, ordförande för Vänsterpartiet Skåne
Av Margareta Hagstad
Simrishamnsbanan får vänta
Ingen utopi
Av Magnus Welroos
En avgiftsfri kollektivtrafik ses idag som något utopiskt, en
rolig grej som aldrig kommer hända. Så behöver det givetvis
inte vara. Avgiftsfri kollektivtrafik är en del av lösningen på
klimatproblemet. Det är vi i Vänsterpartiet övertygade om.
Vi vill förändra samhället och skapa någonting nytt. Någonting bättre.
Avgiftsfri kollektivtrafik kan genomföras på många sätt.
Finansieringen av kollektivtrafiken sker redan idag med
hjälp av skattepengar och man kan givetvis bara öka den andelen. Man kan också låta vägtrafiken bära sina egna kostnader och förflytta skattepengar från väg till kollektivtrafik.
Eller så kan man inrätta trängselavgifter. Eller kilometerskatt på lastbil. Det råder ingen brist på idéer om hur man
kan finansiera trafiken istället för de avgifter som finansierar
den idag. Men det viktigaste är inte hur vi finansierar kol-
4 Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se
lektivtrafiken, utan att vi vågar driva kollektivtrafiken utan
avgifter. De flesta skulle tjäna på en avgiftsfri kollektivtrafik.
Problemet är kanske att ett fåtal människor inte kommer att
tjäna kronor i plånboken, men alla kommer att tjäna på det
på andra sätt.
Mindre biltrafik ger mindre avgasutsläpp vilket klimatet
tjänar på, färre trafikolyckor och mindre buller för de som
bor nära vägarna är andra effekter som är svåra att mäta i
pengar. Och inte minst skulle synen på det offentliga ändras.
Om vi kan se att det faktiskt är möjligt att äga och förvalta
något nytt tillsammans. Vi vill vända den trend av nedskärningar och privatiseringar som idag sköljer över hela Europa. Vi vill lösa klimatfrågan tillsammans.
Ladda ned ”avgiftsfri kollektivtrafik” på skane.vansterpartiet.se
D
et är få som ifrågasätter behovet av
Simrishamnsbanan. En direktförbindelse mellan Simrishamn och
Malmö, skulle innebära en helt annan möjlighet inte bara för Simrishamn utan även övriga kommuner
utmed linjen att utvecklas och få en
inflyttning av unga människor i arbetsför ålder, som ofta är beroende av bra kollektivtrafik för
att få boende och arbetsliv att fungera. Det skulle också naturligtvis vara en stor fördel för de nu boende i Simrishamn
med omnejd. Detta har de berörda kommunerna utmed den
tilltänkta banan förstått och har också gemensamt agerat för
att få till stånd järnvägsutbyggnaden.
Det verkar som om slagorden i Region Skåne om ”Ett rundare Skåne och hela Skåne ska utvecklas,” inte gäller det
sydöstra hörnet. Gång efter gång skjuter man fram utbyggnaden av Simrishamnsbanan långt in i framtiden. Banan
hade försvunnit ur den nationella planen, men har återigen
kommit tillbaka, så att man åtminstone kan påbörja ett planeringsarbete.
När Österlen kan få en helt utbyggd bana lär dröja. Det
finns en risk att den inte kommer till stånd fullt utbyggd
förrän 2030. Det är alldeles för sent. Man vet att en timmes
restid till studier och arbete anses helt acceptabelt för att
dagligen transportera sig. Som det nu är, går det fortare,
enklare att ta till bilen, för dem som har råd och kan. Så även
ur miljöskäl skulle en fullt utbyggd järnväg innebära betydliga miljövinster. Målsättningen måste vara att hela banan
ska vara utbyggd 2021, vilket Vänsterpartiet på alla nivåer
kommer att arbeta för.
Hur många är
vi egentligen?
V
i som har stått och frusit på perrongen, vi vars barn har missat
morgonsamlingen på förskolan,
vi som har kommit för sent till
arbetet eller missat ett viktigt möte, eller vi
som har missat en anknytning och fått vända
hem igen? Om vi nu har tur att det går att ta
sig hem med bussar och tåg.
Kollektivtrafiken är en grundläggande del
av vår välfärd och den ska vara något som
man kan lita på och som är till för alla. Den
ska finansieras solidariskt via skattesedeln
för att kunna anpassas till våra resebehov och
utvecklas efter våra resemönster. Med många
olika entreprenörer försämras servisen och
när vinstintressen styr tänker man sällan på
samhällsnyttan och den lilla människan.
Eftersom inte våra makthavare i regionen
tillvaratar våra intressen som resenärer, är
det dags att vi själva gör det. Skånetrafiken
levererar sina rapporter om förseningar och
resandeundersökningar men sammanställningen består enbart av siffror. Vi vill visa att
det är verkliga människor med verkliga behov
som finns bakom deras rapporter och till det
behöver vi er hjälp. Maila oss om era upplevelser, både goda och dåliga, i samband med ert
resande, vi kommer att samla allt material
och skicka det till både Skånetrafiken och till
regionens ledamöter för att de ska se vem det
drabbar och hur ett pendlarliv kan se ut. Börja
skriv din resedagbok redan idag!
Maila dina synpunkter till kollektivtrafik@
vansterpartiet.se så ser vi till att de kommer
till de som har ansvaret för vårt resande.
Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se 5
KRÖNIka
Minna Skans, Ung
Vänster Malmö
Intervju med Per-Åke Purk och Anita Peterson av Vilmer Andersen om
Pågatåg i Nordost
bygg ut kollektivtrafiken
P
å tio år har resandet i Skåne fördubblats, bara
mellan 2006 och 2008 ökade det med 25 %.
En utveckling vi ser som väldigt bra, men de
senaste åren har ökningen stagnerat.
Ung Vänster menar att ett ökat kollektivtrafiksresande
är bra av många skäl, dels för att vi ser resande som
något i grunden positivt och eftersom vi ser det som en
rättighet att kunna ta sig till skolan, arbetet, träningen
och hobbyn. Kollektivtrafiken är ett sätt för människor
som behöver transportera sig att göra det på ett billigare,
effektivare och miljövänligare sätt än om var och en
organiserade resan på egen hand.
Vägtrafiken står idag för ca 30 % av Sveriges koldioxidutsläpp. För att få ner detta måste bilåkandet kraftigt
minska – då är en utbyggd kollektivtrafik en förutsättning
och skattefinansiering ett incitament. En utbyggd och väl
fungerade kollektivtrafik är alltså, inte minst, en viktig
klimatpolitisk åtgärd för att minska koldioxidutsläppen.
Om man höjer skatten i Skåne med en krona så skulle
det täcka de biljettintäkter Skånetrafiken har idag. En
höjning som, jämfört med ett månadskort, skulle löna sig
för de allra flesta invånarna. Speciellt skulle det löna sig
för de som idag redan använder kollektivtrafiken mest:
ungdomar och kvinnor.
Ett sätt att finansiera nolltaxan är också att använda
pengar från en s.k. trängselskatt till kollektivtrafiken. Det
är ett bra sätt att omfördela resurser från privatbilismen
till kollektivtrafiken.
I sju svenska kommuner har man gjort försök med
nolltaxa, gratis kollektivtrafik. Försöken som gjorts visar
på ett kraftigt ökat resande, uppemot en fördubbling kan
förväntas och minst hälften av dessa tycks ha låtit bilen
6 Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se
stå stilla. Kortsiktigt finns anledning att tro att folk väljer
att åka buss istället för att gå och cykla. Det finns också
anledning att tro att man sedan återgår till cykeln som
erbjuder mer frihet. Bilresenärerna som istället väljer
kollektivtrafik lär istället öka under hela perioden. Vi kan
konstatera att en utbyggd och skattefinansierad är lönsam på alla sätt; fler åker kollektivt, koldioxidutsläppen
minskar och när kollektivtrafiken är samhälleligt styrd
kan den utnyttjas till sin fullo.
När vi i Ung Vänster driver frågan om kollektivtrafik, ser
vi det också som en viktig feministisk fråga. Att få fler att
åka handlar också om att bryta mäns resemönster samt
att anpassa kollektivtrafiken utifrån ett jämställdhetsperspektiv. Det är flest kvinnor som åker kollektivt ändå är
kollektivtrafiken tydligt utformad efter mäns behov. Det
är tydligt att vägarna planeras av manliga vägingenjörer
och hela transportsektorn är byggd av män för män. Kollektivtrafiken måste fungera lika bra som att arbetspendla
mellan städer, som för att utnyttja det som ett funktionellt transportmedel för att hämta och lämna på dagis,
handla mat och besöka föräldrarna på äldreboendet. Det
är nödvändigt att kvinnor får mer makt över utformandet
av kollektivtrafik, utveckling och stadsbyggnad, och att det
görs utifrån ett feministiskt perspektiv.
För oss unga är kollektivtrafiken en viktig fråga. Att
kollektivtrafiken måste byggas ut och bli billigare för
unga resenärer är en självklarhet. Med en utbyggd och
skattefinansierad kollektivtrafik gynnas ett miljövänligt
resande framför ett miljöskadligt, låginkomsttagare
gynnas framför höginkomsttagare och kvinnor gynnas
framför män. En win-win situation, för alla utom möjligt
överklass med stadsjeepar.
Ni är båda två aktiva i både Hässleholm och Region
Skåne. Vad kommer Pågatåg Nordost att betyda?
Per-Åke Purk (PÅP): Den nordöstra delen av Skåne kommer
att få bättre kommunikationer och möjligheter för pendling
till utbildning, arbete och fritid. Men man får akta sig för att
tro att alla problem lösas – det viktiga är att se kollektivtrafiken som en helhet – det går inte spår överallt.
Ja bussförbindelserna måste också bli
bättre bl.a. som matartrafik till tågen. Så när pågatågen kommer måste anslutningstrafiken också bli bättre. Så det är en
generell upprustning av kollektivtrafiken i hela nordöstra
skåne som behövs. Men visst är vi glada över förbättrade tågförbindelser och jag tror att fler kommer att åka kollektivt.
Anita Peterson (AP):
Hässleholm blir ett nav i det framtida system, men ser ni
också en möjlighet på sikt att koppla ihop det nuvarande
pågatågssystem i sydväst och nordväst med Pågatåg
Nordost?
PÅP: På sikt borde det absolut vara en fördel med ett sammanhängande system i hela Skåne. De gamla länsgränserna
bör inte spela någon roll längre. Men vi tror der är bra att
genomföra detta i två steg.
Vilka andra möjligheter eller effekter tror ni satsningen
kommer att få?
AP: Man får inte glömma att alla inte har eller vill ha körkort.
Kollektivtrafiken måste vara till för alla och inte minst för
dem som inte har andra alternativ. Många ungdomar väljer
i dag bort körkortet bl.a. för miljöns skuld. Därför är turtätheten, punktligheten och taxorna otroligt viktiga för att öka
tillgängligheten och göra kollektivtrafiken så attraktiv som
möjligt
Vi får inte glömma fritidsresorna. Vi har mycket natur
och kultur att bjuda på, det ska vi inte glömma bort. Därför
har vi i Vänsterpartiet också i lång tid tryckt på för att Region Skåne skal införa en kulturbiljett, så resa med kollektivtrafiken och inträde på olika kulturevenemang hänger ihop.
PÅP:
Jag skulle gärna villa lägga till en viktig sak: Arbetsmiljön och säkerheten för de som jobbar på järnvägen måste bli
mycket bättre. Inom senare tid har vi sett allt för många tragiska arbetsolyckor bl.a. på grund av besparingar och pressade arbetssituationer.
AP:
Det kommer att upplevas som konstigt att ta Pågatågen
från t.ex. Sösdala till Höör för därefter att byta till ett annat pågatåg där och åka vidare söderut. Man ska undvika så
många byten som möjligt.
AP:
Kommer kapaciteten på Södra stambanan att räcka till?
PÅP: Nej det är nödvändigt med förbättringar på hela sträckan mellan Hässleholm och Malmö. Vänsterpartiet har t.ex.
fått igenom en motion i Region Skåne som föreslår att man
bygger ett förbigångsspår ved Sösdala. Men det är bara en
mindre förbättring. På sikt behövs 3 eller 4 spår mellan
Hässleholm och Malmö.
Kommer flera företag att etablera sig i Hässleholm?
AP: En del företag har redan signalerat att de vill utöka eftersom möjlighet för arbetskraftpendling kommer att bli
bättre. Även inom den offentliga sektorn kommer det att ha
betydelse för arbetskraftförsörjningen.
Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se 7
Intervju med Sven-Erik Sjöstrand av Vilmer Andersen
De svagas röst
Du har suttit 4 år som Vänsterpartiets ordinarie ledamot
i Nämnden för kollektivtrafik. På vilket sätt har du i oppositionsställning kunnat påverka besluten i nämnden?
– Jag hart varit väldigt aktiv när det gäller taxorna och trafikförsörjningsplanen. Färdtjänstfrågorna har vi prioriterad
väldigt högt och att kollektivtrafiken skall vara för alla – inte
minst de som är helt beroende av den. Det är främst ungdomar, kvinnor och äldre människor som i dag använder
kollektivtrafiken. Det är frågan om en rättvis kollektivtrafik
som alla kan ha gagn av.
Tycker du man satsar på rätt sätt från den borgerliga
majoritetens sida?
– Nej, man driver mera Skånetrafiken som ett företag och
satser nästan uteslutande inom områden där man kan få in
mest pengar, dvs. i de starka stråken. En mera rättvis och
jämlik fördelning av tillgängligheten behövs. Man borde
tänka mera samhällsekonomiskt och på vad som gagnar den
regionala utvecklingen som helhet.
Har du varit de svagas röst?
– Jag hoppas det. Jag har under åren fått många hänvändelser om att färdtjänsten inte fungerar bra, från mammor som
kommer för sent till jobbet pga. att kollektivtrafiken inte
håller tiderna mellan hem, förskola och arbetsplats, studerande som behöver en vettig studeranderabatt inte bara på
de dyraste resorna, om för dålig tillgänglighet på bussar och
tåg för personer med funktionsnedsättning, osv. När det gäller biljettpriserna är Vänsterpartiet en mycket tydlig röst för
att hålla dessa så lågt som möjligt och vi gick emot höjningen på 20 % som den borgerliga majoriteten inkl. miljöpartiet
genomförde under förra mandatperioden.
Du har engagerat dig mycket i färdtjänstfrågan – varför?
– Många människor är beroende av en bra färdtjänst. Den
ska skötas utifrån den resandes behov, dvs. av operatörer
som är väldigt nära kunden, som har lokalkännedom och
som kan planera resorna på ett sätt så bilarna hela tiden
har en optimal beläggning och så korta restider som möjligt. Den vanliga kollektivtrafiken bör också göras så tillgänglig som möjligt, men färdtjänsten i dag alldeles för
undermålig. De mindre bolagen måste också ha bättre möjligheter att få avtal.
Hur ser du på den nya lagstiftningen om kollektivtrafiken?
– Den öppnar för privata trafikoperatörer som kommer att
plocka ut de lönsamma linjerna och överlåta resten till den
offentligt drivna kollektivtrafiken. Det kan slå sönder den
sammanhållna trafik vi har utvecklat i Skåne de senaste tio
åren, och jag ser ändringen som en rent ideologisk åtgärd
som inte kommer att gynna kollektivtrafiken. Den borgerliga regeringen gör samma misstag som man gjorde i England – där viste det sig rätt snabbt att bli en klar försämring.
Trafikverkets förslag om att höja broavgifterna med flera
hundra procent drar åt samma håll.
Kollektivtrafikens bidrag till omställningen mot ett mera
hållbart samhälle försämras?
– Definitivt! Den stora trafiken är den regionala och det är
där vi kommer att se försämringarna när avregleringen genomförs. I värsta fall kommer flera att välja bilen och flyget.
Hur ser du på höghastighetstågen?
– På längre sikt tror jag vi måste satsa på detta både för att
minska flygandet och skapa större kapacitet på järnvägen
till godstågen. Men först måste vi satsa på att förbättra den
regionala infrastrukturen t.ex. i Skåne och skapa förutsättningar för att fördubbla kollektivtrafikresandet under de
kommande tio åren. Det är ett otroligt viktigt mål.
8 Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se
*Det regionalpolitiska programmet
finns att hämta sin fulla längd på
www.regionskane.vansterpartiet.se
Intervju med Angelica Svensson av Vilmer Andersen
öka tillgängligheten
Angelica du är Vänsterpartiets nya
ledamot i kollektivtrafiknämnden.
Vad förväntar du dig av det politiska
uppdraget?
– Jag hoppas på att kunna påverka
med ett mera fördelningspolitisk
perspektiv både när det gäller vilka
linjer som man behöver förbättra och
vilka grupper som behöver tillgodoses bättre. Kollektivtrafiken behöver
byggas ut.
Har du mera konkreta tankar om hur
man ska bygga ut kollektivtrafiken
i Skåne?
– Problemet är att man inte får
tillräckliga statliga stöd, men vi har
många projekt som där bör satsas
på t.ex. spårvagnssatsningarna i
Malmö, Lund och Helsingborg, H-H-
tunneln, fyra spår mellan MalmöLund är t.ex. projekt som det redan
finns planer på. Vänsterpartiet har
dessutom i sitt regionalpolitiska
program för 2011-2014*en del andra
projekt som strålkastarljuset också
bör riktas emot.
Hur ser du på taxorna?
– Vi får nog svårt att få igenom ett
förslag om att sänka taxorna under
ett borgerligt styre som inte vill höja
skatten. Vi verkar för en ökad solidarisk finansiering av grundläggande
samhällsfunktioner som t.ex. kollektivtrafik. Därför tycker jag det är
ett spännande förslag som Vänsterpartiet har med försök med avgiftsfri
kollektivtrafik i Skåne. Jag tycker vi
bör driva det som ett långsiktigt mål.
Vilka konkreta initiativ vill du ta i den
nya nämnden?
– Ja om man tittar ut genom fönstret just nu på den kraftiga vinter vi
har, så är det självklart ett bättre
underhåll och vinterberedskap, som
jag vill peka på. Dessutom handlar
det om när man läggar tidtabeller så matartrafiken och mera
anropsstyrd ”beställningstrafik”
kan komma att spela en större roll.
I glesare områden kan anropsstyrd
trafik för alla resenärer vara ett
bättre alternativ än linjetrafik. Det
finns olika erfarenheter med detta
både i Skåne och övriga landet.
Jag anser också att det är viktigt
att hålla nere taxan och bygga ut
kollektivtrafiken.
Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se 9
Av Busi Dimitriu
HALLÅ DÄR Lasse Lovén
modelljärnvägsbyggare som tillsammans
med Hässleholms modelljärnvägsförening
(HMJF) byggt ett kulturhistoriskt landskap
av 60-talets Hässleholm.
Föreningen satsar på att skapa en samlad miljö av Hässleholm under 60-talet med tågstationen i fokus. Även omnejden finns med på deras karta, bland
annat har man fått med Sösdalas och
Tyringes stationer.
Lars berättar att han gick med i föreningen under hösten 2007, under nästan hela den här tiden har han och hans
kamrater i föreningen arbetat med
ovan nämnda projekt. Hans roll har
främst varit landskapsbyggare, i praktiken innebär det att man bygger gräs,
djur, bilar, etc och ser till att de passar
väl in i den kringliggande miljön.
Intresset för modelljärnvägsbyggande startade i unga år när Lars bodde på Roskildevägen i Malmö.
– När jag hörde tågvisslan från gården där jag bodde, rusade jag iväg för
att få en skymt av tåget.
På den tiden körde ånglok från Malmö Västra till Trelleborg via Södervärn
– När jag var 6-7 fick jag en elektrisk
tågbana i arv från en äldre kusin.
Sedan dess har Lars varit såld på tågen och all veckopeng under det närmaste årtiondet sparades åt att kunna
hobbyn vid liv. Så småningom blev tågprojekten allt större och Lars började
bygga egna banor av eget material.
När det blev dags att skaffa egen lägenhet avsattes ett eget rum åt modelljärnvägen. Han har gått igenom olika
byggperioder och provat sig fram med
olika skalor och tillverkarmärken. Nu
bor Lars i en mindre lägenhet och det
var egentligen det som ledde till engagemanget i en modelljärnvägsklubb.
Efter att ha varit en runda i klubbar
i bland annat Malmö hittade han sin
plats i Hässleholms modelljärnvägsförening. Han berättar att det dels är
en fördel med en större lokal där man
kan bygga modeller i större skala och
omfattning, dels kan man i en förening
köpa gemensamt material och ha engagerade kamrater att bygga tillsammans med.
I föreningen finns en styrelse som
beslutar vad som ska byggas, det kan
lätt uppstå diskussioner om detaljer
men det är aldrig några problem med
att enas om huvuddragen och hur man
praktiskt ska gå tillväga för att genomföra projekten.
Vid frågan om man i gruppen har
diskuterat tågsituationen runt om i
Skåne, svarade han lite tveksamt
– Nja, vi har mest varit upptagna
10 Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se
med att bygga inför jubileet men visst
kan man se vissa saker som kan tyckas
ganska uppenbara. Exempelvis skulle
det behövas ett sidospår i Sösdala som
kunde användas för snabbgående tåg
så att man inte bromsar upp övrig
trafik. Nu är det så att man har byggt
in stationen mellan två perronger på
stambanan.
När jag vidare frågar vad nästa projekt blir, skrattar han och säger:
– Nä, vi blir aldrig färdiga. Ordförande i föreningen har räknat fram
att vi skulle kunna bli klara c:a 2056”.
Målet är att hålla igång föreningen
som ett slags museiverksamhet dit
allmänheten är välkomna. -”För att
klara detta är vi i ständig jakt efter
sponsorer, i synnerhet då vi vill att
det ska kunna vara en öppen verksamhet som ska komma alla till del.
Hässleholms järnvägsförening
Mail: www.hmjf.se
Adress: Norra Kringelvägen 9
Öppettider: Söndag 13 februari, 11-16
Söndag 13 mars, 11-16
Från maj gäller ordinarie öppettider.
Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se 11
Patrik Carlsson, VSF Malmö
Hur påverkar den nya
kollektivtrafiklagen
studenter?
Av Vilmer Andersen, Gruppledare (v), Region Skåne
Kollektivtrafiken
på fel spår
F
rån och med 2012 avregleras all kollektivtrafik i hela landet. Det är kontentan
av den borgerliga regeringens beslut
om en ny lagstiftning om kollektivtrafiken från våren 2010 som kommer att
få mycket stora konsekvenser för den
regionala politiken. 2012 ska det vara
fritt marknadstillträde för privata aktörer i all form för kollektivtrafik. Redan från 1 oktober i år
gäller det för all tågtrafik i hela landet. Regeringen tror att
fri konkurrens ska ge resenären flera möjligheter och bättre
kvalitet i resandet. Från oppositionens sida (S och V på riksnivå och i regionen) har vi kraftigt kritiserat avregleringen
redan på utredningsstadiet. Det finns faktiskt inga exempel i
hela världen som pekar på att avregleringen av kollektivtrafiken leder till bättre villkor för resenären – tvärtom! I Nya
Zeeland och England, där man tidigare har infört sådana
system, har man övergett dem igen och de har definitivt inte
medfört ett ökat resande.
Vänsterpartiet i Region Skåne ser många problem med
den nya lagstiftningen. Den främsta nackdelen är att den
modell vi har haft sedan 1998 med ett gemensamt länstrafikbolag har varit bra och medfört att resandet har fördubblats på tio år. Skånetrafiken och Region Skåne har genom
politiska beslut sett till att hela Skåne har en bra och sammanhängande kollektivtrafik. Detta kommer att slås sönder
med den nya lagstiftningen, som öppnar för privata aktörer
att driva trafik där de är säkra på att tjäna pengar. De privata kommer enbart att etablera sig på lukrativa linjer och
12 Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se
kammar hem det överskott som Skånetrafiken i dag satsar
på icke lönsamma linjer. Konsekvenserna av detta är självklar: Den offentligt drivna kollektivtrafik får mindre pengar
att jobba med eftersom ”överskottet” kommer att försvinna
ner i de privata bolagens fickor. Ska man också kunna bevara – och helst utveckla – trafiken i de glesare områdena,
blir det nödvändigt att tillföra flera resurser antigen genom
högre biljettpriser eller flera skattemedel. Medan de privata
bolagen kammar hem vinsterna tvingas resenärer och skattekollektivet att satsa mera pengar om samma servicenivå
ska upprätthållas. Avregleringen kommer dessutom att leda
till ett osammanhängande system. Det finns inga krav om
betalsystem som är koordinerade – för en resenär kan en
resa med 3 olika aktörer innebära 3 olika biljetter – långa
väntetider vid byte och olika typer av resetidsgarantier.
De privata aktörerna kommer inte att vara intresserade i
att samarbete (alla vill behålla ”sina” passagerare), och vi
kommer därför att uppleva många tillfällen som i vintras på
Västkustbanan när t.ex. pendlare inte kunde åka med andra
operatörer, trots förseningar med den de hade kort till, och
därför tvingas köpa dyra kontantbiljetter för at komma fram
till jobbet med minsta möjliga försening.
Fördubbling
Branschföreningen Svensk Kollektivtrafik har ett ambitiöst
mål – man vill fördubbla kollektivtrafiken i hela landet fram
till 2020. Tyvärr tror man naivt på att avregleringen och
fördubblingen kan gå hand i hand. Från oppositionens sida
tror vi absolut inte det är möjligt och att den nya marknads-
liberala lagstiftningen i stället kommer att förhindra detta. I
den finns inga krav på en sammanhållen kollektivtrafik, inga
krav på gemensamma betalsystem och lite vaga skrivningar
om informationsplikt tre månader innan man vill lägga ner
trafik. Det finns inga vassa krav som kommer att underlätta
för resenären – tvärtom – systemet kommer att var oöverskådligt, ickesammanhängande och dyrt för både den resande och skattebetalarna.
För den personal som ska jobba i den privatiserade kollektivtrafiksektor blir det tuffa arbetsvillkor med täta tidtabeller, löner som inte behöver följa svenska kollektivavtal, slimmade organisationer och lite möjlighet att ge passagerarna
ett bra bemötande. Inget av detta kommer att främja ett ökat
kollektivtrafikåkande.
Lagstiftningen öppnar också upp för en utveckling som
politiken inte kommer att ha något stort inflytande över. Det
värsta av allt är att de senaste tio årens fina resultat i Skåne
kommer att slås sönder och vi ”bombas” tillbaka till situationen innan länstrafikbolagen bildades för ca trettio år sedan,
dvs. alla som ville kunde köra sin egen buss från A till B utan
att tänka i hela resan. Ett sådant tänk vill i dag undergräva al
kollektivtrafik och göra den oöverskådlig i storstäderna och
de områden där den behövs som mest. Den borgerliga regeringens lagstiftning gynnar alla andra trafikslag och främst
bilismen, med de enorma miljökonsekvenser som detta leder
till.
Den politiska oppositionen måste tillsammans med de
resande och facket ifrågasätta och försöka ändra detta fullkomligt tokiga beslut så kraftfullt det bara går.
B
ostadsbristen i Skånes
studentstäder är enorm.
Varje år vid terminsstart uppmärksammar
media hur studenter tvingas sova i
tält eftersom studentbostäderna inte
på lång väg räcker till för att ge alla
studenter tak över huvudet. Bristen
på bostäder i Malmö och Lund gör
att studenter får söka bostad i andra
delar av Skåne. För att det ska fungera någorlunda bra krävs det en billig,
välutbyggd och välfungerande kollektivtrafik. Kollektivtrafiken måste
fungera för att man ska kunna pendla
till universitet och högskola och för
att man ska kunna ha ett socialt liv
utanför föreläsningarna.
Den nya kollektivtrafikslagen
innebär inte bara höjda priser utan
också sämre möjligheter att pendla
från mindre orter. Kombinationen
av bostadsbrist, dyra biljettpriser,
dåliga möjligheter att pendla från
mindre orter riskerar att leda till
en än större snedrekrytering till de
högre utbildningarna. Studenter
från borgarklassen och övre mellanskikten kommer alltid att ha råd
att betala överpriser på lägenheter
i eller nära studentstäderna medan
arbetarklassens barn slås ut då vi
inte har råd.
Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se 13
Intervju med Marcus Svensson av Busi Dimitriu
Perspektiv
bakom ratten
M
Fackförbundet SEKO
När ska det bli slut
på kaoset i kollektivtrafiken?
Lars Igeland, klimatsakkunnig i
Miljöförbundet jordens vänner
Vad innebär den nya
kollektivtrafiklagen ?
L
änstrafikbolagen, som
hittills har haft hand om
kollektivtrafiken i Sverige,
har fungerat som en samlande resurs och som en viktig planeringsinstans. Helhetstanken som
länstrafikbolagen skapade kommer
att försvinna om kollektivtrafiken ska
skötas av privata bolag. Man kommer
att få svårt att upprätthålla trafiken i
glesbygden eller under lågtrafik och
möjligheten att flytta resurser från
vinstdrivande stråk till olönsamma
stråk försvinner dessutom.
Eftersom Länstrafikbolagen har
skött sig bra och ökat andelen kollektivtrafikresenärer sedan de infördes kan man anta att den nya lagen
bara införs av ideologiska skäl. Den
riskerar att försämra kollektivtrafiken och öka privatbilismen, vilket i
sin tur leder till ökade utsläpp. Man
borde lyfta frågan om den nya kollektivtrafiklagens betydelse genom
en ordentlig offentlig debatt.
14 Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se
P
å Regionfullmäktigemötet 28/9 ställdes en fråga
om det inte var dags att
tillsätta en kriskommission när det gällde kollektivtrafiken
i Skåne. Svaret från ordföranden i
kollektivtrafiknämnden Lars-Ingvar
Ljungman blev att det inte alls
behövdes utan man arbetade med
problemet. Denna nonchalans mot
de tusentals resenärer som drabbas
dagligen av försenade avgångar och
outhärdlig trängsel, om man kommer
med, kan inte accepteras. Problemet
är inte nytt utan har existerat i minst
två års tid och hänger inte ihop med
extrema vintervädersperioder även
om problemen självklart förstärks
när t.ex. en tredjedel av tågen ställs
in vissa dagar eller perioder. Enstaka
problem kan nog resenärerna stå ut
med, men en kollektivtrafik som har
svårigheter år efter år att uppfylla ett
minimum av åkkomfort, leder till att
de som har råd och möjlighet att välja
ett annat transportmedel gör det,
till skada både för miljön och övrig
framkomlighet. De stora grupper som
inte har möjlighet att välja bort kollektivtrafiken drabbas hårt. Bara att
vara tvungen att ta tidigare avgångar
för att vara säker på att komma fram
till arbete och studier är krävande,
dessutom tär det på hälsan och orken
att trängas som packade ”sillar”
innan ens dagens arbete har börjat.
Vänsterpartiet menar att denna situation är oursäktlig och kräver nu att
ansvariga i Skånetrafiken stiger fram
och svara på resenärernas frågor –
Hur lång tid till ska vi stå ut? Vi vill se
planeringen som kan avhjälpa denna
situation? Tågupprorets initiativtagare är Miljöförbundet Jordens Vänner,
Järnvägsfrämjandet, SEKO Södra och
SEKO Mellan.
Kraven i namninsamlingen är:
För att hela Sverige skall fungera och
för miljöns skull kräver vi:
- Öka stödet så att Trafikverket kan
klara järnvägsunderhållet året runt.
Minst 8 miljarder kr per år behövs
enligt verkets egna beräkningar.
- Öka järnvägsinvesteringarna
kraftigt. Det behövs både nya
snabba banor och ökad kapacitet
på spåren i hela Sverige. Inga linjer
ska läggas ner.
- Stoppa avregleringen som splittrar
ansvaret och försvårar resandet.
Samla ansvaret för underhåll,
utbyggnad, stationer och verkstäder
hos Trafikverket. Avskaffa vinst kravet och ge SJ ett tydligt
samhällsuppdrag, nämligen ökat
tågresande i hela Sverige.
Vänsterpartiet uppmanar alla att
stödja tågupproret!
Mer info. på www.tagupproret.se
arcus bor i Hässleholm och berättar att
han arbetar för lokaltrafiken där. Orusttrafiken heter företaget och har sitt huvudkontor beläget i Bohuslän, det företaget i sin tur är ett dotterbolag till Norska
statstrafiken Nettbus. Han säger.
– Det känns väldigt märkligt att veta att eventuella vinster
går till Norska staten och inte tillbaka till region Skåne, som
trots allt står för investeringskostnaderna i trafiknätet.
Han hade varit på personalmöte dagen innan jag pratade
med honom där han fick veta att budgeten som hade satts
ganska lågt ändå lyckade generera några miljoners vinst som
går direkt till Norge.
När jag ber honom berätta om sin arbetssituation säger han.
– Vi som busschaufförer är beroende av upphandlingsförfarandet som förnyas med 5 års intervaller. Det är en stor
otrygghet, man är egentligen aldrig fast anställd eftersom,
om ett nytt företag tar över så kanske man inte får behålla
jobbet.
Marcus kör både regiontrafik och stadstrafik. En av Skånetrafikens regionslingor tillhör Orusttrafiken och han har
inte insyn i hur de andra kör och kan därmed inte alltid hjälpa resenärer som exempelvis ska byta linje.
Vi pratar lite om den nya kollektivtrafiklagen och jag ber
honom berätta hur den upplevs av personalen.
– Det har skickats ut en facktidning som har informerat
en del. Det finns en risk med att andra företag kan köpa in sig
på linjerna och köra dem men de flesta linjer går inte med
vinst, för att en privat intressent ska kunna leva på ett sådant företag måste man skära ner på en hel del omkostnader.
Det kommer att vara våra löner och kvalitén som kommer
att drabbas då. Dessutom kommer det att bli rörigt med betalsystemen eftersom det inte längre kommer att finnas en
huvudman på samma sätt som det gör i dag.
Marcus farhåga är att många bussar kommer att vara uttjänta innan kontrakten är slut och pga denna nya lag kommer man inte att våga köpa nya bussar förrän man vet att
kontrakten förlängs. I perioden där emellan finns risken
att man kommer att köra med undermåliga bussar som inte
kommer att kunna garantera passagerarnas säkerhet.
– Om exempelvis värmen inte fungerar så blir det ohållbart att fortsätta köra efter ett tag, om man som busschaufför fortsätter köra i sådana situationer hamnar man i ett läge
då man dels inte kan garantera passagerarnas säkerhet, dels
inte kunna upprätthålla kvalitén i turerna eftersom bussen
kan lägga av.
Det finns alltså redan en stor otrygghet i.o.m. upphandlingssystemet men den kommer att bli ännu större när den
nya kollektivtrafiklagen träder i kraft och privata intressenter kommer att kunna köpa in sig på linjer obehindrat Skånetrafiken har uttalat sig om att de inte tror inte att just de
linjer som Marcus kör kommer att bli påverkade av den nya
lagen eftersom man inte tror att det finns några som kommer att ha råd med just de linjerna pga att det inte finns så
stora vinstmarginaler just där.
– Det blir fler tågstopp i Skåne vilket gör att regionsbussarna till slut blir helt onödiga. Men det finns fortfarande
människor som bor mellan tågstoppen som kanske inte har
bil, har råd med bil eller inte kan köra bil. Dessa människor
blir påverkade av att regionsbussarna rikskerar att läggas
ner. Här kanske det finns en marknad för bolag som vill köra
buss på dessa sträckor.
Med alla dessa kansken finns det trots allt en oro och en
påtaglig otrygghet i busschaufförernas arbetssituation som
ingen verkar ta på tillräckligt stort allvar för att agera.
Läs mer om den nya kollektivtrafiklagen på sidan 8
Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se 15
KRÖNIka
Tove Hultberg,
pendlare frånHöör
m
o
a
g
å
r
f
n
E
Intervju med
Nilla Bolding
itriu
av Busi Dim
N
tillgänglighet
N
illa har varit aktiv inom vänstern, som hon själv
uttrycker det ”i nästan hela sitt liv”. Har suttit
i byggnadsnämnden i Lund i 8 år, har levt med
MS de senaste 10 åren samt är även utbildad
tillgänglighetskonsult. Det var utifrån dessa egenskaper och
hennes engagemang för tillgänglighetsfrågor som hennes
berättelse har en naturlig plats i denna tidning.
När jag berättar vad artikeln ska handla om kommer vi
snabbt in på vikten av allmännytta och vad allmännytta
egentligen innebär. Till att börja med så bör poängteras att
allmän just indikerar på att det ska vara till för alla och nyttig
att man ska ha användning av den. Uppfyller inte begreppet
dessa två kriterier så är det ju varken allmänt eller nyttigt
och i synnerhet när det gäller kollektivt resande är båda delarna lika viktiga. Det krävs egenligen så lite och kan göra så
oerhört stor skillnad.
Nilla menar bestämt att, om kollektivtrafiken hade varit
mer tillgänglig, hade vi kraftigt kunna reducera antalet färdtjänstresor. Självklart kommer det alltid att finnas ett behov
även för dessa men om bussar och tåg samt deras stationer
respektive hållplatser hade utformats utifrån ett tillgänglighetsperspektiv, då hade inte färdtjänsten behövts i samma
utsträckning som i dag. Dels handlar detta givetvis om samhällsekonomiska faktorer men även om att beroendet av
färdtjänst skapar ett mycket mer begränsat liv än om man
hade kunnat ta bussen eller tåget dit man vill åka. Hon berättade att de finns många som aldrig har åkt tåg eftersom
de befinner sig i en situation där man ibland bliver beroende
av andra och inte kan eller vågar hävda sin rätt, att även de
som har försökt möter på ett orimliga hinder i form av bla.
tågvärdar som menar att det inte finns plats på tågen, hissar som inte fungerar, spårändringar i sista stund, etc. Man
tröttnar helt enkelt på att kämpa emot systemet efter ett
16 Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se
tag och tar emot det alternativ som erbjuds- färdtjänst. Jag
har alltid trott att färdtjänst verkar vara det smidigaste sättet för funktionshindrade att ta sig fram på men så enkelt är
det alltså inte. Dessutom är det en fråga om värdighet. Vad
är det som säger att vuxna människor ska köras omkring i
taxiliknande fordon med regionens logga på dörrarna när de
med enkla medel hade kunnat bestämma över sina egna liv
och åka buss till jobbet, tåg till barnbarnen eller under en
ledig kväll få ett infall och gå på operan om man så känner
för- precis som majoriteten av befolkningen kan göra. Det
borde vara självklart.
Man har en tanke om att lagstiftningen är utformad på
ett rättssäkert sätt men uppenbarligen så finns tolkningsutrymme även här. Byggherrar, kommuner och utförare av
kollektivtrafik kan allt för ofta tolka laget på ett sätt som gör
att de slipper exempelvis en merkostnad för att bygga hissar eller ramper även vid nybyggen. Ett exempel som Nilla
ger är det nya förvaltningshuset i Lund som ska byggas nära
stationen. Det kommer att finnas en gång och cykelbro över
järnvägen som är tänkt att förenkla tillgängligheten till kommunens nya säte. Från denna är det även planerat trappor
ner till stationen men ingenstans har man tänkt att fysiskt
funktionshindrade ska kunna använda sig av den möjligheten att ta sig ner till stationen därifrån. Man hänvisar istället
till befintliga vägar med ramper och hissar utan att fundera
över att det blir en omväg för dem som redan har bekymmer med att ta sig fram. Det verkar finnas en ovilja och ett
motstånd hos de som äger frågan och det hänvisas ofta till
platsbrist och ekonomi.
Det finns mycket som också fungerar bra. De nya tågen
och bussarna är anpassade för funktionshindrade och de
flesta perronger likaså men helheten i kollektivtrafiksituationen idag skapar onödiga hinder för en inte oväsentlig del
av befolkningen och de besvär som alla resenärer drabbas
av vid förseningar, spårändringar och ombyggnationer blir
oöverkomliga i många fall. Vid förseningar finns i de bästa
fall ersättningsbussar men de bussarna är ofta bottenskrapet
och det finns en anledning till varför de inte används i reguljär trafik. Inte sällan har de exempelvis trappor och i vissa
fall omöjliga att ta sig upp för med exempelvis en rullstol
och då är man tillbaka till färdtjänsten, återigen i ”onödan”.
Man blir ganska dyster vid insikten av att kollektivtrafiken
som, även om den har sina fläckar, är en samhällsnytta som
jag iaf har varit stolt över inte är så bra som jag hade hoppats
och som dessutom blir dyrare för varje år samtidigt som våra
styrande i regionen ändå inte lyckas få bukt med problem
som är ganska uppenbara. Det snöar ju trots allt varje år och
rusningstrafiken har sina vanliga toppar.
Nillas syn på det hela har även en ekonomisk karaktär.
Som funktionshindrad har man inte mycket ekonomiskt
utrymme eftersom de flesta uppbär sjukpension eller liknande. I dessa fall hade det gjort väsentlig skillnad om en
större del av kollektivtrafiken hade varit skattefinansieradeftersom man i ett ekonomiskt underläge väljer bort saker
som kostar avgifter.
Hon berättar att man till slut tröttnar på att kämpa, man
tröttnar i allmänhet. Det händer för de flesta när de blir
gamla men för funktionshindrade inträffar den här tröttheten tidigare. Hon säger att man till slut isolerar sig och slutar delta i naturliga delar av samhällslivet som exempelvis
kultur och resor.
Det är skrämmande att vi i ett demokratiskt samhälle med
dagens möjligheter till tekniska lösningar ändå lyckas utestänga en allt för stor del av befolkningen. Det är i sådana
lägen som man kan ifrågasätta systemet och undra: hur demokratiskt är det egentligen?
u är Skåne lite snabbare! skryter Skånetrafikens nya slogan
och ger ett flertal exempel
på hur bra det blivit; Malmö
C – Triangeln 3 minuter, Lund – Kastrup 33
minuter och Hyllie – Kastrup 11 minuter.
Men vad händer med de delar av Skåne
som till äventyrs ligger norr om Lund? En av
de orter som har pekats ut som förlorare är
Höör, en utpräglad pendlingsort med drygt 15
000 invånare, belägen mitt i Skåne. För Höörs
del består vinsten (för resande som inte ska
direkt till exempelvis Triangeln eller Kastrup
och som ju vinner ca 10 minuter på citytunneln) främst i att ha fått bättre nattrafik
– något som tidigare varit ett problem inte
bara för nattklubbsfolket utan även för många
med udda arbetstider. Förlusterna är desto
större; från att det tidigare funnits sammanlagt 129 avgångar/dygn till eller från Höör en
vanlig vardag finns nu 108, en minskning med
omkring 16%.
Samtidigt har en tydlig överflyttning från
Öresundståg till Pågatåg skett, vilket ger något
längre genomsnittliga restider. Till stor del beror detta på Skånetrafikens ambition att korta
restiden till och från Kristianstad/Karlskrona,
varför dessa tåg inte längre stannar i Höör och
Eslöv. Som kompensation har enstaka tåg mellan Malmö och Hässleholm satts in förmiddag
och tidig eftermiddag för att underlätta pendling. Genom att därmed frångå systemet med
tidtabeller där tåget till en viss destination går
vid samma tid varje timme blir det dock svårare för resenärer att planera sitt resande utan
att ständigt ha tillgång till en tidtabell. Så när
snön väl smälter, temperaturen går upp och
alla trasiga växlar och ljussignaler är lagade
– nog kommer Skåne att bli snabbt! I alla fall
på en del håll, i mellanskåne får pendlarna i
fortsättningen glädjas åt andras lycka medan
de själva åker till jobbet ytterligare lite tidigare för att kompensera för färre avgångar,
långsammare tåg och rörigare tidtabeller.
Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se 17
Kampen fortsätter
Av Anders Skans
Framtidens trafik –
spårvagn
M
almö växer med omkring 5 000
människor per år. Fler människor ger mer trafik. Idag överskrids luftkvalitetsnormerna på
flera ställen, på grund av biltrafiken. Bilar bullrar och förorenar,
samtidigt som de tar en stor plats
i centrala Malmö. Visionen för Malmö är att förtäta staden,
en förtätning bygger på att utnyttja utrymmet bättre samtidigt som grönskan ska behållas. För att kunna uppnå detta
krävs en satsning på alternativen till bil. Det handlar om en
utbyggnad av gågator, cykelbanor och en storsatsning på
kollektivtrafiken.
Lokalbussarna i Malmö har redan idag nått kapacitetstaket. De är överfulla och trafiksituationen gör att tidtabellerna är svåra att hålla. Spårvagnar är snabbare, effektivare
och tar fler passagerare. Vänsterpartiet har i över 20 år argumenterat för att bygga ut en spårbunden kollektivtrafik i
Malmö. Malmös rödgröna styre har kommit överens om att
spårvagnstrafiken är framtiden. Projektet ska komma igång
under denna mandatperiod. I planerna för Malmös kommande spårvagnsnät är den första linjen tänkt att gå från
Rosengård genom centrala Malmö till Västra Hamnen.
Vänsterpartiet vill finansiera spårvagnsutbyggnaden med
avgifter för biltrafiken. En överföring av resurser från bilister till kollektivtrafik är en bra miljöpolitik men också en
rättvis fördelningspolitik. Fler män än kvinnor kör bil och
fler kvinnor än män åker kollektivt, samtidigt är det fler höginkomsttagare som kör bil samtidigt är det fler låginkomsttagare som åker kollektivt.
För Vänsterpartiet är satsningar på spårvagnar en del i visionen om en grönare stad.
18 Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se
E
n sensor är trasig. Dörrarna mellan avdelningarna i tåget öppnar sig inte längre automatiskt.
På glaset till vänster sitter en skylt uppklistrad. Den visar på ett pedagogiskt sätt hur man ska använda händerna för att skjuta dörrarna åt sidan. Dörrarna
har inga handtag. Men tydligen nån slags fjädring. För när
någon trängt sig igenom springan smäller de igen med ett
resolut pang!. Man måste använda båda händerna för att
få upp dem. Och det gör man gärna, för där på andra sidan
finns det fortfarande gott om sittplatser kvar, men för att
åstadkomma den friktion mot handflatorna som krävs
måste man ta av sig vantar eller handskar först. Om detta
står det ingenting på skylten. Man är tvungen att ställa
ifrån sig eventuellt bagage för att göra händerna fria. När
man väl fått upp en springa får man använda en hand
eller ett knä som dörrstop medan man med andra handen
rycker med sig bagaget.
Det är rusningstid. För varje stopp ringlar sig köerna
av passagerare på väg in eller ut ur tåget allt längre. För
varje ny passagerare samma mönster: testa sensorn, se
sig förvirrat omkring, läsa på skylten, sätta ner bagage och
ta av handskar, försöka öppna, tränga sig igenom och låta
dörrarna smälla igen med ett pang!.
Jag för statistik: Uppskattningsvis ett pang! var tionde
sekund. Uppskattningsvis mindre än en tredjedel av passagerarna som gör sig besväret att hålla dörren för personen
som kom efter i kön. Bara en enda resenär tänker på att
hålla emot när dörrarna stängs för att skona oss som
sitter omkring från pang!-et. Men det är kanske inte mer
än rätt. För av oss som har haft möjlighet att betrakta
situationen från första parkett är det inte någon, inte heller
jag, som sagt ett enda ord för att vara till hjälp.
försening
försening
försening
Foto: Amadeus Serey
KRÖNIka
Carolina Wiehe
Welroos, student
straffet för klimatsmarta
S
pänd av förväntan cyklade jag ner till
den nya tågstationen Triangeln i Malmö.
Äntligen var väntan över. Nu skulle både
jag och min flickvän tjäna många minuter per resa, jag på min pendlingstid till
Kristianstad och hon på sin till Köpenhamn. Men jungfruresan gick allt annat
än smärtfritt. Det började redan på perrongen med felaktig
skyltning, någonting som ledde till att flera resenärer missade sin avgång eftersom den inte stod angiven på de digitala
skyltarna vid perrongen. När mitt tåg kom (då bara ett par
minuter sent) var det alltså ingen som var säker på att tåget
skulle gå till Kristianstad. Detta kan dock avfärdas som en
barnsjukdom. Skyltarna kommer man säkert få ordning på
med tiden. I tunneln mellan triangeln och Malmö central
stannade tåget för första gången. Signalfel fick vi veta. Ett
par minuters väntan i den nya tunneln. Ett par minuter plus
ett par minuter. Redan nu hade vi förlorat det vi skulle vunnit med de indragna stoppen i Eslöv och Höör. När vi kom
till Hässleholm var vi tjugo minuter försenade och i Kristianstad var förseningen uppe i tjugofem minuter. Jag missade mitt morgonmöte. Det får jag leva med. När jag senare
på dagen skulle hem igen för att se mina barns luciatåg på
dagis tänkte jag att jag skulle ta i lite med tiden. Jag skulle
ta ett tåg tidigare så att jag verkligen inte skulle missa denna
viktiga händelse. Men bussen till tåget var försenad. Med
drygt tio minuter. Anledningen var att automatlådan var
gå med i vänsterpartiet
Jag vill bli medlem i vänsterpartiet
Jag vill veta mer om vänsterpartiet
Jag vill bli medlem i vänsterns studentförbund
Jag vill bli medlem i ung vänster
Namn
Adress
Postnummer
Telefon
E-post
trasig och bussen hoppade fram på ettan i gångfart. Jag missade mitt tåg, nästa tåg var försenat med drygt tjugo minuter
och jag missade således också mina barns luciatåg. Förutom
detta, som jag själv anser ha ett mycket stort värde, missade
jag flera timmars arbete den dagen. Samhällsekonomin går
miste om många arbetade timmar när borgarna snålar med
pengarna. Trasiga bussar och icke-fungerande signalsystem
är sådant vi får leva med om vi ska ha några kronor mer i
plånboken. För skattepengarna är till just för sådana saker.
Att ha en välfungerande samhällsstruktur.
”Men resegarantin då” tänker den kloke. Om man blir försenad har man väl rätt att ta en taxi? Jag hade kollat upp
resan på Skånetrafikens hemsida. De föreslog vilken buss jag
skulle ta för att hinna med mitt tåg. Men när jag ringde dem
och frågade om jag hade rätt till en taxi svarade de nej. Eftersom jag ”bara” hade sex minuters marginal mellan bytena.
Man behöver mist tio(vilket inte framgår i reseplaneraren).
Bussresan tar knappt tio minuter, jag skulle alltså räknat
med att den tog tjugo minuter för att hinna med tåget. Då
hade jag fått gå ytterligare en kvart tidigare från jobbet för
att hinna med en buss tidigare (vilket jag förmodligen hade
gjort om jag visste om detta). Problemet är att man aldrig
kan räkna med Skånetrafiken, den kan inte bli en del av ens
liv. För om man gör det så blir man besviken. Och Skånetrafiken kommer inte ta något ansvar. ”Ta bilen!” Ropar en
del. Men jag vill inte. Jag vill välja det klimatsmarta sättet att
resa. Det ska jag inte bli bestraffad för.
Vänsterpartiet Skåne
Nobelvägen 51b
214 33 Malmö
ort
Du kan också gå in på vansterpartiet.se och bli medlem direkt.
Vänsterpartiet i Skåne | regionskane.vansterpartiet.se 19
OM AVGIFTSFRI KOLLEKTIVTRAFIK
MAGNUS WELROOS
regionskane.vansterpartiet.se.