1. No category

MODELLJÄRNVÄGSNUMMER 8 • NOVEMBER 2011
PRIS 99 KR INKLUSIVE MOMS
MAGASINET
TEMA: SALTSJÖBANAN • BYGGE AV DFO7 • MALMBANEINSPIRERAT • RÄLSGÅENDE HJULLASTARE
SYNARE: FYRA LOK FRÅN N TILL G • EXTRALJUS I ELLOK • SVENSKINFLUERAT I NORGE OCH ENGLAND
RUNDTRIPP
I
SVERIGES
ARIZONA
1
TIDSKRIFT FÖR MODELLRALLARE
• www.mj-magasinet.se
Skriv en artikel!
”Jag – artikelförfattare? Nää...”
Jodå, det tror vi!
Artiklarna i Modelljärnvägsmagasinet och
i andra skrifter är skrivna av någon som en
gång i tiden, kanske inte för så längesen,
skrev sin första artikel.
Det finns inte så många Strindbergare, nejvisst – men det krävs heller inte. Och det är
där som redaktionen kommer in i bilden. Vi
hjälper till med språkgranskning, struktur
och så vidare. Vi åtar oss även mer omfattande textjobb utifrån dina artikelutkast.
Beställ våra guider – där beskriver vi vad
du kan tänka på när du skriver din artikel och
tar dina bilder. Du kan också ladda hem guiderna från vår hemsida.
Och du – man får betalt för publicerade
artiklar!
Kontakta oss på redaktionen!
Omslagsbilden: Southern
Pacific nummer 3203 i skala G på Warren Websters
trädgårdsbana i Arizona
(foto: Lars-Göran Larsson).
Följ med på rundtripp i Arizona på sidan 24!
MJ-Centralen
Handlare och tillverkare
* Återförsäljare av Modelljärnvägsmagasinet
Norrland
Modelljärnväg i Umeå*
www.modelljarnvag.se
090–12 74 80
Modelljärnvägsspecialisten*
Luleå
www.modellhobby.se
0920–160 35
Svealand
Hanssons Tobak*
Karlstad
www.hanssonstobak.se
054–14 07 03
EA’s Hobbyprodukter
[email protected]
biphome.spray.se/e.a.s/
076–100 2245
Tågspecialisten*
Örebro
www.tagspecialisten.se
019–14 07 03
Tågcentralen*
Eskilstuna
www.tagcentralen.nu
016–13 07 50
Frykmo Modellbyggeri
[email protected]
www.frykmodell.se
Lokstallet
Västerås
www.lokstall1.se
0705–32 33 13
2
Modelljärnvägens Hus*
Alunda
www.modelljarnvagenshus.se
0174–655 77
MJ-Hobbyexperten*
Stockholm Västberga
www.mjhobby.se
08–24 89 10
Lokverkstan*
Mölndal
www.lokverkstan.com
031-715 22 00
Tågreparatören*
Uppfartsvägen 12
Solna
08–730 26 22
Götaland
Hobbycenter*
Göteborg
www.hobbycenter.se
031–12 62 20
TMJ Konsult
Täby
www.tmjkonsult.se
08–758 53 01
Hobbybokhandeln*
Stockholm
www.hobbybokhandeln.se
08–654 84 55
Material*
Stockholm
www.materialbutiken.se
08–640 30 02
Eskader*
Stockholm
www.eskader.eu
08–662 18 53
Rimbo Grande
Stockholm Stuvsta
www.rimbogrande.se
08–774 24 34
TrainShop AB*
Huddinge
www.trainshop.se
08–608 1000
Jörgen Edgar modellbyggare
Stockholm Tumba
www.jorgenedgar.se
070–474 3548
Brimalm Engineering
Vadstena
www.brimalm.com
0143–102 00
Lenis lek & hobby*
Skärblacka
www.lenislek-hobby.com
011–538 36
Tinumix
Herrljunga
www.tinumix.se
0707–24 17 96
Eurohobby*
Helsingborg
www.eurohobby.se
042–13 15 30
Modell Digital*
Malmö
www.modelldigital.se
040–30 10 64
Övriga
MJ-Specialisten*
Vimmerby
www.mj-specialisten.se
070–520 3917
På Sporet*
Frederiksberg C, København
www.paa-sporet.com
0045 3323 1617
Rutenhjelms Elektriska
Kvänum
www.rutenhjelm.se
0511-37 00 43
NMJ – Norsk Modelljernbane*
Strømmen
www.nmj.no
0047 6484 5739
Tågspecialisten*
Jönköping
www.tagspecialisten.se
036–19 07 03
Habo Hobby*
Habo
www.habohobby.se
036–418 41
Vill ni stå med här?
Handlarlistan presenteras
även på vår hemsida.
[email protected]
054–54 27 30
Redaktionellt
Ansvarig utgivare, redaktör
Stefan Nilsson
[email protected]
Redaktionsgrupp
Peter Berggren
[email protected]
Johan Stenson
[email protected]
Niclas Westerlund
[email protected]
Modelljärnvägsmagasinet 8 2011
Redaktörens rader
4
Klubblistan • MJ-föreningar
4
Läsarsvepet
5
Nyhetssvepet
6
Synare:
Roco TMY Great Northern i H0
8
Tjur-N från Fleischmann Hector Rail LaMotta med ljud
10
Svenskt i G från Piko Hector Rail 182.531 LaMotta
14
Bond i H0 från Piko Hector Rail 241.007 tvåräls med ljud
16
Anders Östlund
[email protected]
MRW 25 år!
20
Sommarbesök i Vimmerby
20
Postadress och telefon
Geographica Antikva Förlag
Åstorpsgatan 3
660 50 Vålberg
054–54 27 30
Rälsgående hjullastare i H0
Stefan Persson
21
Rundtripp i Arizona
Lars-Göran Larsson
24
Gränsöverskridande vagntrafik
Kjell Friberg
30
Mer utländskt i Sverige
Arne Syverstad
31
Kort godståg
Bengt Nilsson
32
Kort lokaltåg
Lars T. Stenson
32
Holländska moduler i Tyngsjö
Stefan Nilsson
33
Tema: SSnJ – Saltsjöbanan
Stefan Nilsson
34
Stulet! Inbrott hos SLAMRA
Mats Andersson
44
Märklindagarna 2011
Johannes Tångeberg
45
DFo7 En byggsats – två utföranden
Lars Sjölund
46
Växter längs spåret Björkar och rallarrosor
Odd Jönsson
50
Momsnummer/VAT
SE660928623901
Bankgiro
5714–8090
Prenumeration 3 nummer
247 SEK / år (3 nummer) inom
Sverige, 370 SEK / år inom
Europa, 400 SEK / år utanför
Europa. Foreign subscribers,
please contact us via email.
Lösnummer
99 SEK (porto tillkommer).
Annonser
Prislista finns på hemsidan.
[email protected]
Tryck
Strands Grafiska
www.strandsgrafiska.se
Modelljärnvägsmagasinet är
en oberoende svensk tidskrift
för järnvägar och tåg i modell,
som ges ut av Geographica
Antikva Förlag. Innehållet författas av redaktionen samt
enskilda personer, anknutna
efter behov. Ett arvode utgår
för publicerat material enligt
en definierad trappa. Vi förbehåller oss rätten att avgöra
om och när material kan publiceras. Vi ansvarar inte för insänt, ej beställt material men
tar gärna emot artiklar, foton,
ritningar och liknande. Vill du
bidra? Kontakta redaktionen!
Webbplats och e-post
www.mj-magasinet.se
[email protected]
ISSN 1654-949X
© Modelljärnvägsmagasinet
samt resp. upphovsperson
Svenska tågsammansättningar:
Mot mörkare tider – tänd extraljusen på Märklin och Trix Hector Rail!
FLMJ – en svensk järnväg i en engelsk trädgård
Anders Lattermann
52
Adrian Allum
54
Skaarerbanens Venner Norskt med svenska influenser
Anders Lattermann
58
Malmbaneinspirerat Gruvlig modelljärnväg
Roland Lawrenz
62
Att köra lokalgodståg på en modellbana
Per Ljungberg
64
Hinner jag?
Carl Dalin
65
Modernt trafikspel anpassat för svensk trafik
Lars Ljungberg
66
Transport och förvaring av modelltåg – 1
Lars Ljungberg
69
Transport och förvaring av modelltåg – 2
Daniel Jonsson
70
Vattentornet i Bastuträsk – av Lego!
Johan Karlsson
72
Fraktsedlar à la FREMO H0-Re
Urban Johansson
73
Ritning: ES 64 U2
Siemens
13
Ritning: TRAXX F140 AC
Bombardier
19
Ritning: Saltsjöbanan C10
Stockholms Spårvägsmuseum
42
Ritning: SSnJ nummer 24 littera XF
Stockholms Spårvägsmuseum
43
Ritning: SJ littera Sqmmns
Svante Runberger
82
Reklammålade svenska godsvagnar: Skara konserv Bo Japlin, Jens Dahlström
80
Gullfiber Rättelser och kompletteringar
81
Slutsignalen
83
3
Nyhetssvepet
Tysk motorvagn i Sverige
Under 1970-talet testades olika motorvagnar i Sverige, i samband med att SJ
skulle välja ersättare för de äldre motorvagnstyperna Y6–Y8. Valet föll senare
på det italienska fordon som kom att
bli littera Y1. Men innan dess provkördes under tre månader 1975 DB VT
627.001-1 och 627.002-9 på Inlandsbanan, med stationeringsort Östersund.
VT 627 var då en prototyp även för
DB, som också utredde nya motorvagnsalternativ. Den kom inte i produktion
heller där.
SJ hade valt varianten med luftkyld(!)
motor, placerad under vagnen. Detta,
samt att andra känsliga delar satt relativt oskyddade under vagnen gav anledning till tvivel. Man var heller inte säker
på att vagnen skulle ge tillräcklig värme
vintertid till passagerare och förare.
Data VT 627
Längd över koppel
22,5 m
Längd korg
22,0 m
Bredd korg
2,9 m
Höjd
4,2 m
Tjänstevikt
46,4 ton
Sth
120 km/h
Minsta kurvradie
120 m
Antal resande
151
Varav sittande
64
Varav stående
87
Luftkyld V12-motor, 287 kW (390 hk)
Hydraulväxel Voith T 320r med hydraulbroms
Tryckluftsbroms samt magnetbroms
En drivboggi och en löpboggi, båda med
luftfjädring
DB VT 627.001-1 i Östersund 197506-25. Foto: Lars-Olof Lidmo.
DB VT 627.002-9 i Krokom 1975-0508. Foto: Lars Olov Karlsson.
6
Fakta om provkörningarna finns i SJNytt nummer 8 1975 (även ritning) samt
Tåg nummer 5 1975. I båda artiklarna
finns även information och data om
den italienska motorvagn ALn 668 (som
inte heller föll SJ i smaken), vilken provkördes samtidigt som VT 627. (Tack till
Lars Olov Karlsson för artiklarna!)
Nyligen presenterade Rivarossi (numera ägt av Hornby International) en
modell i H0 av VT 627.001-1. Det är
trevligt med utländska modeller som
kan ställas direkt på svenska spår.
Foto: respektive tillverkare,
annars angivet i texten
Vi har heller inte hunnit syna Rocos
nya H0-modell av Hector Rail 182.531
LaMotta (artikelnummer 78450):
Modellen finns både för 2R och 3R,
digital såväl som analog. Cirkapriset är
2000–3000 kr beroende på utförande.
Nya funktionsmodeller
Vi har dock varken hunnit provköra
eller titta närmare på den, tyvärr. Modellen är analog, finns för både 2R och
3R, har 21-polig dekoderkontakt, motor med svänghjul samt innerbelysning,
och är 259 mm lång. Artikelnummer
2113, cirkapris från 2000 kr.
Hector Rail populärt
Som synes i detta nummer är Hector
Rails modeller populära att avbilda
i modell, i olika skalor. Piko, Roco,
Fleischmann och flera andra tar fram
modeller på moderna standardlok med
företagets märkning.
Ett tillskott till den faunan är 441.001
Cyborg från Tillig i skala TT (nedan;
foto: Matthias Palmer). Vi har inte tittat
närmare på den, men att döma av bilder
och kommentarer på webben så är det
en välgjord modell.
LN Elektronik och Hobby (www.lnelektronik.se) meddelar att man erbjuder diverse rörliga figurer och fordon
med belysning. Det är cyklar, motorcyklar, skogshuggare, jägare med mynningsblixt och ljud av skott med flera.
Figurerna och fordonen med bland
annat belysning är baserade på modeller
från tillverkare som Viessmann, Kibri
och Noch. Sen har firman Modellelectronic Fritzsch (www.modellelectronic.de)
gjort figurerna rörliga samt byggt in ljusoch ljudeffekter i fordonen.
Figurer och fordon finns skalorna
Z, N, TT och H0. Vissa effektmodeller finns dock bara i en eller två skalor,
medan andra finns i samtliga.
Vidare bygger LN Elektronik själva
om modeller av Volvo Amazon och 144
så de får fungerande strålkastare.
Norskt i Sverige
Tillverkaren Norsk Modelljernbane
(www.nmj.no) har under sommaren
kommit ut med två omgångar nya
svenska täckta godsvagnar.
Vi har BJ G 745 (artikelnummer
604.503, cirkapris 350 kr) liggande framför oss, och den är i det fina utförande
NMJ tidigare visat upp. Handräcken
och bromsvev är friliggande, den har
hästdragöglor, växlarhandtag och andra
väl utförda detaljer.
På Bankalaset i Skövde visade Frykmodell upp sin första mässingsbyggsats i
H0. Det var en spårrensare, en koves använd för att pilla bort snö runt rälerna,
på bangårdar eller i tåg längs linjen.
Jag fick möjlighet att titta lite närmare
på en förserieversion av förstlingsverket,
något som visade sig bli en i stort sett
odelat positiv erfarenhet.
NMJ presenterar även en serie reklammärkta plåtklädda SJ Grf kylvagnar: Eve,
Findus, Milda och Tre Ess.
Foto: Stefan Nilsson.
NMJ meddelar också att man den 1 januari 2012 etablerar sitt huvudlager för
hela Europa i svenska Åmål. Orsakerna
är snabbare leveranser och billigare lagerhållning. Lokalen på Bondegatan 3
i Åmål ligger cirka 300 m från Åmåls
station och cirka 400 m från JÅÅJs järnvägsmuseum och veteranjärnväg.
Jeco presenterar också början på sin
serie tankvagnar i H0. Förebilderna är
de isolerade tankvagnar som vagntillverkaren Chr. Olsson producerade. Modellerna är tillverkade i Kina.
Bärby station och magasin
Tyska Moba-Art tog tidigare fram en
byggsats i H0 av SJs stationshus av hällnäsmodell (se MJ-magasinet nr 5). Nu
presenterar man byggsatser av stationshus och godsmagasin från Bärby.
Vagnarna ges ut i två (relativt begränsade) serier, en för tidsperioden 1945–
67 med littera Q12 och en för 1968–81
med littera Uh. De levereras kompletta
med bygelkoppel.
Priset per vagn är 345 kr och kan köpas i 10-pack för 2995 kr.
Allt om Modelltåg 11
Foto: Stefan Nilsson på MRWs bana.
Bärby ligger i Uppland, längs en bevarad museal del av Roslagsbanan, mellan
Uppsla och Länna. Byggnaderna säljs
var för sig; cirkapris för stationen är 550
kr och för godsmagasinet 300 kr.
Konsum och tankvagnar
Jeco (www.jeco.se) har kommit med
en ny resingjuten svensk byggnad i färdigmodell. Denna gång är det en konsumbutik av sådan typ som har funnits
på de flesta håll i landet. Artikelnumret
är 77401 och priset 295 kr.
Gjutningen är välgjord. I skyltfönstret
finns en pappremsa med tryckta varor.
En pappremsa med tryckt inredning
och varor finns limmad längs butikens
bakvägg.
Övervåningens båda tvåluftsfönster är
gjutna med en såpass grov mittpost, att
det snarare blir två parplacerade enluftsfönster. På taket finns en rund ventilhuv
men huset saknar skorsten.
Byggsatsen innehåller en etsplåt i A4format, en påse med smådelar, dekaler,
en bit ’fönsterglas’ (acetat), och en alldeles ypperlig byggbeskrivning (som levereras på CD när satsen kommer ut till
försäljning). Bygganvisningen är skriven
för montering genom limning, men att
löda går naturligtvis lika bra.
Att det är skillnad mellan en etsplåt i
Frykmodells fokus, N-skalan, och samma plåt i H0 kan man exempelvis se på
detaljer som vikanvisningar. De var på
vissa ställen lite grova, något som säkert
modifieras innan serietillverkning.
Allt om Hobby (www.hobby.se) har nu
kommit ut med den elfte boken i serien.
Som alltid är det en skön blandning av
artiklar om modell och förebild från en
rad skribenter. Boken är på 95 sidor och
säljs av förlaget med kartongomslag för
190 kr och inbunden för 220 kr.
Bilsläp och spårrensare
Frykmodell (www.frykmodell.se) kommer ut med en bilsläpkärra i skala N. Det
är ett lättmetallsläp i modernt utförande
som kan förses med lastgaller.
Priset för detta exempel på metallorigami är 185 kr.
Dekalerna som följde med provbyggsatsen passar utmärkt för det skick man
kan hitta dem i idag, en något bedagad
UIC-märkning. Man kan hoppas på att
dekalarket kompletteras med märkning
för andra perioder i fordonets karriär.
Byggsatsen som sådan är mycket väl
uttänkt. Med hjälp av den välskrivna
byggbeskrivningen borde det inte behövas någon speciell erfarenhet för att få
ett hyfsat resultat, ens om man låter lödkolven ligga. Rekommenderas alltså!
Nu hoppas jag på att det här blir nummer ett i en lång serie byggsatser i H0skalan från Frykmodell...! Byggberättelse och fler bilder finns på internet:
hakang.zmn.se/index/128558.html
Priset för byggsatsen är 575 kr.
D
Provbygge och foto:
Håkan Grundstedt
7
När modellen hinner före verkligheten – Hector Rails
lok LaMotta går inte i Sverige utan på kontinenten.
Men Fleischmanns modell i N är här!
Synare
Tjur-N från Fleischmann
Hector Rail LaMotta med ljud
I
Europa kallas loken för Taurus, latin
för ’tjur’. I filmen Tjuren från Bronx
hette boxaren Jake LaMotta, så då var
det naturligt för Hector Rail att döpa
sin första tjur till LaMotta. Vi har tittat
på Fleischmanns nya modell i skala N.
Först tänkte vi det skulle bli en synare
av ett svenskt lok. Men såväl detta som
Hector Rails fyra andra tauruslok körs
främst nere i Europa, även om bolaget
har sitt säte i Sverige.
Förebilden är Siemens loktyp ES 64
U2. Denna typ innehar det gällande
hastighetsrekordet för ellok på hela
357 km/h – i omodifierat skick.
Som framgår av loksidan är det anpassat för att köras i upp till 230 km/h, avsett för både gods- och persontrafik. I
Sverige kommer loktypen bland annat
att dra persontåg åt Veolia.
10
I Tyskland kallas loktypen 182, medan Hector Rail kallar den 242. Loket
köptes av Hector Rail i augusti 2010, då
det fick märkningen 242.001. I december 2010 märktes det om till 182.531. I
lokbeskrivningen på Hector Rails hemsida benämns det dock 242.531, så det
råder blandade uppgifter.
Som blir alltmer vanligt inom modellbranschen tillverkas fleischmannloket i
en begränsad engångsserie. Dock är det
inte helt klart i vilken mängd modellen
verkligen finns. Men man får konstatera
att modellserierna till stor del grundas på
antalat förbokningar – på gott och ont.
Modellen finns i analog och digital
version, med och utan ljud. Vi testade
den digitala varianten med ljud.
Övergripande intryck • Modellen kommer i Fleischmanns traditionella låda av
Redaktionen
genomskinlig hårdplast. Loket tippas enklast ut i handflatan, där det tynger skönt i
handen. Lokets detaljer ser bra ut.
Vad som drar ner intrycket något är
att en bufferttallrik har fått sig en knäck.
Att döma av kommentarer på diskussionsforum har just detta förekommit
på ett antal levererade modeller.
Dokumentationen består av ett informations- och serviceblad samt ett blad
med digitalfunktionerna och deras tilldelade funktionsknappar beskrivna –
och de är många.
Detaljering, målning och märkning •
Kåpan är av plast och gjutningarna är
skarpa. Trots den lilla skalan verkar det
mesta finnas med.
Vindrutetorkarna är ingjutna i kåpan
och målade svarta. Fönstren ligger i liv
med kåpans utsida. En bufferttallrik var
alltså skadad. Även om buffertar finns
som lösa reservdelar är det lite trist att
behöva byta en redan från början.
Strömavtagarna kan lyftas och sänkas
manuellt men tar inte upp ström. Ledningar, isolatorer och andra takdelar är
fint utförda och stämmer bra mot förebilden.
Fotstegen under dörrarna och i ändarna är smäckra och genombrutna. Detaljerna på boggisidorna verkar stämma
bra gentemot förebilden. Plogarna är
välgjorda. Målningen av bromsskivor
på hjulen är lite ojämnt utförd.
Modellen levereras med standard Nskalekoppel. Dessa kan dras ut ur koppelfickan och bytas mot Profi-koppel
för den som önskar. Fickan sitter i en
rörlig kortkoppelkuliss.
Målning och märkning är skarp med
bra färgnyanser. Den märkning man
kan kräva i skala N verkar finnas med
och det mesta är läsligt (med lupp).
Lokets nummer är 9180 6 182.531-4,
vilket alltså skapar lite förvirring. Det är
dessutom märkt ”D-DISPO”. Fram till
december 2010 var loket märkt ”9180
74 242.531-1 S-HCTOR” för körning i
Sverige. Lokets reklamtext ”Effekt” och
”Maxhastighet” är skriven på svenska.
Modellens – och just nu även förebildens – loknummer är alltså märkt för
trafik i Tyskland och Österrike, medan
reklamtexten är på svenska.
Teknik och gångegenskaper • Kåpan
låser mot chassit med fyra hakar, två
invid var boggi. Genom att böja kåpan
lätt utåt kan chassit lirkas loss neråt, en
ände i taget.
Motor, boggier och elektronik sitter
i ett stabilt chassi av gjuten lättmetall.
All elektronik – dekoder, ljusreglering
och högtalare – är integrerat på ett enda
kretskort ovanpå drivningen.
Under kretskortet ligger motorn,
som har ett svänghjul. Det var tyvärr
för trångt för att vi skulle komma åt att
mäta svänghjulets diameter. Via kardanaxlar drivs samtliga fyra axlar. Två hjul,
ett i vardera ände, har slirskydd. Vi har
inte undersökt modellens dragkraft.
Den ena boggin är mer fast medan
den andra kan vicka något mer. Det
räcker för att ge loket bra gång i spåret
och god kontakt med rälsen. Ström tas
upp via samtliga hjul. Modellen kan köras såväl analogt som digitalt och går
tyst och mjukt i båda sammanhangen.
Tjugo funktionsknappar går åt för att
kunna komma åt lokets samtliga digitalfunktioner:
F0: Ljus på/av
F1: Motorljud på/av
F2: Dubbeltonstyfon
F3: Lågtonstyfon
F4: Halvljus/helljus
F5: Konduktörsvissla för avgång
F6: Fördröjd acceleration/deceleration
av/på
F7: Tryckluftkompressorljud
F8: Högtalarmeddelande för avgång
F9: Rangerläge av/på
F10: Tona bort/fram ljud
F11: Högtonstyfon
F12: Tågutrop: ”Sifa”
F13: Tågutrop: ”Sifa Zwangbremsung”
F14: Stationsutrop: Graz
F15: Stationsutrop: Salzburg
F16: Koppelljud
F17: Tågutrop: ”Zwangbremsung”
F18: Tågutrop: ”Bremsausfall”
F19: Varningsljud för accelerationsindikator: ”meep-meep”
Det orgellika motorljudet ökar vid acceleration och minskar vid inbromsning.
Då hörs även ett bromsljud. Ljudet är
bra, speciellt sett till lokets och elektronikens litenhet. Enda invändningen är
att vid pådrag borde inte ljudet gå till
full oktav direkt, utan mer anpassat till
hur fort loket verkligen går.
Det är inte enkelt att hålla reda på alla
olika funktioner och ljudeffekter. För
trafik i Sverige kan man dock välja bort
flera, och man är såklart inte tvungen att
använda alla heller.
Modellen går bra. Acceleration och
inbromsning känns trovärdiga. Det gör
också toppfarten, med tanke på att loket
ska kunna gå i minst 230 km/h.
På vår lilla testbana är kurvradierna
både mycket snäva och oregelbundna.
Modellen klarade dock körningen utan
problem. Lokets massa och boggiernas
rörlighet bidrog till detta, liksom en i
övrigt välgjord konstruktion.
11
Vi fick även provköra loket på en betydligt större N-skalebana (tack till PerÅke!). Även där gick loket mjukt och
problemfritt.
Precis som sina kusiner i H0 lider
dock Fleischmanns modell lite av det
moderna syndromet med delar som skadats eller sitter lösa redan från fabrik.
Förutom den skadade bufferten lossnade en plog då vi försökte få av kåpan.
När kåpan kom av lossnade båda strålkastarnas ljusledare samt båda förarhytternas inredningar. Även om detta inte
är nåt man gör dagligen bör nog sådana
delar fixeras.
Slutomdöme • Sammanfattningsvis vill
vi säga att Fleischmann gjort en mycket
bra modell av Hector Rails 182.531 LaMotta. Den ser bra ut och går bra.
Ljudfunktionerna är många, kanske
lite väl många, men det är ju valfritt
hur många man använder. De ljud som
finns är trovärdiga och låter bra.
De negativa synpunkterna gäller snarare dagens modelljärnvägsbransch allmänt. Allt fler exemplar av modeller
levereras med delar skadade eller lösa
redan från fabrik. Begränsade serier som
bygger på förhandsbokningar leder i
värsta fall till att alla inte hinner köpa en
modell innan den tar slut. Det i sin tur
leder till höga andrahandspriser, vilket
fördyrar en redan kostsam hobby.
Men vi tycker att Fleischmanns modell i N-skala av tjuren LaMotta gör skäl
för sitt nypris.
D
Hectorrail 242.001 LaMotta i Umeå (foto 2010: David Larsson; www.jvgfoto.se).
Måttjämförelse Fleischmann Hector Rail 182.531
Förebild
1:160
Modell
19 280
120,5
120,3
Taköverkant
3966
24,8
22,8
Koppelfickans centrum (modell)
—
—
4,5
3000
18,8
18,6
Avstånd boggicentrum
9900
61,9
61,9
Axelavstånd boggier
3000
18,8
18,9
Hjuldiameter
1150
7,2
7,3
Alla mått anges i millimeter
Längdmått
Längd över buffert
Höjdmått (över rälsens övre kant)
Breddmått
Kåpa
Boggier, axlar, hjul
Hjulmått
Enligt norm*
Avstånd mellan hjulens insidor
—
Min 7,4
7,4
Flänstjocklek
—
0,5–0,6
0,8
Flänshöjd
—
Max 0,9
0,6
Hjultjocklek
—
Min 2,2
2,3
* NEM, RP25 eller 3R-norm (i det här fallet NEM 310).
Se en liten provkörningsfilm:
www.youtube.com/mjmagasinet
12
Tekniska uppgifter Fleischmann Hector Rail 182.531
Artikelnummer
731174
Vikt
85 g
Motor
Ankarlös
Drivande axlar
4 st (samtliga)
Svänghjul: antal; storlek
1 st; storlek kunde ej mätas
Antal slirskydd
2 st (1 st på axel 1 och 4 vardera)
Dekoder; för digitalsystem; anslutning
Zimo; DCC; helt integrerat kretskort
Adress
3
Ljusväxling
3 strålkastare framåt, röd slutsignal bakåt, hel- och
halvljus
Digitalfunktioner
Ljusfunktioner; motorljud på/av; högt, lågt och dubbelt tyfonljud; rangerläge; koppelljud; tona bort ljud;
diverse utrop
Koppel
Standard N-koppel; utbytbart; kortkoppelkuliss
Tidsperiod
Nutid
Extra tillbehör
—
Cirkapris
1700 SEK (analogt)–2900 SEK (digitalt med ljud)
D
en 9–11 september annonserades
en modulkörning i Tyngsjö, på
gränsen mellan Dalarna och Värmland.
Dels på denna av alla platser, dels en
holländsk bana? Detta måste besökas!
Det var Menno van Opbroek, medlem i
klubben Het Bollenspoor, som hade flyttat till byn för 2,5 år sen. Hans klubbkamrater lovade då komma på besök,
och nu var det alltså dags.
Klubben har ett tiotal aktiva medlemmar och har byggt på sin modulbana
under drygt 25 år. Modulerna följer ingen vedertagen standard, men kan kombineras efter behov. Till Tyngsjö hade
man tagit med sig sex medlemmar och
två tredjedelar av banan.
Modulerna innehåller faktiska förebilder från Bollenregionen i norra Holland: en stor spannmålssilo (1), Lisse
station (2), Voorhout station (3), ett
lokmuseum (4), ett stort tegelbruk (5),
en klaffbro (6), en översvämning (stora
bilden) samt mycket annat.
Dagis i Tyngsjö stod öppet för besökare under hela helgen, och under tiden vi
var där var det välbesökt. Det är svårt att i
text och bild återge den trivsamma känsla som denna väl planerade och byggda
modulbana gav. Mer information finns
på www.bollenspoor.nl och fler bilder
på tyngsjo11.mj-magasinet.se
D
1
2
Stefan Nilsson
Holländska moduler i Tyngsjö
3
4
5
6
33
Utdrag ur Saltsjöbanans historia i åratal
1891 12 juni • Koncession för Saltsjöbanan
erhålls
1893 2 juli • Delen Saltsjöbaden–Fåfängan
öppnas, liksom färjeförbindelse Tegelviken–Karl XIIs torg
1893 23 december • Delen Fåfängan–Stadsgården öppnas, med Sveriges då längsta
järnvägstunnel om 697,5 m
1911 24 oktober • Styrelsebeslut på att elektrifiera SSnJ
1913 18 maj • Första elektriska motorvagnståget körs
1913 8 augusti • Sidolinjen Igelboda–Solsidan öppnas för trafik (elektrifieras dock
inte förrän den 10 augusti 1914)
1921 20 november • Den nya Danviksbron
öppnas för järnvägstrafik
1936 22 december • SSnJ förlängs från stationen vid Stadsgården till Slussen (stationens rätta namn är egentligen Stockholm Saltsjöbanan)
1938 5 september • Fjärrblockering införs
på SSnJ med centralt ställverk i Neglinge
1947 7 december • Nya stationen i Saltsjöbaden öppnas (gamla byggnaden rivs
1953), samtidigt läggs persontrafiken till
Dalaröbryggan ner
1964 • Posttrafiken på SSnJ läggs ner
1969 1 januari • SL tar över SSnJ
1973 3 september • Landstinget beslutar
behålla och rusta upp Saltsjöbanan
1975 13 maj • Tunnelbanevagnar provkörs
på Saltsjöbanan
1975 12 december • Ny betongviadukt över
Folkungagatan tas i bruk (inklusive linjerätning)
1976 11 juli • Saltsjöbanan trafikeras för sista
gången av de gamla motorvagnstågen
1976 9 augusti • Trafiken börjar med de nya,
ombyggda tunnelbanetågen
1992 maj • Godstrafiken på Saltsjöbanan
upphör på grund av brist på godskunder
Bandata Saltsjöbanan
Bansignatur: Från början SSnJ, viss rullande
materiel var dock märkt JSS (Järnvägs AB
Stockholm–Saltsjön). Efter 1970 SB (idag
vanligaste beteckningen). Efter 1980 har
vissa fordon märkts SLJ (Storstockholms
Lokaltrafiks Järnvägar)
Spårvidd: 1435 mm
Längd: 19 km (Slussen–Saltsjöbaden 15 km,
Igelboda–Solsidan 4 km)
Största lutning: 1/60 (17 ‰, i Stadsgårdstunneln)
Högsta tillåtna hastighet: 70 km/h
Tunnlar: Stadsgårdstunneln 638 m, Henriksdalstunneln 337 m, Erstavikstunneln (på
sidobanan) 131 m
Saltsjöbanan – referenser och lästips:
Aghult, Lind & Sandin (red.) 1999: Järnvägsdata 1999. SJK skriftserie nr 68. ISBN 9185098-85-X
Dahlström & Larsson (red.) 1997: 30 år på
Saltsjöbanan – några glimtar från Saltsjöbanan som offentligt ägd järnväg. SL.
ISBN91-630-6244-5
Gustafsson 2010: Förteckning över Roslagsbanans och Saltsjöbanans elektriska vagnmateriel. Spårvägsmuseet.
Hedlund & Palme 1987: Kring Saltsjöbanan.
Miljöer och människor. Carlssons. ISBN 917798-145-6
44
Stulet!
Inbrott hos SLAMRA
S
å har det åter drabbat oss modelljärnvägare: inbrott!
Det är alltid lika tråkigt när det händer.
Oss hände det någon av de sista dagarna
i april, att någon eller några personer
som har svårt att skilja mellan mitt och
ditt bröt sig in i vår källarlokal i ett hyreshus på Lidingö.
Att det inte rör sig om några nybörjare i inbrottsbranschen och knappast heller missbrukare kunde polisens tekniker
konstatera ganska fort. Den yttre trädörren var resolut uppbruten och den inre
säkerhetsdörren hade forcerats genom
en effektiv attack på låset.
Lokalen var noga genomgången, alla
lådor öppnade och de flesta stängda
igen, inget hade förstörts men allt som
är lätt att sälja såsom lok och vagnar var
borta.
Vi är fem personer som blev av med
några hundratal lok och vagnar, främst
amerikanskt i N-skala, men även svenska
modeller i både skala N och H0. Också
några gamla leksaksbilar försvann.
Trasslet med att ta reda på vad som saknas, leta fram kvitton till försäkringsbolagen, argumentera för rätten till någon
sorts ersättning, hemförsäkringen täcker
inte allt på långa vägar, polisanmälan
och så vidare är minst sagt trist och inte
alls det man önskar av sin hobby.
Den privatekonomiska sidan av detta
är inte försumbar, men värst är känslan
av att någon varit inne och rotat igenom
våra grejer, någon som inte har där att
göra. Många av modellerna går heller
inte att köpa längre, som till exempel ett
helt nytt blått Dm3 med ljud.
De amerikanska modellerna, som var
många, är ganska lätta att känna igen om
eller när de dyker upp på marknader med
mera. De svenska försvinner lite lättare
i mängden, men Fleischmanns Rc-lok,
ÖBB-motsvarigheten till Rc, Du-lok och
BR 38 (för SJ litt B) i skala N som dyker
upp i flertal kan förhoppningsvis få någon att reagera.
Så detta är en vädjan till hela modelljärnvägskollektivet att hålla ögon och
öron öppna och därmed försvåra för
den eller de som försöker sälja det stulna. Genom att hålla ihop kan vi gemensamt se till att det blir mindre intressant
att stjäla modelljärnvägsartiklar.
Du som sett eller hört något som kan
ha samband med detta inbrott, hör av
dig till redaktionen för Modelljärnvägsmagasinet, så vidarebefordrar de informationen till oss. Hittelön utlovas!
En eloge också till Stockholmspolisen
som inom någon timme från att vi upptäckt inbrottet en lördagmorgon hade
tre tekniker på plats. En extra bonus var
att en av dem privat är intresserad av
modelljärnvägar och därför regelmässigt
håller koll på marknaden.
Med förhoppning om ett lyckligt slut,
Mats Andersson
Karlsson 2011: Saltsjöbanan. Allt om Hobby
nr 5 2011, s. 50–54.
Landgren 1993: Saltsjöbanan. Svenska Järnvägsklubben skriftserie nr 58. ISBN 9185098-73-6
Lundberg, Edgren & Yveborg (red.) 1992:
Stockholm-Saltsjön 1892–1992. StockholmSaltsjön AB. ISBN 91-630-0908-0
Puke 2008: Saltsjöbanan med gamla vagnar.
DVD. Trafiknostalgiska Förlaget. ISBN
978-918530589-6
Svensson (red.) 2006: Biljetten, tack! Instruktionsfilm för konduktörer. DVD. Trafiknostalgiska Förlaget. ISBN 978-91-85305-19-7
www.ekeving.se/b/sb/
www.cybis.se/mv15/
www.jarnvag.net/index.php/banguide
www.historiskakartor.lantmateriet.se
sparvagsmuseet.sl.se
www.stockholmskallan.se
se.wikipedia.org/wiki/Saltsjöbanan
Stort tack till bland andra:
Janne Bäckström
Tommy Bäckström
Stellan Gustafsson
Linda Larsson
Marie-Louise Rudin
Joachim Wansölin
Returadress:
Geographica Antikva Förlag
Åstorpsgatan 3
SE 660 50 Vålberg
Sweden
MODELLJÄRNVÄGSSveriges tidskrift för modellrallare
MAGASINET
I nästa nummer:
• Husbyggestekniker och -metoder
• Tjeckien i modell
• Test: Hastighetsmätare för MJ
• Och förstås mycket mera
Bygge av hus, landskap,
tunnlar, murar, gator med mera i gips (foto: Odd Jönsson).
Vi ses igen i mars!
Prenumerera!
VÄGSET
LJÄRN
MODEL MAGASIN
ARS 2011
6•M
NUMMER INKLUSIVE MOMS
KR
PRIS 99
Tema: St
LJÄ
EL
OD
M
2011MS
MER
NUM
99
PRIS
JUNI
7 • LUSIVE
KR
MO
INK
100
set
ationshu
GS- ET
VÄ
RN ASIN g!
G
nin
MA
rläs
sido
a
mm
r so
g
Byg
måla
och
berg
o
från Jec
Almunge
Synare:
odul!
FREMO-m
S
T
Bygg en
3
littera Z4
ÄG INE
et.se
V
Tema: SJ
S
.mj-magasin
re • www
N A
E
modellralla
co
ift för
Net
ÄR AG • R N
ån Je Sveriges tidskr
Loco
LJ
H0 fr
om
g bro
43 i
Mer
EL 2011 M
byg
•S
st: T
D
äg,
te
0
•M
k
sv
H
7
o
L
ru
O 8•N
DF
NA
C3 i
ZO
gg g
RI
•E
och
99
G
N
I A
•B
Anlä
P
, Lp
PP
N
RI
siN
NDT
Om
RU
:S
T
-
RE
ND
STA
LA
NG
LA
UL
HJ
H
E
OC
ND
ÅE
GE
SG
OR
I
ÄL
AT
T
ER
RA
FLU
IRE
SP
KIN
NS
VE
EIN
M
R
MS
BE
MO
EM
OV
IVE
US
KL
IN
AV
R
KR
ME
GE
YG
UM
L
RIS
TIL
AN
AN
ÅN
ÖB
TSJ K FR
AL
LO
A
RA
EM
FY
E:
AR
SYN
O
XT
RA
S
LJU
AN
MB
AL
K
LO
I EL
se
sinet.
riges
Sve
ift för
tidskr
ww
e •
llar
dellra
mo
mj
w.
AL
T
ES
RIG
SVE
RIF
SK
TID
R
FÖ
LLR
DE
MO
RE
LA
• ww
asi
ag
-m
aga
j-m
w.m
Prenumerera på Modelljärnvägsmagasinet! Som prenumerant behöver du
inte tänka på att hålla ögonen öppna efter Sveriges nya tidskrift för modelljärnväg. Den kommer istället direkt i din brevlåda tre gånger om året, i mars,
juni och november. Du får – annonser och annat borträknat – minst 150 sidor
MJ om året!
På vår hemsida www.mj-magasinet.se kan du ladda hem visst material från
olika nummer: ritningar, spårplaner, artiklar med mera.
Och du spar pengar! En prenumeration kostar bara 247 SEK/år inom Sverige
(370 SEK/år inom Europa och 400 SEK/år utanför Europa).
Du kan betala direkt till vårt bankgiro (glöm inte namn och adress!) eller via
PayPal – eller beställa inbetalningskort från redaktionen.
Välkommen som prenumerant!
e
t.s
ne
Modelljärnvägsmagasinet
Geographica Antikva Förlag
Åstorpsgatan 3
660 50 Vålberg
054–54 27 30
www.mj-magasinet.se
[email protected]
84
Redaktionen