1. No category

Hyundai i30
stortest Alfa Giulietta vs. asien
i SKØRTERNE PÅ GIULIETTA
En bejler-trio fra øst vil stoppe Bil Magasinets romance med Alfa
Romeo Giulietta. Kan den nye, afrundede Honda Civic, den nye
­Hyundai i30 med europæiske træk eller den faceliftede Mazda 3
komme på tværs?
H
yundai i30 kan vippe Alfa
Giulietta af pinden! Hvis du
mindes libidoen i den gamle
i30 (eller mangel på samme)
versus smukke Giulietta, giver udsagnet
mening som at checke Marianne Jelved
ind på Paradise Hotel for mere action.
Og dog. Den nye i30 slægter flotte i40
på designmæssigt og er bygget så godt,
at VW-boss Dr. Winterkorn måtte sunde
sig efter en inspektion på Paris Motor
Show. Topmodellen er en 1,6-liters motor
med direkte indsprøjtning, 135 hk og
feltets flotteste brændstoføkonomi: 20,0
km/l. Prisen er også voksen: 254.995 kr.
for en udstyrstung Style-version med
2-zone klimaanlæg, fartpilot, læderat og
prangende kromgrill foran.
Dén kunne vi ikke skaffe til testen: I
stedet holder her en i30 Comfort uden
ovenstående udstyr og med ikke-indfarvede dørhåndtag og manuelt rudehejs på bagsædet til 229.995 kr. Men
| Honda Civic | Mazda 3 | Alfa Romeo Giulietta
pladsforhold, motor og undervogn er det
samme uanset udstyrsniveau. Også den
nye Honda Civic gør sig til: En 1,8 Sport
med 142 hk og et mere afrundet (de fleste siger kedeligt) udseende. Prisen er
282.900 kr., men så er den også peppet
op med 17” fælge, alupedaler, fuldautomatisk klima, bakkamera og andet godt.
Der fås en skrabet Civic “S” med
samme motor til 242.900 kr. – glem den,
hvis du ikke vil undvære a­ ircondition,
alufælge, sædevarme, rat og motor (ok,
TEKST Søren juul Foto thomas w. brixen
54 www.bilmagasinet.dk MAJ 2012
MAJ 2012 www.bilmagasinet.dk
55
Hyundai i30
stortest Alfa Giulietta vs. asien
de to s­ idste fandt vi på). Altid velkørende Mazda 3 fås i dag med en klejn
1,6-liters motor eller denne, store
2-liters motor med 151 hk og start/stopsystem (i-stop). Motoren er låst til Premium-udstyrsniveauet, der mod et ekstra vederlag til en Technology-pakke
også giver dig blindvinkel-assistent og
bi­xenon med kurvelys.
Men er det nok til at ryste smukke
Giulietta med masser af italiensk
charme og den bedste motor, du kan få:
Den hidsige 120 hk, 1,4-liters Turbo Benzina – samt et højt Distinctive-udstyrsniveau (2-zone klima, tågeforlygter, ratbetjent radio, læderrat og 16” alufælge)?
Jeg begynder med Hyundai i30, der
strutter af selvtillid med sin flotte kølergrill med LED-kørelys – og et klistermærke, der fortæller om 5 års garanti.
Indtil vi får søsterbilen Kia Ceed på
banen, er dét et benchmark i klassen.
Kabinen er lysår mere delikat end forgængeren: Kun et stort, buet rat med
sølvindlæg minder dig om discount-spøgelset. Her er par gode, magelige sæder,
der støtter godt uden at være jernhårde,
Bluetooth til telefonen, en gennemtænkt
indretning med rigelige aflæggerum og
nemt tilgængelige kopholdere. Knapperne i midterkonsollen ligner dem, du
finder i en Opel Astra.
Bagsædepladsen skal vise sig at være
den største i testen, og bagagerummet
er stort og godt indrettet. Plastik på ryggen af alle sæder sikrer mod sparkende
børnefødder og haveaffald til genbrugspladsen. Så langt, så godt.
135 hk fra en moderne motor med
direkte indsprøjtning lyder lovende, så
spændt lægger jeg første gear ind i den
6-trins manuelle gearkasse, som Hyundai godt kan være stolte af: Den skifter præcist og afmålt. Men så begynder forholdet at blive lidt anstrengt. Der
sker ikke det store, da jeg kobler til:
Data
1
| Honda Civic | Mazda 3 | Alfa Romeo Giulietta
Særligt udstyr
hyundai i30 1,6 gdi comfort
Effekt Moment 0-100 km/t Euro NCAP-stjerner Reservedelsprisindeks EU-miks CO2-udslip
Pris hos 3B Biler, Ballerup Honda civic 1,8 sport
135 hk
164 Nm
9,9 sek.
ikke testet
190
20,0 km/l
118 g/km
229.995 kr.
• 17” alufælge • 2-zone klimaanlæg
• Bakkamera
• Regnsensor
• Alu-pedaler • “Magic seats”
•Tågeforlygter
•Forlygtespulere
• Hill assist
•Læderrat
•LED-kørelys
På vejen
Fører sig fredsommeligt frem med livrem
og seler – blødt og komfortabelt afstemt,
men det stendøde styretøj lader bilen i
stikken. Den er ganske kedelig at køre
mmmmmm
2
Motor
Imponerende brændstoføkonomi, men
prisen er høj: Motoren bryder sig ikke om
(sådan lyder det) at knokle hårdt. Føles
svagere end 135 hk. Så hellere en diesel
3
mmmmmm
Kabine
Kun det store Giro 413-rat minder dig om
Korea-dagene. Her er velstøttende forsæder, pæne materialer, et slidstærkt og
meget rummeligt bagsæde. Godt gået!
mmmmmm
Dels er speedervandringen omkring en
halv meter lang, og motoren står ikke
på spring, når den endelig får noget at
leve af. Den liver gradvist op, efterhånden som du lægger omdrejninger på
den. Men når det lyder som om, topstykket søger separation fra blokken, når du
giver gas, gør du det helst ikke.
Om det er motorens strenge diæt, der
gør det, ved jeg ikke, men det er som
om, at den kløjs i den friske luft, når
der skiftes gear ved høje omdrejninger
og gives fuld gas: Elektronikken cutter
trækkraften et par milisekunder mellem
1 Sølvindlæg er
måske ikke sidste skrig,
men i30 er flot samlet
med lækre materialer
2 Testens næstbedste sæder: Der er mere
støtte end i Alfa og
Mazda!
3 Selv den skrabede
Comfort-version har
aux- og iPod-indgang
Økonomi
Billig i indkøb, billig i brændstof, 5 års
garanti og langt mellem serviceeftersyn.
Hyundai i30 bliver en populær vare og
bedre til at holde prisen end forgængeren
mmmmmm
Data
Civic en vognlængde foran konkurrenter: En velsmurt
undervogn og drivline gør den hurtigere rundt om
hjørnerne. Men den er også blevet komfortabel
honda civic 1,8 sport
Effekt Moment 0-100 km/t Euro NCAP-stjerner Reservedelsprisindeks EU-miks CO2-udslip
Pris 142 hk
174 Nm
9,4 sek.
5
101
16,4 km/l
145 g/km
282.900 kr.
1
På vejen
Reagerer instinktivt og hurtigt på styreinputs. Feedback fra styretøj og underlag op gennem sædet får dig til at føle dig
ét med bilen i sving. Også komfortabel!
2
3
mmmmmm
hvert gear – og det er bestemt ikke ESCsystemet, der er på overarbejde.
Jeg sender undervognen gennem et
par kurver i raskt tempo: På rattet kan
den såkaldte FLEX-steer indstilles i tre
Motor
Går som en symaskine og er lidt død i
bunden, men kør den friskt, og den lever
livet mellem 3.500 og 6.500 o/min. Koblet til en fantastisk close ratio-gearkasse
mmmmmm
Giulietta jager fredelige i30 ud
af sit jagtterritorium! Der er
jalousi i luften, når det kommer
til den koreanske kabinekvalitet
Særligt udstyr
•Syv airbags
• Manuel aircondition
• Bluetooth til telefoni
• Sædevarme m. to trin
• FLEX-steer
• Elruder-foran
• Aux-indgang/iPod
•Med Style-udstyr (+15.000 kr):
2-zoners klima anlæg
El-ruder bag
Fartpilot
Læderrat
Kromgrill & indfarvede dørgreb
Kabine
Sportslig førerplads uden forgængerens
rumskibstema. Velstøttende forsæder
foran og god ergonomi. Geniale bagsæder
– men loftshøjden er beskeden deromme
mmmmmm
Økonomi
Fornuftig brændstoføkonomi, høj slidstyrke og billige reservedele trækker op.
Fornuftigt køb – især, hvis Honda ikke
liner et supertilbud på privatleasing op
mmmmmm
trin: Comfort, Normal og Sport. I Comfort styrer du bilen gennem et sovende,
letgående styretøj, mens servokraften aftager markant i Sport. Desværre
uden at tilføje øget feedback. Undervognen er blødt afstemt og sikrer forudsigelige køreegenskaber, men det er ikke en
bil, du kører en tur i for sjov: Den er ekstremt kedelig. Til gengæld er den udstyret med et sæt formidable bremser. Vi
56 www.bilmagasinet.dk MAJ 2012
måler en 100-0 km/t opbremsning til 35
meter, og på motorvejen er i30 støjsvag
med kun 3.100 o/min på tælleren i topgear. Men den høje gearing gør den sløv
– tjek bare mellemaccelerationerne. Giulietta skal ikke føles sig truet.
Næste bil: Honda Civic. Forgængeren gjorte oprør mod traditionerne med
sit design, men nu er stilen mildt sagt
blevet dæmpet. Første indtryk: Har de
haft en task force fra Ældre Sagen til at
facelifte modellen? Andet indtryk: Lige
forfra eller skråt forfra: Den er faktisk
ikke så slem.
Ind bag rattet – og det er som om
at komme hjem i den gamle Civic: De
spacy instrumenter er godt nok forvandlet til tre klassiske, sportslige ure med
en stor, fed omdrejningstæller i midten.
Men speedometeret er stadig et digitalinstrument over ratkransen. Til gengæld kan du nu se alle instrumenter –
det eneste, der er gemt væk bag rattet,
er en grøn øko-knap med en blomst på,
som jeg ikke har tænkt mig at trykke på.
Rattet er herligt BMW M-agtigt tykt og
kan justeres, så det passer til din lave
siddeposition i det velstøttende forsæde.
Kvalitetsfornemmelsen er lysår foran
den gamle: Materialerne på midterkonsollen er bløde, og tolerancerne i plastsamlingerne så små, at du kan kile et
søgerblad fast imellem. Sådan skal en
førerplads indrettes!
Bagsædet er en blandet fornøjelse:
“Magic seat”-indretning, hvor du kan
klappe siddehynderne op som en klapstol og åbenbare et lastrum stort nok til
at smide en cyken ind på tværs, er genialt. Det samme kan ikke siges om loftshøjden, hvis du er en høj starut: Over
175 cm og dit hoved rør loftet. Men hvad
gør det, hvis der bare skal sidde børn
deromme? Bagagerummet er stort og
med en kæmpe åbning.
Jeg starter motoren og fornemmer
lyden af en vibrationsfri symaskine ude
foran. Det berømte korte klik-klik-gearskifte, du betjener en håndsbredde fra
1 Civic version 2.0:
Sportslig førerplads
uden tingeltangel
2 Klap bagsæderne
sammen og få plads til
en cykel på tværs
3 Sådan! Civic-stolene støtter kroppen
helt op til skuldrene
MAJ 2012 www.bilmagasinet.dk
57
Hyundai i30
stortest Alfa Giulietta vs. asien
rattet, er her heldigvis stadig. Ved lave
omdrejninger, som når du tøffer rundt
i byen, er Civic from som et lam. Under
3.500 o/min sker der intet. Men giv den
gas, og du kender den igen: Ved 4.500
o/min skifter VTEC-systemet knastprofil, giver maskinen fornyet energi og
sprinter op til 6500 o/min med en iver
og lethed, som du ikke får i de andre
biler. Gearkassen er afstemt, så de små,
kokette skift holder motoren til ilden ved
4.500 o/min for hvert skift opad.
Styretøjet er hurtigt (omend ikke så
hurtigt som i Alfa) og heldigvis også
meget informativt og præcist. Styr ind
på lavprofilerne, og Civic reagerer omgående efter at have sat sig i fjedrene en
brøkdel af et sekund: Den reagerer
spontant og sender signaler fra hjul og
undervogn til dig gennem rattet og op
gennem sædet, så du føler dig involveret
i kørslen. Præcis som den gamle, men
den bedre støjisolering sparer dig for en
masse vejstøj. Bag det lidt kedelige ydre,
gemmer sig en storflirtende bil.
Ved lanceringen i 2009 gik Mazda
3 rent ind. Men det er som om, at alderen begynder at trykke lidt på den ellers
så charmerende bil. Jeg hopper ind bag
lædersportsrattet, der er broderet med
knapper til fartpilot, kørecomputer,
Bluetooth-telefoni osv., justerer førerpladsen og falder i staver over udsigten:
Hvorfor er det nødvendigt at lave
instrumentpanelet som et harlekinmønster af forskellig plastik? Jeg tæller syv
forskellige typer – og de er bestemt ikke
samlet med samme kærlighed , som hos
Honda. Men det skal nok holde.
Til gengæld er her rigtig meget dejligt
udstyr. Det gode anlæg er ikke mindst
værd at bemærke – og fra ekstraudstyrslisten tælles kraftige xenonforlygter og
radarsystemet i sidespejlene, der tjekker for blinde vinkler. Her er også dedikerede “sportssæder”, som dog ikke er
Særligt udstyr
mazda 3 2,0 premium
• 2-zone fuldautomatisk klima • 17” alufælge (testet på 16”)
• Regnsensor
• Elruder
• Parkeringssensor bag
• Tågeforlygter
• Bluetooth til telefoni
• Sportssæder
• Technology-pakke (32.000 kr):
Rear View Monitoring, bi-xenon
forlygter m. kurve­­-funktion
nøglefri adgang og start
58 www.bilmagasinet.dk MAJ 2012
Data
1
mazda 3 2,0 i-stop
Effekt Moment 0-100 km/t Euro NCAP-stjerner Reservedelsprisindeks EU-miks CO2-udslip
Pris 151 hk
191 Nm
10,4 sek.
5
ikke oplyst
14,9 km/l
157 g/km
290.000 kr.
På vejen
Selv på vinterdæk disker 3’eren op
med præcis styring og en velafstemt,
retningsstabil undervogn, der rammer fint mellem sport og komfort
| Honda Civic | Mazda 3 | Alfa Romeo Giulietta
Særligt udstyr
Alfa Guilietta 1,4 t
distinctive
• Alfa D.N.A. system • 2-zone klimaanlæg
• 16” alufælge
• Læderrat
• Tågeforlygter
•Fartpilot
• 4 x elruder
•Kørecomputer m. stort display
•Forkromede rudeindfatninger
• Hill assist
mmmmmm
2
3
Motor
Råstærk slider, der gerne tager en tur
op ad omdrejningstælleren. Et uraffineret lydbillede og stor tørst trækker
ned. Stramme, tunge gear
Giv gas ud af et skarpt 2. gears
sving, og Giulietta smigrer sig
ind på dig med en hidsigt exit
mmmmmm
s­ ærligt sportslige. Faktisk sidder du
bedre og mere fast i Hyundai’ens. Bagsædepladsen er ikke prangende, særligt
omkring skuldrene. Men køre, det kan den!
Motoren farer op med en veloplagt,
lidt grov snurren. Er det ventilstøj, som
jeg kan høre? Det er lyden af en bundsolid slider, der nok drikker lidt rigeligt sammenlignet med resten af flokken men til gengæld trækker fornuftigt
i bunden og bliver endnu bedre, når du
kører den langt ud i gearene. Skiftene
er typisk Mazda – præcise, stramme og
hurtige. Sådan skal det gøres.
Bridgestone Blizzak-vinterdækkene
gør intet godt for køreegenskaberne på
dette tidspunkt af året – de ­f jerner noget
1 Sportslig førerplads med dybe brønde
til instrumenterne
2 Praktisk! Nøgle-
fri start (del af Technology-pakke til 32.000 kr.)
3 Premium-udstyr
betyder sportssæder
...som ikke opleves
særlig sporty
Kabine
Lav og velfungerende førerplads, men
instrumentpanelet er et harlekinmønster af forskellig, billigt udseende plastik. Benpladsen bagi er begrænset
mmmmmm
Økonomi
En solid Mazda 3 med stor motor og
masser af udstyr vil være et fremragende brugtkøb, men den holder
næppe prisen så godt som en 1,6’er
mmmmmm
skarphed fra styretøjet, som Mazda 3
ellers lever højt på. Det gode ingeniørarbejde skinner alligevel igennem,
når testbilen får en over nakken: Det
letgående styretøj er informativt, og
Selv på bløde vinterdæk er
Mazda 3 en fornøjelse i sving
og på motorvejen, hvor den
ligger stabilt
­ azda’en er svær at bringe ud af fatM
ning. Den reagerer hurtigt på retningsskift og altid på en forudsigelig måde.
På motorvejen ligger den solidt plantet
og fornøjer chaufføren. Men det er svært
at komme med en anbefaling, når der er
spændende alternativer.
Endelig blev det Giulietta’s tur, der
straks starter med at storcharmere. Var
det her en pige til en fest, var det hende
med de store brune øjne og flotte sydlandske look. Ingen af de andre biler
er forsynet med små designgodbidder
som de smukt udformede dørhåndtag
(en Alfa-specialitet), det lakerede instrumentpanel, midterkonsollen med retrovippekontakterne, manometeret (ubrugeligt, men minder dig om, at du kører
med turbo!) og de frække instrumenter
med små, italienske beskeder.
Selv om det praktisk talt bare er en
lille 1,4-liters motor, lyder den, når du
starter den, mere eksotisk end de andre
med en dyb brummen fra bagperronen.
Skal vi tage det sure først? Du sidder
som i Mazda’en på et ret flad og hårdt
forsæde, selv om det vist skulle forestille
et sportssæde af en art.
Testbilen har kørt 15.000 km og virker
allerede lidt slidt. Lur mig, om sæderne
vil knirke på samme måde i en Honda
Civic om 15.000 km? Det tror jeg ikke.
Benpladsen er moderat på bagsædet – til
gengæld er der god plads til høje personer.
Den skal vinde sejren på køredynamikken. Motoren gør en fabelagtig god
indsats – særligt i bunden (du skal lige
over 1.750 o/min) og mellemområdet,
hvor den farer afsted med et herligt vredt
wrarrrrrrrrh-vræl fra motorrummet,
mens de tre konkurrenter knapt har fået
snøret skoene. Den er så veloplagt, at
vi må dobbelttjekke, at vi ikke har fået
fat i den dyrere 1,4 Multiair-motor med
170 hk. Det havde vi ikke – 1,4 TB med
120 hk er bare langt fremme i skoene.
Data
1
alfa romeo giulietta 1,4 t
Effekt Moment 0-100 km/t Euro NCAP-stjerner Reservedelsprisindeks EU-miks CO2-udslip
Pris 120 hk
206 Nm
9,4 sek.
5
109
15,6 km/l
149 g/km
296.500 kr.
På vejen
En fast undervogn med masser af vedhængsevne og et direkte, tungt vægtet
styretøj gør Giulietta sjov, men elservoen
fjerner vital forhjuls-feedback fra rattet
mmmmmm
2
Motor
Hidsig turbomaskine med en herlig
brummende tomgang og RARRRGH-vræl
under acceleration. Føles mere som 150
end 120 hk. Upåklageligt gearskifte
3
mmmmmm
Kabine
Giver konkurrenterne baghjul rent visuelt – instrumentpanelet er ren forza d’italia, men ergonomi, finish og benplads på
bagsædet er på det moderate plan
mmmmmm
Den er enormt anvendelig i hverdagen,
for du skal ikke køre tarmene ud af den,
før den bestiller noget: Faktisk har den
det bedst mellem 2.000 og 5.000 o/min,
hvor den leverer sin maks-effekt.
Gearkassen, der betjenes ved at flytte,
hvad der ligner en funky forkromet
petanque-kugle, i afmålte, korte skift, er
en fornøjelse at bruge.
Alfa-teamet er klar over, at styretøj og
undervogn er en lige så vital del af den
givende køreoplevelse, så de har gearet styretøjet meget direkte. Der er kun
lidt over 2,25 omgange fra stop til stop.
1 Lak, krom, læder
og retroagtige vipperkontakter. Giulietta er
en lækkerbidsken at se
på i kabinen ...
Økonomi
Det koster lidt at købe bil med hjertet:
Dyrest i indkøb, men at dømme ud fra
brugtpriser ikke den mest langtidsholdbare bil prismæssigt. Billige reservedele
2 ... men forsæderne
står ikke helt mål med
forventningerne: For
flade og for hårde
mmmmmm
3 Giulietta’s tre personligheder styres her:
All-weather, Normal
eller Dynamic
Resultatet er en bil, der reagerer lynhurtigt på styreinputs, men den er ikke lige
så skarpt et instrument som Civic’en.
Vi mistænker dog den højere dækprofil
for at være skurken. Derudover har den
MAJ 2012 www.bilmagasinet.dk
59
Hyundai i30
stortest Alfa Giulietta vs. asien
Data
elektroniske servo det med at filtrere
en god luns af nyhedsstrømmen til
dine fingre fra. Det er ikke optimalt.
Den kører enormt neutralt, med
masser af vejgreb i snuden og en bagvogn, der bare følger efter som en gravhund i en snor. Men den er ikke så
levende og involverende som Civic –
du “spænder ikke bilen på ryggen” i
samme grad. Store ord om almindelige biler i en Golf-klassen, men Honda’en har ramt hovedet på sømmet. Til
test-Alfa’ens udstyrsniveau Distinctive
fås en ret uimodståelig opgradering,
der bør give Giulietta noget sexappeal
tilbage: Udstyrspakken Sportivo 1 til
30.000 kr., som opgraderer fodtøjet til
17” alufælge, sænker undervognen let
og installerer sportssæder med dellæder i kabinen. Dertil sideskørter.
Det står dog mere og mere klart,
efterhånden som testen skrider frem:
Kedeligt udseende Civic sætter den
temperamentsfulde latina og de to
andre på plads. Bag det lidt udvandede
ydre gemmer sig en lille køremaskine
med sportslige køreegenskaber og en
moderne kabine.
Festens midtpunkt i form af den velformede latina med de store brune
øjne er pludselig knapt så interessant,
når hende den lidt tilbageholdende
er sjovere og i bedre form – også om
mange år, hvor Giulietta kan forvandle
sig til en træt, stor matrone.
Opbygning
Motor
Effekt
Moment
Hjulophæng for/bag
Transmission
Bremsesystem for/bag
præstationer (fabrikstal)
0-100 km/t
Topfart
Dimensioner og vægt
Mål (L/B/H)
Akselafstand
Vægt/last/påhæng
Bagagerum
Dæk for/bag (testbil)
Dækfabrikat
Økonomi
Forbrug (EU-miks)
CO2 -udslip
Garanti (mekanik/lak/rust)
Reservedelsprisindeks
Privatleasing udb./md.
•
maskinstationen!
Hyundai’s moderne 1,6-liters
motor med direkte indsprøjtning
er på streng diæt ... og uoplagt
Honda-motoren på 1,8 liter
lever på omdrejninger. I hopla
mellem 3.500 og 6.500 o/min
Mazda-motoren lever på
kubik: 2,0 liter og sund appetit
på omdrejninger. Grov i munden
Årlige afgifter
Nypris (testbil)
Målinger *
Acceleration 0-100 km/t
Mellemacc. 60-100 km/t (4.)
Mellemacc. 60-100 km/t (5.)
Mellemacc. 80-120 km/t (5.)
Mellemacc. 80-120 km/t (6.)
Bremselængde 100-0 km/t
En turbolader giver et stort kraft­
overskud i Alfa Romeo’s lille
1,4-liters perle af en motor
| Honda Civic | Mazda 3 | Alfa Romeo Giulietta
mazda 2,0 i-stop
premium
Hyundai i30 1,6 gdi
isg eco comfort
alfa Romeo giulietta 1,4 turbo honda civic 1,8
120 hk distinctive
sport
R4, 1.999 cm 3 , 16V
151 hk ved 6.200 o/min
191 Nm ved 4.500 o/min
McPherson/tværsvingarme
6-trins manuel
Ventilerede skiver/skiver
R4, 1.591 cm 3 , 16V
135 hk ved 6.300 o/min
164 Nm ved 4.850 o/min
McPherson/tværsvingarme
6-trins manuel
Ventilerede skiver/skiver
R4, 1.368 cm 3 , 16V, turbo
120 hk ved 5.000 o/min
206 Nm ved 1.750 o/min
McPherson/mulitiled
6-trins manuel
Ventilerede skiver/skiver
R4, 1.798 cm 3 , 16V
142 hk ved 6.500 o/min
174 Nm ved 4.300 o/min
McPherson/compoundaksel
6-trins manuel
Ventilerede skiver/skiver
10,4 sek. (målt: 9,0 sek.)
206 km/t
9,9 sek. (målt: 9,3 sek.)
190 km/t
9,4 sek. (målt: 9,1 sek.)
195 km/t
9,4 sek. (målt: 8,7 sek.)
215 km/t
446/176/147 cm
264 cm
1.379/456/1.000 kg
340-1.360 liter
205/55R16T vinterdæk*
Bridgestone Blizzak M+ S
14,9 km/l
157 g/km
3/3/12 år
ikke oplyst
25.000 kr/5.225 kr.
3 år/45.000 km, Easyfleet
2.640
290.000 kr. (322.000 kr.)
430/178/147 cm
265 cm
1.310/410/1.400 kg
378-1.316 liter
195/65R15H sommerdæk
Conti. ContiPremiumCont. 2E
20,0 km/l
118 g/km
5/5/12 år
192
Ikke oplyst
Ikke oplyst
560 kr.
229.995 kr. (229.995 kr.)
435/180/147 cm
264 cm
1.405/380/1.300 kg
350-1.045 liter
205/55R16V sommerdæk
Pirelli Cinturato P7
15,6 km/l
149 g/km
2/3/8 år
109
Ikke oplyst
Ikke oplyst
2.120 kr.
296.500 kr. (296.500 kr.)
430/177/144 cm
260 cm
1.378/372/1.400 kg
477-1.1375 liter
225/45R17W sommerdæk
Bridgestone Turanza ER300
16,4 km/l
145 g/km
3/3/12 år
101
ikke oplyst
ikke oplyst
2.120 kr.
282.900 kr. (282.900 kr.)
9,0 sek.
8,4 sek.
11,2 sek.
12,2 sek.
16,6 sek.
46 m**
9,3 sek.
9,6 sek.
13,0 sek. 14,4 sek.
23,0 sek.
35 m
9,1 sek.
6,1 sek.
7,8 sek.
8,8 sek.
10,6 sek.
38 m
8,7 sek.
9,0 sek.
11,4 sek.
12,2 sek.
16,6 sek.
36 m
* testet på 16” hjul. 17” er standard
**målt på vinterdæk
Bil Magasinet
Testvinder
Konklusion
Efter en uges testarbejde er jeg ikke i tvivl:
Trods skønt design og en hidsig motor, bliver
Giulietta slået på målstregen af den nye Honda
Civic med de mere involverende, sjovere
køregenskaber og overvældende gode finish.
Rutinerede Mazda 3 charmerer sig forbi
velbyggede, praktiske og kedelige Hyundai i30
60 www.bilmagasinet.dk MAJ 2012
#1
Kommentarer til testforhold
Søren Juul, Marts 2012
Målinger Foretaget med Vbox GPSbaseret udstyr, 15. Marts 2012 Temperatur - 12 grader Underlag tørt Noter
Testbilerne er ualmindeligt veloplagte med
tider under fabriksopgivelserne.
Særligt Mazda 3, der sprinter til 100 km/t
1,4 sek. hurtigere end lovet. Til gengæld
skuffer den fælt på bremseprøven.
Vi tilskriver det primært dens bløde vinterdæk, som lider i det varme forårsvejr.
Alfa’en demonstrerer turbo-overarm: tjek
dens mellemaccelerationer.
#2
Honda Civic
Måske ingen skønhedsdronning, men bag facaden gemmer
sig en sprudlende og livlig køremaskine i premium kvalitet
mmmmmm
Alfa Romeo Giulietta
Skønhed, sjæl og fyrrigt temperament er ikke alt. Styretøjet
mangler gefühl, og finishen er ...
italiensk. Timeout, Giulietta!
mmmmmm
#3
Mazda 3
Alderen trykker i kabine og
motorrum, men køreegen­
skaber og udstyrsliste fejler
intet. Stadig en lækker bil
mmmmmm
#4
Hyundai i30
Pæn, rummelig, praktisk, komfortabel og lækrere i kabinen
end Mazda 3. Det selvudslettende væsen giver en 4. plads
mmmmmm
MAJ 2012 www.bilmagasinet.dk
61