1. No category

2 | 2012
ær
41
ne
m
-7 5
Sv a
Strandbygaard Grafisk arbejder målrettet med
kvalitet, effektivitet og miljø. Vi har i de sidste par år
arbejdet med LEAN-modellen for at forbedre vores
workflow og vores kvalitetsniveau.
Desuden er virksomheden blevet certificeret med
de internationale miljøcertificeringer:
FSC®, Svanemærket og PEFC, men hvorfor
stoppe her?
1
Vi trykker
med omtanke
for miljøet ...
k e t t r y k k er i
5
Luftfartforsikring
der dækker din type
PEFC/09-31-033
Individuel behandling og sikkerhed kommer ikke uden
erfaring. QBE er gennem 120 år vokset til at være et af
verdens 25 største forsikringsselskaber med aktiviteter i
45 lande. Det er vores kunders garanti for sikre produkter.
Promoting Sustainable
Forest Management
www.pefc.org
Målet er inden for kort tid at opnå
ISO 9001 kvalitetscertificering og
ISO 14001 miljøcertificering.
Hermed bevæger vi os i toppen inden
for vores branche, hvilket i sig selv
altid er et mål.
Som specialister i luftfartforsikring kan vi også rådgive dig,
så vi sammen finder den løsning, der dækker dit
forsikringsbehov.
Ole Strandbygaard & Claus Scotwin
Kontakt QBE
- din solide partner!
Kontakt os på
tlf. 96 800 700
www.qbenai.com
Tryk på Strandbygaard.dk
QBE Insurance (Europe) Limited, dansk filial • Telefon: +45 33 45 03 00 • E-mail: [email protected]
Virksomheder
Materiale fremsendes som RGB eller usepareret
CMYK i en PDF‐fil (225 dpi) – eller efter aftale.
Priser 2011 (ekskl. moms): 1 helside: 2500,‐ |
½ side (tværformat) 1380,‐ | ¼ side 775,00 |
Farve tillæg 500,00 | Rabat ved 4 indrykninger i
samme format: 10%
Bestyrelse (pr. 1/8‐2011)
Redaktion
Bent Esbensen formand
Gl. Vardevej 213, 6715 Esbjerg N
5099 7007 · [email protected]
Bent Esbensen (Ansvarsh. midlertidig redaktør)
Gl. Vardevej 213, 6715 Esbjerg N
5099 7007 · [email protected]
Allan Jensen næstformand
Morten Munkesø
Skovagervej 5, Dejbjerg, 6900 Skjern
5122 9297 · [email protected]
Henrik Gabs Pedersen sekretær
Tornebakken 65, 2830 Virum
2068 1585 · gabs‐[email protected]
Egon Møller
Tværvej 35, 6880 Tarm
2125 9702 falke@falke‐auto.dk
Palle Jørgen Christensen
Søbakken 14, 8800 Viborg
2126 3674 · [email protected]
(Ansvarsh. midlertidig redaktør)
Ved Kæret 17B, Hvedstrup, 4000 Roskilde
3045 4655 · [email protected]
Mailadresse til redaktionen:
[email protected]
(op til 25MB pr. mail)
Tryk
Strandbygaard Grafisk A/S, Skjern
ISNN 1603-0494
Disclaimer
Lars Arvid Nielsen
Indholdet i artikler bragt i bladet er ikke nødven‐
digvis udtryk for klubbens / bladets holdninger,
men står for den enkelte forfatter / bidragyders
egen regning.
Morten Munkesø
Annoncering
Vårvangen 5, 5260 – Odense C
4040 4979 · [email protected]
Ved Kæret 17B, Hvedstrup, 4000 Roskilde
3045 4655 · [email protected]
www.kzclub.dk
Medlemmer
Ethvert medlem kan gratis indrykke sin flyrelatere‐
de annonce med billede. Ønskes annoncen bragt
mere end én gang, bedes medlemmet henvende
sig på ny. Ved flysalg angives standard‐data om air‐
frame, motor, instrumentering, vedligehold m.m.
2
ARTIKLER m.m.
Uopfordrede bidrag er velkomne.
Fremsendes elektronisk – gerne ledsaget af illu‐
strationer i digital form (vedhæftede JPEG‐filer).
Billeder, indsat i mails i miniformat uden at være
vedhæftet i original størrelse, kan IKKE anvendes.
Medlemskab
Medlemskab af KZ & Veteranfly Klubben opnås
ved indbetaling som følger:
Ordinære medlemmer, dvs. aktivt flyvende og/
eller ejer af KZ eller andet veteranfly
– incl. medlemskab af KDA: kr. 540 p.a.
(>65 år kr. 415 p.a.)
Andre medlemmer – passive medlemmer og
firmamedlemmer
- excl. medlemskab af KDA: Kr. 400 p.a.
(>65 år kr. 275 p.a.)
Ordinære medlemmer, som er medlem af KDA
i forvejen, behøver ikke at betale til KDA igen‐
nem KZ&V. Oplys dit KDA medlemsnummer ved
indmeldelse, så noterer vi, at du betaler direkte
til KDA.
Indbetaling til konto nummer 7670 000 207
1665 med angivelse af navn, adresse, telefon‐
nummer og e‐mail.
Indbetaling fra udlandet: IBAN: DK67 7670 0002
07 1665 BIC: RINGDK22
Hilsen fra formanden
Af BES
Ny bladredaktør
Det synes som om denne klumme starter med
annoncering af en ny bladredaktør hver gang. Som man
vil huske, skrev jeg i sidste nummer, at der ikke havde
været nogen henvendelser på den »jobannonce«, der
var i forrige blad. Det var nu ikke helt rigtigt, for Rune
Balle fra Samsø kunne berette, at han skam havde sendt
en e-mail, som ganske vist var røget i et spam-filter
undervejs. Det har vi nu samlet op på, så hvis alt går
som det skal, er Rune redaktør fra næste nummer.
Velkommen til redaktørposten Rune – og al mulig held
og fornøjelse med den fremover. Vi kender jo Rune’s
skriverier, bl.a. fra FLYV og véd, at han har et glimrende talent for at skrive. Det bliver spændene at se Rune
forvalte opgaven som redaktør af medlemmernes blad.
valgt at takke af i år. Det ligger vel i tiden, at vi alle får
mere og mere travlt med vort eget og som følge heraf
ikke har så meget tid at give til foreningsarbejde. Det
er alligevel mit håb, at der blandt medlemmerne må
være nogle, som siger »Ja, den udfordring vil jeg gerne
tage op. Jeg brænder for gamle fly og/eller hjemmebygning
og vil gerne give noget af min tid og energi til sagen«. Hvis
det er dig, så send mig en mail og fortæl, at du gerne vil
opstille til valg til bestyrelsen.
Scanning af KZ tegningsarkivet
Efter mange års forsøg med forskellige løsninger,
som ikke rigtig blev til noget, kan vi endelig få KZ
tegningsarkivet bevaret for eftertiden.
Det er med stor glæde og tilfredshed at jeg kan
fortælle, at jeg d. 27/4 har haft møde med firmaet Dansk
Scanning www.danskscanning.dk
Det 45. KZ Rally
løber af stabelen 7. til 10. juni i år. Som sædvanligt
den anden weekend i juni og som sædvanligt krydser
vi fingrene for godt flyvevejr, så vi kan få besøg af så
mange medlemmer og gæster fra ind- og udland som
overhovedet muligt. Rally’et bliver, igen i år, et fly-in
og altså ikke et airshow. Bestyrelsen vil arbejde for,
at vi – f.eks. i økonomisk samarbejde med Danmarks
Flymuseum – kan sætte et godt og spændende airshow
på benene fremover, måske hvert andet år. Det er virkelig dyrt at arrangere airshow, men vi vil gerne arbejde
for, at vi fremover finder en måde på hvilken det kan
lade sig gøre.
Det vi så KAN gøre i år er at møde op med en positiv indstilling, godt humør og go’ appetit. Vi skal da
fejre Piper J3 Cub’s 75-års jubilæum og hvad vi ellers
kan komme på at fejre! Så kan vi nyde en weekend
med gode venner, mange fly, spændende foredrag, god
mad og god musik fra Antonius Gruppen både fredag
og lørdag! Se programmet inde i bladet.
Vel mødt i Stauning.
SOMMERTUR 2012
PROGRAM:Afgang lørdag 21.07.12 fra Holbæk.
Målet er KRAKÒV i Polen.
Her skal vi være nogle dage.
Herfra flyver vi til PRAGH
i Tjekkietfor ophold yderligere
nogle dage. Såvidt muligt sover man
i medbragt telt.
Endelig planlægning af turen/ruten
efter tilmelding – senest 10. juni 2012
til turudvalget John W.Andersen
Generalforsamling
Som det ses af indkaldelsen til generalforsamling inde
i bladet, er der tre af bestyrelsens medlemmer, som har
mail: [email protected]
Turleder er Maria og Zdzislaw Ciborowski.
Forsidefoto: BBMF’s Lancaster over Stauning 5. maj. Foto Thorbjørn
Bagsidefoto: Piper J3 Cub fylder 75 år i år. Foto af OY-ANF til rally i 70’erne. Foto Stig Olaf Sund
3
Firmaets direktør og indehaver Henning Kirkegaard
har sagt ja til at scanne alle KZ tegningerne for os. Vort
medlem Ejler Sørensen fra Canada har lovet at bruge
en uge af sin ferie i Danmark på at efterbehandle filerne,
hvorefter hele KZ tegningsarkivet kan blive hostet på
Dansk Scannings server.
Herfra vil interesserede kunne downloade tegninger
(ikke-kommercielt brug) hvis de skal bygge eller
restaurere et KZ fly, efter at klubben har givet dem et
password til den eller de tegninger, som de har interesse i. Herved undgås bøvl og udgift med at fremstille
og sende DVD’er. Alle tegningerne er nu afleveret til
firmaet og vil blive scannet i løbet af de næste par uger.
Dansk Scanning betjener bl.a. Domstolsstyrelsen,
mange kommuner, PET, og mange andre, store kunder.
De er i særklasse markedsledende i DK. Det er altså en
super samarbejdspartner, vi her har fået.
Prisen? Det koster en flyvetur til Henning Kirke­
gaard og hans børn. Den har jeg lovet at give.
kommet nye chefer, som har en frisk og ikke-forudindtaget synsvinkel på privatflyvning. Det vil bl.a.
betyde, at nogle af de regler, som læner sig op af en
bagatelgrænse, vil blive fjernet og at der kommer nogle helt konkrete lettelser af vor hverdag (og økonomi).
Som eksempler kan jeg nævne, at de nye udgaver af
BL’erne om vedligehold af fly, som udelukkende
anvendes privat medfører, at sikkerhedsseler ikke
længere skal udskiftes efter en vis tid, men blot skal
checkes for tilstand. Ligesådan skal propeller med
fast bladvinkel nu ikke længere sendes ind til overhaul efter en vis tid eller et vist antal timer, men kan
nu inspiceres for tilstand af den mekaniker, som normalt vedligeholder flyet.
I samme ånd har TRS, på vor opfordring, indkaldt
til et indledende møde, som gerne skal føre frem til, at
vi i KZ&V fremover selv kan udstede flyvetilladelser
for hjemmebyggede og –restaurerede fly. Dermed vil
den lange ventetid på den nationale flyvetilladelse ikke
længere forekomme og TRS kan spare de ressourcer,
som hidtil har været anvendt til udstedelsen.
Alt i alt har vi mange positive ting at glæde os over
i vor klub.
Udvikling hos Trafikstyrelsen
Som omtalt i det seneste nyhedsbrev fra klubben,
er der sket ting og sager hos Trafikstyrelsen. Der er
GENERALFORSAMLING 2012
Hermed indkaldes til KZ & Veteranfly Klubbens
ordinære generalforsamling, som finder sted
Lørdag d. 9. juni 2012 kl. 10.00 i Hangar 4, Stauning Lufthavn
I overensstemmelse med klubbens vedtægter vil følgende dagsorden blive behandlet:
1) Valg af dirigent.
6) Valg af revisorer.
2) Aflæggelse af beretning.
7)Behandling af indkomne forslag. Forslag, som
tilsigter en generalforsamlingsbeslutning, skal
være bestyrelsen i hænde senest 1. maj. Der er
ikke indkommet forslag.
3) Fremlæggelse af regnskab.
4) Fastsættelse af kontingent.
8)Eventuelt.
5)Valg af medlemmer til bestyrelsen.
Flg. er på valg:
•
Lars Arvid Nielsen – modtager ikke genvalg
•
Egon Møller – modtager ikke genvalg
• Allan Jensen – modtager ikke genvalg
4
45. INT. KZ RALLY STAUNING
LUFTHAVN
7. – 10. JUNI 2012
KZ & VETERANFLY KLUBBEN
Torsdag d. 7. juni
•14.00-18.00: Navigations- og
landingskonkurrence
•
12.30-15.00: Bedømmelse af veteranfly og
amatørbyggede fly. Fly, der ønskes bedømt,
skal være på jorden i nævnte tidsrum. Husk at
aflevere skema til flybedømmelse i Rally Info
inden kl. 12.00
•
14.00-16.00: Foredrag med Robert Peel, der
fortæller om »Operation Carthago« (angrebet
på Shell Huset) i København d. 21 marts 1945.
Roberts far fløj som navigatør på togtet.
•16.00-18.00: Foredrag med Susanne Feierskov,
som har skrevet bogen »Med Vinger og Våben«
om fire danske piloter, som på hver sin måde
gjorde tjeneste i RAF under 2. verdenskrig.
•Kl. 19.00-?: Den store Rally middag bestående
af kotelet, tykstegsbøf, barbecue pølse incl. to
slags kartoffel, tilbehør og musik fra Antonius
band kr. 175,-
• De første ankomster fra udlandet.
• Rally Info åben kl. 18.00-20.00
•19.00-21.00: Tilmeld dig rallyet og få billet til
gratis sild og frikadeller i Hangar 4
Fredag d. 8. juni
•Morgenmad, frokost, kaffe og friskbagt kage
kan købes i Hangar 4 fra kl. 8.00
• Ankomster af fly hele dagen.
• Rally Info åben kl. 16.00-20.00
•16.00-18.00: Holder Lennart Wahl sit meget
efterspurgte foredrag om kunstflyvning.
•
19.00: serveres i Hangar 4 den traditionelle
Grillgris m. tilbehør og to slags kartoffel kr. 175,• Antonius Gruppen spiller op til dans.
Lørdag d. 9. juni
•Morgenmad, frokost, kaffe og friskbagt kage
kan købes i Hangar 4 fra kl. 8.00
•Flere ankomster og rundflyvning med DC-3
hele dagen.
• Rally Info åben kl. 10.00-18:00
•10.00-12.00: KZ & Veteranflyklubbens årlige
generalforsamling i Hangar 4. Mød venligst
frem hertil.
•12.45-13.15: Briefing for piloter der vil deltage
i navigationskonkurrencen
Søndag d. 10. juni
•Morgenmad i Hangar 4 fra kl. 8.00
•Oprydning
•Hjemflyvning og på gensyn til nye og
gamle venner til KZ Rally 2013
Ret til ændringer forbeholdes.
BRANDFARE!
Naturen kan være meget tør. Derfor pas på med grill, cigaretskodder mm.
Luftrummet omkring Stauning Lufthavn kan være meget trafikeret.
Følg anvisninger fra Stauning AFIS og marshaller.
Sig hvad du gør og gør hvad du siger.
5
FLYBEDØMMELSE VED
2012 RALLYET
Intet Stauning Rally uden en ordentlig flybedømmelse
– nej vel? Derfor kære veteranfly- og hjemmebyggerpiloter skal I stille op med jeres fly og få dem meldt
til flybedømmelsen på rally dagen. Det har vist sig i
de senere år, at fly, der ikke var meldt til, kunne have
sikret sig nogle af pokalerne. Det er jo en skam, at vi
eksempelvis næsten ingen KZ-fly har haft tilmeldt det
seneste par år.
KZ&V og jeg vil hermed også bede vores faste dommerstab samt andre interesserede om at melde sig til. Er
der nogle andre, der ikke har prøvet det før, så kommer de
bare med til fælles-briefingen og kan derefter gå med et
par af de »gamle rotter« ud på pladsen og bedømme fly.
Muligvis vil jeg selv blive forhindret i at stille op
denne gang, men bestyrelsen har alt materialet og er
briefet. En af de trofaste dommere fra tidligere år
bliver så overdommer, og det er slet ikke så svært, som
det måske lyder, for de har alle god erfaring udi den
ædle flydommerkunst.
Med venlig hilsen, Knud Høgh Jørgensen
Glasair Sportsman krydser Atlanten
Efterfølgende fik vi vandtætte flyvedragter med godt
isolerende underbeklædning. Så ville vi kunne overleve
et par timer i iskoldt vand.
Tænk lidt på dine egne muligheder, når du flyver
over vand, selv i lille Danmark. Hold så vidt muligt
glideafstand – flyv gerne via nogle af øerne. Det er også
klogest at have en redningsvest på under flyvningen.
I Rådet For Større Flyvesikkerhed arbejder vi i
øjeblikket bl.a. med det emne. Der findes på markedet
nogle veste, der tåler daglig brug. Jeg vender her i Oscar
Yankee snarest tilbage med Rådets anbefaling vedr.
disse redningsveste.
Jeg er i øvrigt nu generalsekretær i Rådet For Større Flyvesikkerhed, men vil fortsat varetage KZ&Vs
interesser dér.
Den østrigske pilot Erich Häberle landede i Wien
den 1. april i år efter at have fløjet i alt 5.600 miles
over to uger. Han startede turen i Los Angeles og
krydsede på en af delturene Atlanterhavet med sin
Glasair Sportsman, N-196RC.
Flyet er bygget af Ron Collette, og det er bestykket
med en Subaru motor og har en 37 gallon ekstratank.
Det er da noget af en præstation, men tænker man
det hele lidt mere igennem, så er der en stor risiko ved at
flyve over et så vidtstrakt vandområde i et lille en-motoret
fly. Vandet er på disse breddegrader koldt – meget
koldt, så overlevelsesmulighederne i.f.m. en nødlanding
på vandet er ikke ret store.
En af mine kammerater i Flyvevåbnet sprang ud fra
sin jet over Skagerak, og da han endelig blev fisket op
af en helikopter, var hans legemstemperatur nede på
27 grader C.
Knud Høgh Jørgensen
6
KZ RALLY I 70erne
Af BES
Via Thorbjørn Brunander Sund har redaktionen fået
nogle fotos fra KZ Rally i 70erne. Det er Thorbjørns
far Stig Olaf Sund, der var fotografen. Det er sjovt at
se, at nogle af flyene har ændret sig og ser yngre og
flotte ud – og nogle af personerne har givetvis også
ændret sig – men stemningen, den er den samme i dag
som dengang.
Fem Cubs i formation. Bemærk kameraet – med rigtig film!
Gæster fra England. G-ANTE flyver stadig og er blevet
meget flot restaureret. G-ALBD er afregistreret og
»Permanently withdrawn from use«. Gad vide, hvor
længe »permanently« varer i dén forbindelse?
Sol, stemning, folkemængde – og en gammel
kending i luften.
Hjemmebygning i 1970’erne. Selv farven er tidstypisk!
7
Himmellusen
Af Niels Bille
så ud til at blive realiseret. De utallige flyveforsøg, som
blev gjort på begge sider af Atlanten, gik en gang imellem
til held. I Danmark husker vi jo med stolthed vores
egen fantast og pioner, J. C. Ellehammer.
Flyvningens absolutte foregangsland var Frankrig,
og hertil strømmede flyve-interesserede konstruktører
i stort tal. En del af årsagen var, at industrimagnater og
aviser i Paris havde sat store pengesummer på højkant.
Hvem kunne flyve helt til Versailles (25 km) uden
mellemlanding, eller hvem vovede turen rundt om
Paris’s vartegn, Eiffeltårnet?
Fælles for alle deltagere i konkurrencerne var
mangelen på egnede motorer.
Ligeledes var mange af flyene alt for spinkle eller
klodsede med indbygget luftmodstand.
Flere piloter omkom ved, at flyene brød sammen i
luften eller blev ustyrbare ved bestemte hastigheder eller
manøvrer. Alle disse vanskeligheder virkede imidlertid
kun opildnende på de vordende flykonstruktører, og
ideerne blomstrede.
Nu har Danmarks Flymuseum i Stauning endelig
fået sin egen Himmellus HM 14 (Pou du Ciel) i
samlingen. Endda et eksemplar, som for kroppens
vedkommende er originalt og bygget i 30’erne.
Historien om fundet og genskabelsen af den
kunne med lidt fantasi give stof til et eventyr af H. C.
Andersen. Når det så oveni er kendt, at flytekniker i
marinen, Viggo Kramme, i 1935 startede sin egen
karriere som flyfabrikant, senere sammen med ingeniør
K. G. Zeuthen, med en Himmellus, som så med lidt
velvilje altså kunne få typebetegnelsen KZ 0, er det
ekstra oplagt, at museet skulle eje et eksemplar.
Frankrig som foregangsland
Historien om det mærkelige flyvende insekt begynder
egentlig for omkring 100 år siden i flyvningens absolutte
barndom, da drømmen om at svæve op i æteren i en
menneskebygget maskine tungere end luften endelig
8
Den flyvende motorcykel
en steppebrand over Europa og USA, og også i
Danmark. Mignet havde travlt med at fremvise sit fly,
bla. i England, hvor amatørbygning og -flyvning ellers
var forbudt. Snart var mange i gang med at bygge og
flyve med succes. Desværre skete der nu nogle ulykker med dødelig udgang, og en del af de omkomne i
England var erfarne militærpiloter. Årsagen var gådefuld, men det viste sig, at kraftigere motorer og højere
fart var en del af problemet, som blev endeligt fastslået
ved fuldskala vindtunnelforsøg. Hvis man nemlig ved
høj hastighed, fx i et dyk gav højderor, dvs. gav forvingen større indfaldsvinkel, øgede man automatisk luftstrømningen over bagvingen og fik mere løft bag i flyet. Resultatet var et uopretteligt styrt. Øjeblikkelig gik
flyvning og bygning af HM 14 i stå, også herhjemme.
Senere design-ændringer har dog gjort typen »idiotsikker« igen, og den interessante og let genkendelige
type flyver den dag i dag i stort tal. Ved en mellemlanding i Augsburg for nogle år siden var jeg så heldig at
se hele syv Himmellus på én gang.
At franske opfindere, designere og konstruktører
stadig tænker radikalt anderledes end alle andre, kan
man finde talrige beviser på, hvis man besøger et rally
for hjemmebyggede fly i Frankrig. Jeg kan stærkt anbefale
en sådan øjenåbner.
En af dem, som blev bidt af »flyvegrillen«, var radioreparatøren Henri Mignet (1893 – 1965), der i 1920
byggede en Blériot-lignende maskine med typebetegnelsen HM 2. Helt tilfreds med den var han ikke, for
han sagde senere, at »alle komponenterne fungerede
udmærket, men bare ikke sammen«. HM 8 fra 1928
med parasolvinge fløj egentlig rigtig godt og blev
bygget af mange amatører med forskellige motorer,
men Mignets masterplan var og blev at konstruere en
maskine, der kunne flyves sikkert og let af ganske almindelige flyveinteresserede mennesker. Flyet skulle
være let, derfor lille, og det skulle være egenstabilt og
nemt at styre, en slags motoriseret drage eller luftmotorcykel.
Efter mange beregninger endte han i 1934 med
HM 14, der hurtigt blev døbt Pou du Ciel (Himmellusen). Det var en slags dobbeltdækker med to meget
forskudte og opad-bøjede vinger, en stærk og kompakt
konstruktion, som var simpel at bygge og tilmed billig.
Man sad som i en lænestol og styrede med en styrepind.
Motoren i Mignets egen model var en 17 hk Aubier et
Dunne to-takts motorcykelmotor, men i øvrigt var det
muligt at montere mange andre motortyper.
Ideen om den flyvende motorcykel fængede som
9
Himmellusen
Af Jens Toft
Instrumenter og propel var i sin tid blevet solgt to Randers.
»Anders fra Randers« gik på jagt og meldte tilbage,
at han havde fundet den originale benzintank og en
Douglas motor, vistnok en lidt nyere model. Propellen
havde Bertel Kring for mange år siden fået fra Randers
til museet og den sidder nu på lusen. Lars er i dag flyvechef for Benair i Stauning.
På museets magasin i Stauning har i mange år stået
kroppen til en himmellus med påskriften: »Dansk
prøveluftfartøj«
For år tilbage fik Vagn Stevnhoved skroget til
Grenaa for sammen med Niels Bille, Mogens Jansen
og Frank Dahlin at genopbygge flyet. Efter Vagns død
har gruppen her i vinter færdigrestaureret flyet med
nye vinger, lavet efter den originale byggehåndbog fra
1930 og monteret med en 2 cylindret Trabant-motor.
Man gik nu på jagt efter flyets historie. Det eneste
man vidste var, at flyet i sin tid var kommet fra Vendsyssel. Et billede af det færdige fly med en efterlysning af
historien blev bragt i Nordjyske Stiftstidende og
bragte to henvendelser. En dame fra Klim fortalte, at
hendes daværende mand, Lars Vestergaard, i firserne
var i gang med at bygge en Dragon Fly, som imidlertid gik i stå på grund af epoxy allergi. Imidlertid
havde Lars i Veteranflyklubbens medlemsblad læst
om en himmellus og da han havde hørt rygter om, at
en mand på egnen i trediverne havde bygget en himmellus gik han på jagt efter historien. Han fandt frem
til, at urmager Johannes Olsen i Skovsgaard ved Fjerritslev havde bygget flyet i 1936, med en 2 cylindret
boxermotor fra en Douglas »dirt track« motorcykel.
Urmagerens søn kunne fortælle at flyet antagelig stadig stod på loftet, hvor hans far havde haft sin forretning og hvor der nu var TV forretning. Man fik
med besvær flyet frem i lyset og Lars leverede det til
museet i forbindelse med KZ rally’et i 1983. Vingerne
var under krigen gået til og skroget havde været benyttet som isbåd med mast og meder. Før krigen havde
flyet været udlejet til et omrejsende tivoli som blikfang.
Indlæg af Tage Møller, Brovst,
i Nordjyske Stiftstidende:
Som reaktion på en artikel i Nordjyske Stiftstidende om
Himmellusen fra Fjerritslev, vil jeg ikke undlade at gøre
opmærksom på, at det muligvis er den, der blev bygget
i Skovsgård i min drengetid før krigen brød ud i 1940.
Jeg er født i Skovsgård ved Brovst i 1932, og har set
den sjove maskine køre rundt på Markedspladsen midt
i byen. Det var urmager Johannes Olsen, der med gode
venners hjælp havde bygget den.
Den kom så vidt jeg ved aldrig i luften, men fik
naturligvis megen omtale i den lille landsby. Den må
sikkert også være omtalt i Fjerritslev Avis i perioden
1935 – 40.
Den var måske medvirkende til, at jeg søgte ind på
flyveskolen på Avnø i 1952, men det er jo en helt anden
historie.
10
Fra FLYV 1935
11
12
KZ-VII I NY
CAMOUFLAGEBEMALING
Rettelse:
Knud Høgh Jørgensen
I Oscar Yankee 4/11 skrev jeg, at Flyvevåbnets
KZ-VII’ere var camouflagemalede, da Hæren lånte
dem, efter at de fleste af deres Cub’er var brændt i
Vandel. En læser har gjort mig opmærksom på, at
camouflagen kom på i begyndelsen af 50’erne. Det
viste sig dog, at de mørke fly blev så varme af solen,
at trækonstruktionen stod i fare for at udtørre. Derfor
gik man i 1961tilbage til sølvfarve, nu med »day-glo«
på vingespidser og motorhjelm.
I Avedøre er vores KZ-VII, 616/OY-ATI, stort set
flyveklar her sidst i april. Da den har været totalt
adskilt og er blevet gennemgående restaureret, skal
den gennem et prøveflyvningsprogram på 10 timer.
Det foregår fra Roskilde Lufthavn. Dernæst vil
den blive udstationeret i Ringsted, hvor AAA’s
medlemmer kan tage den på en tur op til skyerne og
solskinnet.
13
14
EMBLEMER PÅ YOKES
Midt på de to Yokes på vores Colt har der engang
siddet 2 nye logo’er. Da vi fik maskinen var der kun
ét tilbage, og det var ikke synderlig funklende mere.
Vi synes det betyder meget for cockpittets umiddelbare
indtryk når man åbner døren til flyet. Dette måtte der
gøres noget ved.
Min flyve kammerat, Jesper er dygtig til at støbe ting i
glasfiber – noget han har gjort ofte i forbindelse med
bygning af modelfly. Der skulle laves et nyt logo, hvor
det manglede, og det gamle som var der, skulle friskes
op. Nedenstående billedserie viser hvordan projektet
blev udført.
Det intakte yoke emblem.
2 negativforme, støbt i modelgips, Stukatur gips kan også
bruges. Sørg for at gipsformen er helt hærdet inden den
benyttes til at støbe i. Helst min. 12 timer. 2 komponent
epoxy kan bla. købes i velassorterede modelfly forretninger
Gevindstykker placeret ned i støbemassen inden hærdning.
De er holdt fast af kraftig lærredstape.
15
Epoxy’en er hærdet
Den færdige positiv afstøbning, løftet op af negativformen.
Der hang en pæn portion gips fast i epoxyen, som skulle
afrenses! Brug evt en voks som slipmiddel, som kan købes
samme sted som epoxy’en
Kopien er primet.
Det opmalede originale emblem. (Enamel-maling)
Den færdigmalede kopi, øverst.
16
VETERANTRÆF I GRØNHØJ.
Af Orla H. Gravesen
En gruppe, der blot kalder sig »de frivillige«, arrangerer
for femte år »Veterantræf på Heden«; det sker den 11.
august.
Der kommer masser af veteranbiler og – motorcykler, og igen i år har gruppen inviteret veteranfly til at
deltage. Arrangementet afholdes på Hedens Golfklubs
bane ved Grønhøj nord for Frederiks.
Flere piloter har deltaget de foregående år, og alle
er enige i, at det er hyggeligt, men anderledes! Lander
man inden kl. 10.30, er der gratis morgenkaffe til pilot
+ passager, og kroejer på Grønhøj Kro, Gregers, har
også givet frokost.
Start og landing foregår på golfbanens »hul 1«, og
arealet er let kuperet med bevoksning relativt tæt på
banen.
Desuden er der ret høje træer i vestenden samt
bygninger og bevoksning i østenden. Deltagelse er
derfor selvsagt kun for rutinerede piloter.
Tilmelding SKAL ske via e-mail til: orla.gravesen@
post.tele.dk, og jeg skal have tilmeldingen SENEST
den 3. august. – Tilmeldingen skal indeholde:
1. Navn & adresse
2. Tlf. nr. – (helst mobiltelefon)
3. Antal deltagere
4. Flyets registrering
5.Flytype
6. Start flyveplads
De tilmeldte – og der kan max. deltage 15 fly – vil
omkring en uge før veterantræffet få tilsendt briefingmateriale + et kort over området.
Vel mødt og god sommer.
17
First Flight på RV-6 OY-RVG fra EKRK
Efter 2 år og 4 måneder, hvoraf de sidste par måneder
hovedsagelig gik med den ret omfattende men nødvendige papirgang, var RV-gruppen’s RV-6 OY-RVG
i Homebuilders Corner i EKRK for få dage siden
endelig klar til »first flight.«
Alt blev tjekket en ekstra gang og flyet blev tanket op.
Første flyvning skulle foregå med vores formand Palle
Skovgaard ved pinden, og flyvningen skulle filmes fra et
ledsagefly, som blev OY-VRV med Leif Pedersen og Eric
Huber. Tårnet blev informeret og var indforstået hermed.
De sidste check forgik på »run up.« Vinden var frisk
og lige på bane 21 og et øjeblik efter fulgtes de to fly ad
og lettede i formation efter ca 150 m og satte kurs mod
Valby, mens der konstant blev filmet fra VRV.
Efter ca 15 min lå VRV-formation atter på finale
til bane 21 og landingen forløb ligesom den øvrige
flyvning lige efter bogen.
Ved ankomsten til hangaren blev der klappet af en
snes entusiaster, og en lille buket blomster blev behørigt
overbragt »test-piloten,« der kunne berette at alt havde
fungeret efter hensigten, og at RVG var mindst lige så
velflyvnende som de øvrige 3 RV’er i hangaren.
First flight blev efterfølgende naturligvis behørigt
fejret med Champagne, snacks og andre lækkerier.
I skrivende stund er de sædvanlige 50 timers
prøveflyvning, der afsluttes med den endelige tilladelse,
allerede påbegyndt.
Diverse foto fra begivenheden kan ses på vores hjemmeside http://www.homebuilderscorner.dk/ og endvidere
kan videooptagelsen fra first-flight ses på nedenstående link: http://www.youtube.com/watch?v=wy5uJnsx_
zY&feature=youtube_gdata
Erik Rhode, RV- Gruppen
RV Gruppen. Fra venstre René Byrholt, Erik Rhode, Preben Rafn,
Stig Hammerich, Eric Huber, Palle Skovgaard og Leif Pedersen)
Nyt om Panavise skruestiksystem
Knud Høgh Jørgensen
Så er der også lige de i samme blad omtalte skrueclamps
til fastgørelse på rør-strukturer. Grunden til, at jeg havde
fjernet gummibeklædningen var, at der simpelt hen ikke
var plads til den på det sted i min Glastar.
Man skal naturligvis stræbe efter at beholde gummibeklædningen – når det kan lade sig gøre – for at beskytte
rørstellet bedst muligt. Alle andre steder på mit fly har jeg
da også overholdt den regel.
Siden udgivelsen af Oscar Yankee 1/2012 er jeg blevet
opmærksom på, at den deri omtalte Panavise Skruestik
også kan fås hos RS Components A/S i København.
Se: www.rs-online.com
Udgaven med fod, som kan skrues fast på en
bordplade, koster komplet 541 kr. Udgaven med sugekop
er noget dyrere.
Man kan få ekstra nylonkæber til 39 kr. pr. sæt, da disse
jo slides med tiden.
18
AUTOBENZIN TIL VETERANFLY
Af Morten Munkesø
Veteranfly kan med lidt snilde køre på autobenzin
(lovligt) hvis man får papirene i orden, og en godkendelse
af Trafikstyrelsen.
Autobenzin er det store samtaleemne hjemme i vores hangar. Hvad skal der til, og hvordan gør man det.
Vi studerer BL 1-12 og diverse STC’er fra Peterson
Aviation og taler frem og tilbage om hvad vi skal.
Vi har en forventning om, at vi i 2012 sæsonen skal
omstille maskinen til autobenzin.
Een ting er sikkert, eller skal man sige usikkert. Det
er, at sjatfyldning af fly i hangarer skal undgås af hensyn
til brandfare og fare for forurening af undergrunden.
Ingen forsikring vil dække en hangarbrand forårsaget
af benzinspild og det er heller ikke lovligt at opbevare
benzin i hangarer. Endeligt har jeg lidt svært ved at se
det rationelle i, at man skal stå og balancere med en Jerrycan på en hønsestige og det gør det jo ikke lettere, at
flyet er højvinget.
Der findes forskellige løsninger på systemer til fyldning af flyet på en smart måde: Et eksempel på dette er
fuel-pod’en fra »Portable fuel systems«, som presser alle
16 gals op ved hjælp af trykluft, hvorved elektrisiske
komponenter med tilhørende EX-mærkning kan undgås.
Det ændrer dog ikke på problematikken omkring
hvordan man skal transportere brændstoffet til flyvepladsen, idet det er ulovligt at transportere mere end 10 liter i
en dunk ud over hvad min bil har i tanken. UL-piloterne
har det lidt lettere end os, idet deres fly har lavere benzinforbrug, men ellers er problematikken den samme.
Det ville være fint hvis vi kunne få en debat om
dette, således at vi alle kunne komme igang med autobenzinen. Kun derved vil det blive muligt at kunne
tanke autobenzin på flyvepladserne. Der er startet en
tråd på Pilots.dk om emnet, og der spørges om, hvilke
flyvepladser, som har autobenzin. Jeg håber at
vi i Danmark hurtigt kommer efter det, så vi
ligesom i Sverige og Tyskland kan tanke autobenzin og
dermed flyve mere, længere og billigere til alles glæde
og adspredelse.
Det smarteste ville nok være at pumpe benzinen
op direkte fra bilens benzintank, hvis man ellers har
en bil, som kan køre på benzin og dermed Statoil 98
Super – som skulle være den benzintype som ikke
indeholder ethanol.
Red. anm.: I Mortens indlæg stiller han det meget fornuftige spørgsmål, hvordan brændstof kan transporteres
fra Statoil-tanken til flyvepladsen. Det kan faktisk godt
foregå lovligt. Man skal have et ADR-Grundkursus (kan
erhverves hos TUC-SYD A/S i Vejen på 2½ dag. Pris kr.
354. SE: www.tucsyd.dk). På kurset lærer man, hvor-
dan man behandler farligt gods som stykgods. Det vil
sige, at man lovligt kan køre med en IBC indeholdende
indtil 333 liter benzin eller med dunke, hvis de er behørigt godkendt, afmærket og lastsikret. Hvis man herefter
mærker traileren korrekt og sørger for at have det korrekte udstyr (ildslukker mm) og de rigtige transportdokumenter med, kan man på lovmedholdig vis transportere
sin benzin ud til flyvepladsen. Problematikken omkring
påfyldning og opbevaring skal dog stadig løses ved lokale
foranstaltninger. Nogle kommuner stiller krav om etablering af befæstet areal til tankning- med deraf følgende
krav om byggetilladelse, landzonetilladelse og tilmelding
til kommunens eftersyn af benzinlåsen i afløbet. Andre
kommuner er måske mere realistiske, omfanget af tankningen taget i betragtning. /BES
19
HOLBÆK FLYVEPLADS
søger flere fly – gerne
Veteran eller Experimental
Holbæk Flyveplads søger interesserede flyejere, som vil
være med til at opføre hangar på Holbæk Flyveplads.
Adgang til fri og ukompliceret flyvning fra velholdt
flyveplads med gode tilkørselsmuligheder. Hér er højt
til loftet – 2500 fod til kontrolleret airspace.
Holbæk Flyveklub ønsker at udleje et større ledigt
areal til opførelse af hangar, ved siden af den eksisterende hangar. Holbæk Flyveplads ejes og drives af
Holbæk Flyveklub og der er både miljøgodkendelse og
lokalplan for pladsen.
Græsbanen er fra flisetærskel til flisetærskel 565 x
20 m + 2 x 20 m sikkerhedszone. Banen er veldrænet
og kan bruges det meste af året. Vi har eget tankanlæg
med 100 LL, med kortautomat, og er forhandler for
Statoil. Der er radio på pladsen (123,500), som er
betjent i weekender i sommermånederne. Vi har
link fra DMIs vejrstation ved pladsen til klubhuset,
hvor vejret kan aflæses i metarkode. Desuden kan
aktuelt vejr for pladsen indhentes via opmet. Der
er PC’er i kluhuset til indhentning af yderligere
vejr eller booking af fly. Der er trådløst netværk i
klubhuset, og der er ført strøm og vand ned til
eksisterende hangar. Jordlejen udgør ca. 1.600,‐ kr.
årligt, pr. fly, som hangaren er beregnet til (aftales
med bestyrelsen). Leje af arealet kræver medlemskab
af Holbæk Flyveklub for samtlige ejere af hangaren/
flyet. Klubkontingentet – som indebærer fritagelse
for landingsafgift (50 kr. for gæster) – udgør i 2011
1300 kr. årligt incl. medlemskab af DMU/KDA og
bladet Flyv. Klubben har p.t. ca. 40 medlemmer,
og vi har instruktør tilknyttet, som 2 gange årligt
gennemfører »12. time« + en årlig teoriaften.
Vi har miljømæssigt et max antal operationer på
1800 pr. år og bruger p.t. kun ca. 800 årligt. Der er p.t.
6 fly på pladsen i eksisterende hangar. Der er i lokalplanen krav til farvevalg og materialer, ligesom bestyrelsen skal godkende hangarens størrelse og udformning.
Der er ca. 4 min. kørsel fra Holbækmotorvejens
afslutning til pladsen og ca. 500 m til Ny Hagested
trinbræt, hvor der er togforbindelse med timedrift til
Holbæk, og derfra videre til København. Endelig er
der muligheder for at udvide ejerkredsen af Jeres fly
hvis I ønsker det, da nogle klubmedlemmer har vist
interesse i at deltage i en ejergruppe.
Henvendelse til Klubbens formand: lars.E.Petersen@
mail.dk eller klubbens næstformand, [email protected]
20
KØB OG SALG
Mustang II under
prøveflyvning til salg
Garmin 695
Sælges
næsten som
NY… Kr. 8000,-
Lyc. IO 320
Da jeg ikke forventer, at få fornyet min medical
fremover, mener jeg det vil være en god ide,
hvis en eller flere andre, vil overtage projektet,
og nyde denne fantastisk velflyvende maskine.
2 x cyl. Crome
komplette med
stempler etc.
Total gangtid:
225 timer
Maskinens designfaktor er +6/-6 g, men denne
Mustang II er kun prøvebelastet til 3,8 g.
Sælges
For højeste bud
Generelt om Mustang II flyet :
http://www.mustangaero.com
Per kristensen
[email protected] • + 45 40 10 7000
For nærmere detaljer om OY-IKA skriv til :
[email protected]
Reims Cessna 150M Sælges
Årgang: 1976
TTAF: 5506 Timer
Motor: Rolls Royce O-200A 100 hk
TTE SMOH: 100 timer
Propel: Ny monteret i 2007
Støjcertifikat
Long Rang tanke (38 gal.)
LDB udløbet 7 juli 2011
Tidligere godkendt til NAT-VFR
2 stk. David Clark Headsets medfølger (2002)
Velholdt og altid stået i hangar (Stauning)
Pris: 130.000,Henvendelse: Eli Kokholm, Ringkøbing.
Tlf. 97321693
Email: [email protected]
Nav/Com med standby
Transponder Mode C
InterCom
VOR
21
KØB OG SALG
Den flotteste LongEz
er nu til salg
DHC1 Chipmunk
OY-ATL sælges
O-235 C2 motor – standard cruise
130 kt. – 22 ltr./h – 8 timers indurance
2-sædert tandem, Semi auto pilot, VHF, ILS,
GPS, Transponder
Usædvanlig spændende flyver med fantastisk stor
manøvredygtighed.
Et af de mest eftertragtet compositfly.
Baseret på EKRK – Rekvirér yderligere
oplysninger og specifikation på [email protected]
Gyldigt LDB. Alle modifikationer er udført.
First Price ved KZ Rally 2007.
Henv. Viggo Christiansen 7467 1371 / 2390 9040
Pris 500.000 DKK
OY-AMO Jodel D.112 sælges
Vi skal til at skille os af med vores gamle trofaste
Jodel D.112, da vi slet ikke får fløjet nok med hende.
Prisen er meget gunstig, 40.000 så er det din/jeres
as-is, vi kører pt. med 300kr/time til fuel og olie,
så billig drift ! Start og land på 450m, stall ved 50
km/h, cruise med 150 km/h og forbrug 15 l/h. Fra
1968, TT 2660 airframe og engine A65, men nyere
motorblok/lejer, nyere cylindre alle 4, nyere Poly
Reg:
OY-AMO
Byggeår:
1968
SerieNr:
956
læred. Der skal laves lidt ...på bremser og canopy
side .... men den er luftdygtig og flyver fint som den
er. Forsikret indtil 1.maj, hvor 100/årligt eftersyn
også udløber .... ANEX-2 fly, dvs undtaget for dyr
CAMO. Holder på EKRS, hangar kan evt. købes
med eller lejes billigt.
Se lidt video og fotos her: www.facebook.com/
JodelD112SaelgesOYAMO
Mtom:
530
Max pass:
2
RegDato:
27-09-2006
Fabrikant: Gunnar Olsen
Model: JODEL D 112
Airframe: TTAF 2660
Motor: Continental A65
T2660 men nyere
motorblok/lejer/cylindre
Exteriør: 5/10
Interiør: 5/10
Avionics/ Radioer:
Simpel VHF
22
Inspection Status: Skal
have 100t/årligt i starten af
maj samt LDB til sommer
Kontakt: Kim
Frederiksen kimfr@aversi.
dk 4060 9597
Pris: 40.000 DKK
vil sige, at vil man ændre på noget i forhold til tegningsgrundlaget eller kittet, er det første man skal gøre, at høre
hvad kontrollanten siger til det. Kontrollanterne er alle
folk, der har et indgående kendskab til fly og flybygning,
og i mange tilfælde vil kontrollanten selv kunne sige god
for en ændring. I andre tilfælde vil han lade sagen gå videre til Projektudvalget, som så enten godkender eller forkaster ændringsforslaget. Altså spørg kontrollanten inden
du ændrer noget. Selvfølgelig er der en bagatelgrænse,
men regn for din egen skyld med at den er lille.
Husk også, hvis du synes noget skal »forbedres«, at flyets
konstruktør sandsynligvis allerede har været der, gennemtænkt mulighederne og har valgt den, han har vurderet som
den bedste. Flyets strukturelle konstruktion, rorgeometri
og styresystemer bør man i hvert fald holde sig helt fra.
Man vil i øvrigt opdage, at én ændring ofte medfører, at noget andet også må ændres, som så igen kræver
flere ændringer, så det i sidste instans bliver meget mere
omfattende og tidskrævende end oprindelig tænkt.
Men også uden at lave deciderede ændringer er der
jo masser af muligheder for at give flyet sit individuelle
præg. På sådanne områder som cockpit og motorrum
er der sjældent nøjagtige anvisninger i tegningerne eller
byggebeskrivelse, så her kan man rigtig udfolde sig.
Gengivet med velvillig tilladelse fra Storm P-museet
Det har ligget lidt tungt med nye byggeprojekter i den
sidste tid, idet der ikke har været nogen. Derimod har flybyggegruppen i Roskilde, der har Palle Skovgaard som
ansvarlig leder, fået deres RV-6, på vingerne efter kun
omkring 2 års ihærdigt arbejde. Byggeriet, som blev overtaget efter den oprindelige bygger Jan Villensteen, har
tidligere været genstand for en artikel her i bladet. Flyet
der har fået registreringen OY-RVG bliver den første
RV-6 i DK. De øvrige er alle næsehjulsudgaven RV-6A.
Højdemåleren skal være typegodkendt
Værktøj til nøjagtig boring i runde emner
I sidste nummer af bladet kom jeg desværre med en forkert oplysning i min lille artikel om instrumenter, idet jeg
kom for skade at skrive, at det ikke kræves, at instrumenterne i et BL 2-2 fly er TSO godkendte, altså med andre
ord typegodkendte. Men det passer ikke helt, idet højdemåleren skal være typegodkendt. Det skal den, fordi der i
BL 2-2 § 7.6.1 står, at hjemmebyggede fly skal følge anvisningerne i BL 1-12. Og her står det skrevet (§ 7.1.5.2),
at højdemåleren skal være typegodkendt. Vi kan jo heller
ikke benægte, at det er et ganske rimeligt krav, da den flyveleder, som man evt. er i forbindelse med, jo skal kunne
stole på, at man virkelig befinder sig i den højde, som man
har rapporteret eller har fået tildelt. Her duer det så ikke
med et eller anden billigt og upålideligt instrument.
Enhver, der har prøvet det, ved, at det er temmelig vanskeligt at bore et tværgående hul i et rundt emne som
f.eks en aksel, et rør eller en bolt. Det svære er at få hullets centerlinie til nøjagtig at ramme emnets centerlinie.
En af metoderne er at benytte en hakklods, hvori emnet kan fastspændes. Hvis der så er boret et eller flere
huller i midten af v’et på hakklodsen, kan den anbringes
nøjagtigt under boret. Den viste hakklods er købt hos
Aircraft Spruce.(jeg køber snart alting der). I bunden af
den er der- lidt forskudt for spændestykket- en boring,
hvori passer en bøsning med 3/16” hul. Man anbringer så
klodsen under borepatronen, sådan at et 3/16” (4,8 mm)
bor nøjagtigt passer ned i hullet, hvorefter klodsen spændes fast på boremaskinens plan. Så kan bøsningen fjernes
og boret skiftes til den størrelse, man nu skal bruge, og
når emnet anbringes i klodsen, passer det hele genau.
Emnet på billedet er en af 6 stk 3/4” bolte (eller hvad
man nu skal kalde dem), der skal gå tværs igennem
hovedbjælkerne, som fæstne for bardunerne (flying/landing wires) på det biplan, som jeg bygger. Der skal bores
to parallelle huller, et på hver side af hovedbjælken, som
så gevindstykket på bardunerne skal gå igennem. På et
biplan holder disse
barduner hele vingekonstruktionen
fra at kollapse, så
denne boreopgave
er netop et sted,
hvor man må gøre
sig lidt umage for at
lave det nøjagtigt.
Må man lave ændringer på det projekt, man har
fået godkendt ?
Foranlediget af en nylig sag med en hjemmebygger,
der havde lavet en række ændringer på sit byggeri
uden at spørge kontrollanten, som så efterfølgende
ikke kunne godkende disse ændringer, hvilket naturligvis afstedkom en del frustrationer og ærgrelse, vil jeg
lige komme ind på dette emne. Når Projektudvalget
har godkendt et byggeprojekt, så er det udelukkende
det fly, der fremgår af tegningerne eller af kittet, der
er godkendt. Men nu er det jo så sådan, at næsten alle
hjemmebyggere, som de store individualister de er,
gerne vil give projektet deres eget helt personlige præg.
Så som byggeriet skrider frem, finder man på små eller
større »forbedringer«, som man gerne vil udføre.
Her er regelen så den simple, at alle ændringer er tilladt, så længe de kan godkendes af projektudvalget. Dette
23