Volvo Trucks. Driving Progress
FAKTABLAD
Motor D16K750, EU6DS
D16K750 er en kraftfuld 16,1-liters sekscylindret dieselrækkemotor på 750 hk med overliggende knastaksel, fire ventiler
pr. cylinder og common rail-brændstofindsprøjtning. Motoren
overholder Euro 6-kravene til udstødningsemissioner.
D16K750 er designet til tunge og krævende opgaver. Den er
baseret på et robust og pålideligt design med en overliggende
knastaksel, fire ventiler pr. cylinder og nøjagtigt styret elektronisk
brændstofindsprøjtning.
Med sin ekstremt høje motoreffekt genererer D16K750 et imponerende moment i et meget bredt omdrejningsområde, hvilket
giver fremragende køreegenskaber selv i meget bakket terræn. Da
momentet er meget stort selv ved lave omdrejningstal, har motoren
fremragende trækkraft ved lave omdrejninger.
D16K750 er en lavemissionsmotor – både hvad angår udstødningsgasser og støjniveau. Euro 6-lovgivningen reducerer
udledningen af kvælstofilte (NOX) med 80 % og partikler med 50
% i sammenligning med Euro 5. For at overholde de lovmæssige
krav har Volvo Trucks udviklet et efterbehandlingssystem, der i
lyddæmperen kombinerer en DOC (dieseloxidationskatalysator), et
DPF (dieselpartikelfilter), en SCR (Selective Catalytic Reduction)
og en ASC (ammonia slip-katalysator).
Euro 6-motoren har et afkølet EGR-kredsløb, som hjælper
efterbehandlingssystemet med at reducere NOX-emissionerne
fra motoren.
D16K750 kan udstyres med VEB+ (Volvo Engine Brake) og EPG
(Exhaust Pressure Governor). Disse systemer giver ekstremt høj
bremseeffekt, hvilket forbedrer sikkerheden yderligere og reducerer
slitagen på hjulbremserne.
2014-09-05 DAN Version 02
EGENSKABER OG FORDELE
•
•
•
•
Maksimalt moment i et bredt omdrejningsområde.
Brændstofbesparende.
Lav emissions variant, Euro 6.
Olieskift for hver 100.000 km eller én gang årligt med VDS4motorolie.
• Ekstremt høj motorbremseeffekt med EPG og VEB+
(ekstraudstyr).
• Bagmonteret kraftudtag med høj effekt (ekstraudstyr).
• Ekstremt ren og miljøvenlig motor takket være to typer af lukket krumtaphusventilation.
1 (3)
FAKTABLAD
Motor D16K750, EU6DS
Effektiv forbrænding giver fremragende
køreegenskaber
D16K750 er forsynet med et common rail-indsprøjtningssystem,
der giver et højt og præcist timet indsprøjtningstryk. Forbrændingskammeret og indsugningsmanifolden er udviklet til optimal
forbrænding. Fyldningsgraden er meget høj, hvilket bidrager til
den høje effektivitet.
Designet giver en brændstoføkonomisk motor med stor kraft og
enormt moment i et stort omdrejningsområde. Dette giver D16K750
fremragende køreegenskaber. Momentkurven er forbedret og giver
maksimalt moment ved lavere omdrejninger i sammenligning med
Euro 5 og dermed forbedrede køreegenskaber og mulighed for
hurtigere bagakseludvekslingsforhold.
Lav støjemission i tomgang
D16K750 overholder de relevante krav til støjemissioner. Krumtapakslen og knastakslen har hydrauliske vibrationsdæmpere,
der minimerer støj og vibrationer. Forudgående indsprøjtning af
brændstof bidrager yderligere til støjdæmpning i tomgang
Krumtaphusventilation
D16K750 fås med to typer lukket krumtaphusventilation. CCV-OX
tilbydes som standard. Hvis lastvognen anvendes i miljømæssigt
sårbare områder, kan CCV-C-typen også vælges. Den anbefales
ned til -25 grader Celsius.
Begge systemer giver en meget ren og miljøvenlig motor.
Takthjul og kraftudtag bagpå
Opfylder Euro 6-standarden
DOC (dieseloxidationskatalysator) fjerner kulbrinter (HC) og kulilte
(CO) fra udstødningsgasserne og genererer også den mængde
kvælstofdioxid (NO2), der er nødvendig for, at dieselpartikelfilteret
(DPF) kan forbrænde partiklerne effektivt.
Dieselpartikelfilteret (DPF) opsamler partiklerne (PM), indtil de
automatisk afbrændes af den NO2, der genereres af DOC. Om
nødvendigt kan en automatisk aktiv regenereringsproces også
fjerne PM i dieselpartikelfilteret.
I blandezonen mellem DPF og SCR (Selective Catalyst Reduction) indsprøjtes der AdBlue i udstødningsgasserne, hvilket danner
ammoniak i den varme udstødning. Når udstødningsgasserne når
katalysatoren, omdannes kvælstofilterne (NOX) effektivt til uskadelig
kvælstofgas og vand ved hjælp af ammoniakken.
Ammonia slip-katalysator (ASC) er sidste trin før udstødningsrøret, hvor overskydende ammonia (NH3) fjernes.
Der bruges kulbrinteinjektion i udstødningsrøret til at holde
efterbehandlingssystemet rent og effektivt. Den diesel, der indsprøjtes af den såkaldte 7. injektor, forbrændes i DOC, hvilket
øger udstødningstemperaturen nedstrøms i DOC. De varme
udstødningsgasser fjerner uønskede stoffer i DPF og SCR og
sikrer dermed effektiviteten af disse komponenter.
2014-09-05 DAN Version 02
Motorens takthjul er placeret bagpå og driver servostyringspumpen,
oliepumpen, brændstoffødepumpen og trykluftkompressoren.
Det er et kompakt, støjsvagt og helt forseglet design, der også
er vægtbesparende. Idet takthjulene sidder bagpå, forbedres
motorkølingen også, eftersom strømmen af køleluft ikke blokeres.
D16K750 kan udstyres med et kraftudtag, der er designet
til kardanakseldrift eller direkte monterede hydrauliske pumper.
Kraftudtaget er monteret på motorens svinghjul, hvilket gør det
meget pålideligt og muliggør et højt momentniveau – op til 1.000
Nm ved kontinuerlig drift.
2 (3)
FAKTABLAD
Motor D16K750, EU6DS
SPECIFIKATIONER
Torque Nm
Power hp
850
Typebetegnelse.....................................................................D16K750, EU6DS
Maks. effekt ved 1600-1800 o/min..................................750 hp (552 kW)
Maks. omdrejninger.........................................................................2000 o/min.
Maks. moment ved 950-1400 o/min...............................................3550 Nm
Antal cylindere....................................................................................................... 6
Boring........................................................................................................ 144 mm
Slaglængde.............................................................................................. 165 mm
Slagvolumen............................................................................................16.1 dm3
Kompressionsforhold.................................................................................16.0:1
Modtryksbremseeffekt ved 2200 o/min..............................................230 kW
Motorbremseeffekt (VEB+) ved 2200 o/min.....................................470 kW
Økonomiområde.....................................................................950–1400 o/min.
Optimalt omdrejningsområde............................................ 1000-1200 o/min.
Oliemængde ved olieskift inkl. oliefilter................................................ ca. 42 l
Oliefiltre............................................. 2 med fuldgennemstrømning, 1 bypass
Kølesystem, samlet mængde.................................................................. ca. 48 l
Tørvægt (motor uden ekstraudstyr)............................................... ca. 1472 kg
750 hp (552 kW)
1600-1800 r/min
3550 Nm
950-1400 r/min
750
4000
3500
650
3000
550
2500
450
2000
350
Economy
950-1400 r/min
1500
250
150
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Engine speed r/min
2014-09-05 DAN Version 02
3 (3)