Hagemøbler som tåler
Skärpt ton mot konkurrensbrott På rätt sida lagen – juristen tipsar / 48 Storsatsar i rallycrosseliten Lätta material ger VM-formen / 42 FORDONS KOMPONENTEN KOMPONENTEN Nr 3 • 2014 Pris: 69 kr Medlemstidning för FKG – branschorganisationen för Skandinaviens leverantörer till fordonsindustrin Beräkna limfogens hållfastegenskaper Miljarder för FoU i nytt EU-program InnovFin – chans för FKG-företag / 38 Extrasidor: Allt Stora Leverantö om rsdagen 15–16 oktober i Göte borg • Programmet • Talarna • Frågor na • Tiderna • Så an mäler du dig – Högskolan i Skövde vet hur / 46 Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover Så tiodubblade Blowtech omsättningen på fem år Störst i Skandinavien på formblåsning 18 sidor IAA-special Mer kraft och utrymme att växa tillsammans. I vårt Steel Service Center i Arendal utanför Göteborg finns all produktion under ett och samma tak. Det ökar kapaciteten och effektiviteten i varuflödet rejält, vilket betyder mer kraft och större möjligheter att snabbt hjälpa dig. Hör av dig så pratar vi framtid, nya affärer och vad vi kan göra för dig. SIDAHL september 2014 Fredrik Sidahl är vd för FKG. Nås på [email protected] Dags att ge industrin rätt förutsättningar! R edan i början av 2009 mötte jag Fouriertransform, FT, och Lars Erik Fredriksson som då var den enda personen som representerade statens ambition att investera i vår fordonsindustri. Jag frågade Lars Erik, som i dag är på Finansdepartementet, om vad och hur programmet – kapitaltillskottet – skulle fungera. Svaret lät lite som en våt dröm: ”Vi skall långsiktigt investera i bolag inriktade på 'grön teknik' inom automotivebranschen med högst moderata krav”. Alltså, staten går in och ”riskar” i landets framtid. Vad blev det av denna något lösa men samtidigt välbehövda riskkapitalstrategi? Något senare samma år tillsattes en interimistisk vd, Hans Golteus. Jag träffade Hans i Stockholm under mina försök att rädda BAE Systems Hägglunds utveckling av SEP (splitterskyddad enhetsplattform för bepansrat terrängfordon) genom att forma om konceptet till civil användning. Kul möte där vi upptäckte att vi har en likartad rad i våra CV – vi har bägge arbetat med kryssningssjöfart. I mitt fall under mellanperioden gymnasiet och högskolan, alltså ett standardungdomsjobb, men ”va f..” kan en tidigare direktör i resebranschen bidraga med i vår bransch?!" "Oavsett om det är en ny eller gammal regering som ska leda landet så måste den kunna utse en industriminister med ansvar för hela kedjan"... Resan fortsATTE på inslagen väg. Styrelse tillsattes med en ordförande som är något av riskkapitalets nestor och man började investera med fokus på lite… Dock nästan inget mot själva grundtanken. Kritiken lät inte vänta på sig – FT får utstå massiv kritik. Säkert inget fel i grunden hos den operativa ledningen med Per Norberg i spetsen, snarare vad har den för uppgift? Så här går det till överallt. Staten släcker en brand genom antingen en utredning (mest populärt) eller som god tvåa en ogenomtänkt åtgärd utan ordentlig instyrning. När jag skriver detta i slutet av augusti så inser jag att snart kan vi medborgare åter säga vårt genom valet i september. Det värsta som kan hända är en riktig röra av färger och viljor där man taktiserar för stunden och lämnar stora viktiga frågor som industripolitik i garderoben. Vi vet att vi kommer att ha en stor ingenjörsbrist fram mot 2020. Vi vet att vi inte har något bra program för att vidareutveckla bra idéer till lönsamma produkter. Fordonskomponenten 3 / 2014 Produced by Gnotec View our video Wheel cover for trucks, manufactured in a hydraulic press line with robotised material handling. More at gnotec.com ”Interested in lower weight plastic parts, which you can produce with reduced costs? – Try our POLYfill HC!” Henrik Eriksson – R&D Manager På FKG HAR vi ägnat de senaste åren med att ”utbilda” våra beslutfattare i att det INTE är matkassar som skapar tillväxt. Vi behöver rättvisa i Europa med liknande och rätt affärsförutsättningar, liksom industribefrämjande insatser som vi finner i Tyskland och andra europeiska länder. Oavsett om det är en ny eller gammal regering som ska leda landet så måste den kunna utse en industriminister med ansvar för hela kedjan – från tillväxtåtgärder till en vettig långsiktig politik. Är det för mycket begärt? www.polykemi.se.pdf 1 2012-02-23 22:32 http://www.polykemi.se Polykemi AB | Box 14, 271 21 Ystad, SWEDEN Phone: +46(0)411-170 30 | E-mail: [email protected] www.polykemi.se tibnor.se 3 4 Fordonskomponenten 3 / 2014 ,QWHOOLJHQWVSULQJVROXWLRQV Laserrengöring För effektiv fogberedning och fogrensning med bara ljus som media. - Rengöring före t.ex. svetsning eller limning. - Oxidborttagning efter svetsning. - Partiell avlackning - Skonsam form/verktygsrengöring även på varma verktyg. Atmosfärsplasma För rengöring och ytaktivering av plast, metall, lackytor före t.ex. limning, tejpning, lackering, märkning eller annan beläggning. Minskar även damm och statisk elektricitet. CO2-Snö rengöring Effektiv ”torr-tvätt” som förbehandling rengöring före svetsning, limning, lackering eller annan beläggning. (Ej att förväxla med CO2-blästring med is-pellets) ZZZHZHVVH SK Ultraljudsvetsar för plast För snabb och effektiv svetsning av framför allt formsprutat gods men även utrustningar för skärning av väv, folier och film. Alla typer från lösa UL-enheter, handenheter, bordsmaskiner till kompletta system med hantering. Sammanfogning av stora termoplastdetaljer, även med komplex geometri. Med svetsmetoderna: Värme/spegel, Varmgas, Rotation, Varmluft, Laser, Induktion. Lundstedt, Samuelsson och Bergman klara för Stora Leverantörsdagen Nu börjar nedräkningen inför Stora Leverantörsdagen 2014. 16 oktober är det dags i RunAn på Chalmers, Göteborg. Men redan dagen före, 15 oktober, smygstartar Nordens största automotivesammankomst med seminarier och branschmiddag. V ill man vara med för att lära mer och skapa kontakter är det hög tid att anmäla sig. I år är temat ”Fordonsindustrin – motorn i den svenska teknikindustrin”. Bland talarna återfinns Scanias Martin Lundstedt, Volvo Cars Håkan Samuelsson och NEVS Mattias Bergman. Med andra ord finns samlad och väl inarbetad manifestation för vår bransch. tre av fyra vd:ar för svenska OEM på plats på FKG:s Stora Leverantörsdag 2014! Kraftsamling för fordonsindustrin – FKG ska vara en mötesplats, språkrör och arbeta med kompetensfrågan för branschen. Detta kraftsamlar vi kring på Stora Leverantörsdagen, säger Fredrik Sidahl, vd för FKG och programansvarig. Han berättar att det inte har varit svårt att få de tre OEM-vd-arna att ställa upp som talare på sammankomsten, snarare tvärtom. Dock med reservationen för oförutsedda händelser. – Även de ser hur viktigt det är med samsyn, samråd och samarbete i de stora frågorna kring fordonsoch leverantörsindustrin. – Stora Leverantörsdagen är en Mechatronic Motion Solutions: Tillförlitlig hantering – installationsklart- eller gripdon för alla förekommande applikationer. Festo AB Anz_MMS_92x130_dk_Q2ID.indd 2 Kina". I många fall handlar det om lönekostnader, men bilden kan drastiskt förändras när begrepp som kvalitet, logistik och produktivitet ges ett pris. Seminarierna arrangeras på Elite Park Avenue dagen innan, alltså onsdag 15 oktober, under följande rubriker: ”Iran – nygammal marknad” Iran har 78 miljoner invånare och en fordonsindustri som tillverkar 1,6 miljoner bilar om året. På grund av sanktioner har tillverkarna byggt upp egna varumärken genom licenstillverkning av bland annat Peugeot och Renault. Nu tas förmodligen sanktionerna bort och en jungfrulig marknad öppnar sig. Reza Khelili-Dylami, ordförande Skandinaviska-Iranska Handelskammaren, och Robert Sundqvist, rådgivare Iran Khodro. Återindustrialisering – ”Sverige är konkurrenskraftigt” Montell & Partners har i samarbete med Chalmers gjort studien "Tillverkning i Sverige är ofta konkurrenskraftig, om skälen till varför produktion utlokaliserats till handlingsystem med vakuumteknik www.festo.se/automotive Värm upp inför Stora Leverantörsdagen med fyra fördjupande seminarier kring aktuella frågor. EIB, Europeiska Investeringsbanken, ”Inte bara för stora företag” Seminariet hålls av Marc D´hooge, programansvarig för Marc D´hooge bland annat InnovFinprogrammet. Mer om det på sid 38–39. 100% säker! www.agaria.se Varsågod: 10 specialsidor om Stora Leverantörsdagen 2014 15–16 oktober i Göteborg AnmälAN SENAST 3 OKTOBER Anmäl dig senast 3 oktober på www.fkg.se. Efter den 4 oktober är anmälan bindande. Se hela programmet på sidorna 14–15. Ska skapa konkurrenskraft Fredrik säger att det är viktigt att spegla fordonsindustrins roll och betydelse i det svenska samhället, liksom hur branschens medlemmar kan skapa framtida konkurrenskraft. Andra medverkande på Stora Leverantörsdagen är IF Metalls ordförande Anders Ferbe, Vinnovas generaldirektör Charlotte Brogren, Jaguar-Landrovers inköpschef Ian Harnett, socialdemokratiske EUparlamentarikern Olle Ludvigsson samt Teknikföretagens chefsekonom Anders Rune. FKG:s Stora Leverantörsdagen är Nordens största sammankomst för hela automotveindustrin. Smygstart med starkt seminarieprogram Plastsvetsutrustningar Tel: 08-540 660 85 Fordonskomponenten 3 / 2014 020383840 Autonoma fordon – Paradigmskifte Nyligen invigdes testbanan AstaZero mellan Borås och Göteborg. Med den som ”ess i rockärmen” kan svensk fordonsindustri ta höjd i arbetet med framtidens fordon. Årets branschhändelse. Förutom alla intressanta föredrag ger Stora Leverantörsdagen många möjligheter att mingla med och knyta konFoto: Jeanette Larsson takter i branschen. 16.05.2013 16:41:28 5 6 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 Stora Leverantörsdagen 2014 15–16 oktober i Göteborg Fordonsindustrin Håkan Samuelsson 16 oktober klockan 9.20 Strategiskt viktig för Europa När Europeiska Unionen talar om återindustrialisering är fordonsindustrin en strategisk viktig industri såväl för unionen som för enskilda medlemsländer. Det talar Olle Ludvigsson om. F Volvo Cars satsar 75 miljarder Framtiden för Volvo i Sverige och världen är temat för Volvo Cars vd Håkan Samuelsson under Stora Leverantörsdagen. I slutet av augusti påbörjade Volvo Cars lanseringen av den nya, vidareutvecklade, SUV:en XC90. Den stora nyheten med modellen är att den bygger på en egenutvecklad skalbar arkitektur, den så kal�lade SPA-plattformen. Utvecklingsarbetet har tagit fyra år, något längre än först beräknat, och är en del av den samlade forsknings- och utvecklingssatsningen på omkring 75 miljarder kronor, enligt Volvo Cars. Pressad vinstmarginal Modellen är strategiskt viktig för Volvo eftersom den appellerar till premium-segmentet på marknaden dit Volvo så gärna vill. Men även där är konkurrensen stenhård, vilket knaprat in på vinstmarginalen för etablerade premiummärken som MercedesBenz, BMW och Audi. Egentligen är det bara Porsche bland de europeiska personbilstillverkarna i det övre skiktet som kan redovisa en vinstmarginal att skryta över – den ligger kring 18 procent! När Volvo Cars presenterade sitt delårs- resultat vid en pressammankomst in mitten av augusti var det ett viktigt plus på sista raden i delårsbokslutet. – Det vände redan förra året, då fick vi en signal om vinst, säger Håkan Samuelsson samtidigt som han gläds över utvecklingen även om lönsamhetsutvecklingen är stabil, men alltjämt på en låg nivå. Han berättar att stora investeringar har genomförts i Torslanda för produktionen av nya XC90 – målet är att kunna takta upp till 300 000 bilar om året. Ett tredje skift ligger i kalkylen. – Det är positivt, vi säkrar jobb i Sverige, vi behöver produktion i Sverige, förklarar han. Men kravet är att bilen säljer bra. Fördjupat samarbete med Geely Vid lanseringen av nya XC90 sätts den volymdrivande USA-marknaden i ett ödesmättat fokus för Volvo Cars. Det innebär att många bortser från arbetet med kinesiska marknaden genom det fördjupade strategiska samarbetet med ägaren Geely. Av särskilt intresse är det gemensamma utvecklingsbolaget CEVT i Göteborg som startade upp i vintras. I forsknings- och utvecklingscentret ska framtidens arkitektur för mindre C-segmentbilar utvecklas – plattformen CMA, C-segment Modular Architechtur. Spännande resa Med både nya XC90, satsningen på Torslandaverken och uppstarten av CEVT under ett och samma år samt den pågående Kinaetableringen, har Volvo Cars påbörjat en spännande resa in i framtiden tillsammans med svensk leverantörsindustri. » Framtiden för Volvo i Sverige och världen.« ör fem år sedan tog Volvo-arbetaren Olle Ludvigsson steget från fackklubbens kontor på Torslandaverken till Europaparlamentet i Bryssel. De industriella frågorna ligger den social demokratiske parlamentarikern nära både på grund av hans bakgrund och då han under fem år suttit som ordinarie ledamot i Europaparlamentet utskott för sysselsättning och sociala frågor. Industrifrågorna kommer under den kommande mandatperioden att bli än mer centrala för honom, då han nu tar plats som ersättare i utskottet för industri, forskning och energifrågor. Europas återindustrialisering Därför värdesätter han EU:s satsning på återindustrialisering efter det den toppmöte som genomfördes i fjol samt den påbörjade satsningen inom forskning och innovation genom programmet Horizon 2020. – Det handlar om tillväxt, sysselsättning och välfärd. – Arbetslösheten är ett av EU:s största gissel, menar Olle Ludvigsson samtidigt som han påpekar att det ska vara en hållbar tillväxt utan kortsiktig rovdrift på medborgare, kapital och miljö. Miljö och trafiksäkerhet När det gäller svensk fordonsindustri säger han att den ligger i framkant både inom miljö och trafiksäkerhet – två viktiga områden för EU. – Vi måste hushålla med våra ändliga resurser, ta hänsyn till växthusgasernas klimatpåverkan samtidigt som talen för dödade och svårt skadade i trafiken måste hållas nere. Uppvaktad Som Europaparlamentariker känner han av alla utomstående krafter som vill påverka beslutsfattandet. I Bryssel är bland andra både den europeiska bilindustriförening, ACEA, och den europeiska underleverantörsorganistionen, CLEPA, mycket aktiva. Hemma i Göteborg har han även passat på att gästa FKG:s kansli. Nu gästar han även Stora Leverantörsdagen för att tala kring "Sveriges fordonsindustri i Europa". Olle Ludvigsson 16 oktober klockan 9.50 » Sveriges fordonsindustri i Europa.« 7 8 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 Stora Leverantörsdagen 2014 15–16 oktober i Göteborg Vind i ryggen för Scania Scanias vd, Martin Lundstedt, kommer att tala kring ”Framgång tillsammans på nya marknader”. I sig en fortsättning på inköpsdirektören Andrea Fuders uppmaning till svenska leverantörer på fjolårets Stora leverantörsdag. A ndrea Fuder var tydlig i sitt anförande om vilka förväntningar Scania har på sina leverantörer. Detta som en aktör på den globala marknaden med tillverkningsenheter på strategiska marknader som Brasilien, Indien och Kina. Se möjligheten – Ibland ber vi er. Ibland svarar vi YES! Men ni måste även våga själva – dela risken med andra leverantörer. Scania kan inte fatta beslutet åt er, utan det måste ni göra själva. – Ställ er frågan om ni har styrkan och kompetensen samt finansieringen att göra det på egen hand? Andrea Fuder uppmanade slutligen att ta möjligheten, våga ta risken, och att följa med på den globala resa som Scania befinner sig på. VW ny ägare Sedan fjolårets Stora Leverantörsdag har mycket hänt kring Scania. VW är ägare och bolaget är sedan 5 juni avnoterat från Stockholmsbörsen samtidigt som resan mot att bli en ledande lastbilskoncern har påbörjats tillsammans med tyska MAN. En annan milstolpe är investeringen i en unik klimatvindtunnel för tunga fordon vi det tekniska center på ”berget” i Södertälje. Närmare 400 miljoner kronor har Scania lagt på denna anläggning som är den enda i Europa och förmodligen även i världen. Med den befäster Scania sin starka position inom konstruktion och teknik. – Investeringen i ytterligare innovationskraft är inte bara bra för Scania, utan även för Sverige, säger Martin Lundstedt. Fotnot. Martin Lundstedt tillträdde som vd för Scania 2012 då han efterträdde Leif Östling. » Framgång tillsammans på nya marknader.« För en mångfacetterad svensk industri. Welcome to Business! Fouriertransform är ett statligt venture capitalbolag som tillför kapital och kompetens via kvalificerade medarbetare och ett expertnätverk som vill vitalisera svensk tillverkningsindustri och skapa tillväxt. Att köra hårt med sina underleverantörer är inget unikt när man gör affärer. Affärsracet ger dig chansen till både och. Den 27-28 maj samlas tusentals besökare på Anderstorps motorbana som står som mötesplats för ett unikt näringslivsforum - som förenar alla branscher och befattningar i en gemensam framgångsfaktor - affärsutveckling. Välkommen till Gnosjöregionen och Affärsracet 2015! Martin Lundstedt 16 oktober klockan 11.00 2 B2B dagar Näringslivsmässa Tillväxtforum www.fouriertransform.se www.affarsracet.se 9 10 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 Stora Leverantörsdagen 2014 15–16 oktober i Göteborg Växande brittisk fordonsindustri söker leverantörer När Storbritannien visade stark industriell tillväxt i somras, var framgångarna inom automotivesektorn starkt bidragande. B rittisk fordonsindustri storsatsar. Det är en målmedveten, strategisk, satsning där myndigheter, skola/akademi, fordonstillverkare och leverantörer deltar. De samverkar inom Automotive Council under ledning av Richard Parry Jones (med ett långt förflutet inom Ford-koncernen). Målet är att åter bli en av Europas ledande nationer inom fordonsutveckling och tillverkning. Vill ha svenska leverantörer Både från FKG:s och Bil Swedens brittiska systerorganisation, SMMT, samt myndigheterna finns önskemål om att fler svenska leverantörer borde visa intresse för den hårdsatsande brittiska fordonsindustrin. Bortser man från mindre brittiska märken som MINI, Bentley och AstonMartin, finns även ett antal volymmärken etablerade med fabriker i Storbritannien. Det är Nissan, Toyota, Honda och Vauxhall/Opel. Vidare satsar britterna på utveckling och tillverkning av motorer, ett område där man vill bli ledande nu när teknikskiften sker i syfte att nedbringa växthusgaserna. » Brittisk fordonsindustri storsatsar..« modellen inte längre de allt högre ställda kraven inom trafiksäkerhet – som fotgängarskydd. JLR inköpsdirektör Ian Harnett är inköpsdirektör på Jaguar Land Rover, JLR, sedan 2009. På Stora Leverantörsdagen kommer han att tala om utvecklingen för det av indiska TATA Motors ägda företaget under rubriken ”JLR Growing Locally and Growing Globally”. Närmare 70 miljarder kronor kommer JLR att investera i forskning och utveckling kring nya modeller under en femårsperiod. Ett intressant projekt är att ersätta den klassiska Land Rover Defender som varit i produktion sedan 1948. Men nu uppfyller Forskningen avgörande för Sverige I frågan om framtida konkurrenskraft för svensk fordonsindustri ligger behovet av transport- och fordonsforskning högt på listan enligt Charlotte Brogren. C harlotte Brogren är generaldirektör för Verket för innovationssystem. Det som vi dagligt tal kallar för Vinnova. På Stora Leverantörsdagen ska hon tala kring ämnet ”Betydelsen av fordonsindustrin i FoU Sverige”. Högsta FoU-betyg På vår naturliga fråga om hur viktig den forskning och utveckling, FoU, som bedrivs inom fordonsindustrin är för Sverige på en femgradig skala svarar hon: – Givetvis ger jag den en femma! – Den forskning som bedrivs är dels nödvändig för att göra fordonsindustrin konkurrenskraftig, dels att tekniken och kunnandet kan användas i andra branscher. Hennes svar är välunderbyggt. När lan- Ian Harnett 16 oktober klockan 11.30 Fordonsindustrin drar teknikindustrin Med 325 000 medlemmar företräder Anders Ferbe det tredje största LO-förbundet, IF Metall. Anders leder fackförbundet sedan 2012 då han ersatte Stefan Löfven som tog steget över till partiledarrollen för Socialdemokraterna. M Anders Ferbe 16 oktober klockan 13.45 ed viktiga, välkända och teknikintensiva svenska verkstadsföretag som Volvo, ABB och Ericsson som stora arbetsplatser för medlemmarna, lägger IF Metall även stor vikt vid de industriella frågorna i Sverige. Anders Ferbe kommer att tala om ”Fordonsindustrin, lokomotivet framför svensk teknikindustri”. » ...lägger stor vikt vid de industriella frågorna..« Charlotte Brogren 16 oktober klockan 13.15 dets ledande nationalekonomer i Finanspolitiska rådet, svenskt ekonomisk ”inner circle” kring finansdepartementet, utredde svensk fordonsindustris framtid krisåret 2009 ringades tre strategiskt viktiga och innovationsdrivande industrinäringar in: - Fordon - IT/telekom - Läkemedel Fem delprogram Mot bland den bakgrunden skapades programmet för Fordonsstrategisk forskning och innovation, FFI, med tre övergripande teman – Klimat och Miljö samt Trafiksäkerhet. Idag finns fem delprogram: Hållbar produktionsteknik, Fordonsutveckling, Transporteffektivitet, Fordons- och trafiksäkerhet samt Energi och miljö. Fordonstillverkare och leverantörer ingår tillsammans med staten genom Vinnova, Energimyndigheten och trafikverket. Staten står för 450 miljoner kronor och lägger sin insats på max hälften i forskningsprojekten. » Betydelsen av fordonsindustrin i FoU Sverige.« 11 12 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 13 Stora Leverantörsdagen 2014 15–16 oktober i Göteborg Matchmaking har skapat framtida affärer för 10 miljarder Sugen på nya affärer? Söker du leverantörer eller nya samarbetspartners? På Stora Leverantörsdagen kan du anmäla dig till årets matchmaking under Elmia Subcontractor. M atchmakingeventet, Subcontractor Connect, arrangeras av FKG i samverkan med Elmia och Enterprise Europé Network. Den är kostnadsfri för FKG-medlemmar. 800 affärsmöten Projektledaren Claes-Erik Norén ser med stor tillförsikt fram mot årets matchmaking, förbokade och individuellt anpassade affärsmöten, den 11–12 november på Elmia i Jönköping. – Under fjolårets matchmaking deltog cirka 150 företag från tjugotalet länder, vilket resulterade i omkring 800 affärsmöten, säger Claes-Erik. Syftet med Subcontractor Connect, som firar tio år, är att underlätta för inköpare och säljare att komma i kontakt med varandra för att diskutera potentiella affärer. Enligt arrangörerna har framtida affärer med ett värde på uppemot 10 miljarder kronor initierats genom åren. Lyckat deltagande Ett företag som deltagit aktivt i Subcontractor Connect är Johnson Controls. – Det är femte året som vi är med, genom matchmakingen får man en bra marknads överblick, säger Stefan Zachrisson, inköpschef. – Det är ett bra sätt att få mycket infor- »Det är ett bra sätt att få mycket information på kort tid.« Mattias Bergman 16 oktober klockan 15.15 Johnson Controls är trogna deltagare i FKG:s matchmaking under Subcontractor. Fr v Stefan Zachrisson och Artur Bielinski, Johnson Controls. mation på kort tid, är en leverantör intressant är det bara att gå vidare. Kvalitetssäkrade möten Erik Karlsson arbetar med matchmakingen tillsammans med Claes-Erik Norén. Han beskriver mötes- och anmälningsprocessen. – För det första, specificera noggrant vilka produkter och samarbetspartners ni söker. Från vår sida matchar vi fram företag och samarbetspartners som passar företagets behov. – Deltagande företag väljer ut potentiella samarbetspartner som man vill träffa under 30 minuter långa affärsmöten, berättar Erik. I år gästar Nevs vd, Mattias Bergman, Stora Leverantörsdagen. Naturligtvis finns det många frågor kring Nevs som det önskas svar på. L Ansvariga för matchmakingen är fr. v. Carina Lahall, Almi, Claes-Erik Norén, projektledare FKG, Ana Bjelkman, Almi, samt Erik Karlsson, FKG. Subcontractor Connect i siffror efter nio år Antal deltagande företag:.............................1 500 Totalt arrangerade möten:........................10 300 Spontana möten utanför schemat:....... 3 800 Nevs Kinaresa fortsätter? Möten som efter event planeras följas upp:.................................................40% Uppskattat värde framtida affärer:.....1 Miljard EUR ikt rallymästaren Per Eklund strävar Nevs vidare med Saab. Men det har varit en stormig resa under senare tid med betalningssvårigheter, en tillbakadragen konkursansökan och förhandlingar med nya intressenter, finansiärer eller köpare. Dock ska det tilläggas att Nevs har valt att ha en öppenhet kring bekymren. Ljuspunkter Men det finns också ljusglimtar – en eldriven Saab 9-3 presenterades i slutet av augusti samtidigt som de förhandlingar som pågick med nya intressenter beskrevs som konstruktiva. När Mattias Bergman rekryterades till Nevs saknade han direkt erfarenhet från fordonsindustrin. Däremot var han väl insatt i exportaffärer och arbete i Asien. Som upphöjd till vd för bolaget kunde han presentera en ambitiös plan och vision om att Nevs skulle bli en ledande tillverkare av elbilar på i första hand den kinesiska marknaden. Detta skulle ske med utgångspunkt från staden Qingbo, som även var finansiär, delägare och strategisk partner genom sitt investmentbolag. Mörkret tilltar 2 december 2013 startade Nevs upp produktionen på Stallbacka i Trollhättan genom att serieproducera i maklig takt en konventionell Saab 9-3 Aero i sedanutförande. I maj » Nevs lansering av Saab med en ny affärsplan och ny vision.« 2014 kom den första indikationen på ekonomiska svårigheter för Nevs, beroende på att ägarna inte kunnat finansiera verksamheten fullt ut. 28 augusti ansökte Nevs om företagsrekonstruktion vid Vänersborgs Tingsrätt. 14 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 Stora Leverantörsdagen 2014 15–16 oktober i Göteborg Årets tema: ”Fordonsindustrin – motorn i svensk teknikindustri” Sverige är ett av få länder i Europa som kan utveckla nya fordon från ”ax till limpa”. Familjen fordonsindustri ligger i framkant med sin teknikinnovativa vardag och utgör loko motivet för svensk teknikindustri där 100 000 jobb skapar sysselsättning för ytterligare ett par hundratusen människor. Resultatet är ett litet land med världsledande teknikindustri på många områden. Årets Leverantörsdag kommer att handla om vår industris betydelse i det större samman hanget, nationellt som internationellt. Scanias VD Martin Lundstedt, Volvo Cars VD Håkan Samuelsson och NEVS VD Mattias Bergman kommer att tala om OEMs betydelse och möjligheter för Sveriges Leverantörsindustri, avrundat med fler kloka ord från Anders Ferbe, IF Metall, samt Charlotte Brogren, General direktör på Vinnova. Internationell inblick och möjlighet levereras från Ian Harnett, Jaguar Land Rover, samt Olle Ludvigsson, EU-parlamentariker. Som vanligt får vi verkligheten i siffror från Anders Rune, Teknikföretagen. Årets program: Onsdag 15 oktober Med reservation för ev. ändringar Miniseminarier, kl. 13–15 och 15.30–17.30 13.00-15.00 13.00-15.00 15.00-15.30 15.30–17.30 15.30–17.30 Seminarie 1/ EIB, Europeiska Investeringsbanken – inte bara för stora företag Seminarie 2/ Återindustrialisering – Sverige är konkurrenskraftigt… Fikapaus Seminarie 3/ Iran – nygammal marknad Seminarie 4/ Autonoma fordon – Paradigmskifte Mingelmiddag och underhållning, kl. 19 Plats: Elite Park Avenue Hotel TORSdag 16 oktober Program in English: www.fkg.se Stora Leverantörsdagen, kl. 8–16.15 08.00–09.00 Registrering och kaffe 09.00–09.20 Fredrik Sidahl och moderator Lennart Ekdal 09.20–09.50 Håkan Samuelsson, VD Volvo Car: Framtiden för Volvo i Sverige och världen 09.50–10.20 Olle Ludvigsson, EU-parlamentet: Sveriges fordonsindustri i Europa 10.20–11.00 Kaffe 11.00–11.30 Martin Lundstedt, VD Scania: Framgång tillsammans på nya marknader 11.30–12.00 Ian Harnett, Director Purchasing JLR: JLR Growing Locally and Growing Globally 12.00–13.15Mingellunch 13.15–13.45 Charlotte Brogren, GD Vinnova: Betydelsen av fordonsindustrin i FoU Sverige 13.45–14.15 Anders Ferbe, Ordförande IF Metall: Fordonsindustrin, lokomotivet framför Svensk Teknikindustri 14.15–14.45 Kaffe 14.45–15.15 Anders Rune, Teknikföretagen: Fordonsindustrin i siffror 15.15–15.45 Mattias Bergman, VD NEVS: Nevs lansering av Saab med en ny affärsplan och ny vision 15.45–16.15 Closing Plats: Chalmers Conference Centre, Chalmersplatsen 1, lokal RunAn Anmäl dig på www.fkg.se Register online: www.fkg.se ...eller posta din anmälan till Stora Leverantörsdagen 15–16 oktober 2014 i Göteborg genom att fylla i uppgifterna nedan och skicka till Gabriella Banehag, FKG, Bror Nilssons Gata 4, 417 55 Göteborg ...or post your registration form for the Annual Suppliers Forum, October 15–16 in Göteborg. Please fill in the form below and send to: Gabriella Banehag, FKG, Bror Nilssons Gata 4, SE-417 55 Göteborg/Sweden Medlem i FKG/Member of FKG o Medlem i SBF o Vi anmäler följande personer/Participators: Namn/Name: Konferens/Middag/ Conference Dinner Hotell/ Hotel o o o …………………………………………………………… o o o …………………………………………………………… o o o …………………………………………………………… o o o …………………………………………………………… Företag/Company: ………………………………………………………………………….………... Faktureringsadress/Invoice address: ………………………………………………………………... ………………………………………………………………...……………………………………....... Specialkost önskas för........(antal personer), nämligen........................................................(typ) Special diet required for.........(number of participator).............................(please state type of food) Tfn/Phone: …………………………............................. Anmälan till miniseminarier den 15 oktober Seminarie nr 1 o nr 2 o nr 3 o Registration for miniseminars October 15: Seminar nr 1 o nr 2 o nr 3 o Bekräftelse från FKG Vi har mottagit er anmälan på ………... personer. Sign……………..................... Reservation av hotell: Vi är behjälpliga med reservation av hotellrum. Anmäl SENAST 3 OKTOBER Ni kommer att bo på: Vi vill ha din anmälan senast 3 okt ................................................... 2014. Efter den 4 oktober är anmälan bindande. Priser (exkl moms) För frågor eller mer informa• Konferensavgift medlemmar: tion kontakta Gabriella Banehag: 1 950 kr inkl. lunch/kaffe Telefon: 072-514 55 14 • Icke medlemmar 3 400 kr 031-711 89 01 inkl. lunch/kaffe Mejl: [email protected] • Pris middag 15 oktober: 750 kronor. Confirmation from FKG We have received your registration for …………persons. Sign……………...................... nr 4 o nr 4 o Hotel reservation: We can assist in the reservation of hotel rooms. REGISTRATION IS OPEN UNTIL OCTOBER 3 You will stay at: ..................................................... Deadline for registration is October 3. Please note that after October Prices (excl VAT) 4 your registration is non-refun• Conference fee members: dable. 1 950 SEK incl. lunch/coffee For more information, please • Non members: 3 400 SEK incl. contact Gabriella Banehag: lunch/coffee Phone: +46 725 14 55 14 • Price of dinner October 15: +46 31- 711 89 01, 750 SEK. Mail: [email protected] 15 Innovation på programmet KONFERENS Den 6 november arrangerar innovationsmyndigheten Vinnova en programkonferens kring det fordonsinriktade forskningsprogrammet, FFI, i Göteborg. På programmet står forskning och innovation samt vision, trender och internationell utblick. Lättviktsseminarium SME-företag med inriktning på viktreduktion och nya material. Seminariet arrangeras i Karlstad och i anslutning till Rally Sweden. Temat är ”Motorsport som for runner inom lättvikt och nya material”. Två industrimässor i en i oktober... MÄSSA Kombimässan Scanautomatic och Processteknik är den största i sitt slag och arrangeras på Svenska Mässan i Göteborg 7-9 oktober. I anslutning arrangeras seminarier, studiebesök och matchmaking. Mer information finns på hemsidan. SEMINARIUM 4–5 februari arrangeras ett seminarium för leverantörsindustrin och främst www.mecs.se Fordonskomponenten 3 / 2014 BR AN SC HN YT T 16 ...och Subcontractor i november MÄSSA Subcontractor på Elmia i Jönköping är norra Europas största för underleverantörsindustrin. I år arrangeras Subcontractor 11–14 november. FKG är samarbets partner och arran gerar bland annat matchmaking för medlemsföretag samt deltar i seminarier och föreläsningar som arrangeras av tankesmedjan AutomaThink. NITATOR - EN dEl Av fRAmTIdENs fORdONsINdusTRI Så gick det sen... Hallå där Denise Olsen! Vad har hänt karriärmässigt efter examen? – Jag fick jobb på konsultfirman TK Tech AB i Göteborg. Första året var jag på kontoret och konstruerade bland annat portar och ramper till fartyg. Nu är jag ute hos en kund – GVA – som gör oljeplattformar. Där är jag med och ritar boendeavdelningen. Gick du Mastersutbildningen som du funderade på? – Nej, ville ut och arbeta. Tog dock tid att få jobb, för det är erfarna ingenjörer som företagen mest skriker efter. Det fanns jobb i andra delar av Sverige men jag ville verkligen hem till Göteborg. Skulle du kunna tänka dig att jobba i ett leverantörsföretag i fordonsindustrin? – Ja, absolut. Därför är det bra att jobba på konsultfirma, man får prova på så många olika uppgifter. I nummer 2 av Fordonskomponenten 2012 var temat Kompetens. Ett reportage handlade om två unga tjejer som satsade på ingenjörsyrket. Men hur gick det för Denise Olsen och Yllka Berisha Toska efter deras examen från Högskolan i Halmstad som maskiningenjörer med inriktning teknisk design? Blev ingenjörs livet som förväntat? – Ja. Var lite nervös i skolan och trodde att det skulle bli svårt, men det visade sig att jag lärt mig det som behövdes. Att skolan hade mycket samarbete med företag hjälpte också men framför allt lär man sig när man jobbar. Vad har varit svårast och roli gast med att jobba istället för att studera? – Tidsfördelningen är största skillnaden. Arbetsdagarna är längre än skoldagarna, förutom sista dagarna innan tenta. Väldigt kul att se att det man jobbar med blir verklighet. Är det något du vill uppmärk samma konsultföretag på när de nyanställer? –Se till att allt är iordninggjort när man kommer dit, en plats med dator och relevanta program. Att inte bara kastas in i jobbet, utan att man tillåts mjukstarta, är bra. Då vet man alltid vem man ska fråga, och så kan den personen eventuellt föra problem vidare. Fortsatta framtidsplaner? – Inga särskilda just nu. Bara prova på mycket och se vad som är roligast. Kanske senare rota sig i en bransch, specialisera sig. M at s E k e n da h l Hallå där Yllka Berisha Toska! Vad har hänt karriärmäs sigt efter examen? – Jag fick anställning hos Knightec i Helsingborg via deras sex månader långa traineeprogram. Första uppdraget var hos Tetra Pak i Lund, där jag ritade detaljer till specialanpassade fyllningsmaskiner. Gick du Mastersutbildningen som du funderade på? – Planen var det, men utbildningen hölls inte när vi hade slutat så jag fick vänta ett år. Under tiden arbetade jag på Knightec. Men i maj i år blev jag färdig med min magisterexamen i maskinteknik. Jag var mammaledig och passade på att studera på distans. Skulle du kunna tänka dig att jobba i ett leverantörsföretag i fordonsindustrin? – Tänker mer på själva uppgiften, företagskulturen och vad företaget värdesätter än i vilken bransch det är. Jag ska ju jobba länge så andra saker än lön och företagets inriktning är viktigt. Det behöver inte heller vara ett stort bolag så att man blir som en droppe i havet. Blev ingenjörslivet som för väntat? – Ja. Men visste inte vad jag skulle förvänta mig eftersom konsultyrket är brett och varierar så mycket. Tar det därför lite som det kommer. Försöker se hur jag kan utveckla både uppdraget och mig själv, för att på sikt kunna ta mer ansvar. Vad har varit svårast och roli gast med att jobba istället för att studera? – Roligast är att omsätta all teori i praktiken. För allt är inte som i böckerna... Och företag utvecklar ofta egna metoder. Kanske känner jag lite större press än i skolan. Plugga gör du individuellt, men nu ska jag leverera till kund mot deadline och det går inte att skjuta upp. Det gäller att tillföra värde och göra nytta. Är det något du vill uppmärk samma konsultföretag på när de nyanställer? – Mentorsskap är bra! Tryggt att kanske kunna ställa svåra frågor till någon annan än sin chef – om tips inför ett kundmöte, lönesamtal, projektuppgifter. Internutbildning är också positivt, då får man en bas för att kunna bli en affärskunnig ingenjör. Knightecs interna program var jättebra. Blev diplomerad konsult, en slags kvalitetsstämpel. Fortsatta framtidsplaner? – Inte just nu. Vill jobba och få erfarenheter, utnyttja det jag lärt mig och leverera ute hos kund. Samtidigt är det viktigt att hålla sig uppdaterad, så kanske pluggar jag lite mer. M at s E k e n da h l Nitator är en komplett leverantör av plåtkomponenter för kunder med mycket högt ställda krav på kvalitet, miljö, leveranssäkerhet och flexibilitet. Vi erbjuder en komplett process från produktutveckling fram till ett kundanpassat logistikupplägg. Tillverkning sker i Sverige, Litauen och Kina. Nitator är idag stolt leverantör till kunder som; Volvo, Scania, Renault, Nolato och Ålö. Nitator AB · Box 188 · S-313 22 Oskarström · Sweden · Phone: +46 (0)35 17 75 00 [email protected] · www.nitator.se s v E R I GE l IT AuEN k IN A rörbockning < SVETSning < PULVErLAckEring < PLåTbEArbETning < AUToMATPrESSning < MAnUELL PrESSning < MonTEring < Global handel med plåtkomponenter dIN kOmplETTA sAmARbETspARTNER små verktygsinvesteringar - stor flexibilitet Nitator Trading erbjuder mycket kostnadeffektiva produktionsupplägg i egna etablerade verksamheter såsom i Kina och Litauen. Hela kedjan - produktion, kvalitet och logistik är kvalitetssäkrad genom ständiga förbättringar och konstant närvaro av Nitator Automotive. Är ni i behov av förädlade plåt- & stålprodukter? - kontakta oss. Vi erbjuder ett flexibelt och stabilt flöde av produkter till attraktiva prisnivåer. Nitator Trading AB · Fanérvägen 5 · PO Box 188 · SE-313 22 Oskarström · Sweden Tel +46 35 17 75 00 · Fax +46 35 17 75 25 [email protected] · www.nitatortrading.se 18 Fordonskomponenten 3 / 2014 Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover, 25 september–2 oktober Styrkebesked då FKG:s samlingsmonter tar plats på årets IAA Tunga fordon dominerar svensk leverantörsindustri Svenska leverantörer har en stark inriktning på leveranser av komponenter, system och konsulttjänster till tunga fordon. Flera av leverantörerna finns representerade i FKG:s samlingsmonter under årets IAA-mässa. O mkring 70 procent av alla leveranser från svensk leverantörsindustri går till koncernerna AB Volvo och Scania. Tillsammans svarar de båda svenska tillverkarna för 25 procent av världsvolymen av nyproducerade tunga fordon, det vill säga med en vikt över 16 ton. Både Volvo och Scania visar en stark kommersiell utveckling som globala fordonstillverkare. Strukturellt är AB Volvo, efter andelsförvärvet i kinesiska Dongfeng Commercial Vehicles, världens största tillverkare av lastbilar. Under 2013 lanserades varumärket Quester (UD Trucks) med huvudsaklig inriktning på tillväxtmarknader utanför Europa och Nordamerika. Även Scania växer i storlek som global lastbilstillverkare när den nye ägaren Volkswagen genomfört integrationen med tyska MAN. Scania är en lastbilstillverkare som kännetecknas av egna lösningar inom konstruktion och produktionsteknik, där bland annat arbetet med modularisering i syfte att minska antalet komponenter är välkänt. Omfattande produktprogram De båda svenska tillverkarna har även ett omfattande produktprogram utöver tunga lastbilar och bussar. För Volvos vidkommande rör det sig om entreprenadmaskiner samt marin- och industrimotorer, medan det hos Scania handlar om marin- och industrimotorer. Med både världens största och världens främsta lastbilstillverkare – Volvo respektive Scania – som kunder, har svenska leverantörer byggt upp en enorm styrka i förmågan att ta fram komponenter och system samt inom teknikkonsulttjänster som svarar upp mot högt ställda krav från beställarnas sida. Forskning och utveckling Arbetet med forskning och utveckling av framtidens fordon är omfattande inom svensk fordonsindustri. Bara under 2013 har Scania invigt Europas och förmodligen även världens enda, klimatvindtunnel för tunga fordon. Enbart bygget av forskningscentret har kostat cirka 400 miljoner kronor (40 miljoner Euro). Klimatvindtunneln är även öppen för andra fordonstillverkare och leverantörer till fordonsindustrin. Fordonskomponenten 3 / 2014 Personbilstillverkaren Volvo Cars har öppnat ett gemensamt utvecklingscenter för framtidens personbilar tillsammans med kinesiska Geely. Samverkan kring FoU Vidare har AstaZero, som är världens största testbana för autonoma (förarlösa) fordon, öppnats. Utöver akademi och myndigheter samverkar även Volvo Cars, AB Volvo, Autoliv och Scania kring den. Inom leverantörsindustrin har forskningsoch utvecklingsprojektet SåNätt avslutats. I detta projekt har ett trettiotal leverantörsföretag tillsammans med Volvo Cars samverkat kring viktreduktion, WRED, sett både till konstruktion och nya material, vilket skapat flera helt nya systemlösningar. Fossilfria transporter En stor framtidsutmaning för den svenska fordonsindustrin är kravet på långsiktig hållbarhet för person- och godstransporter. Under 2014 har den svenska regeringen antagit en vision för fossilfri fordonsflotta 2030 och klimatneutrala transporter 2050. Detta är något som kommer att påverka forskning och utveckling såväl bland svenska fordonstillverkare som leverantörer. På följande sidor möter du några svenska leverantörer på plats i FKG:s monter på IAA. Mässan pågår 25 september–2 oktober. G ö r a n B j ö r k lu n d AGES offers casting machining and assembly of precision components in high volume production runs. Business concept AGES offers casting, machining and assembly of qualified precisions components in high volume series. Modern and efficient productions processes, an entrepreneurial spirit and technical excellence allows us to deliver cost-‐effective quality solutions. Visit www.ages.se for more information or meet us at IAA Hannover 25/9-‐2/10 2014 stand 13 E23 AGES turnover amounted to SEK 700 million and the Group has about 450 employees. AGES B shares are listed in NASDAQ OMX First North Premier. TRIFILON ÄR MATERIALET SOM UTKLASSAR KOLFIBER I BÅDE STYRKA OCH VIKT. OCH SOM DESSUTOM BLI TILL GULD. KAN På 10 veckor byggde Trifilon-Cliff 18 karosskomponenter till Volkswagens nya rallycrossbil i det revolutionerande kompositmaterialet Trifilon. Trifilon är 17,8 % slagtåligare och 20% lättare än traditionell kolfiber samtidigt som det har 33% mindre påverkan på miljön. Resultatet blev en rallycrossbil som har god chans att ta hem guldet i SM i RallyX i år. Trifilon-Cliff AB har specialiserat sig på att tillhandahålla nyckelfärdiga kompositlösningar. Våra interna resurser täcker hela kedjan, från ritbord till färdig produkt: • CAD-design • Digital testning – FEA-modellering • En av Sveriges största privatägda aktörer inom fräsning och CAM • Komposit-verktygstillverkning • Prototyper, 0-serier och produktionsstyrning Vill du också frigöra din produkts maximala potential? Kontakta oss på [email protected] eller läs mer på www.trifilon-cliff.com FÖRSLAG 1 Denna variant indikerar tydligt att det handlar om två olika företag som samarbetar och känns ej som sammansatt bolag. Materialet Trifilon och modelltillverkaren Cliff 19 20 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 Svenska Svenska LEVERANTÖRER företag påpå IAA-mässan IAA-mässan i Hannover i Hannover 39 parter jobbade tillsammans – så blev svenska lättviktspro jektet SåNätt en framgång Samverkan över plattformsgränser överträffade målen Det svenska projektet SåNätt är ett utmärkt exempel på att det går att utveckla processen för att ta fram en ny bil eller nya system. Där samarbetade 39 olika parter jämlikt för att skapa en ny personbil som skulle bli 20-40 procent lättare än referensbilen. – Vi nådde hela 43 procent, med bibehållna funktioner, säger Peter Bryntesson, projektsamordnare för Fordonskomponentgruppen, FKG. U nder 2,5 år samarbetade 30 leverantörer till fordonsindustrin, Volvo PV, leverantörernas branschorganisation Fordonskomponentgruppen, sex akademier, och Innovatum – en teknikpark i Trollhättan. – Det unika i projektet var egentligen inte att vi lyckades få fram ett konkret resultat i form av olika subsystem, utan att så många inblandade kunde arbeta så tätt tillsammans på ett helt nytt sätt, säger Peter Bryntesson. försökte man skapa nya artiklar som vardera stod för flera funktioner. Exempelvis fick en bladfjäder ersätta fyra chassi-detaljer: subframe, kontrollarm, fjäder, krängningshämmare. – Därmed kunde flera dyra artiklar ersättas av endast en, vilket sparade vikt och pengar, säger Peter Bryntesson. När OEM produktutvecklar utgår de oftast från en befintlig plattform och gör om den, dessutom på ett sådant sätt att de befintliga produktionsanläggningarna kan hållas så oförändrade som möjligt eftersom det är dyrt att bygga om dem. – Men då låser OEM fast sig i gamla arbetssätt. Vi hade dock inte de begränsningarna i SåNättprojektet utan kunde fokusera på att minimera vikten oavsett plattform och fabrik. Och vi lade mycket tid på fritt tänkande och nya frågeställningar. Tänkte nytt kring fuktion och egenskap En var exempelvis om bilen skulle ha egenskapen "kunna krockas". För om den inte skulle det kunde flera säkerhetssystem tas bort. Men projektet kom fram till att det var för tidigt att gå så långt. Lämnade OEM:s traditionella tankesätt En annan fråga rörde om hela kupén skulle värDen framgångsrika utvecklingsmetodiken, som mas upp, eller räckte det med förar- och eventuellt påminner om flygindustrins utvecklingsprocess, även passagerarplatsen? Och är toppfarten viktig i stod Chalmers Tekniska Högskola för. Den var framtiden eller kunde den begränsas? unik såtillvida att den inte liknade OEM:s gängse – Det här nya tankesättet kring funktioner och arbetssätt. egenskaper fick ett stort positivt genomslag på – Därmed lyckades vi slutresultatet, säger Peter Brynutveckla bilens olika system tesson. snabbare och bättre än norUtvecklingsprocessen var malt, och till och med nå ett alltså det viktigaste i SåNätt"Vi lyckades utveckla högre mål än det uppsatta. projektet, så viktbesparingar bilens olika system Fokus låg på funktioner och genom att byta ut material gjoregenskaper som är viktiga för des i slutskedet. snabbare och bättre slutkunden. Dessa bröts ner – Projektdeltagarna fick i mindre bitar och viktades än normalt, och till och sedan inte bara ett konkret relativt varandra: egenskapresultat, utan de lärde sig med nå ett högre mål egenskap, funktion-egenskap, också en ny process för profunktion-funktion. Därefter duktutveckling på köpet. Flera än det uppsatta" Släppte traditionerna och tänkte nytt. SåNätt-projektet, till hälften finansierat av Vinnovas FFIprogram, handlade grovt sett om produktutveckling på systemnivå med hjälp av en ny metod. Projektet var intressant för företag Tier 1-, Tier 2-, och Tier 3-nivå. Foto: Joel Hernestål / Theresa Johansson, Semcon FAKTA Lätta system från SåNätt kan bli verklighet • Bilstolen som togs fram i projektet utvecklas nu vidare. Den har bland annat justering av ryggen med hjälp av luftkuddar, vilket ger mereffekt i form av en massagefunktion. En prototyp går att se på IAA-mässan (besök den svenska samlingsmontern i hall 13). • Två företag i projektet söker nu tillsammans patent för den lättare hjulupphängningen. av företagen använder den redan internt. Den goda andan i projektet gav en positiv bieffekt i form av att flera företag började göra affärer med varandra vid sidan av SåNätt. Alla röster vägde lika Alla parternas röster var lika mycket värda i projektet. Det var alltså inte Volvo i egenskap av OEM som enskilt drev projektet framåt. – Det visar att det finns ett stort kunnande hos leverantörerna. Europeiska branschorganisationen Clepa har till och med gått ut och sagt att 75 procent av bilarnas utveckling sker hos underleverantörerna. SåNätt-projektet motsäger inte det, säger Peter Bryntesson. Kompetenta leverantörer ger således kompetenta OEM, och tvärtom. Mats Ekendahl Fotnot: De framtagna subsystemen genomgick inte alla tester eftersom de ingick i ett forskningsprojekt, men de viktigaste proven gjordes och resultaten var lika bra eller bättre som för referensbilen. 21 22 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 23 Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover Med 100 års erfarenhet av polymerlösningar: Trelleborg har en vattentät idé Trelleborg är världsledande inom specialutvecklade polymerlösningar, som tätar, dämpar och skyddar kritiska applikationer i krävande miljöer. Koncernen har mer än 100 års erfarenhet av innovativt tänkande och polymerteknisk expertis och erbjuder produkter och lösningar från rymden till havsbotten. Inte minst till fordonsindustrin. T relleborg Truck & Diesel är en aktör inom Trelleborgkoncernen med årtionden av erfarenhet och samarbete med världsledande OEM:er inom segmentet tunga motorfordon. Specialiserade på kundanpassade tätningslösningar för lastbilar, bussar, konstruktion, jordbruk och sjöfart är målet att accelerera kundernas verksamhet. Inga överraskningar – Vi arbetar tätt med våra kunder för att hitta den bästa lösningen för kunderna. De får direkt tillgång till vårt teknikerteam och full översikt över utvecklingsprocessen. Därmed ser vi till att komponenter, verktyg, produktion och leveransplanering anpassas till våra kunders behov, säger Peter Åström, Marketing and Sales Manager Truck & Diesel. Truck & Diesel ser helt enkelt till att det inte uppstår några överraskningar när kunderna har minst råd med dem. Stor vikt läggs på forskning och utveckling. Möjligheterna för nya material och lösningar, som kan förbättra kundernas tillverkning eller uppnå högre prestanda, undersöks kontinuerligt. – När det gäller material- och produktprestanda är vi helt enkelt kompromisslösa, säger Peter Åström. Fönsterlister till hela världen En annan del av koncernen är Trelleborg Sealing Profiles som under många år varit Peter Ericson håller med. väldigt starka inom tät– Vi är helt enkelt välningar för byggindustrin. "När det gäller digt stolta över det vi kan Oavsett om det handlar erbjuda våra kunder i form om en skyskrapa i Chicago material- och av kunnande, produkter och eller ett bostadshus i Småproduktprestanda service. Detta tillsammans land har de med stor säkermed faktumet att vi arbetar het fönsterlister från Trelleär vi helt enkelt så tätt med kunderna gör borg. Den här erfarenheten kompromisslösa" att vi kan erbjuda idéer för ledde successivt till en satslösningar som kunden inte ning mot fordonsindustrin. själv tänkt på, säger han. Genom gott samarbete med kunderna gick det relativt Mats Ekendahl snabbt att få fotfäste och kunna växa inom segmentet. – Det här är en långsiktig satsning och det tar tid att bygga upp goda relationer när man breddar sin verksamhet, säger Peter FAKTA Ericson, Sales Manager Transportation. Men etableringen har gått över förväntan. Trelleborg – Det visar att vår satsning var rätt, säger • Trelleborg är världsledande inom specialPeter Ericson. utvecklade polymerlösningar, som tätar, Partnerskap är modellen Affärsmodellen är väl beprövad hos Trelle borg. Den innebär att arbetet sker nära och öppet, mer i form av partnerskap än att kunden bara beställer något utifrån en specifikation. – Den modellen är en av våra konkurrensfördelar. Vi deltar ofta tidigt i kundernas produktutvecklingsarbete vilket gör att vi kan vara rådgivande utifrån vår erfarenhet och kompetens, säger Peter Ericson. Förbättringar på ett tidigt stadium kan ofta påverka hela kostnadsbilden till fördel för kunderna. – Exempelvis kan en designändring minska verktygskostnaden, och det åtgår dessutom kanske mindre material med bibehållen funktion, säger Peter Ericson. Trelleborg arbetar över hela världen och är vant att röra sig i olika kulturer. De anställda är experter på sina områden och förstår komplexiteten i utveckling, tillverkning och logistik på lokala marknader. – Det är vårt engagemang som säkerställer att vi kan stödja våra kunders verksamhet var de än är, säger Peter Åström. dämpar och skyddar kritiska applikationer i krävande miljöer. De innovativa lösningarna accelererar kundernas utveckling på ett hållbart sätt. • Koncernens omsättning är drygt 21 miljarder kronor (2013). • Cirka 15 500 anställda i över 40 länder. • Affärsområdena är Trelleborg Coated Systems, Trelleborg Industrial Solutions, Trelleborg Offshore & Construction, Trelleborg Sealing Solutions och Trelleborg Wheel Systems. • Huvudkontor i Trelleborg. Trelleborg Truck & Diesel • Kunddrivna tätningslösningar för tunga motorfordon. • Tillhör affärsområdet Trelleborg Industrial Solutions. • Verksamheten är främst förlagd till Europa, Amerika, Asien. Trelleborg Sealing Profiles • Ledande tillverkare av extruderade profiler för transport, bygg och industri. • Tillhör affärsområdet Trelleborg Industrial Solutions. • Verksamheten är främst förlagd i Europa, Amerika. • Produktionsenheter i Sverige, Tyskland, USA, Polen, Litauen. Bra relationer. Fredrik Mouchard och Peter Ericson, den senare Sales Manager Transportation hos Trelle borg Sealing Profiles. Både två poängterar vikten av ett nära samarbete med kunderna. Förstärker materialet. Ann Johansson, maskin operatör, och Blerti Fhakiri, mottagare, arbetar i processen där vulkning av gummi sker med hjälp av mikrovågor och varmluft. Metoden används främst vid större tillverkningsvolymer. Foto: Jeanette Larsson 24 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover Skärpta miljökrav gynnar Alfdex: FAKTA Världsledande på vevhusrenare siktar bredare Alfdex i Sverige är världsledande leverantör av högeffektiva tekniska lösningar för rening av vevhusgaser. Framförallt för större dieselmotorer på 9–16 liter. – Men nu har vi utvecklat en produkt även för medelstora dieselmotorer på 5–8 liter, säger Anders Larsson, Vice President Marketing & Sales. A lfdex innovativa reningslösning går ut på att separera vätska från luft. Mer specifikt innebär det att skilja ut olja ur oljedimman från vevhuset. – Det är möjligt att vi har den första produkten i världen som fungerar utifrån den principen för att lösa reningsproblemet för både stora och medelstora dieselmotorer, säger Anders Larsson. Den fullfjädrade tekniken är näst intill underhållsfri och kommer att leva upp till miljökraven långt in i framtiden. I Europa, Nordamerika, Japan och Syd- Anders Larsson. Alfdex AB • Affärsidén är att utveckla, tillverka och sälja högeffektiva lösningar för rening av vevhusgaser från dieselmotorer. • Lösningarna drivs på olika sätt men gemensamt är separatorer som arbetar i hög hastighet. • Alfdex grundades 2002 som ett joint venture mellan de svenska företagen Alfa Laval och Haldex. 2011 köpte Concentric Haldex andel. • Företaget har totalt 110 medarbetare. • Har verksamhet i Tumba utanför Stockholm och i Landskrona norr om Malmö. Ett säljkontor finns också i Itasca utanför Chicago. • I Tumba sker främst forsknings- och utvecklingsarbete. • I Landskrona finns framför allt produktion, logistik och administration. • Tillverkar cirka 450 000 produkter/ detaljer per år, främst till lastbilar men också till marina applikationer samt jordbruksmaskiner. • Omsättningen uppgår till 35 miljoner euro per år. • Har cirka 70 procent av marknaden i USA och Europa. 2. korea finns lagkrav för vevhusgasrening. Där använder merparten av lastbilstillverkarna Alfdex lösningar. Stora delar av övriga världen står i begrepp att införa liknande lagstiftning som successivt skärper lagkraven även på dessa marknader. Alfdex är en Tier 1-leverantör som utvecklar reningstekniken och de färdiga produkterna helt och hållet självt och därefter anpassas interfaces till respektive motor. – Samarbetet med sluttillverkarna är viktigt för att hitta smarta gränssnitt mellan motorerna och våra patenterade produkter. Ursprungsteknik från båtmotorer Ursprungstekniken härstammar från Alfa Laval när det svenska företaget Volvo Penta behövde rena oljehaltig vevhusgas från motorer installerade i finare båtar. Tillsammans med ingenjörer inom fordonsindustrin tog Alfa Laval fram en ny teknik. – Istället för dyra och exklusiva material användes plast, vilket tilltalade en prispressad fordonsindustri. Den typen av innovationskraft bygger vårt företag på, säger Anders Larsson, som själv har ett förflutet inom fordonsindustrin. Från 0 till 35 miljoner euro Alfdex är ett relativt ungt företag med allt vad det innebär av investeringar i välutbildade medarbetare och effektiva produktionsverktyg, med mera. Men satsningen har hittills lönat sig i form av en ekonomisk utväxling från i stort sett noll till 35 miljoner euro i omsättning på tio år. Och framgångarna ser ut att vara säkrade även framöver. – Euro 6-krav i Europa och EPA » 3. » 1. 5. 4. 1) Montörerna Emelie Larsson och Mikael Hansson. 2) Alfdex AB i Sverige är världsledande leverantör av högeffektiva tekniska lösningar för rening av vevhusgaser. Nu har företaget även utvecklat en helt ny produkt för medelstora dieselmotorer på 5–8 liter (bilden). 3) Gaser från cylinderkammaren läcker över kolvarna och blandas med olja i vevhuset. Den här vevhusgasen (röda pilar) släpps ut över en slags diskar som roterar med extremt hög hastighet – 8 000 varv i vilket ger en acceleration på 2 500 G. På bilden visas fyra diskar men i verkligheten är de 40–50 stycken. Oljepartiklarna slungas ut mot den cylindriska väggen (gula pilar) och faller till botten för att återföras till vevhuset (Oil Return to Engine). Den nästan till 100 procent renade vevhusgasen (gröna pilar) kan sedan fortsätta en av två valda vägar: • In före turbon och delta i ny förbränningscykel. • Ut i atmosfären. Turbinhjulet i botten drivs av oljeflödet (orange pilar) som genereras av oljepumpen. Strålen passerar en strypventil så att det blir riktig hög fart. 4) Ronny Lindell, produktionstekniker och konstruktör, samt Almir Resic, underhållstekniker. Foto: Jeanette Larsson 5) Caroline Sandberg, montör. 13-krav i USA kräver rening av vevhusgaser och vi har produkter som lever upp till dessa lagstiftningar, men vi har dessutom redan tagit fram en andra generation som är både kostnadseffektivare och ytterligare bättre på att rena. På IAA presenterar Alfdex sina nya produkter som renar vevhusgaserna hos medelstora dieselmotorer på 5–8-liter. – Det är också bra att röra sig ute bland kunderna och lyssna till deras problem. Genom det fick vi en kundförfrågan om en lösning som inte fanns och startade ett nytt projekt som till slut blev lyckat, säger Anders Larsson. Vitböcker med samlade erfarenheter, grundforskning och Alfa Lavals mer än hundraåriga tradition av avancerad separeringsteknik driver utvecklingen framåt. – Viktigast är nog ändå att medarbetarna kan så oerhört mycket. Det betyder att fler hjärnor kan upptäcka problem och finna lösningar, säger Anders Larsson. M at s E k e n da h l 25 26 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover BlowtechGroup Sverige investerar i marknadens modernaste utrustningar och stärker sin position som Skandinaviens största formblåsare. – En ny produktionscell för luftkanaler till fordon är precis på plats. Och i höst installerar vi ytterligare en större formblåsningsmaskin. Allt för att vara så kostnads effektiva som möjligt, säger Klas Jansson, ägare och teknisk chef på BlowtechGroup. Total automatisering i formblåsningens elitserie L everanssäkerhet, kvalitet och kostnadseffektivitet är ledorden som ligger bakom den fina utvecklingen hos företaget i Gnosjö, en ort i landskapet Småland i södra Sverige. – Vi har strategin att investera i allt mer intelligenta processer för att direkt få ut produkter med noll fel. Med det avser vi automatisering fullt ut, alltså att både materialhantering, bearbetning och kvalitetskontroll är helautomatisk, säger Klas Jansson. Kunderna har satsat lika mycket Blowtech har investerat tre miljoner EUR under 2014 för att köpa in och utveckla en teknologi som ger högsta kvalitet i det första skedet i produktionen av formblåsta detaljer för fordonsindustrin. Och företagets kunder har satsat lika mycket i form av verktyg. – Nu får vi inga störningar i processerna och förbättrar kostnadseffektiviteten avsevärt. Och det är inte så lätt att uppnå eftersom formblåsning är en svävande process i betydelsen att variationerna hos plasten är svåra att räkna på. Maskinerna måste därför kunna sortera bort avvikande detaljer så tidigt som möjligt. Därför säkrar de hela tiden att ett moment blivit utfört, annars går detaljen inte vidare. De nya maskinerna har alltså lyckats tygla variationerna i plastmaterialet, – Jag brukar säga att formsprutning är vetenskap och att formblåsning är konst, säger Klas Jansson. Detaljer för luftdistribution Blowtechs största produktion för Europamarknaden är detaljer för olika slags luftdistribution hos lastvagnar. Det rör sig om luftfördelning från skorstenen, förbi luftfiltret och in i motorn/turbon, men också om att transportera luft till och från klimatanläggningen. Blowtech tillverkar också behållare för AdBlue, ett ämne som blandas med drivmedlet för att minska utsläppen av skadliga kväveoxider. – Med hjälp av våra intelligenta formblåsningsprocesser betyder det att alla de färdiga komponenterna exempelvis redan är tryckprovade och vägda när maskinerna spottar ut dem. Blowtech har tiodubblat sin omsättning från 25 miljoner kronor till 250 miljoner på fem år Satsar. – Det kända entreprenörstänkandet – Gnosjöandan – i vår region har präglat oss. Vi lyckades applicera den även på våra sam arbetspartners, vågade satsa och ta klivet trots lågkonjunktur, säger Jan Toremark, key account manager, BlowtechGroup. Foto: Jeanette Larsson Lönande investeringar För tillfället har företaget 34 maskiner för formblåsning och cirka 20 robotar för annan hantering. Investeringarna lönar sig. Blowtech har tiodubblat sin omsättning » By t denna jö, finjusterar ny ow tech i Gnos Bl på r ike kn te rsta produk t. , produk tions rsson är företagets stö Mikael Nyberg – r. r ga ale in an Foto: Jeanette La er ftk st lu – Stora inve dan, air ducts Ne . n) va (o ng maskinutrustni 27 28 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover Enhancing the driving experience Kongsberg Automotive at IAA in Hannover September 25 – October 2, 2014 | Visit us in Hall 13, Booth e27 IAA Blowtch sid 3 Driver interface products We are a leading global supplier of vehicle control systems, providing quality engineered solutions to the world’s top commercial vehicles manufacturers. Our extensive portfolio of driver interface products will be on display including the latest developments within AMT gearshift and clutch actuation systems. Air & Fluid transfer solutions Kongsberg Automotive’s complete range of Air and Fluid transfer solutions will also be on display – including the latest generation of our market-leading ABC coupling range along with unique high temperature hose and hose assemblies. Visit us at IAA, or find our more on www.kongsbergautomotive.com Klarade krisen. Blowtech hade en jämn tillväxtkurva, delvis beroende på förvärv, fram till krisen år 2008. Då kollapsade form- blåsningen i Skandinavien. Men företaget tog tag i problemen och skapade en större aktör av tre mindre. Och tack vare förvärven samt en satsning på produktionsutveckling blev Blowtech lönsamt trots lågkonjukturen. Zerina Agovic är skiftledare. Foto: Jeanette Larsson » från 25 miljoner kronor till 250 milstyrande part, där experternas unika kunjoner på fem år. skaper har tillåtits flöda på rätt nivå. – Och vi har tecknat nya order på totalt Produkter med noll fel 350 miljoner för de två kommande åren. Problemet var att kunna använda alla Det är ett bevis på att kunderna tror på kända parametrar som samlas in från protekniken, säger Klas Jansson. cesserna för att rätt styra om dem utifrån Det innebär också att Blowtech förmodligen är störst på formblåsning i norra materialets variationer. Lösningen integrerar olika mjukvaror och hårdvaror så Europa, definitivt i Skandinavien. att det kan ske en kommunikation mellan – Där är det bara vi som kan hantera maskin-verktyg-robot-kontrollutrustning. detaljer från 5 gram till 16 kilo. Det lyckade resultatet blev produkter med En viktig orsak till att konceptet med intelnoll fel, vilket gynnar ligenta processer gick att OEM-kunder som Volvo, ta fram är samarbetet med Scania och Renault. maskintillverkare, verktygs– De får bättre kvalitet makare och robottillverkare. "Jag brukar säga och lägre kostnader. Och – Det har skett på vårt Blowtech tar marknadsaninitiativ enligt vad vi i Sve- att formsprutning delar, säger Klas Jansson. rige kallar för "den svenska är vetenskap och modellen", alltså mer som Mats Ekendahl formblåsning är konst" ett partnerskap än med en FAKTA Blowtech Group • Affärsidén är att ständigt utveckla produktionsprocesser för att kunna erbjuda konkurrenskraftiga formblåsta artiklar till kunder, där bland annat fordonsindustrin har en betydande del. Det gäller både pris, leverans och kvalitet.. • Blowtech grundades 1999. • Företaget har totalt 130 medarbetare. • Har produktionsenheter i Kongsvinger, Norge, och i Gnosjö, Sverige. • Tillverkar cirka 7,5 miljoner artiklar per år, främst till Scania, Volvo AB och Volvo Cars. • Omsättningen var 190 MSEK år 2013. 29 30 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover AGES offers casting, machining and assembly of advanced precision components in the high volume series of promi nent actors in selected customer segments. Driven production processes, entrepreneurial spirit and technical excellence will enable us to deliver the best solu tions with good manufacturing economy. Our vision is to be a leading actor in selected customer segments through a clear focus on customer needs, devel opment opportunities and competitive solutions. Offer: Die Casting: aluminum and zink. Machining: turning, milling and grinding. Assembly of in-house produced items. References: Scania, Volvo, GKN Driveline. Certification: ISO9001, ISO/TS16949, ISO 14001 Location: Unnaryd, Värnamo, Sweden Alfdex® is the world’s leading supplier of highly efficient solutions for the cleaning of crankcase gases from engines. The Alfdex oil mist separator is a unique product eliminat ing oil and soot from the blow-by gases allowing turbo chargers to run at optimum performance. It also reduces oil consumption and requires no maintenance or service. Offer: Product for cleaning of crank-case gases References: Major truck manufacturers in Europe and North America are now using Alfdex separator. Certifications: ISO TS 16949 & TS 14001 Turnover: EUR 35 million Location: HQ in Landskrona, Sweden BlowtechGroup consists of two advanced blow molding plants located in Sweden and Norway. Our long experience, competence and know-how in design manufacturing of blow molding parts are unique in today’s industry. We are specialized in making intermediate pipes, AdBlue tanks, oil filler pipes and air ducts. We are by far the largest technical blow molder in Scan dinavia and are now investing in 4 new machines in addition to the 32 blow molders that we currently operate. Offer: Advanced technical plastic blow molded parts References: Volvo, Scania, Renault Certifications: ISO/TS 16949 and ISO 14001 Locations: Gnosjö, Sweden and Kongsvinger, Norway We are a non-profit organization dedicated to strengthen ing and developing trade and industry in the Gothenburg region. Our Establishment & Investment Service is set up to facilitate the establishment and relocation process for foreign businesses. We help you with land and premises, industry contacts, key information and analysis etc. Offer: Facilitating the establishment process – confidentially and free of charge References: CEVT, HCL and Geometric Location: Gothenburg, Sweden AGES gießt, bearbeitet und montiert modernste Präzisi onskomponenten für Großserie bedeutender Akteure in ausgewählten Kundensegmenten. Leistungsfähige Produktionsprozesse, Unternehmergeist und technisches Know-how ermöglichen die besten Lösun gen und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit klarem Fokus auf den Bedürfnissen unserer Kunden, Entwicklungschancen und wettbewerbsfähigen Lösungen wollen wir zum führenden Anbieter in ausgewählten Kun densegmenten avancieren. Angebot: Druckguss: Aluminium und Zink. Bearbeitung: Drehen, Fräsen und Schleifen. Montage von intern produzierten Elementen. Referenzen: Scania, Volvo, GKN Driveline. Zertifizierung: ISO9001, ISO/TS16949, ISO 14001 Standort: Unnaryd, Värnamo, Schweden Alfdex ® ist der weltweit führenden Anbieter von hocheffizi enten Lösungen zur die Reinigung von Kurbelgehäusegase bei Verbrennungsmotoren. Der Alfdex Ölnebelabscheider ist ein einzigartiges Produkt, das Öl und Ruß aus den Blow-by-Gasen entfernt und dadurch Turboladern ermöglicht auf dem Optimum zu laufen. Es reduziert auch den Ölverbrauch und erfordert keine Wartung oder Service. ••••• Stamping ••••• ••••• Assembly ••••• ••••• Surface treatment ••••• Packaging High quality Body in white parts. EBP in Olofström Sweden are manufacturing large Body in White pressings and assemblies for several of Europes leading car manufacturers. We are specialized and certified for both series production and spare part manufacture. We have equipment and competence to manufacture ED-painted Aluminium and steel pressings and assemblies including all types of fixings. Tight leadtimes- High competence- Single or Turnkeys projects. Want to know more? Jesper Jarnehäll Tel: +46 454 30 17 07 [email protected] www.ebp.se Angebot: Produkt zur Reinigung der Kurbelgehäusegase Referenzen: Bedeutende Lkw-Hersteller in Europa und Nordamerika verwenden jetzt Alfdex Separatoren. Zertifizierungen: ISO TS 16949 & TS 14001 Umsatz: 35 Mio. EUR Standort: Headquarter in Landskrona, Schweden Driven to deliver Die BlowtechGroup besteht aus zweihochmodernen Blasformfabriken in Schweden und Norwegen. Unsere langjährige Erfahrung, Kompetenz und unser Know-how beim Entwerfen und Produzieren von Blasformteilen sind in der Branche heute unerreicht. Wir sind auf die Herstellung von Zwischenrohren, AdBlue-Tanks, Öleinfüllstutzen und Luftkanälen spezialisiert. Wir sind das mit Abstand größte skandinavische Unter nehmen in der Blasformung und erweitern aktuell die beste henden 32 Blasformmaschinen um 4 neue Anlagen. Meet the experts Hall 13 E23 Angebot: Technisch anspruchsvolle Blasformprodukte aus Kunststoff Referenzen: Volvo, Scania, Renault Zertifizierungen: ISO/TS16949 und ISO14001 Standorte: Gnosjö, Schweden, und Kongsvinger, Norwegen Wir sind eine gemeinnützige Organisation, die den Handel und die Industrie in der Region Göteborg stärken und aus bauen will. Wir unterstützen ausländische Unternehmen bei der Ansiedlung und Standortverlagerung. Wir helfen bei der Suche nach geeignetem Bauland und Grundstücken, wir stellen Branchenkontakte her, liefern wichtige Informationen und Analysen usw. www.trelleborg.com Angebot: Unterstützung beim Ansiedlungsprozess – vertraulich und kostenfrei Referenzen: CEVT, HCL und Geometric Standort: Göteborg, Schweden ad_final.indd 1 2014-08-04 10:55:33 31 32 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover We supply the international industry with advanced ma chined products that requires our core competences turn ing, milling and deep drilling. We offer you a complete solution from prototype to serial production in our highly automated production lines, situ ated on the west coast just 20 min north of Gothenburg. • High/Low volume production capacity • Casting, forged, steel, stainless, cast iron • LEAN manufacturing Offer: Subcontractor to the heavy vehicle industry References: Scania, Haldex, Atlas Copco, Parker Hannifin, SKF Certifications: ISO 9001, ISO/TS 16949, ISO 14001 Location: Gothenburg, Sweden Cipax is a specialist in rotational moulding. With long experience we can make your tailor made solution. Cipax produce within many segments as Fuel, Hydraulic, Water and AdBlue tanks, Air inlets, Toolboxes, Instrumental covers and Cabin covers etc. Cipax is part of XANO group, a system supplier of both components and all inclusive solutions. Offer: A strong partner and producer of products within rotational moulding Reference: Volvo, Scania, Toyota, Dynapac, Valtra Turnover: Xano group € 175 million (2013) Certifications: ISO-TS 16949 /ISO-14000 Locations: Sweden, Norway, Estonia, Finland and Poland EBP in Olofström are high class manufacturers of body in white panels and assemblies for a number of Europe’s lead ing car manufacturers. We specialize in production of low to medium volume for both series production and aftermarket supply. EBP’s production plant contains a full range of technical expertise and equipment needed for manufacturing body in white components and assemblies that meets a multitude of different customer requirements. Offer: One stop shop, manufacturers of body in white parts and assem blies in the niche volume segment. References: Aston Martin, Audi, Eberspächer, Volvo Cars, Volvo CE, Volvo Trucks Certification: ISO 14001, ISO/TS 16949 Location: Olofström, Sweden As a meeting-place in Sweden, fair organiser Elmia enjoys a powerful position. Strategically located at the heart of the Nordic region, 85% of the Swedish population can reach Elmia within three hours covering the metropolitan areas of Stockholm, Gothenburg and Malmö. Elmia annually hosts 15 of its own fairs, along with numerous conferences and events according to customer specification. Offer: Leading trade fairs in the fields of industry and transportation in Scandinavia Location: Jönköping, Sweden Wir beliefern die internationale Industrie mit hochwertigen Werkstücken, in deren Produktion unsere Kernkompeten zen Drehen, Fräsen und Tiefbohren einfließen. Wir bieten Komplettlösungen vom Prototyp bis zur Seri enfertigung in unseren hochautomatisierten Produktionsan lagen an der schwedischen Westküste, nur 20 Min. nördlich von Göteborg. • Kapazitäten für Groß- und Kleinmengen • Gießen, Stahl, Schmiedestahl, Edelstahl, Gusseisen • Schlanke Produktion Angebot: Zulieferer für Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge Referenzen: Scania, Haldex, Atlas Copco, Parker Hannifin, SKF Zertifizierungen: ISO 9001, ISO/TS 16949, ISO 14001 Standort: Göteborg, Schweden Cipax ist ein Spezialist im Bereich des Rotationsformens. Dank unserer langjährigen Erfahrung können wir maßge schneiderte Lösungen anbieten. Cipax ist in vielen Seg menten aktiv, darunter Kraftstoff-, Hydraulik-, Wasser- und AdBlue-Behälter, Ansaugrohre, Werkzeugkoffer, Geräteab deckungen, Kabinenverkleidungen usw. Cipax ist Teil der XANO-Gruppe, einem Systemlieferanten für Komponenten und Komplettlösungen. Angebot: Ein starker Partner und Hersteller von Produkten im Bereich des Rotationsformens Referenzen: Volvo, Scania, Toyota, Dynapac, Valtra Umsatz: Xano-Gruppe € 175 Mio. (2013) Zertifizierungen: ISO-TS 16949 /ISO-14000 Standorte: Schweden, Norwegen, Estland, Finnland und Polen EBP i Olofström ist ein hochwertiger Hersteller von Roh baupaneelen und -baugruppen für eine Reihe führender europäischer Fahrzeughersteller. Wir sind auf die Produktion von kleinen und mittleren Mengen für die Serienfertigung und für Aftermarketlieferungen spezialisiert. Unser Werk verfügt über das vollständige technische Know-how und sämtliche Ausrüstung, die zur Herstellung von Rohbaukomponenten und -baugruppen erforderlich sind – für die verschiedensten Anforderungen unserer Kunden. Angebot: Lösungen aus einer Hand, Herstellung von Rohbauteilen und -baugruppen im Nischenvolumensegment. Referenzen: Aston Martin, Audi, Eberspächer, Volvo Cars, Volvo CE, Volvo Trucks Zertifizierung: ISO 14001, ISO/TS 16949 Standort: Olofström, Schweden Der Messeveranstalter Elmia genießt in Schweden eine he rausragende Stellung. Dank der strategisch günstigen Lage im Herzen Nordeuropas und unweit der Metropolenregionen Stockholm, Göteborg und Malmö können 85 % der schwe dischen Bevölkerung Elmia binnen drei Stunden erreichen. Elmia richtet jährlich 15 eigene Messen sowie zahlreiche nach Kundenwunsch maßgeschneiderte Konferenzen und Events aus. Angebot: Führende Messen für die Industrie und den Transportbereich in Skandinavien Standort: Jönköping, Schweden Från kundidé till färdig produkt. Och däremellan är vi mästare på rörbockning och svetsning. ingår i Polstiernan R-man AB, Expovägen 18, 331 42 Värnamo, Tel: 0370-69 37 70 Fax: 0370-492 22, E-mail: [email protected] 33 34 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover Kongsberg Automotive provides world-class products to the global vehicle industry that enhance the driving experi ence, making it safer, more comfortable and sustainable. With approximately 10,000 employees in 20 countries (2013), we are truly a global supplier. Kongsberg Automotive bietet erstklassige Produkte für die globale Fahrzeugindustrie für ein besseres, sichereres, komfortableres und nachhaltigeres Fahrerlebnis. Mit rund 10.000 Mitarbeitern in 20 Ländern (2013) sind wir ein echter globaler Zulieferer. Offer: Four business areas; Interior, Driveline, Driver Control and Fluid Transfer References: Volvo, Scania, Paccar, Daimler, MAN, Hunday, Wabco, Knorr, Haldex, Deutz, Cummins, International, Iveco, VW Certifications: ISO TS 16949, ISO 9001 and ISO 14001 Turnover (2013): EUR 990m Locations: Headquarter in Kongsberg, Norway and several manufactur ing locations on all continents Angebot: Vier Geschäftsbereiche: Interieur, Antriebstechnik, Antrieb sregelung und Flüssigkeitstransport Referenzen: Volvo, Scania, Paccar, Daimler, MAN, Hunday, Wabco, Knorr, Haldex, Deutz, Cummins, International, Iveco, VW Zertifizierungen: ISO TS 16949, ISO 9001 und ISO 14001 Umsatz (2013): EUR 990 Mio. Standorte: Hauptniederlassung in Kongsberg, Norwegen, mit weiteren Werken auf allen Kontinenten ReformTech develops, manufactures and sells the world’s cleanest auxiliary heaters for automotive applications, based on a unique technology platform of clean and catalytic fuel processing. ReformTech’s unique technology enables su perior heating performance, reduced power vs weight/size and reduced emissions through a unique reactor design and catalytic combustion. ReformTech´s customers are mainly vehicle OEM’s and large system integrators throughout the world. ReformTech entwickelt, produziert und vertreibt die weltweit saubersten Zusatzheizungen für Automobile auf der Basis einer einzigartigen Technologieplattform mit sauberer und katalytischer Brennstoffaufbereitung. Diese einmalige Tech nologie von ReformTech ermöglicht mit ihrem einzigartigen Reaktordesign und der katalytischen Verbrennung eine ef fektivere Heizleistung, ein besseres Verhältnis von Leistung zu Gewicht/Größe sowie eine Reduzierung des Schadstoff ausstoßes. Unsere Kunden sind zumeist Automobilhersteller und große Systemintegratoren aus der ganzen Welt. Offer: Clean and catalytic auxiliary heaters References: Scania, Volvo, Saab/NEVS Certification: ISO9001, ISO/TS16949 (thru partner) Locations: Kista, Sweden and Wackersdorf, Germany SEM entwickelt und produziert moderne Systeme für Ver brennungsmotoren sowie Solenoide, Wärmetauscher und Sensoren für eine Vielzahl von Anwendungsgebieten. Unser Markt ist global. Zu unseren Kunden zählen Herstel ler von Personen- und schweren Nutzfahrzeugen sowie Her steller von Handgeräten wie Kettensägen und Kantenfräsen. SEM arbeitet mit mehreren weltweit führenden Unternehmen zusammen. Offer: Ignition systems and coils, fuel injector stators, heat exchangers, solenoids, sensors Certifications: ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949, OHSAS 18001 Locations: Åmål, Sweden and Suzhou, China Angebot: Zündsysteme und Zündspulen, Statoren für Einspritzsysteme, Wärmetauscher, Solenoide, Sensoren Zertifizierungen: ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949, OHSAS 18001 Standorte: Åmål, Schweden und Suzhou, China Trifilon-Cliff AB specializes in providing turnkey composite solu tions. Our in-house capabilities cover the entire value chain including: • concept design / development • CAD design • digital testing - FEA modelling • one of Sweden’s largest privately held milling and CAM facilities • composite tool manufacturing • prototype, 0-series and production management • showroom, clay and metal model production • advanced 3D printing Trifilon-Cliff AB ist auf fertige Lösungen aus Verbundmaterial spezialisiert. Wir decken intern die gesamte Wertschöpfungskette ab, darunter: • Konzeptstudien und Entwicklung • CAD-Design • Digitale Tests – FEM-Simulation • Eine der größten Schwedischen Zerspanungs- und CAM Kapazitäten in privatem Besitz • Herstellung von Werkzeugen für Verbundbauteile • Prototypen, Nullserien und Fertigungsmanagement • Ausstellungsstücke, Herstellung von Ton- und Metallmodel len • Progressiver 3-D Druck Offer: Turnkey composite solutions - from design to final part production. References: Scania, Volvo Cars, Volvo Trucks, Geely Location: Trollhättan, Sweden Angebot: Fertige Lösungen aus Verbundmaterial – von der Entwicklung bis zur Endfertigung. Referenzen: Scania, Volvo Cars, Volvo Trucks, Geely Standort: Trollhättan, Schweden R-man produziert komplexe Rohrkonstruktionen, bei denen das Rohr- oder Profilbiegen ein fester Bestandteil ist. Un sere flexible und effiziente Produktion ist seit ihrem Beginn 1980 von langfristigen Investitionen in neue Anlagen und Automationstechnik geprägt. Sie wird bestimmt von der Nachfrage unserer Kunden – und wir sind schon früh an der Entwicklung beteiligt. Offer: Bending of tubes and profiles and welded structures References: Scania, Volvo, Atlas Copco Certification: ISO9001, ISO/TS16949, ISO14001 Location: Värnamo, Sweden Angebot: Biegen von Rohren und Profilen sowie Schweißarbeiten Referenzen: Scania, Volvo, Atlas Copco Zertifizierung: ISO9001, ISO/TS16949, ISO14001 Standort: Värnamo, Schweden Stansefabrikken employs modern manufacturing equipment, including the biggest mechanical press in Northern Europe. Our operation includes stamping 1300 ton press w/coil feed ing, robot welding (CMT), eccentric presses, degreasing line, tooling department (preventive maintenance & optimizing) and coordinate measuring machines. Stansefabrikken is owned by Norwegian STAFA Industrier AS. Offer: Punch parts for the European automotive sector as a single punch part or as a complex assembled system References: Volvo,. Ford, Land Rover, Renault and Nissan Cars Location: Ukmerge industrial park, Lithuania Certifications: ISO 9001 and TS 16949 Turnover: EUR 7 million Angebot: Saubere und katalytische Zusatzheizungen Referenzen: Scania, Volvo, Saab/NEVS Zertifizierung: ISO9001, ISO/TS16949 (über Partner) Standorte: Kista, Schweden und Wackersdorf, Deutschland SEM develops and produces advanced systems for com bustion engines along with solenoids, heat exchangers and sensors for a wide range of application areas. Our market is global. Our customers include manufactur ers of cars and heavy vehicles as well as producers of handheld equipment such as chainsaws and trimmers. SEM works in partnership with a number of the world’s leading companies. R-man manufactures complex tube constructions where tube or profile bending is an integral part. R-man runs a flex ible and efficient production where long-term investments in new machines and automation have been important ever since the start in 1980. It is the demand from our customers that controls our production, and we are involved from an early state of the development. Angebot: Stanzteile für den europäischen Automobilsektor in Form von Einzelteilen oder von komplexen Baugruppen Referenzen: Volvo,. Ford, Land Rover, Renault und Nissan Cars Standort: Ukmerge Gewerbepark, Litauen Zertifizierungen: ISO 9001 und TS 16949 Umsatz: 7 Mio. EUR Trelleborg Truck & Diesel and Trelleborg Sealing Profiles are members of the Trelleborg Group, a leading global development partner and producer of polymer-based components for commercial vehicles. Our innovative engineered solutions accelerate sustainable performance for our customers. Trelleborg Truck & Diesel und Trelleborg Sealing Profiles gehören zur Trelleborg-Gruppe, einem führenden globalen Entwicklungspartner und Hersteller polymerbasierter Kompo nenten für Nutzfahrzeuge. Unsere innovativen technischen Lösungen beschleunigen die nachhaltige Performance unserer Kunden. Offer: Design, system analysis, polymer-based components and sealing systems. References: Volvo, Scania, MAN, DAF, Kongsberg, Magna, Hi-Lex, Dura, IAC, Certifications: ISO TS 16949, ISO 9001, ISO 14001 Locations: Ersmark and Värnamo, Sweden Angebot: Entwicklung, Systemanalyse, polymerbasierte Komponenten und Dichtungssysteme. Referenzen: Volvo, Scania, MAN, DAF, Kongsberg, Magna, Hi-Lex, Dura, IAC Zertifizierungen: ISO TS 16949, ISO 9001, ISO 14001 Standorte: Ersmark und Värnamo, Schweden En stark utvecklingspartner av tekniska plastprodukter inom rotationsgjutning Bei Stansefabrikken kommt modernste Produktionsaus rüstung zum Einsatz, u. a. die größte mechanische Presse Nordeuropas. Wir arbeiten mit einer 1300-Tonnen-Stanz maschine mit Bandvorschub, automatisiertem Schweißen (CMT), Exzenterpressen, einer Entfettungsanlage, Werk zeugbau (Präventivwartung & Optimierung) und Koordina tenmessgeräten. Stansefabrikken gehört zum norwegischen Unternehmen STAFA Industrier AS. 35 36 Fordonskomponenten 3 / 2014 Go Global: Värdefull satsning för företag som vill nå nya marknader Hittills har FKG genomfört cirka 37 Go Global-projekt – ett slags industriella studiebesök utanför Sverige med syfte att stärka leverantörernas möjligheter att arbeta på nya marknader. – Go Global är en av våra löpande aktiviteter med stort värde för medlemsföretagen som deltar. I förlängningen skapas tillväxt i Sverige, säger Fredrik Sidahl, vd FKG. F KG har tillsammans med svenska leverantörer till fordonsindustrin besökt ett flertal tillväxtmarknader flera gånger de gångna åren. – Konceptet Go Global hade inte varit möjligt utan ett gediget stöd från Tillväxtverket, säger Fredrik Sidahl. Under 2014 har FKG valt att fokusera på fyra länder/marknader – Brasilien, England, Kina och Ryssland – inom ramen för Go Global. Behöver ha verksamhet på plats Brasiliens nya lagstiftning har till mål att Så här såg det ut då FKG arrangerade en Go Globalresa till Indien 2012. Foto: FKG Nya kontakter i automotivedriven region Go Global-resan i maj förde deltagarna till Tjeljabinsk och Miass i Uralbergen i Ryssland. – Det är för tidigt att säga vad den här resan gav, men jag har hört att en del av deltagarna börjat följa upp de nya kontakterna, säger Per-Olof Egli från ISEA – Industry Senior Advisors, även projektledare för Go Global Russia. leverantörer, under ledning av Peter Ekenger. – England ligger nära och bilindustrin där har haft en snabb tillväxt under de senaste åren. Många av FKG:s medlemmar exporterar redan dit men det finns goda möjligheter att utveckla affärsförbindelserna, säger han. Besöket i England kommer att ske i oktober/november och inriktas på lågvolymtillverkare som Jaguar Land Rover, Aston Martin och Bentley, med fokus på kaross och inredningsdetaljer. Mats Ekendahl Resultat Go Global Kina: En av tre deltagare igång med aktiviteter Etableringar och nya affärer på snabbt växande marknad tt en tredjedel går vidare med fortsatta diskussioner med företag i det stora sydamerikanska landet, eller har börjat göra upp planer för hur de ska gå vidare, får hur som helst ses som ett bra utfall av resan. På den besöktes bland andra Volvo Trucks, Scania och Mercedes Benz. Go Global gav personliga kontakter på olika nivåer att diskutera vidare med. – En del av deltagarna hade redan löpande affärer med Volvo och Scania, men efter resan handlar det om att gå vidare och göra mer än att bara exportera från Sverige till dem i Brasilien, att starta verksamheter av olika slag, exempelvis produktion, säger Peter Ekenger. Gruppen från Sverige gjorde också ett intressant besök i en Science Park i Curitiba, som Volvo do Brasil har samarbete med, och som drivs av näringslivsorganisationen FIEP. – Vi var där en hel eftermiddag, ungefär som om vi hade haft en brasiliansk delegation på besök på Lindholmen Science Park i Göteborg. Jag tror att mötena i Curitiba kan resultera i ett samarbete mellan just Lindholmen och FIEP, säger Peter Ekenger. Jan-Eric Petersson, vd och ägare på Nitator, var med och har även deltagit på flera andra Go Global-resor. Han tycker att det är av stor vikt att kunna få insikt i sina globala kunders förhållanden i olika världsdelar. – För deras situation påverkar naturligtvis oss i Sverige i väldigt stor utsträckning. Det är värdefullt att på plats få ta del av hur marknaden utvecklas och vilka möjligheter som finns. Eftersom Go Global-projekten är mycket professionellt upplagda träffar vi rätt företag, personer och institutioner, säger han. M at s E k e n da h l Resultat Go Global Russia: Besök i lokala fabriker. Resultat Go Global Brasilien: Go Global Brasilien genomfördes 24 mars till 1 april i år så ännu har det inte hunnit bli några riktigt stora effekter av resan. – Men fem av de 15 deltagande medlemsföretagen är ändå på gång med aktiviteter av olika slag och storlek, säger Peter Ekenger, projektledare Go Global Brasilien. A skapa fler jobb och Cars i dag tillverkar i Kina. utveckling i lan– Go Global-resan i septem"Nu går det enklare det. Det innebär i sin ber kommer därför att fokuenkelhet att leverantöatt etablera affärer i sera på två tillverkare i samma rer till landets industri familj – Volvo Cars och Geely – Ryssland, gärna i två för att på det viset öppna dörren behöver ha verksamhet där. steg med ren export till ökade volymer och ett nytt – Samtidigt har Scascenario. Samtidigt är Kina en som ett första" nia och Volvo majokraftigt växande marknad med riteten av Brasiliens ett sug efter teknologier som lastbilsmarknad och de själva inte helt förfogar över, tillverkning i landet. säger Fredrik Sidahl. Båda företagen vill ha samma leverantörer Står högt i kurs som utanför Brasilien vilket ger deras Ryssland är också en växande marknad, där svenska leverantörer stora möjligheter. befolkningen kräver kvalitet och europeiska Och flera leverantörer som var med på Go varumärken står högt i kurs. Det gör även Global-resan i mars är nu på gång med Sverige i egenskap som industriland och de etablering, säger Fredrik Sidahl. svenska företagen som affärspartners. Efterfrågat svenska leverantörer – Vi blir alltid väl mottagna. Ryssland Kina är redan en samarbetspartner med ligger nära Sverige och har dessutom svensk fordonsindustri genom exempelvis minskat importtullarna. Nu går det enkVolvo Cars och NEVS. I flera år har svenska lare att etablera affärer i Ryssland, gärna i fordonstillverkare i Kina efterfrågat svenska två steg med ren export som ett första. leverantörer på plats. Utveckla affärsförbindelserna Problemet för leverantörerna är att få Under hösten blir det en Go Global-resa till ekonomi i produktionen för de förhållanEngland, en intressant marknad för svenska devis små volymer som till exempel Volvo Fordonskomponenten 3 / 2014 Efter Go Global-resan till Kina år 2011 har ungefär 35 procent av medlemsföretagen som deltog arbetat vidare med den kinesiska marknaden. – Det har varit allt från enklare aktiviteter, till att starta försäljningskontor och i vissa fall etablerat ett helt nytt eget företag, säger Peter Bryntesson, projektledare FKG. E tt bra exempel som visar värdet av Go Global är Ewes AB i Bredaryd, som redan hade produktion i södra Kina, men efter Go Global-resan även startade ett eget försälj- ningskontor i Shanghai, dit resan gick. – Andra bolag gick in på den kinesiska marknaden genom att börja sälja sina produkter från Sverige via inhemska agenter vilket är ett annat sätt att ta del av den enorma marknaden, säger Peter Bryntesson. Gnotec AB i Anderstorp var också med på resan och företaget har följt sin uppgjorda internationaliseringsplan och tagit hem en stororder i Kina och etablerat produktion i Kunshan, östra Kina. Den framgången startade med att Gnotec AB öppnade ett försäljnings- och inköpskontor i Shanghai under våren 2012, med syfte att försörja Gnotecs kunder på den snabbt växande lokala marknaden. A tt resan gick till Tjeljabinsk berodde på att den ryska regionen där staden ligger hade haft sin guvernör på besök i Sverige och inviterat FKG att besöka lokala OEM på plats. Åtta medlemsföretag deltog. – De fick möjlighet att träffa både lokala OEM och lokala leverantörer av fordonskomponenter för att kunna skapa ett eventuellt samarbete med dem, säger Per-Olof Egli. De flesta av Go Global-företagen som var i Ryssland arbetar med tunga fordon och eftersom Tjeljabinskområdet har tre stora OEM inom det området var besöket givande. Dessutom finns många leverantörer till automotive-branschen i regionen. – Med cirka 25 stora ryska OEM i hela Ryssland, som numera letar efter produkter av högre kvalitet än de använt tidigare, är det en intressant marknad för svenska företag. Men det krävs en dedikerad och kontinuerlig insats på plats för att skapa långa relationer som ryssarna önskar, säger Per-Olof Egli. Go Global Russia besökte företagen ChSDM-Terex, ChTZ – Uraltrac, UralAZ, TREK och Trade Company Intekra. Ett match-making-event med många företag genomfördes också. M at s E k e n da h l 37 38 Fordonskomponenten 3 / 2014 InnovFin: Låt EU-pengar utveckla ditt företag Ny satsning på innovationer ger FKG-företag chans att finansiera FoU-projekt Ett nytt EU-projekt erbjuder ett nytt och förmånligt sätt att finansiera forsknings- och utvecklingsprojekt. Och det gäller både små, medelstora och stora företag. – Detta kan ge oanade möjligheter för våra medlemsföretag om de tar chansen och lyckas, säger Fredrik Sidahl, vd Fordons komponentgruppen. U upp av fonder som EU avsatt inom ramen för Horizon 2020 och av EIB:s egna medel. Och det är stora pengar det handlar om – totalt 24 miljarder euro! Vanligtvis stöder EIB normalt högst 50 procent av investeringskostnaderna, så totalt kan det bli projekt för 48 miljarder euro. Här intill beskriver Fordonskomponenten hur InnovFin är upplagt och fungerar. M at s E k e n da h l Hur mycket är tillgängligt genom InnovFin? InnovFins finansiella produkter kommer att möjliggöra över 24 miljarder Euro för finansiering av investeringar inom forskning och innovation (F&I). Eftersom EIB normalt finansierar med upp till 50 procent av investeringskostnaderna så förväntas InnovFin tillhandahålla 48 miljarder euro i slutliga forsknings- och innovationsinvesteringar. Varför stödjer EU och EIB innovationsföretag? EU släpar efter jämfört med sina internationella konkurrenter när det gäller forskning och innovation. Samtidigt är innovation en nyckelfråga för att driva hållbar tillväxt, skapa arbetstillfällen och säkra Europas långsiktiga konkurrenskraft. Vilka syften har InnovFin? InnovFin syftar till att underlätta och snabba upp tillgängligheten av kapital för innovationsprojekt och andra organisationer i Europa. En grundläggande orsak till att F&I-aktiviteter hämmas är brist på tillgängligt kapital på godtagbara villkor eftersom innovationsföretagens projekt gäller komplexa produkter och teknologier, oprövade marknader och immateriella rättigheter. Det är för att överkomma dessa svårigheter som EU och EIB har gått samman för att tillhandahålla finansiering för företag som annars kämpar för att få tillgång till kapital. Vilka InnovFin-produkter finns till gängliga och vem kan få del av dem? InnovFin-finansiering har tagits fram som en mängd integrerade och kompletterande finansieringsverktyg, som täcker hela värdekedjan av forsknings- och innovationsinvesteringar. Alla verktygen drivs av efterfrågan och tillhandahålls för alla berättigade sektorer, länder och regioner. Företag och andra organisationer lokaliserade till EU-medlemsländerna och Horizon 2020-associerade länder är berättigade som slutliga förmånstagare. Vad ska svenska underleverantörer till fordonsindustrin göra för att bäst säkra finansiering genom InnovFin? – InnovFin:s nya webbsida kommer inom kort att vara tillgänglig via EIB’s hemsida. Intresserade företag kan där hitta olika e-postadresser, kontaktpunkter med mera. Där finns också ett webbbaserat verktyg, i form av en kort serie enkla frågor, som vägleder dem till det mest relevanta finansieringsverktyget som är tillgängligt. För de större företagen som önskar direktfinansiering (över 7,5 miljoner euro) från EIB, kommer det webbaserade verktyget också att ge dem ett förslag på lämplig kontakt inom EIB. Finns det öronmärkta pengar för fordons industrin? – InnovFin fungerar med utgångspunkt från efterfrågan Marc D´hooge och har inga öronmärkta medel till särskilda sektorer eller länder. Däremot finns möjlighet till specifika InnovFin-fönster för specifika policy-mål, beroende på vilka som skulle vara intresserade att investera pengar i ett sådant underprogram, samt beroende på vilka avsikter ett sådant underprogram skulle ha. Kommer det att vara någon kick-off (som en pilot/presentation) i Sverige för InnovFin? – Jag kommer att vara i Göteborg (i samband med Stora Leverantörsdagen) den 14–15 oktober i år, och under 2015 lanserar vi InnovFin på ett event för en större publik. M at s E k e n da h l Kontakter European Investment Bank [email protected] Webbsida: www.eib.org European Investment Fund [email protected] Webbsida: www.eif.org FAKTA Exempel på innovativa företag som EIB stödjer Stora forskningsinfrastrukturer, exempelvis Sincrotrone free-electron laser i Italien, företag inom hälsovården som utvecklar teknologier för att rädda liv, exempelvis Ion Beam Applications i Belgien, innovationsföretag inom läkemedel, exempelvis Gerhard Richter i Ungern och UCB i Belgien, samt midcaps i form av finska Rovio som utvecklat spelet Angry Birds. Exempel på företag som fått stöd av EIB under förra programperioden Ett antal SME:er har redan dragit nytta av liknande program under RSI-initiativet. Bland dem finns CS-Beton, en av de största tillverkarna av betongprodukter för trottoarer, gator, flygplatser, NBI Bearings Europe, ett av Spaniens ledande företag på kullager för olika industrigrenar. Fler exempel finns på EIF’s webbsida. Pix hil l Så här fungerar InnovFin Vad är InnovFin? Under de kommande sju åren kommer "InnovFin – EU Finance for Innovators" att erbjuda en rad skräddarsydda finansiella produkter för forskning och innovation (F&I) till små, medelstora och stora företag samt organisationer som stödjer forskning. Illustration : nder paraplyprojektet Horizon 2020 – det nya EU-programmet för forskning – har Europeiska kommissionen, Europeiska investeringsbanken (EIB) och Europeiska investeringsfonden (EIF) lanserat en ny generation av finansiella instrument och rådgivningsfunktioner för att ge innovativa företag enklare tillgång till finansiering av sina projekt. Det sju år långa finansieringsprojektet har fått namnet InnovFin – EU Finance for Innovators. De finansiella åtagandena backas Tre frågor till Marc D’hooge, InnovFin Programme Manager, European Investment Bank: Fordonskomponenten 3 / 2014 Vilka typer av finansieringskoncept finns det? Det finns fyra typer av finansieringskoncept: 1) InnovFin Large Projects InnovFin Large Projects tillhandahåller lån och garantier på mellan 25 till 300 miljoner euro till F&I-projekt hos större företag, universitet och offentliga forskningsinstitutioner, F&I-organisationer (inklusive innovationsstimulerande organisationer), halvstatliga-halvprivata samarbeten, och projekt eller fordon för speciella ändamål (inklusive sådana som stödjer kommersialiserbara industriella demonstrationsprojekt som är de första i sitt slag). 2) InnovFin MidCap Growth Finance InnovFin MidCap Growth Finance erbjuder långfristiga lån utan företrädesrätt eller mezzanine-finansiering på mellan 7,5 till 25 miljoner euro till större midcaps (upp till 3 000 anställda), men också till små och medel stora företag samt små midcaps. 3) InnovFin MidCap Guarantee InnovFin MidCap Guarantee tillhandahåller garantier och motgarantier vid skuldfinansiering upp till 50 miljoner euro för att öka tillgängligheten av kapital för innovativa midcaps (upp till 3 000 anställda), som är berättigade enligt InnovFin SME Guarantee. Dessa kommer att tillhandahållas genom finansiella mellanhänder som banker och andra finansiella institutioner. Genom InnovFin MidCap Guarantee kommer finansiella mellanhänder att – genom EIB – garanteras en andel av sina eventuella förluster. 4) InnovFin SME Guarantee InnovFin SME Guarantee tillhandahåller garantier och motgarantier vid lånefinansiering på mellan 25 000 och 7,5 miljoner euro för att öka tillgängligheten av lånefinansiering till innovativa små och medelstora företag samt små small midcaps (upp till 499 anställda). Denna produkt kommer också att tillhandahållas av finansiella mellanhänder. Genom InnovFin SME Guarantee kommer finansiella mellanhänder att få garantier och motgarantier från EIB rörande en viss andel av deras eventuella förluster. Föregångaren till InnovFin SME Guarantee, Risk Sharing Instrument (RSI), har sedan dess start 2011 tills 12 juni 2014 framgångsrikt gett stöd åt 29 finansiella mellanhänder i 15 länder och lånat ut över tre miljarder euro till innovationsföretag. Finns det något rådgivningskoncept? Ja, InnovFin Advisory är inriktat mot att öka företagens mognad inför bankfinansiering och andra investeringsalternativ av större projekt, samt väsentliga och långsiktiga investeringar. De kommer också att tillhandahålla rådgivning för att förbättra förutsättningarna för att få tillgång till riskkapital för F&I genom horisontella aktiviteter, som sektorsrapporter, rapporter över förutsättningar samt bättre informationshjälpmedel. De huvudsakliga kunderna som förutspås bli aktuella för detta är de som stödjer större F&I-projekt som motsvarar Horizon 2020's Societal Challenges. Detta bygger på ett framgångsrikt pilotprojekt som hanterades av Risk-Sharing Finance Facility i FP7. Vilka typer av F&I-aktiviteter kan finansieras av InnovFin? För InnovFin Large Projects gäller att EIBfinansieringen baseras på ett F&I-investeringsprojekt, vilket kan bestå av promotorernas F&I-program (som typiskt är på tre till fyra år), inklusive relaterade kapitalutgifter (anläggningar, prototyper), innovation, exempelvis tillämpning av innovativa tekno- logier (särskilt nyckelteknologier, så kallade KETs), inklusive kapitalutgifter relaterade till kommersiell lansering, Forsknings- och Innovationsinfrastrukturer (både för flera länder tillsammans respektive nationella), samt forsknings- och innovationsstödjande organisationer. För produkterna InnovFin MidCap Growth Finance, MidCap Guarantee och SME Guarantee gäller nyckelorden “innovativ motpart” för att få tillgång till dem. För var och en av produkterna finns en lista över förutsättningar som tagits fram för att bedöma om ett SME eller en midcap är innovativt eller inte. Det räcker att ett företag som är en potentiell förmånstagare uppfyller en enskild förutsättning. Hur lång tid tar det att få godkännande om InnovFin-finansiering? Tiden mellan första kontakten med EIB och undertecknandet av finansieringshandlingar kommer typiskt att variera mellan tre och sex månader. M at s E k e n da h l 39 40 Fordonskomponenten 3 / 2014 När började ni fundera på Ryssland? Varför? Strategiskt tänkande kring det? – Ryssland hade en marknad på 2–3 miljoner bilar runt 2007–2008, och eftersom vi insåg att fästelement med hög kvalitet behövdes för en sådan här tillväxtmarknad började vi se på olika etableringsalternativ. För det gäller att vara på plats med tillverkning eftersom 60 procent av bilarnas komponenter måste produceras inom Ryssland. Så 2012 tecknade vi avtal om att bilda ett samriskbolag med ryska GAZ. Vd för den nya fabriken i Nizjnij Novgorod är Juri Fridman, vars rysk-svenska bakgrund tillsammans med hans mångåriga erfarenhet inom automotive och Bulten har varit en stor tillgång under etableringen. Problem på vägen? Lösningar? – Ryssland är en ny marknad för oss och ett joint venture med GAZ har visat sig vara en mycket bra lösning. Genom samarbetet fick vi direkt tillgång till bra infrastruktur och fabrikslokaler. Bo Inge Andersson, tidigare inköpsdirektör för GM, och vd för GAZ när vi startade projektet, hade gjort ett Såg möjligheten. Bulten AB har eta- blerat en fabrik för fästelement i Ryssland. Det har tagit sin tid men genom ett joint venture med GAZ, bra folk på plats och efterfrågade produkter har företaget lyckats Foto: Bulten med projektet. Förväntningar på framtiden? – Vi är det första företaget med kvalificerad teknologi för fästelement på plats i Ryssland. Konkurrerande produkter importeras, så intresset för Bulten är stort och vi för dialoger med många av de stora fordonstillverkarna. Vi har en oerhörd styrka och stora möjligheter på den här tillväxtmarknaden. Annat viktigt att tänka på vid start av verksamhet i Ryssland? – Det finns stor potential men man måste ha de rätta produkterna och ett bra produktionskoncept, som effektivt går att uppföra för att spara tid. Att ha en resurs som kan 41 NordeNs StÖrSta mäSSa För tillverkaNde iNdustri omfattande arbete i syfte att motverka bland annat korruption, vilket Bulten har haft stor nytta av. Att ha en bra partner har underlättat vår etablering avsevärt. Men allt har ändå tagit tid. I Ryssland har man ett annat sätt att förhandla på än i Sverige och man måste respektera och kunna hantera dessa kulturskillnader. Så ha tålamod! Hur går det nu? – Bra! Maskinerna är på plats, personalen utbildas och vi planerar att starta produktion under september. 130 anställda ska tillverka färdiga fästelement i dimensionerna M5 till M14 för personbilar och lätta kommersiella fordon. Ryska bilar byggs med gammal teknologi men nya bilmodeller kräver ny. Och det tillför Bulten. Liksom till europeiska och amerikanska fordonstillverkares "transplants". 7–9 OktOber 2014 PÅ SvenSka mäSSan i GöteborG Tålamod och bra partners bakom Bultens ryska satsning För sex-sju år sedan startade Bulten AB en satsning på Ryssland. Och förberedelser för produktionsstart pågår nu i Nizjnij Novgorod. Fordonskomponenten tyckte därför att det var lämpligt att prata med vd Tommy Andersson om hur etableringen gått. Fordonskomponenten 3 / 2014 autoMatioN, ProCesstekNik oCH HÅllbara lösNiNGar I värLDSkLaSS Ny teknik, ny kunskap, nya kontakter och erfarenhetsutbyten! • 300 utställare • seminarier • Produktnyheter • Framtidsvisioner • Helhetslösningar För mer info: www.processteknik.info eller www.scanautomatic.se Bultens vd Tommy Andersson. språket, som vår vd Juri Fridman, är också viktigt. Den övriga personalen måste också kunna tala ryska. M at s E k e n da h l Increased security • Improved competitive • Minimized Increased security • Improved competitive strength • Minimized cost Increased security • Improved competitive strength • strength Minimizedtotal total cost "Man måste ha de rätta pro dukterna och ett bra produktionskoncept, som effektivt går att uppföra för att spara tid" Improved competitive strength With more than 240 plants over the world, Bodycotestrength is the worldleading comImproved competitive Improved pany competitive strength within the business areas of heat treatments, material testing, metallurgi- calWith coatings and hotthe isostatic pressing. more than 240 plants over the Bodycote is the worldleading comWith more than 240 plants over world, Bodycote is world, the worldleading company within business areas of heat treatments, material testing, metallurgipany within the business areas the of heat treatments, material testing, metallurgiBodycote in Sweden support you all the way from productdevelopment to cal coatings and hot isostatic pressing. cal coatings and final hot isostatic pressing. production. As a global partner you have local access to an international network of unique competence and capacities. Bodycote Sweden you all the way from productdevelopment to Bodycote in Sweden supportin you all the support way from productdevelopment to By taking advantage of Bodycote’s unique benefits most companies can add production. a have globallocal partner youto have local access to an international final production. Asfinal a global partner As you access an international new possibilities into their business and improve the competitive strength. network of unique competence and capacities. network of unique competence and capacities. Byoftaking advantage of Bodycote’s unique benefitscan most By taking advantage Bodycote’s unique benefits most companies addcompanies can add new possibilities into improve their business and improve the competitive strength. new possibilities into their business and the competitive strength. P. O. box 124 • SE-424 23 Angered • Tel: +46 31 332 19 00 • E-post: [email protected] • www.bodycote.se Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 Den lätta vägen genom rallycross-VM 2 014 är ett händelserikt år för Marklunds Motorsport från Boliden utanför Skellefteå. I februari blev de officiellt team för VW Motorsport. Dessutom tog de klivet upp klivet upp i rally crossens nya VM-serie där teamets två förare Anton Marklund och Toomas ”Topi” Heikkinen tävlar i Polo RX Supercars. Inför bygget av årets tävlingsbilar bytte teamet strategi. – Tidigare har vi bytt enskilda delar, men i år gick vi in för att sänka totalvikten genom att se över varenda komponent. Slangar, muttrar, stålrör – rubbet, säger teamchef Jan Marklund, som tillsammans med mekanikerna ledde jakten på kilona. Gav resultat De gemensamma ansträngningarna gav resultat. 130 kilo jämfört med fjolårsbilen bantades bort med hjälp av lätta material. Rör av chromoly ersattes av nya gjorda av SSAB:s nya höghållfasta material Docol R8. Slangar fick omslutning av Kevlar istället för stål och karossen av glasfiber ersattes med en dito i kolfiber, även den Kevlarförstärkt. Gjutningen gjordes av Galway Carbon på Irland, sedan teamet skickat över en breddad och modifierad kaross som grund för formarna. – Enbart kolfiberkarossen sparade 20–25 kilo, säger Jan Marklund. Att den ofjädrade vikten blev omkring tio kilo lättare uppskattas förstås från förarhåll, då bilen reagerar snabbare vid inbromsning och acceleration. Kolfiberns högre pris har tjänats in snabbt. – Glasfiberkarosserna tålde väldigt lite. En knuff och halva kofångaren flög i bitar, säger Jan Marklund. Det innebar ökad risk att tvingas bryta och hamna i ett sämre startfält i nästa heat, liksom att mycket tid fick läggas på att byta karossdelar. Vid en tävling i fjol byttes just kofångare fyra gånger. – I år har vi bara bytt en gång. Kolfiber spricker också, men håller ändå ihop. Behovet av reservdelar har minskat, samtidigt som ett stressmoment försvunnit. Tiden som vi spar i depån ägnas istället åt förebyggande kontroller. Högt betyg Jan Marklunds betyg på de nya lätta delarna är högt (”inte en enda har gett sig”) och arbetet med att optimera tävlingsbilarna kommer förstås att fortsätta, men fokus ligger inte på ytterligare viktreducering. – Nej, vi tjänar inte på det. Nästa steg är att sänka tyngdpunkten genom att flytta ned och modifiera delar och skapa bättre balans och viktfördelning. Jan Marklund köpte sin första rallycrossbil omkring 1990. Sedan dess har utvecklingen kring hjulupphängning, fjädring och drivlina sprungit iväg, medan motorsidan stått relativt stilla, undantaget några tiotal hästar extra. – Fast antal hästar spelar ju mindre roll om du inte får ner dem i backen, säger han. Nya friare regler från nästa år kommer främst att påverka karosserna. I övrigt spår Jan Marklund störst utveckling inom motorer, diffential och stötdämpare de närmaste åren. Fler biltillverkare satsar på sporten. Under tävlingssäsong flyttar teamet till ett garage i Helsingborg för att komma närmare kontinenten, medan den stora verkstaden på hemmaplan i Boliden utgör vinterdestination. Där testas nya lösningar och prototyper. Det som funkar läggs ut på tillverkare. Viss utveckling sker också i "...i år gick vi in för att sänka totalvikten genom att se över varenda komponent" Volkswagen Dealer Team/KMS Racing testar svenska lättviktsmaterialet Trifilon i sina bilar. Trifilon siktar vidare och söker riskkapital Lättare, starkare och mer miljövänligt än vanlig kolfiber. Dessutom till lägre pris. Förhoppningarna är stora på det svenska och växtfiberbaserade kompo sitmaterialet Trifilon, men till högvolyms tillverkning återstår många steg. direkt samarbete med tillverkare. Unic i Säffle och Tibuc i Vårgårda är två exempel. Vad utmärker en bra rallycrossförare? – Lugn. Och en snål körstil. Kortaste vägen är alltid den snabbaste, säger Jan Marklund. Tommy Apelqvist Fotnot. FKG planerar ett internationellt lättviktsseminarium i anslutning till Rally Sweden i februari. Koll på helheten. För Team Marklunds mekanikerteam är det ett ständigt pågående arbete att vässa detaljer. David och Adam Johansson heter killarna med ansiktet mot Foto: Patrick Degerman kameran. FAKTA Polo RX Supercar: Fyrcylindrig turboladdad med intercooler på 1998 cc, 560 hk vid 6 250 rpm, vridmoment 850 Nm vid 5 000 rpm. Restriktor: 45 mm (FIA reglemente). Växellåda: Sekventiell, sexväxlad racingväxellåda, längsmonterad. • Permanent fyrhjuls- Hårdbantning. Team Marklund bantade bort 130 kilo på årets tävlingsbilar genom en konsekvent användning av lättviktsmaterial, berättar teamchef Jan Marklund Foto: Patrick Degerman 43 Illustration: Trifilon Bilsport är något av drivbänk för tillverkarnas utvecklingsavdelningar och ger en vink om hur framtiden kommer att te sig. För Marklunds Motorsport, ett av Europas främsta rallycrossteam, är ”trimning” med viktreducerande material och kolfiber en del av framgångsreceptet. Foto: Marklund Motorsport 42 drift med mellan differential mellan fram- och bakaxel. • Rieger stötdämpare • Ventilerade broms skivor (355 mm fram). Hjul: 8 x 17 tum. Vikt: 1 300 kg minimivikt enligt FIA reglemente. Toppfart: 190km/h. Acceleration: 0-100km/h på 2,1 sek. Trifilon består av en del hampafiber och två delar kolfiber i lager. Hampa, som kostar en sjättedel så mycket som kolfiber, sänker vikten på karossdelar med 20 procent och gör dem nästan lika mycket starkare, enligt beräkningar från bland annat universitetet i Linköping. – Jämfört med stål har Trifilon bibehållen styrka på en fjärdedel av vikten. Potentialen är enorm, säger Trifilons vd Martin Lidstrand. Siktet är globalt inställt men än så länge handlar det om förhoppningar. Fokus just nu är att hitta riskkapital för den fortsatta uppbyggnadsfasen. Vilka summor som krävs vill inte Martin Lidstrand gå in på. Han understryker också behovet av fortsatt produktutveckling. En önskan är att kunna pressa priset ytter ligare och få ner det mot glasfibernivåer, bland annat genom förändrade arbetsprocesser, automation och större volymer. Hampan kommer från Kina och USA, är lång fibrig och kan odlas utan bekämpningsmedel. – För oss som grönt företag vore det önskvärt med närproducerad naturfiber som lin, men hampa ger 600 procent mer fibrer. I Europa finns också ett visst motstånd mot hampaodling. Samtidigt söker skogsnäringen nya marknader. En förhoppning är att hitta områden där vi kan mötas, säger Martin Lidstrand. Utvecklingen av nya växtbaserade kompositmaterial pågår på flera håll. Ford, som redan använder sådana material i produktionen, tittar på möjligheterna att tillvarata fibern i tomatrester tillsammans med ketchuptillverkaren Heinz. Sedan tidigare samarbetar Ford kring utvecklingen av helt växtbaserad plast. TOMMY APELQVIST FAKTA • Bolaget Trifilon grundades 2012, men första patentet på materialkombinationen togs 2007. Man samarbetar bland annat med SEMCON:s lättviktsprogram samt ser över möjligheterna att kommersialisera resultat från det FFI-finansierade Sånätt-projektet kring lättviktsmaterial. • I år testas Trifilon i rallycross-sammanhang. Volkswagen Dealer Team KMS kör en Polo med biokompositkaross. 44 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / 2014 EU-kommissionen gick emot leverantörsindustrin i hjärtefråga EU-kommissionen beslutade innan sommaren att ta bort frågan om en så kallad reparationsklausul från sin ”att-göra-lista”. Det är ett bakslag för Europas leverantörsindustri. F BR AN SCH NY TT öreträdesvis handlar frågan om karosseridetaljer, synliga bildelar, och så kallade ”captive parts, det vill säga delar som utgör en väsentlig del av ett samlat system. Den europeiska leverantörsorganisationen Clepa har, tillsammans med organisationer för eftermarknaden samlade i lobby gruppen ECAR, under många år arbetat med att få en reparationsklausul. Den har varit en hjärtefråga för dem och handlar om en juridisk öppning som gör det möjligt för leverantörer av mönsterskyddade bildelar att även leverera till den fria eftermarknaden eller genom egna kanaler/ distributionsnät. Under senare år har Clepa och ECAR sökt stöd för klausulen i den avreglering som skett av bileftermarknaden sedan 2002 i syfte att stimulera både utbud och konkurrens med målet att ge bilägarna större valfrihet och lägre ägandekostnader. Tillverkarlobby emot Men de svenska, tyska och franska fordonstillverkarna har drivit en hård lobbykampanj för att blockera frågan hos EU-kommissionen. Något som de lyckats med då nu kommissionen valt att lägga ner arbetet med införandet av en reparationsklausul. – Kanske var vi lite naiva, säger FKG:s förre vd, Svenåke Berglie, som drev frågan på nationell nivå genom kontakter med bland annat närings- och justitiedepartementen. Han berättar vidare att frågan var återkommande på varje styrelsemöte för Clepa. – Vi trodde att EU-kommissionen skulle välja att ställa sig på den mindre eller svagare partens sida, vilket nästan är brukligt. I detta fall bilägarnas och konsumenternas sida, säger Svenåke Berglie. Mångbottnad fråga Berglie konstaterar att detta är en mycket komplicerad fråga med många bottnar. Med en allt svagare lönsamhet, orsakad av både ökad konkurrens samt generell och strukturell minskad efterfrågan bland Europas personbilstillverkare, växer behovet av att kunna räkna hem affären på eftermarknaden – bilunderhåll och reservdelar. – Till detta skall läggas bättre kvalitet och allt längre serviceintervaller … Det är tufft för alla och denna gång valde kommissionen att ställa sig på OEMs sida, avslutar Svenåke Berglie. G ö r a n B j ö r k lu n d Notiser? Dåligt intresse. Gymnasiets industriprogram har få sökande. Var finner fordonsindustrin sina framtida medarbetare? Utbildning Industriprogrammet på gymnasiet minskar drastiskt i popularitet bland ungdomar. Detta utreds nu av Amelie von Zweibergk som även ska granska de andra teknikinriktade gymnasieprogrammen. Oavsett vad utredaren kommer fram till, är det viktigt att branschen deltar i lokala programråd samt ger sig tid att ta emot praktikanter eller uppsatsskrivare från både gymnasie- och högskoleutbildningar. Mer utbildning: Oberoende av valutgång, kommer förmodligen någon form av lärlingsprogram eller system med inriktning mot industri, teknik och mer traditionella hant verksinriktade yrken att införas. Men programmets upplägg – andel undervisning, praktik, slutprov etc, kommer att vara beroende av regeringsbildare. Generellt för de yrkesinriktade utbildningarna har två trånga sektorer identifierats – bristen på yrkeslärare och handledare. www.ruukki.se FKG tog debatten DEBATT För andra året har FKG valt att inte delta i politikerveckan i Almedalen. Även denna gång togs hänsyn till förmågan att föra ut organisationens budskap till en vidare skara av mottagare. Istället valde FKG att ta debatten om den svenska avsaknaden av industripolitik och sammanhållande nationella strategier för nationellt strategiskt viktiga industrinäringar som fordons- och transportmedelstillverkning innan Almedalsveckan. Inläggen publicerades i Ny Teknik respektive Göteborgs-Posten. Även ett antal andra dagstidningar samt fack- och branschmedia omnämnde FKG:s inlägg. en oberoende branschorganisation ska FKG vara ett språkrör, en mötesplats samt arbeta med kunskap och kompetens. Nu: 367 FKG-medlemmar PIIA Summit i oktober ORGANISATION 1 september hade FKG 367 medlemsföretag, varav ett 80-tal är prova-på-medlemmar. Det innebär, exempelvis, att FKG representerar företag med totalt 65 000 anställda. Som KONFERENS För första gången arrangeras en nationell ”summit” , dygnskonferens, kring automations- och processindustrifrågor. Denna sammankomst arrangeras av PIIA, det strategiska programmet för processindustriell IT och automation, i Västerås 21–22 oktober. Every day, we make the world a little more plastic. • Formsprutning • Extrudering • Design och utveckling • Automatiserad montering • Förädling • Montering • Inbyggd elektronik Laxå Herrljunga Göteborg talentplastics.se Gislaved Bredaryd Tallinn Tartu Alstermo BEGÄR MER FÖR LÄTTA OCH SÄKRA FORDON På Ruukki arbetar vi för att du ska kunna bygga säkrare fordon som är maximalt lätta och bränslesnåla. Med vårt höghållfasta och avancerade höghållfasta stål är det möjligt. Läs mer på ruukki.se/automotive. Så nästa gång du vill prata stål, prata med oss. VI GÖR DET LÄTTARE Litec AVANCERAT HÖGHÅLLFAST STÅL Bli FKG-medlem du också FKG är språkröret och mötesplatsen för Skandinaviens leverantörer till fordonsindustrin. I dag är vi nästan 370 medlemmar, men borde vara fler. För ju fler vi är, desto större förmåga att påverka så att vår bransch får rätt affärsförutsättningar. Vill du bli medlem, kontakta Gabriella Banehag, 0725-14 55 14 eller [email protected] 45 46 Fordonskomponenten 3 / 2014 FORDONSTEKNIKERNAS INFORMATIONS- OCH DEBATTORGAN Redaktör för SVEN-sidorna: Håkan Danielsson Lunnevägen 18 C, 461 44 Trollhättan Telefon: 0704-53 02 99 SVEN är medlemsorgan för Sveriges Fordonstekniska förening, SVEA, vars målsättningar är att: Ordförande: Lars-Gustaf Hauptmann, Tel: 031-795 35, 0731-40 25 09. E- post: [email protected] • ... göra fordonsteknikernas stämma hörd i den allt tätare samhällsdebatten om olika fordonstypers och transportmedels för- och nackdelar, såväl nationellt som globalt. • ... skapa ett nätverk för snabb spridning av fordonsteknisk information inom yrkeskåren. • ... attrahera duktiga ungdomar som arvtagare till dagens fordonstekniker. Korporativa medlemmar i SVEA: Autoliv, BT Products, Ansys Sweden AB (Fluent Sweden AB), Müller-BBM Scandinavia AB, RT-labs, SAAB Automobile AB, Scania AB, Volvo Technology AB, Volvo Lastvagnar AB, Volvo Personvagnar AB, XDIN, Gnutti, Vicura Vilka hållfasthetsegenskaper har limfogen? Simulering på Högskolan i Skövde ger svaren Att beräkna limfogars hållfasthet är inte helt enkelt, vilket beror på spänningskoncentrationens inflytande vid limfogens kanter. Materialmekanik vid Högskolan i Skövde har specialiserat sig på hållfasthetssimulering av limfogar genom kohesiv modellering. F orskningsgruppen Materialmekanik vid högskolan i Skövde leds av professor Ulf Stigh som i början av nittiotalet intresserade sig för limfogars hållfasthetsegenskaper. Gruppen består förutom Ulf Stigh av Svante Alfredsson, Anders Biel, Karl Mauritsson, Thomas Carlberger och Tobias Andersson förutom doktorander. Under Ulfs ledning har praktiskt användbara metoder att mäta och beräkna limfogars hållfasthet tagits fram. Att beräkna limfogars hållfasthet är inte helt enkelt, vilket beror på spänningskoncentrationens inflytande vid limfogens kanter. Befintliga standarder för limfogar baseras på medelspänning i enkla provkroppar vilket inte ger tillförlitliga resultat för godtyckligt utformade limfogar. Till skillnad från dessa fungerar de metoder som materialmekanikgruppen tagit fram för godtyckligt utformade limfogar. Detta är en oerhört viktig punkt som många beräkningsingenjörer och konstruktörer tyvärr förbiser. Det är lätt att förledas att tro att befintliga standarder ger tillförlitliga data. Utvecklingen går i dag mot konstruktioner bestående av många olika material där slutproduktens prestanda optimeras med avseende på vikt, kostnad och styrka/styvhet etc. Varje material har sina för- och nackdelar. Det är allmänt bekant att till exempel att stål och aluminium presterar likvärdigt i enaxlig dragning, men aluminium är klart överlägset stål när det gäller böjstyvhet i en plåt. En aluminiumplåt behöver vara 40 procent tjockare än en stålplåt för samma böjstyvhet, men trots det är den 50 procent lättare än stålplåten. Liknande relationer kan fås för många material och andra lastfall/situationer. I olika delar av en bil behöver man olika egenskaper. Till exempel vill man att passagerarutrymmet skall vara omedgörligt vid en krock medan krockbalkarna skall vecklas ihop som ett dragspel och ta upp energin vid krocken. Fogning kan då vara ett kritiskt område. I traditionell fordonsindustri har punktsvetsning länge varit den förhärskande fogningstekniken. Det är en enkel och stark fogmetod vars främsta fördel i dag är att fordonsfabriker är planerade utifrån tillverkning av karosser bestående av plåtar som punktsvetsas ihop till en fungerande kaross. Nackdelar finns det naturligtvis – som att fogen måste ha dubbelsidig åtkomst, den måste korrossionsskyddas, ofta kompletteras med tätning och så vidare. Det är också svårt att bestämma fungerande materialparametrar för simulering av brott. När man väljer optimalt material i varje del av konstruktionen med avseende på vikt, kostnad, styvhet, brottseghet etc. får man ofta som resultat en multi-materialstruktur och således bi-materiella fogar. Här lämpar sig inte punktsvetsning och man får istäl- let använda alternativ såsom skruv/mutter, olika former av nitning (stans- eller stuknit etc.) eller limning. Vissa material med fiberstruktur, till exempel kompositer eller naturmaterial som trä, är känsliga för punktformig fogning som nit eller skruv. Limning ger kontinuerliga, täta, starka fogar med många möjligheter till optimerad fogutformning eftersom fogmetoden inte kräver dubbelsidig åtkomst. Se figur 1. I produktutvecklingsprocessen vill man kunna ”hoppa över” fysisk provning åtminstone i de inledande faserna. Detta för att provning av prototyper är en alltför tidskrävande och dyr process. Samtidigt kan misstag i den tidiga utvecklingsfasen vara ekonomiskt förödande om de identifieras först när fordonet är färdigt. Det är viktigt att simuleringskapabiliteten är tillräckligt hög för att resultaten ska vara pålitliga. För detta krävs goda kunskaper om hur olika finita elementformuleringar fungerar, hur grundmaterialet beter sig, hur fogmetoden ska simuleras etc. Ett viktigt område är bestämning av materialparametrar för de materialmodeller Figur 1. Vänster: tvärsnitt av punktsvetsad balk. Höger: tvärsnitt av limmad balk. som kommer till användning i FEM. Det område gruppen som Materialmekanik vid Högskolan i Skövde specialiserat sig på är hållfasthetssimulering av limfogar genom kohesiv modellering. Vi är inte kemister så vi tittar inte på kemin, utan på hållfastheten. Det kemiska innehållet har ofta limleverantören bra koll på och kan ge fullständiga innehållsförteckningar och bruksanvisningar, till exempel hur ytorna ska rengöras innan limning. Vi betraktar limmet när det är korrekt limmat enligt leverantörens specifikation. Lossnar till exempel limmet från ytorna är det ett felaktigt utfört förarbete. Hållfasthetsberäkningar är det däremot vanligt att limleverantören behöver hjälp med. I specifikationen anges ofta standardprover som inte är generellt användbara. Vissa data som E-modul, densitet och tvärkontraktionstal är användbara, men max tillåten spänning är det inte. Detta för att spänningen som anges är ett medelvärde och inte ett maximum. I en verklig konstruktion behöver man ha detta maxvärde och helst brottenergin för limfogen. En kohesiv modell är en enkel modell som anger den sammanhållande (kohesiva) kraften och hur den ändras med separationen mellan ytorna. För limfogar är det endast fläk- och skjuvmod som behöver beaktas (modus I och modus II), se figur 2 nedan. I vanliga FE-koder finns i dag speciella kohesiva finita element färdiga att användas. Anledningen att man går denna väg är att ”vanliga” kontinuumbaserade finita element måste vara extremt små för att simulera en limfog och trots det blir resultaten inte särskilt bra. Med kohesiva element kan man använda avsevärt större element och resultaten blir riktigt bra. Vi menar att de resultat vi uppnår kan användas för andra, mer komplicerade geometrier utan att dessa behöver provas och kalibreras. Detta visade sig också i ett projekt med Saab Aerostructures där Saab direkt kunde använda våra experimentellt bestämda data för sina lim och få mycket god överensstämmelse med experiment på uppbyggda strukturer. När man tänker efter är detta ett stort steg jämfört med hur beräkning och provning utförs på många företag i dag. Hur fungerar då ett ”kohesivt element”? Ett kohesivt element ger en sammanhållande kraft på de ihoplimmade ytorna som Figur 2. Exempel på kohesiva lagar för ett lim i fläk och skjuv. beror på avståndet mellan dessa ytor och hur det ändras. Likheten med ett spänningstöjningsdiagram är uppenbar om man bortser från den nedåtgående högra delen av kurvorna i figur 2. Dessa delar kan normalt inte fås med vanliga dragprov. Det beror på att den lagrade töjningsenergin rusar till midjebildningen när materialet mjuknar och ger ett instabilt brott. Med våra provstavar undviker vi detta problem. Detta är av betydelse då arean under den kohesiva lagen är brottenergin. Vissa strukturer har brottbeteenden som är beroende av brottenergin, andra kan vara beroende av formen på den kohesiva lagen, till exempel maxspänningen. En annan stor fördel med kohesiva element är att det går att använda stora element jämfört med om man modellerar limmet med kontinuumselement. Elementstorleken har stor betydelse för erforderlig datorkapacitet och beräkningstid. Vid krocksimulering används den explicita FEM-koden vilken använder ett tidssteg som måste vara kortare än den tid det tar för en elastisk våg att genomkorsa det minsta elementet. Detta ger ett kort tidssteg för kontinuumbaserade element och eftersom de kohesiva elementen är avsevärt större kan simuleringen köras på kortare tid eftersom ett mycket längre tidssteg kan användas. Olika lim har olika kohesiva egenskaper vilka måste mätas upp för att kunna användas i simuleringsmodeller. I Skövde har vi utvecklat experimentella metoder för direkt mätning av kohesiva lagar och bestämning av ingående materialparametrar. Vi har utarbetat metoder som kan liknas vid ”från ax till limpa” när det gäller modellering av limmade konstruktioner. Smart utformade prov ger de kohesiva lagarna för ett lim. Dessa kan vi använda i våra kohesiva finita element. Limmets egenskaper beror till exempel på limfogens tjocklek, temperaturen, styvheten hos de ihoplimmade ytorna, deformationshastigheten, kemisk påverkan, åldring etc. Därför måste flera experiment göras under olika betingelser. Om provkroppen är liten och enkel att tillverka och mäta på förenklas detta arbete avsevärt. Provkroppens utformning är beroende på limmets egenskaper, till exempel kräver ett tjockt och mjukt lim en större provkropp än ett tunt och styvt lim. Det är mycket viktigt att provkroppen dimensioneras korrekt eftersom de uppmätta egenskaperna blir fel om inte provkroppen har Figur 3. Provkroppar för mätning av kohesiva lagar. Fordonskomponenten 3 / 2014 rätt geometri. De provkroppar som används hos oss är främst Double Cantilever Beam (DCB) och End Notched Flexure (ENF) för bestämning av limfogens egenskaper i fläkrespektive skjuvmod. Dessa provkroppar är schematiskt avbildade i figur 3. I Skövde har vi arbetat med att bestämma kohesiva lagar för många olika lim med varierande egenskaper. När vi bestämmer limmets egenskaper har vi ett antal parametrar som påverkar resultatet till exempel limfogens tjocklek, temperatur, töjningshastighet etc. Nyligen har vi även studerat hur limmets hållfasthetsegenskaper påverkas och simuleras i utmattning. Utmattningssimulering är högintressant för fordonstillverkare som kan spara dyrbar och kostsam provning av prototypfordon på specialdesignade skakprovriggar och provbanor. Materialmekanikgruppen i Skövde har utarbetat ett arbetssätt att ta fram egenskaperna hos ett lim från ”ax till limpa” som vi uttrycker det. Med det menar vi att vi utför allt nödvändigt arbete, praktiskt och teoretiskt, som krävs för att karakterisera ett lim för FE-simulering. Vi dimensionerar provstavar som vi limmar och belastar medan vi mäter kraft och deformation av limskiktet. Eftersom provstavarna är sinnrikt utformade kan vi mäta limmets egenskaper direkt och bestämma användbara materialparametrar som kan användas i FE-simuleringar. Att ta fram materialparametrarna för ett lim behöver inte ta mer än ett par dagar i extremfallet. Sedan är det naturligtvis upp till beställaren om man vill undersöka andra parametrar som kan ha inflytande, exempelvis fogtjocklek, fogbredd, temperatur, töjningshastighet och utmattningsegenskaper. Då tar det naturligtvis längre tid. Fördelen med detta sätt att karakterisera limmet är att det är så enkelt att vem som helst med en dragprovmaskin och några mätinstrument skulle kunna göra det. Det är egentligen bara att läsa våra publikationer. De som vill veta mer eller ha hjälp att komma igång ber vi kontakta oss. Th o m a s C a r l b e r g e r Kontakt: Ulf Stigh Professor i materialmekanik Institutionen för ingenjörsvetenskap [email protected] Telefon: 0500-448508 47 Fordonskomponenten 3 / 2014 Juristen svarar “ It takes a winning mentality to succeed with an assignment.” EU fördjupar sin granskning av karteller inom leverantörsindustri EU ser mycket strängt på kartellbildning och andra konkurrensbrott. Blott en misstanke om brott mot konkurrenslagen kan vara förödande för ett företag. Än värre är det naturligtvis att bli fälld. I vintras fälldes ett svenskt leverantörsföretag för att ha deltagit i en omfattande kartellbildning inom fordonsindustrin. Påföljden blev en konkurrensskadeavgift på cirka tre miljarder kronor. Avgiften kan uppgå till hela tio procent av ett företags årsomsättning. Koll på lagen. Mikael Åström, advokat och specialist inom konkurrensrätt, tipsar om hur man som företag ska tänka kring kontakter med konkurrenter. Foto: Jeanette Larsson Framför allt efter 2004, då lagstiftningen skärptes, har synen på kartellbildning – alltså att komma överens med konkurrenter om exempelvis priser, rabatter, marknader eller leveransvillkor – skärpts. Starkt pådrivande har EU-kommissionen och dess konkurrensdirektoriat varit i syfte att skapa marknader med konkurrens på lika villkor inom unionen i linje med grundtanken om fritt utbyte, rörlighet, av varor och tjänster. Konspiration mot samhällsekonomin Karteller är enligt kommissionen en konspiration mot kunderna och samhällsekonomin, och ska därför straffas hårt. Från nationella konkurrensmyndigheter väljer man att slå hårt på trumman redan vid gryningsräder, vilket får långtgående konsekvenser för drabbade företag om man inte är förberedd och vet hur man bäst bemöter myndigheterna. Anledningen är att stävja företag som har haft tankar på samarbeten som strider mot konkurrenslagstiftningen. "För att fällas för konkurrensbrott ställs inte krav på ett tydligt uppsåt. Det kan räcka med konkurrensvidrig effekt" – För att fällas för konkurrens brott ställs inte krav på ett tydligt uppsåt. Det kan räcka med konkurrensvidrig effekt för att man ska tilldömas konkurrensskade avgift, säger Mikael Åström, advokat och specialist inom konkurrensrätt och numera hos MAQS Advokatbyrå i Göteborg. Fördjupad granskning Det var 2010 som EU-kommissionen påbörjade en övergripande ÅF-employee granskning av fordonsindustrin med fokus på underleverantörer. Som ett resultat av denna djupgående specialgranskning tilldömdes det tidigare omnämnda svenska leverantörsföretaget tillsammans med ett antal branschkolleger en mycket kännbar konkurrensskadeavgift. – Granskningen har spridit sig fort och innefattar nu flertalet komponentdelar med aktörer från större delen av Europa, Asien och USA. – Förutom böter i mångmiljardklassen för såväl stora som små företag, väntar sannolikt även fängelsedomar utomlands, berättar Mikael Åström vidare. Gör rätt i kontakter med konkurrenter I och med EU-granskningen har Clepa, den europeiska samarbetsorganisationen för leverantörsindustrin, tagit fram en vägledande lathund över vad som är tillåtet respektive otillåtet i förhållande till kontakter med konkurrenter. Denna har tidigare distribuerats med bland annat Fordonskomponenten. – Den är bra i förebyggande syfte, säger Mikael Åström och påpekar att med hjälp av lathunden och några ytterligare enkla åtgärder kan man som företag skydda sig bra mot oönskade besök och veta hur man ska agera såväl gentemot konkurrenter som myndigheter. – Det gäller oavsett om ditt företag är branschledande eller nystartat – lagen gör ingen skillnad. Se det som en enkel försäkring och ett instrument för att säkerställa att företaget inte riskerar höga böter eller kostsamma undersökningar. Great performance and passion for technical solutions within Automotive As a leading technical consulting company, ÅF contributes to a better future. We have a strong team of consultants who work with Product Development within many fields, such as Industrial Design, Mechanical Design, Embedded Systems and IT solutions within industries such as Automotive, Telecom, Manufacturing Industry, Energy and Life Science. Let us be your partner! Göran Björklund ÅF is at the heart of technology. Follow our progess at afconsult.com. 2013157 48 50 Fordonskomponenten 3 / 2014 Inbjudan till Subcontractor Connect Matchmaking på Elmia Subcontractor den 11:e-12:e november 2014 För att underlätta för inköpare och säljare att komma i kontakt med varandra och diskutera potentiella affärer, arrangerar FKG (Fordonskomponentgruppen), i samverkan med Elmia och Enterprise Europe Network (EEN), ett matchmaking projekt i anslutning till mässan Elmia Subcontractor. Vi är glada över att kunna erbjuda ert företag förbokade och individuellt anpassade affärsmöten. Matchmakingen är en mötesplats där varje möte skall ses som en inledande affärsdiskussion. Deltagande är kostnadsfritt för FKG:s medlemsföretag. Matchmaking – hur ni anmäler er • Specificera noggrant vilka produkter och typer av samarbetspartners ni söker • Förslag på samarbetspartners rekryteras och matchas mot ert specificerade behov • Välj ut och bekräfta de samarbetspartners som ni vill träffa under 30 minuters möten För anmälan och ytterligare information: www.b2match.eu/subcontractorconnect2014 "Ett unikt tids- och kostnadseffektivt tillfälle att träffa företag från tjugo talet länder under två mässdagar." „ ” Det är 5:e året vi är med! Genom matchmakingen får man en bra marknadsöverblick. Det är ett bra sätt att få mycket information på kort tid, är en leverantör intressant är det bara att gå vidare” Stefan Zachrisson, Inköpschef på Johnson Controls För ytterligare information kontakta: Claes-Erik Norén, +46 705 66 07 35, [email protected] Erik Karlsson, +46 703 18 69 61, [email protected] FORDONS KOMPONENTEN Reporter: Annonser Fredrik Sidahl, VD, FKG Tel: 031-711 89 01 Mobil: 0706-805 953 E-post: [email protected] MATS EKENDAHL, Newsroom Tel: 031-712 40 12 E-post: mats.ekendahl@ newsroom.se Alexander Moreno Ad 4 You Media Krukmakargatan 22, 118 51 Stockholm Tel: 08-556 960 18 Fax: 08-556 960 19 E-post: [email protected] Chefredaktör Huvudkontor: Projektledare FKG Bror Nilssons gata 4, 417 55 Göteborg. Tel: 031-711 89 01. Webbplats: www.fkg.se E-post: [email protected] Göran Björklund, Newsroom, Mässans gata 8, 412 51 Göteborg. Tel: 031-712 40 06, Mobil: 0705-28 17 51 Fax: 031-712 40 01 E-post: [email protected] LEIF SIMONSSON, Newsroom, Mässans gata 8, 412 51 Göteborg. Tel: 031-712 40 11 Mobil: 070-607 43 08 E-post: [email protected] Every year more than one million people perish in traffic accidents globally, and many more are seriously injured. Human suffering cannot be measured, but costs to society are estimated in the hundreds of billions of dollars every year. A progressive approach to research and highly focused product development has lead Autoliv to the position as the world’s largest supplier of automotive safety systems. Ansvarig utgivare Fordonskomponenten ges ut av FKG, branschorganisationen för Skandinaviens underleverantörer inom fordonsindustrin. Tidningen utkommer i år med fyra nummer. För utgivningsplan, se www.fkg.se och länken "Annonsera i FKGs tidning" Our passion is to save lives! Fotograf: JEANETTE LARSSON, Newsroom Tel: 031-712 40 16 E-post: jeanette.larsson@ newsroom.se Layout/redigering: Tommy Apelqvist, Newsroom Tel: 031-712 40 15 E-post: tommy.apelqvist@ newsroom.se Annually, our products save more than 25,000 lives and prevent ten times as many severe injuries! Tryck: Trydells Tryckeri, Laholm Copyright: CFKG 2014 Upplaga: 3 200 (svensk), 500 (engelsk) TS-kontrollerad upplaga: 3 700 www.autoliv.com For our testing capabilities, please visit: www.testcenter.autoliv.com PosttidningB Port payéEconomique B Avsändare/Returadress: FordonsKomponentGruppen AB Bror Nilssons gata 4, SE-417 55 Göteborg. Sweden Some things last forever UDDEHOLM SUPERCLEAN CONCEP T DE ULTIMATA P ULVERSTÅLEN Även det mest hållbara av de vanliga verktygsstålen går sönder med tiden. Det innebär oönskade produktionsstopp, förseningar och sämre kostnadseffektivitet. När Uddeholm lanserade den tredje generationens pulverstål (PM-stål), gav vi verktygsmakarna och verktygsanvändarna runt om i www.uddeholm.se världen förutsättningen att uppnå den bästa totalekonomin. Nu introducerar vi Uddeholm SuperClean Concept, som bygger vidare på den succén. Med unika egenskaper och ojämförbar renhet är PM-stålen utvecklade för att ge dig det optimala slutresultatet – byt till ett bättre stål.
© Copyright 2024