Korjaus vaihdon sijasta | 1 Korjaus vaihdon sijasta Bosch on tuonut common rail –injektoreiden kolmannen korjausvaiheen markkinoille. Tämän myötä 1 μm:n toleranssit ovat hallittavissa korjaamolla. Injektorin täysi kunnostus avaa autokorjaamoille uusia mahdollisuuksia dieselautojen kannattavaan korjaukseen. Common rail –injektoreiden kunnostus edellyttää suurinta puhtautta. Ensimmäisessä korjausvaiheessa uusitaan vain suutinkärki. Kuva: Linzing Autokorjaamoiden on sopeuduttava siin seurausvahinkoihin. Siksi paras vikatyypit ovat ohjaustilan korkeapai- siihen, että ne tulevaisuudessa yhä mahdollinen puhtaus on tärkeimmällä netiivisteen vuoto sekä magneettivent- useammin kohtaavat dieselauton jo- sijalla komponenttien korjauksessa. tiiliryhmän tai suuttimen kuluminen. kapäiväisessä korjaamotyössään. Sa- Boschin huolto-osaston kehittämä ns. maan aikaan liikenteessä on runsaasti Markkinoiden kysynnän vuoksi, kenttäkorjauskonsepti (FIS) tarjoaa vanhempia ja paljon ajettuja, common Boschin huolto-osaston asiantuntijat kolmella korjausvaiheellaan ratkaisun rail –järjestelmällä varustettuja autoja. kehittivät ensin korjausmenetelmän kaikkiin mahdollisiin ongelmiin. Jos tällaisen auton korkeapainekom- common rail –korkeapainepumpuille. ponentti vioittuu, korjaus Boschin Tämän jälkeen he toivat tiiviissä yh- 1. vaihe: suuttimen vaihto jo muutaman vuoden tarjoamalla teistyössä Boschin dieseltuotekehitte- Korjauksen ensimmäinen vaihe pe- Exchange-vaihtolaiteohjelmalla ei lijöiden kanssa, sekä lukuisten testien rustuu suutinkärjen vaihtoon. Tässä aina ole kannattavaa. Siksi korkea- saattelemana, common rail –injekto- injektoreille tehdään tulotarkastus painekomponenteille oli kehitettävä rien korjauskonseptin markkinoille Bosch EPS-dieselkoepenkissä, silmä- korjausmenetelmiä, jotta korjaamot kolmessa vaiheessa. Konsepti käsittää määräisen tarkastuksen ja ultraääni- voisivat palvella myös kyseistä asia- ensimmäisen ja toisen sukupolven pesun jälkeen. Jos vain suutinkärki kasryhmää. magneettiventtiiliohjatut injektorit. on uusittava, injektori kiinnitetään Injektorin korjaus on asiakkaalle noin erityiseen asennustelineeseen, jossa Pienet toleranssit puolet halvempi ratkaisu kuin vaihto- dieselasiantuntija voi irrottaa suut- Common rail –komponenttien korjaus laitteen hankinta. timen kiinnitysmutterin ja poistaa ei tosin ole aivan ongelmatonta. Tuo- viallisen suutinkärjen. tannossa osat valmistetaan erittäin Common rail –injektorit ovat pit- puhtaissa olosuhteissa ja noin 1 μm:n käikäisiä komponentteja. Äärimmäiset Seuraavaksi osittain purettu injek- toleranssein. Pieninkin likapartikkeli käyttöolosuhteet tai huonolaatuinen tori pestään perusteellisesti ultra- saattaa huolimattoman korjauksen polttoneste johtavat kuitenkin ennen- äänipesussa, minkä jälkeen uusi takia johtaa vikatapauksiin ja kallii- aikaiseen vioittumiseen. Yleisimmät suutinkärki asennetaan paikalleen origin: amz Diesel spezial 9/2009 2 | Korjaus vaihdon sijasta on jo valmis markkinoille ja käynnistyy Toisessa korjausvaiheessa koko injektori puretaan. Tosin pääsääntöisesti vain korkeapainetiiviste uusitaan. Kuva: Linzing korjaamotasolla vuoden 2010 alkupuolella. Tavoitteena oli, että henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen magneettiventtiiliohjatut injektorit voitaisiin kunnostaa samanlaatuisiksi kuin ne ovat tehtaalta lähtiessään. Kolmas vaihe antaa dieselasiantuntijalle mahdollisuuden uusia niin magneettiventtiiliryhmän kuin venttiili-istukankin, tai tarvittaessa vaikkapa rungon. Yksi erityinen edellytys tämäntyyppiselle korjaukselle on toimin- käyttäen asennustelinettä. Suuttimen Lopuksi injektoreiden on vielä läpäis- taparametrien, kuten venttiilijousen kiinnitysmutterin kiristysmenetelmä tävä lopputarkastus dieselkoepen- ja suutinjousen voiman, jäännösilma- on ratkaisevassa asemassa suuttimen kissä. Automaattisessa testiajossa välin, suutinneulan nousun, yli-iskun toiminnan kannalta. Pienikin epätark- injektori tarkastetaan vähintään sekä venttiili-iskun mittaaminen ja kuus saattaa johtaa vuotoihin osien viidessä eri kuormituspisteessä, säätö. Mittauksissa vallitsevat 1 μm:n välissä. Siksi Boschin huolto-osasto joissa syöttömäärä mitataan. Tarvitta- toleranssit. Jotta tämä olisi sovellet- on yhdessä tuotekehitysinsinöörien essa koepenkki määrittää injektorille tavissa korjaamo-olosuhteissa, Bosch kanssa kehittänyt korjaamo-olosuhtei- uuden koodin, joka on syötettävä on kehittänyt työkaluja käyttäen siin soveltuvan kiristysmenetelmän, diagnoositesterin avulla ajoneuvon sarjavalmistusta esikuvanaan. Näihin jota noudattamalla toimintavarmuus ohjainlaitteeseen injektoria asennet- lukeutuvat erityinen, pneumaattisesti on samaa luokkaa kuin tuotantolinjan taessa. hallittava mittakello, erilaiset mitta- kalliilla laitteilla tehtynä. adapterit, säätölevyt, ohjelmistopohjainen momenttiavain, ohjainlaitteet ankkurin ja mittauspneumatiikan ohjaukseen sekä oma asennusasema. Kunnostuksen jälkeen injektorin täytyy läpäistä mittava testi. Sen jälkeen ne ovat jälleen asennettavissa moottoriin. Kuva: Linzing Korjauksen ytimenä toimii ohjelmisto, josta dieselammattilainen näkee eri vaiheiden mittausjärjestyksen ja tarvittavat adapterit sekä ohjearvot. Täydellinen varustus mahdollistaa työskentelyn tehdasta vastaavalla tarkkuudella. Injektorikorjaus kuuluu spesialistille Common rail –injektoreiden kunnostus kuuluu vain ja ainoastaan koulu- 2. vaihe: korkeapainetiivisteen kuten magneettiventtiiliryhmä ja tetuille erikoiskorjaamoille, joilla on uusiminen venttiili-istukka käytetään uudestaan. edellä mainittu tekninen varustus. Korjauksen toinen vaihe käsittää kor- Työpisteen puhtauden ja asennus- Pääsääntöisesti tämä on Bosch Diesel keapainetiivisteen uusimisen. Tämä työn huolellisuuden kohdalla pätevät Center, jolla on käytössään tarvitta- vaihe tulee kyseeseen, jos yhden tai samat ohjeet kuin ensimmäisessäkin vat työkalut sekä EPS 815 –diesel- useamman injektorin paluuvirtaus- korjausvaiheessa. Bosch on kehittänyt koepenkki varustettuna injektoreiden määrä on todettu liian suureksi. asennustelineitä ja erikoistyökaluja testausvarusteilla. Korjaamot, joilla myös toista korjausvaihetta varten. nämä edellytykset eivät toteudu tai, Tässä korjausvaiheessa injektori joiden henkilökuntaa ei ole koulutettu puretaan kokonaan. Kokoonpanossa 3. vaihe: täysi kunnostus tähän tehtävään, eivät missään tapa- uusitaan pääasiassa vain korkea- Kolmannen korjausvaiheen myötä uksessa saisi yrittää korjata injektorei- painetiiviste sekä muut tiivisteet ja Boschin huolto-osaston asiantuntijat ta omatoimisesti. Väärin korjatut tai tarvittaessa suutinkärki kiinnitys- ovat ottaneet todellisen harppauksen koepenkissä testaamattomat injekto- muttereineen. Kaikki muut osat, komponenttikorjauksessa. Konsepti rit voivat aiheuttaa vakavia vahinkoja origin: amz Diesel spezial 9/2009 Korjaus vaihdon sijasta | 3 moottorille. Käsitellyt kolme korjausvaihetta tarjoavat kiinnostavan mah- Korjausvaihe 3 Tarkkuus tehtaan tasoa dollisuuden dieselkorjaamoille, sekä Common rail –injektorin kolmas korjausvaihe edellyttää samaa myös helpottaa muiden korjaamoiden tarkkuutta kuin tuotannossa. Tämän takaamiseksi korjaamo- työtä. Kaikki yleiskorjaamotkin voivat olosuhteissa, Bosch on kehittänyt työkalut ja testauslaitteet yhteistyössä paikallisen erikoiskorjaa- sarjatuotanto esikuvanaan. mon kanssa tarjota autoilijalle hänelle sopivimman dieselkorjaustason. Mittausasema Säätölevyt Ohjelmisto Ohjainlaitteet ankkurille ja mittauspneumatiikalle Ohjelmistopohjainen kiristyskulma- ja momenttiavain Digitaalinen mittakello 11 μm:n toleransseill Asennustaso Mittausadapterit origin: amz Diesel spezial 9/2009