Turvallisesti tunnelissa
Miksi tunnelin suulla on liikennevalot?
Tunnelissa on käytössä ruuhkantunnistus, jotta tunneliin ei muodostuisi
seisovaa jonoa. Liikenne pysäytetään
mieluummin ulkopuolelle muutamaksi
minuutiksi.
Poikkeustilanteessa, esimerkiksi vakavan liikenneonnettomuuden sattuessa, tunneli suljetaan turvallisuuden
takaamiseksi. Tunnelissa on useita
hätäasemia, joissa on hätäpuhelin (112),
palohälytyspainike ja kaksi sammutinta.
Tunnelissa on myös hätäuloskäyntejä,
jotka johtavat viereiseen tunneliputkeen.
Miten tunnelin ilmanvaihto tapahtuu?
Tunnelissa on koneellinen ilmanvaihto ja poistoilmapiippu. Ilmanlaatua
tarkkaillaan säännöllisillä mittauksilla
ja ilmanvaihdon tehoa lisätään tarvittaessa. Puolet pakokaasuista ohjataan
piipun kautta, jolloin päästöt ympäris-
tössä hajaantuvat. Tulipalotilanteessa
on automaattinen savunpoisto.
Kaista
käytössä
Mitä ruuhkatilanteessa pitää tehdä?
Säilytä riittävä välimatka edellä olevaan
ajoneuvoon. Jos liikenne on pysähtynyt,
kytke hätävilkut päälle ja sammuta
moottori. Noudata Liikenneviraston Tieliikennekeskuksen antamia ja opasteissa
näkyviä ohjeita tai kuulutuksia.
Kaista on
suljettu
Hätäuloskäynti
johtaa viereiseen
tunneliin ja sitä
kautta ulos.
Tulipalon
sattuessa tästä
menee ilmoitus
hätäkeskukseen.
Käytä hätäpysäyttämispaikkaa
ainoastaan
hätätilanteessa.
Tunnelissa on
käsisammuttimia
käytettäväksi
tulipalotilanteissa.
Hätäpuhelimen
puhelu ohjautuu
hätäkeskukseen
112.
Miten pitää toimia,
jos tunnelissa on tulipalo?
Kytke hätävilkut päälle. Sammuta moottori, jätä avain virtalukkoon ja poistu
ajoneuvosta välittömästi. Tunnelissa
on hätäuloskäyntejä viereiseen tunneliputkeen. Jos oma ajoneuvosi syttyy
tuleen, aja ulos tunnelista mikäli
mahdollista. Jos se ei onnistu, pysähdy
pientareelle, hätäpysähdyspaikkaan tai
ajoradan reunaan.
Kehä I Leppävaarassa
kaupunkiympäristön hyväksi
Lisätietoa: www.liikennevirasto.fi/tunneli
Tulevia hankkeita
LEPPÄVAARASSA
•
•
Vaihda
kaistaa
Läkkitorin yleis- ja katusuunnittelu.
Rakentaminen alkaa aikaisintaan syksyllä 2013.
Mestarinkadun rakennussuunnitelman laatiminen aloitettiin syksyllä 2011.
Rakentaminen alkaa arviolta 2013-2014.
KEHÄ I:N PERUSPARANNUSSUUNNITELMIA
•
•
•
•
•
•
Kehä I:n Tapiolan ja Otaniemen välisen tieosuuden kattaminen.
Osa tiealueesta otettaisiin asuinrakentamisen käyttöön.
Kehä I:n jatkeen vieminen tunneliin Keilaniemessä Länsiväylän ja
Otaniemen välillä sekä eritasoliittymien rakentaminen.
Lisäkaistojen ja meluesteiden rakentaminen Kehä I
Leppävaarassa -tiehankkeen jatkoksi Vihdintielle asti.
Hämeenlinnanväylän liittymän parantaminen.
Lahdenväylän itäpuolelle, Kivikontien liittymän kohdalle uusi eritasoliittymä.
Itäväylän eritasoliittymä Kehä I:n loppupäässä.
Gallup
Robert Sandström (47)
taksinkuljettaja, Kauklahti
Sarah (20)
myyjä, Matinkylä
Ville Aalto (30)
myymäläpäällikkö, Tampere
Laima Poss (51)
kukkakauppias, Kilo
Miten liikut Leppävaarassa?
Autolla. Suurimmaksi osaksi työn
puolesta, mutta jonkun verran myös
yksityisautolla.
Miten kulkeminen on muuttunut?
Liikenne on tullut sujuvammaksi ja
opasteet ovat parantuneet
Mitä toivot seuraavaksi
parannettavan?
Ei tule nyt mieleen.
Miten liikut Leppävaarassa?
Bussilla. Joskus myös autolla.
Miten kulkeminen on muuttunut?
Tiehanke ei ole juurikaan vaikuttanut
kulkemiseeni Leppävaarassa.
Mitä toivot seuraavaksi
parannettavan?
Autolla liikkuessa vieläkin enemmän
sujuvuutta liikenteeseen.
Miten liikut Leppävaarassa?
Ajan joka päivä omalla autolla
Tampereelta Leppävaaraan.
Miten kulkeminen on muuttunut?
Olen ollut kolme viikkoa töissä Sellossa
ja aluksi tänne ajaminen oli hankalaa
väliaikaisten liikennejärjestelyiden takia.
Nyt liikenne on sujuvampaa.
Mitä toivot seuraavaksi
parannettavan?
Ruuhkat Kehä I:llä ovat edelleen
ongelma! Kolmannet kaistat voisivat
olla ratkaisu tähän.
Miten liikut Leppävaarassa?
Pääosin junalla, mutta jonkun verran
myös autolla.
Miten kulkeminen on muuttunut?
Kiertotiet tuntuivat hankalilta kun
työt olivat vielä pahasti kesken. Nyt
kulkeminen on paljon sujuvampaa.
Mitä toivot seuraavaksi
parannettavan?
Lisää uusia teitä, että saadaan
liikenteestä vieläkin sulavampaa!
Palautetta hankkeen verkkosivuilta, lokakuu 2011
”Ympäristö on siistimpi.”
”Meluvallit ovat tehneet pihastamme
hiljaisemman ja suojaisemman.”
”Olen erityisen tyytyväinen uusiin
lisäkaistoihin Leppävaarassa ja Turun moottoritiellä.”
Kehä I Leppävaarassa -tienparannushanke päättyy
JUHANI TERVALA, LIIKENNEVIRASTON PÄÄJOHTAJA
Miten vaikuttaa
liikenneturvallisuuteen?
Liikenneturvallisuus on meille keskeinen tavoite kaikessa toiminnassamme.
Liikenneviraston työmailla panostetaan
työnaikaiseen turvallisuuteen, ja tälläkin
työmaalla selvittiin suhteellisen vähillä
tapaturmilla ja onnettomuuksilla. Hankkeen valmistuttua liikenneturvallisuus
Leppävaaran alueella lisääntyy huolimatta liikenteen kasvusta, esimerkiksi
tasoliittymien korvaaminen eritasorat-
”Hankkeen valmistuttua
liikenneturvallisuus
Leppävaaran alueella
lisääntyy.”
Espoolle on lähitulevaisuudessa tärkeää
jatkaa Kehä II:sta Vihdintielle sekä
varmistaa Länsimetron jatko Espoonlahteen ja kaupunkirata Espoon keskukseen asti.
Miten näet valtion ja
Espoon yhteistyön?
On tärkeää, että valtio pitää osaltaan
kiinni metropolialueen kuntien kanssa
sovituista aikatauluista, sillä kilpailevia
liikennehankkeita on runsaasti.
Mikä merkitys on
tällä tienparannuksella?
Leppävaara on keskeinen liikenteen
solmukohta pääkaupunkiseudulla. Kehä
I:llä ajaa Leppävaaran kohdalla noin 70
000 ajoneuvoa vuorokaudessa ja liikennemäärät kasvavat tulevaisuudessa.
Liikenneväylien parantaminen, uudet
ajotunnelit ja liittymät ovat välttämättömiä perusinvestointeja ruuhkien välttämiseksi ja turvallisuuden lisäämiseksi.
Miten hanke on
vaikuttanut koulun arkeen?
Merkittävästi! Lähiympäristömme oli
yhtä suurta työmaata. Hankkeen alussa
liikkui paljon raskaita ajoneuvoja, jotka
yhdessä louhintatöiden kanssa aiheuttivat melua. Koululaiset joutuivat
tulemaan kouluun erilaisia kiertoteitä
pitkin.
Hankkeen tiedotuksella varmistettiin
kuitenkin, että koulun henkilökunta,
oppilaat ja vanhemmat pysyivät ajan
tasalla kaikista hankkeen eri vaiheista.
Miltä uskot Leppävaaran
näyttävän 2030?
Uskon Leppävaaran keskustan olevan
vuoteen 2030 mennessä hyvin tiiviisti
rakennettu. Mäkkylän ja Lintuvaaran
alueista tehdään toivottavasti tulevaisuudessa entistä viihtyisämpiä. Toivon
myös, että Leppävaaran urheilupuiston
metsäalue säilyy, ja että koulun lähiympäristö pysyy vihreänä.
Uusia risteyssiltoja on rakennettu
kahdeksan, ylikulkukäytäviä yhdeksän
ja alikulkukäytäviä kahdeksan.
Kalliota on louhittu noin 250 000 m3,
joka vastaa tilavuudeltaan lähes
kolmea eduskuntataloa.
Mestarintunneli
Leppävaarassa palvelut, kaupat, työpaikat, liikunta- ja virkistysmahdollisuudet
ovat helposti saatavilla ekologisesti
kestävällä tavalla raiteiden varrella.
Samalla periaatteella kehitetään kaikkia
Espoon aluekeskuksia, joiden 50 - 60
000 asukkaan väestömäärä on sopiva
turvaamaan tehokkaat julkiset ja yksityiset palvelut alueellaan.
Läkkisolmu
JUNARATA
Kolmannet kaistat
Kehä I:lle ja Turunväylälle
Ratsusolmu
Miltä uskot Leppävaaran
näyttävän 2030?
Leppävaara on rakentunut nopeasti
viimeisten vuosikymmenien aikana.
Lähivuosina se täydentyy hillitymmin ja
uudet rakennukset sijoittuvat olemassa
olevien lomaan.
Leppävaara säilyy myös tulevaisuudessa
merkittävänä ulkoilun ja urheilun keskuksena, jonka kymmenien hehtaarien
urheilupuisto on alueen keuhkot.
Ramppeja ja rinnakkaisramppeja on
rakennettu yhteensä 9,1 kilometriä.
Kevyen liikenteen väyliä on
rakennettu 4,6 kilometriä.
Sininen väri – uusi kevyen
liikenteen väylä
Vihreä väri – uusi meluvalli tai -este
Mestarintunnelissa on erilaisia
turvallisuuteen ja tekniikkaan liittyviä
kaapeleita yhteensä 104 kilometriä.
KEHÄ I
Säterinsolmu
KARI SIMONEN, BETONIRAKENTEIDEN VASTAAVA MESTARI, YIT
Erityisen iloinen olen siitä, että kaikille
eri osapuolille oli alusta alkaen itsestään
selvää, että tärkeintä on turvata lasten
koulumatka.
Mihin olet erityisen tyytyväinen nyt?
Koululaisilla on nyt selkeät ja hyvät
kevyen liikenteen reitit kouluun. Uusien
liittymien myötä myös autot ja bussit
pääsevät nykyään tänne suoraan Kehä
I:ltä ja täältä suoraan Lintuvaaraan.
Kehä I:lle länteen johtava liittymä on
selvästi vähentänyt Mäkkylän puistotien
liikennettä, ja ympäristö on
maisemointitöiden myötä muuttunut
paljon viihtyisämmäksi.
KEHÄ I
Mikä merkitys Leppävaaran
kehittämisellä on?
Leppävaara on Espoon viidestä aluekeskuksesta suurin. Siellä on toteutettu
uudentyyppistä ajattelua kaupunkiasumisen laadusta kestävin perustein.
Jatkossa Kehä I:tä parannetaan Tapiolan, Otaniemen ja Keilaniemen kohdalla
eli alueella, jonne Länsimetron myötä
AULI TIKKANEN, POSTIPUUN KOULUN REHTORI
Hanke valmistuu lähes vuoden
etuajassa.
Mestarinsolmu
syntyy maan suurin ja tavoitteiltaan
kunnianhimoisin muutostyömaa.
Mihin olet erityisen tyytyväinen?
Liikenteen melu Leppävaaran alueella vähenee. Meluesteiden ansiosta
hankkeen alueella asuvista suurin osa
voidaan suojata kaikkein kovimmalta eli
yli 60 desibelin melutasoilta. Turunväylälle rakennettavilla uusilla meluesteillä
ja nykyisten meluesteiden korottamisella saadaan melutasot tonteilla selvästi
aiempaa alhaisemmiksi.
Pohjois-Leppävaaran ja Vallikallion
alueilla melusta kärsivien asukkaiden
määrä vähenee Mestarintunnelin ja
meluesteiden avulla. Myös alueen ilmanlaatu paranee, kun liikenne Kehä I:llä
tulee sujuvammaksi ja Mestarintunnelin
alueella osa liikenteen pakokaasupäästöistä johdetaan poistopiipun kautta
läheisten talojen yläpuolelle.
TIESITKÖ ETTÄ…
JUKKA MÄKELÄ, ESPOON KAUPUNGINJOHTAJA
kaisulla estää vaaralliset risteämisonnettomuudet. Myös kevyen liikenteen
turvallisuus paranee, sillä kevyen liikenteen väyliä tulee huomattavasti lisää.
Millainen hanke on ollut?
Tämä on ollut rakentajille erittäin
haastava hanke, sillä Kehä I ja kevyen
liikenteen yhteydet ovat olleet käytössä koko rakennusprojektin ajan, mikä
on vaatinut todella runsaasti erilaisia
poikkeusjärjestelyitä. Alueen asukkaat
ovat suhtautuneet rakennusaikaisiin järjestelyihin ja hankaluuksiin kiitettävän
ymmärtäväisesti.
Pääkohteet
2008–2011
pinnan alapuolelle. Siksi saumoihin ja
niiden tiivistämiseen piti kiinnittää tosi
paljon huomiota.
Mitä jäi työmaalta mieleen?
Ainakin tunnelin ilmastointikuilun tekeminen. Teimme maan alle sitä varten
isot kammiot, johon tarvittiin valtavat
määrät betonia. Vaativa työ ei muuten
ole esillä, mutta Porarinkadulla on näkyvissä seitsemän kertaa seitsemän metriä
leveä piippu, joka kohoaa 14 metrin
korkeuteen. Piippua voidaan tulevaisuudessa vielä korottaa, kun aivan sen
viereen rakennetaan kerrostalo.
Mitä teit?
Teimme 50 henkilön voimin betonirakenteet Mestarintunneliin, sinne
johtaviin tukimuureihin ja kahdeksaan
uuteen siltaan. Silloista kaksi on Vermonsolmun ja viisi Vallikallion alueella.
Yksi niistä on tunnelin läntisellä suuaukolla, jossa sen päällä on kevyen liikenteen väylä sekä runsaasti istutuksia.
Mikä oli haasteellista?
Tunnelin kohdalla kallio oli hyvin rikkonaista, joka vaikeutti betonitöitä. Sitä
paitsi tunneli jää kokonaan pohjaveden
Meluesteitä on rakennettu
runsaat kuusi kilometriä.
Kolmannet kaistat
Kehä II:lle asti
TURUNVÄYLÄ
Vermonsolmu
TURUNVÄYLÄ
Leppävaaransolmu
Ruukinrannan meluesteissä
on käytetty I maailmansodan
aikaisiin linnoitusrakennelmiin
sopivia hirsiä ja ne on suunniteltu
yhdessä Museoviraston ja Espoon
kaupunginmuseon kanssa.
KEHÄ I
Leppävaaran työmaalle oli tyypillistä se,
että työ piti vaiheistaa liikenteen mukaan. Autojen reittejä piti siirtää useaan
otteeseen, että saatiin tilaa tehdä töitä.
Yötöitä tehtiin myös paljon.
KEHÄ I LEPPÄVAARASSA HANKKEEN TOTEUTTAJAT
Mihin olet erityisen tyytyväinen nyt?
Pystyimme tekemään vaativissa olosuhteissa onnistunutta työtä ja projekti
vielä valmistui etuajassa.
SUUNNITTELIJAT
Tilaaja: Liikennevirasto ja Espoon kaupunki
Pääurakoitsijat: YIT Rakennus Oy ja Soraset Infra Oy
Rakennuttamispalvelut: Sweco PM Oy
Tiesuunnitelmat (aiempi vaihe): Ramboll Finland Oy
Rakennussuunnitelma (rakentamisen aikainen):
FCG Oy, Suunnittelukide Oy, Airix Oy, Trafix Oy, Fundatec
Oy, Innogeo Oy, Etteplan Oy, YSP Oy Plaana Oy, Ponvia Oy,
Pohjatekniikka Oy
Hankeviestintä: Viestintätoimisto AC-Sanafor Oy
TIEDOTUSLEHTI
Päätoimittaja: Hannu Lehtikankare, Liikennevirasto
Toimitus: AC-Sanafor Oy, Helsinki. Toimitussihteeri Maija
Hakala, Emilia Gustafsson ja Heidi von Bell.
Taitto: James Zambra
Kuvat: Sampo Korhonen, Muottikolmio Oy,
ilmakuvat Hannu Vallas
Julkaisuajankohta: Marraskuu 2011.
Lisätietoa: www.liikennevirasto.fi/leppavaara
Aurinkohäikäisyn tunkeutumista
talvipäivinä Mestarintunneliin suunnitellaan estettävän Turuntien ramppiin
rakennettavilla 20 valaistulla, läpikuultavalla tornilla. Ne on suunnitellut
taiteilija Anna-Kaisa Ant-Wuorinen.