Aeroflow akatemia osa 1: polttoainelinjat

Aeroflow akatemia osa 1: polttoainelinjat
Meidän pitää rakentaa polttoainelinjat ruiskumoottoriin aivan tyhjästä,
eli linjat tankista moottoriin ja takaisin. Mistä lähdetään liikkeelle? ANliittimissä tiivistys tapahtuu 37-asteen kartiolla. Letkun päässä on
yleensä naaraskartio, joten kappaleeseen, johon letku halutaan
kiinni, pitää saada uroskartio. Kappaleessa on yleensä jokin
naaraskierre. Bosch ja Aeroflow EFI pumpuissa se on metrinen
hienokierre. Paineensäätimissä on yleensä valmiiksi AN-kierre
(tuumainen SAE-kierre), toisinaan putkikierre (NPT, BSP). Näihin
kaikkiin löytyy Aeroflow:lta sopiva nippa, jossa on AN uroskartio.
Päätettävät asiat:
1. Letkukoko (yleensä AN-6 on riittävä, vaihtoehtona AN-8 tai AN-10)
2. Vedetäänkö alusta loppuun letkulla vai käytetäänkö kovaa putkea välissä?
3. Letkumateriaali (kumi vai PTFE eli Teflon®)
4. Letkun ja liittimien väri (meillä varastossa musta ja hopea)
Ensiksi päätetään, minkä kokoisella putkella ja/tai letkulla
mennään? Yleisimmät koot ovat AN-6 ja –8. Jos käytetään
kovaa putkea, AN-6 letkun kaveriksi käy 3/8” putki, ja -8
kaveriksi ½” putki. Molempia löytyy alumiinisena ja
rosterisena. Rosteri kestää kaikkia polttoaineita, mutta on
hankala taivuttaa. Alumiininen on helppo taivuttaa.
Anodisoituna se kestää hyvin etanolia (E85) ja metanolia,
mutta ei paljaana.
Meillä on tavoitteena noin 350 hv bensiinimoottori. Mielessä kajastaa kuitenkin
kaverien kertomukset viinabensalla saavutetuista huimista tehoista, joten putkisto
päätetään mitoittaa siltä varalta että jonain päivänä ajetaan E85:lla. Se tarkoittaa että
samaa tehoa kohden tarvitaan 30% enemmän polttoainetta.
Aeroflow AF49-1014 pumppu soveltuu E85
ja metanolille, ja sen tuotto 3.5 bar paineella on
207 l/h. Se riittää turvallisella 11:1 seossuhteella
650 hv teholle bensalla, ja 500 hv teholle E85:lla.
Kasvuvaraa siis on. 3/8” rosteriputken
sisähalkaisija on 7.9 mm. Oletetaan että vedon
pituus on 6 metriä, ja siinä on pari 90-asteen mutkaa ja 4 suoraa liitintä matkalla.
Virtausvastus aiheuttaa 207 l/h virtauksella 0.14 bar painehäviön, eli ei juuri mitään.
Alumiiniputken sisähalkaisija on 7.5 mm, jolloin painehäviö on 0.18 bar. Kaasutinmoottorissa tilanne olisi toinen. Silloin pitäisi käyttää näillä virtauksilla ½” putkea,
koska 3/8” putkella painehäviö suhteessa järjestelmän paineeseen olisi merkittävä.
Seuraavaksi valitaan letkumateriaali: kumi tai PTFE (Teflon). Kumiletkun etuna on
se, että kiinnityksen voi hätätilassa tehdä myös ihan tavallisella klemmarilla, kun taas
PTFE vaatii aina helmiliittimen. PTFE on polttoainelinjassa
paras siitä syystä, että se kestää ihan mitä vain
nestettä. Kumiletku ei yleensä sovellu paljon alkoholia (E85)
tai metanolia sisältävälle polttoaineelle. Valitsemme siis
varmuuden vuoksi PTFE-letkun (AF200 teräspunos tai AF250
musta nylon/teräspunos), kun kuitenkin jossain vaiheessa
haluttaa kokeilla viinabensaa.
Sinipunaiset liittimet ovat mielestämme niin kasaria ja suorastaan
mauttomia ☺. Mietimme hetken pitäisikö tehdä stealth-tyylisesti
kaikki mustana: musta letku ja mustat liittimet? Pidämme
kuitenkin enemmän kiiltävästä joten valitsemme 200-sarjan PTFE
teräspunosletkun (AF200-06) ja siihen sopivat 570-sarjan PTFE
Full Flow Billet liittimet hopeisena. Ihan siitä syystä että
maahantuoja varastoi vain parasta mallia eli full-flow billettiä.
Tiedämme että muiden merkkien liittimet on yleensä tehty 2000-sarjan alumiinista
kovajuottamalla, ja niitä tiedetään ratkenneen saumoista
käytön aikaisen väsymisen johdosta. Aeroflow:n 550-,
570- ja 880-sarjan liittimet on koneistettu yhdestä
6061-T6 alumiinijöötistä, joten ne eivät ratkea, eikä
rakenteessa ole virtausta haittaavia kynnyksiä. PTFEliittimissä on puristusrengas eli ”helmi”. Tefloninen sisäletku
pujotetaan helmen sisään, ja teräspunos jää sen päälle.
Hitsaustaitoinen kaveri tekee meille mittojen mukaan tankin ruostumattomasta
teräksestä. Siihen tarvitaan nipat. Laitetaan varmuuden vuoksi 2 nippaa
lähdöille, jos vaikka halutaan tulevaisuudessa tuplapumput. Ja koska
pumpun imupuolta ei saa kuristaa kavitointivaaran vuoksi, tehdään tankin
ja pumpun väli astetta isommasta eli AN-8. Nipoiksi soveltuvat hitsattavat
rosteriset AN naaraskierteet (AF996-08SS). Paluuvirtaus hoituu yhdellä
nipalla, ja yksi laitetaan vaikka huohottimelle. Yhteensä siis 4 nippaa.
Jos valitaan AN-naaraskierrenippa,
tarvitaan ORB-liitin (O-Ring Boss) eli
O-rengasliitin (AF920-08S), joka
tiivistyy hitsattuun nippaan O-renkaalla,
ja toisessa päässä on AN uroskartio. Tai
lähdöiksi voi yhtä hyvin hitsata suoraan
uroskartiot (AF999-08SS). Perään valitaan sitten sopiva 570-sarjan
letkuliitin; suora, 45-, 90- tai 120-asteinen. Muitakin astekulmia
saa tilauksesta. 90-asteinen sopii tällä kertaa (AF573-08S).
Käytämme PTFE-teräspunosletkua AF200-08.
Päätämme käyttää Aeroflow AF49-1014 pumppua, jonka kiinnitämme auton
apurunkoon kiinnikkeellä AF64-2000S. Pumpun imupuolella on M18x1.5
kierre, johon tarvitsemme metrisen adapterin (AF734-08S). Se tarvitsee
tiivisteeksi alumiiniprikan AF177-08. Imuletkun päähän sopii 45-asteen
mutka (AF572-08S). Pumpun painepuolella on samanlainen vastaventtiili
kuin Bosch 044 pumpussa. Siihen sopii vain banjoliitin jossa on letkukara tavalliselle
klemmariliitokselle. Heivaamme sen mäkeen, ja tilalla on nyt
M12x1.5 naaraskierre. Siihen sopii esimerkiksi adapteri AF73106S, jossa on –6 uroskartio. Mutta haluamme vastaventtiilin,
koska se estää painetta karkaamasta linjasta auton seistessä.
Ratkaisu on AF615-06S vastaventtiili, joka sopii suoraan
pumpun kierteeseen.
Pumppu ja vastaventtiili ovat yhdessä jo aikamoinen paketti. Viisaat
neuvovat laittamaan suodattimen heti pumpun perään, mutta me
päätämme asentaa sen konehuoneeseen, jossa se on helpompi huoltaa.
Koska meillä on alustassa aika suora sihti tankilta konehuoneeseen
ilman suurempia pujotteluja, vedämme mahdollisimman pitkän pätkän
kovalla 3/8”rosteriputkella AF66-3000SS. Siihen asennamme
sisäänmenoon liittimen AF109-06S, joka kiinnittyy putkeen
puristusrenkaalla (helmi), ja toisessa päässä on -6 naaraskartio.
Saamme kierrettyä siihen suoraan koko pumppu/vastaventtiili-paketin.
Konehuoneen kohdalla haluamme mennä apurungon läpi 90-asteen
mutkalla. Katkaisemme putken sopivaan kohtaan, ja laitamme päähän taas
putki/AN naaraskartioliittimen AF109-06S. Siihen kiinnitämme 90-asteen
läpivientiliittimen AF553-06S, johon joutuu – harmittavasti- hankkimaan
erikseen toisen kiinnitysmutterin AF924-06S, koska mukana tulee vain yksi
mutteri!
Läpivientiliittimestä jatkamme suoralla liittimellä AF201-06S ja letkulla
AF200-06 suutinkiskolle asti, ja väliin laitamme 60 mikronin suodattimen AF662042S. Siinä on –8 naaraskierteet
molemmissa päissä. Tarvitsemme
supistuksen (AF920-06-08S).
Aeroflow:lta löytyisi valmiita suutinkiskoja GM LS1, LS2 ja LS3,
Windsor, Nissan, Toyota, Mazda, Subaru, Mitsu Evo sekä moneen
muuhun. Harmi vain että tämä on eksoottinen moottori, johon ei
löydy suutinkiskoa valmiina, ja siksi tarvitaan suulakepursotettua
(extruudattua) suutinkiskoa metritavarana (AF64-2003). Siinä on
16.1 mm poraus, johon pitää tehdä -8 kierre (SAE
3/4”-16). Koska suodatin ei mahdu samaan
pötköön, laitamme väliin 90-asteen ORB-adapterin
AF903-08S. Suodattimen saa ruuvattua siihen suoraan, mutta väliin
tarvitsee O-renkaan AF-175-08.
Suutinkiskon toiseen päähän paluupuolelle tarvitsemme
supistuksen 8 -> 6 (AF920-06-08S). Siihen kiinnitetään 180-asteen
letkuliitin AF576-06DS.
Paineensäätimeksi (regulaattori) paluupuolelle
valitsemme toisen valmistajan mallin, jossa on valmiiksi
kiinni –6 ORB urosliittimet. Hetken mallailtuamme
päädymme siihen, että sisäänmeno hoituu 45-asteen
liittimellä (AF572-06DS).
Vedämme koko paluulinjan tankkiin asti letkulla,
mutta hetken mielijohteesta päätämme käyttää
mustaa letkua ja mustia liittimiä. Paluulinta tankkiin
saa lähteä regun pohjasta suoraan alas auton alle, ja
siihen käy letkuliitin (AF201-06DBLK) sekä
teflonletku nylon/teräspunoksella AF250-06
Ja tankin päähän valitsemme 90-asteen mutkan
(AF573-06DBLK). Mutta hetkinen – meillähän on
tankissa AN-8 naaraskierre. Ei hätää, laitamme väliin
supistuksen AF920-06-08S.