Aeroflow akatemia osa 1: polttoainelinjat Meidän pitää rakentaa polttoainelinjat ruiskumoottoriin aivan tyhjästä, eli linjat tankista moottoriin ja takaisin. Mistä lähdetään liikkeelle? ANliittimissä tiivistys tapahtuu 37-asteen kartiolla. Letkun päässä on yleensä naaraskartio, joten kappaleeseen, johon letku halutaan kiinni, pitää saada uroskartio. Kappaleessa on yleensä jokin naaraskierre. Bosch ja Aeroflow EFI pumpuissa se on metrinen hienokierre. Paineensäätimissä on yleensä valmiiksi AN-kierre (tuumainen SAE-kierre), toisinaan putkikierre (NPT, BSP). Näihin kaikkiin löytyy Aeroflow:lta sopiva nippa, jossa on AN uroskartio. Päätettävät asiat: 1. Letkukoko (yleensä AN-6 on riittävä, vaihtoehtona AN-8 tai AN-10) 2. Vedetäänkö alusta loppuun letkulla vai käytetäänkö kovaa putkea välissä? 3. Letkumateriaali (kumi vai PTFE eli Teflon®) 4. Letkun ja liittimien väri (meillä varastossa musta ja hopea) Ensiksi päätetään, minkä kokoisella putkella ja/tai letkulla mennään? Yleisimmät koot ovat AN-6 ja –8. Jos käytetään kovaa putkea, AN-6 letkun kaveriksi käy 3/8” putki, ja -8 kaveriksi ½” putki. Molempia löytyy alumiinisena ja rosterisena. Rosteri kestää kaikkia polttoaineita, mutta on hankala taivuttaa. Alumiininen on helppo taivuttaa. Anodisoituna se kestää hyvin etanolia (E85) ja metanolia, mutta ei paljaana. Meillä on tavoitteena noin 350 hv bensiinimoottori. Mielessä kajastaa kuitenkin kaverien kertomukset viinabensalla saavutetuista huimista tehoista, joten putkisto päätetään mitoittaa siltä varalta että jonain päivänä ajetaan E85:lla. Se tarkoittaa että samaa tehoa kohden tarvitaan 30% enemmän polttoainetta. Aeroflow AF49-1014 pumppu soveltuu E85 ja metanolille, ja sen tuotto 3.5 bar paineella on 207 l/h. Se riittää turvallisella 11:1 seossuhteella 650 hv teholle bensalla, ja 500 hv teholle E85:lla. Kasvuvaraa siis on. 3/8” rosteriputken sisähalkaisija on 7.9 mm. Oletetaan että vedon pituus on 6 metriä, ja siinä on pari 90-asteen mutkaa ja 4 suoraa liitintä matkalla. Virtausvastus aiheuttaa 207 l/h virtauksella 0.14 bar painehäviön, eli ei juuri mitään. Alumiiniputken sisähalkaisija on 7.5 mm, jolloin painehäviö on 0.18 bar. Kaasutinmoottorissa tilanne olisi toinen. Silloin pitäisi käyttää näillä virtauksilla ½” putkea, koska 3/8” putkella painehäviö suhteessa järjestelmän paineeseen olisi merkittävä. Seuraavaksi valitaan letkumateriaali: kumi tai PTFE (Teflon). Kumiletkun etuna on se, että kiinnityksen voi hätätilassa tehdä myös ihan tavallisella klemmarilla, kun taas PTFE vaatii aina helmiliittimen. PTFE on polttoainelinjassa paras siitä syystä, että se kestää ihan mitä vain nestettä. Kumiletku ei yleensä sovellu paljon alkoholia (E85) tai metanolia sisältävälle polttoaineelle. Valitsemme siis varmuuden vuoksi PTFE-letkun (AF200 teräspunos tai AF250 musta nylon/teräspunos), kun kuitenkin jossain vaiheessa haluttaa kokeilla viinabensaa. Sinipunaiset liittimet ovat mielestämme niin kasaria ja suorastaan mauttomia ☺. Mietimme hetken pitäisikö tehdä stealth-tyylisesti kaikki mustana: musta letku ja mustat liittimet? Pidämme kuitenkin enemmän kiiltävästä joten valitsemme 200-sarjan PTFE teräspunosletkun (AF200-06) ja siihen sopivat 570-sarjan PTFE Full Flow Billet liittimet hopeisena. Ihan siitä syystä että maahantuoja varastoi vain parasta mallia eli full-flow billettiä. Tiedämme että muiden merkkien liittimet on yleensä tehty 2000-sarjan alumiinista kovajuottamalla, ja niitä tiedetään ratkenneen saumoista käytön aikaisen väsymisen johdosta. Aeroflow:n 550-, 570- ja 880-sarjan liittimet on koneistettu yhdestä 6061-T6 alumiinijöötistä, joten ne eivät ratkea, eikä rakenteessa ole virtausta haittaavia kynnyksiä. PTFEliittimissä on puristusrengas eli ”helmi”. Tefloninen sisäletku pujotetaan helmen sisään, ja teräspunos jää sen päälle. Hitsaustaitoinen kaveri tekee meille mittojen mukaan tankin ruostumattomasta teräksestä. Siihen tarvitaan nipat. Laitetaan varmuuden vuoksi 2 nippaa lähdöille, jos vaikka halutaan tulevaisuudessa tuplapumput. Ja koska pumpun imupuolta ei saa kuristaa kavitointivaaran vuoksi, tehdään tankin ja pumpun väli astetta isommasta eli AN-8. Nipoiksi soveltuvat hitsattavat rosteriset AN naaraskierteet (AF996-08SS). Paluuvirtaus hoituu yhdellä nipalla, ja yksi laitetaan vaikka huohottimelle. Yhteensä siis 4 nippaa. Jos valitaan AN-naaraskierrenippa, tarvitaan ORB-liitin (O-Ring Boss) eli O-rengasliitin (AF920-08S), joka tiivistyy hitsattuun nippaan O-renkaalla, ja toisessa päässä on AN uroskartio. Tai lähdöiksi voi yhtä hyvin hitsata suoraan uroskartiot (AF999-08SS). Perään valitaan sitten sopiva 570-sarjan letkuliitin; suora, 45-, 90- tai 120-asteinen. Muitakin astekulmia saa tilauksesta. 90-asteinen sopii tällä kertaa (AF573-08S). Käytämme PTFE-teräspunosletkua AF200-08. Päätämme käyttää Aeroflow AF49-1014 pumppua, jonka kiinnitämme auton apurunkoon kiinnikkeellä AF64-2000S. Pumpun imupuolella on M18x1.5 kierre, johon tarvitsemme metrisen adapterin (AF734-08S). Se tarvitsee tiivisteeksi alumiiniprikan AF177-08. Imuletkun päähän sopii 45-asteen mutka (AF572-08S). Pumpun painepuolella on samanlainen vastaventtiili kuin Bosch 044 pumpussa. Siihen sopii vain banjoliitin jossa on letkukara tavalliselle klemmariliitokselle. Heivaamme sen mäkeen, ja tilalla on nyt M12x1.5 naaraskierre. Siihen sopii esimerkiksi adapteri AF73106S, jossa on –6 uroskartio. Mutta haluamme vastaventtiilin, koska se estää painetta karkaamasta linjasta auton seistessä. Ratkaisu on AF615-06S vastaventtiili, joka sopii suoraan pumpun kierteeseen. Pumppu ja vastaventtiili ovat yhdessä jo aikamoinen paketti. Viisaat neuvovat laittamaan suodattimen heti pumpun perään, mutta me päätämme asentaa sen konehuoneeseen, jossa se on helpompi huoltaa. Koska meillä on alustassa aika suora sihti tankilta konehuoneeseen ilman suurempia pujotteluja, vedämme mahdollisimman pitkän pätkän kovalla 3/8”rosteriputkella AF66-3000SS. Siihen asennamme sisäänmenoon liittimen AF109-06S, joka kiinnittyy putkeen puristusrenkaalla (helmi), ja toisessa päässä on -6 naaraskartio. Saamme kierrettyä siihen suoraan koko pumppu/vastaventtiili-paketin. Konehuoneen kohdalla haluamme mennä apurungon läpi 90-asteen mutkalla. Katkaisemme putken sopivaan kohtaan, ja laitamme päähän taas putki/AN naaraskartioliittimen AF109-06S. Siihen kiinnitämme 90-asteen läpivientiliittimen AF553-06S, johon joutuu – harmittavasti- hankkimaan erikseen toisen kiinnitysmutterin AF924-06S, koska mukana tulee vain yksi mutteri! Läpivientiliittimestä jatkamme suoralla liittimellä AF201-06S ja letkulla AF200-06 suutinkiskolle asti, ja väliin laitamme 60 mikronin suodattimen AF662042S. Siinä on –8 naaraskierteet molemmissa päissä. Tarvitsemme supistuksen (AF920-06-08S). Aeroflow:lta löytyisi valmiita suutinkiskoja GM LS1, LS2 ja LS3, Windsor, Nissan, Toyota, Mazda, Subaru, Mitsu Evo sekä moneen muuhun. Harmi vain että tämä on eksoottinen moottori, johon ei löydy suutinkiskoa valmiina, ja siksi tarvitaan suulakepursotettua (extruudattua) suutinkiskoa metritavarana (AF64-2003). Siinä on 16.1 mm poraus, johon pitää tehdä -8 kierre (SAE 3/4”-16). Koska suodatin ei mahdu samaan pötköön, laitamme väliin 90-asteen ORB-adapterin AF903-08S. Suodattimen saa ruuvattua siihen suoraan, mutta väliin tarvitsee O-renkaan AF-175-08. Suutinkiskon toiseen päähän paluupuolelle tarvitsemme supistuksen 8 -> 6 (AF920-06-08S). Siihen kiinnitetään 180-asteen letkuliitin AF576-06DS. Paineensäätimeksi (regulaattori) paluupuolelle valitsemme toisen valmistajan mallin, jossa on valmiiksi kiinni –6 ORB urosliittimet. Hetken mallailtuamme päädymme siihen, että sisäänmeno hoituu 45-asteen liittimellä (AF572-06DS). Vedämme koko paluulinjan tankkiin asti letkulla, mutta hetken mielijohteesta päätämme käyttää mustaa letkua ja mustia liittimiä. Paluulinta tankkiin saa lähteä regun pohjasta suoraan alas auton alle, ja siihen käy letkuliitin (AF201-06DBLK) sekä teflonletku nylon/teräspunoksella AF250-06 Ja tankin päähän valitsemme 90-asteen mutkan (AF573-06DBLK). Mutta hetkinen – meillähän on tankissa AN-8 naaraskierre. Ei hätää, laitamme väliin supistuksen AF920-06-08S.