Itella tarjoaa ensimmäisena Suomessa TÄYSIN HIILINEUTRAALIT PALVELUT Autoalalla tulevaisuudessa työntekijäpula Tunnetko toimitusketjusi RISKITEKIJÄT? SKIEXPOSSA otetaan miehestä mittaa KUNNOSSAPIDOLLA nostetta liiketoimintaan Pelon kulttuuri vallannut suomalaiset Hyvin toimeentulevat ostavat lisäturvaa citymaastureista ja hälytyspalveluista HMT Oy käsittelee Haminassa lastin kuin lastin 4 Continental lupaa matalia kokonaiskustannuksia 8 VTA:lta Kuormausnosturit ja lämmönsäätölaitteet 11 Giljotiinilla puut poikki ja kyytiin 12 Tunnetko toimitusketjusi riskitekijät? 16 Kunnossapidolla nostetta liiketoimintaan 18 Itellalta ensimmäisenä Suomessa hiilineutraalit palvelut 20 IronPlanet Euroopassa Autoalalla on tulevaisuudessa työntekijäpula Pelkoa ei liitetä enää pelkästään vaarallisiksi miellettyihin asioihin kuten yöllä pimeän aikaan kadulla liikkumiseen. Pelosta on tullut paljon monimutkaisempaa, sillä se on pienissä arjen valinnoissa mukana, esimerkiksi työpaikoilla, asumisessa ja lastenkasvatuksessa. Kun pelosta kertoo kaverille, lietsoo huomaamattaan pelkoa lisää. Pitäisikö arkipäivässä siis varautua kaikkein pahimpaan? Aiemmin pelko rinnastettiin konkreettisiin asioihin esimerkiksi pimeällä ulkona liikkumiseen, mutta nykyään pelko näkyy jokapäiväisessä elämässä – usein huomaamattamme. Kodit on varustettu nykyään turvalukoilla, omakotitaloissa näkyy turvakameroita ja -järjestelmiä, työpaikoille on ilmestynyt erilaisia hälyttimiä ja lapsia ei uskalleta päästää yksin julkisilla liikennevälineillä harrastuksista kotiin. – Pelko tunkeutuu jokaiselle ihmiselämän alueelle ja arjen valintoihin. Ihmiset puhuvat myös paljon kokemuksistaan toistensa kanssa, mikä on omiaan lisäämään toisten pelon kohteita, Suomen Akatemian rahoittamassa hankkeessa pelkoa tutkinut akatemiatutkija Hille Koskela valaisee. Kun pelon kohde ei ole enää konkreettinen, ihmiset edistävät turvallisuutta kaikilla mahdollisilla elämänalueilla. – Olemisen tapa, käyttäytyminen ja suhde toisiin ihmisiin ovat muuttuneet, koska pelko määrittää elämää. Aiemmin esimerkiksi vartiointia on käytetty ainoastaan teollisuusrakennuksissa, mutta nykyään vartijat ovat osa jokapäiväistä, normaalia katukuvaa. Raha tuo turvallisuutta, sillä ilman sitä ei ole mahdollisuutta esimerkiksi ostaa turvallisuuspalveluja. – On epäeettistä ja epätasa-arvoista, että toiset tekevät liiketoimintaa sillä, kun toiset pelkäävät. Sitä enemmän tehdään voittoa, mitä enemmän pelätään. Jotkut ihmiset voivat ostaa kalliita vartiointipalveluja kotiinsa, toisilla siihen ei ole mahdollisuutta, Tiede on taidetta -tapahtumassa Helsingin Vanhalla Ylioppilastalolla pelosta puhunut akatemiatutkija Koskela pohtii. Turvallisuuden maksimoiminen johtaa usein myös ennakkoluuloihin ja vihaan. Asiat, jotka eivät oikeasti liity pelkoon, liitetään siihen kuitenkin välillisesti esimerkiksi erilaisten yhteiskunnan nollatoleranssikampanjoiden myötä. – Esimerkkinä tällaisesta ovat graffitit, jotka eivät oikeasti liity pelkoon millään tavalla. Kun tällaisia asioita harrastavia ryhmiä vastaan kohdistetaan järeitä toimia, on käynyt niin, että ihmiset alkavat vihata heitä. Liiallinen turvallisuuden tavoittelu ei kuitenkaan ole akatemiatutkija Koskelan mielestä välttämättä kovin hyvä asia. – Siitä seuraa ylilyöntejä, kuten esimerkiksi joissakin latinalaisen Amerikan, Afrikan tai Yhdysvaltojen kaupungeissa. Ei niissä tunnu turvalliselta, vaikka kaikilla on muurit talojen ympärillä, ympärivuorokautinen vartiointi, koirat ja tuplalukot. Parempaa turvallisuutta saavutettaisiin, jos ihmiset pyrkisivät kommunikoimaan ja välittämään toisistaan. Tutkija Koskelan mielestä on huolestuttavaa, jos turvallisuuden hakeminen muuttaa ihmisten keskinäisen kommunikaation tapoja. – Jos toinen ihminen koetaan lähtökohtaisesti uhkaavaksi, ei silloin uskalleta mennä kysymään, auttamaan tai väliin kun olisi tarve. Se johtaa siihen, että ihmiset tavallaan jäykistyvät pelon varjossa, akatemiatutkija Hille Koskela sanoo. 24 TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: [email protected] 40 PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, [email protected] TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, [email protected] JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-086 Kuljetus&Logistiikka 3 HMT:n myyntipäällikkö Tommi Sievers näkee yhtiölle riittävän kasvumahdollisuuksia etenkin projektituotteiden käsittelyssä. Satamapalvelut yhdeltä luukulta HMT Oy käsittelee Haminassa lastin kuin lastin Haminan Multimodal Terminals eli HMT Oy on nimensä mukaisesti kattavan palvelun satamaoperaattori. Alalla yleisesti vallitsevan erikoistumisen sijaan yritys käsittelee nimensä mukaisesti niin konttikuin roro-aluskuljetukset samoin kuin bulkkitavarat sekä yksilölliset projektituotteetkin. 4 Kuljetus & Logistiikka Y htiön myyntipäällikkö Tommi Sievers kuvailee varsinkin projektikuljetusten tämänhetkisiä kasvunäkymiä lupaaviksi. Niinpä Haminan sataman kautta liikkuu HMT Oy:n operoimana lisääntyvässä määrin muun muassa erilaisiin teollisuuslaitoksiin päätyviä raskaimman sarjan investointituotteita. Kehitys osuus yksiin yhtiön valmiuksien ja tavoitteiden kanssa. - Meillä riittää vielä hyvin tilaa projektituotesektorin kasvulle. Pystymme vastaamaan kysyntään esimerkiksi 100 tonnin taakkoja käsittelemään pystyvällä Gotvald-mobiilinosturillamme, jonka hankimme puolitoista vuotta sitten, Tommi Sievers toteaa. Hän summaa nimenomaan monipuolisuuden HMT:n valtiksi. Oman lisäarvonsa ja asiakkaan kannalta ajatellen keskittämisen etunsa asiaan tuo vielä se, että kaikenlaiset lastit pystytään käsittelemään samassa satamassa. TAANTUMAN POHJA JÄÄNYT TAAKSE Merkittävä osuus yhtiön operoimista kuljetuksista koostuu Venäjälle Suomen kautta suuntautuvasta transitoliikenteestä. Muun maailman tavoin myös itänaapuriamme vaivaava taloustaantuma on näkynyt tänä vuonna HMT:lla pitkään jatkuneen kasvun taittumisena. 120 henkilöä työllistävä yritys on tehnyt tänä vuonna liikevaihtoa keskimäärin 1,5 miljoonan euron kuukausivauhdilla. Aivan viimeiset merkit viittaavat Tommi Sieverssin Myös konttien käsittely sisältyy Haminan satamassa toimivan HMT:n palveluihin. mukaan siihen, että pahin vaihe olisi taantuman puolesta ohitettu. - Meillä käy tällä viikolla 11 laivaa, mikä liikkuu normaaliaikojen lukemissa, hän sanoo. PUUNJALOSTUS PYSYY TÄRKEÄNÄ SEKTORINA Tommi Sievers tuo esille myös metsäteollisuuden merkityksen satamapalvelujen tuottajalle. - Vaikka puunjalostusteollisuuden osuus Suomessa kokonaisuudessaan väheneekin, sillä on meidän kanssamme paljon yhteisiä intressejä ja se pysyy meille tärkeänä sektorina myös tulevaisuudessa, hän huomauttaa. Metsäteollisuusyhtiöistämme Myllykoski Oy sekä M-Realin Simpeleen tehdas ovat keskittäneet satamapalvelunsa HTM Oy:n hoidettavaksi. Lisäksi yrityksen kautta kulkee muidenkin paperinviejiemme tuotteita. Suzuki-, Honda- ja Subaru-merkkien muodossa. Tähtäimessä olivat ennen muuta Venäjän markkinat. Tommi Sievers myöntää, että ajoitus ei ollut paras mahdollinen, sillä lupaavasti liikkeelle lähtenyt toiminta hiljeni turhan nopeasti ja jyrkästi henkilöautojen kysynnän hiivuttua itärajamme tuolla puolen. HMT Oy:n perustivat vuonna 1999 amerikkalaiset logistiikka-alan suuryhtiöt Haminan kaupungin lähteissä mukaan vähemmistöosakkaana. Nykyisin yrityksen omistaa yksinomaan vuonna 2001 perustettu Haminan Satama joka on Haminan kaupungin kokonaisuudessaan omistaman ja hallinnoima osakeyhtiö. Yritys toteuttaa parasta aikaa mittavana hankkeena varastonhallinnan it-järjestelmän uusintaa. ■ KAUPUNKI OMISTAJANA Yhtiö laajensi keväällä 2008 toimintansa kattamaan myös autojen satamaoperoinnin Paperituotteiden lastaus näyttelee tärkeää roolia HMT:n toiminnoissa myös tulevaisuudessa. Kuljetus & Logistiikka 5 RAUTAISille ammattilaisille KUNNOSSAPIDON JA TEOLLISTEN PALVELUJEN PÄÄTAPAHTUMA Tampereen Messu- ja Urheilukeskus 28.–29.10.2009 Teolliset Palvelut 09 -messut on Suomen ainoa kunnossapidon, tehdaspalvelun ja tuotannon palveluiden yhteistapahtuma. Tapaa uudet ja nykyiset asiakkaasi, luotettavat yhteistyökumppanisi, kilpailuta alan toimijat – kaikki tehokkaasti yhdellä messukäynnillä! Messut avoinna ke ja to klo 9 - 17 näytteilleasettajat ja messuohjelma: 3 Katso www.teollisetpalvelut.ﬁ TULE JA NÄE N TEOLLISUUDE Ä T T KOKO KEN 360° s¬ +5../33!0)4/¬¬ s¬ 4%($!30!,6%,5 s¬ 45/4!../.¬ UUTTA! PALVELUT s¬ 9-0¯2)34¾¬ ¬ 4526!,,)3553¬*!¬ ¬ 9(4%)3+5.4!6!3455 s¬ 49¾6/)-! UUTUUS! I:DAA>HJJ9:C MATCHMAKING KUNNOSSAPIDON ILTAMAT BIGNIK 3 KAIKKIEN AIKOJEN GRILLIBILEET 60-LUVUN HENGESSÄ! Messujärjestäjä: 6 Kuljetus & Logistiikka G:@GN6G::C6 Äi^ZidViZdaa^hjjYZc c~`nb^hi~!`djajijh" kV^]idZ]Yd^hiV_V kVeV^hiVineV^`d^hiV# Teolliset Palvelut 09 -pääyhteistyökumppanit: REKISTERöIDY `~k^_~`h^ lll#iZdaa^hZieVakZaji#Ò Yhteistyössä: Mediayhteistyökumppanit: Kunnossapitoyhdistys Promaint ry Rakennusteollisuus RT ry Laatukeskus Excellence Finland Promaint Energia Metallitekniikka Tekniikka & Talous Nurminen Logistics avaa monipuolisen logistiikkakeskuksen Haminan satamaan Nurminen Logistics avaa uuden logistiikkakeskuksen Haminan satamaan. Keskus tarjoaa asiakkailleen koko logistisen arvoketjun eli muun muassa terminaalipalveluita, rautatiekuljetuksia, huolintaja dokumentointipalveluita, erikois- ja raskaskuljetuksia sekä projektipalveluita. U usi logistiikkakeskus on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2010 alussa ja se työllistää aluksi noin 15 työntekijää. Keskuksessa on katettua terminaalitilaa noin 16 000 neliötä. Ulkotiloja erilaisille projektipalveluille ja konteille on kolme hehtaaria. Terminaalin sisällä on pistoraide ja projektikuljetuksia varten on oma raide myös ulkona. Logistiikkakeskus rakennetaan jo olemassa olevaan terminaaliin, joka kunnostetaan ja modernisoidaan täysin. Rakennustyöt alkavat heinäkuussa 2009 ja terminaali otetaan käyttöön joulukuussa 2009. Nurminen Logistics toimii jo nyt Haminan satamassa, mutta toimintamme vahvistuu ja kehittyy uuden logistiikkakeskuksen myötä merkittävästi. Panostamme Haminassa erityisesti projektikuljetuksiin, joiden kannalta Haminan sijainti on erinomainen, sanoo Nurminen Logisticsin Senior Vice President Harri Vainikka. Venäjän ja muiden IVY-maiden investointitarpeet kasvavat ja siksi myös logistiikkapalveluita tarvitaan entistä enemmän. Laajan terminaaliverkoston lisäksi Nurminen Logisticsilla on monipuolinen 1 000 rautatievaunun kalusto sekä erikoiskuljetuskalustoa vaativia maantiekuljetuksia varten. Haminan sataman lisäksi Nurminen Logistics on vahvasti läsnä myös Vuosaaren ja Kotkan satamissa. Uusi logistiikkakeskus Haminassa täydentää yhtiön palvelutarjontaa. Me uskomme tähän alueeseen ja Haminan ja Kotkan satamien toimivuuteen. Kummallakin satamalla on omat erityisvahvuutensa ja molemmissa toimimalla takaamme asiakkaillemme parhaat mahdolliset palvelut. Uuden logistiikkakeskuksen myötä Nurminen Logisticsin palvelukonsepti satamissa täydentyy tavoitteiden mukaisesti, Vainikka sanoo. NURMINEN LOGISTICS MUKANA SOTŠIN OLYMPIALAISIIN LIITTYVÄSSÄ LOGISTIIKASSA Venäjä isännöi vuoden 2014 talviolympialaisia Sotšissa. Olympialaisten järjestelyt edellyttävät mittavia investointeja, ja Nurminen Logistics tuottaa investointien vaatimia logistiikkapalveluita sekä suomalaisille että ulkomaalaisille yrityksille. Yhtiöllä on jo ollut kisoihin liittyviä kuljetuksia, ja jatkossa vastaavien kuljetusten hoitamiseen käytetään erityisesti Haminan satamassa sijaitsevaa uutta logistiikkakeskusta. Sotšin olympialaiset ovat mittava hanke, johon liittyviin logistiikkahaasteisiin Nurminen Logistics on entistä valmiimpi vastaamaan Haminan uuden keskuksen myötä, Harri Vainikka sanoo. ■ Kuva: Wilma Hurskainen Kuljetus & Logistiikka 7 Teksti ja kuvat: Tero Tuisku Continental lupaa matalia kokonaiskustannuksia Continental on kehittänyt uuden sukupolven renkaan tavara-autoihin. Yhtiö lupaa, että renkaiden avulla on päästävissä matalimpiin mahdollisiin kokonaiskustannuksiin. S aksalainen Continental on uusimassa kaikkien ajoneuvojen rengasvalikoimaansa. Markkinoille on tullut ja tulossa toisen sukupolven renkaat, joissa on monia parannuksia verrattuna aikaisempiin renkaisiin mukaan lukien kilpailevien merkkien rengastarjonta. Continental aloitti tavara-autojen uusien renkaiden lanseerauksen viime vuonna ja uusia renkaita on tullut ja tulossa lisää mark- kinoille tänä ja ensi vuonna. Työmaaliikenteen uudet renkaat tuotiin markkinoille vuonna 2007 ja linja-autojen renkaat lanseerataan vuonna 2011. - Toisen sukupolven renkaiden ykkösominaisuus on kustannusten säästö. Puhumme matalimmista mahdollisista kokonaiskäyttökustannuksista emmekä vain renkaiden hankintahinnasta, joka toki sekin on edullinen. Mutta sen lisäksi kustannukset ovat matalat renkaiden koko eliniän ajan, kuvailee tuotepäällikkö Hannu Paajaste Continental Rengas Oy:stä. Renkaiden käytönaikainen edullisuus koostuu ennen kaikkea säästetyistä polttoainekustannuksista. - Rengas on markkinoiden kevein. Siksi autoon on mahdollista ottaa suurempi kuorma, mikä tuottaa säästöjä tai paremminkin lisää kuljettajan tienestejä. Lisäksi ren- Tuotepäällikkö Hannu Paajaste Continental Rengas Oy:stä toteaa, että toisen sukupolven renkaat tuovat monia etuja ammattiautoilijoille. 8 Kuljetus & Logistiikka kaan läpileikkauksen muotoa on muutettu siten, että siihen mahtuu enemmän ilmaa. Näin parannetaan auton kantavuutta, mikä on tärkeä ominaisuus nimenomaan tavaraautoissa. Samalla renkaan koko ja kulutuspinta suurenee, mikä parantaa ajettavuutta sekä lisää turvallisuuttakin. Parempi pito takaa sen, että auto pysyy hyvin tiessä myös sadesäällä sekä talven liukkailla, Paajaste sanoo. ALEMPIA HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJÄ Alempi polttoaineen kulutus vähentää myös hiilidioksidipäästöjä ilmakehään. - Näinä aikoina ympäristömyönteisyys on melkoinen valtti kuljetus- ja logistiikkaalalla. Säästöä tuo myös renkaan uudelleenpinnoitus - Renkaassa on uusi, vahva runkorakenne, joka antaa entistä paremmat mahdollisuudet uudelleenpinnoitukseen. Tämä lisää renkaan käyttöikää ja tuottaa siten säästöjä. Continentalissa on vertailtu erimerkkisten renkaiden aiheuttamia kustannuksia pitkällä aikavälillä. Oman merkin ohella mukana olivat Bridgestone, Michelin ja Goodyear. Vertailussa huomioitiin kuorman massa, ajomatkat ja muut vastaavat tekijät. Suurimmillaan etu oli yli 100 euroa vuodessa Continentalin hyväksi. Ilma pysyy erittäin hyvin uuden renkaan sisällä. - Continental on kehittänyt sisäkumiin uuden molekyylirakenteen, joka estää ilman tihkumista ulos renkaasta paremmin kuin perinteisesti käytetty luonnonkumi. Tämä parantaa ilman pysymistä renkaassa ja vähentää siten renkaan runkoon kohdistuvaa rasitusta. Continentalilla on Ruotsissa hieman napapiirin eteläpuolella testikeskus renkaiden kehitystyötä ja testausta varten. - Continental on Eurooppa-keskeinen ja Pohjoismaat on yhtiölle tärkeä markkinaalue. Kehitämme testikeskuksessa pohjoisiin talvisiin oloihin sopivia renkaita. Continentalin komea autonrenkaita kuvaava esittelytila oli nähtävänä toukokuisessa Logistiikka- ja kuljetusnäyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa. MAAILMANLAAJUISTA RENGASRIKKOPALVELUA Continental AG Continental tarjoaa asiakkailleen kaiken kattavaa rengasrikkopalvelua. - Asiakkaamme saavat puhelinnumeron, josta he saavat suomenkielisen palvelun kaikkialla maassa ja myös ulkomailla. Yhteistyökumppaneinamme olevat itsenäiset rengasliikkeet sekä Euromaster-ketju lähettävät tarvittaessa paikalle apua. Asiakkaalta ei edes vaadita maksua tuossa vaiheessa, vaan palvelu laskutetaan jälkikäteen postitse, Hannu Paajaste korostaa. Autonrenkaat tuottavat 40 prosenttia Continentalin maailmanlaajuisesta liikevaihdosta. Valtaosa liikevaihdosta koostuu autojen voimansiirtoon, alustoihin ja sisustukseen liittyvien komponenttien valmistuksesta. - Continental tuntee alustan ja jarrujen hallintajärjestelmät sekä renkaat. Näin on saatu aikaan hyvä kokonaisuus, Paajaste sanoo. ■ Kuljetusala tarvitsee yhä elvytystä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenyrittäjät kuljettivat tiistaina 8.9. kansanedustajia työpaikalleen eduskuntaan rekkojen kyydissä. Kuljetusalan viesti kansanedustajille on selkeä: hyvässä vauhdissa olevaa elvytystä on edelleen jatkettava, alan kustannusrasitetta on alennettava ja harmaa talous saatava kuriin. Keskustelua jatkettiin kuorma-autolla kuljetun työmatkan jälkeen eduskuntatalon portailla, jossa SKAL:n puheenjohtaja Ahti Myllys, varapuheenjohtaja Matti Heikkilä ja toimitusjohtaja Iiro Lehtonen veivät kansan- edustajille terveisiä kuljetusalalta. Käyttövoimaveron alentamisen lisäksi tulee kiirehtiä keinoja, joilla yritysverotusta kevennetään ja työnantajamaksuja alennetaan. Kuljetusyritykset tarvitsevat myös koulutustukea selviytyäkseen uusista koulutusvelvoitteistaan. Tuoreen SKAL Kuljetusbarometrin mukaan kuljetusalan odotukset kesän suhteen olivat liian optimistisia toteutuneeseen nähden. Lähitulevaisuus nähdään edelleen suhteellisen synkkänä. Eduskunnan tulee kaikin keinoin kohentaa kotimaisen kuljetuselinkeinon kilpailukykyä. Kuljetus & Logistiikka 9 • Perustettu 1880. • Valmisti alussa kumisia tiivisteitä hevosenkenkiin, josta on peräisin hevonen yrityksen logokuvassa. • Seitsemän kuorma-autonrengastehdasta: Saksan Stöcken, Slovakian Puchov ja Tsekin Otrokovice sekä tehtaat paikallisille markkinoille Yhdysvalloissa, Etelä-Amerikassa, Etelä-Afrikassa ja Aasiassa. • Toiseksi suurin autonrenkaiden valmistaja Euroopassa. • Kolme neljännestä liikevaihdosta tulee Euroopasta, toiminta kasvaa ripeästi muualla maailmassa. • Työntekijöitä maailmanlaajuisesti 139 000. Viimeiset kesähommat alta pois... ...ja sen jälkeen GLi:n henkilö- ja tavaraliikenneyrittäjäkoulutukseen: 10 Kuljetus & Logistiikka Teksti: Erkki Kuronen Kuvat: Sanna Ilvonen VTA:lta Kuormausnosturit ja lämmönsäätölaitteet Lisäakselistot edustavat 50-vuotiaan yrityksen omaa tuotekehitystä Raskaan kuljetuskaluston nostolaitteet sekä kuormatilan lämmönsäätölaitteet muodostavat sektorit, jolle 50 vuotta sitten perustettu VTA Tekniikka Oy on erikoistunut. Yhtiön toiminta käsittää alaan liittyvien maahantuonti- sekä myynti-, varaosa- ja huoltopalvelujen ohella oman tuotekehityksen ja valmistuksen. V TA Tekniikan omaa tuotekehitystä edustavat kuorma-autojen lisäakselistot. Yhtiön toimitusjohtaja Raimo Pöyhönen kertoo niitä suunniteltavan ja valmistettavan käytännössä lähinnä Volvoihin. Lisäakselistojen kokoamisessa käytetään sekä valmiina hankittavia Volvon komponentteja että yrityksen oman tuotekehityksen tuloksena valmistettavia osia. Yrityksessä työskentelee Vantaalla, kehä kolmosen tuntumassa sijaitsevissa toimitiloissa, runsaat 50 alan ammattilaista. VTA Tekniikka Oy:llä on lisäksi kaksi tytäryhtiötä. Niistä Tampereella toimiva Aarno Järvinen Oy työllistää kymmenisen ja Tallinnassa toimiva Tehnika As viitisen henkilöä. Yhtiön asiakaskunta koostuu pääosin kuljetusyrityksistä, joihin tuotteet päätyvät myös jälleenmyyjäportaan välityksellä. Jossain määrin VTA Tekniikan asiakkaisiin kuuluu myös muilla aloilla toimivia yrityksiä, joilla on käytössään kuljetuskalustoa. ■ Kuljetus & Logistiikka 11 Naarva-giljotiinikoura mahdollistaa monia uusia työmahdollisuuksia autoon asennetulle kuormausnosturille Giljotiinilla puut poikki ja kyytiin Suomalaisen Pentin Paja Oy:n valmistamia Naarva-energiakouria on perinteisesti hyödynnetty metsäkoneissa ja traktoreissa. Energiakouran asentaminen kuormausnosturiin lisää käyttömahdollisuuksia ulottuvuuden kasvaessa. P entin Paja Oy:n Naarva-mallistoon kuulu jo yhdeksän eri mallia: kolme kaatopäätä, viisi keräävää kaatopäätä sekä Naarva-Sykeharvesteri. Patentoitua giljotiinia on saatavana kolmessa eri kokoluokassa katkaisuhalkaisijoiden ollessa 23 cm, 25 cm ja 32 cm. Naarva-Kourien menekki on kasvanut voimakkaasti viimeisen vuosien aikana, nyt yli puolet kourista meneekin vientiin suurimpien vientimaiden ollessa Ruotsi, Saksa, Viro, Itävalta, Norja ja Hollanti. Vuodesta 1997 alkaen Naarva-Kouria on toimitettu jo 29:een maahan. Keski-Euroopassa on yleistä asentaa suuremmat kourat kaivinkoneisiin. Näillä koneilla voidaan raivata tienvarsien ja kaupunki-alueiden ongelmapuita. Hollannissa Naarva-Kourilla muun muassa maisemoidaan kanavanreunoja. Suurin osa Suomessa ja Ruotsissa käytettävistä Naarva-Kourista on asennettu traktoreiden, ajokoneiden ja harvestereiden nostureihin, joskin kuorma-autoon asennetut ratkaisut ovat entistä yleisempiä monikäyttöisyyden ansiosta. Naarva-Koura mallistosta löytyy sopiva koura kaikkiin nostureihin. Pienin malli painaa vain 200 kg, suurimman painaessa 600 kg. TEHOKAS GILJOTIINI Puiden katkaisussa käytetään Naarva-Kouran giljotiinia, joka kiinnitetään liukukiskolla kouran runkoon. Kuormauksessa giljotiini 12 Kuljetus & Logistiikka peruuttaa taaksepäin, jolloin se ei ole esteenä isonkaan puunipun käsittelyssä. Voimakas Naarva-giljotiini suorittaa katkaisun tukikäpäliä vasten liukuessaan katkaisun aikana kiskossaan siten, että katkaisuun tarvittava voima välittyy kokonaisuudessaan puuhun. Kuormauskoura tai nosturi ei siis rasitu paksuimpienkaan puiden katkaisussa. Kulutusteräksestä valmistettu katkaisuterä ei säikähdä hiekkaa tai muita epäpuhtauksia, joten kannot voi huolettaa jättää lyhyeksi ja puita voidaan korjata vaikeistakin paikoista. Naarva-Kouran kaikki toiminnot on toteutettu hydraulisylintereillä, jolloin peruskoneelle ei aseteta suuria öljyntuottovaatimuksia, koska paine tekee työn pienemmälläkin tuotolla. Helppo asennus ja monipuoliset ohjausmahdollisuudet sekä kilpailukykyinen hinta on lisännyt Naarva-Kourien kysyntää kaikkialla, missä on kaadettava puita, pensaita, poistettava oksia tai tuulenkaatoja. RADIO-OHJAUKSELLA HELPPOUTTA ASENNUKSEEN Naarva-Kourat soveltuvat lähes kaikkiin hydraulisiin nostureihin, joten koura voidaan asentaa myös kuormaauton kuormausnosturiin. Mallista riippuen Naarva-Kourassa on 3-7 ohjausventtiiliä, joiden ohjaukseen on aikaisemmin aina vedetty ohjainkaapeli nosturin puomia pitkin. Viime syksynä Pentin Paja toi markkinoille radio-ohjauksen, 1600-40 giljotiini joka toimii pienillä kouraan sijoitettavilla 12V akuilla. Puomikaapeli jää pois, jolloin asennus vaatii vain hydrauliletkujen kytkemisen kääntäjälle ja kouralle. Radio-ohjauksen lähetin on kooltaan vain 9x6x2 cm ja toimii kahdella AAA-paristolla. Lähetin on helppo kiinnittää esimerkiksi kuorma-auton oman nosturin kaukoohjaimeen. AAA-paristoista virtansa saavassa lähettimessä on neljä ohjainnappia ja punainen virtakytkin, joka kytkee virran myös kourassa sijaitsevaan vastaanottimeen. Kouran kaikkia toimintoja käytetään nosturin omalla 4/3-suuntaventtiilillä, radiolähettimen napeilla valitaan käytettävä kouran toiminto: Kuormauskoura, kääntö (tiltti), giljotiinin käpälät ja giljotiinin terä. Kouralle ja kääntäjälle tulee molemmille kaksi hydrauliletkua. Naarva giljotiini pystyy katkaisemaan halkaisijaltaan jopa 32 sentin puut. Kulutusteräksinen, 12 millin terä liukuu katkaisussa tukikäpälien ohjaamana. Tukikäpälissä on myös terät, jotka tehostavat isojen pusikoiden raivaamista. Ympäristönhuoltopalveluihin erikoistunut yritys Huurinainen Oy asennutti 8x6-vetoiselle MercedesBenz 4144 -alustalle PM80 kappaletavaranosturin ja siihen painoltaan 500 kilon Naarva-Kouran 1500-40 32 sentin giljotiinilla. Hydraulinen kääntäjä sekä kuormauskoura mahdollistavat käytön kaatopäänä sekä kuormauskourana. Ahtaissa paikoissa katkaistu puu on siis mahdollista kuormata suoraan kyytiin. Jätehuolto Teuvo Lehikoinen Ky hankki loppuvuodesta 2007 NaarvaKoura 1500-40:n, joka asennettiin PM30-kappaletavaranosturiin. Radio-ohjauksella varustetun gil- jotiinin asennus on vaivatonta, koska kouralle ei tarvitse vetää sähköjohtoja. Naarva-giljotiinikoura mahdollistaa monia uusia työmahdollisuuksia autoon asennetulle kuormausnosturille. - Giljotiinin avulla sujuvat ongelmapuiden, pensasaitojen, vanhojen pylväiden ja tolppien poistamiset kaupunkialueelta ja tonteilta. Rakennusten ja sähkölinjojen läheisyydessä sijaitsevat puut voidaan poistaa turvallisesti katkomalla ne latvasta alaspäin. - Kaadetut puut tai pensaat voidaan nostaa suoraan auton lavalle, jolloin raivaus voidaan suorittaa turvallisesti ja tehokkaasti ahtaissakin paikoissa. Nosturin pitkä ulottuvuus mahdollistaa isojenkin puiden paloittelun ja lyhentämisen. Naarva giljotiini jättää sileän ja siistin kannon. Jos katkaisuhalkaisija riittää, kannon voi jättää mahdollisimman lyhyeksi, sillä hiekkaisetkaan puut eivät aiheuta ongelmia giljotiinille. ■ Naarva-Koura 1500-40 kuorma-auton kappaletavaranosturissa. Naarva giljotiinin siisti katkaisujälki. Lisätietoja: www.pentinpaja.fi 1500-25 ajokoneessa Kuljetus & Logistiikka 13 Rahtari GT-Suomi on vihdonkin päivittynyt Rahtari ohjelma päivittynyt uudella versiolla. Nykyinen nimi on GT-Reittikartti Suomi PRO. Uudessa ohjelmassa on mukana tiehallinnon siltatiedot alle 4,5m. ja myös kantavuustiedot. Myös uudet kunta uudistukset ja osoitteisto siltä osin mitä Karttakeskukselle on ollut toimitettuna. Pocum nappasi huippujohtajan Trainers’ Houselta Liikkuvan työvoiman toiminnanohjausohjelmistoa palveluna tarjoava Pocum Oy nimittää Vesa Tauriaisen myyntijohtajaksi. Tauriaisen mukana yritys saa vahvaa osaamista SaaS - palvelumallien ja aktiivisen myyntikulttuurin yhdistämisestä kannattavaksi liiketoiminnaksi. Ennen siirtymistään Pocumin palvelukseen Tauriainen toimi Trainers’ Housen Tampereen yksikön myyntijohtajana. T auriaisen ydinhaasteena on Pocumin kansainvälistyminen. Keväällä lanseerattu Pocum Online -toiminnanohjausjärjestelmä on suunniteltu globaaleille markkinoille. Kansainvälistymisen kynnyksellä yritys panostaa voimakkaasti markkinoinnin ja myynnin kehittämiseen. “Kasvuhaasteita vastaamaan rakennamme aktiivisen ja dynaamisen organisaation sekä myyntikanavat, jotka hyödyntävät tehokkaan markkinoinnin avulla synnytettyä kiinnostusta. Yritysten toimintaa tehostavien ohjelmistojen tarve on kasvanut maailmalla nopeasti. Verkko on voimakas kanava, se on selvä, mutta todellinen haasteemme kiteytyy siihen, kuinka tavoitamme asiakkaamme ja saamme heidät aktivoitumaan verkossa. Kansainvälistymiseen harvoin riittää pelkästään edistyksellinen tuote vaan sen lisäksi tarvitaan voimakasta panostusta kumppanuuksien kehittämiseen, markkinointiin, myyntiin ja tunnettuuden kasvattamiseen. Haluan muuttaa yrityksen fokuksen perinteisestä tuotekehitystä tekevästä softatalosta lähemmäs kansainvälistä markkinointi- ja myyntiorganisaatiota. Uskon, että pitkä kokemukseni Trainers’ Housesta antaa siihen hyvät eväät.”, Tauriainen kertoo uusista haasteistaan. Työn tuottavuus on konkreettinen haaste erityisesti pk-sektorilla. Työvoima on kallista ja liikkuvaa työ- voimaa on erityisen hankala johtaa tehokkaasti, koska ihmiset eivät ole työssään suorassa kontaktissa työnjohtoon. Pocum on ratkaisut haasteen tuomalla eri toimialoilla toimiviksi havaitut prosessit yritysten yleiseen käyttöön. Palveluna tarjottava ratkaisu yhdistää selainpohjaisen käytön, paikannettavuuden ja mobiilipäätteen toiminnallisuuden helppokäyttöiseksi kokonaisuudeksi. “Haluamme olla eturintamassa suomalaisen ja eurooppalaisen työn tuottavuustalkoissa. Ensimmäisenä tavoitetasona voisi olla vaikka USA, jossa palveluyritysten tuottavuus on selkeästi parempi eurooppalaisiin yrityksiin verrattuna. Pk-sektorin voima on mahtava. Suomessa pk-yritykset työllistävät 60 % kaikista yksityissektorin työvoimasta. Täällä kohderyhmäämme kuuluu yli 20 000 yritystä, jotka eivät pienen koon vuoksi usein pysty investoimaan räätälöityihin tai suuriin perinteisiin valmisratkaisuihin. Pocum auttaa näitä yrityksiä kasvamaan palvelupohjaisella ratkaisulla, käytettävyyden ja nopean käyttöönoton eduilla.”, Vesa Tauriainen avaa liiketoiminnan ydinaluetta. Pocum Online on selainpohjainen palveluyrityksille suunnattu kuukausihinnoitteluun perustuva toiminnanohjausjärjestelmä. ■ pocum.com Kuljetus & Logistiikka 15 Tunnetko toimitusketjusi riskitekijät? ”Vaarallista lyijyä lastenleluissa”, ”Lasinsirpaleita elintarvikepakkauksissa”, ”Salmonellaa eläinrehussa”, ”Korkeita dioksiinipitoisuuksia ruokakermassa”. Y ritysten toimitusketjuihin liittyvät riskit ovat realisoituneet viime aikoina uutisten pääotsikoiksi eri medioissa. Mistä tämänkaltaiset vakavat ongelmat johtuvat ja miksi niistä kuullaan jatkuvasti entistä enemmän? Edellä mainitut tapahtumat ovat julkitulleita esimerkkejä yritysten puutteista hallita toimitusketjunsa riskejä. ”Toimitusketjun tärkein tehtävä on varmistaa, että oikea tavara tai palvelu on oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Toimitusketjun riski puolestaan tarkoittaa mitä tahansa epävarmuustekijää tai häiriötä, joka vaikuttaa tieto- tai tavaravirtojen kulkuun ja johtaa kyvyttömyyteen vastata asiakkaiden kysyntään”, asiantuntijaorganisaatio Deloitten toimitusketjunhallinnan asiantuntija Sami Laine kertoo. ”Erityisesti kansainvälisillä markkinoilla toimivien yritysten kontrolli omasta toimitusketjustaan on vähentynyt, jolloin riippuvuus muista yrityksistä on kasvanut merkittävästi viimeisen vuosikymmenen aikana.” Useat yritykset ovat siirtäneet tuotantoa ja hankintaa matalan kustannustason maihin, ulkoistaneet toimintojaan alihankkijoille sekä keskittäneet tuotantolaitoksia niin maantieteellisesti kuin tuoterakenteidenkin osalta. Tämä sinänsä kannattava kehitystrendi on johtanut siihen, että useilla liiketoimintaaloilla kilpailun luonne on muuttunut yritysten välisestä kilpailusta kokonaisten globaalien toimitusverkostojen väliseksi taistoksi. Vain harva yritys hallitsee aktiivisesti siihen liittyviä riskejä. Lopputuloksena pahimmissa tapauksissa yritys on kadottanut näkyvyytensä ja vaiku- Toimitusketjun tärkein tehtävä on varmistaa, että oikea tavara tai palvelu on oikeassa paikassa oikeaan aikaan, Deloitten toimitusketjunhallinnan asiantuntija Sami Laine kertoo. 16 Kuljetus & Logistiikka NIMITYKSIÄ KTT Kari Ristimäki yksikön johtajaksi SeAMK Liiketoimintaan '" tusmahdollisuutensa toimitusverkostossa mukana oleviin ja lopputuotteeseen vaikuttaviin yrityksiin. Näkyvyyden heikentyessä riski karille ajamisesta kasvaa. RISKIT KOKONAISVALTAISEEN TARKASTELUUN Muuttuneessa liiketoimintaympäristössä toimitusketjun riskejä on tarkasteltava laajalla perspektiivillä. ”Riskienhallinnassa on kyettävä yhdistämään organisaatio, asiakkaat, toimittajat ja liiketoimintaympäristö toisiinsa. Yritykset laativat perinteisesti omia todennäköisyys- ja vaikutusriskianalyysejä, mutta niiden heikkouksia ovat kokonaiskuvan puute sekä perustuminen vain hypoteettisiin tilanteisiin. Nämä eivät useinkaan vastaa yritysten jokapäiväistä toimintaa”, Deloitten riskienhallinnan asiantuntija Lasse Ingström kertoo. Riskien toteutuminen on usein seurausta monen eri tekijän yhteisvaikutuksesta. Esimerkiksi erilliset tapahtumat, joilla yksittäin voi olla pieni riskiarvo, saattavat yhdessä johtaa vakavaan häiriöön yrityksen toiminnassa. ”Juuri tässä piilee yritysten suurin kompastuskivi. Toimitusketjun riskien kokonaiskuvan ymmärtäminen vaatii tiedon jakamista yrityksen liiketoimintayksiköiden välillä sekä osaamista yhdistää saatu tieto oikeisiin riskialueisiin. Tämä on kuitenkin hankala prosessi ja sen seurauksena yritykset päätyvät usein tarkastelemaan toimitusketjun riskejä erillisissä siiloissa. Valitettavan usein riskianalyysit myös unohtuvat arkistoihin, eikä tärkeitä kehitystoimenpiteitä aloiteta ajoissa”, Ingström jatkaa. ”Paras tapa suojautua riskejä vastaan on laatia toimitusketjun riskienhallinnasta jatkuva prosessi, jota seurataan jatkuvasti ja arvioidaan säännöllisesti. Vain näin yritys voi suojautua riskeiltä myös tulevaisuudessa”, Deloitten riskienhallinnan asiantuntija Lasse Ingström kertoo. ONGELMAKOHTIEN LÖYTÄMINEN Deloitte on etsinyt vastauksia toimitusketjujen riskienhallinnan problematiikkaan ja laatinut menetelmän, jonka avulla yritysten riskejä voidaan paikantaa prosesseista, infrastruktuurista ja verkostoista (kuva 1.). Tyypillisesti toimitusketjuriskit liittyvät mm. henkilöstön osaamistasoon, toimittajien luotettavuuteen, lainsäädäntöön sekä raaka-ainehintojen ja valuuttakurssien heilahteluihin. ”Paras tapa suojautua riskejä vastaan on laatia toimitusketjun riskienhallinnasta jatkuva prosessi, jota seurataan jatkuvasti ja arvioidaan säännöllisesti. Vain näin yritys voi suojautua riskeiltä myös tulevaisuudessa”, Lasse Ingström muistuttaa. ■ Seinäjoen ammattikorkeakoulun Liiketalouden, yrittäjyyden ja ravitsemisalan yksikön (SeAMK Liiketoiminta) johtajan virkaan on valittu KTT, dosentti Kari Ristimäki (54). Hän on toiminut Vaasan ammattikorkeakoulussa yrittäjyyden yliopettajana. Sitä ennen hän on toiminut Vaasan yliopiston johtamisen laitoksella 10 vuotta eri tehtävissä, mm. kehitysjohtajana ja ma. professorina. Ristimäki toimii edelleen Vaasan yliopistossa yrittäjyyskasvatuksen dosenttina. Kauppatieteiden tohtorin tutkinnon lisäksi hän on suorittanut kasvatustieteiden maisterin tutkinnon. Mika Laatikainen Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtajaksi DI Mika Laatikainen on nimitetty Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtajaksi 20.8.2009 alkaen. Hän on aikaisemmin toiminut yhtiön palveluksessa myyntipäällikkönä ja johtoryhmän jäsenenä. Tätä ennen Laatikainen on ollut monissa eri myynnin ja markkinoinnin tehtävissä John Deere Forestry Oy:n palveluksessa. Jungheinrich ja Laatikaisen edeltäjä Aarre Viiala ovet yhdessä sopineet, että Viiala jättää toimitusjohtajan tehtävät 19.8.2009. Samassa yhteydessä yhtiön varatoimitusjohtajaksi on nimitetty MBA, B.Sc. Raija Viitamäki. Hän jatkaa varatoimitusjohtajan tehtävien ohella yhtiön talouspäällikkönä. Hannu Leinonen Destian toimitusjohtajaksi Destia Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty DI Hannu Leinonen 1.10.2009 alkaen. Hannu Leinonen on viimeksi toiminut SRV Yhtiöiden hallituksen jäsenenä ja YIT:n toimitusjohtajana. Aikaisempaa kokemusta hän on kerännyt Soneran, Skanskan ja Hakan palveluksessa. – Destiassa on osaava henkilöstö, ja yhtiö on juuri nyt kiinnostavassa vaiheessa. Itse en ole työskennellyt aikaisemmin infra-yhtiössä. Todella mielenkiintoinen haaste, johon tartuin innolla ja ilolla, kun sitä tarjottiin, kertoo Hannu Leinonen. Kuljetus & Logistiikka 17 Kuva: Heikki Jokinen Teolliset Palvelut 09 -messut vauhdittaa markkinoiden uusjakoa Kunnossapidolla nostetta liiketoimintaan Kunnossapidon, tehdaspalvelun sekä tuotannon yhteistapahtuma, Teolliset Palvelut 09, on yleisen taloustilanteen huomioon ottaen takuuvarmasti ajankohtaisin teollisuuden ammattilaisten kohtaamispaikka. Tapahtuma järjestetään Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa 28.–29.10.2009. 18 Kuljetus & Logistiikka Y dinteemojen, kunnossapidon ja tehdaspalvelun, lisäksi messusisältöön on vahvasti noussut tuotannon palvelut ennakoiden teollisuudessa tapahtuvaa rakennemuutosta. Ajankohtaisteemoina tänä vuonna on ympäristö, turvallisuus ja yhteiskuntavastuu sekä koulutus- ja rekryasiat. Näyttelyn myynti on edennyt hyvässä vauhdissa ja moni yritys on kertonut panostavansa juuri kunnossapidon, tehdaspalvelun ja tuotannon palveluiden kohderyhmiin. 13. kertaa järjestettävillä messuilla esittäytyy 250 alan huippuosaajaa. Kunnossapidon rooli korostuu erityisesti taloudellisesti vaikeina aikoina, koska sen avulla voidaan pidentää tuotantoinvestointien elinkaarta ja parantaa käyttövarmuutta, tuotannon laatua ja energiatehokkuutta. Alan markkinoita jaetaan uusiksi, kun toimintoja järkeistetään ja ulkoistetaan. Kunnossapitoon investoidaan suhdanteista huolimatta; taantuma on näkynyt monella kunnossapitoalan yrityksellä liiketoiminnan kasvuna, sillä teollisuuslaitoksissa ja –yrityksissä koneita ja kalustoa kunnossapidetään sen sijaan, että tehtäisiin uusinvestointeja. TEOLLISUUDEN EDELLÄKÄVIJÄYRITYKSET MESSUJEN YHTEISTYÖKUMPPANEIKSI Tapahtumakokonaisuuden pääyhteistyökumppaneiksi ovat lupautuneet Solteq ja YIT. Solteq on suomalainen kunnossapidon, materiaalihallinnan sekä operatiivisen Kuva: Merja Ojala omaisuudenhallinnan ohjelmistoratkaisujen asiantuntija. Solteqin tavoitteena on parantaa yritysten käyttöomaisuuden läpinäkyvyyttä ja siten auttaa asiakkaitamme parantamaan tuottavuutta ja omistaja-arvoa. Solteqin ohjelmistoratkaisut ja palvelut tuovat apua yrityksille, jotka haluavat tehostaa huolto- ja kunnossapitopalvelujaan sekä seurata tarkasti käyttöomaisuusinvestointiensa kustannusvaikutuksia niiden koko elinkaaren ajan. Teolliset Palvelut –messuilla Solteq julkistaa uuden EAM (Enterprise Asset Management) –ratkaisun. YIT on tuotealueillaan Pohjoismaiden johtava teollisuuden palveluyritys sekä markkinajohtaja kiinteistöteknisissä palveluissa. Suomessa YIT tunnetaan myös maan suurimpana rakennusliikkeenä. YIT:n palveluksessa on yli 25 000 henkilöä Pohjoismaissa, Venäjällä, Baltian maissa ja Keski-Euroopassa. Ensi kuussa toteutuvilla messuilla YIT lanseeraa uuden kunnossapidon ja energiatehokkuuden palvelumallin. MATCHMAKING -UUTUUS TEHOSTAA MESSUKÄYNTIÄ Molempina päivinä järjestettävä Teollisuuden Matchmaking on uusi ja ainutlaatuinen liikekumppanuuksia synnyttävä ja syventävä verkottumistilaisuus messuvieraille ja näytteilleasettajille. Tilaisuuden merkittävin uutuusarvo on messukävijöiden keskinäisissä neuvottelumahdollisuuksissa. KORKEATASOISET KOULUTUSTILAISUUDET AMMATTILAISILLE Messuvieraille on tarjolla korkeatasoista koulutusohjelmaa. Keskiviikkona 28.10. toteutuu perinteinen Kunnossapitopäivä, jossa pääaiheina ovat Varautuminen nousuun – kapasiteetin hallinta, palveluiden integrointi tuotantoon – kustannusten jousto, kiinteistä muuttuviin sekä innovatiiviset toimintatavat – työvoiman liikkuvuus ja jousto. Solteq järjestää myös ensimmäisenä messupäivänä EAM -järjestelmän rooli tuott-avuuden parantajana ja infrastruktuurin ylläpitäjänä -seminaarin. Kunnossapitokongressissa käsitellään torstaina 29.10. tuotantokapasiteetin ja -koneiston hallintaa, teollisia palveluita, parhaita toimintatapoja sekä ihmisten johtamista. MONIPUOLINEN JA ASIANTUNTEVA MESSUOHJELMA Kunnossapidon työnäytöksessä molempina päivinä alkaen klo 10 alan opiskelijat havainnollistavat mitä kunnossapito on käytännössä. Messuvieras voi samalla testata omat taitonsa Tee se itse -pisteessä! Järjestäjinä ovat Kunnossapitoyhdistys Promaint ry, Taitaja 2010 Oulu ja Tampereen ammattiopisto. Messuhallissa järjestetään molempina päivinä tietoiskuja. Rekryareenalla on esillä tietoa teollisuuden työnhausta, monipuolisista koulutusvaihtoehdoista ja vapaista työpaikoista. Asiantuntijoina ovat mm. Tampereen työ- ja elinkeinotoimisto, Pirkanmaan TE-keskus sekä teollisuusalan koulutuslaitoksia. Ensimmäinen messupäivä huipentuu 28.10. suursuosion saavuttaneeseen Kunnossapidon Iltamiin, jossa näytteilleasettajilla on mahdollisuus tavata alan päättäjät ja ylintä johtoa rennon viihteellisessä ilmapiirissä. Teolliset Palvelut 09 –messut ovat avoinna 28.-29.10. keskiviikkona ja torstaina klo 917. Messut järjestää Expomark Oy taustatahoinaan Kunnossapitoyhdistys Promaint ry, Laatukeskus Excellence Finland ja Rakennusteollisuus RT ry. Kunnossapitopäivän ja -kongressin toteuttaa Kunnossapitoyhdistys/ KP-Media Oy. Lisätietoja: Expomark Oy toimitusjohtaja Ari Juva 0400 457 907, ari.juva(at)expomark.fi Teolliset Palvelut 09 -messut projektipäällikkö, myynti Nina Nurminen 010 830 0803, nina.nurminen(at)expomark.fi Kunnossapitoala toiminnanjohtaja Henry Mikkonen Kunnossapitoyhdistys Promaint ry (09) 150 9452, henry.mikkonen(at)kunnossapito.fi www.promaint.net www.teollisetpalvelut.fi Kuljetus & Logistiikka 19 Yrityksille palvelut tarjolla syksyllä, kuluttajille ensi vuonna Itella tarjoaa ensimmäisenä Suomessa täysin hiilineutraalit palvelut Itella tarjoaa yrityksille ilmastoystävälliset jakelupalvelut, jossa lähetysten aiheuttamat hiidioksidipäästöt on neutraloitu täysimääräisesti. Itella Green -merkittyjen palvelujen avulla yritykset voivat pienentää toimitusketjunsa hiilidioksidipäästöjä ja siten osallistua aktiivisesti ilmastotalkoisiin. 20 Kuljetus & Logistiikka K uluttajat pääsevät tekemään vihreitä valintoja postipalveluissa ensi vuonna. – Itellan hiilineutraalit palvelut ovat Suomessa ensimmäiset laatuaan, sillä ainakaan meidän tiedossamme ei ole jakelu- tai muitakaan palveluja, joissa hiilidioksidipäästöjen neutralointi olisi tehty täysin valmiiksi asiakkaan puolesta, sanoo johtaja Hanna Kaustia Itellasta. Paketteja, kirjeitä, lehtiä tai mainoksia lähettävä yritys voi pienellä lisähinnalla ostaa fyysisten tuotteidensa jakelun ja kuljetuksen hiilidioksipäästöjen kannalta neutraaliksi. Syyskuun alusta lähtien Itella Green -lisäpalvelu on ollut valittavissa kotimaassa paketeille ja kuljetusyksiköille. Paketeille lisäpalvelu maksaa 5 senttiä ja suurille kuljetusyksikölle 29 senttiä kappaleelta. Kuljetuksen vih- reys näkyy pakettikortissa merkintänä Itella Green. Lokakuun alusta lähtien lisäpalvelun voi ostaa kirjeille, lehdille ja suoramainoksille, joille hinta on 0,1 senttiä kappaleelta. Näihin lähetyksiin asiakas voi halutessaan lisätä Itella Green -merkinnän. Kuluttajille hiilineutraaleja palveluja aletaan tarjota ensi vuonna. Tulossa on muun muassa postimerkki. Ensi keväästä alkaen kuluttajakin voi siis valita, lähettääkö kirjeensä tai korttinsa normaalina palveluna vai hiilineutraalina. Itella Green -tuotteet kulkevat Itellan normaalissa postinkäsittelyprosessissa, eikä palvelu tuo siihen uusia työvaiheita. Alkuvaiheessa Itella Green -lisäpalvelu tuodaan markkinoille vain Suomessa, mutta tulevaisuudessa se on tarkoitus ottaa käyttöön myös Suomen rajojen ulkopuolella. Itella odottaa Green-lisäpalvelun kiinnostavan etenkin suuria yritysasiakkaita, joilla on ympäristöohjelma tai jotka muuten korostavat ympäristöasioita omassa liiketoiminnassaan. ILMASTONMUUTOSTA VASTAAN ILMASTOPROJEKTIEN AVULLA Itella Green -lähetysten aiheuttamien päästöjen vastineeksi Itella rahoittaa päästöjä vähentäviä ilmastohankkeita. – Olemme varmistaneet, että neutralointi tapahtuu parhaalla mahdollisella tavalla, ja hankkeilla saavutetut päästövähennykset vastaavat Itella Green -palveluiden päästöjä. Päästöjen maksullisuus on meille lisäkannustin vähentää jatkuvasti omasta toiminnastamme aiheutuvia päästöjä, toteaa Kaustia. Tällä hetkellä esimerkiksi kirjeen kuljetus kotimaassa tuottaa hiilidioksidipäästöjä keskimäärin 21 grammaa, mikä vastaa 140 metrin ajoa autolla, jonka hiilidioksidipäästöt ovat 150 g/km. Itella Greenin ensimmäinen ilmastoprojektikohde on Mare-tuulivoimapuisto Turkissa Izmirin provinssissa. Riippumaton kansainvälinen arvioija on tarkastanut puistoprojektin, ja sillä on Gold Standard -sertifikaatti. Ilman tuulivoimapuiston rakentamista alueen energiantuotanto hoidettaisiin kivihiilellä. Kaikkiaan Mare-tuulivoimapuisto vähentää lähes 100 000 tonnia hiilidioksidipäästöjä vuodessa. ITELLA GREEN -PALVELU ON OSA ITELLAN YMPÄRISTÖOHJELMAA Itella on sitoutunut vähentämään hiilidioksidipäästöjään 10 % vuoteen 2012 mennessä, ja 30 % vuoteen 2020 mennessä (liikevaihtoon suhteutettuna, vertailukohtana vuosi 2007). Päästövähennykset toteutetaan pitkäjänteisillä erityisesti ajoneuvoihin ja kiinteistöjen energiakäyttöön liittyvillä projekteilla osana konsernin ympäristöohjelmaa. Itella on päättänyt siirtyä portaittain käyttämään vihreää sähköä elokuun 2009 alusta alkaen. Vuodesta 2011 alkaen 100 % Itellan Suomessa käyttämästä sähköstä on vihreää. Vähäpäästöisten ajoneuvojen ja vaihtoehtoisten polttoaineiden osuutta lisätään; tavoitteena on nostaa vaihtoehtoajoneuvojen osuus 40 %:iin vuoteen 2020 mennessä. ■ – Olemme varmistaneet, että neutralointi tapahtuu parhaalla mahdollisella tavalla, ja hankkeilla saavutetut päästövähennykset vastaavat Itella Green -palveluiden päästöjä. sanoo johtaja Hanna Kaustia Itellasta. Kuljetus & Logistiikka 21 Rocla laajentaa tarjontaansa vetotrukkeihin Rocla tuo ensi kertaa markkinoille kuormien vetämiseen tarkoitetun trukin. Vetotrukit ovat nimensä mukaisesti rullakoiden ja erilaisten perävaunujen vetämiseen tarkoitettuja laitteita, joita käytetään mm. sairaaloissa, lentokentillä ja ostoskeskuksissa. Euroopassa myydään yli 1500 vetotrukkia vuosittain ja markkina on voimakkaassa kasvussa. V etotrukit ovat uusi aluevaltaus Roclalle. Vetotrukin suunnittelua ei silti aloitettu puhtaalta pöydältä, sillä sen teknisissä ratkaisuissa ja ulkonäössä hyödynnetään samoja elementtejä kuin yrityksen palkitussa Rapid-matalakeräilijässä. Rapid-trukkien korkea käytettävyys ja design on huomioitu Fennia Prize ja Red Dot -muotoilupalkinnoilla tänä vuonna. - Mietimme menestystuotteellemme laajempia käyttömahdollisuuksia. Niin varasto- kuin vetotrukkien käyttäjille on tärkeää ergonomia, tehokkuus ja helppo käytettävyys, joten laajennus oli luonteva, kertoo Roclan markkinointijohtaja Maija Karhusaari. - Rapid-vetotrukki laajentaa tarjontaamme uusiin asiakassegmentteihin ja tuo samalla trukit varastoista kaiken kansan nähtäville. Julkisissa tiloissa Rapidin tyylikäs ulkonäkö asiakaskohtaisesti brändättynä erottuu varmasti edukseen, toteaa muotoilujohtaja Petteri Masalin. Kaikissa Rapid-tuoteperheen trukeissa on markkinoiden suurin kuljettajantila, joka parantaa tutkitusti keräilytyön ergonomisuutta ja sujuvuutta. Pelimaailman henkeen muotoiltua m1-ohjauspyörää voidaan käyt22 Kuljetus & Logistiikka tää useilla eri otteilla ja se on säädettävissä eri kokoisille kuljettajille sopivaksi. Lisävarusteena on saatavana yritysilmeen tai tuotemerkkien mukaiset design-kuoret. Rapid-vetotrukki kuljettaa rullakot, kärryt ja muut kuormat 3000 kg asti tehokkaasti pidemmilläkin kuljetusmatkoilla. Kuula- sekä akselikiinnitys vetopisteessä mahdollistaa erilaisten kuormien kuljettamisen. Kiinnitys on helppo asentaa halutulle korkeudelle. Roclan edistyksellinen Intelligent Drive Assistant (IDA) parantaa ajon hallittavuutta ja turvallisuutta: vetopyörä ei luista kiihdytyksessä eikä lukkiudu jarrutuksessa. IDA mahdollistaa hyvän hallittavuuden myös liukkailla ajopinnoilla ja lisää vetopyörän käyttöikää. Vakaan ajon myös kaarteissa varmistavat suuret tukipyörät, joihin on saatavana optiona jarrut. ■ Merikonttikuljetuksia kaikkialle Suomeen V ille Reikko työskentelee logistiikkaalalla jo kolmannessa sukupolvessa. Reilut viisi vuotta hän oli toisen yrityksen palveluksessa, kunnes vuonna 2008 perusti oman merikonttikuljetuksia tarjoavan Trans Vilpe Oy:n. –Kuljetamme tällä hetkellä merikontteja pääosin Helsingin Vuosaaren satamasta eri puolille Suomea, mutta palvelumme on valtakunnallista ja tarjoamme kuljetuksia myös muista Suomen satamista. Kyydissämme kulkevat niin vienti- kuin tuontilähetyksetkin ja yritysasiakkaamme edustavat eri toimialoja, kertoo Reikko. Reikon mukaan merikonteissa voidaan kuljettaa periaatteessa mitä tahansa, esimerkiksi teollisuuden raaka-aineita, elintarvikkeita tai vaikkapa autoja. Vantaalla sijaitsevan Trans Vilpe Oy:n kuljetuskalusto edustaa viimeisintä tekniikkaa ja moderni työvälineistö onkin yrityksen kilpailuvaltti kuten laadukas palvelu. – Palvelumme tunnuspiirteitä ovat luotettavuus, joustavuus ja ammattiosaaminen. Yrityksessä työskentelee vain suomalaisia kuljettajia ja palvelutaso on korkea. Se, mikä sovitaan asiakkaan kanssa, se myös pidetään, Reikko painottaa. väline silloin, kun etsitään ja kilpailutetaan sopimuskumppania pitkäaikaiseen yhteistyöhön, Reikko lisää. OMAN ITSENSÄ HERRA VERKOSSA KANNATTAA KILPAILUTTAA Reikko avasi yrityksensä nettisivut Directan kotisivupalvelussa viime syksynä. Valintakriteereiksi Reikko mainitsee hinnan ja helppokäyttöisyyden. –Koska olen tien päällä lähestulkoon jatkuvasti, minulla ei ole mahdollisuutta eikä oikein aikaakaan tehdä sivuja tai päivittää niitä, sanoo Reikko. –Esimerkiksi päivitykset voi tarvittaessa tehdä helposti ja kätevästi puhelimitse, kun ratin takana istuu. Verkkosivuprojekti ovat Reikon mukaan vielä kesken, mutta perustiedot yrityksestä ja kalustokuvat sivuilta jo löytyvät. –Tarkoitus on kyllä laittaa sinne enemmän tietoa, kertoo kiireinen yrittäjä. Tarjouspyyntöjä on myös tullut Directan tarjouspyyntöpalvelun kautta.– Mielestäni sähköinen tarjouspyyntöpalvelu on hyvä apu- Työnsä parhaimmiksi puoliksi Reikko listaa liikkuvuuden, ulkona olemisen ja vapauden. –Tässä työssä on kyllä melko vapaat kädet toteuttaa omia suunnitelmia eikä kukaan ole selän takana vahtimassa tekemisiäni. Jokainen työpäivä on erilainen ja työssä kohtaa monenlaisia ihmisiä, Reikko kuvailee. Suomessa kuljettajaksi voi kouluttautua ja kuljetusyrityksen perustaa periaatteessa kuka tahansa. Ammatillista kuljetustoimintaa harjoittava tarvitsee luonnollisesti liikenneluvat ja ajoneuvot on varustettava digipiirtureilla. Yhdistelmää ajavalta vaaditaan myös E-ajokortti. ■ transvilpe.websites.fi Kuljetus & Logistiikka 23 IronPlanet Euroopassa Johtava käytettyjen rakennus- ja maatalouskoneiden onlinehuutokauppa IronPlanet® (www.ironplanet.com) tiedotti viime vuonna yrityksen uuden, Dublinissa sijaitsevan Euroopan-päämajan avaamisesta marraskuussa 2008. 24 Kuljetus & Logistiikka M uista konehuutokaupoista poiketen IronPlanetin malli perustuu laajaan, kansainväliseen näkyvyyteen, koska huutokauppa suoritetaan verkossa. Yksittäisessä huutokaupassa on osallistujia keskimäärin 110 maasta. Kansainvälisestä toiminnasta on tullut merkittävä osa IronPlanetin liiketoiminnasta: vuonna 2008 kansainväliset asiakkaat ostivat 27 % koneista. Euroopan-päämajassa on monikielinen henkilöstö, ja puhelinkeskus palvelee asiakkaita 13 eri kielellä. Yrityksen verkkosivut on julkaistu viidellä Euroopassa puhuttavalla kielellä. Toinen keskeinen ero liiketoimintamallissa on IronPlanetin asiakkailleen myöntämä takuu, joka koskee koneen kunnosta annettujen tietojen oikeellisuutta. Takuu vahvistaa luottamusta kaupankäynnissä. – Eräs tärkeä etu, jonka vain IronPlanet tarjoaa, on takuunalainen tarkastusraportti, sanoo Carlos Banegas, pohjoismaiden aluejohtaja. – Koneen todellinen kunto käy ilmi tarkastusraportista, joka sisältää erityisen IronClad Assurance™ -takauksen, minkä ansiosta ostajat voivat esittää tarjouksensa luottavaisesti. Jokaisen koneen yksityiskohtainen tarkastusraportti on luettavissa osoitteessa www. ironplanet.com. Tarkastusraportit sisältävät silmämääräisen tarkastuksen sekä arviot ja huomautukset tärkeistä järjestelmistä ja komponenteista, kuvia koneesta, kulumiseen liittyvät mittaukset sekä öljy-/nestenäytteet, jos saatavana. Sekä ostajat että myyjät pitävät IronPlanetin tarkastusraportteja alan mittapuuna. IronPlanet tarjoaa useita etuja myyjälle. Koneesta ei tule kuljetuskustannuksia huutokauppatilaan, kone on myyjän hallussa maksuhetkeen asti ja ostaja maksaa purkuja kuljetuskustannukset. Maailmanlaajuinen yleisö ja korkea huutokauppojen osallistumisaste myös kasvattaa merkittävästi myytävien koneiden arvoa. Tietoja IronPlanetista IronPlanet on johtava käytettyjen rakennus- ja maatalouskoneiden online-huutokauppa. Kauttamme toimivat myyjät saavuttavat paremman tuoton myynnistään alhaisten kaupankäyntikustannusten sekä maailmanlaajuisen asiakaskunnan myötä kohonneen hintatason ansiosta. Tarkastusraporttien Ostajista 75 % on käyttänyt palvelua aiemmin ja 87 % asiakkaista on ilmoittanut suosittelevansa IronPlanetia ystävälleen. IronPlanet™ avasi ensimmäisen rakennuskoneita koskevan huutokauppasivustonsa Kaliforniassa vuonna 2000, minkä jälkeen yritys on kasvanut voimakkaasti. Caterpillarin, Komatsu American sekä Volvo Construction Equipmentin kaltaisten rahoituskumppaniensa tukemana IronPlanet kasvoi nopeasti Pohjois-Amerikan kolmanneksi suurimmaksi konehuutokauppayritykseksi. Tammikuuhun 2008 mennessä yksittäinen IronPlanet-huutokauppa oli saavuttanut ennätysmäisen 19 miljoonan dollarin rajan, mikä osoittaa, että rakennus- ja maatalouskoneiden huutokaupat ja tarjonta ovat kasvaneet tasaisesti ja menestyksekkäästi palvelussa. Nyt IronPlanet on maailman johtava rakennuskoneiden online-huutokauppapalvelu, jolla on toimintaa Kalifornian (päämaja) lisäksi Euroopassa, Australiassa ja ja erityisen IronClad Assurance takauksen ansiosta ostajat voivat antaa tarjouksensa luottavaisina. IronPlanetin yhteistyökumppaneita ovat Accel Partners, Kleiner Perkins Caufield and Byers, Caterpillar, Komatsu ja Volvo. Lisätietoja saatavana osoitteessa www.ironplanet.com Kanadassa. Tällä hetkellä IronPlanet järjestää Euroopassa huutokauppoja joka kuukausi, ja yksittäisen huutokaupan yleisömäärä ylittää maailmanlaajuisesti yli 4 000 asiakasta. IronPlanet järjestää huutokaupan kuukausittain, ja jatkossa tavoitteena on järjestää huutokauppa kahden viikon välein. Laatuaan ensimmäinen Euroopan-huutokauppa järjestettiin 28. tammikuuta, ja siihen osallistui yli 150 konetta, joiden toimittajia olivat mm. McCormick & McNaughton Irlannista, Pon CAT Rental Tanskasta, Liebherr Englannista, JLG EMEA, CAT Finance Ranskasta sekä muita toimittajia Alankomaista, Ranskasta, Irlannista ja Puolasta. Huutokaupassa oli laaja valikoima koneita, kuten henkilönostureita, traktorikaivureita, jyriä, puskutraktoreita, kaivureita, kuormaajia, pienkuormaajia, kuorma-autoja yms. – Olemme erittäin innostuneita IronPlanetin Euroopan ja pohjoismaiden-liiketoiminnan käynnistämisestä. Vuosi 2008 oli IronPlanetille ennätysvuosi, ja toiminnan käynnistyminen Euroopassa ja pohjoismaissa on toinen merkittävä askel kansainvälisen kasvun strategiassamme, kertoo Carlos Banegas. – Olen tyytyväinen markkinoiden reaktioihin julkistettuamme Euroopan-liiketoiminnastamme sekä konemääristä, jotka oli ilmoitettu ensimmäisiin huutokauppoihin. Markkinoiden innostus ja huutokauppoihin osallistuminen osoittavat, että liiketoimintamme tuottaa merkittävästi lisäarvoa, minkä ansiosta ostajat ja myyjät voivat ostaa ja myydä käytettyjä rakennuskoneita kustannustehokkaammin ja vaivattomammin perinteisiin huutokauppoihin verrattuna. ■ www.ironplanet.com Kuljetus & Logistiikka 25 PPCT INSTANT – käyttötapoja eri toimialoilla: Navigaattori-käyttöliittymä Paikannus ja viestintä yhdellä iskulla INTEGROITU KOSKETUSNÄYTTÖ Navigaattori on luonnollinen osa tämän päivän ammattiautojen varustusta. PPCT Instant on vienyt navigaattorin käytön harppauksen pidemmälle ja tehnyt siitä järjestelmän käyttöliittymän ajoneuvoon. P PCT Instant -järjestelmään liitetty Garmin-navigaattori toimii paitsi normaaliin tapaan ajoreitin opastajana – myös kaksisuuntaisena viestintävälineenä toimiston ja ajoneuvon välillä. Viestintää ajoneuvoon Toimistolla käyttäjä kirjoittaa PPCT Instantin selainruudulle viestin ja hetken kuluttua se ilmestyy ajoneuvossa Garmin-navigaattorin kosketusnäytölle. Suurelta näytöltä kuljettajan on helppo lukea viesti ja vastaaminen tapahtuu kosketusnäytön suurilla painikkeilla ajoturvallisuutta vaarantamatta. Tarvittaessa kuljettaja voi tuoda näytölle alfanumeerisen näppäimistön skandimerkkeineen ja kirjoittaa sen kautta pidempiä viestejä pysäköinnin aikana. Työtilaus ja ajo-ohjeet Työtilauksen lähettäjä toimistolla voi helposti liittää järjestelmästä saatavat työkohteen koordinaatit viestiinsä. Ajoneuvossa kuljettajan tarvitsee vain hyväksyä tilaus ja navigaattori alkaa välittömästi opastaa häntä perille kohteeseen. Mitään osoitteen näppäilyä ei ajoneuvossa tarvitse tehdä. toimistolla tulostaa raportti hoidetuista tehtävistä ja siten varmistaa, että kaikki suoritetut tehtävät myös tulevat laskutetuiksi. Tehtävästä riippuen muodostettua raporttia on mahdollista käyttää myös palkanlaskennan perusteena. Valmis työ kirjoihin Tehtävän tultua valmiiksi kuittaa kuljettaja sen kosketusnäytöllä. Toimistolle siirtyy välittömästi tieto tehtävän valmistumisesta, siihen käytetystä työajasta ja ajetuista kilometreistä. Päivän päätteeksi tai halutuin väliajoin voidaan Navigaattori muuttuu tarvittaessa myös qwerty-näppäimistöksi, jonka avulla pidempienkin viestien kirjoittaminen onnistuu pysäköidyssä ajoneuvossa kätevästi. PPCT INSTANT – käyttöesimerkki: Navigaattori-käyttöliittymä Työtilaus toimistolta ajoneuvoon ja takaisin Tilaus toimistolle Kartalla näkyy työkohteen sijainti Toimisto saa asiakkaalta työtilauksen ja paikantaa asiakkaan sijainnin kartalla. Samalla kartalla näkyy töitä hoitavien ajoneuvojen sijainti, joten välittäjä voi valita niistä tehtävään sopivan. Välittäjä valitsee ajoneuvon, jolle lähettää viestin Kohteen koordinaatit siirtyvät viestin mukana Ajoneuvoon lähtee selväkielinen toimintaohje Keikka autoon Toimistolta ajoneuvoon välitetty viesti näkyy selväkielisenä navigaattorin kosketusnäytöllä. Opastus kohteeseen Kuljettaja hyväksyy tilauksen kosketusnäytöllä, koordinaatit siirtyvät navigaattorille ja navigaattori alkaa opastaa kuljettajaa kohteeseen. Kuittaus takaisin toimistolle Tehtävän tultua valmiiksi kuittaa kuljettaja sen kosketusnäytöllä. Toimistolle siirtyy välittömästi tiedot tehtävän suorittamisesta, siihen käytetystä ajasta ja ajetuista kilometreistä. www.paikannin.com Valmistaja ja palveluntuottaja: PPCT Finland Oy Rasulankatu 9 33730 Tampere Puh: (03) 231 0000 www.ppct.ﬁ Kiinnostuitko? Lähetä tekstiviesti CC PAIKANNIN numeroon 17252 niin otamme sinuun yhteyttä! Tekstiviesti on ilmainen Jungheinrichin hydrostaatti-uutuus saapui Suomeen Jungheinrichin uusi hydrostaattisella voimansiirrolla varustettu 425s-435s -trukkisarja saapui alkukesästä myös Suomeen. Ennakkoon suurta kiinnostusta herättänyt diesel- ja nestekaasukäyttöinen uutuus esiteltiin alan ammattilaisille Jungheinrich Lift Truck Oy:n RoadShow kiertueella. J ungheinrich Lift Truck Oy on saksalaistehtaan kokonaan omistama tytäryhtiö, joka viiden vuoden ajan on vastannut Jungheinrich-trukkien myynnistä Suomessa. Jungheinrichilla on vahva asema trukkimarkkinoilla, sillä merkki on sekä Suomessa että koko maailmassa alan kolmanneksi suurin toimija. - Jungheinrichin vahvuuksia ovat ergonomia, energiataloudellisuus ja huoltoystävällisyys. Niihin on panostettu myös uusimmassa mallissamme. Vaikka tuotteemme ovat teknologialtaan edistyksellisiä ja sisältävät uusia innovaatioita, on Jungheinrichille ykkösasia kuitenkin asiakastyytyväisyys, sanoo Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja Aarre Viiala. - Käyttäjien on ensin koettava trukki omakseen, siksi kaikkia pieniä teknisiä kikkailuja ei kannata heti varauksetta ottaa tuotantoon. Kokemuksemme mukaan moni käyttäjä arvostaa tätä Jungheinrichin lähtökohtaa. Emme halua olla innovaatiojohtaja, 28 Kuljetus & Logistiikka vaan valmistaja, jonka trukkeihin käyttäjät ovat tyytyväisimpiä. TURVALLINEN VALINTA Jungheinrichin slogan ”Se kannattaa” viittaa niin ostopäätöksen tekijälle kuin trukkia työssään käyttävälle turvalliseen valintaan. - Vahvuutemme on myös se, että me olemme yksi yritys ja yksi merkki. Yhdellä omavaraisella tuoteperheellä voimme tarjota luotettavan ja katkeamattoman ketjun asiakkaan palvelemiseksi ensitapaamisesta huolto- ja korjauspalveluihin, kommentoi Viiala. Viime kesänä Jungheinrich järjesti Vaasassa, Turussa, Tampereella ja Keravalla vierailleen kiertueen. Road Shown uutuuksia olivat entistä energiataloudellisempi ja helpommin ladattava sähkökäyttöinen vastapainotrukki EFG 213-220 sekä hydrostaattisella voimansiirrolla varustettu Jungheinrich 425s435s -sarja. Viime vuonna kotimaassaan Saksassa esitelty hydrostaattitrukki on ollut menestys – niin testeissä kuin asiakkailta kertyneessä palautteessakin. Volkswagenin taloudellisella moottorilla varustettu trukki on saatavissa diesel- ja nestekaasuversioina. Se siirtää parhaimmillaan 3500 kilon kuormia ja pinoaa 7,5 metrin korkeuteen. Hydrostaattinen voimansiirto takaa miellyttävän ja tehokkaan työskentelyn etenkin silloin, kun vaaditaan runsaasti suunnanvaihtoja. Nostovaiheessa 425s-435s lisää moottorin kierroksia automaattisesti kuorman mukaan. - Tähän asti vahvin asema Jungheinrichilla on ollut sähkötrukeissa, mutta uutuuden myötä haastamme kilpailijat myös hydrostaattitrukkien sarjassa. Turvallinen ja ergonominen ohjaamo, sähköisesti aktivoituva pysäköintijarru, säädettävä ohjauspylväs muistilla ja erinomainen näkyvyys kaikkiin suuntiin herättivät huomiota myös kotimaan esittelykierroksella, kertoo Jungheinrich Lift Truck Oy:n myyntipäällikkö Mika Laatikainen. ■ Muitakin vaihtoehtoja kuin kaikki tai ei mitään Valmistusyritykset pyrkivät usein pienentämään kustannuksia järkeistämällä ja optimoimalla tuotantolaitosten toimintoja. E lettric 80:n skaalattava Freeway-järjestelmä mahdollistaa mukautetun automaation tehtaissa, joissa tuotetaan kulutushyödykkeitä suurina määrinä. Ratkaisu soveltuu erinomaisesti kahden tai useamman vuoron tuotantoon. Järjestelmän avulla voidaan automatisoida joko koko end-of-line-prosessi tai sen valitut osat. Tavoitteena on optimaalinen tulevaisuuden ratkaisu. Järjestelmää voidaan laajentaa ja täydentää vaiheittain ilman suuria lisäkustannuksia tai ongelmia. Sen asentaminen ei häiritse laitoksen toimintaa, vaan tuotantotahti voidaan useimmiten säilyttää ennallaan. Tärkeät päätökset, jotka toisivat merkittäviä etuja ja lisää kilpailukykyä, lykkääntyvät kuitenkin usein siksi, että ne vaikuttavat liian monimutkaisilta tai laaja-alaisilta. Esiin nousee kysymyksiä: Kuinka suuria inves- tointeja budjetti sallii? Mikä on tällä hetkellä paras ratkaisu koko laitoksen kannalta ja riittääkö se vielä muutaman vuoden kuluttua? Aluksi tarvitaan ehkä uusi kiristekalvokone tai pinoamistrukki tai halutaan automatisoida tietty varastotoiminto. Kenties tarvetta olisi tälle kaikelle, mutta budjetti ei riitä kaiken toteuttamiseen saman vuoden aikana. Kuka tahansa tehdaslogistiikkaa tunteva tietää, että kaikilla osapuolilla on usein omat näkemyksensä siitä, missä määrin parannuksiin tulisi panostaa. Elettric 80:n Freewayteknologian ansiosta voidaan edetä vaihe vaiheelta mistä tahansa lähtöpisteestä ja arvioinnille jää aikaa. Ensimmäinen hankinta kannattaa kuitenkin punnita tarkoin, sillä järjestelmää on helpompi mukauttaa myöhemmin, jos jo alkuvaiheessa on tehty juuri oman laitoksen kannalta paras valinta. Saatavilla on laaja valikoima koneita erilaisiin tarpeisiin, ja Elettric 80:n suunnittelijat pitävät huolen siitä, että asiakkaat saavat investoinnistaan mahdollisimman suuren hyödyn. Tulevat osat ovat täysin yhteensopivia nykyisten kanssa, koska Elettric 80 -työryhmä suunnittelee itse kaikki tarvikkeet ja hankkii ne Italian tehtaalta. Tämä takaa myös tulevaisuudessa pinoamistrukkien, kiristekalvokoneiden ja laserohjattujen trukkien saumattoman yhteensopivuuden kuormalavojen siirtelyssä varastossa. Trukit ja WMS (Warehouse Management System) -järjestelmä voidaan ohjelmoida sisältämään materiaalinkäsittelyn laitoksen uusilla alueilla ja uusia tehtäviä alkuperäisellä alueella. ■ Kuljetus & Logistiikka 39 29 Uusi Volkswagen Polo Uusi Polo näyttää nyt luokalleen aivan uuden suunnan. Se näkyy ulkonäössä ja varustelutasossa. Se tuntuu ajomukavuudessa ja taloudellisuudessa. Se on nyt täällä: odotettu, kehuttu Polo. V uonna 1975 ensiesitelty Volkswagen Polo on ehtinyt jo viidenteen sukupolveen ja ylittänyt 10,6 miljoonan tuotantorajan. Suomeenkin autoja on tuotu 52 700 kappaletta. Kokonaan uuteen kuosiin sukeutuneen Polon uudet linjat ovat lähtöisin Volkswagenin designvastaavan Walter de’Silven kynästä. Tekniikan on trimmannut puolestaan kehitysvastaava Ulrich Hackenberg tiimeineen. Matkustusmukavuus, turvallisuus ja kaiken kattava laadukkuus ovat uuden Polon tavaramerkki. Aikuistunut Polo jatkaa Volkswagenin designlinjaa Sciroccon ja Golfin jalanjäljissä. Vaihteisto Vakiovaihteistona 5-vaihteinen käsivaihteisto, 1,2-litraisen 77 kW:n TSImoottorin yhteydessä vakiona on 6-vaihteinen käsivaihteisto. Automaattivaihteistoksi 1,4 ja 1,2 TSI:n sekä 66-kilowattisen 1,6 TDI: n yhteyteen voi valita 7-vaihteisen DSG-automaatin. Alusta Polon uusi alusta mahdollistaa tukevan ajotuntuman. Raideleveys on kasvanut 30 mm sekä edessä että takana. Etupyörien McPherson-tuentaa ja takapyörien yhdysheiluriakselistoa on kehitetty edelleen. Säh- köhydraulista ohjaustehostusta on kehitetty entistäkin tunnokkaammaksi. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ESP on vakiovarusteena. Auton käsittely on tarkkaa, turvallista ja mukavaa. ■ VDO – Markkinajohtajan tuoteperhe digitaaliset ajopiirturit Tutustu uuteen tuote-esitteeseemme ja katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi Maahantuoja: 30 Kuljetus & Logistiikka Lisätietoja: www.kaha.À Jälleenmyyjät: www.kaha.À/jm Tiedä auton renkaidesi parasta ennen päiväys Kesärenkaiden oikea uusimisaika on nyt syksyllä, kun odotettavissa on kesäkelejä huonompia ajo-olosuhteita. Renkaita ostettaessa on syytä varmistaa niiden valmistusvuosi, joka määrittelee renkaiden ns. ”parasta ennen päiväyksen”, Autoliiton Turvapalvelut-yksikön päällikkö Jonne Luomala muistuttaa. Pelkkä kulutuspinnan syvyys ei takaa riittävää pitoa. Renkaiden kumi säilyttää parhaat ominaisuutensa maksimissaan kaksi vuotta, minkä takia niiden valmistusajankohdalla on merkitystä. Renkaiden valmistusvuosi ja -kuukausi selviävät renkaiden kyljessä olevasta merkinnästä. ”Eräs jäsenemme kertoi ostaneensa uudet renkaat autoonsa. Rengaspaineita tarkistaessaan hän huomasi renkaan kyljessä olevasta merkinnästä, että ne oli valmistettu lokakuussa 2003. Uutena myydyt renkaat olivatkin siis kuusi vuotta vanhat”, Luomala kertoo. Autoliitto ohjeistaa ostamaan tuoreet ja laadukkaat renkaat rengasketjujen liikkeistä, jotta auto saisi alleen turvalliset renkaat. Nine years without a single cargo damage Cargo Solutions Langh Ship Cargo Solutions, Alaskartano, FI-21500 Pikis, Finland. Tel. +358 2 477 9400 www.langh.ﬁ Kuljetus & Logistiikka 31 32 Kuljetus & Logistiikka Skiexpossa otetaan miehestä mittaa S kiexpo tarjoaa pyhäinpäiväviikonloppuna vauhdikasta tekemistä niin laskettelijoille, hiihtäjille kuin muille lumilajien faneille. Pohjoismaiden suurimmat talviurheilumessut ovat hyvä paikka virittäytyä talven tunnelmaan, tehdä ensimmäisiä hankintoja ja suunnitella talvilomalle jotain uudenlaista tekemistä. KOKEILE, TESTAILE JA VIIHDY MESSUILLA Lumikenkäkävelystä on tulossa kaiken kansan laji – talvinen versio sauvakävelystä ja askel haastavampaan liikkumiseen. Välineitä pääsee ihmettelemään ja kokeilemaan Skiexpon lumikenkätestiradalla. Lisävauhtia messupäivään saa lumisählyareenalta ja jos rohkeutta riittää, voi omia rajojaan hakea myös hyppytornista, josta pudottaudutaan pehmeälle jätti-ilmapatjalle. Vielä astetta kovemman haasteen liikkujille heittävät niin kiipeilyseinä kuin slackline eli tasapainonauha. Lajeja voivat kokeilla kaikki rohkeat ikään katsomatta. Kaiken riehumisen jälkeen hyvä huilipaikka on lautailuleffojen parissa BoardExpon leffateatterissa. OHJELMAA AIKUISEEN MAKUUN Skiexpon lavalla esiintyy lauantaina stand up –koomikko Sami Hedberg, jota kuunnellessa jäyhinkin äijä tulee hyvälle tuulelle. Lapland Hotelsin huutokaupasta voi huutaa itselleen superedullisen majoituksen lomalle ja muotinäytös tanssityttöineen on takuuvarmaa laatuviihdettä. Jos mielessä siintävät tulevan talven rinteet ja monojen hankinta, kannattaa suunnata Monotestikeskukseen. Eri mallit tulevat helposti tutuiksi ja ostoksille pääsee kokeilun jälkeen hyvällä jalkatuntumalla. Messuilla pääsee tutustumaan myös mononmuokkaukseen, joka tarjoaa avun pahimpienkin liikavarpaiden omistajille. Suksien ja lumilautojen osalta paras tieto löytyy osastoilta – kysely ja räplääminen on sallittu! Hankintoja ei muutenkaan kannata tehdä mutu-pohjalta, joten messujen ohjelmasta kannattaa tsekata kiin- nostavat tietoiskut niin välineistä kuin erilaisista harrastusmahdollisuuksistakin. JUNNUT LIIKKEELLE, TEINIT TEMPPUILEMAAN Lapsille on tämän syksyn tapahtumassa hurjan paljon tekemistä. Vihti Winterlandiassa eri-ikäiset juniorit pääsevät ajelemaan minikokoisilla moottorikelkoilla tai suksikarusellissa samalla, kun vanhemmat testaavat hauiksensa kuntoa leuanvetolaitteessa. Maastohiihtoladulla lapset saavat varaslähdön hiihtokauteen ja pääsevät kokeilemaan sivakointia Muumipeikon ja vanhempien kirittämänä. Pomppulinna puolestaan on oiva paikka testata kumparelaskun lennokkaita temppuja tai vaikka pellehyppyjä. Myös mäkihyppy, laskettelu ja lautailu kuuluvat messupäivän ohjelmaan – Nintendo Wii –pelialueella voi käydä vaikka perheen sisäiset talviolympialaiset! Lisäksi junnut saavat vauhdikasta harjoitusta lumilautailuun Boar- dExpon minirampilla. Lauantaina messuhulinoita tahdittaa rytmiryhmä Sotta & Pytty. Pohjoismaiden suurimmat talviurheilumessut, Skiexpo 2009, järjestetään Messukeskuksessa 30.10.-1.112009. Messuilla ovat esillä laskettelu, maastohiihto, lautailu, talvimatkailu sekä talvimuoti. Samalla lipulla myös lautalajien oma tapahtuma BoardExpo sekä digitaalisen viihde- ja kulutuselektroniikan tapahtuma Digiexpo. ■ Lisätietoja www.skiexpo.fi Aukioloajat: pe 30.10. klo 12-20, la 31.10. klo 1019, su 1.11. klo 10-17. Pääsyliput: aikuiset 13 e, lapset (7-15 –vuotiaat), opiskelijat, varusmiehet, eläkeläiset 9 e. Ryhmät (väh. 10 henkilöä) 9 e henkilö. Perheet (2 aikuista + lapset) 28 e. Kokoaikalippu 20 / 14 e. Liput ennakkoon Lippupalvelusta ja tapahtuman aikana ovelta. Kuljetus & Logistiikka 33 Karjap uskurit Ruostumat to ja Lisäv aloteli mat neet • valotelineet • kylkiputket • lavakaaret • karjaraudat RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813 www.rst-steel.fi 34 Kuljetus & Logistiikka Nissan Qashqai+2 haastaa perinteiset farmarimallit Nissan haastaa Suomen perinteiset farmarimallimarkkinat crossoverinsa Qashqai+2: n suurella tavaratilalla ja vakiovarustuksella. Yritys julkisti tänään vuoden loppuun asti kestävän kampanjan, jossa Qashqai+2:n hinnat alkavat nyt 21 995 eurosta ylöspäin. -S uomessa uusien autojen markkinoista lähes kolmannes muodostuu Qashqai+2:n kokoluokan autoista, ja näistä puolet on perinteisesti ollut farmareita. Tarjoamme näille kuluttajille nyt vaihtoehtona Qashqai+2:ta, joka kuuluu Nissanin crossover-perheeseen yhdessä Qashqain ja Muranon kanssa. Qashqai+2 kertoo nimensäkin mukaisesti Qashqaita reilummasta mallista, jossa on 550 litran tavaratila ja haluttaessa kaksi istuinpaikkaa lisää, taustoittaa Suomen maajohtaja Antti Jokela. Nissan Qashqai+2 eroaa vakiovarusteiltaan edukseen verrattuna moneen kokoluokkansa kilpailijaan: autossa on vakiona mm. panoraamakattoikkuna, kattokaiteet ja 3. istuinrivi. Teräsvanteiden sijaan Qashqai+2:ssa on kevytmetallivanteet. Tavaratilaa autossa on yli 130 litraa (VDA) enemmän kuin esimerkiksi Volvo V50:ssä. Yksi merkittävä eroavuus kilpailjoihinsa verrattuna on Qashqai+2:ssa vakiona oleva Bluetooth handsfree -järjestelmä, jonka avulla bluetooth-yhteensopivia puhelimia voi käyttää ratissa olevien hallintapainikkeiden ja auton äänentoiston avulla. Muilla merkeillä vastaavasta varusteesta joutuu maksamaan 250-500 euroa lisähintaan, vaikka kyseessä on selvästi myös ajoturvallisuuteen vaikuttava ominaisuus. Qashqai+2:n CO2-päästot 165g/km asettuvat vastaavien farmariautojen joukossa puoliväliin. Hintaeroa Qashqai+2 kerää uuden hinnoittelurakenteensa avulla hyväkseen 3 500 - 7 000 euroa eli 14-24 prosenttia merkistä riippuen. ■ Kuljetus & Logistiikka 35 Uudet Discovery 4 -mallit rantautuvat Suomeen lokakuussa. 36 Kuljetus & Logistiikka Uusi Land Rover Discovery 4 kansainvälinen menestystarina Tähän päivään mennessä auto on voittanut jo yli 100 erilaista palkintoa ja kunniamainintaa autoalan lehdissä. Aivan syyttä suotta kaikkea tätä menestystä ei ole ansaittu, sillä Discoveryssä toteutuu Land Roverin vuosikymmenien osaaminen maastoajoneuvoissa yhdistettynä uusiin, alan innovatiivisimpiin teknisiin ratkaisuihin. Nyt tämä menestystarina saa jatkoa uuden Land Rover Discovery 4:n myötä. U usi tuplaturbo 3.0 TDV6 diesel tuottaa luokkansa johtavaa suorituskykyä: 245 hv tehon ja vaikuttavan 600 Nm väännön. Polttoaineen kulutus on laskenut 9 % (yhdistetty kulutus 9,3 l/100 km) ja CO2 päästöt 10 % lukemaan 244 g/km. 3.0 litraisen moottorin isompi, ensisijainen turbo on toiminnassa käytännössä koko ajan, ja pienempi tulee mukaan kaasua polkaistaessa, kun tarvitaan tehoa nopeasti kiihdytyksiin, ohituksiin tai ripeisiin liikkeellelähtöihin. Kaksivaiheisen turbon vahvuus on sen viiveettömyys, reagointi kaasupolkimeen tapahtuu välittömästi. Mainio 2.7 TDV6 moottori kuuluu myös uudistuneen Discovery:n mallivalikoimaan. Discovery:n monipuolisten ajo-ominaisuuksien ydin on Land Roverin kehittämässä ainutlaatuisessa Terrain Response™ -järjestelmässä. Kuljettaja voi yhdestä viisiasentoisesta kytkimestä valita ajotilanteeseen ja olosuhteisiin parhaiten sopivat asetukset. Järjestelmä säätää tämän jälkeen automaattisesti moottorin, vaihteiston, jousituksen ja pidonhallinnan toiminnan optimaaliseksi. Siksi Discoveryn kuljettaja voi luottavaisin mielin keskittyä nautinnolliseen etenemiseen, olipa sitten kyseessä asvaltti, hiekka, muta, lumi, ruohikko tai kivikko. Discovery 4:n alustaa on kehitetty entistä dynaamisempaan suuntaan ja 6-v CommandShift automaattivaihteistoa on päivitetty edellistä taloudellisemmaksi ja nopeammaksi. Ajo-ominaisuudet niin maantiellä kuin maastossa ovat ensiluokkaiset. Ilmajousitus varmistaa hyvän matkustusmukavuuden ja tekee matkustamosta huomattavan hiljaisen. Ilmajousitus mahdollistaa autolle runsaan maavaran, lastauksesta riippumattoman kor- keustason sekä tarvittaessa auton voi laskea matalaan asentoon vaikka lastauksen ajaksi. Uusi sisustus on tasokas ja hienostunut eikä sen toiminnallisuudesta ole tingitty. Helppolukuinen 5” TFT infonäyttö mittaristossa kertoo yhdellä silmäyksellä runsaasti tietoa. Näin kuljettajan katse pysyy turvallisesti paremmin tiessä. Lisävarustelistalta löytyy mm Surround Camera System, joka tuo kamerakuvan viidestä eri suunnasta ja auttaa kuljettajaa helposti havainnoimaan vaikkapa etupyörien kulman sekä takana olevan näkymän. Discovery on saatavana 7-paikkaisena, jolloin takimmaiselle istuinriville mahtuu mukavasti jopa kaksi aikuista. Vetotehtävissä Discovery 4 on kuin kotonaan. Jopa suurimman tieliikenteessä sallitun perävaunun (3500 kg) veto on helppo tehtävä autolle. Perävaunun vakautusjärjestelmä (Trailer Stability Assist TSA) on apuna yllättävissä tilanteissa. Auton uudistuneen ulkoasun viimeistelevät uusi kaksiosainen etusäleikkö, Bi-Xenon valojen yhteydessä olevat LED-huomiovalot, korinväriset pyörän kaaret sekä LED-valot myös takana. Discovery on todennäköisesti maailman kyvykkäin auto. Helppokäyttöinen oikea maasturi, enemmän kuin tila-auto ja se tarjoaa samassa paketissa myös edustusauton mukavuudet. ■ Kuljetus & Logistiikka 37 Ammattikuljettajat pääsevät hyödyntämään laivamatkat Rocla ja Finnlines järjestävät Suomen ja Saksan välillä Finnlinesin lautoilla matkustaville autonkuljettajille mahdollisuuden osallistua AKE:n hyväksymään ammattitaitoa ylläpitävään trukinkuljettajakoulutukseen lauttamatkan aikana. Ensimmäinen laivakoulutus starttasi syyskuussa Helsingistä, seuraavat kurssit järjestetään 5.11. ja 17.12. Laivakoulutusidean idean isä on Roclan kouluttaja Martti Pehkonen, joka kehitteli mallin oman kokemuksensa pohjalta. - Olen itse ajanut yli kymmenen vuotta kuormia Eurooppaan, ja odotellut laivassa matkan etenemistä. Siitä syntyi idea luppoajan hyödylliseen käyttämiseen. Ja samalla voi vielä vaivattomasti suorittaa kuorma-autoilijan pätevyyskoulutusta, Pehkonen luettelee. Rocla Professional -trukinkuljettajakurssilla opiskelijoita perehdytetään erilaisiin trukkityyppeihin, kuljettajan vastuisiin, velvollisuuksiin ja oikeuksiin, yleiseen turvallisuuteen työympäristössä, trukin käyttäytymiseen sekä oikeisiin käyttötapoihin. Roclan kurssille osallistuvat saavat trukinajokortin ja todistuksen osallistumisestaan. Roclan trukinkuljettajakoulutus voidaan lukea myös osaksi ammattipätevyysdirektiivin edellyttämää jatkokoulutusta ja kurssin käyneet henkilöt merkitään AKE:n ylläpitämään rekisteriin. Ammattipätevyyskoulutus tulee lähivuosina pakolliseksi kaikille ammattilaiskuljettajille. 35 tuntia kestävä lisäkoulutusrupeama muodostuu viidestä päivän mittaisesta jaksosta. Niistä yhden voi kuitata Roclan trukinkuljettajakoulutuksella joko laivakoulutuksena tai Roclan muilla kurssipaikoilla. - Trukin käsittelytaito on kuorma-autonkuljettajalle hyödyllinen, sillä tämän vastuulla on monesti autojen purkaminen ja lastaaminen. Usein se tehdään yksin ja kiireessä, jolloin tapaturmien riski lisääntyy. Siksi ammattipätevyyteen liitettävä työturvallisuus- ja trukinkäsittelykoulutus on hyvinkin hyödyllinen, Roclan koulutuspäällikkö Jouni Sikanen selventää. Tämän vuoden alusta alkaen työnantajia on velvoitettu valvomaan, että jokaisella trukkia ajavalla henkilöllä on riittävä ammattitaito ja työantajan kirjallinen lupa. Edes satunnaisesti trukinpuikkoihin ei saa ilman niitä tarttua. ■ Logistiikan ja hankinnan ammattilainen. Onko tilaus-toimitusketju hallinnassa? Markkinointi-instituutissa voit kehittää omaa ja yrityksen osaamista kannustavassa ilmapiirissä – työn ohella opiskellen. Tutustu ja hakeudu www.markinst.fi Ostotutkinto Ostoneuvottelu Palvelujen tuotteistaminen ja ostaminen Kuljetus- ja varastotoimintojen koulutusohjelma Materiaalitoimintojen tutkinto, MTo s /STOTAIKULJETUSTOIMINNOT Kansainvälisen kaupan logistiikkatutkinto Materiaalitoimintojen johtamisen tutkinto, MTD Viestinvälitys- ja logistiikkapalvelujen ammattitutkinto Ulkomaankaupan ammattitutkinto Lisätietoja ,ISËTIETOJALOGISTIIKANKOULUTUKSESTAANTAVAT0ERTTI.ISKANENJA+ATI2ËTY PUHPERTTINISKANEN MARKINSTlKATIRATY MARKINSTl 38 Kuljetus & Logistiikka Uusien kuorma-autonkuljettajien koulutusvaatimukset mullistuvat Kuljettajantutkintojen vastaanotto ja piirturikorttien myöntäminen kilpailutetaan Kuorma-auton C-luokan ajokortti ei oikeuta ammattimaiseen ajoon enää 10.9.2009 jälkeen. Vain henkilökohtaiset ajot ovat mahdollisia. Uusilta kuorma-auton kuljettajilta vaaditaan jatkossa C-luokan ajokortin lisäksi perustason ammattipätevyyskoulutus. Tätä koulutusta antavat esimerkiksi ammatilliset oppilaitokset ja puolustusvoimat. Ammattipätevyytensä säilyttääkseen kuljettajien on suoritettava jatkokoulutusta 5 päivää viiden vuoden aikana. Jatkokoulutus koskee myös kuorma-auton ajo-oikeuden ennen 10.9.2009 hankkineita, joiden on suoritettava vaadittu jatkokoulutus 10.9.2014 mennessä. Ammattipätevyyskortti tai -merkintä ajokorttiin on haettava 9.3.2014 ja 9.9.2014 välisenä aikana, jolloin ammattipätevyys on voimassa seuraavat viisi vuotta eli 10.9.2014 – 9.9.2019. Jatkokoulutukseen hakeutuvan tulee varmistua siitä, että opetuksen tarjoaa viranomaisen hyväksymä koulutuskeskus. Lisäksi kuljettajan tulee saada käydystä koulutuksesta todistus kahden viikon kuluessa. Jatkokoulutus on käynnistynyt jo 10.9.2007 ja kaikki tähän mennessä käydyt koulutuspäivät ovat voimassa 9.9.2014 saakka. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n oman koulutusverkoston koulutuksiin on osallistunut tähän mennessä noin 6 000 kuljettajaa. Ulkomaille ajavan kuljettajan tulee varautua siihen, että kyseinen valtio saattaa vaatia kuljettajalta EU-ajokortin, josta näkyy, että C-luokan ajo-oikeus on myönnetty ennen 10.9.2009. Suomessa kaikki nyt käytössä olevat ajokortit ovat hyväksyttyjä ainakin vuoteen 2014 saakka. Ajoneuvohallintokeskus AKE järjestää kuljettajantutkintojen vastaanottamisesta ja ajopiirturikorttien myöntämisestä tarjouskilpailun kaikille alan toimijoille vuoden 2010 aikana. AKE kilpailutti edellisen kerran tutkintojen vastaanottamisen ja piirturikorttien myöntämisen vuonna 2006. Kilpailun voitti kaikissa 19 maakunnassa Ajovarma Oy ja AKatsastus Oy. Nykyinen sopimuskausi päättyy vuoden 2010 lopussa. Edellisen kilpailutuksen jälkeen AKEn vastuulle on tullut uusia tehtäviä, jotka saadaan uuden tarjouskilpailun avulla kilpailutuksen piiriin. Volvo Truck Centeristä! 0,9 % r.ZZOUJr)VPMUPr7BSBPTBUr5BLVVr1VIr Korkotarjous kiertueen aikana tehtyihin osamaksukauppoihin, alkaen Voimassa 30.10.2009 saakka. 23.9 Kuopio, Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3, Kuopio 24.9 Iisalmi, Raskaspari Oy, Tiirankatu 2, Iisalmi 25.9 Joensuu, Raskaspari Oy, Lukkotie 9, Joensuu 30.9 Mikkeli, Raskaspari Oy, Arinakatu 9, Mikkeli 5.10 Kotka, Volvo Truck Center, Kisällinkatu 10, Kotka 6.10 Kouvola, Tarvike Ahola Oy, Kaupinkatu 5, Kouvola 7.10 Lahti, Volvo Truck Center, Jatkokatu 1, Lahti 8.10 Jyväskylä, Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8, Jyväskylä 9.–10.10 Tampere, Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19, Tampere 14.10 Pori, Volvo Truck Center, Korjaamonkatu 1, Pori 15.10 Forssa, Volvo Truck Center, Aukeentie 3, Forssa 16.–17.10 Turku, Volvo Truck Center, Avantintie 20, Lieto 20.10 Lohja, Lohjanportin Auto Oy, Lohjanharjuntie 1109, Lohja 21.10 Tammisaari, VNB-Auto Oy, Horsbäck, Tammisaari 22.10 Porvoo, Volvo Truck Center, Veckjärventie 5, Porvoo 23.–24.10 Vantaa, Volvo Truck Center, Vetotie 4, Vantaa 26.10 Riihimäki, HF-Autohuolto Oy, Tehtaankatu 17, Riihimäki Ark. 9–17, la 9–15. TERVETULOA! Yhteistyössä: 1. Nissan Interstar ,PFBKB LJFSUVFFMMB *OUFSTUBS KB$BCTUBS 1ZZEÅUBSKPVT 2009 5 tkm, 120 hv,ilmast. webasto, vanerit, 2 renk. HVI-349, Kuopio 26.900 € +alv 2. Nissan Interstar 2008 8000 km, L1H1, 120 hv, ilmast, webasto, vaner, vetok, 2 renk. LXY-818, Tampere 25.900 € +alv TAMPERE, Mika Onnela GSM 050 5700 866 3. Nissan Cabstar 45.13 2008 Piakon lavalla + nostimella, eberi, 2 renk. EJF-911, Tampere 29.500 € +alv 4. Nissan Cabstar 45.13 2008 Sähköposti: [email protected] NISSAN HYÖTYAJONEUVOT AVOIMET OVET TRUCK CENTEREISSÄ! Kuljettajantutkintojen ajokokeita suoritettiin vuonna 2008 yhteensä 148 222, joista henkilöauton kuljettamiseen oikeuttavia kokeita oli 98 324. Vuonna 2008 digitaalisia ajopiirturikortteja luovutettiin 19 196. www.nissantrucks.fi AMMATTILAISILLE 5VMFLPFBKBNBBO/JTTBO*OUFSTUBSLH'PLPSLPSJMMB/JTTBO$BCTUBSLH'PLPSLPSJMMBKB/JTTBOJOUFSTUBS Tarjouskilpailu on aluekohtainen ja siitä tiedotetaan viraston nettisivujen lisäksi suurimmissa alueellisissa lehdissä. Voittaja saa tuottaa yksinoikeudella seuraavat kuljettajatutkinto- ja piirturikorttipalvelut alueellaan: • Kuljettajantutkintotoiminnan piiriin kuuluvien kokeiden vastaanottaminen ja niihin liittyvät tehtävät • Vaarallisten aineiden ajolupakokeiden vastaanottaminen ja siihen liittyvät tehtävät • Ajopiirturikorttien (kuljettaja- ja yrityskortit) myöntäminen ja siihen liittyvät tehtävät • Edellisiin tehtäviin liittyvä asiakaspalvelu • Vaarallisten aineiden ajolupakoulutuksen valvonta • Kuljettajaopetuksen ja ajoharjoitteluratojen valvonta • Liikenneyrittäjäkoetilaisuuksien valvonta • Ammattipätevyyskokeiden vastaanottaminen, ammattipätevyyskouluttajien valvonta ja koulutusten rekisteröinti • Taksinkuljettajien ammattipätevyyskokeiden vastaanottaminen ja kouluttajien valvonta 20 tkm, ilmast, Fokor kori 4,4x2,2x2,0, focolift 750,webasto,radio/CD. AEZ-195, Vantaa 39.900 € +alv VANTAA, Petri Simonaho GSM 050 5700 788 5. Nissan Interstar L3H2 150 hv 2008 30 tkm, jatko-ohjaamo 1+7 h, webasto, radio/CD, 2 renk. IKZ-151, Tampere 28.900 € +alv 6. Nissan Interstar L2H2 2008 120 hv, ilmast., webbasto, vannerit, 2 renk. MOG-333, Kotka 25.900 € +alv Kuljetus & Logistiikka 39 Teksti: Kirsi Pitkäranta Autoalalla on tulevaisuudessa työntekijäpula Autoala tarvitsee tuhansia työntekijöitä tulevaisuudessa. Vaikka työpaikat alalla ovat vähentyneet useilla sadoilla, tulee tilanne muuttumaan taantuman laantuessa. Erityisesti ala kaipaa uudenlaisia kykyjä, naisia sekä tietokoneista kiinnostuneita. T ällä hetkellä autojen piirissä työskentelee noin 28 200 ihmistä. Työllisyysnäkymät ovat viimeisen viidentoista vuoden aikana parantuneet koko ajan, lukuun ottamatta vuotta 2008, kun taantuma iski autoalalle ja koko alan henkilöstö pieneni prosentin. Ennen tätä vuodesta 2003 alkaen alalle syntyi noin 6 000 uutta työpaikkaa, kun autoveroa laskettiin vuonna 2003 ja automyynti kasvoi sen seurauksena. – Tällä hetkellä työpaikat ovat vähentyneet useilla sadoilla, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pentti Rantala toteaa. Tulevaisuudessa tilanne on kuitenkin päinvastainen. Työpaikkojen määrän arvellaan kasvavan heti, kun uusien autojen kauppa elpyy ja taantuma hellittää. – Autoalaa, kuten muitakin aloja riepottelee työvoimapula joidenkin vuosien päästä, kun suuret ikäluokat jäävät eläkkeelle. Autoalalla tehtyjen arvioiden mukaan vuoteen 40 Kuljetus & Logistiikka 2010 mennessä eläkkeelle siirtyy noin 2 000 alan ammattilaista. Eniten autot työllistävät Suomessa mekaanikkoja sekä autokaupan toimihenkilöitä. Lisäksi vajaa kaksikymmentä prosenttia alan työntekijöistä on teknisiä toimihenkilöitä sekä ylempiä toimihenkilöitä. Autoalan keskusliitosta arvellaan, että jälkimarkkinatoiminnot eivät tule vähentymään taantuman aikana yhtä radikaalisti kuin automyynti, sillä autoja huolletaan ja korjataan myös huonompina aikoina. NUORET KIINNOSTUNEITA ALASTA Tällä hetkellä toisen asteen ammatillisissa oppilaitoksissa on 2 150 autoalan aloituspaikkaa vuosittain. Näistä opiskelijoista osa hakeutuu ammattikorkeakouluun ja osa suuntaa autoalan lähialoille kuten huoltoasemille. Noin 10 prosenttia keskeyttää opiskelun. – Onneksi autoala kiinnostaa nuoria. Viimeiset viisi vuotta meillä on ollut sellainen tilanne, että hakijoita on ollut enemmän kuin aloituspaikkoja on tarjolla. Toivottavasti aloituspaikkoja saataisiin tulevaisuudessa lisää, Rantala toteaa. Autoala onkin jo useamman vuoden ajan panostanut voimakkaasti koulutukseen ja alan imagon parantamiseen, jotta poistuva työvoima saataisiin korvattua ammattitaitoisilla ja motivoituneilla henkilöillä. Naisillekin on suunnattu markkinointia. Rantala vakuuttaa, että naiset ovat erittäin tervetulleita alalle, kunhan he vain olisivat siitä kiinnostuneita. – Alalla on uudenlainen haaste, sillä nykyäänhän autot ovat teknisiltä osiltaan kuin pieniä toimistoja. Alalle kaivataan siis entistä enemmän tietokoneista kiinnostuneita ”nörttejä”, Rantala sanoo. Taantumasta ylös yhteistyöllä ja innovaatioilla Moni yritys on nyt taantuman vuoksi kriisissä. Kyse ei kuitenkaan välttämättä ole pelkästä huonosta taloustilanteesta vaan pysyvämmästä toimialan pelisääntöjen muutoksesta, joka vaatii yrityksiltä reagointia. Jo 1990-luvun lama osoitti, että ulospäin suuntautuneet yritykset selviytyvät parhaiten. - Markkinoilla pärjäävät nyt laajaa yhteistyötä muiden yritysten kanssa tekevät yritykset. Ne ovat luovempia ja keksivät sekä uusia tuotteita että uusia, tehokkaampia tuotantotapoja, Johan Wallin sanoo. Uuden innovointi nousee ratkaisevaan rooliin myös ympäristökysymysten myötä, sillä esimerkiksi energiantuotantoon kaivataan uusia ratkaisuja. Innovoinnin pitää kuitenkin kulkea käsi kädessä kustannustehokkuuden ja järjestelmällisen tekemisen kanssa. - Näiden asioiden yhdistäminen vaatii erilaista johtamista, orkestrointia. Liiketoimintaa tehdään jatkossa eri organisaatioiden yhteistyönä, mutta yhden organisaation johtamana ja inspiroimana. KANSAINVÄLISTYMINEN KYSYY TILANNEHERKKYYTTÄ Yritysmaailma on kovaa vauhtia kansainvälistymässä myös Suomessa. Liiketoiminnan orkestrointi –kirjan kirjoittaja Johan Wallin uskoo suomalaisten johtajien olevan valmiita kans ainvälistymisen asettamiin haasteisiin. Olennainen ominaisuus hyvässä johtajassa on nyt herkkyys kansainvälistymisen mukanaan tuomille muutoksille ja uusille tilanteille. - Suomalaiset johtajat ovat nähneet, että kansainvälistyminen on kehitystrendi, jota ei voi vastustaa. Muun muassa voimakkaat rakennemuutokset, lomautukset, irtisanomiset ja tuotantolaitosten lakkauttamiset ovat osoitus siitä, että tähän suuntaan ollaan menossa, hän sanoo. - Esimerkiksi Nokia onnistui kansainvälistymisessä 1990-luvulla luomalla tehokkaan tuotantokoneiston, joka perustui yhteistyökumppaneiden verkostoon. Tänä päivänä Nokiallakin on kuitenkin uusia haasteita, sillä samalla mallilla ei voida mennä montaa vuotta. Toinen mielenkiintoinen toimija on Valmetin autotehdas, joka on nyt sähköautojen edelläkävijä maailmassa. ALUSTAN JA JOUSITUKSEN KORJAUKSET NOPEASTI JA AMMATTITAITOISESTI Jousialan ammattilainen vuodesta 1945 Vallilan Takomo Oy Arinatie 5, 00370 HKI Puhelin 5617 880 Vallilan(09) Takomo Oy Nyt myös Vuosaaren satamassa, Arinatie 5, 00370 HKI Rahtarinkatu 1, 00980 HKI Puhelin 09-5617880 www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Madonna-efekti tehostaa varastokeräystä Kuulokkeet korville, mikrofoni suun eteen ja töihin. Olo on kuin Madonnalla, paitsi että paikka on DHL Storagen varasto Ruotsin Boråsissa. Madonna-vertaus ei ole tuulesta temmattu, sillä se kertoo omalta osaltaan, miten onnistuneet teknologiaratkaisut muuttavat myös työntekijöiden elämää. Varastokerääjät käyttävät puheohjausratkaisussa kuuloke-mikrofoni -yhdistelmää, joka on kytketty vyölle kiinnitettävään puheohjauslaitteeseen. Kerääjät kommunikoivat puhekomentojen avulla varastohallintajärjestelmän (WMS) kanssa. Eräs DHL:n kerääjistä totesikin koulutuksessa ensimmäisen kerran puheohjauslaitteiston käyttöä kokeillessaan: “Minähän olen kuin Madonna lavalla.” DHL otti Optiscanin toimittaman puheohjausratkaisun käyttöön vuodenvaihteessa 2008-2009. Puheohjauksen avulla DHL halusi parantaa varastokeräilyn tehokkuutta ja tarkkuutta. MQ-vaateketjun muotilogistiikkaa palvelevassa varastossa tarkkuuden merkitys korostuu, sillä virheettömyys säästää aikaa ja kustannuksia myös myymälöissä. Optiscan Group on puheohjattujen ratkaisujen markkinajohtaja Pohjoismaissa ja Baltiassa. Yhtiön toimittamilla ratkaisuilla kerätään päivittäin yli 1 750 000 keräysriviä, eli noin neljä miljoonaa tavaraa. optiscangroup.com KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Työvaatteet - Led takavalot - Ym. GSM 050 363 4366 www.trucker.fi Kuljetus & Logistiikka 41 Teksti: Elina Lukka Mönkijällä metsään – Kuinka turvallisuutta voidaan lisätä? Kaikkien maastojen ajoneuvo, mönkijä, on kasvattanut suosiotaan, ja tämä näkyy myös tapaturmatilastoissa. Mönkijöitä käytetään niin työkäytössä kuin vapaa-ajan käytössä. Selvityksen mukaan jopa lähes puolet mönkijöiden käyttäjistä on saanut ajopelinsä nurin. Minkälaisin käytännön konstein turvallisuutta voitaisiin lisätä? M ökillä, metsätöissä tai maatilalla mönkijästä on apua silloin, kun traktori on liian järeä työväline. Mönkijä jättää metsään vähäisemmät jäljet kuin metsätraktori, ja se onkin usein oiva työkone lisävarusteineen, kunhan turvallisuuteen kiinnitetään huomiota. Mönkijän hallinnan haasteista kertoo se, ettei pitkä käyttökokemus välttämättä pidä mönkijää pystyssä, sillä TSS tutkimuksen kyselyn mukaan 27 prosenttia alle kaksi vuotta mönkijää käyttäneistä on kaatanut mönkijän ainakin kerran, mutta yli seitsemän vuotta käyttökokemusta kartuttaneilla vastaava luku on peräti 68 prosenttia. PÄÄVAMMAT YKSI SUURIMMISTA RISKEISTÄ Tapaturmissa saadut vammat ovat enimmäkseen seurausta mönkijöiden 42 Kuljetus & Logistiikka hallinnan menetyksistä – kaatumisista, törmäyksistä ja mönkijästä putoamisista. Puutteellinen suojautuminen lisää tapaturmien vakavuutta. Kypärän käytöllä on suuri merkitys, sillä sen on todettu vähentävän kuolemanriskiä 42 prosenttia sekä päävammoja 64 prosenttia. Päävammat ovat kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa kuolinsyynä peräti 70 prosentissa tapauksista. Yksi tärkeä osa turvallisuuden lisäämistä on asenteisiin vaikuttaminen. Esimerkiksi maa-, metsä – ja porotaloudessa aina kypärää käyttäviä mönkijäkuljettajia on vain kymmenen prosenttia. ■ Näin lisäät turval lisuutta: 1. Tutustu valm istajan käyttöoh jeisiin huolellises Näin mallikohta ti. iset eroavaisuud et tulevat huom tua kokeneemm ioiallakin käyttäjällä . 2. Valitse mönki jän koko kuskin koon ja voiman mukaan 3. Opettele jarru ttamista; erikseen etu- ja takajarruilla sekä yhtä aikaa. 4. Tilannenopeus kohdilleen; huom ioi näkyvyys, maaston olosuh teet sekä oma ko kemuksesi. 5. Kiihdyttäessä omaa painoaan kannattaa siirtä eteen ja jarrutta ä essa taakse 6. Tarkista renk aat. Renkaiden ilmanpaineilla on merkitystä turv allisuuden kann alta; se vaikutta mönkijän hallit a tavuuteen kute n jarruttamiseen Vääränlaiset pa . ineet voivat ai heuttaa renkaide vahingoittumise n en. Maastossa useimmiten suos tus ilmanpaineiks ii on 0,2-0,3 baar ia. Maantieajossa taas 0,5-0,8 baar ia. 7. Käytä aina ky pärää. Jos kypä rässä ei ole visiir suojaa silmäsi su iä, ojalaseilla. Näin suojaudut parem min lentäviltä ki viltä, puiden ok silta, hyönteisiltä pölyltä ja kuralta . 8. Jos kuljetat kuormaa esimer kiksi peräkärryllä varmista että kiin , nitys on asianmuk ainen ja huomio kuorman sallittu i paino. 9. Kerro aina jolle kin henkilölle, m inne aiot mönki jällä suunnata ja koska olet palaa massa. 10. Älä anna mön kijää kokematto man aikuisten ta lasten käyttöön. i Auto etsii parkkipaikan puolestasi lisätä kaasua tai painaa jarrua. Käsiä ei tarvitse ratissa pitää, sillä järjestelmä hoitaa senkin puolestasi. Myös rinnakkainen parkkeeraaminen pitäisi onnistua. Ihan jokainen uuden Fordin ostaja ei pääse Active Park Assist -järjestelmästä nauttimaan, sillä se tullaan lisäämään vain muutamaan Lincoln-malliin. Alunperin Lincoln-merkin alla valmistettiin lentokonemoottoreita, mutta ensimmäisen maailmansodan jälkeen yhtiö alkoi tuottamaan loistoautoja. Taloudellisten vaikeuksien vuoksi Lincoln-automerkki vaihtui Fordin omistukseen jo vuonna 1922. Autojen ympäristömarkkinointi SAI pelisäännöt Väitteet pystyttävä todistamaan oikeiksi valmistaja on kuitenkin erityisesti panostanut autojen haitallisten ympäristövaikutuksen vähentämiseen, siitä on syytä kertoa – kunhan ei liioittele tekojen vaikutuksia, sanoo johtaja Anja Peltonen Kuluttajavirastosta. SELKEÄT HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖMERKINNÄT HELPOTTAVAT KULUTTAJAN PÄÄTÖKSENTEKOA Uusien autojen markkinoinnissa tulee aina noudattaa valtioneuvoston asetusta polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen ilmoittamisesta. Autovero on määräytynyt hiilidioksidipäästöjen perusteella 1.1.2008 lähtien. Päästöjen määrä vaikuttaa siis ympäristön lisäksi myös kuluttajan maksamiin auton hankinta- ja käyttökustannuksiin. Ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat alentuneet selvästi autoverouudistuksen jälkeen. Keväällä 2010 myös vuotuinen ajoneuvovero muuttuu hiilidioksidipäästöperusteiseksi. MB-Volvo-Scania kuorma-autosi 6 200 0400 64 Tarjoa myös käytetyt moottorit (myös epäkuntoiset) www.euro-teli.fi KUORMA- JA PAKETTIAUTOPURKAMO o -t el i Autoala ja Kuluttajavirasto ovat laatineet yhteistyössä linjauksen siitä, miten ympäristöväittämiä voi käyttää uusien autojen markkinoinnissa. Tavoitteena on, että asiakas saa mainoksista totuudenmukaisen kokonaiskuvan ympäristön hyväksi tehdyistä muutoksista ja niiden vaikutuksista. Kuluttajavirasto, Autotuojat ja Autoalan Keskusliitto ovat sopineet ne periaatteet, joilla ympäristöasioihin voidaan viitata autojen markkinoinnissa. Tavoitteena on, että asiakkaille ei anneta liian suuria lupauksia ajoneuvon ympäristöominaisuuksista. Jotta tämä toteutuisi, markkinoinnissa annettavien tietojen on oltava täsmällisiä. Autoa ei esimerkiksi voi väittää yleisesti ”vihreäksi” tai ”puhtaaksi”. Väitteiden on myös koskettava sellaisia ominaisuuksia, joilla on todella merkitystä ympäristölle, kuten esimerkiksi hiilidioksidipäästöjä, valmistusta, teknisiä ratkaisuja ja kierrätystä. Jos mainoksessa halutaan kertoa, miten auto poikkeaa edukseen muista autoista, vertailua voi tehdä vain saman kokoluokan autoihin. Kaikki markkinoinnissa esitettävät tosiasiaväitteet on pystyttävä todistamaan oikeiksi. Näytön on oltava valmiina jo siinä vaiheessa, kun markkinointi aloitetaan. Mikään teollisesti valmistettu tuote ei tietenkään ole ympäristöystävällinen. Jos Ostamme ur wautsi.com e Vaikka Suomi onkin verrattain pieni maa asukasluvultaan, on monissa maamme kaupungeissa vaikea löytää sopivaa parkkipaikkaa varsinkin katujen vierestä. Vielä suurempi ongelma tämä on muualla maailmassa, kun suurkaupungeissa saattaa asustella kymmeniäkin miljoonia ihmisiä, joista osa vieläpä kulkee työmatkansa omalla autolla. Ford onkin kehittänyt Active Park Assist -järjestelmän, joka helpottaa parkkipaikan löytämistä. Vaihdekepin vieressä sijaitsevaa nappia painamalla Active Park Assist -järjestelmä ryhtyy skannerien avulla etsimään autollesi sopivaa parkkipaikkaa sekä oikealta että vasemmalta puolelta katua. Mikäli sopiva rako koslalle löytyy, ilmoittaa järjestelmä löydöstään nopeusmittarin alapuolella sijaitsevassa näytössä. Tällöin järjestelmä yrittää parkkeerata auton itse, ja kuljettajan täytyy tarvittaessa vain vaihtaa vaihteita, • euro-teli oy (09) 389 5200 0400-646 200 FAX (09) 389 5201 Kuljetus & Logistiikka 43 Teksti: Kirsi Pitkäranta Uusien autojen kauppa vähentynyt Vaihtoautoista on pula! Osta uusi auto, myy vanhasi. Entäs, kun ei haluta uutta eikä luopua vanhasta? Vaihtoautoista on pulaa tällä hetkellä koko Suomessa ja autoliikkeet joutuvat jopa suostuttelemaan lehtimainoksilla ihmisiä myymään vanhaa autoaan. A utoliikkeet ympäri Suomen ovat liemessä tällä hetkellä. Uusien autojen kauppa on vähentynyt 40 prosenttia, mutta vaihtoautojen kauppa on pysynyt entisellä tasolla. Se on asettanut autoliikkeet uudenlaisen haasteen eteen. – Tällä hetkellä käytettyjen autojen varastot ovat liikkeissä neljänneksen pienemmät kuin viime vuoden heinäkuussa, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pentti Rantala kertoo. 44 Kuljetus & Logistiikka Suurin kysyntä koko maassa on noin 10 000–20 000 euroa maksavista perheautoista. Ihmiset haluaisivat ostaa hyvin varustellun ja vähän ajetun uudehkon auton. – Toki paikkakunta- ja liikekohtaisia erojakin vaihtoautojen määrässä on. Mutta koskaan aiemmin autoliikkeiden ei ole tarvinnut ihmisiä suostutella lehtimainoksilla myymään vanhaa autoaan. Syy vaihtoautojen vähyyteen on uusien autojen kaupan hidastuminen. Kun uutta autoa ei osteta, ei myydä vanhaakaan. Kuitenkaan nykyinen taantuma ei ole vaikuttanut vaihtoautokauppaan, sillä se on pysynyt samalla tasolla kuin ennenkin. Tilastokeskuksen kuluttajabarometrin mukaan lähes 20 prosenttia kotitalouksista on suunnitellut ostavansa auton vuoden sisällä. – Valtiovarainministeriön ja Tilastokeskuksen tutkimuksien mukaan ihmisethän ovat keskimääräistä varakkaampia tällä hetkellä. Mutta alituiset huonot talousennusteet ja synkät uutiset heikentävät ostohalukkuutta ja pitkittävät auton ostopäätöstä, vaikka varaa olisikin, Rantala kertoo. SUOMESSA ON VANHA AUTOKANTA Viime vuonna Suomessa myytiin yli puoli miljoonaa käytettyä autoa. Puolet autoista myytiin autoliikkeiden kautta, puolet siirtyi omistajalta toiselle yksityisten henkilöiden kautta. Suomessa on Länsi-Euroopan vanhin henkilöautokanta, ja keskimääräinen autojen romuttamisikä on yli 18 vuotta. – Autokannan vanhuus johtuu osaksi siitä, että eurooppalaisittain meillä on korkea autovero, vaikka sitä onkin laskettu. Meillä löytyy aina ostaja vanhalle autolle, sillä aina joku haluaa vaihtaa halvempaan menopeliin. Kun auto on ajossa 18 vuotta, on sillä useampi omistaja, Rantala toteaa. ■ Pakettiautojen vuotuinen ajoneuvovero muuttuu päästöperusteiseksi Hiilidioksidipäästöihin perustuva ajoneuvoveron perusvero laajennetaan koskemaan pakettiautoja vastaavalla tavalla kuin henkilöautoilla. Niistä pakettiautoista, joista ei ole päästötietoa, vero kannettaisiin auton kokonaismassan perusteella. Tavoitteena on saattaa laki voimaan maaliskuussa 2010 samanaikaisesti hen- kilöautoja koskevan vastaavan muutoksen kanssa. Ajoneuvoveron juoksevan 12 kuukauden pituisen verokauden takia ensimmäinen päivä, jolta vero kannettaisiin uusien veroperusteiden mukaan, olisi kuitenkin maaliskuussa 2011. Dieselkäyttöisistä pakettiautoista kannettavaan käyttövoimaveroon ei esitetä muutoksia. Lisätehoa urakointiin – Nokian TRI2:n kulutuskestävyys ja pito ottivat jättiloikan Enemmän käyttötunteja, luotettavaa pitoa ympäri vuoden, ajomukavuutta ja korkeaa kantavuutta vaativissa urakointikohteissa ympäri maailman. Monipuoliseen koneurakointiin räätälöidyn palakuvioisen Nokian TRI2 -vyörenkaan pito ja kulutuskestävyys harppasivat uudelle tasolle. - Kumiseosten huolellinen kehittäminen ja sinnikäs testaaminen näkyy ja tuntuu kasvaneena tehokkuutena ja mukavuutena urakoitsijan arjessa. Paransimme Nokian TRI2 -erikoisrenkaan vetopitoa yli 10 prosenttia. Kyseessä ei ole mikään kompromissiratkaisu muiden tuoteominaisuuksien osalta. Testiemme mukaan uusi kulutuspintakumiseos tuo lisäksi jopa 20 prosenttia enemmän työtunteja aikaisempaan verrattuna, Nokian Raskaiden Renkaiden tuotekehityspäällikkö Martti Päivinen kertoo. Nokian Raskailla Renkailla on yli 25 vuoden kokemus traktoripohjaisten työkonerenkaiden kehittämisestä. Ainutlaatuisen vakaasta ja miellyttävästä ajotuntumasta tunnettu Nokian TRI2 soveltuu mainiosti maatalouden ja teollisuuden sekä tien- ja ympäristönhoidon vaihteleviin urakointitöihin. Nokian TRI2:n nuolimainen pintamalli ja vahva, luja rakenne takaavat oivallisen pidon. Helposti puhdistuva rengas on siirtoajossa vauhdikas (D=65 km/h). Palakuvio ja tasainen pintapaine mahdollistavat tuotteen käyttämisen myös herkkien viheralueiden hoitamisessa. Puhdistetuista öljyistä valmistetun renkaan ympäristöystävällisyyttä täydentävät hiljainen ajoääni sekä matala vierintävastus, joka vähentää polttoaineenkulutusta. Kaikki myynnissä olevat erikoisrenkaat on valmistettu uudesta kumiseoksesta. Uutta ovat myös keskirivassa olevat uransyvyyden mittapisteet, joiden avulla voi tarkastaa ympäristöystävällisen renkaan käyttötunteja. Nokian TRI2 - Varmaa jälkeä ympäri vuoden • Kiitettävä pito kaikissa olosuhteissa • Ainutlaatuinen kulutuskestävyys ja kantavuus • Vakaa ja vauhdikas myös tieajossa • Markkinoiden laajin kokovalikoima Radiopuhelimet Hamradiosta! tti TCB-660 LA-puhelin - 40 ch AM/FM - Skannaus - Multinormi VAIN 85 € WWW.HAMRADIO.FI Puhelin: 0400 661 930 Kuljetusliike Topi Nikula Oy 25460 Kisko Puh. 02-7391104 Fax 02-7391599 Topi Nikula Janne Nikula Janne Niinistö Sirpa Nikula 0400-533891 0400-536104 0400-740140 0500-533891 AJONEUVOPC erikoisliike www.ajoneuvopc.fi Kuljetus & Logistiikka 45 Uutta Koivusen valikoimaan Continental Contitech moniurahihnasarja kampiakselin hihnapyörällä. Koivunen Oy on ottanut valikoimaan Contitechin toimittamat kampiakselin värinänvaimentimen sisältävät hihnapyöräsarjat. Kampiakselin hihnapyörä toimii värinänvaimentimena, jota käytetään tämän päivän dieselajoneuvoissa vaimentamaan ajoneuvohihnoihin kohdistuvaa rasitusta. Kampiakselin värinänvaimennin suositellaan tarkistamaan 60.000 km välein ja vaihtamaan se sekä hihnat tarvittaessa. Suurin syy vaihtamiselle on hihnapyörään muodostuneet halkeamat, jotka estävät vaimentimen oikean toimivuuden. Contitechin hihnasarjat sisältävät kampiakselin hihnapyörän, apulaitehihnat sekä asennusosat, eli kaikki huollossa tarvittavat osat yhdessä paketissa. Lisätietoja antaa Koivunen Oy 09-3501432 Timo Tynkkynen Armeijan uudet renkaat ovat kuin mehiläispesä Yhdysvaltain armeija testaa uusia maastoautojen renkaita jotka muistuttavat kovasti mehiläispesän kennorakennetta. Ilmattoman renkaan edut ovat kiistattomat, sillä puhkeamisen huolta ei ole. Toisaalta on varmasti haastavaa rakentaa monta tonnia painavalle autolle ilmaton rengas joka toimii kuin perinteinen rengas. Kennorakennetta on sovellettu aiemmin moniin tarpeisiin, kuten vaikkapa alppisuksissa. Armeijan maastoauton renkaissa kennorakenne pyrkii tarjoamaan samanlaista pehmeyttä ja joustavuutta kuin ilmalla täytetty rengas, mutta todennäköisesti kyyti ilmattomilla renkailla varustetussa maasturissa on hieman “muhkuraisempaa”. Toisaalta tarkka-ampujien luodeista ei ainakaan renkaiden puhkeamisen pelossa tarvitse enää välittää. Lähde [ScientificAmerican] wautsi.com Ferrabi on Ferrarin ja Trabantin risteytys ALAN UUTISET & AMMATTILAISET MYÖS VERKOSSA www.kuljetusjalogistiikka.com 46 Kuljetus & Logistiikka Joku autoharrastaja voisi pitää Ferraria ja Trabantia automaailman kahden ääripään edustajina. Siksipä näiden kahden automerkin yhdistäminen ei äkkiseltään tunnu kovin luontevalta ajatukselta. Berliinissä vuokrattavissa oleva “Ferrabi” Ferrari-Trabant kuitenkin todistaa, että melkein mikä tahansa on luovalle autontuunaajalle mahdollista. Jopa itsensä Michael Schumacherin signeeraama Ferrabiauto kuuluu Berliinissä sijaitsevan Trabi-Safari autovuokraamon kalustoon. Trabi-Safari järjestää Itä-Saksan autoteollisuuden ylpeydestä kiinnostuneille turisteille Kiertoajeluja Berliinissä aidon Trabantin kyydissä -alkaen 15 euron tuntihinnalla. Vaikka kuvassa esiintyvän auton suoritusarvot jäävät hämärän peittoon, niin tämän suhteen ollaan reilusti lähempänä Trabantia, kuin Ferraria. hilavitkutin.com Ainutlaatuinen ajonvakausjärjestelmä Volvo Trucks:lta Vuonna 2008, Volvo Trucks oli ensimmäinen kuorma-autovalmistaja maailmassa, joka toi markkinoille ESP-järjestelmän (Electronic Stability Program) tasakuorma-autoihin. Nyt Volvo Trucks tuo markkinoille ensimmäisenä ja ainoana uuden version, joka hallitsee 6x2 ja 4x2 tasakuorma-auton yhdellä tai useammalla perävaunulla. Volvon uusi ESP-ajonvakausjärjestelmä pystyy hallitsemaan kaikki kuorma-autoyhdistelmät aina vetoautoista rekkoineen - täysperävaunuyhdistelmiin. Tämän uuden version piiriin kuuluu esimerkiksi suuri joukko vaarallisten aineiden kuljetuksista, kuten esim. polttoainekuljetukset. Raskaan kaluston onnettomuuksissa, joissa kuorma-auto kaatuu tai suistuu tieltä, johtaa usein kuolemankolareihin tai todella vakaviin vammoihin. Suomessa tämän tyyppisiä onnettomuuksia tapahtuu keskimäärin 1 päivää kohden. “Yksi tärkeimmistä keinoista vähentää kuorma-auto-onnettomuuksia on minimoida kuorma-auton riskiä joutua sivuluisuun, kaatumiseen ja linkkuun menoon,” kertoo Kurt Westenius, Volvon Finland Ab tuotepäällikkö. “Olemme tyytyväisiä siitä, että voimme tarjota tämän uuden järjestelmän nyt uusiin FE-, FM- ja FH -kuorma-automalleihin, hän jatkaa. Usein tämän tyyppiset onnettomuudet tuovat ei toivottavien vakavien henkilövahinkojen lisäksi mukanansa myös taloudellisia menetyksiä vahingoittuneen auton, perävaunun tai lastin muodossa puhumattakaan mahdollisista lastin aiheuttamista ympäristö vaikutuksista. “Kuljetusliikkeelle investointi ESP-järjestelmällä varustettuun kalustoon on erinomai- nen sijoitus. Kaikki tehdyt testit osoittavat, että ESP-järjestelmällä varustettu ajoneuvoyhdistelmä parantaa mahdollisuuksia selvitä sitä uhkaavasta kaatumisesta tai ns. “linkkuveitsi-ilmiöstä” kertoo Volvo Trucksin ESP-projektipäällikkö Martin Palming. ESP-JÄRJESTELMÄ REAGOI VALON NOPEUDELLA ESP-ajonvakausjärjestelmää kontrolloidaan tietokoneen avulla, joka vastaanottaa erilaista tietoa mm. ABS-jarruista, kallistuskulmista, sivuttaiskiihtyvyydestä sekä ohjauspyörän asennosta. Pelkistetysti voidaan sanoa, että ESP mittaa miten auton oletetaan käyttäytyvän ja kuinka se käyttäytyy. Jos näissä kahdessa on eroja, korjaa ESP ne jarruttamalla yhtä tai useampaa auton ja/tai perävaunun pyörää tarpeen mukaan ja tarvittaessa järjestelmä myös vähentää moottorin tehoa. Esimerkiksi sivuluisutilanteissa jäisellä tienpinnalla on riski kuorma-auton kaatumiseen. Kun sivuttaiskiihtyvyyden tunnistin ilmoittaa, että kaatumisraja lähenee, vähentää ESP-moottorin tehoa ja näin pienentää nopeutta kunnes tasapaino saavutetaan samalla jarruttaen auton ja perävaunun pyöriä näissä tilanteissa ja vakauttaa siten koko ajoneuvoyhdistelmän pituus- ja sivusuunnassa. ESP-järjestelmä on esitelty ja testattu erilaisissa kuljetustilanteissa ja liukkaanajon olosuhteissa: Vertailussa on kuorma-auto ESP-ajonvakausjärjestelmällä sekä kuormaauto, jossa ei ole hallintajärjestelmää VAHVAT ILMARENKAAT TRUKKIKÄYTTÖÖN Maxxis-ilmarenkaat on suunniteltu ja valmistettu tavoitteena hyvä kantavuus, turvallisuus ja vakaat ajo-ominaisuudet. Massiivinen, pitävä kulutuspinta sekä renkaan erittäin vahvat sivut takaavat pitkän käyttöiän, varman ajon ja noston. Jusslansuora 7, 04360 TUUSULA Puh. (09) 77 44 950 info@ultralink. fi WWW.ULTRALINK.FI ALAN UUTISET MYÖS VERKOSSA www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka 47 Teksti: Kirsi Pitkäranta Autot ovat halvempia kuin koskaan Mikäli suunnittelee auton vaihtoa tai uuden ostoa, ei kannata jahkailla pitkään. Tällä hetkellä autojen hinnat ovat edullisempia kuin koskaan ja ostajalle tarjotaan huikeita tarjouksia. J os mietit autokauppaan menoa, kannattaa sinne lähteä heti tältä istumalta. Uusien autojen hinnat hellivät nimittäin tällä hetkellä ostajan kukkaroa enemmän kuin koskaan. – Tilastojen mukaan uusien autojen reaalihinnat eivät ole koskaan olleet näin edullisia verrattuna kansan tulotasoon, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja ja liikenneneuvos Pentti Rantala kertoo. 48 Kuljetus & Logistiikka Vuodesta 2003 tilastojen mukaan autojen hinnat eivät ole nousseet. – Tarjontaa malleissa ja uudenlaisia varustuksia on kyllä tullut. Eli autot ovat yhä parempia, mutta hinnat eivät ole nousseet. HUIMIA TARJOUKSIA KULUTTAJILLE Autojen edullisuuteen vaikuttavat mittavat tarjoukset, joita kuluttajille tarjotaan tällä hetkellä. Toinen syy on se, että autotehtaat ovat ylimitoittaneet tuotantonsa ja vasta nyt määriä tarkistetaan kysyntää vastaavaksi. Esimerkiksi Saksassa on autoja enemmän kuin viime vuonna. Autojen hinnat erityisesti käytetyissä autoissa vaihtelevat ympäri maata paljon, joten kannattaa vertailla eri paikkakuntien hintoja, mikäli siihen vain koituu mahdollisuus. – Hinnat eivät ainakaan uusissa autoissa tule putoamaan, uskon että nyt ollaan ihan pohjalla. Eli nyt on otollinen aika toimia, Rantala pohtii. Pikemminkin nousua hinnoissa on odotettavissa, mutta se kuinka pian, on riippuvainen talouden kehittymisestä. – Kunhan talous alkaa elpyä maailmalla ja Suomessa, vaikuttaa se autokauppaankin. Ainakin rahaa suomalaisilla pitäisi olla, jos tilastoihin on uskominen. Suomalaiset ovat tällä hetkellä varakkaampia kuin koskaan aiemmin. Vaikka yritykset irtisanovat koko ajan työntekijöitään, on kuitenkin noin 90 prosentilla suomalaisista työpaikka ainakin toistaiseksi. – Auton ostohalukkuutta heikentävät uutiset heikosta taloustilanteesta ja synkistä tulevaisuuden näkymistä, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pentti Rantala valaisee. ■ KOTIMAISET NOSTOLAITTEET • Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin Lavanostin Valmistus ja myynti: Navigon-navigaattori soveltuu myös värisokeille Joka kahdennellatoista ihmisellä on vaikeuksia nähdä punaista ja vihreää väriä. Punavihersokeudesta kärsivät eivät välttämättä esimerkiksi erota punaista ja vihreää liikennevaloa toisistaan. Navigon on ensimmäinen navigaattorivalmistaja, joka on huomioinut ongelman ja valinnut laitteidensa käyttöliittymän värimaailman siten, että myös punavihersokeat voivat turvallisesti käyttää navigaattoria. Värien erottaminen on tärkeää liikenteessä. Punavihersokeille kuitenkin punaisen, vihreän ja keltaisen värin näkeminen on vaikeaa tai mahdotonta. Värit ovat tärkeitä myös navigaattorien käyttöliittymissä, niillä erotellaan toimintoja ja informaatiota. Tämän vuoksi Navigon on tutkinut käyttöliittymiään myös punavihersokeiden ”silmin” ja tehnyt tulosten perusteella muutoksia käytettyyn värimaailmaan. Yhtiön sisäinen kysely paljasti, että ihmisille jotka kärsivät punavihersokeudesta on vaikeaa erottaa valittua reittiä muista ruudulla näkyvistä teistä. Navigon vaihtoi navigaattorien yö- ja päivätilan värimaailmaa ja nyt myös punavihersokeat erottavat valitun reitin helposti. ”Valittaessa näytön värejä, on tärkeää olla käyttämättä värisokeille haasteellisia yhdistelmiä. Kirkkauden ja värien oikeilla yhdistelmillä on mahdollista välttää sekaannusta tai ainakin tehdä siitä mahdollisimman epätodennäköistä. Tämä lisää liikenneturvaa, sillä navigaatiolaitteiden tulee toimia siten, että kuljettajalle riittää mahdollisimman lyhyt vilkaisu laitteeseen tiedon saamiseksi nopeasti. Näin katse on poissa tieltä minimaalisen ajan,” sanoo professori Hermann Krastel, joka toimi vuoteen 2008 asti Heidelbergin yliopistollisen silmäsairaalan ylilääkärinä. Navigonin uusittu värimaailma tekee tieliikenteestä helpompaa monille ihmisille. Noin 8 prosenttia miehistä ja noin 0,4 prosenttia naisista kärsii punavihersokeu- desta. Ongelma koskettaa yksin Suomessa lähes 450 000 ihmistä. Tuosta joukosta noin kolme neljännestä kärsii deuteranopiasta, jolloin he erottavat esimerkiksi liikennevalon vaihtumisen lähinnä valon sijainnin perusteella. Protan-tyypin värisokeudesta kärsii noin neljännes. Sen lisäksi, etteivät nämä ihmiset erota punaista, keltaista ja vihreää väriä toisistaan, näkyy punainen valo heille vähemmän kirkkaana. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi sumuisella säällä heidän on vaikeaa nähdä, milloin edellä ajavan auton jarruvalojen syttymistä. Jotta värisokeudesta kärsivät ihmiset eivät kokisi yllätyksiä ajaessaan, uusien Navigonlaitteiden värimaailmaa ei voi säätää. Uudesta värimaailmasta ei koidu ongelmia normaalisti näkeville, sillä näytön tekniikka ja kirkkaus pysyvät ennallaan. ■ Henkilönostokori Tynnyrin käsittelylaitteet Jatkohaarukat • Asetinlaitteet • Trukkihaarukat • Nostopuomit Puh. (02) 4862 102 Fax. (02) 4862 615 www.arvihelin.fi www.vuokra-auto.fi KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com AKKUKELLARI OY AB WWW.AKKUKELLARI.COM Kuljetus & Logistiikka 49 Footbalance – hyvinvointia joka askeleella Mojoa etsimässä Mojo tunnetaan terminä niin musiikissa, ruoassa kuin magiassakin. Mojon inspiroimina menestyneet ruokakirjailijat Visa Nurmi ja Antti Vahtera ovat lähteneet hakemaan uusia tuulia keittiöön ja ruokakirjallisuuteen. Kolmantena kokkina kirjaa tähdittää jazzpianisti Iiro Rantala, armoton herkkusuu hänkin. Mojo on hauskaa ja kekseliästä ruokaa, uusia makuja ja ilmettä. Se on musiikkia, tunnelmia ja yllätyksiä. Mojo leviää myös kirjan sivujen ulkopuolelle: nettisivuille on valittu soittolistoja, elävää kuvaa ja muuta Mojo-materiaalia. Kirja syntyi Turun saaristossa, Sipoossa ja Barcelonan liepeillä. Ja koukkasi se etsimään Mojoa myös jazzin syntysijoilta Lousianasta. Vahvaa ja värikästä ruokaa tehdään kaikenlaisista raaka-aineista, mitään rajaaitoja ei tunnusteta. Tärkeintä on, että ateriasta muodostuu elämys! www.mojo.fi Footbalance on jalka-analyysin perusteella valmistettava yksilöllinen pohjallinen, joka tekee jalkineestasi täydellisesti istuvan ja mukavan. Footbalance-pohjallinen pitää jalkasi oikeassa asennossa ja ennaltaehkäisee ja korjaa jalan virheasentoja. Yksilölliset pohjalliset vähentävät myös rasitusvammojen syntymistä. Kolmen vuoden tuotekehityksen aikana fysioterapeutit ja lääkärit testasivat pohjallisia yli 3 000:lla vakavasta alaraajaongelmasta kärsivällä potilaalla. Vasta tämän jälkeen todistettavasti toimiva tuote lanseerattiin urheilu- ja kenkäliikkeisiin. Footbalance-konseptin erinomaisuus on sen nopeudessa ja edullisuudessa. Konsepti tuo 100 % räätälöidyt pohjalliset kaikkien ulottuville. Jalka-analyysi ja pohjallisten muotoilu tapahtuu kätevästi urheilu- tai kenkäliikkeen Footbalance-yksikössä. Aikaa kuluu vain noin 10 minuuttia ja asiakas saa valmiit, yksilöllisesti muotoillut pohjalliset heti käyttöönsä. footbalance.com Kuka omistaa Venäjän? Omistamisen ja vallan dynamiikka Venäjällä (WSOY, 2009) Venäjän nykyisen poliittisen tilanteen avainkysymyksenä on vallan ja omistamisen välinen suhde. Omistaminen ei ole Venäjällä aivan yksinkertainen asia. Venäjällä voidakseen omistaa on oltava valtaa tai on oltava suhteessa valtaan. Omistamisen suojan kehitys Venäjällä on ollut sidoksissa maan omalaatuiseen historiaan. Valta omistaa ei ole merkinnyt mitään suhteessa siihen, voiko hallita ihmisiä tai työvoimaa. Läntinen omistamisjärjestelmä ulottui Venäjälle vasta 1800-luvulla ja sen jälkeen neuvostoaikana omistamisen suhde muuttui taas. Yksityisomistamisesta tuli olemuksellisesti ”pahaa”. Nykyisen uuden Venäjän tärkein omistamisen tae on suhde ”sulttaaniin” ja klaaneihin, jotka ovat muodostuneet suojelemaan omistamista. Tämän takia esimerkiksi investointipolitiikka Venäjälle tulee olemaan haasteellista ja vaativaa: onko esimerkiksi Fortumin miljardi-investointi turvassa Venäjällä? Entä miten varmalla pohjalla ovat muut suomalaisomistukset itänaapurissamme? Koljatti Epäkorrektia Tervoa! Satiirinen romaani suomalaisesta nyky-yhteiskunnasta, politiikasta ja mediasta. “Vuonna 2031 olisin toiminut Suomen pääministerinä kaksikymmentäkahdeksan vuotta. Pääministerikauteni olisi pitempi kuin Urho Kekkosen presidenttikausi. En olisi historian kirjoissa kappale, vaan oma lukuni. Puhuttaisiin Lahnasen ajasta.” Tutun oloinen pääministerihahmo mutustaa EU-kokouksessa wieninleikettä ja aiheuttaa diplomaattisen skandaalin, yrittää käydä kansan pariin, nukkuu liian vähän muttei ole hereillä. Vaalitenttejä varten pitäisi muistaa maitolitran hinta. Dosentti Arto Luukkasen kirja omistamisesta ja vallasta Venäjällä avaa uusia näkökulmia näihin kysymyksiin: venäläisen nykykapitalismin omalaatuinen toimintakulttuuri on ymmärrettävissä, kun seurataan historian pitkiä linjoja. Uusi SuomiTV aloittaa joulukuussa SuomiTV on mainosrahoitteinen, valtakunnallinen tv-kanava, jonka kohderyhmänä ovat suomalaiset perheet. Se aloittaa ohjelmatoimintansa joulukuun alussa. SuomiTV:n arvot ovat: perhekeskeisyys, eettisyys, tiedonvälitys ja elämyksellisyys. SuomiTV:n omistavat kanadalainen tv-alan rahoittamiseen erikoistunut yritys Ontario Inc. sekä suomalaiset pienosakkaat. Pohjoismaiden suurimmat talviurheilumessut 30.10.–1.11.2009 ! a l l i su e, s e m ä lialu i e n p Äxö do Wii –ärata, , en ko nk Nint lumike koomik pm. U y i d n Stan ppytor hy at, k l e inik ulu, m e l ko sil o t p a h i L i mih ruselli, u u M sika ppi… k u s iram min www.skiexpo.ﬁ 30.10.–1.11.2009 Helsingin Messukeskus Avoinna: pe 30.10. 12–20, la 31.10. 10–19 ja su 1.11. 10–17 Liput: aikuiset 13 ¤, lapset 9 ¤, ryhmät 9 ¤ /hlö, perhe 28 ¤, kokoaikalippu 20 ¤ / 14 ¤ Samalla lipulla myös Juna – Kätevin tapa tulla messuille 64 565 6 6 / . &5" 0 -*5 & ", 7 63 ( 3 & & / - /, */ & & ,0 4 ( 3 & & / - */ & # *0 4 1 ( 3& &/ -* /& / "5 63 & 4 0- "# &- .& 3, */5 (3 && /- */& +" &6 &$ UÊOZU(SFFO-JOFUVSWBLFOLÊ &VSPPQBO6OJPOJPONZÚO PUVOKBBSWPTUFUVO&$0-"#& NBMMJTUPMMFNNFUBSLPJOWBMW ZNQÊSJTUÚNFSLJO ÚOOFUÊÊOWBJOOJJMMFUVPUUFJMMF &DPMBCFM4FSUJGJLBBUUJNZ J MVUVLTFOKBZNQÊSJTUÚZTUÊWÊMM KPULBUÊZUUÊWÊUFOFSHJBOLV ULÊTJTÊMMÊJINJTFMMF TZZEFOUBSLBUSBKBBS WPUFJWÊ JPJUB IBJUBMMJTJBLFNJLBM EFUUÊZTJONFUBMMJUPO .BMMJTUPOFSJUZJTPNJOBJTVV OBTUVNJTTVPKBKB NJLSPLVJUVQÊÊMMJOFOOBVMBB TUÚTUÊÊO QÊSJ FZN UVSWBLÊSLJ,FIJUJNN KB TJMMF FSHJ MJBMM IVPMFIUJWJMMFNFUBM WJO FIZ KÚJMM MFOUPBTFNBUZÚOUFLJ O MMJTF VSWB KBMLBBOJTUVWBOKBU (SFFOMJOFNBMMJTUPO &$0-"#&- -VFMJTÊÊ888+"-"4$0.