LEHDISTÖTIEDOTE 1 (2) 3.12.2015 HCT-TUTKIMUSHANKE TUO TURVALLISUUTTA TEILLE Torstaina 3.12.2015 Suomen maanteille, täsmällisesti 5 erikseen määritellylle reitille, lähti kaksi erikoisajoneuvoa. Tapahtumaa oli Rajamäellä Kiitosimeonin tiloissa todistamassa lähes 70 logistiikka-alan asiantuntijaa. Kyseessä on Suomen olosuhteissa merkittävästä tapahtumasta, missä HCT-hankkeessa tutkitaan tieteellisen tarkasti kahden 67 tonnisen ADR-puoliperäsäiliöajoneuvoyhdistelmän käyttöä verrattuna saman kokoluokan täysperävaunuihin.. Kuljetusliike Kiitosimeonin hallituksen puheenjohtaja Juha Lehtinen on vuosikymmeniä vaikuttanut suomalaisen logistiikka-alan kehitykseen. Kaluston turvallisuus, sen vaikutus ympäristöön ja kustannustehokas käyttö ovat keskiössä myös tässä HCT eli High Capacity Transport- hankkeessa. Vuoden 2013 mitta- ja massa-asetus koskee yhdistelmämoduuleja, tuttavallisemmin sanottuna täysperäajoneuvoja. Puoliperäyhdistelmät jäivät asetuksen ulkopuolelle. Oliko lainsäätäjän ratkaisu oikea? Myös sitä tällä HCT-hankkeella tutkitaan. 67 tonnin ADR-puoliperäsäiliöajoneuvojen HCT-tutkimushankkeen takana on arvovaltainen joukko toimijoita: Kiitosimeon Oy, Oulun yliopisto, SKAL, Boliden, Kemira, Volvo, Nokian Renkaat, IF, TopLift ja Nordic Tank. Trafi on myöntänyt hankkeessa olevalle kalustolle 7 vuoden erikoisluvat. Innovatiivisuudessaan omaa luokkaa olevan hankkeen tulokset julkaistaan väitöskirjatutkimuksessa Oulun yliopiston teknillisessä tiedekunnassa. Logistiikka-alan kehitys, ennen muuta raskaan kaluston turvallisuuden osalta, vaikuttaa jokaisen suomalaisen elämään. Kyseessä ei siis ole siltäkään osin vähäpätöisestä hankkeesta. Antureilla ja mittalaitteilla varustettu erikoisajoneuvot (puoliperät) ja niiden verrokit (täysperävaunut) tuottavat hankkeen aikana täsmällistä tutkimustietoa lainsäätäjän tueksi uudistuvaa lainsäädäntöä varten. SKAL:n johtaja Sakari Backlund toteaa: ” SKAL pitää hanketta erittäin merkittävänä. Mikäli tulokset osoittautuvat odotetun myönteisiksi, olisi uusilla kuljetusteknisillä ratkaisuilla mahdollinen vaikutus Suomen tavaralogistiikkaan sekä huoltovarmuuden järjestelmiin”. Oulun yliopiston professori Mauri Haataja on samoilla linjoilla: ”Tutkimushanke ainutlaatuinen ja erityisen merkittävä ADRkuljetuksien kehittämisessä Suomen sää- ja tieolosuhteissa. Tutkimushanke avaa tulevaisuuden näkymiä ADR-kuljetuksien kehittämistarpeille kuljetusyrityksissä ja kuljetusvälineteollisuudessa”. Kuljetusliike Kiitosimeonin toimitusjohtaja Ari Penttinen nostaa esiin myös asiakasnäkökulman: ”suomalainen teollisuus tarvitsee innovatiivisia ratkaisuja, jotta maamme kilpailukyky säilyy ja myös paranee. Tämä hanke onkin saanut tuekseen kaksi merkittävän luokan teollisuusyritystä.” LEHDISTÖTIEDOTE 2 (2) 3.12.2015 Uuden, rikkihapon kuljetuksessa toimivan puoliperävaunun hyötykuorma on 47 tonnia. Sitä saa ohjata ainostaan nimetyt kuljettajat. Vetoautona toimii 4akselinen Volvo FH13. Perävaunun 1. ja 4. akseli on kääntyviä. Ensimmäisellä 3 akselilla muodostuu 24 tn teli, ja 4.akseli on 9 tn erillisakseli. Suolan ja kloraatin Me-Pa –kuljetuksien puoliperävaunun suurin sallittu kokonaismassa on 67 tn. Vetoautona tässäkin Volvo FH13, missä on teliveto sekä I-Shift-vaihteisto ilman kytkinpoljinta.