Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
• TUR
• Baggrund
• Det faglige udvalgs overvejelser omkring
oprettelse af selvstændige uddannelser
• Fakta om de nye uddannelser
• Konsekvenser af EUD reformen
• Grafiske oversigter, et vejledningsmateriale
1
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
TUR
• TUR er uddannelsessekretariat for de offentlig
finansierede uddannelser for operative
medarbejdere på transportområdet.
• TUR dækker EUD, AMU og Den offentlige
lokomotivføreruddannelse.
• TUR Forlag, TUR Multitest og TUR
Faglæreruddannelse.
• TUR som fagligt udvalg har 9 EUD uddannelser
med i alt 23 specialer.
• Lang tradition for VEUD og Meritvejen.
2
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Baggrund før 1/8, generelt
• Egen indgang med 7 EUD.
• Generelt ufaglærte områder.
• Varighed af GF mellem 10 uger – 16,5 uger.
• Konsekvens, at trin 1 havde forskellig varighed.
• Bekendtgørelsesfastlagte godskrivningsordninger på både skoledel og praktikdel.
• Ingen GF prøve til EUV.
• EUV sammenhæng mellem varighed af skoledel
og praktikdel.
3
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Baggrund før 1/8, generelt
• Mange uddannelsesaftaler på ca. 1 år i EUV.
• Op mod 50% af aftalerne var EUV.
• GVU meget brugt til RKV.
• GVU ordningen et godt tilbud da der var mulighed
for lidt praktisk træning/opkvalificering.
• Faglærere gjort faglærte via GVU. Dette har været
nødvendigt, da området er ufaglært.
4
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Baggrund før 1/8, generelt
Særordning for ældre unge
• 2.3. Elever, der har haft kørekort B i mindst 3 år, og som
enten har gennemført et grundforløb til en
erhvervsuddannelse eller har gennemført mindst 1 år på
en anden godkendt ungdomsuddannelse, godskrives for
følgende skoleundervisning: Fælles kompetencemål 1, 2,
3, 4, og 5, grundforløbsprojektet og de særlige
kompetencemål 2 og 5 forud for skoleundervisningen i
hovedforløbet.
• 2.3.1. Uddannelsens varighed afkortes herefter således:
Uddannelsens trin 1 lagermedhjælper varer 1 år inklusiv
grundforløbet. Skoleundervisningen i hovedforløbets trin
1 varer 15,1 uger. Uddannelsens trin 2 lageroperatør med
speciale varer mindst 6 måneder. Skoleundervisningen i
hovedforløbets trin 2 afkortes ikke. Uddannelsens trin 3
lager- og terminaldisponent afkortes ikke.
5
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Baggrund før 1/8, generelt
VEUD
• 2.4. Elever, der er fyldt 25 år, og som har mindst 1 års
relevant erhvervserfaring inden for branchen,
godskrives for følgende skoleundervisning: Fælles
kompetencemål 1 og 5 og grundforløbsprojektet.
• 2.4.1. Uddannelsens varighed afkortes herefter
således: Uddannelsens trin 1 lagermedhjælper varer
op til 1 år inklusiv grundforløbet.
Skoleundervisningen i hovedforløbets trin 1 afkortes
ikke. Uddannelsens trin 2 lageroperatør med speciale
varer 1 år. Skoleundervisningen i hovedforløbets trin
2 afkortes ikke. Uddannelsens trin 3 lager- og
terminaldisponent afkortes ikke.
6
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Baggrund før 1/8, generelt
Meritvejen
• 2.5. Elever, der er fyldt 25 år, og som har mindst 4 års
relevant erhvervserfaring inden for branchen, godskrives
for følgende skoleundervisning: Fælles kompetencemål 1,
2, 3, 4, og 5, grundforløbsprojektet og de særlige
kompetencemål 1, 2 og 3 forud for skoleundervisningen i
hovedforløbet.
• 2.5.1. Uddannelsens varighed fastsættes af skolen på
baggrund af kompetencevurderingen, som skolen skal
foretage i forbindelse med udarbejdelsen af elevens
personlige uddannelsesplan, således: Uddannelsen til trin
1 lagermedhjælper inklusiv grundforløbet og
skoleundervisningen afkortes til at vare op til 1 år.
Uddannelsens trin 2 lageroperatør med speciale afkortes
til mellem 4 måneder og 1 år, når skoleundervisningen er
fastsat til at vare mellem 4 uger og 15 uger. Uddannelsens
trin 3 lager- og terminaldisponent afkortes ikke.
7
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Baggrund før 1/8
• 14 udbydere på henholdsvis Personbefordring og
Vejgodstransport.
• Personbefordring: De fleste uddannelsesaftaler
omhandler trin 1 Rutebilchauffør, årligt 20-40
uddannelsesaftaler på speciale International
turistbuskørsel fordelt på en række skoler.
• Vejgodstransport: De fleste aftaler er speciale
Godschauffør, årligt 25-30 uddannelsesaftaler på
speciale Kranfører fordelt på ca. 10 skoler.
• Skoleundervisningen fokuseret på kollektiv trafik /
godschauffør.
• Svendeprøver afholdt på den enkelte skole.
8
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Det faglige udvalgs overvejelser, generelt
• Skoleundervisningen fokuseret på andre specialer.
• Risiko for ”farvet” rådgivning fra skolen specielt
vedrørende specialerne Kranfører – Godschauffør.
• Styrkelse af det faglige indhold.
• Styrkelse af det faglige miljø ved 1-2 godkendte
skoler.
• Evt. sammenhæng med tilsvarende FKB.
• Nok elever til 2 - 3 hold om året p.t. og forventning
om, at øget fokus giver flere aftaler.
9
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Det faglige udvalgs overvejelser, grundforløb
• 3 ”små” uddannelser gennemføres på 1-2 skoler og
flere kommer til som konsekvens af udbudsrunden
(Kran og Turistbus).
• De tilhørende GF bliver også ”kun” gennemført på
disse skoler, men virksomheder og elever er spredt
i landet. Det er uhensigtsmæssigt.
• Løsning - Mere fleksibel grundforløb med ens
beskrivelse for 6 uddannelser, hvor Vejgods, Kran
og Lager er landsdækkende. De øvrige er Havn,
Lufthavn, Togklargøring.
• Giver skolerne mulighed for godskrivning mellem
de 6 GF og herunder adgang til SKP Lager
• Tilsvarende løsning for Turistbus og Kollektiv trafik.
10
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Det faglige udvalgs overvejelser, Kranfører
• Behovet for faglærte kranførere er stigende bl.a.
som en følge af store bygge- og anlægsarbejder
særligt inden for infrastruktur og de store
områdehospitaler, der bygges i de kommende år.
• Kranførers arbejdsopgaver er blevet mere
omfattende og komplekse.
• Der anvendes mange forskellige typer kraner og
udstyr ved håndteringen af udeleligt gods. Dertil
kommer, at mange aktører arbejder sammen og
samtidigt. Arbejdet er derfor at betragte som
farligt arbejde, der kræver kendskab til og
efterlevelse af regler og procedurer for at undgå
ulykker.
11
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Det faglige udvalgs overvejelser, Kranfører
• Der er således behov for en kranføreruddannelse,
der er bredt kvalificerende både i forhold til
typen af arbejdsopgaver og det tekniske udstyr,
der anvendes.
• På baggrund af dette, konkluderer det faglige
udvalg, at en etablering af en selvstændige
erhvervsfaglige uddannelse i højere grad vil sikre
et hensigtsmæssigt udbud af uddannelsen, der vil
imødekomme branchens behov for uddannet
arbejdskraft inden for det respektive faglige
område.
12
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Det faglige udvalgs overvejelser, Kranfører
• På kort sigt forventes indgået cirka 20-30
uddannelsesaftaler om året, overvejende med
unge, men muligvis også med enkelte nuværende
medarbejdere, som vil kunne godskrives for dele
af uddannelsen på baggrund af allerede opnåede
kvalifikationer.
• På langt sigt forventes det, at tilgangen til
uddannelsen vil svare til en væsentlig del af
tilgangen til erhvervet. Den årlige tilgang til
erhvervet vurderes til at være omkring 50 - 75
personer om året.
13
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Det faglige udvalgs overvejelser, Turist
• En etablering af to selvstændige erhvervsfaglige
uddannelser i højere grad vil sikre et
hensigtsmæssigt udbud af uddannelser, der vil
imødekomme branchens behov for uddannet
arbejdskraft inden for de to respektive faglige
områder.
• Det faglige udvalg har erfaret, at selvom de to
faglige profiler har sammenfaldende beskrivelser
af de overordnede kompetencemål, så er det i
praksis to meget forskellige jobprofiler med vidt
forskellige uddannelsesbehov.
14
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Det faglige udvalgs overvejelser, Turist
• Meget få skoler har uddannet buschauffører i trin
1 turistbuschauffør eller med specialet i international turistbuskørsel.
• Det faglige udvalg vurderer, at der på turistbusområdet er et udækket behov, som vil kunne
imødekommes med en skarp og faglig profileret
uddannelse, der er tilrettelagt de særlige behov,
der findes i en moderne turistbusvirksomhed.
15
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Det faglige udvalgs overvejelser, Turist
• På kort sigt forventes indgået cirka 30
uddannelsesaftaler om året, overvejende med
nuværende medarbejdere, som vil kunne
godskrives for dele af uddannelsen på baggrund
af allerede opnåede kvalifikationer.
• På langt sigt forventes det, at tilgangen til
uddannelsen vil svare til en væsentlig del af
tilgangen til erhvervet. Den årlige tilgang til
erhvervet vurderes til at være omkring 200 - 300
personer om året.
16
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Fakta efter 1/8
• Speciale kranfører fra Vejgodstransportuddannelsen
er udspaltet som selvstændig uddannelse,
”Kranføreruddannelsen”.
• De 4 resterende specialer i Vejgodstransport er der
ikke ændret på.
• Speciale International turistbuskørsel og speciale
Bybus- og rutebilkørsel fra Personbefordringsuddannelsen er udspaltet som selvstændige uddannelser
som helholdsvis ”Turistbuschauffør” og ”Buschauffør
i kollektiv trafik”.
• Den hidtidige personbefordringsuddannelse er
nedlagt som konsekvens.
17
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Kranføreruddannelsen
• Samme varighed og trindeling som Vejgods dvs.
trin 1 på 1 år, trin 2 på 1½ år og trin 3 på 1-1½ år
i EUD (1 -1 ¼ år på EUV pga. 2 års regel).
• Krancertifikaterne D og E på trin 1.
• Kørekort C/E på trin 2.
• De hidtidige virksomhedsgodkendelser på
specialet er overflyttet til den nye uddannelse.
18
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Buschauffør i kollektiv trafik
• Samme varighed og trindeling som hidtil dvs.
trin 1 på 1 år, trin 2 på 1½ år og trin 3 på 1-1½ år
i EUD.
• Mindre justeringer af fagene bl.a. enkelte fag på
2 niveau.
• Kørekort D/E er ikke længere obligatorisk på trin
2, men kan erhverves som valgfrit specialefag.
• Alle 3 afsluttende prøver er som svendeprøver
pga. fortsat ønske om skuemester.
• De hidtidige virksomhedsgodkendelser på trin 1
og specialet er overflyttet til den nye uddannelse.
19
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Turistbuschauffør
• Nedlæggelse af trin idet trin 1 & 2 er lagt
sammen.
• Trin 3 (disponent) er dermed blevet til trin 2,
hvilket kan forvirre i daglig tale.
• Indførelse af fremmedsprog som grundfag som
konsekvens af ovenstående.
• Begge de afsluttende prøver er som
svendeprøver pga. fortsat ønske om skuemester.
• De hidtidige virksomhedsgodkendelser på trin 1
og specialet er overflyttet til den nye uddannelse.
20
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Konsekvenser af EUD reformen
• Faseforskydning pga. GF 1 minimal, da få elever
kommer direkte fra 9. eller 10. klasse.
• Færre elever på GF 2 pga. optagelseskravene,
men forventning om højere gennemførelse.
• Forvirring omkring reglerne for RKV: Hvordan,
hvor, økonomi, virksomhedsgodkendelse.
• Forventning om færre elever på EUV spor 1 end
den hidtidige GVU ordning pga. ændrede regler.
• EUV spor 2 elever fritaget for det uddannelsesspecifikke fag på GF 2 som eneste mulighed for
at undgå GF prøve (som før 1/8).
21
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Konsekvenser af EUD reformen
• Ændring pr. 1/1 2015 om voksenlærling tilskud
vil give færre EUV aftaler, da mange aftaler altid
har været med allerede ansatte medarbejdere.
• Størst nedgang forventes på Turistbuschauffør,
da mange medarbejdere har anden uddannelse
og der er mange små og mellemstore
virksomheder.
22
Fra specialer til selvstændige uddannelser
23
Fra specialer til selvstændige uddannelser
24
Fra specialer til selvstændige uddannelser
• Det faktuelle
• Baggrund
25
Fra specialer til selvstændige uddannelser
• Det faktuelle
• Baggrund
26