12 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser
Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser • TUR • Baggrund • Det faglige udvalgs overvejelser omkring oprettelse af selvstændige uddannelser • Fakta om de nye uddannelser • Konsekvenser af EUD reformen • Grafiske oversigter, et vejledningsmateriale 1 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser TUR • TUR er uddannelsessekretariat for de offentlig finansierede uddannelser for operative medarbejdere på transportområdet. • TUR dækker EUD, AMU og Den offentlige lokomotivføreruddannelse. • TUR Forlag, TUR Multitest og TUR Faglæreruddannelse. • TUR som fagligt udvalg har 9 EUD uddannelser med i alt 23 specialer. • Lang tradition for VEUD og Meritvejen. 2 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Baggrund før 1/8, generelt • Egen indgang med 7 EUD. • Generelt ufaglærte områder. • Varighed af GF mellem 10 uger – 16,5 uger. • Konsekvens, at trin 1 havde forskellig varighed. • Bekendtgørelsesfastlagte godskrivningsordninger på både skoledel og praktikdel. • Ingen GF prøve til EUV. • EUV sammenhæng mellem varighed af skoledel og praktikdel. 3 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Baggrund før 1/8, generelt • Mange uddannelsesaftaler på ca. 1 år i EUV. • Op mod 50% af aftalerne var EUV. • GVU meget brugt til RKV. • GVU ordningen et godt tilbud da der var mulighed for lidt praktisk træning/opkvalificering. • Faglærere gjort faglærte via GVU. Dette har været nødvendigt, da området er ufaglært. 4 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Baggrund før 1/8, generelt Særordning for ældre unge • 2.3. Elever, der har haft kørekort B i mindst 3 år, og som enten har gennemført et grundforløb til en erhvervsuddannelse eller har gennemført mindst 1 år på en anden godkendt ungdomsuddannelse, godskrives for følgende skoleundervisning: Fælles kompetencemål 1, 2, 3, 4, og 5, grundforløbsprojektet og de særlige kompetencemål 2 og 5 forud for skoleundervisningen i hovedforløbet. • 2.3.1. Uddannelsens varighed afkortes herefter således: Uddannelsens trin 1 lagermedhjælper varer 1 år inklusiv grundforløbet. Skoleundervisningen i hovedforløbets trin 1 varer 15,1 uger. Uddannelsens trin 2 lageroperatør med speciale varer mindst 6 måneder. Skoleundervisningen i hovedforløbets trin 2 afkortes ikke. Uddannelsens trin 3 lager- og terminaldisponent afkortes ikke. 5 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Baggrund før 1/8, generelt VEUD • 2.4. Elever, der er fyldt 25 år, og som har mindst 1 års relevant erhvervserfaring inden for branchen, godskrives for følgende skoleundervisning: Fælles kompetencemål 1 og 5 og grundforløbsprojektet. • 2.4.1. Uddannelsens varighed afkortes herefter således: Uddannelsens trin 1 lagermedhjælper varer op til 1 år inklusiv grundforløbet. Skoleundervisningen i hovedforløbets trin 1 afkortes ikke. Uddannelsens trin 2 lageroperatør med speciale varer 1 år. Skoleundervisningen i hovedforløbets trin 2 afkortes ikke. Uddannelsens trin 3 lager- og terminaldisponent afkortes ikke. 6 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Baggrund før 1/8, generelt Meritvejen • 2.5. Elever, der er fyldt 25 år, og som har mindst 4 års relevant erhvervserfaring inden for branchen, godskrives for følgende skoleundervisning: Fælles kompetencemål 1, 2, 3, 4, og 5, grundforløbsprojektet og de særlige kompetencemål 1, 2 og 3 forud for skoleundervisningen i hovedforløbet. • 2.5.1. Uddannelsens varighed fastsættes af skolen på baggrund af kompetencevurderingen, som skolen skal foretage i forbindelse med udarbejdelsen af elevens personlige uddannelsesplan, således: Uddannelsen til trin 1 lagermedhjælper inklusiv grundforløbet og skoleundervisningen afkortes til at vare op til 1 år. Uddannelsens trin 2 lageroperatør med speciale afkortes til mellem 4 måneder og 1 år, når skoleundervisningen er fastsat til at vare mellem 4 uger og 15 uger. Uddannelsens trin 3 lager- og terminaldisponent afkortes ikke. 7 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Baggrund før 1/8 • 14 udbydere på henholdsvis Personbefordring og Vejgodstransport. • Personbefordring: De fleste uddannelsesaftaler omhandler trin 1 Rutebilchauffør, årligt 20-40 uddannelsesaftaler på speciale International turistbuskørsel fordelt på en række skoler. • Vejgodstransport: De fleste aftaler er speciale Godschauffør, årligt 25-30 uddannelsesaftaler på speciale Kranfører fordelt på ca. 10 skoler. • Skoleundervisningen fokuseret på kollektiv trafik / godschauffør. • Svendeprøver afholdt på den enkelte skole. 8 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Det faglige udvalgs overvejelser, generelt • Skoleundervisningen fokuseret på andre specialer. • Risiko for ”farvet” rådgivning fra skolen specielt vedrørende specialerne Kranfører – Godschauffør. • Styrkelse af det faglige indhold. • Styrkelse af det faglige miljø ved 1-2 godkendte skoler. • Evt. sammenhæng med tilsvarende FKB. • Nok elever til 2 - 3 hold om året p.t. og forventning om, at øget fokus giver flere aftaler. 9 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Det faglige udvalgs overvejelser, grundforløb • 3 ”små” uddannelser gennemføres på 1-2 skoler og flere kommer til som konsekvens af udbudsrunden (Kran og Turistbus). • De tilhørende GF bliver også ”kun” gennemført på disse skoler, men virksomheder og elever er spredt i landet. Det er uhensigtsmæssigt. • Løsning - Mere fleksibel grundforløb med ens beskrivelse for 6 uddannelser, hvor Vejgods, Kran og Lager er landsdækkende. De øvrige er Havn, Lufthavn, Togklargøring. • Giver skolerne mulighed for godskrivning mellem de 6 GF og herunder adgang til SKP Lager • Tilsvarende løsning for Turistbus og Kollektiv trafik. 10 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Det faglige udvalgs overvejelser, Kranfører • Behovet for faglærte kranførere er stigende bl.a. som en følge af store bygge- og anlægsarbejder særligt inden for infrastruktur og de store områdehospitaler, der bygges i de kommende år. • Kranførers arbejdsopgaver er blevet mere omfattende og komplekse. • Der anvendes mange forskellige typer kraner og udstyr ved håndteringen af udeleligt gods. Dertil kommer, at mange aktører arbejder sammen og samtidigt. Arbejdet er derfor at betragte som farligt arbejde, der kræver kendskab til og efterlevelse af regler og procedurer for at undgå ulykker. 11 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Det faglige udvalgs overvejelser, Kranfører • Der er således behov for en kranføreruddannelse, der er bredt kvalificerende både i forhold til typen af arbejdsopgaver og det tekniske udstyr, der anvendes. • På baggrund af dette, konkluderer det faglige udvalg, at en etablering af en selvstændige erhvervsfaglige uddannelse i højere grad vil sikre et hensigtsmæssigt udbud af uddannelsen, der vil imødekomme branchens behov for uddannet arbejdskraft inden for det respektive faglige område. 12 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Det faglige udvalgs overvejelser, Kranfører • På kort sigt forventes indgået cirka 20-30 uddannelsesaftaler om året, overvejende med unge, men muligvis også med enkelte nuværende medarbejdere, som vil kunne godskrives for dele af uddannelsen på baggrund af allerede opnåede kvalifikationer. • På langt sigt forventes det, at tilgangen til uddannelsen vil svare til en væsentlig del af tilgangen til erhvervet. Den årlige tilgang til erhvervet vurderes til at være omkring 50 - 75 personer om året. 13 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Det faglige udvalgs overvejelser, Turist • En etablering af to selvstændige erhvervsfaglige uddannelser i højere grad vil sikre et hensigtsmæssigt udbud af uddannelser, der vil imødekomme branchens behov for uddannet arbejdskraft inden for de to respektive faglige områder. • Det faglige udvalg har erfaret, at selvom de to faglige profiler har sammenfaldende beskrivelser af de overordnede kompetencemål, så er det i praksis to meget forskellige jobprofiler med vidt forskellige uddannelsesbehov. 14 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Det faglige udvalgs overvejelser, Turist • Meget få skoler har uddannet buschauffører i trin 1 turistbuschauffør eller med specialet i international turistbuskørsel. • Det faglige udvalg vurderer, at der på turistbusområdet er et udækket behov, som vil kunne imødekommes med en skarp og faglig profileret uddannelse, der er tilrettelagt de særlige behov, der findes i en moderne turistbusvirksomhed. 15 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Det faglige udvalgs overvejelser, Turist • På kort sigt forventes indgået cirka 30 uddannelsesaftaler om året, overvejende med nuværende medarbejdere, som vil kunne godskrives for dele af uddannelsen på baggrund af allerede opnåede kvalifikationer. • På langt sigt forventes det, at tilgangen til uddannelsen vil svare til en væsentlig del af tilgangen til erhvervet. Den årlige tilgang til erhvervet vurderes til at være omkring 200 - 300 personer om året. 16 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Fakta efter 1/8 • Speciale kranfører fra Vejgodstransportuddannelsen er udspaltet som selvstændig uddannelse, ”Kranføreruddannelsen”. • De 4 resterende specialer i Vejgodstransport er der ikke ændret på. • Speciale International turistbuskørsel og speciale Bybus- og rutebilkørsel fra Personbefordringsuddannelsen er udspaltet som selvstændige uddannelser som helholdsvis ”Turistbuschauffør” og ”Buschauffør i kollektiv trafik”. • Den hidtidige personbefordringsuddannelse er nedlagt som konsekvens. 17 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Kranføreruddannelsen • Samme varighed og trindeling som Vejgods dvs. trin 1 på 1 år, trin 2 på 1½ år og trin 3 på 1-1½ år i EUD (1 -1 ¼ år på EUV pga. 2 års regel). • Krancertifikaterne D og E på trin 1. • Kørekort C/E på trin 2. • De hidtidige virksomhedsgodkendelser på specialet er overflyttet til den nye uddannelse. 18 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Buschauffør i kollektiv trafik • Samme varighed og trindeling som hidtil dvs. trin 1 på 1 år, trin 2 på 1½ år og trin 3 på 1-1½ år i EUD. • Mindre justeringer af fagene bl.a. enkelte fag på 2 niveau. • Kørekort D/E er ikke længere obligatorisk på trin 2, men kan erhverves som valgfrit specialefag. • Alle 3 afsluttende prøver er som svendeprøver pga. fortsat ønske om skuemester. • De hidtidige virksomhedsgodkendelser på trin 1 og specialet er overflyttet til den nye uddannelse. 19 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Turistbuschauffør • Nedlæggelse af trin idet trin 1 & 2 er lagt sammen. • Trin 3 (disponent) er dermed blevet til trin 2, hvilket kan forvirre i daglig tale. • Indførelse af fremmedsprog som grundfag som konsekvens af ovenstående. • Begge de afsluttende prøver er som svendeprøver pga. fortsat ønske om skuemester. • De hidtidige virksomhedsgodkendelser på trin 1 og specialet er overflyttet til den nye uddannelse. 20 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Konsekvenser af EUD reformen • Faseforskydning pga. GF 1 minimal, da få elever kommer direkte fra 9. eller 10. klasse. • Færre elever på GF 2 pga. optagelseskravene, men forventning om højere gennemførelse. • Forvirring omkring reglerne for RKV: Hvordan, hvor, økonomi, virksomhedsgodkendelse. • Forventning om færre elever på EUV spor 1 end den hidtidige GVU ordning pga. ændrede regler. • EUV spor 2 elever fritaget for det uddannelsesspecifikke fag på GF 2 som eneste mulighed for at undgå GF prøve (som før 1/8). 21 Fra egen indgang til 9 selvstændige bekendtgørelser Konsekvenser af EUD reformen • Ændring pr. 1/1 2015 om voksenlærling tilskud vil give færre EUV aftaler, da mange aftaler altid har været med allerede ansatte medarbejdere. • Størst nedgang forventes på Turistbuschauffør, da mange medarbejdere har anden uddannelse og der er mange små og mellemstore virksomheder. 22 Fra specialer til selvstændige uddannelser 23 Fra specialer til selvstændige uddannelser 24 Fra specialer til selvstændige uddannelser • Det faktuelle • Baggrund 25 Fra specialer til selvstændige uddannelser • Det faktuelle • Baggrund 26
© Copyright 2024