1. No category

Bedste Biler Basta! (Plus de værste...)
10 fede sociale
Bil-Medier
du skal følge
FørsTe sTorTesT
4
vigtige MiniBiler lige nu!
splinterny sKoDa Fabia og
opel corsa møder vW polo
og den sjove ForD FiesTa
MerceDes-aMg
gT
➥
15.01.15-18.02.15
BK returuge 8
Februar 2015 / Nr. 281 / 25. årg.
Kr. 62,95
Norge: NOK 59,00
510 hk. 3,8 sek. 310 km/t og verdens bedste V8-lyd
Kevin Magnussen
Derfor gik det galt!
Plus
6 nye dansKe racertalenter
KaPløb om hK audi rs6 vs. BMW M6
OH!
Bedst
i test!
Februar
2015
Den nye Corsa.
DET NYE OH!
Den nye Corsa er landet i Danmark med fantastiske anmeldelser. Den er bl.a. blevet kåret til ”Bedste Minibil”
af Bilmagasinet og som ”Bedste bilkøb i Europa 2015” af AUTOBEST Europe.
Den kommer med helt nye 1.0 turbomotorer med 6-trins gearkasse, smartphone forbindelse, blindvinkelalarm, bakkamera, avanceret parkeringsassistance og en lang række andre innovationer, der normalt
kun ses i premiumklassen.
Den kan blive din fra kun 117.990 kr.*
detnyeoh.dk
* Frapris gælder Opel Corsa Essentia 3-dr 1.4 75 hk ekskl. lev. omk. kr. 3.780. Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstofforbrug
A
v. bl. kørsel: 18,9-30,3 km/l. CO2-udslip: 87-123 g/km. Halvårlig ejerafgift: 310-600 kr. Energiklasse: A
+
bedste biler basta!
Platformen er ens
Selv om den nye Opel
Corsa er baseret på
den gamle, så er det
stadig en rigtig fin bil.
Tjek evt. stortesten på
side 46
Bedste minibil: opel corsa
Det er lykkedes den lille ny hatchback fra Rüsselsheim at slå Ford Fiesta-kongen af pinden. Fiesta har i mange år
været den foretrukne mini her på redaktionen, og det er den i øvrigt stadig, hvis der skal køres i sving. Ind fra højre
kommer dog den nye Corsa, der formår at føles ny og meget anderledes end den gamle, selv om de to stadig deler
bund. Særligt de nye 3-cylindrede motorer og den lækre kabine med hygge-udstyr som bl.a. varme i rattet, rammer lige
hjertekulen på os.
De Andre Nominerede
Skoda Fabia, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Mitsubishi S. Star
VÆRSTE BAGDØRE
MINI 5-DØRS
Mini har været igennem nok. SUV, coupé,
og nu fås den også
med grimme bagdøre.
BEDSTE NYE MOTORBLOK
ALFA 1750 i ALU
Motoren i Alfa 4C og
den faceliftede Giulietta QV er henrivende
og stærk med 240 hk.
VÆRSTE PRIS
MERCEDES GLA
Der findes da dyrere
biler end GLA, men til
pengene er Mercedes’en for slap.
BEDSTE BILMUSEUM
PETERSEN AUTOMOTIVE
Museet ligger i Los
Angeles, og du kan
læse hele reportagen
derfra i BM272.
VÆRSTE CABRIOLET
PEUGEOT 108
Mikrobiler med soltag,
der kalder sig for en
cabriolet er ufedt. 108
er én af dem.
BEDSTE TV-REKLAME
GOLF 40 ÅR
Sepp Piontek og
VW Golf er to tyske
legender samlet i én
reklame – smukt!
VÆRSTE GADGET
PHILIPS COLOUR VISION
Farvede lygtepærer er
simpelthen for kikset.
Dog er de gule franske
lygter undtaget.
FEBRUAR 2015 // www.bilmagasinet.dk
3
Stortest // Minibiler
Firehjulet nationalret
Det bugner med nyheder i klassen for minibiler. Derfor samler
vi fire af de mest interessante i Kødbyen i hovedstaden for at
finde det firehjulede svar på Danmarks rullende nationalret
Tekst Frederik T. Frey Foto Søren Juul & Polfoto
4 www.bilmagasinet.dk // FEBRUAR 2015
*Dan Jørgensen har selvfølgelig ikke udtalt noget som helst om biler til Bil Magasinet i
virkeligheden. Han er jo ikke transportminister, vel? Dan, du ka’ ta’ det!
“Jeg elsker at
servere flæsk op
til et valg, så da I
spurgte om tips til
minibiler, slog jeg
til!” *
Danmark har ved hjælp af blandt andet
vores fødevareminister, Dan Jørgensen fra
Socialdemokraterne, netop fået kåret landets nationalret. Valget faldt ikke overraskende på stegt flæsk med persillesovs
– en ret der byder på mange facetter og
appellerer til en stor gruppe af danskere.
I den forbindelse har vi på Bil Magasinet tænkt os at finde Danmarks nationalret på fire hjul. Det vil sige, at vi er på jagt
efter en bil, der kan lidt af det hele, har
gode gamle værdier, og som ikke er alt for
moderne og fancy. Kort sagt leder vi efter
den kørende udgave af stegt flæsk med
persillesovs.
Vi starter jagten i miniklassen, hvor
Skoda Fabia og Opel Corsa er dugfriske
nyheder på menukortet. De to nye i klassen skal møde Ford Fiesta, der i mange år
har været den foretrukne hovedret i miniklassen på Bil Magasinets redaktion. Den
solide storsællert i form af VW Polo er i
en nyligt faceliftet udgave også mødt op til
konkurrencemiddagen.
Klassen af minibiler er blandt de største
og mest solgte i Danmark. Den rummer
langt flere modeller, end der er plads til
i denne test. Vi har valgt de to nye, Fabia
og Corsa, mens Fiesta og Polo, som er de
to etablerede, er valgt ud fra vores positive forhold til dem. Det står derfor klart,
at der bliver tale om en yderst hård og tæt
konkurrence, og allerede på forhånd kan
vi konstatere, at ingen biler i denne test
falder igennem. Alle er stærke på hver sit
punkt.
I flere år har særligt mikrobiler som
Volkswagen Up og Hyundai i10 domineret

De fire konkurrenter
står klar i Kødbyen,
hvor de skal kæmpe
om at blive vores nationalret på fire hjul
bilsalget i Danmark. Men på det seneste
har de større minibiler fået fodfæste på
salgslisterne igen. Derfor er det relevant
at slippe dem løs mod hinanden netop nu.
Bilerne er på mange måder ens og så
alligevel ikke. Vi har to med 4-cylindrede
motorer og to med 3-cylindrede motorer. Alle fire kører på benzin, og ligeledes
har alle fire en turbo monteret. Alle biler
har fem døre, selv om Opel Corsa’en, som
vi kunne fremskaffe til billederne, kun
har tre. Vi har i testarbejdet og i data taget
udgangspunkt i en 5-dørs. Der er altså
dækket op til en dyst, hvor flæsket skal
være sprødt, kartoflerne velkogte og persillen i sovsen frisk og grøn for at nappe
titlen som Danmarks nationalret på fire
hjul. Velbekomme!
FEBRUAR 2015 // www.bilmagasinet.dk
5
Stortest // Minibiler
Vi lader Skoda’s nye Fabia komme først
til bordet. Den blå Fabia sparer ikke på
noget, og testbilen, som er sendt ind i
kampen, har det højeste udstyrsniveau
kaldet Style. Det betyder bl.a., at du køber
dig til komfortudstyr som nøglefri start,
midterarmlæn foran, tågeforlygter og parkeringssensor bag på bilen. Selv om alle
dingenoterne er dejlige at have, imponerer den lille tjekke faktisk mest ved at have
et højt niveau af udstyr på samtlige versioner. Et eksempel på det er, at alle Fabia’er
har en trykfølsom farveskærm i midten til
betjening af radio. Dernæst har alle fartpilot, elsidespejle med varme og Skoda’s
egen lille detalje med en isskraber gemt
på indersiden af tankdækslet. Der er dog
endnu mere ros at hente, når snakken falder på sikkerhedssystemer.
En Frontassistent og Multikollisionsbremse er standard på Fabia. Frontassi-
stenten viser sin tilstedeværelse ved en
radar i bilens snude, der kan måle afstanden til forankørende, give advarsler samt
virke som en nødbremse. Derudover tilbyder Skoda’s nye hatchback også det største
bagagerum i denne test. Og det er både,
når sædet er oppe og nede.
På grund af sin nye konstruktion er det
lykkedes ingeniørerne at gøre Fabia lettere end forgængeren samtidig med, at
den er blevet bredere, mens tyngdepunktet er sænket. Det lyder alt sammen meget
tiltalende på papiret, men virkeligheden
er, at Fabia ikke kører inspirerende. Bilen
har et solidt fodfæste, og med de store
dæk er mængden af greb i forenden høj.
Den lavere vægt og tyngdepunkt afføder
dog ikke mere køreglæde i Fabia, hvis du
ser på den ud fra et dynamisk synspunkt.
På komfortfronten er der også klumper i
sovsen. Støjniveauet i kabinen er blandt
1 Nøglefri start er
standard på Style-versionen, som er højeste udstyrsniveau
2 Testen største bagagerum sluger let en sæk kartofler. 330 liter med
bagsæder i brug
3 Armlænet følger
med Style-udstyrsniveauet, men gør
det svært at betjene
håndbremsen
3
de højere i testen, og særligt når du kører
hen over skarpe ujævnheder, er den lille
Skoda meget hård i filten. Dækkenes lave
profil må tage sin del af skylden. Selv med
det in mente er den lidt for fast affjedret,
når det samtidig ikke har en effekt i form
af nogle mere dynamiske køreegenskaber.
Når alt det er sagt, er Fabia stadig meget
letkørt, hurtig på styringen, og den føles
ubesværet. Motoren er magen til den, som
vi finder i Polo. Der er tale om 1,2 liter fordelt på fire cylindre og med hjælp fra en
turbo. De 90 hestekræfter overføres via en
5-trins manuel gearkasse. Forbruget på
21,3 km/l er en smule fra de bedste i klassen og i denne test i øvrigt. Momentforløbet er lineært, hvilket er udramatisk – lidt
ligesom resten af bilen.
Opel Corsa er ligesom Skoda Fabia også
en ny model udenpå. Under huden bygger
skoda fabia 1,2 tsi style
Prisgæt 179.000 kr.
Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks
På trods af at Skoda’en sammen med
VW Polo er svagest er Fabia hurtigere
end både Corsa og Fiesta til 100 km/t
1
2
2
90 hk / 160 Nm
10,9sek.
21,3 km/l
På vejen
Fabia vinder ingen priser for at hæve pulsen på personen bag rattet. Affjedringen
er i flere tilfælde også en kende for hård.
Der er dog ingen slinger mht. vejgreb.
Motor
Den 4-cylindrede 1,2 TSI klarer sig egentlig hæderligt - men i kampen mod de nye
3-cylindrede må den give fortabt på
blandt andet forbrug.
Kabine
I Style-udstyrsniveauet er der fyldt ret
meget udstyr i den lille tjekke. Tilslutning
af USB og AUX er gemt bedre væk end på
andre af konkurrenterne.
Økonomi
Priserne starter ved 129.000 kr., hvilket
er en skarp pris. Sammenlignet med VW
Polo er Fabia Style både billigere og har
mere udstyr. Så her vinder tjekken.
“Kald mig bare feinschmecker, men
Fabia kører som en kartoffel, der
er kogt for lidt. Den skal være
blødere i biddet, før jeg dropper
minister­bilen!” *
Designet på den nye
Skoda Fabia er noget
mere spændende end
på den gamle. Den kommer også som stationcar
6 www.bilmagasinet.dk // FEBRUAR 2015
Sving er den nye Corsa
meget glad for. Balancen er rigtig god, og
den føles solidt plantet, når du presser den
“Det er saftsuseme lækkerier!
Opel Corsa er så sprød og lækker,
at den knaser hele vejen ned i
mavsen. Mums!” *
Opel Corsa 1,0T Enjoy
Pris 159.990 kr.
Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks
90 hk / 170 Nm
11,9 sek.
22,2 km/l
På vejen
Balance er nøgleordet, når der er tale
om Corsa’s køreegenskaber. Her er både
komfort, stabilitet og en fin mængde af
dynamik til stede.
1
Motor
De 90 hk fra den lækre 3-cylindrede
motor har en del vægt at slæbe rundt. På
trods af at have testens langsomste nul
til 100 km/t-tid er motoren nu stadig fin.
Kabine
God indretning og materialer af høj kvalitet dominerer oplevelsen bag rattet
af den nye Corsa. Komfortudstyr som
varme i rattet er særligt lækkert.
Her gemmer sig “kun” tre cylindre, der tilsammen producerer 90 hk. Da Corsa er tungest, bliver den også langsomst i testen
2
3
Økonomi
Corsa starter allerede ved 117.990 kr.
for den billigste variant. Men den nye
3-cylindrede motor er næsten et must.
Der er meget udstyr i Enjoy-versionen.
den dog videre på den gamle, så platformen og karrosseristrukturen er uændret.
På billederne optræder en 3-dørs tysker,
men som sagt tager vi udgangspunkt i en
5-dørs, og det er en sådan variant, vi tester
og som optræder i priser og data.
Til forskel fra Fabia og Polo har den
nye Corsa en 3-cylindret turbomotor på
bare én liter. Motoren fås i to effekttrin:
115 hk eller 90 hk. Testbilen er af sidstnævnte variant. Motoren løber let, og den
føles mere villig end den 4-cylindrede i
Skoda og VW. Som eneste i testen har den
nye Corsa en 6-trins gearkasse. Det er
både fedt at trumfe de andre på dataar-
ket med det højeste antal gear, men det er
også med til at sikre lave omdrejninger og
derfor også et lavere støjniveau ved høje
hastigheder. Forbruget nyder også godt af
det ekstra gear. Opgivet til 22,2 km/l melder den lille ny fra Rüsselsheim sig som
en brændstofduks i miniklassen.
Bag rattet af den lille hatchback er
kabinen domineret af en overraskende
god materialekvalitet. Vores testbil er en
såkaldt Enjoy-version. Det eneste ekstraudstyr i kabinen er den nærmest uundværlige 7” trykfølsomme til den beskedne
merpris af 5.000 kr. Skærmen er en forudsætning for et navigationssystem, der
1 Kørestillingen i
Corsa er god, samtidig er betjeningen af kabinen let,
og udsynet er godt
2 Komfortudstyr er der masser af i Corsa. Knapperne til det finder
du til højre for rattet
3 Bagagerummet
vokser til over 1.000
liter, når du slår bagsæderne ned
taler sammen med din smartphone, og
kan tilkøbes for under 500 kr.
Ligesom Fabia byder Corsa på meget
udstyr: Fartpilot, LED-kørelys, elsidespejle
med varme og læderrat med varme er alt
sammen standard i Enjoy, der med fem
døre og den lille turbomotor på én liter
koster 159.990 kr.
På sikkerhedsfronten er Corsa lidt
bagud i forhold til bl.a. Skoda Fabia.
Aktive elektroniske sikkerhedssystemer
er der ikke meget af, men de præventive
systemer med diverse advarsler og forberedende foranstaltninger har Corsa dog.
Ude på den sorte asfalt, hvor det
FEBRUAR 2015 // www.bilmagasinet.dk
7
Stortest // Minibiler
Volkswagen Polo 1,2 TSi comfortline
Pris 194.998 kr.
Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks
90 hk / 160 Nm
10,8 sek.
21,3 km/l
På vejen
Polo er på mange måder den bedste allrounder dog med en smule mere tryk på
komfort end på dynamik. Særligt ved
høje hastigheder er den rolig.
Volkswagen Polo ser
forsigtig ud, og det
er den også. Ingen
kan dog tage fra den,
at den gør sig godt
som en allrounder
1
“Jeg vil dælme ikke betale
Michelin-priser for en gang branket svin, der serveres på Monarch,
og sår’n er det!” *
2
3
Motor
Den samme 1,2-liters turbobenziner, som
vi finder i Fabia, opleves en kende mere
civiliseret og støjsvag i VW. Det skyldes
nok bilens mere bløde stil.
Kabine
En smule skuffende for en bil med et prisskilt nær de 200.000 kr. Pianolak-detaljer er lækre, men kedelig plast har alligevel gjort sit indtog hos Polo’en.
Økonomi
Polo er dyr. Når det så er sagt, er reservedelsprisindekset det bedste i testen.
Polo byder også på meget nøjsomme diesel-varianter kaldet BM og BMT.
Samme motor som vi finder i Skoda Fabia.
I VW Polo klarer den sig ligeledes fint,
men er bagefter de nye 3-cylindrede
virkelig gælder, er Corsa i sit es. Balancen mellem en bil, der tydeligvis gerne
vil køres friskt, men samtidig også er tilpas komfortabel, er tydeligt til stede i den
nye Corsa. Hvis du tager de gastronomiske briller på, kan man sige, at kartoflerne
hverken er kogt for lidt eller for meget.
Kørestillingen er god, og styringen er
vægtet med en tilpas tyngde. Til de særlige
parallelparkeringsdiscipliner i storbyen er
der også et særligt letgående City-mode.
Corsa er ikke helt så skarp rent køredynamisk som Ford Fiesta, men omvendt
er den meget mere dynamisk end Skoda
Fabia. Til gengæld er den mere komfor-
8 www.bilmagasinet.dk // FEBRUAR 2015
tabel, støjsvag og føles bedre plantet på
asfalten end Ford’en. I forhold til den
gamle generation er Corsa virkelig blevet
voksen. Selv bagagerummet er blandt de
mest rummelige i vores test.
Men hvordan er det nu lige med klassens klassiker. Først og fremmest stiller
VW Polo til start med testens højeste pris.
Testbilen er en Polo 1,2 TSI Comfortline
som med en prislap på 194.998 kr. er snublende tæt på den magiske 200.000 kronersgrænse. Som tidligere nævnt er motoren den samme som i Skoda, men til trods
for den fælles mekanik føles både gear og
1 Sæderne i Polo
giver fin støtte, men
ellers er der ikke
meget at feste over
2 Hård og grim plast
omgiver diverse tilslutninger - bl.a.
Fabia gør det bedre
3 Testens mindste bagagerum tilhører den dyreste bil
– Volkswagen Polo
motor en anelse anderledes i Polo. Alting
har lige fået lidt mere vat, lidt mere komfort og raffinement. Polo-persillesovsen er
altså lige jævnet en smule.
Gearskiftene har en lidt mindre mekanisk følelse i Polo end i Fabia. Naturligvis er teknikken bagved den samme, men
de betjenes altså med en lidt blødere hånd
og med mindre lyd. Styretøjet har en modstand, der gør rattet lækkert at arbejde
med. Styringen er præcis og hurtig, men
faktisk giver det indtryk af mere greb fra
forhjulene, end de monterede vinterdæk
kan levere. Det er fuldt forståeligt, men
mon ikke Polo havde været bedre tjent
med dækstørrelsen fra f.eks. Fabia? Det
føles i hvert fald som om, at der selv med
de tynde og høje dæk er mere dynamik at
komme efter her.
På sikkerhedsfronten er Wolfsburghatchbacken også med helt fremme i feltet. Også her er det uanset udstyrsniveau
nemlig standard med systemer, der kan
hjælpe dig med at overskue trafikken og
bremse bilen ned i tilfælde af mulige forhindringer.
Kabinen er præget af et vist mådehold.
Comfortline-udstyrsniveauet er ikke skånet for kedeligt design rundt om knapper og tilslutningsmuligheder. Selv om der
også her er en trykfølsom skærm, er der
ingen garanti for ikke at falde i søvn over
det lidt kedelige interiør. Polo er stadig, og
det har den altid været, en rigtig god allrounder. Men med en pris, der er højere
end konkurrenternes, og i en motorva-
riant, som har svært ved at slås mod de
nye 3-cylindrede motorer fra bl.a. Ford
og Opel, bliver VW’en hurtigt kørt ud på
et sidespor. Det ændrer egentlig ikke ved,
at Polo stadig er en fin bil. Sætter du prisen i forhold til, hvad den egentlig tilbyder, står den bare ikke rigtig mål med de
andre modstandere i denne test. Polo’s
største udfordring er, at den ikke tager førstepladsen i én eneste disciplin. Den kan
det meste, men er ikke verdensmester
til noget som helst – andet end at være
dyrere i indkøb.
I den lidt lavere ende af prisskalaen finder vi den efterhånden ret så modne
Ford Fiesta, der her i testen optræder i en
1-liters Ecoboost med Titanium-udstyr til
den nette sum af 165.400 kr.
Ford har vredet 100 hk ud af den lille
3-cylindrede motor, der i denne test får
1 Alufælge er
bestemt ikke standard i denne klasse.
Titanium giver 15”
2 Også i Fiesta er
der rigeligt med
plads: 295 liter til 979
liter helt nøjagtigt
3 Særligt i kabinen falder Fiesta
igennem i testen.
Nøglefri adgang
er dog standard
3
Ford Fiesta 1,0 ecoboost titanium
Pris 165.400 kr.
Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks
prisen for den lækreste motorlyd, hvis du
da bryder dig om at kunne høre mekanikken arbejde. Den har samtidig også det
mest jævne momentforløb. Endnu mere
fantastisk er det dog, at det ikke er gået ud
over forbruget. Ligesom sin 3-cylindrede
konkurrent, Opel Corsa 1,0T, efterlader
Ford’s fine Ecoboostmotor de 4-cylindrede
fra VW og Skoda i støvet. Med 23,3 km/l er
Fiesta den testbil, som kører længst på literen ifølge opgivelserne. I sammenligning
med netop Corsa falder gearkassen i Fiesta dog lidt til jorden. For det første er der
et gear mindre at arbejde med, dernæst
er vandringen i gearkassen også en smule
længere, hvilket ikke er så sportsligt.
I det hele taget er Fiesta’ens køreegenskaber mere levende og friske end hos de
andre i vores test. Det er ikke for ingenting, at Ford’en har været Bil Magasinets
valg mange gange før. Hvis der skal jagtes
100 hk / 170 Nm
11,2 sek.
23,3 km/l
På vejen
Fiesta har en klar sportslig og dynamisk
profil. Styringen er let at arbejde med og
fortæller altid, hvad forhjulene har gang i.
Komforten kunne være bedre.
Motor
På alle områder testens bedste motor.
Flest heste, bedste forbrug (delt med
Corsa), og så har den en dejlig lyd. Gearkassen kunne dog være bedre.
Kulissen til testens bedste motoroplevelse: Tre cylindre, 100 hk og et opgivet
forbrug på 23,3 km/l er lige efter bogen
1
2
2
Kabine
Her er Fiesta til gengæld bagud – ingen
trykfølsom skærm. Interiøret er fyldt
med knapper og små skærme med
grimme digital-tal og -bogstaver.
Økonomi
Forbrugsmæssigt er Fiesta godkendt, og
startpriserne er også fornuftige. Mængden af udstyr til samme pris er dog bedre
i flere af konkurrenterne.
“Den var hot og lækker, da den blev
serveret, men gode gamle Fiesta er
appetitlig som en omgang lunken
persillesovs. Puuuha!” *
Fiesta har været hos
os siden 2008, og
selv om den er frisk
på nogle punkter, halter den på andre
FEBRUAR 2015 // www.bilmagasinet.dk
9
Stortest // Minibiler
Bil Magasinet tester på
sving dagen lang, er det stadig hos Ford
Fiesta, at den stegte flæsk er mest sprød.
På andre punkter viser Ford’en dog sin
alder trods op til flere facelifts. Den grå
hatchback er den eneste, der ikke har skivebremser på baghjulene men tromler i
stedet. Det er ikke en ting, der vil ændre
bilen til hverdag. Det er mere et bevis på,
at modellen er af en lidt ældre konstruktion. Værre er det i Fiesta-kabinen. Som
den eneste har den ikke en trykfølsom
skærm til betjening af radio. I stedet er
kabinen fyldt med en masse små knapper
og skærme, der henter sin tydelige inspiration fra lommeregnere og Casio-ure fra
dengang, Michael J. Fox rejste frem og tilbage i tiden. Også manglen på elruder ved
bagdørene synes lidt ærgerlig i testbilen,
som er af højeste udstyrsniveau.
På sikkerhedsfronten er Ford’en også en
smule udfordret. Det er muligt at få Active
City Stop-systemet til Fiesta, men det er
ikke standard, som det er på både Polo og
Fabia. Ved bykørsel på op til 15 km/t kan
systemet forhindre en kollision, mens det
op til 30 km/t kan mindske skaderne ved
en kollision. Prisen på 6.700 kr. er ikke
verdens undergang, men det er nu lidt
ærgerligt, at det ikke bare er standard.
Fiesta udmærker sig ved at have en klar
og tydelig profil – den handler om at køre,
og det gør den godt. Men det er altså ikke
nok til at blive kåret som Danmarks rullende nationalret.
Den pris går i stedet til den yderst vellykkede Opel Corsa, som formår at ramme
et fint kompromis mellem sport og komfort, samtidig med at den har godt med
udstyr til en rigtig godt pris. Sådan! //
Konklusion
Det er meget tydeligt, at alle biler i denne test er gode, og hver af dem kan faktisk løbe med en sejr i hver deres kategori. Skoda Fabia er det sikre og måske lidt forsigtige valg. Ford Fiesta tager stadig prisen som dynamik-kongen.
VW Polo kan lidt af det hele, mens Corsa løber med titlen, fordi den mest af alt er en velsammensat nationalret med
noget for enhver smag. Vi vægter sikkerhed højt men foretrækker en bil, der klarer sig godt, også før den kører galt.
Frederik T. Frey
Februar 2015
1
2
3
4
Opel Corsa
Den lille ny fra Rüsselsheim imponerer med sine fine køreegenskaber,
høje komfort og en kabine med lækre
materialer og meget udstyr.
Selv om Skoda Fabia er
nykonstrueret helt fra
bunden af, kan den ikke
slå den kraftigt reviderede Opel Corsa i denne
måneds stortest
10 www.bilmagasinet.dk // FEBRUAR 2015
Skoda Fabia
Fabia gør mange ting rigtigt, men
dens forsigtige kørestil, hårde affjedring og et støjniveau, der kunne være
lavere, holder den fra førstepladsen.
Ford Fiesta
Ford Fiesta er ingen vårhare, og det er
efterhånden tydeligt. Heldigvis kører
den stadig som en drøm, når vejen
begynder at sno sig.
Volkswagen Polo
Polo er en god allrounder, men det er
den ikke ene om. Når prisen samtidig
stikker af, og kabinedesignet er konservativt, ender den sidst i et flot felt.
Data
Opbygning
Motor
Effekt
Moment
Hjulophæng for/bag
Transmission
Bremsesystem for/bag
Præstationer (fabrikstal)
0-100 km/t
Topfart
Dimensioner og vægt
Mål (L/B/H)
Akselafstand
Vægt/last/påhæng
Bagagerum
Dæk (testbil)
Økonomi
Reservedelsprisindeks*
Forbrug EU-miks
CO2 -udslip
Garanti (mekanik/lak/rust)
Årlige afgifter
Skoda Fabia
1,2 tsi Style
Prisgæt 179.000 kr.
ford fiesta
1,0 ecoboost Titanium
Pris 165.400 kr.
opel corsa
1,0T enjoy
Pris 159.990 kr.
Volkswagen Polo
1,2 TSI BMT comfortline
Pris 194.998 kr.
R4, 1.197 cm 3, 16V, turbo
90 hk ved 4.800 o/min
160 Nm ved 1.500 o/min
McPherson/Compoundaksel
5-trins manuel
Ventilerede skiver/skiver
R3, 998 cm 3, 12V, turbo
100 hk ved 6.000 o/min
170 Nm ved 1.400 o/min
McPherson/Compoundaksel
5-trins manuel
Ventilerede skiver/tromler
R3, 999 cm 3, 12V, turbo
90 hk ved 3.700 o/min
170 Nm ved 1.800 o/min
McPherson/Compoundaksel
6-trins manuel
Ventilerede skiver/skiver
R4, 1.197 cm 3, 16V, turbo
90 hk ved 4.800 o/min
160 Nm ved 1.500 o/min
McPherson/Compoundaksel
5-trins manuel
Ventilerede skiver/skiver
10,9 sek.
182 km/t
11,2 sek.
180 km/t
11,9 sek.
180 km/t
10,8 sek.
182 km/t
399/173/147 cm
247 cm
1.109/455/1.000 kg
330-1.150 liter
215/45R16H vinterdæk
397/172/148 cm
249 cm
1.090/465/900 kg
295-979 liter
185/60R15H sommerdæk
402/174/148 cm
251 cm
1.199/472/1.200 kg
280-1.090 liter
185/65R15H sommerdæk
397/168/146 cm
247 cm
1.107/513/1.000 kg
280-952 liter
185/60R15H vinterdæk
118
21,3 km/l
107 g/km
2/3/12 år
580 kr.
157
23,3 km/l
99 g/km
2/3/12 år
580 kr.
154
22,2 km/l
106 g/km
2/3/12 år
580 kr.
109
21,3 km/l
107 g/km
2/3/12 år
580 kr.
* Indeks 100 er gennemsnittet for summen af 11 gængse reservedele for de ti mest solgte biler i 2013
i t es
Bedst
Februar
2015
t!
“ Bravo! Eller Rio Bravo, som jeg
plejer at sige til min ministerchauffør, når jeg skal til flæskefrokost. Opel Corsa er alletiders
danskerbil!” *
FEBRUAR 2015 // www.bilmagasinet.dk
11
OH!
Den nye Corsa.
PRIVATLEASING - FRA KUN 1.895 KR./MD.*
Udbetaling kun 9.995 kr.
Ud over det omfattende standardudstyr i Corsa Enjoy kan du for kun 300 kr./md. få en ‘Smart-pakke’, som
indeholder klimaanlæg, mørke ruder bagi, IntelliLink system, tågelygter foran og metallak. Hvis du køber
3-dørs modellen får du ogå panoramasoltag med i pakken.
Model
Mdl. ydelse kr.
Metallak kr.
Smart-pakke +Metallak kr.
1.4 Enjoy 75hk – 5-dørs
1.895
+100
+300
1.4 Enjoy 90hk – 5-dørs
1.995
+100
+300
1.4 Enjoy 90hk – 3-dørs
-
-
2.295
opel.dk
*Leasingydelsen pr. md. er baseret på en førstegangsydelse på 9.995 kr. samt 15.000 km. pr. år og en løbetid på 36 mdr. Betinget
af kreditgodkendelse.Totalomkostninger bliver 79.115 kr. (5D 75hk), 82.715 kr. (5D 90hk) og 93.515 kr. (3D 90hk). Bilen er vist med
A
ekstraudstyr. Brændstofforbrug ved blandet kørsel: 19,2-20,0 km/l., CO2-udslip: 117-121 g/km. Energiklasse A
+