1. No category

Sida
RAPPORT
1(33)
Datum
15-02-19
Hemsida
E-post
Hallsbergs kommun
www.hallsberg.se
[email protected]
Postadress
Besöksadress
Telefon
694 80 Hallsberg
Västra Storgatan 14
0582-68 50 00 vx 0582-68 50 02
Organisationsnr
Fax
Bankgiro
577-3338
212000-1926
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
2(33)
Sammanfattning
Drift-och serviceförvaltning har haft i uppdrag att göra en hastighetsanalys i
hela kommunen enligt handboken Rätt fart i staden.
Rätt fart i staden är en handbok som stödjer arbetet med att anpassa
trafiksystemet till stadens förutsättningar, det vill säga hastighetsgränser
avvägs mot stadsbyggnadskvaliteter och transportpolitiska mål som
påverkas av hastighetsnivån i staden.
Syftet har varit att analysera hastigheten på kommunens alla gator och vägar
utefter de förutsättningar varje gata har. Målet med denna översyn har varit
att upprätta en plan för hastighetsanpassning.
Analysen omfattar gator och vägar inom tätbebyggt område som inte har 30
km/h som högsta tillåtna hastighet.
På flera håll där blandtrafik förekommer och på smala vägar sänks hastighet
från 50 km/h till 30 km/h. Däremot på gator där oskyddade trafikanter är
helt separerade från motorfordonstrafik höjs och anpassas
hastighetsbegränsning till 60 km/h.
På samtliga gator i huvudnätet är det svårt att uppnå en acceptabel standard
för alla trafikantslag utan någon mindre ombyggnation. Dessa gator har en
transportfunktion och är lämpade högre hastighetsbegränsning än 50 km/h.
Men antal gång-och cykelpassager och trafikflödet gör det olämpligt att
ändra hastigheten.
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
3(33)
Innehåll
1
Inledning............................................................................4
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.5.1
1.6
1.6.1
1.6.2
1.6.3
1.6.4
1.7
1.7.1
1.7.2
1.7.3
1.7.4
1.7.5
2
Resultat............................................................................14
2.1
3
Bakgrund.............................................................................................4
1.1.1. Funktionsmålet..........................................................................4
1.1.2. Hänsynsmålet...........................................................................4
Syfte och mål......................................................................................4
Avgränsning........................................................................................4
Metod..................................................................................................5
Nulägesbeskrivning.............................................................................5
Hallsbergs Kommun............................................................................5
Arbetsgång..........................................................................................5
Inventering..........................................................................................5
1.6.1.1 Frirum (F)................................................................................5
1.6.1.2 Integrerat frirum (IF)................................................................6
1.6.1.3 Mjuktrafikrum (M)....................................................................6
1.6.1.4 Integrerat transportrum (IT)....................................................7
1.6.1.5 Transportrum (T).....................................................................7
Dimensionerande Trafiksäkerhetssituation, DTSS.............................7
Tillgänglighet - Översyn av trafiknätet................................................8
Miljöpåverkan .....................................................................................8
Hastighetsanalys.................................................................................9
Nulägesbeskrivning.............................................................................9
Kvalitetsbedömning av nulägesbeskrivning......................................10
Länkoptimering..................................................................................11
Nätanpassning..................................................................................11
Systemanpassning............................................................................11
Hastighetsplan..................................................................................14
Bilagor..............................................................................17
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
PÅLSBODA Bilaga 1.........................................................................17
VRETSTORP Bilaga 2......................................................................21
ÖSTANSJÖ Bilaga 3.........................................................................25
SKÖLLERSTA Bilaga 4.....................................................................27
HJORTKVARN Bilaga 5....................................................................29
Olycksplatser ur STRADA Bilaga 6..................................................31
Gång-och cykelpassager Bilaga 7....................................................32
Referenser Bilaga 8..........................................................................33
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
4(33)
1 Inledning
Den här rapporten beskriver en hastighetsanalys i Hallsbergs kommun.
Analysen är ett nödvändigt arbetssätt för att ta fram underlag för att anpassa
hastighetsbegränsning på gator i hela kommunen med fokus på nollvisionen.
Nollvisionen är ett målinriktat program som syftar till att minska antalet
döda och skadade i trafiken.
1.1 Bakgrund
Sedan 2008 är det möjligt att skylta hastighetsbegränsning i 10 km/h-steg,
från 30 km/h till 120 km/h. Hallsbergs kommun växer och under de senaste
åren har nya företag etablerat sig och fler etableringar kommer framöver.
Människor och näringsliv har ett transportbehov som måste tillgodoses med
god kvalitet. Ett sätt att göra det är genom att anpassa hastigheten för att
uppfylla de transportpolitiska målen. Nedan beskrivs de gällande
transportpolitiska målen:
1.1.1. Funktionsmålet1
Funktionsmålet handlar om att skapa tillgänglighet för människor och gods.
Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till
att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och
användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Samtidigt ska
transportsystemet vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors
respektive mäns transportbehov.
1.1.2. Hänsynsmålet2
Hänsynsmålet handlar om säkerhet, miljö och hälsa. De är viktiga aspekter
som ett hållbart transportsystem måste ta hänsyn till. Transportsystemets
utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas
eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till det övergripande
generationsmålet för miljö och att miljökvalitetsmålen uppnås, samt bidra
till ökad hälsa.
1.2 Syfte och mål
Syfte med detta arbete är att undersöka och analysera hastigheten enligt
handboken Rätt fart i staden. Målet är att upprätta ett underlag till
hastighetsplan. Hastighetsplanen ska ligga till grund för politiskt beslut
angående hastighetsanpassning i hela kommunen. Ju högre hastighet man
färdas i vid en olycka desto allvarligare blir konsekvenserna. Kunskapen om
hur mycket våld en människokropp tål och strävan att nå transportpolitiska
mål är ytterligare en anledning till denna hastighetsöversyn.
1.3 Avgränsning
Denna översyn behandlar alla gator och vägar inom tättbebyggt område
utom befintliga 30 km/h-område i Hallsbergs kommun.
1 www.regeringen.se
2 www.regeringen.se
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
5(33)
1.4 Metod
Arbetet har utgått från handboken Rätt fart i staden, rekommendationer från
TRAST-handböcker (Trafik för en attraktiv stad) och '' Hallsbergs
trafikplan 2003 framtagen med trafiknätsanalys enligt Lugna Gatan ''.
1.5 Nulägesbeskrivning
1.5.1 Hallsbergs Kommun
Hallsberg är en knutpunkt för interregional järnvägstrafik med cirka 350
person-och godståg per dygn. Genom Hallsbergs kommun går länsväg 529,
629, 641 samtidigt som riksväg 50, 51, 52 och europaväg 20 angränsar ett
par kilometer bort. En viss genomfartstrafik förekommer särskilt i västöstlig riktning genom Hallsberg.
Enligt genomförd trafikmätning uppgår trafikflödet på Samzeliiviadukten
(Lv 529) till 12 000 fordon/dygn och ca 10 000 fordon/dygn på Västra
Storgatan (Lv 641). Till 2025 är målet satt att antalet invånare i kommunen
ska vara 16 000. Möjligheter finns för ännu fler företagsetableringar och nya
exploateringsområden i huvudorten Hallsberg och även på övriga orter3.
1.6 Arbetsgång
1.6.1 Inventering
Inventering av gator /länkar har gjorts enligt en livsrumsmodell. I
livsrumsmodellen delas staden in i olika rum: frirum, integrerat frirum,
mjuktrafikrum, integrerat transportrum och transportrum. Golv är lika med
gatans ytskikt medan väggar är utrymmen vid sidan av gatan.
1.6.1.1 Frirum (F)
Rum för cyklister, fotgängare och de lekande barnen. I frirummet ska de
oskyddade trafikanterna inte behöva oroa sig för motorfordonstrafik. Bilfria
områden såsom: torg, parker, cykelvägar och lek-och fritidsområden 4.
Figur 1.6.1.1.Allégatan, Hallsberg.(Källa: Philip S Kabunga, 2014)
3 ur Gällande Översiktsplan.
4 ur Handboken Rätt fart i staden
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
6(33)
1.6.1.2 Integrerat frirum (IF)
Rum där fotgängare och cyklister är prioriterade. Motorfordon har
möjlighet till begränsad inkörning men alltid med stor hänsyn till de
oskyddade trafikanterna. Låg fart är en förutsättning och fotgängare och
cyklister prioriteras5.
Figur 1.6.1.2. Stortorgets parkering, Hallsberg.(Källa: Philip S Kabunga, 2015)
1.6.1.3 Mjuktrafikrum (M)
Rum som omfattar större delen av staden eller tätortens gaturum. I rummet
ska bilister och oskyddade trafikanter samspela. I rummet ska bilister och
oskyddade trafikanter samspela. Rummet tillmötesgår människors anspråk
om att lätt röra sig i rummets längsgående och tvärgående riktning6.
Figur 1.6.1.3.Hässlebergsvägen 98, Hallsberg.(Källa: Philip S Kabunga, 2015)
5 ur Handboken Rätt fart i staden.
6 Ibid
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
7(33)
1.6.1.4 Integrerat transportrum (IT)
Oskyddade trafikanter kan färdas i rummet men har ringa anspråk om att
korsa det. Det är långa avstånd mellan entréerna. Gaturummet har som
regel en transportfunktion7.
Figur 1.6.1.4. V.Storgatan, Hallsberg.(Källa: Philip S Kabunga, 2015)
1.6.1.5 Transportrum (T)
Rum för enbart motorfordon, där gång- och cykelpassager på ett bekvämt
och tryggt sätt är separerade.
Figur 1.6.1.5. Vibytorpsvägen, Hallsberg.(Källa: Philip S Kabunga, 2015)
1.6.2 Dimensionerande Trafiksäkerhetssituation, DTSS
Förekommande trafiksituation med lägst hastighetsanspråk utmed en sträcka
blir dimensionerande. I frirum, integrerat trafikrum och mjuktrafikrum är
konflikter med oskyddade trafikanter och bilister dimensionerande för
trafiksäkerheten. Bil i korsande kurs, bil mot fast hinder och bil som möts är
7 ur Handboken Rätt fart i staden.
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
8(33)
tre dimensionerande situationer för biltrafiken i integrerat transportrum och
transportrum. Bil mot fast hinder är allvarligt och kräver nedsänkning av
hastigheten. Ett fast hinder kan vara en lyktstolpe eller ett träd längs
sträckan.
1.6.3 Tillgänglighet - Översyn av trafiknätet
Hallsbergs kommun skall vara tillgängligt för alla. Ett tillgängligt
transportsystem gynnar människor och näringsliv. Det handlar om att kunna
hitta rätt balans för att, ena stunden prioritera människors trygghet och i
andra stunden prioritera godstransporter på vägarna.
1.6.4 Miljöpåverkan
Hallsbergs kommun genomkorsas av ett flertal större riksvägar samt E20.
Rv 51 går genom tätorterna Hjortkvarn, Svennevad och Pålsboda. Lv 517
mot Askersund går genom Vretstorp. Genom Hallsbergs centralort går lv
529 och 641. Lv 529 fortsätter västerut genom Östansjö och ansluter till Rv
50 och E20, se figur 1.6.4.
Utsläppen av kväveoxid, kvävedioxid, kolväte och kolmonoxid minskar när
hastighetsgräns sänks8. Det finns partiklar av många olika slag och från
många olika källor :ex från transportsektorn, vedeldning, industrier,
energianläggningar. Men i de gatumiljöer där halterna av partiklar är som
högst är det slitage av vägbeläggning från användning av dubbdäck som
bidrar mest9.
För Hallsbergs kommun är det troligt luften är av god kvalitet. Tidigare
uppgifter om genomförd mätning finns att utgå ifrån. Miljökvalitetsnormer
för luftföroreningar och buller överskrids inte.
Sänkning av hastighet från 50 km/h till 30 km/h i tätorten minskar den
ekvivalenta ljudnivån med högst 2 dBA, men den maximala ljudnivån
påverkas inte om tung trafik förekommer.
Figur 1.6.4. Karta över Hallsbergs kommun. (Källa: Anders Jernström, 2015)
8 Miljöinstitutets rapport om PM10
9 ur Trafikverkets och Naturvårdsverkets digitala dokument
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
9(33)
1.7 Hastighetsanalys
Hastighetsanalysen omfattar flera arbetsmoment: Nulägesbeskrivning,
kvalitetsbedömning av nulägesbeskrivning, länkoptimering, nätanpassning
och systemanpassning.
1.7.1 Nulägesbeskrivning
Nulägesbeskrivning ska ge alla berörda möjlighet att få en gemensam
uppfattning om vilka förutsättningar som gäller, se tabell 1.7.1
Tabell 1.7.1. Nulägesbeskrivning (Hallsbergstätort)
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
10(33)
1.7.2 Kvalitetsbedömning av nulägesbeskrivning
Nuläget analyseras enligt bedömningskriterier från tabeller A, B och C.
Resultat redovisas i tabell 1.7.2 nedan. Ur tabellen kan vi konstatera att
summa kvalitetsavvikelser blev 53 avvikelser.
Tabell 1.7.2. Kvalitetsbedömning av nulägesbeskrivning (Hallsbergstätort)
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
11(33)
Tabell A: Hastighetens betydelse för stadens karaktär/ Trygghet
Kvalitetsnivå
Integrerat frirum Mjuktrafikrum
Integrerat
transportrum
GOD
Gångfart
≤ 30 km/h
≤ 50 km/h
MINDRE GOD 20 km /h
40 km/h
60 km/h
LÅG
≥ 50 km/h
≥ 70 km/h
≥ 30 km/h
Tabell B: Hastighetsnivåns betydelse för biltrafikens tillgänglighet i de olika tätortsnäten.
Kvalitetsnivå
Lokalnät
Huvudnät
Övergripande nät
GOD
≥ 30 km/h
≥ 50 km/h
≥ 60 km/h
MINDRE GOD < 30 km /h
30-40 km/h
40-50 km/h
LÅG
≤ 20 km/h
≤ 30 km/h
Tabell C: Hastighetsnivåns betydelse för trafiksäkerheten.
Kvalitetsnivå Gcm/BilBil/Bil,
Bil singel,
konflikt eller korsande kurs fast hinder
Blandtrafik
Bil/Bil, möte
GOD
≤ 30 km/h
≤ 50 km/h
≤ 60 km/h
≤ 70 km/h
MINDRE
GOD
40 km /h
60 km/h
70 km/h
80 km/h
LÅG
≥ 50 km/h
≥ 70 km/h
≥ 80 km/h
≥ 90 km/h
1.7.3 Länkoptimering
Länkoptimering är den första sammanvägningen av kvalitetsanspråken.
Sammanvägningen sker genom att för varje sträcka, område eller plats
eftersträva en hastighetsnivå som bäst reducerar antalet och graden av
kvalitetsavvikelser. Målet är att hitta en hastighetsnivå som ger grön eller
gul kvalitetsnivå för stadsbyggnadskvaliteter (stadens karaktär, trygghet,
tillgänglighet för bil-och kollektivtrafik och trafiksäkerhet)10.
1.7.4 Nätanpassning
Här ska man lokalisera var eventuella avvikelse från god och i andra hand
mindre god kvalitet uppstår. Det innebär med andra ord att man undviker
röda kvalitetsavvikelser. Avsikten är att att skapa sammanhang och hitta bra
lägen för eventuella skiften av hastighetsgränser11.
1.7.5 Systemanpassning
I systemanpassning ska man anpassa hastigheten utefter andra parametrar
såsom olycksstatistik från STRADA, antal entréer, plottrighet,
hastighetsförändrings efterlevnad, sträckans längd mm. Enligt tabell 1.7.5
nedan kan konstatera att systemanpassningen resulterar till 13 röda och 22
gula avvikelser.
En parameter som är styrande i bedömningen av vad som är hög och låg
trafiksäkerhet för olika trafikantslag bygger på krockvåldskurva.
10 ur Handboken Rätt fart i staden.
11 Ibid.
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
12(33)
Krockvåldskurvan visar människans tålighet mot krockvåld i olika
situationer, se figur 1.7.5.
Figur 1.7.5. Krockvåldskurvan. (Källa: Rätt fart i staden)
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
13(33)
Tabell 1.7.5. Systemanpassning (Hallsbergstätort)
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
14(33)
2 Resultat
2.1 Hastighetsplan.
Generellt i bostadsområden, vid skolor, i centrum och där blandtrafik
förekommer prioriteras oskyddade trafikanter (person med nedsatt funktion,
gående och cyklister). Följande gator bör få 30 km/h som högsta tillåtna
hastighetsgräns:
•
Hässleberg
•
Brunnskullen
•
Vingen
•
Fredsgatan
•
Lokvägen
•
Åsvägen
•
Bostadsområden vid Falla och Samsala
•
Långängen
•
Rättarevägen
•
Holmvägen
•
Hagmarksvägen
•
Fältvägen
•
Skördevägen, Havrevägen och Rågvägen
•
Rydbovägen och Brogatan
•
Vägar i industriområden ( Brunnskullen, Ulvsätter).
•
Korsbergsgatan
•
Apelgatan
Väg som får 40 km/h
•
Ängvaktarvägen
Vägar som behåller 50 km/h
•
Hardemovägen
•
Esplanaden ( fram till Bäckatorpsgatan)
•
Samzeliigatan
•
Samzeliiviadukten
•
Västra storgatan (från kommunhuset till Furuvägen)
•
Östra storgatan (från Bergööska huset vidare mot Sannahed)
•
Långgatan (från cirkulationsplatsen till Lästmakaregatan)
•
Lertagsgatan, Kajsabacksvägen samt Kvarngatan.
Ovannämnda vägar har en vägstandard som egentligen talar för högre
hastighet. De är bussgator, genomfartsleder och ingår i huvudnätet vilket
också motiverar en högre prioritering av framkomligheten. Men det finns
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
15(33)
övergångsställen och cykelpassager som gör att högre hastighet än 50 km/h
kan kännas opassande och otryggt.
Man skulle kunna sänka hastigheten till 40 km/h på samtliga vägar med
tanke på cykelpassager och övergångsställen men då finns en risk för
fortkörningar istället, alltså låg efterlevnad av hastighetsändring.
Vägar som får 60 km/h
•
Länken från Älbergsvägen till Bäckatorpsgatan.
•
Tisarvägen
•
Vibytorpsvägen
•
Länken från Furuvägen till Postens personalinfart (Lv 529).
Vägstandard för ovannämnda sträckor möjliggör högre
hastighetsbegränsning än vad det är idag. Att höja hastigheten här innebär
att framkomlighet förbättras och att vägen får den rätta hastigheten.
För att få en jämnare hastighet genom hela sträcka från Östra Storgatan till
Tunbovägen, blir 60 km/h lämplig hastighet.
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
16(33)
Figur 2.1. Nya hastighetsbegränsningar i Hallsbergs tätort. (Källa: Anders Jernström, 2015)
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
17(33)
3 Bilagor
3.1 PÅLSBODA
Kommunikationsbeskrivning12
Bilaga 1
Riksvägen 51, som har en trafikmängd på ca 4 000 fordon/dygn, går i nordsydlig riktning genom Pålsboda. Kollektivtrafik upprätthålls med bussar.
Pålsboda har bussförbindelser med bl a Hallsberg, Sköllersta, Örebro,
Finspång och Norrköping. Tätortens gatunät är i stort sett odifferentierat.
Separerade huvustråk för gång -och cykeltrafik finns i viss utsträckning
utbyggda.
Hastighetsplan
Gator i bostadsområden vars in-och utfarter sker direkt från matargatan blir
30 km/h.
Västergatan behåller 50 km/h eftersom gatan är bred och en sänkning till 30
km/h säkert inte skulle efterlevas.
Norra promenaden är en bussgata och många äldre besöker vårdcentralen
därför bör denna gata ha 30 km/h.
Rekavägen, Kuggängsvägen, Kvarngatan och Södra promenaden behåller
50 km/h.
I tabellerna nedan redovisas kvalitetsbedömning av nulägesbeskrivning samt
systemanpassning för Pålsboda. Vi kan konstatera att summan av
kvalitetsavvikelser har minimerats från 99 (tabell 3.1.1) till 21 (tabell 3.1.2).
12 ur Gällande Översiktsplan
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
18(33)
Tabell 3.1.1 Kvalitetsbedömning av nulägesbeskrivning
Hallsbergs kommun
Tabell 3.1.2. Systemanpassning
Datum
Sida
15-02-19
19(33)
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
20(33)
Figur 3.1. Nya hastighetsbegränsningar i Pålsboda. (Källa: Anders Jernström, 2015)
Hallsbergs kommun
3.2 VRETSTORP
Kommunikationsbeskrivning
Datum
Sida
15-02-19
21(33)
Bilaga 2
E20 passerar norr om Vretstorp. Trafikmängden på E20 uppgår till ca 8 000
fordon/dygn. Askersundsvägen som korsar järnvägen i samma plan, har en
trafikmängd på ca 800 fordon/dygn. Kollektivtrafiken upprätthålls med
bussar. Vretstorp har bussförbindelser med Askersund, Laxå, Hallsberg och
Örebro. Gång-och cykeltrafiken är separerad från de övriga trafiken utmed
Askersundsvägen och med en gång-och cykeltunnel under järnvägen.
Trafiknätet i resterande delar av Vretstorp är inte differentierat.
Hastighetsplan
Kapuragatan, Fagerlig vägen, Askersundsvägen och Ekbäcksvägen behåller
50 km/h.
På gator där blandtrafik förekommer föreslås en sänkning från 50 km/h till
30 km/h, detta ger en god trygghet och höjer säkerhetskvaliteten, se summan
kvalitetsavvikelser i tabell 3.2.1 samt i tabell 3.2.2.
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
22(33)
Tabell 3.2.1. Kvalitetsbedömning av nulägesbeskrivning
Hallsbergs kommun
Tabell 3.2.2. Systemanpassning
Datum
Sida
15-02-19
23(33)
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
24(33)
Figur 3.2. Nya hastighetsbegränsningar i Vretstorp. (Källa: Anders Jernström, 2015)
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
25(33)
3.3 ÖSTANSJÖ
Kommunikationsbeskrivning
Bilaga 3
Länsväg 529 (Hallsbergsvägen) som går genom Östansjö och ansluter till
E20 väster om tätorten, har en trafikmängd på 2 600 fordon/dygn.
Kollektivtrafiken upprätthålls med bussar. Östansjö har bussförbindelser
med Laxå, Vretstorp, Hallsberg och Örebro. Gång-och cykeltrafiken är
separerad från den övriga trafiken utmed Hallsbergsvägen. I övrigt är
trafiknätet till största delen odifferentierat.
Hastighetsplan
De flesta gator i Östansjö har redan 30 km/h som högsta tillåtna hastighet.
På gator där blandtrafik förekommer föreslås en sänkning från 50 km/h till
30 km/h, detta ger en god trygghet och höjer säkerhetskvalitet, se tabell
3.3.1 samt tabell 3.3.2
Tabell 3.3.1. Kvalitetsbedömning av nulägesbeskrivning
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
26(33)
Tabell 3.3.2. Systemanpassning
Figur 3.3. Nya hastighetsbegränsningar i Östansjö. (Källa: Anders Jernström, 2015)
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
27(33)
3.4 SKÖLLERSTA
Kommunikationsbeskrivning
Bilaga 4
Sköllersta är beläget ca 20 km nordost om Hallsberg. I Södra delen av
Sköllersta går Rv 51. Avståndet till läns centrum Örebro är ca 20 km. Rv 52
som passerar Sköllersta, har en trafikmängd på ca 4 200 fordon/dygn.
Sockenvägen, länsväg 673, går genom Sköllersta och ansluter till Rv 52.
Till Sockenvägen ansluter länsväg 672, Vranavägen. Kollektivtrafiken
upprätthålls med bussar. Sköllersta har bussförbindelser med Hallsberg,
Pålsboda, Hjortkvarn, Odenbacken och Örebro. Separerade huvudstråk för
gång-och cykeltrafik finns utbyggda i begränsad omfattning.
Hastighetsplan
På gator där blandtrafik förekommer föreslås en sänkning från 50 km/h till
30 km/h, detta ger en god trygghet och höjer säkerhetskvaliteten. Ur
tabellerna kan vi notera att summan av kvalitetsavvikelser minimerats från
48 (tabell 3.4.1) till 13 (tabell 3.4.2).
Tabell 3.4.1. Kvalitetsbedömning av nulägesbeskrivning
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
28(33)
Tabell 3.4.2. Systemanpassning
Figur 3.4. Nya hastighetsbegränsningar i Sköllersta (Källa: Anders Jernström, 2015)
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
29(33)
3.5 HJORTKVARN
Kommunikationsbeskrivning
Bilaga 5
Hjortkvarn är beläget ca 38 km sydost om Hallsberg. Avståndet till
länscentrum Örebro är ca 48 km. Rv 51, som går genom Hjortkvarn har en
trafikmängd på ca 2 100 fordon/dygn. Kollektivtrafiken upprätthålls med
bussar. Hjortkvarn har bussförbindelser med Finspång, Pålsboda, Hallsberg
och Örebro. Länsväg 617 mellan Hjortkvarn och Brevens Bruk har stor
betydelse för det lokala näringslivet.
Hastighetsplan
De flesta gator i Hjortkvarn är delvis asfalterade och analysen har, liksom
för alla andra tätorter, inte tagit hänsyn till typ av beläggning på gator. Delar
av vintergatan behåller 50 km/h.
På resterande gator görs en bedömning som resulterar i en sänkning av
hastighetsbegränsning från 50 km/h till 30 km/h, detta ger en god
kvalitetsnivå på trygghet och höjer säkerhetskvaliteten, se tabell 3.5.1 och
tabell 3.5.2.
Tabell 3.5.1. Kvalitetsbedömning av nulägesbeskrivning
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
30(33)
Tabell 3.5.2. Systemanpassning
Figur 3.5. Nya hastighetsbegränsningar i Hjortkvarn (Källa: Anders Jernström, 2015)
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
31(33)
3.6 Olycksplatser ur STRADA
Bilaga 6
Strada (Swedish Traffic Accident Data Acquisition), är ett
informationssystem för data om skador och olyckor i vägtrafiken. Sedan
2003 registrerar antigen sjukvården eller polisen uppgifter i systemet.
Hallsbergstätort
Figur 3.6. Olycksplatser ur STRADA under period 2003- augusti 2014.
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
32(33)
3.7 Gång-och cykelpassager
Bilaga 7
Hallsbergstätort
Trafiksäkerheten på passagerna för gående och cyklister bedöms efter
biltrafikens hastighet. De fordon som färdas i högst hastighet är avgörande
för vilken kvalitetsnivå en gång-och cykelpassage kan ha.
Framkomligheten för oskyddade trafikanter beror på reglering och
utformning av passagerna.
Figur 3.7. Kvalitetsanspråk på gång-och cykelpassager i Hallsbergstätort. Ur Lugna gatan.
Hallsbergs kommun
Datum
Sida
15-02-19
33(33)
3.8 Referenser
•
www.regeringen.se
•
www.trafikverket.se
•
www.naturvardsverket.se
•
www.miljoinstitutet.se
•
www.transportstyrelsen.se
•
Handboken Rätt fart i staden
•
Hallsbergs trafikanalys enligt lugna gatan 2003
•
Strada
•
Hallsberg kommuns Översiktsplan, antagen av KF 2011-05-06
Bilaga 8