FARLIGA ÖVERGÅNGSSTÄLLEN
5/2015 SVENSK RESUMÉ Svensk text Bo Ingves FARLIGA ÖVERGÅNGSSTÄLLEN A ntalet fotgängare som blir påkörda på övergångsställen har ökat de senaste åren. Av den lätta trafikens dödsolyckor har en tredjedel inträffat på övergångsställena. Andelen äldre människor som blivit påkörda på övergångsställena är hög. År 2013 var hela två tredjedelar av dödsoffren människor i åldern över 65 år. – Fast en äldre person som går över gatan märker att ett fordon närmar sig på ett farligt sätt, kanske personen inte hinner undan, säger kontaktchef Tapio Koisaari på Trafikförsäkringscentralen. Dödsolyckor som inträffar på övergångsställen är ingen nyhet för Moottoris spalt Kuoleman kolarit (ung. Dödliga kollisioner). I det här numret av den tryckta tidningen beskrivs en sådan dödsolycka. Vädret var klart men en bil skymde sikten så att föraren inte observerade fotgängaren som omkom när den blev påkörd. De här fotgängarolyckorna beror vanligtvis på bristande uppmärksamhet hos bilföraren. I det skedet är det vanligtvis endast fotgängarens reaktionssnabbhet som kan förhindra olyckan. I Finland undersöks alla dödsolyckor i trafiken. Enligt en undersökningskommission som undersöker dessa olyckor är det fotgängaren som är huvudskyldig till olyckorna i 30–40 procent av fallen. Överhastighet var inte en betydande orsak till olyckor mellan fordon och fotgängare år 2013. Hela 88 procent av motorfordonsförarna följde hastighetsbegränsningarna då olyckan inträffade. Alla bär ansvar Överkommissarie Pekka Höök vid polisen i Helsingfors påpekar att utgångspunkten i trafiken är uppmärksamhet, försiktighet och samspel. Även om det är ett krav att bilisterna ska respektera övergångsställena innebär det inte att fotgängarna är befriade från ansvar. – Om till exempel en fotgängare plötsligt rusar ut på vägen för att hinna till en spårvagn kan det uppstå en situation som en bilförare omöjligen kan förutse. Även fotgängare ska respektera rött ljus, säger Höök. Han konstaterar att det ännu finns mycket att förbättra i fotgängarnas beteende, även om läget inte har försämrats de senaste åren. Ett fordon som närmar sig ett övergångsställe ska köra så att fordonet vid behov kan stanna framför övergångsstället. Polisen påpekar i alla fall att alla parter i trafiken ska följa trafikreglerna – bilister, cyklister och fotgängare. REGLER FÖR ÖVERGÅNGSSTÄLLEN 1. Fordon som närmar sig en skyddsväg måste hålla en sådan hastighet att det vid behov kan stanna framför skyddsvägen. 2. Föraren måste lämna företräde för fotgängarna som befinner sig på skyddsvägen eller är på väg att gå ut på skyddsvägen. 3. Det är förbjudet att köra förbi ett annat fordon eller en spårvagn som har stannat framför skyddsvägen. 4. En cyklist som cyklar på cykelbana får cykla över längs cykelbanans fortsättning, men cyklisten ska lämna företräde för övrig trafik på en korsande körbana. 5. Förare av fordon skall väja för cyklist, mopedist och gående om fordonet svänger i en korsning eller om ett trafikmärke visar att fordonet har väjningsplikt. 6. En cyklist som leder en cykel räknas som fotgängare och bilisten ska i så fall lämna företräde. Billigast Dyrast (trafikförsäkring + billigaste kasko, självrisk 200 euro eler 150 euro) Prisjämförelse för trafik- och kaskoförsäkring DYRA FÖRSÄKRINGAR FÖR UNGDOMAR En ung förskringstagare betalar nästan dubbelt mer än en 40-ring med full bonus. En effektiv motor höjer avsevärt försäkringskostnaden även för nya bilar. Fennia Folksam If LähiTapiola Pohjantähti Pohjola POP Turva Toyota Yaris 1.33 2015 Försäkringstagare 20 år Trafikförsäkringsbonus 0% 1 515 978 1 490 1 700 1 134 1 335 1 107 1 474 Försäkringstagare 40 år liikennevakuutusbonus 70 % 690 543 586 584 572 489 485 506 921 541 581 611 690 577 655 548 1 061 812 840 844 862 833 1 126 716 1 386 1 183 1 035 1 296 990 898 1 071 1 194 Försäkringstagare 20 år Trafikförsäkringsbonus 0 % 1 384 958 1 435 1 520 1 153 1 241 1 020 1 274 Försäkringstagare 40 år Trafikförsäkringsbonus 70 % 592 523 499 488 557 396 421 412 Försäkringstagare 20 år Trafikförsäkringsbonus 0 % 2 284 1 676 2 786 2 641 1 594 2 243 2 846 2 183 Försäkringstagare 40 år Trafikförsäkringsbonus 70 % 1 005 1 003 944 913 821 740 1 197 768 VW Golf 1.2 TSI 2015 Försäkringstagare 40 år Trafikförsäkringsbonus 70 % VW Golf 2.0 GTI 2015 Försäkringstagare 40 år Trafikförsäkringsbonus 70 % Volvo XC60 D5 AWD 2015 Försäkringstagare 40 år Trafikförsäkringsbonus 70 % Försäkringskostnaden för en äldre bil med stor motor är i praktiken nästan dubbelt högre än för en lite bil av samma årsmodell. M Toyota Yaris 1.3 2005 BMW 325i 2005 oottoris försäkringsjämförelse visar att premierna på fordonsförsäkringarna skiljer sig avsevärt mellan olika försäkrin- gsbolag. Enligt jämförelsen kan det kosta allt mellan 978 euro och 1700 euro att försäkra en ny Toyota Yaris 1.33 (trafikförsäkring + den billigaste kaskoförsäkringen). Då jämförelsebilen är en BMW 325i av årsmodell 2005 kan differensen vara så stor som 1192 euro. Det kan alltså vara mödan värt att konkurrensutsätta bolagen. Moottori bad om offert på trafik- och kaskoförsäkringar av åtta försäkringsbolag för en man på 20 år och en på 40 år som bor i Tammerfors. I exemplen har den yngre chauffören ingen bonus på trafikförsäkringen, medan den äldre mannen har fulla 70 procent. Då det gäller fordonsförsäkringar har de tre största bolagen LokalTapiola, OP-Pohjola och If en marknadsandel på 25 procent var och Fennia cirka 10 procent. Turva, Pohjantähti, Folksam och Suomen Vahinkovakuutus delar på resten. Bolagen har slopat de tidigare använda gemensamma försäkringsklasserna och prissätter produkterna enligt sina egna kriterier. Priset påverkas åtminstone av hemort och ålder, bilens märke och modell, cylindervolym och bonus. Bonus stiger långsamt Trafikförsäkringens innehåll är i praktiken identisk i de olika bolagen. Bonus är noll procent och den stiger under 13–14 skadefria år till 70 procent. Pohjantähtis och Suomen Vahinkovakuutus startbonus är dock 20 procent. Observera att bonusregeln inte gäller om en person med trafikförsäkringsbonus tecknar försäkringar för ytterligare fordon; då är bonusen noll för trafikförsäkringens del. En lagändring är nu under beredning som skulle göra det möjligt att beakta en försäkringstagares skadehistoria i prissättningen av flera fordon. Då en skada inträffar sjunker bonusen med 10–20 procent, beroende på skadans art, och stiger tillbaka efter fyra skadefria år. I Finland är det ingen skillnad vem som kör med bilen om det uppstår en skada; det är alltid försäkringstagaren som lider i form av lägre bonus. För kaskoförsäkringar är startbonus i regel 70 procent, men det förekommer smärre variationer mellan bolagen. Regeln är att en oerfaren förare betalar klart mera för sina försäkringar än en som länge ägt en bil. Fordonsägarens ålder påverkar premierna i alla bolag förutom i Folksam. För en 20-årig Tammerforsbo är därför totalpremien för en 1,4-liters Golf cirka 900 euro i Folksam och ungefär 1550 euro i LokalTapiola (trafikförsäkring utan bonus samt kasko). Men för en 35-åring är samma försäkring lite billigare i LokalTapiola. På grund av hur åldern påverkar premierna lönar det sig att börja samla bonus med en mindre bil med liten motor som har förmånliga premier. Eftersom praxis varierar mellan de olika bolagen gällande till exempel motorvolym och fordonstyp kan det löna sig att ta offerter av de olika bolagen då man byter bil. De bilar som procentullt sett är dyrast och billigast att försäkra jämfört med medeltalet. POHJOLA Dyrast Lexus Porsche SsangYong Jeep Smart Billigast Volkswagen Volvo Opel Dacia Mini LÄHITAPIOLA IF FENNIA FOLKSAM +19 % +19 % +13 % +10 % +7 % Lexus CT Alfa Romeo Giulietta Seat Leon Subaru Impreza Audi A3 +24 % +19 % +17 % +17 % +8 % BMW 1 Alfa Romeo Giulietta Honda Civic Nissan Qashqai Mercedes A +22 % +11 % +10 % +10 % +7 % BMW 1 Lexus CT Alfa Romeo Giulietta Mercedes A Subaru Impreza +23 % +23 % +14 % +9 % +9 % Subaru Impreza Alfa Romeo Giulietta Citroën C4 Seat Leon Peugeot 308 +33 % +25 % +13 % +12 % +12 % –8 % –8 % –8 % –9 % –10 % Toyota Auris Skoda Octavia Opel Astra Volkswagen Golf Ford Focus –15 % –15 % –16 % –16 % –18 % Opel Astra Skoda Octavia Dacia Logan Volkswagen Golf Volvo V40 –8 % –9 % –10 % –11 % –14 % Ford Focus Suzuki SX4 Opel Astra Volkswagen Golf Skoda Octavia –12 % –13 % –14 % –14 % –15 % Mitsubishi ASX Volkswagen Golf Toyota Corolla Toyota Auris Skoda Octavia –15 % –15 % –19 % –20 % –22 % N STJÄRNOR I BETONGDJUNGELN ya Discovery Sport är den första helt nya Land Rover som utvecklats under indiska Tata Groups ägarskap. Kombattenten Lexus NX 300h är den japanska tillverkarens nyaste suv som är helt ny i sin storleksklass. Den importeras till Finland endast som hybridversion. Förarmiljön i Land Rover är rymlig, lugn och klar. Knappdjungeln har röjts upp och eftersom man sitter högt är utsikten god. I Lexus är filosofin en annan. Den höga mittkonsolen separerar förare och passagerare effektivt från varandra och instrumentpanelen är fulladdad med olika knappar som kräver aktiv inlärning. Båda bilarna erbjuder gott om utrymme bak i bilen och ryggsätenas lutning kan justeras. I Land Rovern kan sätena också justeras i längdled. Bagageluckan öppnas och stängs elektriskt i båda bilarna. Bagageutrymmet är 602–689 liter i Land Rovern och 475 liter i Lexus. Bagageutrymmets golv är plant och lättlastat i båda bilarna. Tysta Land Rover är alltid fyrhjulsdriven medan Lexus också fås som framhjulsdriven version. Fyrhjulsdriften sköts i Lexus med en separat elmotor, som dock inte är tillräckligt kraftig för riktig terrängkörning utan som närmast är tänkt för att hjälpa vid kurvtagning och vid acceleration från noll km/t. Land Roverns fyrhjulsdrift är av Haldex typ och den klarar av tuffa terrängförhållanden. För den som vill ha en regelrätt terrängbil är alltså Land Rovern det optimalare valet. Bilen är också stabilare att köra på landsvägen. Fjädringen i Lexus är i högre grad bekvämlighetsinriktad och fungerar klockrent på jämna ytor, men på dåliga vägar känns fjädringen lite väl lös. Land Rover har en Ford turbodiesel på 2,2-liter och 190 hästkrafter som ger både gott drag och god acceleration. Automatväxellådan med nio lägen växlar snabbt och precist. Lexus har en 2,5-liters bensinmotor med 155 hästkrafter utan turbo som får styrktillskott av en elmotor på 140 hk. Bilen har ingen separat växel utan kraften överförs steglöst via hybridsystemet. Bilen backar och startar alltid med hjälp av elmotorn så att bensinmotorn griper in endast vid behov. Accelerationen är relativt god fast en optimal acceleration kräver höga motorvarv. Båda bilarna har god ljudisolering, med ett litet plus för Land Rovern i motorvägshas- tighet. Styrningen är snabb och precis i båda bilarna, men igen med ett litet plus för Land Rover. Lika törstiga Båda bilarna har en acceptabelt låg bränsleförbrukning, i genomsnitt drack de vardera ungefär 6,1 liter per 100 km på Mottoris traditionella bränsleförbrukningstestrunda. Förbrukningen motsvarade det utlovade i Land Rovers fall, medan Lexus var 0,8 liter törstigare än utlovat. Hybridsystemet kommer bäst till sin rätt i knyckig stadstrafik då bilen främst kör elektriskt. Men redan vid 80 km/t kör bilen enbart med bränslemotorn. Bromstestet visade att Land Rovern panikbromsar effektivare än Lexus. Från 60 km/t till stillastående var skillnaden två billängder. Båda bilarna klarade väjningstestet med hedern i behåll trots deras relativt höga karosser. Med den näst dyraste utrustningsnivån kostar Lexus cirka 70 000 euro och Land Rover nästan 67 000 euro. Med tilläggsutrustning kostade Lexus totalt 76 000 euro och Land Rover 74 000 euro. Lexus har marginellt lägre servicekostnader på årsnivå räknat på fem år eller 100 000 km och kostar 566 euro mindre per år i form av lägre fordons- och drivmedelsskatt.
© Copyright 2024