1. No category

Ingemar Österberg, nestor i svensk Tsport med b1.a otaliga segrar i
motocross och tillfoditlighet och med två
inteckningar i Kasan som toppmeriter,
har servat nio Husqvarna-maskiner i
väddens tuffaste me-tävling: Rallye
Paris-Alger-Dakar. Har berättar han i
ord och bild om ett par spännande
januariveckor under Saharas
brännande sol.
r .
3
'
Q
,
r
-;,'
4
'
RALLYE
PARIS
' ALGER
DAKAR
ska am6n skulle erum%a.Det &t s& apännande
ra.
att jag inte kunde lata bli att
%i blev q-nde
M,
kanske mitt livs
ëtfentyr.
LYEEn vecka i december gav mig första in4iblk;)cen
PARIS
ALGER
DAKAR
i vad m väntade. Ett b&
hos den fransks
importölren med förberedeber tilllsammans med
förare och mebniiker. h e n av d m hade t i k
WrcykIarna börjar @tarta kl. 08.00 varje
morgon och tV& timmar efter sista mc startar
första MI i piacertngstdljd entigt Förda-
gars resultat.
Banan &f e/ pileid utan körs e b r road-book,
en v ä g b e s k r i g s m tillhandalxhs av arrartgören.
ter
Vd
Paris-Dahr?
-
Raht Park Dakar &ren t&yUnaf& bil och mc.
Utnistning och trimning av h d &
fri. Oblic@ori~ktär att fordcwien ska medföra bränsle
6% minst 4mils körning samt ntidraketer och
ressrywaviant.
Motorcyklarnaär indelade i fem klasser: max
09
.
Ftanska a f d n visade under fjolårcd h- 125oc, 126-=cc,
251-500cc, över 500cc
tresse f6r Husqvarnag armemotorm. Pé och sidvagnar.
tekniska lösningarna tiittakb fransrnilnnen.
Ingen service f& u t o m s w e är tilaen unMen hur fuhmmde det i maktiken? En test un- der körningen. Det inneMr att alla serviceforder haidast möjliga föh~iandenpA kortast möj- don d s t e delta i tävlkqpn och vara uhustade
Iiaa tid var Önskemhlet f r h de franda militarer- enligt ralilyregbmentet med b1.a. -8.
Berias 5kla.
sattningen i Mbn &te
ha h#h. TävS& fQdch tanken hos Ben fmnske An~portci- tingssträckan är 1000 mil, uppdelad pA 18 etap
ren och hos HusqvarnafaWikenatt IAta ett antal per och med 600 mils specialsträckar och semaskiner delta i det 4:e rallyt Paris-Dakar,
kundtidtagning!
kmske vlirldens tuffaste mc-tavling.
Etappuppehallen l i ~ inte
r i anslutning al
S A k o m d e t s i g o c k s & & t j a g i i t i M - dgon för
mg. Service- och sovplats under
frtigades om mitt intresse av att st.äLla upp och bar him@
noin hela afrikanska delen av
sköza servicen för de nio Hwqvwnor som fran- wingen.
F
r
h Husqvarnas sida skulle vi deita med sju
ami6-m modell 2i8, alltd WWn<eire med
8~ttmatladasamt med M1 250cc WR p4 vilka
vi monterade amhoMEsns cylindrar, fwa$are och avgassystem.
Den största modifieringen gäiide tankarna.
Fransm&wen h& tiltverkat stora monsiertankar p& 35 IItsr i pk&. Dessutom kapades sadlama s& att en extra pakeithallare för tmmpmt
av reservbränsle kunde monteras. P&ordirie
pakethtlitare placerades säkerhetsutrustningen. Standarddikken för mc 258 Trelleborg
f&tiOn-fi~k&tta kvar.
Förarna hade &nner&s fr&n o i i i M.Tre
kom frAn Amiens ldbttdola - EAT Tmrs motsvarirxh&n till våra idrottsdutoner med d m
skilha& att den som antqik till idrottsskdan
tävlar för arm& under hela miWj&stgöringen. De tre hette Thierry Charbonnier, Alah Boismnade och Aktin Dayssiok.
Det statliga TV-bolaget SKpa Anteme 2 hade
en tävling för Msta nybörjare i fransk mc-sport
-
1980-61. Priirna uIsjurde8 av fri start i
Paris-Dakar och hade vunnits av en kvinnlig
förare, Veronique Anqueiil, samt av Phiiippe
Quy och IWaximoM.
För att f& ytterligare brsdd p& testet ställde
amien upp med id yrkesmikirer, kapten 011Wer de Bawnchove och Iöjlnant Christophe Deschard. De var tv& v e 7 ,novimy, ingen av
dem hade deltagit i motort vlingar Ibrut och träfl~ngenbestod av 150 mR p4 mc 258 forn stert.
Husqvarnas franske aterförsäijare stalide
upp med en "ru<tigntävbgsfOrare, Daniel Chabanette. Men
n av de nio I d e tidigare deltagit i Mngm aris-Dakar!
Det hade förresten 'Medet fjoiton man starka
&ei~.élmet
heller! Det Mod av nri SHIV,
en kib frAn &bttförs&~aren
och 12 man
arm&~.TEII vart
stä[lde a r d n tV& 4hpifsdrina Peugeot 504 och fyra s t m jeepaf
av märket -t.
I
startei
I
-
"$"
hn
khgonen d m 29 december mh&salla i
Husqvarnakmet pä en m l i a
ning i Pa-
* Ibland blir det ndgra minuter över även för
den som har hand om servicen. Ingemar
provar en riktig ökenkamel.
Tidig morgon, ökennattens kyla varms
Idngsamt upp av solen och Thierry
Charbonnier kollar att nummerlappen sitter
r ordentligt fast inför dagens etapp.
Bh-
[
ris. Därifran bas det av i korteg4
Mässhallarna.
Nu börjar jag första storlek€
Massor av folk, bilar och mot
som paminner om en m y r s t a c m
anmälan klistrades tävlingsnummer oct
ler på var nerlastade "rallybil" Peugeot
DA kom den första överraskningen, lice
skulle uppvisas. -Vada? Ska vi delta
lingen???
Försök med mc-licensen misslycki
gällde inte for biltävlingen. Ha- -'ic<~i,
R
7
W Y E
PARIS
ALC -7
I
fatta snabba beslut. Fram med det vanliga
svenska körkortet. - Visst, vi kör biltävlingar i
Sverige pA ben har lappen!
Efter en stunds övertalning gick det vägen
men besiktningen var inte klar med det. Hela
sex timmar tog den innan vi äntligen var klara.
Alla tävlingsfordon parkerades pa Place de la
Concorde utan nagra avspärrningar. Där skulle
de sta tva dygn, fram till nyarsdagens morgon
utan bevakning! Men tänk er, trots att hela Paris
Vid middagstid den fjärde januari var det
dags för utlastning i Alger. Ny start och första
strackans 45 mil skulle awerkas innan malgang
klockan 02 pA natten.
Här var det dags för nasta överraskning. MAI
mitt i öknen, utspisning fran kokvagn, förläggning under bar himmel, i bilen, under bilen eller
tillsammans med sin mc. Jag valde att rulla ut
sovsäcken i sanden under bar himmel. Vi väcktes tidigt och fick ställa upp i kön vid kokvagnen
för kaffe, te eller choklad med skorpor. Till det
fick vi ett matpaket att äta under dagen. Samma
rutin och samma standard pA förläggningarna
följde oss genom hela Afrika fram till malet i
Dakar.
befolkning kunde klänga omkring p& bilar och
motorcyklar under tv& dygn, fanns inga skador
eller stulna delar nar det var dags för start.
Klockan htta den första januari var det dags
för startskottet. Place de la Concorde far fullt av
folk, mAnga klädda i nyarsnattens festkläder
och med champagneflaskan i handen.
Första sträckan genom Frankrike, fr8n Paris
till Sete vid Medelhavet, hade en körtid av 28
timmar. Här ingick iva speciakträckor p& militära terrängbanor pA tv.4 respektive fyra mil. Hela
vagen genom Frankrike radde rena karnevalstämningen med täta Askadarled. I Sete var vi
vid gott humör: Husqvarna i ledningen för mcklassen och jag själv p& 220:e plats ibilklassen!
P& kajen visade det sig att samtliga plasttankar
Itickte. Aterstod bara att demontera och reparera under batfärden.
berfärden till Alger skedde i ivA stora färjor.
Utöver de tävlande bestod lasten av fyra helikoptrar, en terränggaende vattentankbil, kokbilar, lakar- och sjukvdrdsbilar samt tävlingsledningens bilar. Tavlingssekretariatet följer hela
tävlingen per bil.
I hytterna fanns fyra britsar. Trangt och smutsigt. Miljön pA bAten liknade den fran TV-serien
Utvandrarna.
Sand så långt ögat nar
Slut pA transportsträckorna. Nu bar det iväg ut
p4 specialen direkt. Nu bestod vägen (pist) av
endast öken med stora halor och gropar. Punkteringar, ratten pA sned, kameler som Askadare.
Sanden har börjat pA riktigt, vi fastnade tva
ganger. Sen sa det pang - ett reastag av och
hela bakvagnen säckade ihop. Efter reparationer och elände naddes etappmalet 03.00 p&
natten. Den etappen bröt var andra Peugeot.
Med motorcyklarna var det däremot inget fel
Bara läckande tankar.
De nästkommande dagarna följde med trasiga bilar, läckande tankar och att var nasta sewicebil, en Acmat, bröt.
Viise
,
A
Efter tre dygn I öknen med bara
res8rvproviant smakar det gott med ett rejalt
m41 p4 ett cafë i Timeiaouine. Trettonman
utspisas med makaroner och ketchup I ett
kantstött handfat. Det fanns i alla fall fem
skedar att dela p&!
servicen betyder mycket under en /&ng
ttivllng under s v h förh4llanden.
Men p&en lang etapp, 80 mil, händer det värsta
även oss. Framhjulsdrivningen kranglar och vi
kör fast flera ganger. Efter reparation i fem timmar gör vi ett nytt försök i.mörker. Vi har fatt
följe av en av vara Acmater. Det är 40 mil kvar
till etappmalet och vara motorcyklar ar säkert i
m&.
Efter en stunds körning är vi vilse, fyra fransmän och jag. Ny reparation av Peugeoten. I
daggryningen hör vi en helikopter. Som tur är
ser föraren var nödraket, landar och talar om
var vi är.
Ledaren för Husqvarnateamet Akte med mig
och hade hela kassan med all valuta för resten
av första delen fram till Gao med sig. Den skickades med helikopterförarenmedan vi fortsatte.
Peugeoten var okörbar, jag ville elda upp den
men istället började vi bogsera. I Tamanrasset
träffade vi pA tv& andra ekipage som brutit men
ville vidare till Gao.
En arab Atog sig att visa snabbaste vägen till
Gao. Med tre bilar, sju fransmän en svensk och
en arab som vägvisare började resan. Efter
manga fastkörningar träffade vi tv& tyskar i en
Merca-jeep som kört vilse och slog följe med
oss. Plötsligt fick vi se nödraketer. Det visade
sig vara Serge Bacou, tvaa i mc-klassen -81
som fastnat i sanden och fatt bensinstopp. Han
hade väntat i tre dagar och hade slut pA bade
nbdproviant och vatten. Med en slurk bensin i
tanken kunde han SIA följe med oss.
Dags att reparera en av bilarna, en Renault
med pajad växellada och framhjulsdrift. När vi
vräkt bilen pA sidan för att komma At dök det
torts p& eld 75