1. No category

Ett epokgörande år
År 1914 är Oscar med och bildar
Kungsörs segelsällskap, KSS. Sällskapet bestämmer sig året därpå för
att låta bygga sin första lottbåt, och
Oscar har snart en beställning på en
skärgårdskryssare med måtten 8,70
x 1,63. För den då nittonårige Oscar
blev detta startskottet till en storartad
båtbyggarkarriär och början på en
ström av kvalitetstillverkade båtar
med varvet hemma i Kungsör som
avsändaradress.
Lokalen, som låg en bra bit från
vattnet, var inte idealisk med tanke
på den långa väg båten skulle behöva transporteras för att nå vatten.
Men för de glada medlemmarna i
segelsällskapet var det inga problem.
Båten bars med hjälp av rep ut ur
lokalen vid vagnmakarskjulet, över
torget, över bron och ner till klappbryggan på Kungsgården, där den
sjösattes under stor pompa och ståt.
Båten blev liggande kvar vid bryggan
i en vecka, riggades och gjordes klar.
Under våren seglade hon ut på Mälaren för att sedan lottas ut.
Båten, som hade kostat 550 kronor
att bygga, gav ingen större förtjänst
för sällskapet men ändå beslutar
Kungsörs Segelsällskaps första
lottbåt som byggs i Oscars hyrda
båtsnickeri 1914. Oscar längst till
höger.
12
man sig för att bygga en lottbåt till
nästkommande säsong. Den här
gången blir det en 22 kvadratmeters
skärgårdskryssare som Oscar får i
uppdrag att bygga.
Ryktet om den unge Schelins känsla
och fallenhet för båtbyggeri sprids
snabbt, och snart kommer fler beställningar från olika segelsällskap runt
om i Mälaren.
Ett ”avbrott” i karriären
Oscar med KSS första lottbåt 1915.
Trots de många beställningar Oscar
får in så verkar det inte bättre än att
han måste göra ett avbrott i sin lovande karriär.
År 1916, bara 2 år efter att varvet
etableras, blir han inkallad till militärtjänst på Fredriksborg, Stockholms
skärgård. Men det blir lite för jobbigt
13
Åter på hemmaplan
Efter ca åtta månader i Amerika får
Oscar ett brev från sin bror Bernhard.
Arbetarna kan inte hålla sams, varvet
går inte bra. ”Oscar behöver komma
hem!”
Oscar, som egentligen tänkt att stanna lite längre, beslutar sig ändå för att
så fort som möjligt resa hem. I slutet
av juli 1922 är han äntligen hemma.
Och med Oscar på plats så flyter
snart allting på som vanligt igen.
Byggandet, som efter Oscars hemkomst accelererat, gör att de återigen
behöver se sig om efter större lokaler.
Av en nyinflyttad bonde köper Oscar
en bit mark i Kungsör i området
Kristineberg, ovanför broarna. Man
bygger där en större verkstad. Ett
pannrum med ångpanna i bottenvåningen ser även till att hålla någorlunda värme i lokalen och att tillföra
ånga till bastunnan för basning av
spanten. Nu när man hade bättre anpassade lokaler och även en egen slip
för sjösättningar, skulle jobben flyta
på ännu bättre. Oscar, som tidigare
hade fått hjälp av ett gjuteri på orten
för att gjuta kölar, kan nu även i sin
egen verkstad tillverka de kölar han
behöver. Ändringarna var många, och
Oscar såg ständigt till att förbättra det
som gick.
Verkstaden i Kristineberg, Oscar i
mitten.
24
Kungsörs Segelsällskaps lottbåt 1924.
30
31
Rush
År 1936 sjösätts en SK 22:a som
senare skulle visa sig bli en i raden
av framgångsrika kappseglare. Erik
Nilsson hade som experiment ritat
båten ”avsedd för lätt väder” åt SSS
som skulle ha den som en lottbåt.
Under första säsongen har den inte
några större framgångar men vinner
senare under Sandhamnsregattan flera förstaplaceringar. Hon köps längre
fram av Lasse Thörn, som fängslas
av båtens konstruktion och dess fina
seglaregenskaper. Oscar Schelin och
Lasse Thörn var framöver två namn
som ofta skulle nämnas i pressen, och
efter Thörns SK 22:a Rush I skulle
ett långvarigt samarbete mellan de
två inledas.
Samma år 1936 ritar Knud H. Reimers två stycken SK 30:or som kommer behöva resa en lång väg innan
de kan sjösättas. Kejsaren av Annam
och en bankir i Shanghai vill ha varsin båt att kappsegla i. Kungsörs Båtvarv får i uppdrag att bygga den ena
SK 30:an som är ämnad för kejsaren.
En lokaltidning skriver:”Fram på
vårsidan kommer invånarna i bortre
Indien vid södra Kinesiska sjön att få
vara med om en förnämlig kappsegling mellan två moderna svenskbyggda båtar, den ena med kejsaren av
Annam vid rodret och den andra med
en bekant engelsk bankir i Shanghai
som kapten ombord.
Lasse Thörns första Rush.
54
55
Tredje resan till
Amerika
Femton år har gått sedan Oscar för
andra gången kommit hem från Amerika. 1950 är det dags för honom att
göra ännu en resa till ”möjligheternas
land”.
Doktor Fredrik Ljungström ställer en
förfrågan till Oscar om han vill vara
med och driva en reklamkampanj i
USA. Tanken är att där kunna sälja
ett större antal Ljungström-båtar
och för vinsten importera varor från
landet i väst. Fabrikören Eric Benson
från Eskilstuna ligger bakom projektet och ser det som en stor möjlighet då det annars blivit svårt att
importera efter kriget. (Den som ville
importera var tvungen att exportera
för motsvarande belopp.)
Ljungström-båtarna var konstruerade enligt cirkelbågsprincipen och
försedda med Fredrik Ljungströms
vridbara ostagade mast och dubbelsegel utan bom. Detta hade fallit Eric
Benson i smaken, och han såg nu en
möjlighet att göra en bra affär av det.
Den båt han tidigare seglat med var
en entons sju meter lång Ljungströmmare som hette Kismet.
Tanken var först att han skulle ha en
liknande båt till den stora reklamkampanjen i Amerika. Så blev dock
inte fallet.
Båten blev allt större längs vägens
100
Ljungströmmaren Elly (Twin Wing 420). I båten Oscar Schelin och Erik Granberg.
101
”Havets Rolls Royce”
Runt samma tid som Naja renoveras
har ett par Rivor hittat till varvet i
Kungsör, och snart skulle Rivor runt
om i landet komma till Schelins varv
för att få sina båtar restaurerade av
förstklassiga yrkesmän.
Den allra första Rivan är en Aquarama special som kommer till varvet
för underhåll. Efter det ramlar fler
och fler Rivor in för renoveringar. Däck och akterspeglar byts, ny
botten på ett flertal Rivor beställs,
och många totalrenoveringar görs.
Båtar som skrapats rent slipas med
långklosslip för att få skrovet så jämt
som möjligt, och alla trärena ytor
oljas sedan tills den fina mahognyn är
mättad. Bets påförs och sedan krävs
det många lager lack innan en Rivas
finish är godkänd; lack läggs på för
att sedan mattas ner inför nästa lager,
proceduren fortsätter, och efter ca 15
strykningar är resultatet godkänt.
Ryktet om Rivaspecialisterna på
Kungsörs Båtvarv sprider sig, och
i mitten av 90-talet har man ca nio
Rivabåtar under tak i hallarna som
man årligen ser över, man låter även
bygga en specialtillverkad ”Rivaställning” som underlättar vid arbetet
med båtarna.
Båtarna som är att jämföra med
bilarnas Rolls Royce får på Kungsörs
Båtvarv det bästa tänkbara omhändertagandet.
150
Riva Aquaraman Rita sommaren 2008.
151
Retrostil med modern hydraulstyrning.
184
185