1. No category

AUTOINDEX
Dacia på frammarsch i Sverige, här
representerat av märkeschefen
Joakim Jöhncke och med storsäljaren Dacia Duster. FOTO: HÅKAN FLANK
Tack vare en stadigt växande marknadsandel får
de svenska Daciaköparna
för första gången komma
till tals i Vi Bilägares stora
bilkonsumentundersökning. Det Renaultägda
rumänska lågprismärket
har genomsnittligt nöjda
kunder, men ännu inte så
nöjda att de matchar sina
närmaste konkurrenter.
,
En racingbil med kolfiberkaross
arsbakvinge, spoilers och 420 häst
å
motor. Jovisst, Dacia kan ocks
FOTO: RACEF OTO
upplevas så här. TEXT: BOO WENNERBERG
Dacia på banan
D
acia är på banan, både
vad gäller AutoIndex
och i bilracing. Det är
inte mer än drygt sex år sedan
märket introducerades på den
svenska marknaden, 2008 sålde
Dacia 45 bilar. I fjol slog över
5 000 svenska bilköpare till på
det rumänska lågprismärket.
– Jag hade nog väntat mig
ett lite bättre resultat i AutoIndex, säger märkeschef Joakim
Jöhncke som varit med på hela
resan.
Joakim Jöhncke har ett förflutet hos Volvo i USA, hos
däckfabrikanten Michelin, och
självklart hos Renault där spåret
så småningom ledde fram till
Dacia.
– När det blev aktuellt att
lansera Dacia i Sverige ville jag
absolut ha jobbet. Det här är en
utmaning som attraherar mig.
Joakim Jöhncke tror stenhårt
på en växande marknad för
kunder som ser på bilägandet
mer prestige- och flärdlöst och
där prioriteringen ligger på att
transportera sig från punkt A
till B.
Det är utifrån det konceptet
som det kan tyckas vara sällsynt
fräckt att matcha Dacia som
racingbil i Sveriges populäraste
bilsportklass STCC. Racing är
så långt ifrån Dacias ordinarie
modellutbud man kan komma,
men inte desto mindre intressant.
10 VI BILÄGARE NR 9 2015
Bilen
40%
Försäljning
20%
Verkstad
20%
Lojalitet
20%
– STCC är ett sätt för oss att
synas, säger Joakim Jöhncke.
Eftersom det är en enhetsklass
och där alla använder samma
V6-motorer, för övrigt från vår
egen Renault/Nissan-koncern,
har vi lika stora chanser att
vinna race som Volvo och BMW.
Vår egen Mattias Andersson har
redan visat att vi hänger med i
toppen.
Återkopplingen till motorsport eller vilken annan fritidssysselsättning som helst ger
också ett budskap.
– Genom att köpa en Dacia
får du pengar över i vardagen
för att lägga på andra intressen,
påpekar Joakim Jöhncke. Enligt
våra egna undersökningar har
vi rekryterat kunder från alla
andra märken. Vi ser att många
motorsport- och friluftsintresserade valt att köpa en bil som
inte kostar så mycket, flera
kunder har också Dacia som
andrabil.
Det är naturligtvis med prissättningen som Dacia konkurrerar. Här ges det möjligheter
att köpa en fabriksny bil för
78 900 kronor, Sandero 1,2
liter/75 hk eller en suv för under
100 000 kronor, Duster 1,6/105
hk 2WD – båda förvisso ganska
avskalade.
– Poängen med dessa rena
bilar är att kunden därefter kan
beställa vad de önskar i tillval,
säger Joakim Jöhncke. Totalpriset blir ändå lägre än hos konkurrenterna.
I denna AutoIndex-redovisning speglas vad de egna
kunderna anser om bilens kvalitet och egenskaper och det
är i den sistnämnda kategorin
som Dacia inte riktigt kan mäta
sig med konkurrenterna. På
frågor om körglädje, komfort,
kupébuller och framför allt om
säkerhet och karaktär, hamnar
de rumänsk/marockansk-byggda bilarna på klart lägre betygsnivåer. Ännu så länge har ingen
Dacia fått mer än tre stjärnor i
Euro NCAP:s krockprov.
Det kan tyckas märkligt att
Renault, som alltid legat i framkant vad gäller säkerhet, inte
följt upp med samma koncept
för sitt införlivade dotterbolag
som de fick kontroll över redan
1999. De dröjde exempelvis
ända till 2013 innan Dacia fick
ESP, sladdhämmande system,
som standard på alla svensksålda modeller.
– ESP fanns som tillval för en
ringa penning tidigare men så
klart har vi här i Sverige tryckt
på för att få det som standard,
säger Joakim Jöhncke.
Under senare år har Dacias
modellutbud uppdaterats, bland
annat med modernare Renaultmotorer. Utvecklingsarbetet har
Renault stått för vilket gör att
kostnaderna kan fortsätta att
ligga på en låg nivå. Storsäljaren i Sverige är suven Duster,
företrädesvis med fyrhjulsdrift.
Dieselversionen landar på
156 900 kronor i sitt enklaste
utförande.
I bilenkäten som Vi Bilägare
redovisar här finns en delfråga
som Joakim Jöncke är särdeles
intresserad av – den som handlar om kundens syn på kvalitet i
förhållande till prissättningen.
Jo, här ser det bättre ut för
Dacia. Här rankas märket i mitten av fältet. Före prestigemärken som Mercedes och Audi,
men också klart före moderbolaget Renault och nära allierade
Nissan.
Andra märken som hamnar efter Dacia är bland annat
Suzuki, Peugeot, Volkswagen
och Hyundai. s
n
hi
s
ge
i
s
t n
e
a
i
t
a
l
o
d
i
L
u
a
b
a u
n
w
a
d
e
ë
W bar lks oda yot ab
zd rce rd lvo DE tsu zuk ssa di el
un a
ug ro nd na at
Hy Ki Pe Cit Ho Re Se Ma Me Fo Vo ME Mi Su Ni Au Op BM Su Vo Sk To Sa
BILEN
Kvalitet och egenskaper
900
850
800
750
700
650
l L n d n a
i
i lt
i n
i a a b a
i o
t a
t
t
s u
a s
xu ar MW nd de ud lv in ot zd aa od Ope EDE roë For age Ki bish issa geo uzuk nau nda Sea Fia aci
D
t
u
Le Sub B Ho rce A Vo M Toy Ma S Sk
u
i
u
e
w
S R Hy
N Pe
M C
its
lks
Me
o
M
V
Svenska folket med privata bilar, årsmodellerna 2008–2014, har tyckt till om bilkvalitet och produktegenskaper. Betygen är omvandlade till indextal som
teoretiskt kan variera från 0 till 1 000 poäng. Generellt är bilägarna inte missnöjda, men det skiljer en del i poäng mellan mest och minst nöjd.
VI BILÄGARE NR 9 2015 11
›››
AUTOINDEX
›
En väckarklocka för Hyundai
Produktkvalitet väger tungt när AutoIndex räknas fram. Sydkoreanska Hyundai tappar mark och en av anledningarna är att de yngre årsmodellerna inte
har hållit den kvalitet som kunderna förväntat.
TEXT 6 FOTO: BOO WENNERBERG
Hyundais svenske
vd Thomas Holm
har en del att
fundera på efter
ett nedslående
resultat i senaste
AutoIndex.
n
i
ge
ish
u swa a
r
ta
o DEL tsub zuki san di el
a
d
W b
lk o
yo ab
s
ME Mi Su Ni Au Op BM Su Vo Sk To Sa
BILEN
Förändringar i procent, 2014–2015
5%
4%
3%
2%
y
H
u
u
s
i
ex
u
a
e
n
12 VI BILÄGARE NR 9 2015
od
Ki M Su Fi M Vo M BM Ci Pe
t
a its b at er lv in
ce o i W roë uge
ub aru
de
n ot
is
s
hi
g
-2 %
n
M
s
el
R
L sw
lk
Vo
O
EL
ED
o
di
Au a
Sk da
on
H ta
yo
To
ab
Sa ult
a
e
ea
t
M
p
an
is
N
rd
F ki
z
Su da
az
-1 %
S
0%
a
nd
1%
H
yundai hamnar totalt på
23:e plats bland 26 märken vid senaste bilenkäten, men vad som är värre är att
nybilsägarna, de som kör bilar
av årsmodellerna 2011-2014,
ger Hyundai de lägsta betygen
av samtliga.
Vid en sittning med några av
generalagentens ansvariga
för produktkvalitet och servicemarknad åker mungiporna ned
allt eftersom Vi Bilägare presentera resultaten, en väckarklocka tydligen.
– Det här kommer som en
rätt stor överraskning, medger
Hyundais vd Thomas Holm.
Samtidigt som Hyundai är
i färd med att presentera sitt
största nya produktutbud på
år och dag visar AutoIndexundersökningen att nuvarande
ägare är återhållsamt nöjda, ja,
i klartext minst nöjda av alla
beträffande produktkvalitet och
egenskaper för de yngre årsmodellerna.
– Spontant är resultatet svårt
att kommentera innan vi gått
på djupet med alla frågor, säger
Thomas Holm.
Det intressanta är att det
är nybilsägarna som främst slår
larm, inte i samma omfattning
de som kör Hyundai av lite äldre
årgångar. I den kategorin rankas
Hyundai som 22:a märke.
Hyundai har en femårig
nybilsgaranti och i det avseendet har nybilsägarna inte lidit
någon ekonomisk nöd. Kvalitetsbristerna har avhjälpts men
vissa umbäranden är oundvikliga, liksom funderingar om vad
det kan tänkas bli för fel som
kommer härnäst.
Precis som hos alla andra bilmärken är återkallelserna – av
säkerhetsskäl – en del av vardagen för världens bilproducenter.
Hyundai har exempelvis under
de senaste åren återkallat för
bland annat sönderrostade bäroch länkarmar, opålitlig styrservo, vattenläckage i bromsok
och glappa bromsljuskontakter.
– Just bromsljuskontakterna
blev en stor sak att hantera
eftersom det rörde sig om hela
22 000 bilar, säger servicemarknadschef Ola Borgernäs.
Felet tar fem minuter att fixa,
men det gäller också att ägarna
tar sig till våra auktoriserade
verkstäder för att få det åtgärdat.
Det är inte själva verkstä-
AUTOINDEX 2015 BILKVALITET/EGENSKAPER
Yngre årsmodeller vs äldre årsmodeller
p Tabellen visar ranking och indexpoäng för yngre respektive äldre
årsmodeller. Skillnaden i indexpoäng mellan yngre och äldre årsmodeller
framgår av femte kolumnen.
MärkeRankingIndex RankingIndex Indexskillnad
2011–14
2008–10
ny vs äldre
Lexus1
887
1883
+4
BMW2
880
5852
+28
Subaru3
877
3859
+18
Mazda4
865
12809
+56
Volvo4
865
9827
+38
Honda6
863
2861
+2
Mercedes7856
4854
+2
Opel7
856
17780
+76
Audi9
851
6850
+1
Toyota10
849
8831
+18
Mini11
842
7841
+1
Ford12
839
18770
+69
Kia13
835
21761
+74
Citroën14
832
14792
+40
Saab15
828
10819
+9
Skoda16
827
11813
+14
Volkswagen17 818
16785
+33
Peugeot18
815
19769
+46
Renault18
815
23759
+56
Suzuki18
815
20762
+53
Seat21
808
24732
+76
Fiat 804
25726
+78
Nissan23
793
22
15791
+2
Dacia24
787
26713
+74
Mitsubishi24787
13802
-15
Hyundai
22
+23
26
783
derna som ägarna skjuter på
– här har Hyundai till och med
förbättrat sitt betyg – utan det
är betygen för bilkvalitet/egenskaper och med det mer tveksam lojalitet till det egna märket
som gör att resultaten har fallit.
I förhållandet mellan kvalitet
och prissättning får Hyundai ett
av de sämre betygen, likaså när
kunderna ska bedöma bränsleförbrukningen i förhållande till
deklarationen.
Hyundai i40 – långtestbil hos
Vi Bilägare – har haft problem
med glappande backkameror,
knarrande instrumentbräda och
fuktskadade parkeringssensorer. Om den mindre Hyundai
i30 har kunder rapporterat om
glappande krängningshämmarstag, bromsproblem med låsta
hjul i ABS-systemet, problem
med klimatanläggningen och
med stopp/start-funktionen.
Allt detta har i praktiken omfattats av garantin, men självklart
760
byggs en osäkerhet upp i takt
med allt fler verkstadsbesök.
Globalt är det känt att koncernchefen Chung Mong-koo
varit missnöjd efter upprepade
kvalitetsproblem och också
låtit sparka flera högt uppsatta
personer inom utvecklingsavdelningen.
Ett nytt steg i utvecklingen
är att Hyundai inom loppet
av ett år har eller kommer att
presentera sju produktnyheter,
Hyundai i10 i höstas har följts
upp med uppgraderingar av i20,
i30 och i40 och vidare Xi20 och
Santa Fe.
– Dessutom kommer en helt
ny Tuscon med autobroms att
presenteras i september, säger
informationschefen Erik Lindham.
Nya produkter med kvalitetssäkring är ett måste för att få
de egna kunderna att hoppas på
bättre tider – och för att bryta
den nedåtgående spiralen i
AutoIndex. s
Knud Otto Draböl drogs som vinnare av det finaste resepresentkortet
bland deltagarna i årets AutoIndex. FOTO: BOO WENNERBERG
Från Hansa Borgward
till Toyota Verso
p 16 881 svenska bilägare har
deltagit i årets AutoIndex och
bland dessa drogs Knud Otto
Draböl som vinnare i utlottningen av resepresentkort.
Knud Otto Draböl bor i Vällingby utanför Stockholm och
kör för närvarande en Toyota
Verso, en bil som han köpte ny
2012.
– Det är Toyota som jag
bedömt i undersökningen och
så mycket kan jag säga att det
mestadels blev toppbetyg från
min sida.
Knud Otto har ett långt billiv bakom sig. Det började med
en Fiat 500 redan 1956, fortsatte med en Hansa Borgward
innan det blev Ford Taunus på
1960-talet. Volvo, Peugeot och
Citroën är också märken som
han dragits till.
– Före Toyotan hade jag en
Citroën Xsara Picasso som gick
30 000 mil. Då rasade tyvärr
automatlådan och det skulle
kosta mig 50 000 kronor att få
den åtgärdad. Då var det bara
att göra sig av med bilen. Jag
tror jag fick 10 000 kronor till
slut.
Nya bilen blev en Toyota
Verso, ett val Knud Otto inte
ångrat.
– Den drar lite bränsle, den
har en hög sittställning viket
passar mig och min fru Gunilla
alldeles utmärkt nuförtiden.
Däremot kan jag tycka att
Picasson var större och bekvämare, med farthållare och
glastak.
Knud Otto deltog i AutoIndex
för första gången och ägnade en
dryg halvtimme åt att svara på
alla frågorna.
– Jag är pensionär så jag har
all tid i världen. Jag tyckte det
var intressanta och viktiga frågor som ställdes. s
AUTOINDEX 2015 PRISTAGARE
1:a pris: Resepresentkort, 10 000 kronor, Knud Otto Draböl,
Vällingby.
2:a–4:e pris: Resepresentkort, 5 000 kronor, Kjell Nygren, Sundsvall,
Karl-Gustav Hagelberg, Åmål och Catharina Alstermark, Årsta.
VI BILÄGARE NR 9 2015 13