Nr 4 2015 Svenska ()
T Engineering växer stadigt i kinesisk ägo Äntligen på banan USA-resa för FKG-medlemmar i februari Spikrakt uppåt efter Elways – så Häng med på Volvos Saabs konkurs / 20 funkar det / 28 etablering i USA / 10 Nr 4 • 2015 Pris: 69 kr Medlemstidning för FKG – branschorganisationen för Skandinaviens leverantörer till fordonsindustrin FORDONS KOMPONENTEN Matchm och mi aking ljardaff 40-års ärer ju Subc bilerande Elmia ontrac t o r l a d för öpp ning dar Stora Leverantörsdagen 2015 VILKET STYRKEBESKED! © Metro-Goldw yn- Mayer Nordens leverantörsindustri samlades i Göteborg ›››› • Sidahls ledare • Juristen svarar • SVEN-sidorna • Sista ordet • Så kan Terminator-tekniken hjälpa leverantörsindustrin SIDAHL NOVEMBER 2015 Fredrik Sidahl är vd för FKG. Nås på [email protected] Mycket handlar om moral! N ÅGON SÄGER ATT VW-skandalen snart blåser över, det säger erfarenheten. Jag säger förödande. Det kommer att påverka en hel industri under lång tid. Trixandet handlar inte om ett ingenjörsmisstag – en kvalitetsbrist – som måste rättas till med en påföljande ”klassisk recall”, utan om ett medvetet bedrägeri som kommer att slå stenhårt på hur en hel omgivning ser på oss fordonsutvecklare, oavsett var vi befinner oss i leden. Läser redan hur VW drar ned på allt som inte är absolut nödvändigt och jag tänker på alla ansträngningar i olika FoU-projekt som skall skapa en bättre morgondag – tvärstopp! Jag tänker på alla förbannade aktieägare där bolaget uppenbarligen inte meddelat kurspåverkande händelse i samma ögonblick som man kände till den och jag tänker på…. JAG TROR ATT följderna blir kännbara för leverantörer, anställda i "Någon har Niedersachsen, utvecklingen av morgondagen och Tyskland som räknat ut att alla nation och därmed hela EU under anpassningar lång tid framöver. The Transatlantic Trade & för USA kostar Investment Partnership, TTIP, som 26,5 procent extra"" många kämpar med att ro i land – varför var inte det hemma redan för 20–30 år sedan? Varför i h-e skall USA och EU ha olika krav på fordonen – vi lever ju på samma jord och NOx-molekylen skiter i var den är. Tänk, jag tror att det hade varit otänkbart att VW skulle ha fuskat om vi hade haft samma krav på båda kontinenterna, lägg därtill arbetet med nya provcykler som pågår och som bättre skall spegla verklig användning av ett fordon. FKG STÅR BAKOM TTIP, speciellt de sektioner som hanterar Gammal kärlek rostar aldrig. tibnor.se Redan 1983 inledde Johnny Hellsten färden mot framtiden när han grundade Hellstens Mekaniska i garaget i Mjölby. Sedan länge är garaget utbytt mot moderna lokaler med en robotcell och avancerade maskiner med en noggrannhet på 0,005 mm. Sedan 30 år tillbaka levererar Tibnor material med extremt god skärbarhet till Hellstens Mekaniska, huvudsakligen M-stål och borstål. Materialet är en förutsättning för att Hellstens ska klara en störningsfri produktion. Dessutom kapar Tibnor komponenter i större serier och levererar just-in-time från färdigvarulager. Vad kan vi göra för dig? standards och krav samt regleringar. Tänk när vi inte behöver konstruera två varianter av samma sak som vi gör i dag. Någon har räknat ut att alla anpassningar för USA kostar 26,5 procent extra, pengar som vi kunde lagt på morgondagen. I skrivande stund har jag Stora Leverantörsdagen 2015 bakom mig men starkt i minnet. Riksrevisionens tidigare generaldirektör Inga-Britt Ahlenius pratade om moral kopplat till lönsamhet – och vad kunde vara mer passande för stunden? Men det är så himla mycket mer etik och moral som behövs överallt. Jordens befolkning dödar varandra i rasande takt, mycket på grund av olika kultur och faktiskt också moral – var skall allt sluta? Jag gör vad jag kan i det lilla och jag vet att du kämpar på ditt sätt. Kanske hade vi behövt ett gemesamt ”hot” som vi tillsammans kunde sluta upp kring. Vem vet, vattnet på Mars kanske inte bara är vatten, och marsianerna kanske blir verklighet, så som i många klassiska filmer genom åren? I dag heter hotet på riktigt miljön, men på något sätt är hotet inte lika tydligt, överallt. Fordonskomponenten 4 / 2015 Produced by Gnotec Straps for fixation of fuel tank. Produced using automatic pressing and special purpose machinery. More at gnotec.com Tänk. www.ewes.com View our video 3 4 Fordonskomponenten 4 / 2015 FFI Branschbarometern Europeisk uppförandekod för automotive Vägvisaren oktober: Fortsatt optimism i leverantörsindustrin FKG:s senaste branschbarometer, Vägvisaren för oktober 2015, har nyligen presenterats av FKG:s analysansvariga Yasemin Heper Mårtensson. Enkäten indikerar en fortsatt stark optimism i leverantörsleden, även om en svag dämpning kan ses jämfört med majenkäten. E nligt Yasemin Heper Mårtensson är utfallet av det senaste halvårsresultatet för 2015 för de flesta leverantörerna en klar förbättring jämfört med föregående räkenskapsår, sett till såväl vinstmarginal som försäljning. Ökad omsättning spås När de svarande leverantörerna ser in i kristallkulan för det kommande året bedömer över hälften (54 procent) att omsättningen både i Sverige och utomlands kommer att öka. Den siffran har varit på en hög nivå ända sedan den deppiga Vägvisaren i oktober 2012. Samtidigt säger något fler leverantörer än i våras att omsättningen kommer att minska, men de utgör fortfarande färre än 20 procent av de tillfrågade företagen. – Någon enskild faktor som dämpar optimismen kan inte uttolkas. Möjligen kan osäkerhet kring Volkswagens avgasfusk och den finansiella oron i Kina och dess smittoeffekter påverka, säger Yasemin Heper Mårtensson. Asien och Nordamerika växer Sverige (51 procent) och EU (27 procent) är alltjämt leverantörernas viktigaste tillväxtmarknader. Dock har Asien (10 pro- Leverantörernas bedömning av förändring av sin omsättning i Sverige det kommande året Minskar 17% 27% 36% 32% 29% 33% behålla nuvarande personalstyrka. – Att leverantörsföretagen har lyckats öka produktiviteten är sannolikt en orsak till att de inte anställer i samma takt som omsättningen ökar, säger Yasemin Heper Mårtensson. Produktiviteten ökar Produktivitetsförbättringar är fortsatt i fokus för leverantörerna och att löpande jobba med detta har blivit en förutsättning för att överleva i branschen. – Många företag arbetar kontinuerligt med att förbättra sin verksamhet med hjälp av filosofi, metodik och arbetssätt baserat på ”lean”, i kombination med att se över hela sin produktionsstruktur och öka automatiseringgraden. – Initiativ som ”Produktionslyftet” har betytt mycket för de företag som " Att leverantörsföretagen har lyckats öka produk tiviteten är sannolikt en orsak till att de inte anställer i samma takt som omsättningen ökar" 8% 80 60 cent) och Nordamerika (6 procent) ökat stadigt i betydelse under de tre senaste åren. Att Volvo Cars bygger fabrik i South Carolina kan vara en bidragande orsak till att fler leverantörer spår tillväxt i USA. Trots att omsättningen förväntas öka så pekar svaren från Vägvisaren på att enbart en tredjedel av leverantörerna planerar att anställa. Majoriteten av leverantörerna har istället för avsikt att • Över 80 procent av leverantörerna bedömer att omsättningen i Sverige kommer att vara oförändrad eller öka under året. • Över hälften av leverantörerna bedömer att omsättningen ökar i Sverige under det kommande året. • Jämfört med i våras anger samtidigt fler leverantörer att omsättningen minskar. 100 20% Leverantörernas bedömning av förändring av sin personalstyrka i Sverige det kommande året Ökar Kompetensbrist Ytterligare en orsak till att man inte anställer i samma Yasemin Heper utsträckning som Mårtensson. omsättningen ökar, kan vara att det börjar bli svårt för en del leverantörer att hitta kvalificerad arbetskraft, särskilt inom ”nya” fordonsleverantörsområden som mjukvaruutveckling, avslutar Yasemin Heper Mårtensson GÖRAN BJÖRKLUND Rapporten och diagrammen med fler jämförelsemånader kan ses i sin helhet på fkg.se. • Över hälften av företagen har för avsikt att bibehålla nuvarande personalstyrka. • Trots att över hälften av leverantörerna bedömer att omsättningen i Sverige och utomlands kommer att öka, så planerar bara en tredjedel av företagen att utöka personalstyrkan. • Inget företag anger att personalstyrkan kommer att ”öka mycket” (endast ”öka något”). 100 Oförändrad har deltagit, säger Yasemin Heper Mårtensson. 9% 21% 27% 49% 48% 14% Minskar Oförändrad Ökar 80 60 44% 53% 56% 40 40 48% 20 0 0 Oktober 2014 48% 54% 40% 20 April 2014 Fordonskomponenten 4 / 2015 Maj 2015 Oktober 2015 30% 25% April 2014 Oktober 2014 33% Maj 2015 Oktober 2015 Pay-to-play, agera ofrivillig bank eller ta stora delar av risken i ett utvecklingsprojekt där avtalet ändå kan avslutas i förtid. Det är affärsmässiga ageranden av OEM som förekommer inom leverantörsledet. Nästan motsvarande beteenden finns på andra sidan om fordonstillverkarna, mot märkesbilhandel och märkesauktoriserade verkstäder. Där hotar EU-kommissionen med att på sikt ingripa med lagstiftning om inte de europeiska biltillverkarna (ACEA) frivilligt kan enas med märkes återförsäljarna (CECRA) om regler för sina verksamheter. Det pågår en dialog mellan organisationerna där målet är att enas kring en frivillig uppförandekod, istället för att hotas av lagstiftning. Förhandlingarna sker inom ramen för branschdialogen Cars2020 där biloch motorbranschens samtliga parter – inklusive leverantörer – deltar tillsammans med företrädare för EU-kommissionen. Det ska också nämnas att en uppföljare till Cars2020 ska rulla ut under hösten. Den kommer att kallas Gear2030 och ska inrikta sig speciellt på relationerna inom hela värdekedjan inom automotive – det vill säga även omfatta leverantörsledet. Trafiksäkerhet tema för FKG-seminarium Det är klart att FKG kommer att arrangera ett seminarium om trafiksäkerhet (Automotive Meeting Point Road Safety), 10–11 februari 2016 i Karlstad och i anslutning till WRC Rally Sweden. Seminariet arrangeras mot bakgrund att 2010-talet är trafiksäkerhetens decennium inom EU och FN. På seminariet ska det både ges svar på och exemplifieras vad den svenska nollvisionen innebär för den samlade svenska trafiksäkerhetsforskningen för leverantörsindustrin? Seminariet kommer att beröra de höjda trafiksäkerhetskraven på såväl hård- som mjukvara ur ett fordonsindustriellt perspektiv. Som en del av seminarieprogrammet genomförs ett studiebesök på VM-rallyts teststräcka och serviceplatsen i Karlstad. Det är fjärde gången som FKG arrangerar ett seminarium i anslutning till Rally Sweden. Även denna gång genomförs det på Karlstad CCC. 5 6 Fordonskomponenten 4 / 2015 Fordonskomponenten 4 / 2015 Elmia Subcontractor You want to save energy. You demand sustainable operations. We are the catalyst for your efficiency. ”ATT SKAPA NYA LÖSNINGAR TILL VÅRA KUNDER ÄR VÅR PASSION. VI ÄLSKAR PROBLEM HELT ENKELT.” Affärer i mångmiljardklassen. Elmia Subcontractor har varit med sen 70-talets mitt men fortsätter utvecklas. I år arrangerar FKG ett frukostseminarium med entreprenören Linda von Essen Foto: Elmia Sylvén. Save energy, materials and effort and reduce both your CO² emissions and your operating costs. With advice and services from Festo for tailored, economical and intelligent solutions. This is how you permanently incre ase the productivity of your company. 40-årsfirande Subcontractor slår inte av på takten Image_Ad_5x_92x133_se.indd 2 MATS EKENDAHL Levererar. Hordagruppen är en leverantör som försett Volvo med komponenter till specialfordon. Fr v Lars Lejon, Horda, och Anders Gustavsson, Volvo Cars. 09.12.2014 16:03:59 Industrins skarpaste expertis samlad under ett och samma tak. Innovationer och geniala lösningar; framtidens konstruktioner och smarta material; spännande produkter och nya kontakter. Möten som varje år genererar affärer för miljarder. Välkommen till riktigt lönsamma dagar! Volvo Cars vill se fler småföretag som leverantörer till sina specialfordon, det vill säga de specialbyggda versionerna av deras modeller. Gärna företag som också finns geografiskt nära. Volvo kommer till Elmia Subcontractor för att hitta nya svenska leverantörer som stämmer in på deras önskeprofil. – Vi jobbar med tämligen små serier och då är det självklart en fördel om vi som kund blir betydelsefull. Att vi har ett bra och nära samarbete med våra leverantörer är oerhört viktigt. De sitter på kompetens som inte vi har. Duktiga leverantörer innebär ett mervärde för den produkt vi säljer, säger Anders Gustavsson, chef för specialfordon inom Volvo Cars. Volvo Cars levererar varje år 40 000– 50 000 fordon med speciallösningar. Skriv ut ditt entrékort kostnadsfritt via hemsidan eller QR-koden: elmia.se/subcontractor. Använd kod: A100956 Elmia, Jönköping 10–13 november 2015 elmia.se/subcontractor Foto: Bengt Spjuth E lmia Subcontractor i Jönköping är norra Europas ledande mässa för underleverantörer inom den tillverkande industrin och deras kunder – en äkta specialistmässa för produktutveckling och inköp. Där samlas årligen runt 1 200 utställare från 30 länder och cirka 15 000 besökare. Det ger bra möjligheter att på kort tid träffa väldigt många som är knutna till underleverantörsindustrin. Att mässan är viktig är uppenbart – där grundläggs varje år affärer för närmare 18 miljarder kronor. Och i år firar Elmia Subcontractor 40 år. Nätverket ”Kvinnan i Leverantörsindu- strin” bjuder tillsammans med Elmia Subcontractor in till frukostseminarium fredag morgon den 13 november. – Frukosten står uppdukad från 9.30 för alla i nätverket och sedan Linda von Essen inspirationstalar Linda Sylvén. von Essen Sylvén från klockan 10. Hon har över 20 års erfarenhet av kommunikation och varumärkesarbete efter att ha jobbat som informationschef på Elmia AB samt journalist på Sveriges Radio och TV4, säger Gabriella Banehag. Linda von Essen Sylvén berättar att vi alla är varumärken, att vårt agerande påverkar både vår omgivning och den totala bilden av oss. Frågan man kan och bör ställa sig då är: Hur vill jag vara? Med föreläsningen hoppas hon inspirera till lite nya tankar att ha med sig både i arbets- och privatlivet. Festo AB 020 38 38 40 www.festo.se För industrin. Av industrin. Volvo söker leverantörer på Subcontractor FKG är som tidigare en av utställarna vid Elmia Subcontractor den 10–13 november. – Nytt för i år är att vi även arrangerar ett frukostseminarium tillsammans med Elmia, säger Gabriella Banehag på FKG. Fredrik Hallström, SKF, ett av 1200 utställande företag på Elmia Subcontractor. 7 8 Fordonskomponenten 4 / 2015 ing. om g n etsn i v s e h nd g oc tnin a e d terin b n e o r L g, m ea b dnin r e ä h nd ons ukti , ind kära Elmia Subcontractor s an Vi k b n er äve ng ipni sl juda Besök oss på ELMIA Subcontractor 10-13 november D 01:41/7 Tel 0370-795 00 www.uppakra-mek.se Vi ställer ut 10 - 13 november. Monter A04:26. Vi ses väl? KUNDANPASSADE STÅLRÖRSLÖSNINGAR Effektivt. Förbokade möten där leverantörer och inköpare möts är en specialitet på Elmia Subcontractor. Statistiken visar på goda resultat. Foto: Elmia www.helens.se www.mecs.se Varannat möte ger fortsatt kontakt Bra utfall för matchmaking-deltagare Ingen Elmia Subcontractor utan matchmaking, Subcontractor Connect. Även i år finns Claes-Erik Norén och hans team på plats 10–11 november för att arrangera inplanerade affärsmöten. – Det är ett unikt, tids- och kostnadseffektivt, möte för att möta nya affärspartners från 20 olika länder under två dagar, berättar Claes-Erik Norén projektledare åt FKG. S ubcontractor Connect är ett matchmaking-arrangemang där företag, köpare och säljare från hela världen möts under korta, effektiva, förbokade möten. Projektet samarrangeras av FKG, Enterprise Europe Network i Örebro och Elmia Subcontractor. – Ett mycket bra upplägg och ett effektivt sätt att på kort tid träffa flera nya potentiella leverantörer, säger Ingvar Nilsson, inköpschef på BorgWarner. – Det första vi gör är att gå igenom och ser efter vilka leverantörer som kan till godose de behov och intressen som inköparna söker, säger Claes-Erik Norén, FKG. Fortsatt kontakt för varannan En matchning av behoven görs och varje inköpare får ett individuellt mötesschema utifrån egna önskemål. Under arrangemanget får varje inköpare ett eget bås på Subcontractor Connect i Hall B där de har sina möten. Genom Enterprise Europe Networks stora nätverk rekryteras säljande bolag från hela Europa. 150 företag från cirka 20 länder deltar normalt på match-makingen under mässan. Tidigare evenemang har visat på att hälften av alla möten ledde till fortsatt kontakt, och av dessa innebar en tredjedel kontrakt. – Matchmakingen lockar många olika typer av leverantörer. Allt från leverantörer av gjutgods och elektronik till leverantörer av verktyg och fixturer, säger ClaesErik Norén. En stor majoritet av de inköpare som tidigare deltagit säger att de varit nöjda med matchmakingen och 70 procent säger att de vill vara med igen. – Våra möten har resulterat i flera diskussioner om möjliga affärer. Det fungerar också som en bra market intelligence, summerar Ingvar Nilsson. Inbjudna företag Siffror från tidigare års Subcontractor Connect visar att 5 av 10 möten senare följdes upp. För att kunna erbjuda intressanta möten görs ett intensivt arbete för att bjuda in företag. – Arbetet med att rekrytera inköpare och säljare är i full gång. Vi ser återigen fram emot en framgångsrik matchmaking på Elmia Subcontractor och hoppas att få se dig som inköpare där, avslutar FKG:s projektledare, Claes-Erik Norén. Välkommen till en chans för nya affärer och möten med möjliga och nya affärspartners under Elmia Subcontractor i Jönköping! G Ö R A N B J Ö R K LU N D NITATOR - EN dEl Av fRAmTIdENs fORdONsINdusTRI Nitator är en komplett leverantör av plåtkomponenter för kunder med mycket högt ställda krav på kvalitet, miljö, leveranssäkerhet och flexibilitet. Vi erbjuder en komplett process från produktutveckling fram till ett kundanpassat logistikupplägg. Tillverkning sker i Sverige, Litauen och Kina. Nitator är idag stolt leverantör till kunder som; Volvo, Scania, Renault, Nolato och Ålö. Nitator AB · Box 188 · S-313 22 Oskarström · Sweden · Phone: +46 (0)35 17 75 00 [email protected] · www.nitator.se s v ERIG E lI TAuEN k I NA rörbockning < SVETSning < PULVErLAckEring < PLåTbEArbETning < AUToMATPrESSning < MAnUELL PrESSning < MonTEring < 10 Fordonskomponenten 4 / 2015 Fordonskomponenten 4 / 2015 FAKTA South Carolina ◗ Delstat i sydöstra USA vid Atlantkusten med knappt fem miljoner invånare. ◗ Här finns över 250 fordonsrelaterade företag, som BMW, Bosch, Haldex, Lear Corporation, Michelin, Trelleborg, Wabco, ZF. ◗ Var 1776 en av de ursprungliga 13 brittiska kolonierna som startade upproret mot britterna och skapade USA. ◗ De tre största städerna är Columbia (huvudstad med cirka 133 000 invånare), Charleston och North Charleston. Guvernör är republikanen Nikki Haley. Guvernör Nikki Haley vid ett besök i Göteborg. Go Global: Häng med Volvo till South Carolina FKG ordnar medlemsresa till sydöstra USA Volvo har börjat bygga sin nya fabrik i South Carolina i USA. Därmed är det också dags för svenska leverantörer av fordonskomponenter som vill vara med på resan att kolla möjligheterna. – Ett sätt är att åka med på FKG:s Go Global-resa till sydöstra USA 2016, säger Peter Bryntesson, Senior Project Leader & Advisor på FKG. G o Global är samlingsnamnet för FKG:s resor som arrangeras till intressanta regioner där medlemsföretagen på plats ska kunna lära sig mer om internationalisering, och för att kunna knyta kontakter inför eventuella etableringar eller för att starta samarbeten med utländska aktörer inom fordonsindustrin. Några exempel på resmål hittills är Brasilien, Indien, Kina, Ryssland och Storbritannien. – Vi träffar vanligtvis inhemska OEM:er och leverantörsföretag, och finns det svenska verksamheter besöker vi ofta dem, säger Peter Bryntesson. När det gäller Go Global-resan till sydöstra USA krattade FKG manegen lite redan i september. Då talade vd Fredrik Sidahl vid ett möte med South Carolinas guvernör, Volvo Cars, och runt 100 inbjudna företag på Volvo Museum i Torslanda. – Fredrik Sidahl och jag var också med på ett frukostmöte med Göteborgs stad, Volvo Cars, Business Sweden och guvernören Nikki Haley, säger Peter Bryntesson. South Carolina har ett kontor i Europa där Andre LeBlanc arbetar för att marknadsföra delstaten kommersiellt och industriellt. Han var också med på frukostmötet. – Andre LeBlanc har väldigt bra kontakter som Go Global ska försöka använda för att skapa intressanta och spännande besök i början av nästa år. Han har också en vision av leverantörsparker i närheten av Volvofabriken, säger Peter Bryntesson. Under Stora Leverantörsdagen arrangerade FKG dessutom ett seminarium kring Volvos etablering i USA. – Vi för också en diskussion med amerikanska ambassaden i Sverige för att försöka träffa den nya ambassadören. Det är möjligt att Go Global USA, som planeras till vecka 6 nästa år, inte bara går till South Carolina utan även till kringliggande stater, exempelvis Georgia. Ett besök som med största sannolikhet blir av i South Carolina är BMW-fabriken i Spartanburg. Där byggde över 8 000 anställda nästan 350 000 BMW-bilar år 2014. M AT S E K E N DA H L För vidare info, se fkg.se och för anmälan [email protected] ◗ Huvudnäring har varit bomullsoch textilindustri men nu satsas mycket på industrialisering, bland annat etableringar av bilfabriker. ◗ Kändisar från delstaten: boxaren Joe Frazier, jazzmusikern Dizzy Gillespie, USA:s sjunde president Andrew Jackson, pastorn och människorättsaktivisten Jesse Jackson och countrysångerskan Tift Merritt. Volvos nya fabrik i USA ◗ Blir Volvos första fabrik i USA. (Men en av flera tankar kring sammanslagningen av Volvo-Renault under 90-talet var att Renaults partner Nissan, skulle vara ett brohuvud in på den nordamerikanska marknaden.) ◗ Byggs utanför Charleston i South Carolina. ◗ Planeras stå färdig år 2018. ◗ Volvo investerar cirka 4,3 miljarder SEK. ◗ Planerad kapacitet: 100 000 bilar per år både för USA och för export (i dag säljs 60 000 Volvo i USA). ◗ Initialt beräknas 2 000 personer (på sikt 4 000) bygga Volvos S60 och en annan modell här. ◗ Etableringen gynnas av att det redan finns andra bilfabriker på plats (BMW, Mercedes-Benz ska starta ett fabriksbygge under 2016). Det innebär befintlig infrastruktur, exempelvis i form av en djuphamn i Charleston, fungerande transportoch logistiklösningar. ◗ Klustret av bilfabriker gynnar också möjligheten att hitta lämpliga leverantörer i regionen och medarbetare med rätt kompetens. ◗ Komponenter ska Volvo i första hand köpa lokalt för att undvika valutasvängningar. Motorerna produceras dock i Skövde och exporteras. ◗ Volvo tror att satsningen i USA kan generera fler jobb inom produkt utveckling, som sker i Göteborg. LJUS FRAMTID FÖR TEKNIKKONSULTER En rapport om teknikkonsultföretagens framtid visar framför allt tre viktiga saker: Konsultmarknaden fortsätter att öka, dess marknad i Sverige är större för tunga fordon än för personbilar, efterfrågan på kompetenta ingenjörer ökar inom områdena elektrifiering av bilar, lättviktskonstruktion, infotainment och intelligenta fordon. Guldsits för teknikkonsulter. Det råder redan brist på ingenjörer nischade mot högteknologisk utveckling inom Foto: Pixhill fordonsindustrin, och behovet kan öka ytterligare om till exempel Kina växlar upp på kvalitetssidan. D et är Roland Irle, fordonskonsult med lång erfarenhet från branschen och som driver egna företaget Riio Marknad & Strategi AB, som på uppRoland Irle står drag av FKG ställt bakom den färska samman rapporten. Han menar att det ser rapporten. ljust ut i framtiden för företag som erbjuder teknikkonsult tjänster. – Ja, det tycks som att ingenjörsföretagen får en positiv utveckling oavsett om det är kris eller inte i fordonsindustrin. Kompetensbrist en flaskhals En annan intressant faktor som teknikkonsultföretagen skulle kunna dra nytta av är att biltillverkarnas utvecklingsavdelningar ofta saknar kompetens inom de så kallade "megatrenderna": • Elbilar/elektrifiering av drivlinan. • Lättviktskoncept. • Infotainment, uppkopplade fordon • Intelligenta/självkörande bilar. – Både utvecklings- och produktions- avdelningarna behöver stöd på de här områdena. Just nu är bristen på kompetent folk en f laskhals för OEM, säger Roland Irle. Specifikt för Sverige har personbilstillverkningen historiskt sett varit det starkaste fästet för konsultföretagen, men tunga fordon har med åren blivit allt mer intressant. – De svenska tillverkarna av lastbilar och andra tunga fordon har större marknadsandelar på världsmarknaden än vad personbilstillverkarna har. Och dessutom sker de flesta forsknings- och utvecklingsprojekten på hemmaplan, säger Roland Irle. Kunskapsbrist i tillväxtländerna Annars pågår regionala förflyttningar av just forskning och eftersom högteknologiska automotive-kunskaper i många fall saknas i Asien där efterfrågan på bilar, trots en liten nedgång i Kina, trots allt växer snabbast. – Och om de asiatiska biltillverkarna vill satsa på mer högkvalitativa bilar istället för de enklare massproducerade ökar kompetensbehovet ytterligare, säger Roland Irle. Exempelvis har Kina satt upp mål för Fyra megatrender där behovet av kompetens är stort bland OEM: • Elbilar/elektrifiering av drivlinan. • Lättviktskoncept. • Infotainment, uppkopplade fordon • Intelligenta/självkörande bilar sin fordonsindustri, som säger att produkterna på sikt ska kunna exporteras i större skala. Då blir kraven på produkterna högre vilket ger en möjlighet för internationella teknikkonsultföretag. – Semcon och ÅF Automotive (LeanNova) är lyckade exempel på internationalisering av produktutvecklingstjänster till fordonsbranschen, säger Roland Irle. MATS EKENDAHL 11 12 Fordonskomponenten 4 / 2015 Fordonskomponenten 4 / 2015 13 Stora Leverantörsdagen 2015 Nätverk som växer. Största Stora Leverantörs dagen hittills Adela Carlsson från POWnätverket tillsammans med Sofia Rudstam från Kongsberg Automotive. I bakgrunden Carola Öberg som ingår i regeringens innovationsråd. Foto: Gabriella Banehag Närmare 450 deltagare. Rekordstor utställning, Högt i tak. Toppenmingel i härlig miljö på Lindholmen Science Park, Göteborg. Stora Leverantörsdagen 2015 går till historien som det hittills största FKG-arrangemanget. V Rivstart för FKG:s nya kvinnonätverk "Mullsjö valdes inte av en slump" En av deltagarna på Christina Kvarnström berättade om Vinnovas satsningar plats var Swereas på svensk fordonsforskning. Birgitta Öjmertz. FKG:s nystartade nätverk ”Kvinnan i Leverantörsindustrin” har redan fler än 100 medlemmar, och över 50 personer har gått med i LinkedIn-gruppen med samma namn. – Dessutom var vår första nätverksträff i Mullsjö väldigt lyckad, säger Gabriella Banehag, FKG. H on är initiativtagare till nätverket, som fått en riktig rivstart. – Jag arbetar redan med nästa nätverksträff som blir i samband med mäs�san Elmia Subcontractor fredagen den 13 november i Jönköping. Då är Linda von Essen Sylvén inspirationstalare, vilket jag tror kommer att locka kvinnor både i och utanför nätverket. Hon har över 20 års erfarenhet av kommunikation och varumärkesarbete efter att ha jobbat som informationschef på Elmia AB samt journalist på Sveriges Radio och TV4, säger Gabriella Banehag. Det blir även tid för mingel, möjligheter till nätverkande och ett inplanerat mässbesök. – Inbjudningarna går ut lite bredare till den här träffen genom Elmias egna kontakter i form av egna nätverk samt universiteten i närområdet. Men åter till träffen i Mullsjö hos Kongsberg i september. Då samlades ett trettiotal kvinnor för att lyssna på intressanta talare, mingla och nätverka. Carola Öberg inspirationstalade inled- ningsvis. Hon ingår i Stefan Löfvens nya innovationsråd ihop med fem ministrar och nio representanter från näringslivet. Mullsjö valdes inte av en slump utan för att Kongsberg som är etablerad på orten redan har ett starkt kvinnligt nätverk med 50 medlemmar. Sofia Rudstam berättade om detta. Ett annat kvinnligt nätverk är POW, som håller till i trakterna av Borås och Ulricehamn. Initiativtagaren Adela Carlsson presenterade deras verksamhet. Sedan var det Christina Kvarnströms tur. Hon är programchef på Vinnova/FFI, vars generaldirektör är kvinna – Charlotte Brogren. Christina Kvarnström berättade bland annat att nära en miljard kronor per år satsas på svensk fordonsforskning inom ramen för FFI, varav hälften är offentliga medel. Elisabeth Carlund presenterade sedan ett av FKG:s nyaste medlemsföretag – IVISYS – och deras produkter. MATS EKENDAHL Foto: Jeanette Larsson bland andra Samling. Minglade gjorde nelie Lavallee An Kristina van der Luf t och otive och Carolina från Kongsberg Autom Bygg. um ker Skyldberg från Hö i är tvärnöjda! Stort tack till alla som deltagit, agerat på scen och under seminarier, utställare och sponsorer, säger arrangemangets drivande krafter Fredrik Sidahl och Gabriella Banehag unisont. Efter månader av förberedelser drog Stora Leverantörsdagen igång med fyra fullsatta seminarier redan på onsdagen. Dagen avrundades med branschmingel med tillhörande underhållning. SKF:s koncernchef, Alrik Danielson, inledde Stora Leverantörsdagens huvudprogram på torsdagen. Han reflekterade kring FKG:s uppdrag och de senaste uppgifterna från VW om att underleverantörerna ska få bidra till att reducera den ekonomiska smällen för fuskande VW. Teknikföretagens chefekonom Anders Rune berättade att han inte skulle vara orolig för svensk teknikindustri om den gick som fordonsindustrin, men så är inte fallet. Han varnade även för konsekvenserna av en dopad krona. Chalmersprofessorn Björn Sandén förklarade att det egentligen finns tillräckligt med energi om man tänker och agerar cirkulärt. Tidigare riksrevisor Inga-Britt Ahlenius konstaterade att omoral kan vara kortsiktigt lönsam och att pengar är förödande för moralen. Operative vd:n för Volvos lastbilsaffär, Mikael Bratt, efterlyste fler leverantörer inom motorkomponenter men också behovet av att följa med AB Volvo på den internationella resan. Scanias Mattias Lundholm pratade om uppkopplade affärer och hur man kan utnyttja big data för effektivare användning av resurser. Volvo Cars Lars Wrebo återgav Volvos resa mot 800 000 bilar och lyfte speciellt fram satsningen på USA – etableringen i South Carolina är ett starkt statement mot marknaden, förklarade han. Inga-Britt Ahlenius och Alrik Danielson. FKG:s Fredrik Sidahl och Gabriella Banehag. Pehr G Gyllenhammar knöt samman dagen med att tala om sin resa med Volvo och bjöd även på en rad personliga synpunkter kring dagens Volvo och framför allt moralen inom bilindustrin. Från och med nästa år får evenemanget ett nytt kortare namn: SLD. Boka redan nu in SLD2016 – Stora Leverantörsdagarna – i Göteborg den 12–13 oktober nästa år. G Ö R A N B J Ö R K LU N D Sponsorer Stora Leverantörsdagen 2015: Fouriertransform, Elmia, REC, BASF, Teknikföretagen, ISEA, Papyrus Supplies, DataInterchange, Tesa, Uddeholm, Newsroom, Bodycote, Automatlego, Swerea, Setterwalls och Norwegian Logistics. 14 Fordonskomponenten 4 / 2015 Fordonskomponenten 4 / 2015 Stora Leverantörsdagen 2015 Trivdes. Mats Johansson, Cliff Produktion &modell, Daniel Hagström, ReformTech Heating Holding, och Jan Toremark, Blowtech. Minglade med branschfolk. Eddy van der Vors och Jeroen van de Braak från RAI Industry Platform. Ulf Niclasson, ALPS Electric Europé GmbH, Swedish bransch, Björn Elström, Autoliv Sverige, och Ales Bragée, ALPS Electric Europé GmbH, Swedish bransch. Fredrik Almcran tz neering med Jo från EWAB Engiachim Lorentss on, Kuka Nordic AB . ALLA VAR DÄR! Foto: Jeanette Larsson Trio. Plastals Hans Lannefors, Ahlenius I vimlet. Inga-Britt FKG. och Fredrik Sidahl, tillsammans med Per Knutsson och Erik Petré från Shiloh Industries. Utbytte erfarenheter. Esko Hakamäki, SSAB Europe Oy, och Håkan Råback, Componenta Wirsbo. I diskussionstagen. Nils Gerber, State of Georgia Europe office, och Anna Clarin, Business Sweden. Taggade. Mikael Thorslund, ITW Sverige, och Ida Ström, Sweco. Gnotecs Stefan Ottosson hängde med gänget från Nitator: Sven-Olov Libäck, JanEric Petersson, och Ralf Ragnarsson. Från Uddeholm kom Jan Klingberg, Andreas Johansson, Anders Johannesson och Bo Johansson. Tung trio. Bo Mattsson, Fundo Components, Roger Berggren, Leax Group, och Robert Ahlgren, Swedish Powertrain. Trivdes ihop. Ulrika Landelius, Trafikverket, Leif Ohlsson, FKG, och Vinnovas Christina Kvarnström. Peter Sandström, Press Kogyo, och Stefan Janols, Plastal Industri. På plats i Göteborg. Claes Haraldsson och Lars Dahl från Sibbhultsverken AB missade inte Nordens största mötesplats för nordisk leverantörsindustri. Dick Nyström, SUMM Systems, och Daniel Wigren, Virtual Manufactoring Sweden. Populär. Många ville passa på att byta några ord med PG Gyllenhammar. Till vänster FKG:s Per-Ewe Wendel. Mikael Nilsson, AnVa Components, Erika Svärd, Ovako Sweden, Stefan Andersson, AnVa Components, samt Jan Beckström och Bo Norlin från AnVa Polytech. 15 16 Fordonskomponenten 4 / 2015 Stora Leverantörsdagen 2015 Hyllas för insatser. LEAX Groups vd Roger Berggren fick ta emot det första Stora Leverantörspriset av motorjournalisten Håkan Matson (t h) medan FKG:s Fredrik SIdahl och Gabriella Banehag överlämnar diplom och blommor. Foto: Jeanette Larsson LEAX är årets leverantörsföretag Internationell expansion tog hem det nyinstiftade priset För första gången delades FKG:s nyinstiftade utmärkelse Stora Leverantörspriset ut under Stora Leverantörsdagen i år. Förste pristagare blev LEAX Group AB, vars vd Roger Berggren tog emot priset på scenen. – Följ med kunderna ut i världen, så går det bra, sade han. N är LEAX Group grundades i Köping 1982 hade företaget två anställda. Roger Berggren tog över vd-posten som 29-åring 1997. Under hans 17 år långa och långsiktiga ledning har bolaget genomgått en internationell expansion att vara stolt över och i dag omsätter företaget nästan två miljarder kronor. – Det gäller att vara uthållig och envis i den här branschen, sade Roger Berggren efter att FKG:s vd Fredrik Sidahl räckt över priset och en trumpetfanfar ljudit. LEAX Group är som många vet en underleverantör av drivline-komponenter till företag främst inom tung fordonsindustri, men också till gruv- och anläggningsindustri samt övrig verkstadsindustri. Leveranserna omfattar avancerade smidda drivlinekomponenter som kardanaxlar, kugghjul och axlar. Kundanpassade växellådor är specialiteten. LEAX har bland annat satsat hårt på att följa med svenska OEM ut i världen, exempelvis till Brasilien som är en stark marknad för tunga fordon med både Scania och Volvo Trucks på plats med egna fabriker. Juryn tog just fasta på LEAX internationalisering i sin motivering som löd: "FKG:s första mottagare av Stora Leverantörspriset har visat genom enträgen handling och mod, kombinerat med ett öppet sinne och massor av entusiasm, vad ENTREPRENÖRSKAP och INTERNATIONALISERING innebär på riktigt." Juryn som bestämde vem som kammade hem priset var FKG:s styrelse med ordförande Per-Ewe Wendel (tidigare CEO Plastal Group), och ledamöterna Christina Holgerson (VBG Group AB), Christer Cedervall (SKF AB), Jeanette Johansson (Consat AB), Hans-Jörgen Mörland (Kongsberg AS), Birgitta Öjmertz (Swerea), Dan Persson (Autoliv Sverige), och adjungerade Heikki Karsimus (Teknikföretagen Finland). Plaketten och diplomet är designat av Tommy Apelqvist, Newsroom. M AT S E K E N DA H L "Det gäller att vara uthållig och envis i den här branschen" LEAX Group AB ◗ Omsättningen år 2015 blir cirka 1,7 miljarder kronor. ◗ 1 200 medarbetare. ◗ Har verksamheter i Köping, Falun, Falköping, och Tidaholm i Sverige, i Riga och Rezekne i Lettland, i Curitiba i Brasilien, i Detmold i Tyskland, i Mezökövesd i Ungern, samt i Kunshan i Kina. Stora Leverantörspriset Priset delas ut årligen av Fordonskomponentgruppen till den individ eller organisation som gynnat branschens utveckling i Sverige under de senaste fem åren. Områden som juryn bedömer är inom design, entreprenörskap, miljö, internationalisering samt forskning och utveckling. Juryn är FKG:s styrelse. Our passion is to save lives! Every year more than one million people perish in traffic accidents globally, and many more are seriously injured. Human suffering cannot be measured, but costs to society are estimated in the hundreds of billions of dollars every year. A progressive approach to research and highly focused product development has lead Autoliv to the position as the world’s largest supplier of automotive safety systems. Annually, our products save more than 25,000 lives and prevent ten times as many severe injuries! www.autoliv.com For our testing capabilities, please visit: www.testcenter.autoliv.com 18 Fordonskomponenten 4 / 2015 Opinion 1 2 3 4 r am g o r p s t e rk Tillväxtv e törsutv eckling? n f ör l e v e ra F ? m r o f s n a r ourie rt F FI? ? r e d i t s g n i n l a t e B Frågorna som FKG kräver svar på n Här är FKG:s näringspolitiska agenda n Så bearbetas media och politiker Lobbying och utbildning för att ge leverantörsindustrin bästa möjliga affärsförutsättningar är FKG:s allra viktigaste uppdrag, enligt både styrelsen och medlemsföretagen. L obbying som arbetsmetod växer i Sverige. Det handlar det om att hantera frågor genom att framföra fakta eller synpunkter i syfte att lösa ett problem i de politiska korridorerna innan beslut fattas. Viktigt i ett läge då allt färre politiker ska fatta allt fler beslut, samtidigt som det statliga och politiska berednings- och utredningsarbetet tenderar att vattnas ur. En viktig sak för FKG är att återuppta den direktdialog som tidigare fanns mellan branschorganisationen och den politiska sfären på näringsdepartementet. Ett första möte har genomförts, där FKG:s Fredrik Sidahl och Peter Bryntesson mötte politiskt sakkunniga under närings- och innovationsminister Mikael Damberg. Syftet var dels att rapportera nuläget för svensk leverantörsindustri sett till utveckling och aktuella frågor, dels visa att FKG är en öppen ”reception” för den som vill ha kontakt med den svenska leverantörsindustrin. Nyindustrialisering, export och ökad internationalisering av små- och medel stora företag är viktiga punkter på den politiska agendan för de röd-gröna. Frågor som FKG mycket väl kan möta upp regeringen på (vilket också framförts vid flera tillfällen), dock utan respons förrän nu. – Vi ökade flödet i olika kanaler med tydliga budskap för att få dem att reagera och visa att vi vill ha en dialog med denna regering på samma sätt som vi tidigare haft med alliansregeringen, säger Fredrik Sidahl. Det tog skruv. Det dröjde bara timmar innan regeringskansliet hade reagerat på signalerna och bjöd in till det inledande dialogmötet. De fyra viktiga frågorna på FKG:s politiska agenda är Tillväxtverkets program för leverantörsutveckling, det statliga riskkapitalbolaget Fouriertransform, det strategiska fordonsforskningsprogrammet "Det dröjde bara timmar innan regeringskansliet hade reagerat och bjöd in till det inledande dialog mötet" FFI samt betalningstider mellan näringsidkare. Riskerar frysa inne Tillväxtverkets leverantörsprogram står för tillfället utan förnyelse efter ministerbeslut. Det innebär att de medel som finns fryser inne vid budgetårets slut. I samtalet med näringsdepartementet har FKG framhållit hur viktigt detta stöd är för att utveckla och internationalisera små och medelstora leverantörsföretag. Bland annat får FKG:s framgångsrika internationaliseringsprogram Go Global sin projektledning finansierad genom Tillväxtverket. Många slåss om medlen Näringsdepartementet överväger nya direktiv för det statliga riskkapitalbolaget Fouriertransform. Riskkapitalbolaget skapades för att stötta den år 2009 vacklande fordonsindustrin med kapital till utveckling och nya idéer kopplat till fordon. Det är nu slagsmål om Fouriertransforms riskkapital där främst life sciencebolag och startupföretag inom IT-sektorn vill åt kapitalet och har drivit mycket hårda lobbykampanjer där fordonsindustrin smutskastats. Dock finns det en sak som utmanarna om pengarna inte insett – den utväxling som fordons- och även teknikindustrin har, sett till varje instoppad krona: sysselsättning i den egna och i andra branscher som ger framtida skatteintäkter. När det gäller det strategiska fordonsforskningsprogrammet FFI vill FKG att man ska överväga att utöka uppdraget och att projekt kan drivas enbart av leverantörsföretag – helt utan inblandning av fordonstillverkare. Vidga programmet En viktig del är även teknikkonsulters roll och ersättning i projekten. I remis�svar till regeringen om den framtida forskningspropositionen, som kommer i slutet av året, har FKG dels slagit vakt om FFI, dels pekat på möjligheten att vidga programmet med mer kapital. Upplägget för FFI, där max 50 procent av projektmedlen kommer från staten, rekommenderas för andra branscher som life science och IT. Drivit i tre år Den fjärde punkten på agendan – betalningstider i näringslivet – har FKG drivit i snart tre år med målet att få en reglerande lagstiftning som inte tvingar leverantörsföretag att vänta på betalning i uppemot 120 dagar. Frågan har skyfflats fram och tillbaka Fordonskomponenten 4 / 2015 Autogloben ny mässa för bileftermarknaden MÄSSOR Stockholm och Mälardalen får en ny mötesplats för fordonsverkstäder och deras leverantörer. Svenska Mässan arrangerar från och med 2016 mötesplatsen Autogloben. 3–4 februari 2016 arrangeras Autogloben för första gången i Stockholm Globe Arena. – Det är ett strategiskt beslut att förstärka våra befintliga mötesplatser med regionala satsningar. Vi vill utveckla och stärka fordonsverkstadsbranschens affärsskapande mötesplatser, säger Ulrica Ramstedt, affärsutvecklingschef på Svenska Mässan i Göteborg. Svenska Mässan driver redan eftermarknadens viktigaste mötesplats Automässan på uppdrag av Bildelsgrossisterna, SBF, och Fordonsverkstadsutrustarna, FVU. Kina vill avreglera sin bileftermarknad KONKURRENS Kina går samma väg som EU inom bildelar. Den kinesiska staten vill avreglera bileftermarknaden till förmån för fri, prispressande konkurrens där fler aktörer tillåts att konkurrera. En viktig del är att öppna tillgången till teknisk information både för märkes- och märkesoberoende bilverkstäder. Bakom beslutet ligger en granskning av reservdels- och verkstadspriser hos bland andra Daimler och Nissan som fastställdes som kraftigt överdrivna. Granskningen visade också att BMW:s återförsäljare sänkte nybilspriserna för att sedan räkna hem affären på verkstaden och reservdelslagret. Mer om det kinesiska övervägandet kommer på Clepas eftermarknadskonferens 25–26 november. Avregleringen öppnar för ökade leveranser av reserv delar till den fria eftermarknaden. Vinnova-projekt tar hjälp av manikiner En av FKG:s senast publicerade debatt artiklar (Faksimil från Göteborgs-Posten 15 oktober 2015) under åren, då det finns klart olika synsätt på det som enligt FKG borde vara en självklarhet – att man betalar i tid och inte avtalsmässigt tvingar leverantörs företag till helt andra betalningsvillkor. Hur arbetar FKG med dessa frågor? – Framför allt genom personliga kontakter och möten, men också rapporter och remissvar eller andra skriftliga inlagor. Det minsta, men som är mest synligt, är genom debatt och media, säger Fredrik Sidahl. G Ö R A N B J Ö R K LU N D TEKNIK På sidorna 24–25 har Fordonskomponenten en artikel om hur ergonomin vid in- och urstigning i lastbilar kan simuleras med hjälp av digitala människomodeller – manikiner – i programvaran Imma. Och nu har den virtuella människan tagit ett ännu större kliv, ända in i fabriksvärlden. Chalmers magasin skriver att ett Vinnova-finansierat projekt ska använda Imma i en verklig fabriksmiljö med så kallad punktmolnsteknik. Med den går det att skanna av en fabrik och skapa en realistisk kopia i 3D. I modellen kan forskarna simulera arbetsställningar och hitta optimala lösningar. Nyheten är att dagens separata tekniklösningar kombineras i projektet. Björn Johansson på Chalmers som ska leda projektet säger att testerna blir väldigt verklighetstrogna. 19 20 Fordonskomponenten 4 / 2015 Fordonskomponenten 4 / 2015 Ny medlem Växtkraft i spåren av Saabs kollaps T Engineering i Trollhättan är både nytt medlemsföretag i FKG och relativt nytt i sin bransch. De startade vid Saabs konkurs 2011 med handplockade ingenjörer som hade lång erfarenhet inom fordonselektronik och mjukvara för motorstyrning. – Sedan har det bara gått uppåt, säger vd:n Klas Lundgren. Styrsystemen från Trollhättan fick ägare i Dongfeng Motors Finjustering. Testingenjören Kri- stoffer Abrahamsson arbetar här vid testriggen som T Engineering använder för att simulera både en specifik bil och dess motor när motorstyrningsenheterna testas. Foto: Jeanette Larsson B olagsnamnet skvallrar om konsultverksamhet, men så är inte fallet. – Nej, vi ser oss snarare som ett utvecklingsföretag än ett teknikkonsultföretag, säger Klas Lundgren. Fokus ligger på att ta fram och producera kompletta produkter, eller möjligen leverera fullständigt underlag för tillverkning. – Och att ha roligt medan vi gör det! Produkterna är främst kompletta styrsystem för el-, förbrännings-, och hybridmotorer i bilar. Men T Engineering arbetar också med styrsystem för transmissioner och sådana som hanterar blinkers, centrallås, "Vi ser oss snarare lampor, med mera. – Vi behärskar som ett utveck även fordonselektrolingsföretag nisk arkitektur och integration, samt än ett teknik kalibrering och verifikation av motorkonsultföretag" styrningssystem, säger Klas Lundgren. Koll på hela kedjan Företagets stora kunskap om globala lag-, säkerhets- och kvalitetskrav inom fordonsindustrin betyder att slutprodukterna blir kundanpassade och kostnadseffektiva. – Medarbetarna är helt enkelt proffs på hela kedjan från idé och prototyp till massproduktion och eftermarknad. ›› Styr i Kina. Klas Lundgren vid Dongfeng Motors bilmodell A30, som T Engineering gör motorstyrningen till (bensinmotor). Den säljs i princip uteslutande i Kina och kostar då cirka 63 000 svenska kronor. På motorhuven ligger en styrenhet. 21 22 Fordonskomponenten 4 / 2015 Fordonskomponenten 4 / 2015 FFI Ny medlem FAKTA ›› Från 16 till 45 anställda på fyra år. Henrik Glad är testingenjör och en av medarbetarna på det snabbt växande T Engineering. Foto: Jeanette Larsson För att få produkter med maximal prestanda har företaget välutrustade elektroniklaboratorier och testriggar. – Våra motorstyrningsenheter uppfyller därför kraven som ställs vid certifieringar rörande hållbarhet och emissioner, exempelvis Euro5, säger Klas Lundgren. Ett typiskt uppdrag kan vara att utveckla en mjukvara för ett komplett motorstyrsystem med On Bord Diagnostics som uppfyller kraven enligt China V, och som innehåller kravspecifikation, algoritmer, komplett mjukvara, hårdvara, test och kalibrering. T Engineering är helägt av kinesiska Dongfeng Motors – världens 112:e största bolag och Kinas näst största biltillverkare, med en omsättning på cirka 600 miljarder kronor. – Det är snudd på unikt eftersom de oftast bara ingår Joint Venture-avtal med olika företag. Det är bara vi som ägs till 100 procent. När Klas Lundgren och hans sex kompanjoner hade startat T Engineering åkte några runt i Kina på jakt efter ett startprojekt. bodycote.com OPTIMERAR: Hårdhet, slitstyrka och livslängd. • Ythärdning och korrosionsskydd. • Slitstyrka och låg friktion. Läs mer om våra miljövänliga värmeoch ytbehandlingar på optimerar.se – Då kom vi i kontakt med Dongfeng, fick kontrakt på tre projekt, och på den vägen är det. Nu rapporterar jag till ansvariga i Wuhan... Och både Dongfengs styrelseordförande och vd har besökt oss i Trollhättan. Vara fristående en order Kinesernas förvärv gjordes bland annat för att få kunskap om hur teknikcenter kan skapas utomlands. – Men vi har stränga order om att vara fristående och ta fram lösningar som vi enbart levererar till kunden av ett visst utvecklingsprojekt. Det betyder att om exempelvis två olika bolag inom Dongfeng-sfären vill utveckla något ihop, men inte vill dela med sig av sina kunskaper, kan T Engineering fungera som spindeln i nätet och ta emot två specifikationer men utveckla en enda slutprodukt för båda. – Samtidigt blir vi mer och mer en leverantör till fordonsindustrin. Därför gick vi med i FKG och jag tror att medlemsnätverket kan bli betydelsefullt för oss. T ENGINEERING ◗ Startat januari 2012 av åtta tidigare medarbetare på Saab, varav vd:n Klas Lundgren var en. ◗ Helägs sedan den 1 januari 2014 av kinesiska jätteföretaget Dongfeng Motors. Kontoret finns i Trollhättan. T Engineering har hittills lagt det mesta av produktionen i Kina, men en del prototyper byggs i Sverige. – Jag tror det blir produktion i Sverige också. Tillverkningen är väldigt automatiserad och det blir inte dyrare här. Det viktiga är att kvaliteten är hög, säger Klas Lundgren. Och det tycks kunderna tycka – T Engineering har växt med 20–30 procent per år, vilket betyder att arbetsstyrkan ökat från 16 till 45 anställda. Ett fint resultat på bara fyra år. M AT S E K E N DA H L "Jag tror det blir produk tion i Sverige också. Till verkningen är väldigt automatise rad och det blir inte dyrare här" ◗ Medarbetarna är cirka 45 civilingenjörer med 15–20 års erfarenhet av fordonselektronik och programmering från GM, Saab, Ford, Volvo PV, och Volvo LV, samt cirka 10–15 inhyrda konsulter. ◗ 60 procent av försäljningen år 2015 skedde till Dongfeng Motors, 20 procent till deras Joint Ventureföretag, och 20 till kunder utanför Dongfeng-sfären. ◗ Omsättningen år 2014 var 55 MSEK. 2015 siktar bolaget på drygt 70. 23 24 Fordonskomponenten 4 / 2015 Fordonskomponenten 4 / 2015 FFI Forskning Bra ergonomiskt utformade insteg till lastbilshytter är viktigt för att undvika fallskador hos förarna. Motion capture-teknik skulle kunna användas för utveckling av bättre hytter, men många sådana verktyg är komplicerade och dyra. Hedvig von Beetzen testade om en billigare och enklare Microsoft Kinect-sensor skulle kunna fungera. Ny studie kring fallskador från lastbilar tog hjälp av dataspelssensor I dag arbetar hon som konstruktör av förarplatser för bussar på Scania. Men under sin utbildning till civilingenjör – teknisk design med inriktning mot produktdesign – vid Luleå tekniska universitet sommarjobbade Hedvig von Beetzen på Scanias avdelning Fysisk fordonsergonomi för lastvagnar och bussar (RCDE). – Efter avslutat sommarjobb diskuterade vi tillsammans fram ett lämpligt examensarbete för mig. Det gick ut på att studera om så kallad motion capture-teknik – där rörelser spelas in och överförs till digitalt format – skulle kunna användas som ett verktyg för utvärdering av ergonomi vid produktutveckling av Scanias lastbilshytter, säger hon. Det var viktigt att verktyget utför objektiva mätningar av ergonomi där verkliga användares rörelser kan analyseras, och att metoden är tidseffektiv samt bidrar till att verifiera ergonomi i produktutvecklingsprocessen i ett tidigare skede än i dag. Först undersökte Hedvig von Beetzen vilka motion capture-system som fanns och om de var relevanta för Scania. Hon fastnade för en Microsoft Kinect-sensor, som ursprungligen utvecklades för datorspel, men som i dag har använts inom många andra sammanhang. – Det låga priset gjorde det intressant att se vad som gick att få ut av den. Vid exempelvis filmskapande används ofta optiska system med kameror, som med hjälp av infrarött ljus spelar in en rörelse hos en kropp med markörer, vilka ger datorn kroppspositioner som kan digitaliseras. – Men det är en avancerad, tidskrävande och dyr process där man också behöver stor kunskap om kroppens anatomi och tekniken i sig. Kinect är enklare och fungerar utan kroppsmarkörer, säger Hedvig von Beetzen. Kopplades till en manikin Ergonomi utvärderas bland annat med hjälp av digitala mänskliga modeller – manikiner. Inom fordonsutveckling används manikiner ofta för manuella simuleringar av interaktion mellan människa och produkt. Med hjälp av motion capture kan en rörelse spelas in och speglas i manikinen. Tack vare ett tidigare examensarbete i samarbete med forskningsprojektet IMMA (Intelligently Moving Manikins) fanns möjligheten att koppla rörelsen från Kinect till en digital manikin i programvaran IMMA. Spelade in rörelse i testrigg Nu byggde Hedvig von Beetzen en testrigg och spelade in rörelser som krävdes för att kliva in i, och ut ur, lastbilshytten. Då fick hon objektiva, digitala mätvärden för olika kroppsvinklar, exempelvis för knäet, utan att behöva använda komplicerad utrustning. – Kinect-sensorn ger inte lika exakta rörelser som de dyrare systemen, men simuleringen går mycket snabbare än de manuella simuleringar som används i dag. Foto: Scania Genväg gav motion captureteknik till lågpris Lastbilsförare lever farligt. Hedvig von Beetzens examensarbete på Scania kom att handla om hur man skulle kunna minska fallskadorna. Den Kinect-sensor som användes gav förvånanvärt bra resultat och potentialen i tekniken är stor. Människa och manikin. Ovan: Ergonomi utvärderas bland annat med hjälp av digitala mänskliga modeller – manikiner. Med hjälp av motion capture-teknik kan en verklig persons rörelse spelas in med Microsoft Kinect-sensorn. Sedan kopplas rörelsen till en digital manikin i programvaran IMMA. Till vänster är Hedvig von Betzen själv, och till höger manikinens spegling. Sensorn kan dock störas av ljusreflexer, starka ljusförhållanden, pösiga kläder, eller när benen korsar varandra och en kroppsdel tillfälligt döljs, samt alltför snabba rörelser. Jag testade därför olika förutsättningar för att se vilka som fungerade bäst. För att undersöka hur noggrann Kinect-sensorn var i verkligheten testades den med hjälp av Karolinska Institutets optiska motion capture utrustning. Samma rörelser detekterades av Kinect-sensorn, som tar 30 bilder per sekund, respektive Karolinska Institutets avancerade system, som tar 100 bilder per sekund. – Resultatet blev förvånansvärt bra när inget störde Kinect-sensorn! Verklig test. Nedan: Hedvig von Beetzen byggde en testrigg och spelade in rörelser som krävdes för att kliva in i, och ut ur, lastbilshytten. Det gav objektiva, digitala mätvärden för olika kroppsvinklar komplicerad utrustning. Foton: Hedvig von Beetzen Minska skadorna Under arbetets gång studerade Hedvig von Beetzen skadestatistiken för lastbilsförare. Enligt Arbetsmiljöverket drabbas de dubbelt så ofta jämfört med medelvärdet för alla yrken i Sverige. En tredjedel är halk- och fallolyckor. Av dem har 18,5 procent koppling till insteget. – Därför blev en del i studien att testa om Kinect-sensorn skulle kunna ge förutsättningar för förbättringar av instegen så att skadorna minskar. Examensarbetet ledde dock inte så långt att det gick att lämna förbättringsförslag. Men väl rekommendationer om hur arbetet med att utveckla Kinect-sensorn till ett ergonomiverktyg skulle kunna fortsätta. Sammanfattningsvis kan sägas att systemet med en Kinect-sensor och mjukvaran IMMA fungerar bra till viss del men att det behöver utvecklas. – Det finns stor potential i denna teknik, och området utvecklas ständigt, säger Hedvig von Beetzen. MATS EKENDAHL FAKTA Rekommendationer för fortsatt arbete med Kinectsensorn: ◗ Förbättra mjukvaran som i första hand inte är gjord för detta. ◗ Minimera störningar från omgivningen. ◗ Koppla eventuellt ihop flera Kinect-sensorer för att öka inspelningsområdet och minska risk för fel när exempelvis kroppsdelar döljer varandra. ◗ Testa även mekaniska system i form av sensorer som läser av positioner. De fungerar troligen bättre i trånga utrymmen, som hytter. ◗ Virtual Reality-glasögon skulle kunna kopplas ihop med Kinectsystemet för att ge sken av att en testrigg är ett verkligt insteg. Då skulle riktiga förare kunna användas för att överföra deras verkliga rörelser till digital form. ◗ Koppla in plattor som mäter kraft/tryck, så att belastningen, viktfördelningen, fotplaceringen på instegen kan mätas. ◗ Vid urstigning är risken för skador tre gånger större än vid instigning. Hur är skillnaden mellan de rörelserna? Kan designen på fordonen förbättras? ◗ Samarbeta med forsknings institut som Karolinska Institutet. De har ett avancerat, noggrant mätsystem plus stor kunskap om kroppen. För vidare läsning finns rapporten tillgänglig på ltu.se: "Ergonomic Evaluation using Motion Capture Technology: Testing Truck Ingress using Microsoft Kinect” 25 26 Fordonskomponenten 4 / 2015 noterat 10 –13 november 2015 Subcontractor Connect. Matchmaking på 40 årsjubilerande Elmia Subcontractor, Jönköping. www.elmia.se/subcontractor 10 november 2015 Robotbaserad Automationskonferens. Elmia Jönköping. www.elmia.se/robotkonferens 8–12 februari 2016 Go Global USA 10–11 februari 2016 Automotive Meeting Point om Road Safety. Ett seminarium i FKG:s regi. Plats: Karlstad 28 april 2016 FKG strategiseminarium Stockholm 22–29 september 2016 IAA Commercial Vehicles, Hannover, Tyskland. 12–13 oktober 2016 SLD2016 – Stora Leverantörsdagarna, Göteborg. När bytte du bil senast – och vad triggar ditt nästa bilköp? MIKAEL SUNDH, teknisk säljare/ projektledare Mindconnect, Stockholm LARS-ÅKE GRUNDMARK, vd, VAComponents, Hässleholm – Ett år sedan, en begagnad Suzuki SX4 från 08 – första egna bilen. Den är bra, men börjar kräva reparationer. Att ha bil i centrala Stockholm kostar mer än det smakar. Vi letar gård på landet, och blir det flytt leasar vi ny bil. Om vi blir kvar i stan? Då säljer vi bilen och skaffar ny när gården kommer. – För egen del kör jag tjänstebil, men vi har även en andrabil i familjen – en Renault som vi köpte för fyra år sedan. Att byta för att få nyare teknik? Nej, så länge den går bekymmersfritt behåller vi den. Att meka med bilar är inte min grej, de ska rulla. Båtar däremot, där skruvar jag gärna. (navigeringstjänster) "Nyköpings skönheter förljuva tillvaron med sval ITALIA" Omsättning 2013 (exponentiellt ökande intervall) 27 CHRISTINA KVARNSTRÖM, Programchef FFI, Vinnova, Stockholm – I fjol, en relativt ny Volvokombi gashybrid. Vi har också en äldre bensinbil för längre resor, och så länge den rullar utan problem får den hänga med. Det styr nästa bilköp. Vad det blir då? Antingen en elbil för stadskörning eller en sportbil. Maken drömmer om en Maserati – med betoning på dröm alltså... Små- och mikrobolag står tillsammans för över 70% av det totala antalet fordonsleverantörer i Sverige. SME-företagen (mikro, små och medelstora) utgör 90%. Källa: FKG:s Lönsamhetsstudie 2014 7 mdkr Stora "Luleå" (verktygsteknik, automation och komponenter) 7 av 10 18–20 oktober 2016 The International Suppliers Fair, Wolfsburg, Tyskland. 18–21 januari 2017 Automässan, Nordens största mötesplats för fordons- och verkstadsbranschens eftermarknad, Svenska Mässan, Göteborg. Sammanställt av Tommy Apelqvist Med folkabuss och läskeblask till folket CONTAINERFYNDET visade sig vara mer än ett gammalt fotoalbum. Det var en unik fotodokumentation av en omfattande PR-turné för en sedan länge insomnad läskedryck. En kulturgärning i det lilla. Prydligt instoppade ögonblicksbilder – försedda med noggranna anteckningar om var kortet är taget – visar nöjessvultna svenska städer en 50-talssommar, där emaljskyltar och varuautomater tävlar om upp märksamhet i gathörnen. Och så törstiga svenskar förstås, ivriga att förevigas med ett gratis smakprov inför fotografens kamera. Solen skiner, glada miner – och överallt ropa de "Italia" (som läsken hette som marknadsfördes). Det är i alla fall den bild man ville bevara. Färden kunde förstås ha gått i Folkhemssveriges slitvarg nummer 1, Volvo Duett, men icke. Läskens vänner valde VW-bussar. I år är det 65 års sedan den första VW Transporter, Kleinbus, tillverkades. De breda sidodörrarna till lastrummet om 4,8 m3 var ett tungt försäljningsargument. Av nummerplåtarnas bokstav "E" ser vi att samtliga bussar i albumet hör hemma i Östergötland. (TA) Fordonskomponenten 4 / 2015 72 leverantörer I kategorin Stora leverantör en stor spridning i omsättni (0,5 - 7,3 mdkr). Det är end I kategorin Stora leverantörer som omsätter leverantörer finns en stor spridning imdkr omsätt- inom fordonsindustrin ning (0,5-7,3 mdkr). Det är endast fyra leveran törer som omsätter över 3 mdkr inom fordonsindustrin "En oas i solgassigt Kalmar – ITALIA-bussen på Stortorget" 500 mkr "New research suggests that 73 per cent of British drivers don’t understand how to use all of the gadgets and safety features in their cars. This is despite more than half of those questioned (54 per cent) admitting that they were sold on the model they bought specifically because of the features it offered" Steve Huntingford i The Telegraph Cars apropå en ny brittisk undersökning gjord av BookMyGarage.com, där 1 000 bilförare deltog. Medelstora 191 leverantörer Små 284 leverantörer 100 mkr 20 mkr Mikro Det finns en bred bas Det finns en bred bas av av mikroföretag som som omsät omsätter mindre änmikroföretag 20 mkr. I intervallet mindre än 20 mkr. I inter 20–25 mkr ser vi en brytpunkt med färre 20 - 25 mkr ser vi en bry leverantörer med färre leverantörer 417 leverantörer Antal bolag Antal bolag 28 Fordonskomponenten 4 / 2015 Fordonskomponenten 4 / 2015 FFI Forskning Äntligen – elväg testas på riktigt I juni stod det klart att en två km lång elväg ska byggas mellan Arlanda och logistikcentret i Rosersberg. Det blir en ordentlig test i verklig miljö av hur väl tekniken med en elskena i vägbanan fungerar för att driva och ladda fordonen under körning. P rojektet är del av Trafikverkets förkommersiella innovationsupphandling av elvägar. Av från början elva projekt är elvägen vid Arlanda ett av två som nu ges ytterligare finansiellt stöd. Tekniken, som utvecklats av det privata företaget Elways de senaste sex åren, bygger på en elskena i vägbanan som driver och laddar fordonen konduktivt under resan. – Elvägar har flera fördelar. De minskar kol dioxidutsläppen, tekniken vi har kan enkelt integreras i befintligt vägsystem och den är dessutom samhällsekonomiskt försvarbar, säger Gunnar Asplund, vd Elways. Sträckan kommer att trafikeras av ett testfordon som ägs av ABT-bolagen men som mest används av PostNord mellan flygplatsen och logistikcentret i Rosersberg. 33 procent av koldioxidutsläppen i Sverige kommer från vägtrafiken, varav godstrafiken står för en tredjedel. Konsultföretaget WSP har gjort beräkningar som visar att två tredjedelar av lastbilstransporterna i Sverige kan utföras på elvägar Gunnar Asplund, år 2030, vilket skulle reducera vd Elways. energianvändningen med cirka 10 TWh. Men det har inte gått som på räls att få fram en fungerande teknik. Sedan Elways startades år 2009 har det gått åt mycket möda och blivit många tester eftersom det är stor skillnad att köra på en testbana jämfört med riktig väg. – Det svåraste är att klara av alla olika väder situationer som regn, snö, och is. Och att föremål, stenar eller sand stör funktionen. Men vi är ett litet innovativt företag som arbetar effektivt med utveckling. Vi har helt enkelt åkt ut och testat, byggt om, testat igen, och så vidare. Det har säkert inneburit hundra cykler av värdefull inlärning, säger Gunnar Asplund. Elways har provat många avtagare – anslutningen mellan fordon och elskena – och det är fjärde genera- Personsäkerhet och säkerhet för djur på vägen En spänningssatt ledare som kan vara åtkomlig utanför ett inhägnat område kräver speciella lösningar. ◗ Ledaren ligger nersänkt i vägen precis som ledarna i en väggkontakt ligger inne i väggen – de kan inte kommas åt utan att peta ner i vägen med något. Det gör också att djur inte kan få någon stöt genom att trampa på vägen. ◗ Endast korta sträckor av ledaren spänningssätts åt gången i samband med att ett fordon passerar. Det innebär att om någon petar med något ner i spåret och få kontakt med ledarna händer ingenting förrän en bil kommer mycket nära och då är nog inte elektriciteten problemet utan överkörningsrisken. ◗ Om ett fordon skulle stanna slås elektriciteten inte av på det vägavsnittet. Det kan ske genom att fordonens hastighet beräknas, och endast om farten överstiger en undre gräns slås strömmen på. ◗ Alla system kan få fel men detta indikeras i så fall av en övervakningskrets som beordrar urkoppling av ett större avsnitt av vägen. ◗ Vägarna kommer att ha skyltar som talar om att de är elektrifierade. ◗ I media informeras om hur man ska förhålla sig till elektrifierade vägar respektive undvika att stoppa ner föremål i spåren. tionens lösning av skena som nu blir verklighet. Själva anläggningsarbetet går riktigt snabbt. – Målet är att lägga ner en kilometer räls i timmen. Det sker genom ett tåg av maskiner som fräser upp asfaltbanan, förbereder för nedläggning, lägger ner elskenorna, och förseglar med gjutasfalt. Det finns en film på Youtube som visar detta, säger Gunnar Asplund. Att skapa säkerhet vid omkörningar har krävt mycket tankearbete. Lösningen är att den rörliga kontakten dras upp när bilen kommit för långt från spåret i vägen. Detta känner systemet av genom att vinkeln blir för stor mellan strömavtagare och bilen. Under omkörningen behålls armen i uppfällt läge, men hela tiden kontrolleras om det finns en räls under bilen. När omkörningen är avslutad och bilen åter befinner sig över rälsen styrs kontakten till ett läge just över rälsen och sänks ner igen. Allra viktigast är dock säkerhet för människor och djur. MATS EKENDAHL Inblandade parter / Ett konsortium driver projektet. I det ingår NCC, Elways, Kilenkrysset, WSP Analys & Strategi, Airport city Stockholm (samägt av Swedavia, Sigtuna kommun och Arlandastad Holding AB), KTH, Gävle Container Terminal, e-Traction, ABT-bolagen och PostNord. Fordon på räls. Sedan Elways startades år 2009 har det gått åt mycket möda och blivit många tester eftersom det är stor skillnad att köra på en testbana jämfört med riktig väg. – Det svåraste är att klara av alla olika vädersituationer som regn, snö, och is. Och att föremål, stenar eller sand stör funktionen, säger vd GunnarAsplund. Foto: Erik Mårtensson, NCC Elways lösning Elways har undersökt tre tänkbara lösningar att mata fordon under färd och funnit att konduktiv matning är den lösning som har störst potential att lyckas. Konduktiv matning är den enda lösningen som kan ge en total ekonomisk besparing i Sverige vid fullskaligt införande förutom mycket stora koldioxidbesparingar De problem som tidigare ansetts finnas med konduktiv matning anser Elways vara lösta med av Elways patenterade/patentsökta lösningar. Högspännings- Lågspänningskabel kabel Laddare Batteri Laddare Batteri Motor Motor Arm Arm Räls Kontakt Mekanism Snabbkontakt Lågspänning Ställverk Mellanspänning Ställverk Högspänning Figuren ovan visar hur elkraften matas från elnätet till fordonets motor via omformning i två steg, inkoppling till den ledande skenan i rälsen med en snabb kontakt och vidare via en rörlig arm till fordonets batteriladdare för att slutligen nå motorn antingen direkt eller via batteriet. Snabb-brytare Snabb-brytare Switch Snabb-brytare Snabb-brytare Snabb-brytare Enträget testande gav resultat. Elways har provat massor av avtagare – anslutningen mellan fordon och elskena – och det är fjärde generationens lösning av skena som nu blir verklighet. Till vänster visas principen för hur en lastbil ska drivas via skenan i vägen. Foto: Elways Bild: Erik Mårtensson, NCC Ovan visas en genomskärning av vägen med räls i varje väghalva och kablar nergrävda utanför själva vägbanan. Räls med ledare, en per väghalva Lågspänningskabel Högspänningskabel Ovanifrån ser man hur de olika sektionerna kopplas in till lågspänningskabeln. Den parallella högspänningskabeln är nödvändig för att inte avstånden mellan inmatningarna från elnätet ska bli för kort. Många vägar ligger ute i skogen där det kan gå flera tiotal kilometer mellan inmatningspunkter. Grafik: Elways 29 30 Fordonskomponenten 4 / 2015 Go Global Kina Fordonskomponenten 4 / 2015 Nu siktar Cabeco mot Asien på allvar ta företag men också myndigheter. – Dessutom hade vi gjort hemläxan innan vi åkte iväg, fortsätter han. En ökad internationalisering av svenska små- och medelstora företag – så kallade SME och som är leverantörer till de svenska storföretagen – är en viktig del av S- och MP-regeringens exportstrategi. Ett av dessa är Cabeco, som utvecklar och producerar elektriska och mekaniska produkter till fordon. Nu hägrar Kinamarknaden. Viktigt med andras erfarenheter Ola Germundsson konstaterar att Cabeco är för små resursmässigt. – Det fanns en plan för allt och särskilt bra är att andra svenska leverantörer delade med sig av sina tidigare erfarenheter. De kunde visa på vilka fallgropar som kan finnas på vägen. "Det fantastiska skräddar sydda besöksprogram som FKG ordnat vore helt omöj ligt för Cabeco att själva åstadkomma på egen hand" F Del av expansion Beslutet om att delta i Go Global Kina var en del av en resa mot internationell expansion för Cabeco. – Egentligen handlade det om att ”mota Olle i grind”. Vi deltog i första hand för att reka lite och för att kunna föra en konstruktiv dialog med våra kunder, säger Ola Germundsson. – Tack vare Go Global fick vi tillgång till ett färdigt nätverk, vilket medfört att vi efterhand har kunnat ha en konstruktiv affärsdialog med dem som vi mött. Det fantastiska skräddarsydda besöksprogram som FKG ordnat vore helt omöjligt för Cabeco att själva åstadkomma på egen hand, samtidigt som besöken nu fick en tydlig officiell prägel där nyckelpersoner deltog från besök- 31 Eftermarknad Go Global-resan öppnade dörrar öretaget överväger att följa med de svenska fordonstillverkarna till Kina, men också att finna nya kunder och strategiska affärspartners på den asiatiska fordonsmarknaden. Detta efter att ha deltagit i FKG:s internationella handelsutbyte, Go Global Kina september 2014. Ola Germundsson som är operativ chef på det teknikintensiva Trollhätte-företaget tecknar en bakgrund. Han berättar att Cabeco sedan tidigare hade en rad kundkontakter – propåer – om att etablera sig i Asien. Men som litet och familjeägt företag med en omsättning på knappt 50 miljoner kronor är det inte så enkelt, även om de sedan tidigare har produktion i Tjeckien. Antalet anställda i Trollhättan är 20 som arbetar med utveckling och prototyper, medan all produktion är förlagd till Tjeckien. Där arbetar 20–40 personer beroende efterfrågan och behov. Enorm marknad. Cabeco var ett av FKG:s medlemsföretag som deltog på Go Global Kina, som arrangerades i höstas. Operativa chefen Ola Germundsson (t v) tycker att resan betytt mycket för planerna på en internationell expansion. Autoliv var ett av de företag som besöktes (nedan). Som extra bonus gavs insyn kring möjligheterna att flera bolag skulle kunna samordna frågor gällande infrastruktur och logistik för att hålla nere kostnaderna vid en etablering i Asien. – Sammantaget ser vi mycket positivt på arrangemanget, vårt eget deltagande och framtida internationella affärer, sammanfattar han. Med stöd från Tillväxtverkets program för leverantörsföretag har ett fyrtiotal handelsutbyten genomförts under en tioårsperiod. Under det senaste året har Kina, Iran och Mexiko besökts och ett utbyte med South Carolina har skett. Det övergripande målet är ökad internationalisering genom exportaffärer, men också kommersiella eller strategiska samarbeten med företag i andra länder. G Ö R A N B J Ö R K LU N D Snabbt förlopp. I MRF:s test, som kan ses på Youtube, startade AC-gasen en explosiv och svårsläckt brand i motorrummet. Foto: MRF "Stoppa okontrollerad försäljning av AC-gaser" MRF:s test förvandlade bil till brandbomb Ska en bilmekaniker behöva skadas svårt eller värsta fall dödas innan myndigheterna sätter stopp för olaglig distribution, försäljning till obehöriga, och hantering av explosiva och miljöfarliga AC-gaser? Den frågan ställer MRF efter att ha testat vad som händer med en personbil vars läckande AC-system är felaktigt fyllt med explosiv AC-gas. V id gnistbildning, som kan bero på kortslutning eller en liten svetsloppa, exploderade det otäta AC-systemet och på en knapp minut var det en fullt utvecklad bilbrand. Det visar MRF:s fälttest som skedde utomhus i blåsigt väder. – Det är riktigt ruggigt och omedelbar livsfara både för en bils passagerare om det sker under färd eller mekaniker i arbete på verkstaden, säger Joachim Due-Boje, verkstadsansvarig inom bilhandels- och bilverkstadsorganisationen MRF. De har under mer än ett års tid försökt få bort internetförsäljningen till obehöriga, ej certifierade, privatpersoner av ACgas för gör-det-själv-bruk. – Problemet är att varken statliga myndigheter eller kommunala miljö- och hälso skyddsförvaltningar tar i frågan, säger Joachim Due-Boje. MRF har initierat dialog med både berörda myndigheter och den lokala miljö förvaltningen i Stockholm. Men hittills nästan helt utan respons. – Vi hoppas att vårt fältprov blir en väckarklocka. Nu valde vi att iscensätta en vanlig gnistbildning enbart i motorrummet på en bil vars AC var fylld med ”miljövänlig” AC-gas, som var gasol! – AC-gasen exploderade och började brinna med öppen låga. I och med kemikalierna i AC:n var branden svårsläckt. – Men hade det varit i kupén hade konsekvenserna varit betydligt allvarligare, eftersom gasol utsläppt i ett begränsat utrymme får ett helt annat händelseförlopp. Från MRF:s sida vill man strypa försäljningen av AC-gas till privatpersoner av arbetsmiljöskäl. – Vi vill inte att någon mekaniker skadas eller dödas vid arbete med en bil vars AC är felaktigt påfylld. Det är oacceptabelt säger Tommy Letzén, vd för MRF. – Efter vårt test kan vi inte längre bara se till mekaniker, bilåtervinnare, bärgare och räddningstjänst, utan måste även varna allmänheten, säger Tommy Letzén. Kartläggningen visar på flera moment då livsfara (bilar kan fatta eld eller explodera), miljörisker (växthusgaser släpps ut fritt och ADR-klassat gods transporteras och förvaras felaktigt hos utlämningsställen) och arbetsmiljörisker (explosionsrisk vid verkstadsbesök) framkallas. Felaktigt påfyllda AC-/klimatsystem skulle även kunna förklara tidigare "oförklarliga" bilbränder eller förstörda ACutrustningar. Grundläggande för all försäljning av AC-gas är att säljaren ska förvissa sig om att köparen har gällande certifikat för att hantera fluorerande gaser, då arbetet omfattas av många lagar och regler, som är till för att undvika fara och miljöbrott. G Ö R A N B J Ö R K LU N D 32 Fordonskomponenten 4 / 2015 Fordonskomponenten 4 / 2015 33 Juristen svarar Nytt avtal kring konkurrens – ett trendbrott? Konkurrensklausuler finns i många anställningsavtal. Nu kommer en ny avtalad reglering mellan PTK och Svenskt Näringsliv som innebär både restriktivare tillämpning och kortare bindningstid. – Det kan vara ett trendbrott, enligt Peter Bengtcen Hummelblad, advokat på FKG-partnern Wåhlins. I juli 2015 undertecknade Svenskt Näringsliv (SN) och PTK (samverkansorganisation för 25 fackförbund) ett nytt avtal kring konkurrens som från och med den 1 december 2015 Peter Bengtcen ska ersätta den nuvarande Hummelblad överenskommelsen från 1969 mellan SN och Unionen, Ledarna och Sveriges Ingenjörer, om begränsningar för arbetsgivare att använda konkurrensklausuler. Det nya avtalet tar sin utgångspunkt i att det är företagshemligheter* som ska skyddas, vilket medför att avtalet även kommer omfatta bland andra tjänstesektorn, till skillnad från nuvarande överenskommelse. Används striktare och oftare Trenden vad gäller konkurrensklausuler har under en lång period varit att de används allt mer frekvent, i fler och fler branscher och att utformningen blivit mer strikt. Denna utveckling grundar sig givetvis i företagens strävan att så långt som möjligt skydda den kunskap, know-how och kundregister som i flera fall byggts upp under lång tid. Det intressanta med det nya avtalet är att den uttalade tanken är att förmå arbetsgivaren att använda konkurrensklausuler restriktivt och att bindningstiden ska vara avsevärt mycket kortare (9–18 månader enligt huvudregeln) än det man i dag accepterat i praxis (upp till 24 månader). En arbetsgivare ska inte längre kunna införa konkurrensklausuler slentrianmässigt i anställningsavtalen utan en avvägning av arbetsgivarens intresse att bevara företagshemligheter ska i varje enskilt fall ställas mot arbetstagarens intresse att fritt kunna nyttja sina kunskaper på marknaden. Avtalet ger enligt advokatfirman Wåhlins uppfattning uttryck för ett viktigt ställningstagande mot det missbruk av konkurrensklausuler som förekommer i dag, vilket i många fall allvarligt och på ett oskäligt sätt begränsar en arbetstagares möjlighet att fritt kunna röra sig på arbetsmarknaden. Den förkortade bindningstiden visar vidare på en befriande insikt om att information och tekniska framsteg i dagens samhälle generellt sett blir gamla och oanvändbara fort, varför det i de flesta fall inte är motiverat att ha en längre bindningstid än maximalt 18 månader. Riktmärke för hela arbetsmarknaden? Det som blir intressant att följa är om det nya avtalet kommer att bli ett riktmärke för hela arbetsmarknaden i stort, det vill säga även för arbetsgivare som inte är bundna av det nya avtalet. – Mot bakgrund av att överenskommelsen från 1969 varit starkt bidragande till den praxis som vi ser i dag tror vi att det nya avtalet kommer att markera ett trendbrott i utbredningen och utvecklingen av de allt mer strikta konkurrensklausulerna. Hur och när så sker är svårt att spekulera i, men det finns anledning att som företag redan nu ta till sig och anpassa sig efter det nya avtalet för att kunna erbjuda potentiella arbetstagare konkurrenskraftiga och skäliga anställningsvillkor. *(enligt definition i lag (1990:409) om skydd för företagshemlighet) "En arbetsgivare ska inte längre kunna införa kon kurrensklausuler slentrianmässigt" AKTUELLT FRÅN Redaktör för SVEN-sidorna: Håkan Danielsson Lunnevägen 18 C, 461 44 Trollhättan Telefon: 0704-53 02 99 Ordförande/SVEA: Lars-Gustaf Hauptmann Tel: 0731-40 25 09 E- post: [email protected] Medlemsorgan för Sveriges Fordonst ekniska förening, SVEA Medföljer som bilaga i Fordonskomponenten Korporativa medlemmar i SVEA: AB Volvo, Autoliv AB, BT Product, Gnutti Powertrain, LeanNova, Scania, Vicura AB, Volvo Personvagnar AB, Volvo Tech Sveriges Fordonstekniska förening, SVEA, har som målsättning att: • ... göra fordonsteknikernas stämma hörd i den allt tätare samhällsdebatten om olika fordonstypers och transportmedels för- och nackdelar, såväl nationellt som globalt. • ... skapa ett nätverk för snabb spridning av fordonsteknisk information inom yrkeskåren. • ... attrahera duktiga ungdomar som arv tagare till dagens fordonstekniker. Hjälp unga ingenjörer med din erfarenhet SVEA söker aktiva fordonsingenjörer till nytt nätverk Dagens unga ingenjörer är välutbildade, men saknar en viktig faktor – erfarenhet. Det vill SVEA, Sveriges Fordonstekniska Förening, ändra på. Därför startar man ett nätverk för kunskapsöverföring där unga och erfarna ingenjörer ska kunna mötas. – Men vi söker fler deltagare, säger Lars-Gustaf Hauptmann, ordförande i SVEA . Ä ven om det i dag inte finns någon brist på nyexaminerade fordonsingenjörer har industrin i åtminstone tio års tid upplevt brist på erfarenhet. Under finanskrisen 2008 gick ytterligare kunskap Lars-Gustaf förlorad då många tvinga- Hauptmann. des att byta bransch. Även om dagens nyutexaminerade ingenjörer är högt kvalificerade har många svårt att bygga upp relevant erfarenhet och kunskap i början av karriären. Genom att stärka kunskapsutbytet mellan erfarna och dagens unga ingenjörer kan Sveriges fordonsindustri behålla sin konkurrenskraft på den globala marknaden. Luckras upp. Det nya avtalet kring konkurrensklausuler öppnar för att arbetstagare friare ska kunna röra sig på arbetsmarknaden. Ökad omsättning talar för uppgång I dag sysselsätter de större svenska företagen inom fordonsindustrin 77 000 medar- Erfarenhet guld värd. Genom att sammanföra nyutexaminerade ingenjörer med såna som är aktiva och erfarna vill SVEA stärka och säkra framtidens svenska fordonsindustri. Läs mer Foto: Pixhill om hur du kan delta på nästa sida. betare, exkluderat leverantörer, och industrin har ökat sin omsättning med knappt 30 procent sedan 2009. Siffrorna talar för en uppgång i den svenska fordonsindustrin. Några av de senaste framgångarna som är värda att lyfta fram är Volvo Cars lansering av nya XC90, en ökning av försäljning hos både Volvo Group och Scania, Saab Kockums meddelande ›› Fordonskomponenten 4 / 2015 Beslutsstöd. Viktigt för fortsatt tillväxt Sveriges Fordonstekniska Förening SVEA har insett de potentiella konsekvenserna av bristen på erfarenhet. Om svensk fordonsindustri ska kunna fortsätta växa måste det finnas möjlighet att aktivt kunna utveckla sina färdigheter och kompetenser, speciellt för nyutexaminerade fordonsingenjörer. "Om svensk fordonsindustri ska kunna fortsätta växa måste det finnas möjlighet att aktivt kunna utveckla sina färdigheter" – Detta är en av SVEA:s visioner och en uppgift med hög prioritet inom organisationen, säger Lars-Gustaf Hauptmann, ordförande i SVEA. För att driva frågan har SVEA startat en arbetsgrupp under ledning av Chalmersdoktoranden Anton Albinsson som också är ledamot i SVEA:s styrelse. Uppdraget är att skapa ett nätverk av unga fordonsingenjörer och bidra till ökad kunskapsöverföring. Arbetsgruppen letar nu nya medlemmar som vill utveckla organisationen. Samtidigt ska medlemmarna hjälpa till att driva samhällsdebatten om framtida fordons- och transportlösningar och förstås – representera de unga medlemmarna i SVEA. Vilka är det ni söker? – Framför allt personer som tagit examen inom den senaste tioårsperioden och som är aktiva inom svensk fordonsindustri. Vi vill också att de ser möjligheter att utveckla kunskaper och färdighe- ter hos unga ingenjörer genom utbyte av information och erfarenheter, säger Lars-Gustaf Hauptmann. – En annan viktig sak är att gruppens medlemmar bör vara representativa för industrin och samhället i stort. Därför är ansökningar från alla delar av samhället välkomna. ■ Anm dig äl här ! DEFENSE MODE LEVEL 67235 SCAN MODE 33536 PRIORITY OVERRIDE ACTIVE STATUS 437688 8989738989489 85762660970+ 092537929999 546231566787 174689378900 088616242547 678215256460 Fordonskomponenten 4 / 2015 35 MATCH ACTION:MODE SPEECH LEVEL 78 ACTIVATE: ALL SYSTEMS GO TARGET ACQURIED VISUAL ANALYSIS ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: NAME: ED HARRIS HOMETOWN: MIAMI GENDER: MALE BIRTHDAY: 751025 LOCATION: 48, BOWSTREET, CA Intresseanmälan Ja, klart jag vill delta! De som vill uttrycka sitt int resse för att vara en del av arbetsgruppen eller vill ha mer information är välko mna att kontakta oss på info@sv eafordon.com. Detaljer om arbetsort sam t arbetsposition bör framg å i intresse anmälan. I framtiden komm er arbetsgruppen även att rek rytera universitetsrepresentanter och välkomnar därför äve n int resse anmälningar från studente r. ✔ Detta är SVEA Typ av Organisation: Ide ell intresseförening. Kännetecknande: Den enda intresseorganisation som är specifikt inriktad på fordonsind ustrin i Sverige. SVEA rep resenterar den internationella organisatio n International Federation of Automotive Engineering Societie s (FISITA) I Sverige. www.fi sita.com Grundat: 1981. Nuvarande medlemmar: Enskilda individer samt ko rporativa medlemmar. Mål: • Att skapa och upprätth ålla ett nätverk för snabb spridning av fordonsteknisk information . • Att attrahera och utvec kla nästa generations sve nska fordonstekniker. • Att göra fordonsteknikern as stämma hörd i den allt tätare samhällsdebatten om oli ka fordonstypers och tra nsp ortmedels för- och nackdelar, såväl na tionellt som globalt. Mayer ›› om utvecklingen av två nya ubåtar samt att NEVS (tidigare Saab automobil) på nytt anställer för nyutveckling tillsammans med Anton Albinsson kinesiska DongFeng. leder den nya Utan aktiviteter för att arbetsgruppen. utveckla och behålla de ingenjörer som är ansvariga för utvecklingen av dessa produkter riskerar svensk export – där fordonsindustrin utgör elva procent – samt BNP att försvagas. I filmen Terminator får Arnold Schwarzeneggers rollfigur digitala instruktioner kopplade till den fysiska verkligheten. © Metro-Goldw yn- 34 LATITUDE: +1.0 741 431 PRIMARY MISSION: ENSURE THE SURVIVAL OF JOHN CONNOR LONGITUDE: -84,446 Terminatortekniken – så kan den hjälpa tillverkningsindustrin Högskolan i Skövde forskar kring AR som operatörs-stöd AR är en förkortning för Augmented Reality vilket översatt blir förstärkt verklighet. Det innebär att mer information läggs till den verkliga världen för att förstärka den. V anligaste sättet är att förstärka synen genom att lägga på digitala bilder i relation till den verkliga världen för att ge en användare mer information än vad man kan se i verkligheten. P. Milgram och F. Kishino beskrev det här 1994 som att AR befinner sig på en glidande skala mellan verkligheten och den helt virtuella världen som till exempel Microsoft Word och många andra program som körs på en persondator. AR har funnits som forskningsområde sedan mitten av 70-talet men termen myntades först under mitten av 90-talet. Under lång tid hade området få praktiska tillämpningar då det saknades teknik för att visualisera AR på ett kostnadseffektivt sätt. Tekniken var begränsad till väldigt nischade områden som ”heads up displayer” för piloter i jaktplan. Men genom framväxten av nutidens telefoner har Figur 1. Den här skalan kallas för Milgrams verklighet-virtualitets kontinuum. området haft en mycket explosiv framväxt. Det har satt mobila datorer med inbyggd kamera i var mans hand vilket gjort att fler personer kan både utveckla och köpa ARbaserade produkter vilket inneburit att många olika mjukvaror för AR-utveckling tagits fram. Figur 2. En stridspilot ser inte bara de fysiska sakerna runt sig utan även virtuell information som är direkt länkad till vad som faktiskt händer i verkligheten. AR – vad kan det användas till? AR kan användas i situationer där information behöver ges i koppling till verkligheten, till exempel vid konstruktion, underhåll och navigering. Med AR-glasögon kan operatören se objektet som han eller hon jobbar med, samtidigt som digital information ges på bilden. Det kan till exempel handla om steg-för-steg-instruktioner som visar hur en montering ska göras, eller att visa positionen som en komponent ska monteras på och vridmomentet som ska användas i ett skruvförband. Vid navigation kan informationen visas i användarens synfält utan att man behöver titta ner i en karta och själv mentalt koppla samman kartan med motsvarande saker i verkligheten. Vid inköp av till exempel möbler kan AR användas för att visualisera var möbeln ska stå och för att se om den får plats ›› 36 Fordonskomponenten 4 / 2015 innan köp. Denna teknik är redan tillgänglig i dag genom applikationer på smarttelefoner. ›› Beslutsstöd för operatören Vid Högskolan i Skövde har ett forskningsområde varit att titta närmare på hur AR kan användas som beslutsstöd för operatörer i tillverkningsindustrin. Genom att instruktioner digitaliseras och ges i direkt koppling till operatörens verklighet förenklas arbetet genom att ett moment tas bort, nämligen det att länka samman den schematiska instruktionen med den verkliga situationen. Det minskar risken för fel beroende av att operatören tittar på fel del av ritningen. Nedanstående bild illustrerar hur instruktioner från AR kan kopplas samman med den fysiska verkligheten. Figur 3. Detta är ett exempel på hur AR ger instruktioner om vad som ska göras och dessutom med pilar pekar ut var arbetet ska utföras. Genom att operatören håller en surfplatta mellan sig och arbetsuppgiften kan den se inte bara vad som ska göras utan också exakt var. För att utvärdera acceptansen av AR hos operatörer utfördes ett jämförande användartest där en grupp fick använda AR-baserade instruktioner och en grupp fick använda konventionella metoder i form av instruktioner i Excel. De senare visades på en dataskärm som stod bredvid. Totalt 16 testpersoner deltog, åtta i kontrollgruppen och åtta i AR-gruppen. Könsfördelningen var tre kvinnor i AR-gruppen och fyra i kontrollgruppen och det var en jämn åldersfördelning i 20–30-årsåldern. Uppgiften som skulle utföras var tretton kontrollmätningar på ett motorblock med tre olika mätverktyg. Kontrollmätningarna var främst håldiametrar och svarvdjup. De kvantitativa data som samlades in gjordes genom att använda SUS, ett standardiserat frågeformulär som ofta används vid användbarhetsmätningar. Exempel på frågor är: • Jag tror att jag skulle vilja använda det här systemet ofta. • Jag fann systemet onödigt komplext. • Jag fann de olika funktionerna i det här systemet välintegrerade. • Jag behövde lära mig många saker före jag kunde komma igång med det här systemet. ökar risken att tappa var man befinner sig i ordningen. När det gäller testpersonernas subjektiva upplevelse av systemen hade AR-systemet ett tydligt högre användbarhetsvärde (75 kontra 52). En möjlig felkälla kan vara ”nyhetens behag”, att AR-systemet kändes mer modernt och nytt, vilket kan ha bidragit till att testpersonerna värderade upp den upplevelsen. Det är dock inte troligt att det förklarar hela skillnaden då det är ett tydligt (50 %) högre mätvärde i AR-gruppen. Tidmätningar under testerna genomfördes med hjälp av videoinspelningar. De kvalitativa data som samlades in var kommentarer från testpersonerna genom ”tänka-högt”-metoden under testet, SUStestet och därefter friformsintervjuer där testpersonerna delade sina åsikter om systemet. Efter att de var nöjda fick testpersonerna se det andra systemet och efter en summerande förklaring av hur det fungerar fick de kommentera på Vad händer i framtiden? skillnaderna. AR finns än så länge främst inom forskVid en analys av åtgången tid syntes ningsvärlden, men smarttelefoner har inga tydliga skillnader. Båda grupperna gjort att forskningsområdet fått en snabb följde liknande trender av att det tog längre tid när en ny typ av mätning introduceutveckling och många stora företag som rades följt på snabbare tider vid påföljande Google, Microsoft och Epson arbetar mätningar av samma typ. En svårighet i på olika former av AR-produkter. Inom att jämföra tiderna låg i att kontrollgrupmjukvaruvärlden finns redan många ARpens deltagare i mycket större utsträckapplikationer och AR-spel är en framväxning missade att utföra arbetsmoment vilande marknad. Det bedrivs även många ket minskade deras totaltid som behövdes olika forskningsprojekt kopplat till hur på ett onaturligt sätt. AR kan vara en del av framtidens industri. Analys av kvalitet bestod i att räkna En framtida utmaning kopplat till AR antalet steg som missades av testpersoär såväl säkerhet som integritet. AR bygnerna. I kontrollgruppen missades totalt ger på att synen till viss mån digitaliseras 22 operationer jämfört med 2 i AR-grup- vilket kan utgöra en säkerhetsrisk om pen som båda utfördes av en testperson. systemet täcker över verklig information som är viktig, till De genomsnittliga exempel andra persoSUS-värdena var 75 ner eller trafik. Den för AR-gruppen och som rör sig i ett områ52 för kontrollgrup"Den stora vinsten låg i pen och spridningen de med trucktrafik med inom grupperna AR-glasögon på kan kvalitetsökningen då mellan högsta och missa inkommande AR-gruppen bara gjorde truckar. Lösningar kan lägsta svarsvärdet var lika stora. en tiondel av felen som vara att begränsa var Då inte alla AR används. kontrollgruppen gjorde" testdeltagarna var Digitaliseringen erfarna i att hantera ger också möjlighet mätverktygen blev att spara information insamlad tidsdata något osäkrare, men kring vad operatören har tittat på och när, man kan ändå dra följande slutsatser vilket kan vara ett stort integritetsproblem. (eftersom det enda som skiljde de två Det är därför en viktig avvägning som grupperna åt var typerna av instruktioner måste göras om data från operatörerna ska kan variationen i insamlad data anses sparas och i så fall i vilken utsträckning jämförbara): och till vilket syfte. • Då båda grupperna följde samma Vid Högskolan i Skövde forskas det trender och inte avvek mycket från varjust nu tillsammans med olika europeandra kan slutsatsen dras att AR-systemet iska partners, däribland ABB, KTH och inte ökade testpersonernas arbetstid. Volvo Cars, på hur människor ska kunna • Den stora vinsten låg i kvalitetsöksamarbeta med robotar. En viktig aspekt ningen då AR-gruppen bara gjorde en är vilket gränssnitt som operatörerna ska tiondel av felen som kontrollgruppen använda. På Högskolan i Skövde är man gjorde. En möjlig förklaring kan vara att övertygade om att AR kommer att vara felen blev färre då systemet tydligt visade ett effektivt sätt att visualisera den framtida tillverkningsindustrin. att ett steg skulle utföras och var det skulle göras i AR-systemet, men i kontrollgruppen fick testpersonerna växla O S C A R DA N I E L SS O N mellan motorblocket och instruktio Doktorand, Högskolan i Skövde nerna där växlingen av arbetsuppgifter Fordonskomponenten 4 / 2015 37 metsearch.net The industry portal of the metal industry You want to save energy. You demand sustainable operations. We are the catalyst for your efficiency. Save energy, materials and effort and reduce both your CO² emissions and your operating costs. With advice and services from Festo for tailored, economical and intelligent solutions. This is how you permanently incre ase the productivity of your company. Festo AB 020 38 38 40 www.festo.se Annonsera i tidningen som når fordonsindustrins nyckelpersoner Image_Ad_5x_92x133_se.indd 2 09.12.2014 16:03:59 The 'Quick finder' for your industrial demand: Discover products, companies and news. FKG:s tidning Fordonskomponenten är Nordens enda automotivetidning och ges ut både på svenska och engelska. Tidningen är TS-kontrollerad och distribueras direkt till beslutsfattare hos fordonstillverkare och leverantörer, liksom nyhets-, affärs- och fackmedia, forskare och riksdagsledamöter. Vill du annonsera? Kontakta Ulf Söderholm på 08-505 667 82 eller [email protected] Utgivningsplan 2016 Nummer: Annonsstopp Hos mottagare 1/2016 18/12 5/2 2/20163/2016 4/2016 8/3 12/8 30/9 15/4 16/9 4/11 Teman och inför Nr 1 (Globalisering av svensk leverantörsindustri. Go Global USA: v. 6. Automotive Meeting Point, Karlstad: 10–11/2) Nr 2 (Elektronik/uppkopplade fordon. Strategiseminarium: april, Elektronik i fordon, Svenska Mässan: 11–12/5, Elmia Automation, Svets & fogningsteknik, Plåt samt Verktygsmaskiner: 10–13/5) Nr 3 (SLD2016 – Stora Leverantörsdagarna: 12–13/10. IAA Commercial Vehicles Hannover: 22–29/9, International Suppliers Fair, Wolfsburg: 18–20/10) Nr 4 (Elmia Subcontractor: 8–11/11. Logistik & Transport, Svenska Mässan: 16–17/11) mts1502_92x268_SE.indd 1 02.10.15 09:45 38 Fordonskomponenten 4 / 2015 Samverkan skapar nya affärer "E N DAG KOMMER jag att ta fram världens bästa rullstol." Orden är inte mina utan kommer från innovatören och konstruktören, Bo Lindkvist. Men jag var där när den första nollserien togs fram som jag sedan åkte till Stoke Mandeville, England, för att lansera. Under Paralympics lärde jag mig allt om branschen, dess aktörer, konkurrenter, regler och villkor. Att sälja samtliga 20 samt komma hem med den första ordern på 100 rullstolar var stort och vi firade, då lyckligtvis ovetande om att samtliga rullstolar skulle komma i retur på grund av en felaktig bakaxel. En lärande introduktion som jag fick stor nytta av många år senare när jag under FDA:s regler och i större omfattning genomförde ett ”product recall” i USA. Litet i jämförelse med det lopp som Volkswagen nu och med all rätt måste genomföra, men som triggar mitt minne tillbaka till 80-talet och starten av Etac, som i dag är ett miljardföretag. En tillväxtresa som jag är stolt över att ha varit med om. med olika kunskaper och att vi oftast var överens om att inte vara överens blev en framgångsfaktor och skapade innovationer i processer, produkter och affärsmodeller. En unik företagskultur och transparens som kändes självklar, men som inte alls var så enkel att ta med sig till andra organisationer. Det är många som undrar vad som gör Gnosjöregionen så speciell? Och visst är frågan ”Föds man till entreprenör eller blir man en?” spännande. Arv och miljö spelar säkert en stor roll, men det är nog snarare framgångsexempel som skapar nya möjliggörare. Eller som en företagare häromdagen lyfte fram avundsjukan som en drivkraft – ”kan grannen så kan vi bättre”. Själv visar jag gärna rubriken ”We put the can in Scandinavia” som står för kunnandet och en inre drivkraft, en stark tilltro till att handlingar leder till resultat, men kan lika gärna tydas till smarta robotceller som effektivt producerar burkar i både plåt och plast. FÖRMÅGAN ATT SE möjligheter där andra ser hinder förstärks genom väl uppbyggda och byggde upp ett affärsnätverk baserat nätverk. Etablerade kluster runt kunskapsområden som automation, polymer, på kunskap, förtroende och kundservice. metall- och skärande För mig kändes det aldrig konstigt att som bearbetning, och möbeldesign eller nya utveckkvinna utveckla affärer ..."att vi oftast var lingsprojekt som Innovapå en internationell och överens om att inte tionsfabriken som skall mansdominerad marknad. Att företagets ledinnovationer. vara överens blev en producera ningsgrupp bestod av Nästa samarbetsinitiativ hoppas jag blir mark50/50 män och kvinnor framgångsfaktor" I NÄSTAN TJUGO ÅR for jag runt i världen FORDONS KOMPONENTEN Fordonskomponenten ges ut av FKG, bransch organisationen för Skandinaviens under leverantörer inom fordons industrin. Tidningen utkommer med fyra nummer per år. Utgivningsplan och annonspirslista, se www.fkg.se länk Aktuellt/Fordonskomponenten. Bild sidan 1: Anders Ekdahl, SINF, Tanja Lundberg, Elmia, Joakim Rosenqvist, ABB och Ove Leichsenring, Swira. fotograferade av Jeanette Larsson. Tryck: Billes Tryckeri, Mölndal Översättning: Nichole Wolf TS-kontrollerad upplaga: 3 200 (svensk), 500 (engelsk) FKG HUVUDKONTOR: Bror Nilssons gata 4, 417 55 Göteborg. Tel: 031-711 89 01. Webbplats: www.fkg.se E-post: [email protected] FKG KANSLI: FREDRIK SIDAHL Vd, ansvarig utgivare Tel: 031-711 89 01 Mobil: 0706-805 953 E-post: [email protected] GABRIELLA BANEHAG Branschkoordinator Tel: 031-711 89 01 Mobil: 0725-14 55 14 E-post: [email protected] Vi är inte bara ingenjörer. Vi är livräddare. nadsföring – vi måste bli mycket vassare på att lyfta fram det vi kan. ”DET FINNS EN särskild plats i helvetet för kvinnor som inte hjälper varandra” sa en gång Madeleine Albright, USA:s första kvinnliga utrikesminister. Ett nätverk med bara kvinnor erbjuder en ökad öppenhet och en styrka att våga ta plats och att skapa nya kontakter. Samverkan är en framtidsinvestering och genom nya former av samarbeten kan vi tillsammans uppfinna nya affärer. Gränsöverskridande nätverk skapar en interkulturell kommunikation och ger maximal utväxling av kompetens. CAROLA ÖBERG, Innovation Runway Regeringens Innovationsråd FORDONSKOMPONENTEN, REDAKTION KURT MYHR Senior-rådgivare (FFI) Tel: 0730-21 63 02 E-post: [email protected] PETER BRYNTESSON Senior-rådgivare (FFI) Tel: 0709-66 67 08 E-post: peter.bryntesson@ fkg.se LEIF OHLSSON Senior-rådgivare (FFI) Tel: 0705-83 43 33 E-post: [email protected] Chefredaktör GÖRAN BJÖRKLUND Newsroom, Göteborg. Tel: 031-712 40 06, Mobil: 0705-28 17 51 E-post: [email protected] Projektledare LEIF SIMONSSON Newsroom Tel: 031-712 40 11, Mobil: 070-607 43 08 E-post: [email protected] Reporter MATS EKENDAHL Newsroom Tel: 031-712 40 12 E-post: [email protected] Fotograf JEANETTE LARSSON Newsroom Tel: 031-712 40 16 E-post: [email protected] Layout/redigering TOMMY APELQVIST Newsroom Tel: 031-712 40 15 E-post: tommy.apelqvist@ newsroom.se Annonser ULF SÖDERHOLM Ad 4 You Media Stockholm Tel: 08-505 667 82 Fax: 08-556 960 19 E-post: [email protected] Om vi var en vanlig stålproducent, skulle det vara omöjligt att leverera den avancerade stålkvalitet som krävs för att ge högsta säkerhet i bilar. För att klara det räcker det inte med spetskunskap om höghållfast stål. Vi måste också vara erfarna experter inom bilsäkerhet. I över 30 år har SSAB utvecklat Docol höghållfast stål. Docol gör bilen lättare, starkare och mer hållbar. Varje enskild säkerhetskomponent kan optimeras. I slutändan betyder det att fler liv kan räddas. Det handlar inte om stål. Det handlar om liv. www.docol.com PosttidningB Port payé Economique B AVSÄNDARE/RETURADRESS: FordonsKomponentGruppen AB Bror Nilssons gata 4, SE-417 55 Göteborg. Sweden Intelligent styrka. Bli FKG-medlem du också FKG är språkröret och mötesplatsen för Skandinaviens leverantörer till fordonsindustrin. I dag är vi nästan 370 medlemmar, men borde vara fler. För ju fler vi är, desto större förmåga att påverka så att vår bransch får rätt affärsförutsättningar. Vill du bli medlem, kontakta Gabriella Banehag, 0725-14 55 14 eller [email protected] Extremt robust, högeffektiv och makalöst kraftfull. KR FORTEC-serien. Robotens styrka ligger i den intelligenta kraftanvändningen. Positionering av upp till 600 kg tunga arbetsstycken med högsta precision. Hög repeterbarhet även under extremt varma, dammiga eller fuktiga förhållanden. Vårt löfte är att förbättra din produktivitet. Läs mer om den starkaste roboten i sin klass på kuka-robotics.com En stark utvecklingspartner av tekniska plastprodukter inom rotationsgjutning ISO-TS 16949:2009 Elmia Subcontractor 2015: Hall B, Monter B02:18 Cipax AB Stinsvägen 11 SE-763 93 Skebobruk Phone: 0046 (0)175-252 00 [email protected] www.cipax.se
© Copyright 2024