1. No category

"
#
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
4
4
4
5
5
Syfte
Mål
Metod
Omfattning och avgränsning
Kommunens ställningstaganden
2.1. Miljö- och hälsopåverkan
2.3. Trygghet
!
3.1. Gatans karaktär
3.2. Vägnätet i Alingsås
4.3. Fysiska åtgärder
#
$
)
*+
,
+.
$%&
8
11
14
18
Gång- och cykel
18
Södra stadsdelarna
!
#$%&
38
"
'(
'(
'(
52
'
'
'
$
#%
&
$'
!"!#$
!
%
("
$
#)*
+
&$
+
1.1. Syfte
+/
0+.
2$
är att underlätta en utveckling mot ett
$&$4
0
5
/
04
&*
i staden bör utformas för att bättre
0*00+
56
utgöra underlag för att kunna ta beslut
0
+
$
+.
0
attraktiv, trygg, säker och hälsosam miljö
2$5/
0
*+.
*$
0
5
/
00
0
$4
0
45
1.2. Mål
/
%"
"!
= @
$%&
$5
=
A.
$
+.
0
tillgängligt vägnät för alla oskyddade
=
A.
$
+.
0
trygga och säkra vägar för gång- och
5
=
0
4$
att det blir sammanhängande och mer
45
,)-
%"
= /
.0$
&2$*
.$5
=
2
5
Olyckors allvarlighetsgrad ska minskas
$0$.
9&
5
1.3. Metod
*
0
har handboken #$&
stad9+
4/:2/9
56
*$/:2/
*((;
*
och Landsting, Vägverket, Banverket och
5
004
0$/:2/5
2
4&
+.
+.<
=
Redovisa förutsättningarna genom att
>$%&
949
9*
?
gällande bland annat funktion, olyckor,
+
&9*%&*+5
=
2
4
&
5
.!"
= Förslag till åtgärder för att främja en
+
&*
5
=
/&*
4
fungera och vara utformat, vilken
karaktär som eftersträvas och vilket
0
5
+
= Förbättringsåtgärder ska föreslås så att
+*&.0
*00
*00$5
=
Föreslå åtgärder
=
!
0
&2$*
+&$5
(%
= Förlag till åtgärder för att främja en god
+
&+.
4*
5
1.4. Omfattning och
avgränsning
/
0
+.
&*
+.
4+.56
+
E00$
$0*
5
/
0
4
&
+.
$
00
$4*0+.
$
5
64
0$
9
*
0
*4&
+.
.
0
5
&0
4&
*0&
+.
05
Behov och lokalisering av
0
0
4
.
5
/
04
.
0$+*94$
.
idag och där det är rimligt att anta att den
.
+
56
4
.
**
5
/%
%
/
04
.
2$+
kommunen är väghållare för större delen
*5
I Ingared är kommunen bara väghållare
för vissa delar av gatunätet och i övriga
tätorter sköts gatunätet av vägföreningar,
vilket gör att kommunen har begränsade
.&
0$
+
*+
5
1.5. Kommunens
ställningstaganden
2$&
&+
CDDD5&
0
$9.
00&
och varit ledande för allt arbete och
0
2$5((
2$9(CD9
$
*&(((
$
$
(CD56
0$
+
**
5
%"
#)*
0
((*+*
+.
*0.
0+.
2$5*
*+
/
0$
scenarier med förändringar av resmönstret
+
$
((5/
4
följande behov av åtgärdsarbete för att
kunna förverkliga kommunens mål och
0&$4
.
<
1
/2
%"
"!
H$
04.
+
9
förslag till utbyggnad och utveckling av
$%&5
1
(%
Fysiska förutsättningar för utveckling av
4.
0$
$
&$
+.
*4*
05
5
1
+
H$
04.
+
9
*+.
$
0$*
&0$+
$4
+.
+$.09
&&
&
&.
&5
=
1
6
H$0
+.
*49
04&
+.
4.
*00+0$
attityder mot ett minimalt bilresande,
bränsleanvändning och utveckling av
4
5
@.
0
&**
+
+.
&*
*.
0
**
*5J$
<
*+*(C(
antal miljömål som kan delas in i
tre huvudområden; Rik natur, Friskt
vatten och Det goda samhället5@
målområdet Det goda samhället strävas
bland annat efter att samhällsstrukturen i
2$+
.0&
*
$
0
++
energianvändning och nyttjande av
+.
4
500
luften av växthusgaser eller föroreningar
som kan vara skadliga för människor, djur,
växter, byggnader, mark eller vatten ska
5A.$4
.
*
0
<
=
Planeringen av bebyggelse och
infrastruktur ska inriktas mot
att minimera det sammanlagda
4&
.
5
=
J.$C</*00
E&*
0
$
2$
*(0
+.
CDD(5
=
2$&+
**
vad gäller bland annat allmänna
*
5
=
J.$C</
0
$
2$*(
0
+.
((5
06
4$
'
9
40
9
N
och friluftsområden samlokaliseras
för att minska gods- och
0
4
0
5
)
3234
=
J.$C<2+.
4
+.
*00
9
0
&*
0
.
'(0
5
=
J.$C"<644.
utgöra en god och hälsosam livsmiljö
$*
0
094$
*&*&&*5
=
J.$C<6.$
avseende luftföroreningar ska klaras i
&*5
=
J.$CD<J.&
&.4$
2$
*5
#%%
34-
3323
Kommunens folkhälsomål antogs av
*+*((D5A&$
+
0.
och god folkhälsa utifrån kommunens
gemensamma arbete för en hållbar
*5
=
J$;<!
0
C(0
5
2
0
4
$0**
motordrivna fordon och anses som en av
de viktigaste formerna av fysisk aktivitet
eftersom den markant ökar möjligheten
0
*00$
för fysisk aktivitet och hälsa, samtidigt
som den är miljövänlig och bidrar till en
&$4
*5
6%"!
*%%
*0+.
+*&
+
$
(CC&
*$
+
$A<
&
+.
0
+*5
Följande mål och strategier berör
0<
1
24
&$
0
1
8
Personer med funktionshinder ska ha lika
möjligheter att delta i samhällslivet
/&%%
%
@#.4
+0
överenskommelser mellan regionens
*
5
(33
((
+
4
*
#.4
5J$
(0
$
('5
@2$*
+.
.
0+
$((;
åtgärder som syftar till att förverkliga
((5
**&
/&%%
I Göteborgsregionens strukturbild
4*0
&**
$
0%&
$
5
Stationsnära bostäder och verksamheter
samt goda möjligheter för att gå, cykla
eller åka kollektivt till stationerna är en
+.
*+.
*00$5
Göteborgsregionens strukturbild
7
2.1. Miljö- och
hälsopåverkan
A.
*
0$
.
&
&0$T
5
%
Bilens bekvämlighet gör att den blir det
naturliga förstahandsvalet för många
56
4
0$
$
5A
.
+.
0$
*+.
>/:2/9((;?5H.
$%&
0+.
+&5
+*
A.
*4*
*00
.
0$
$$
005
Buller leder till sömnstörningar, sänkt
0
&
+.
$
0$
&*.
52T
*
.
visar att höga bullernivåer innebär ökad
risk för hjärt- och kärlsjukdomar, högt
4
&&
+
>#.4
9(CC?5
:&%
4
0$
4
56
*&4
0$
0
+.
&$
$54
+
$
så kraftiga att det skadar människors
&9*00.
9
&44*
5
9*%
Q*++.
.
T
*
människor i Sverige dör i förtid varje år
till följd av sjukdomar i andningsvägar
&*
&
%&
*
5
Luftkvaliteten har förbättrats i Sverige
CD(%&
ämnen, bland annat bensen, kvävedioxid
&0
9+
+
5
Luftföroreningar bidrar också till försurning
och förorening av mark och vatten,
växthuseffekten och att byggnader vittrar
sönder
/
+.
*+.
ska fungera och en viss mängd fordon ger
den liv, men om den blir för dominerande
4.
5
A
0
4$
&&
barriäreffekter som begränsar möjligheten
för människor som inte använder bilen att
.
&56
4
9
&+*5
±
Vägtrafikbuller
Dygnsmedel
55-60 dB
60-65 dB
65-70 dB
70-75 dB
75-80 dB
0
250
500
1 000
1 500
Meter
2 000
4
<%%
CDD;
&
*+.
&
4
5J$
.
$
5
%!"%
A.
*
*0
&
5
J$0*
+
$&
&+
$
rör gator i bostadsområden där det normalt
+$
5
@
&
4
0$
4
00&&
+.
5&+.
++
&
&0
&
+
&
&0
&&9&
+.
$.
0$5@
många fall är det mer effektivt att minska
+.
.5
4
9
korsande färdvägar och antalet olyckor
2$
9
.
3
00
0$*005
^$*
T
&0
&
*
$&2_9
Västra Ringgatan, Nyebrogatan och
05^$
sker mycket olyckor vid de större
5@4
$
sker i jämförelse få olyckor och
allvarlighetsgraden är vanligtvis låg
eftersom hastigheterna överlag är
$56T
++
4
$
5
@+.
*00$"(*
&$
&
4
5
;
Fordons hastighet är avgörande
+.
5
Krockvåldskurvan, diagram 1, visar riskan
.0
5
H.
T4
0$.
(\&'(\&
++$
.*$56
+.
4.
fordon kunna hålla högre hastighet än
(\&
&
0
$0$**
5A
$
troligtvis hade överlevt om sträckan hade
&&
5
För sidokollisioner gäller samma samband
'(\&&+.
+
;(
\&5
Högre hastighet ger också föraren mindre
&&
5
/4C
&*
+
00
4
0$&&
5
00
0*
4
5
Diagram 1: Krockvåldskurva
På korsningar som hastighetssäkrats eller
sträckor där utformningen tvingar fordon
att hålla låg hastighet sker väldigt få
5
Reaktionssträcka [m]
Hastighet
30
50
70
90
Bromssträcka [m]
8
14
19
25
Total stoppsträcka [m]
5
13
28
40
+
+
>/:2/9
((;?&
++
+
5
Risk för olycka
Risk för personskada
Risk för dödsolycka
13
27
47
65
2
&
+.
4
4
0$+
&&&
0&
.
0$5
Tabell 1: Stoppsträcka
/
&&$0$
&+.4<
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
2
+.
&&5
=
20
kvadratiskt med förändringen av
&&5
=
2.
+
+.
&&5
=
|&&
$
0$
0$
&
5
Diagram 2: Samband mellan förändringen av
medelhastigheten och antalet olyckor
%!"%
Singelolyckor med cyklister är en vanlig
0564
+0$&
*0$.
49&$
0
0$
5^$.
av fasta hinder är också en orsak till
olyckor bland cyklister och kan få allvarliga
5
A
0
mörkertalet i olycksstatistiken är stort,
+
$
5
6*&
&
500
"'&(0
2.3. Trygghet
/
&
0E4
00
&
*00
5
&
&
&*
$+
5
@$++.
&$
$5
&0$
människors vanor, göra att de håller
4
+
$++0
9
90
&
kommunikationsmedel samt minska deras
.
+
&&5
Otrygghet i staden handlar oftast om
rädsla för människor, att råka ut för en
9
+.
0
*
+.
56&
$
rädsla för det tomma rummet, det trånga
rummet, det mörka rummet, rummet med
gömställen och överskådlighet samt det
&
*5{+
+
*+.
+5
11
00
*+.
4
0$0$9&
$
5:**+
0
+.
*00
&9E0
om det är mörkt och slutet eller ljust och
.
44
5#
*00
.
&0$0
&
*00
.
&
5H
+
&
$
&*00+&
egen sårbarhet har betydelse för hur man
*00
&5
±
Bebyggelsens kontakt med gatan
Visuell kontakt med gatan
Bebyggelse i kontakt med gatan
Bebyggelse utan kontakt med gatan
Ingen bebyggelse nära gatan
}*T
.
$
ökar förutsättningarna för att området
*00
5H0
rutnätsmönster har en högre grad av
.
&
0
5
0
250
500
1 000
1 500
Meter
2 000
Visuell kontakt mellan gatan och bebyggelse
12
±
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
Trafikolyckor i Alingsås 2001-2010
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
Dödsolycka
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
Svår olycka
Lindrig olycka eller uppgift saknas
Lindrig olycka eller uppgift saknas
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(!
!
!
(
(
!
(
!
(
!
!
(
( !
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(!(
!
(
!
(
!
(
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!!
(
(
(
!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(
!
(!
!
(
(!
!
(
!
(
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(!
!
(
!
(
( !
(!(
!!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(!
!
(
!
(!
!
( !
(
( !
(
!
(!
(
!
( !
!
( !
!
(
(
(!
!
( !
( !
!
(
(!
( !
( !
(!
(
!
(
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
( !
!
( !
!
( !
!
(
!
((
!
(!( !(!(
(
(
( !
!
(( !
!
(!
!
(!
( !
!
(!
(
!
(!
(
!
(!
(( !
( !
!
(
!
( !
(
( !
(!
!
(
!
(
!
(!
!
(
!
(
!
(
(
(
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
( !
!
(
!
(
!
(!
!
(
!
(!(!( !
(
!
(
(!
!
(
!
( !
!
( !
!
(!
(
(
!
(!
(
(!
( !
!
(
!
(
(
( (!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(!
!
(
!
(
(
!
(
!
(
(
!
(
!
(!
!
(
!
(
(!(!(!
!
(!
(!
!
(!
!
(
(
!
( !
!
( !
!
((
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!
(!
!
(
!
(!
(
(( !
!
(!
!
(
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(!
(!
!
(!
(
!
(
!
(!
(
(!
(!
!
(
!
(
(!
!
(
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
((
!
(
!
(
!
(!
!
(
(
!
(
(!
!
( !
(
!
(
!
(!
!
(
(!
!
(
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
(!
!
(!
(
(
!
(
(
(!
!
(
!
(
!
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!
(
!
( !
!
(
(
!
( (
!
! !
(
(
!
(
!
(!(!( !(
!
(
!
(
!
(
!
(!
!
(
(
!
(
!
(
!
"
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!!
(
(
( !
!
!!
(
(
(!
!
(
!
(
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
"
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
!(
(
(
!
(
!
( !
!
( !
!
(
(
!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(
!
(
!
(
(!
!
(
!
!
(
(
!
!
(
(!
!
(
(
!
(
!
"
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(
!
(
!
(!(!(!(
!
(
!
!!
(
(
!
(
(
!
Lindrig olycka eller uppgift saknas
(
!
(
!
(
!
(
!
( !
! !
(
(
( !
!
(
Dödsolycka
(
!
(
!
(
!
Svårhetsgrad
"
"
"!(
(
!
(
!
(
!
!
(
( !
!
(
(!
(!
(!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(!
!!
(
(
!
0
250
500
1 000
1 500
Meter
2 000
!"#$
%&'(()*()(
(
!
(
!
13
!
3.1. Gatans karaktär
6$
*
4
/:2/
offentliga rum i tre olika rum; transportrum,
' och frirum utifrån hur
0
$0$
*5
För att minska skillnaderna mellan de
olika rummen läggs två ”mellanrum”
till; integrerat frirum och integrerat
transportrum5
Syftet med en indelning är att
utformningen och gestaltningen ska
.
*
*
5#*
*
ska vara självförklarande för människor
5
6
*
*
varit avgörande vid bedömningen av
gaturummets karaktär som redovisas i
0$*005,
föreslås i gatan ska stämma överens
med de krav som ställs för det aktuella
*
*5
#*
A
*
+
5|
.
$
&
cyklister fritt utan motorfordons närvaro i
5#
+.
&+.
man lätt ska komma vidare till sitt mål med
+
*
$5
:
Väggarna i frirummet kan antingen bestå
av tät bebyggelsen utmed gatan eller av
0
0
$0$5
6
44
_
mot gatan och de är i direkt anslutning till
*
*54&
mängd fönster ut mot gatan som indikerar
5
det tydligt framgår av gatans utformning att
+
0
5
För att gatan ska vara en naturlig
.0
&
tilltalande utformning, både vad gäller
4&.4
56
+.
0$
&
4$0
+*
+&
+.
&
+*0
*
*9
E090
4
9*
9
4$
*
&5
6
$
korsningarna utmed gatan, vilket
ger den som använder gatan många
vägvalsmöjligheter och underlättar
4
&
$5
/%
@+
*0
&**
*
+
56
+.
.
45J
+
&$4
antingen genom fysiska hinder som gör
Illustration av frirum
..
0$
*
Gatubilden i det integrerade frirummet
$&
5
Motorfordon kan använda sig av gatan
0$
5
:
I det integrerade frirummet gäller samma
0$*
*
+.
+
*5
/%
@
+
*0
&
gatuutrymmet, vilket tydligt ska framgå av
*+
5H*$4
+.
&0.
40$
ett naturligt sätt och cyklister ska färdas i
5H
+
+.
5A
0
&&$&.
&&$+
5
Q+.
+
*&
0
0$4&
.4
56+&
&
&&0+*9
+
+.
+
5
6
.
4
ska vara så bred att fordon kan mötas
&0$*
*
.0
*00+
+*5
/
4.
&$$+
5|&
.
(\&
05
,)**
@*
*0
*
5
Illustration av integrerat frirum
:
Bebyggelsens täthet utmed gatan i
*
*
.
0
$0$&
56
behöver inte vara i direkt anslutning till
*
*5
6$
_
*
&
5H
_
är i direkt eller indirekt anslutning till
*
*5
/%
A
&
0
**
5
(
&'
15
#$%&
4
0
5{
*
4
&5.
4
+.
*+
$+
&$
$+
&&5
/
&&4.
&.
(\&5|&
.
(\&
05
/%
#$%&
0
5{
möjlighet att korsa körbanan vid särskilt
0
5
/
&&4.
&.
'(\&5|&
.
"(\&
05
%*
%*
@
0
*
+
*
&
0
$0$
5#*
*&
0
+*5
:
40
*
*
*0
$0$56
_
&
direktkontakt med gaturummet
Illustration av integrerat transportrum
/
0
*
**
+.
+
5{
&
0
$0$5
:
644*
*
*5
/%
Gatan är uteslutande utformat för
+
+
&5#$%
&
0
och korsningar med oskyddade
4.
05
Illustration av transportrum
'
±
Gatans karaktär
Gaturum
Integrerat frirum
Mjuktrafikrum
Integrerat Transportrum
Transportrum
0
250
500
1 000
+
1 500
Meter
2 000
17
3.2. Vägnätet i
@
*+
$
0$0
$
/:2/5
Gång- och cykelvägnätet är viktigt för att
barn och ungdomar och andra människor
som inte är bilburna ska kunna röra sig
&
+0
jämlika förutsättningar och delaktighet i
samhället oavsett vilka socioekonomiska
+.
*
$
5
#$%&
&
.%
och folkhälsomässiga fördelar jämfört med
4
56
*00&4*
&
*00&.
att välja gång eller cykel som färdmedel
$+&+.
4
5A.
krävs att det känns tryggt och säkert att ta
sig fram som gående och cyklist och att
det inte tar alltför lång tid i jämförelse med
45
%"
"!
#$%&
&
*0056
&&0
$
T
$
&
40
.
&4
*
5@$+
$
cyklister som är den största källan till
&+.
$5
cyklister och gående är inte heller ovanligt
0$
$%&
5
I jämförelse med bilen är cykeln är ett
+++
5^$
4&.+.
0
4
0
$
5J$
TE4
0
0
4+.
*
visst mått av sunt förnuft används så att
$
5H&
0
$
+.
&$45
Med ökande mängder av gående
och cyklister ökar också behovet av
0
56
utrymmeskrävande än en kombinerad
$%&5^$
+
+
och håller låg hastighet kan det säkraste
alternativet vara att cyklister delar
*
4
+.
$
5
/2
%"
"!
/2
%"
"!

&$
&
9
+
$
+
9
möjlighet att avvika från den anlagda
vägen om en alternativ väg är kortare,
44
*
56
alternativa vägvalen kan i vissa fall vara
+
56
+.
+.
$%&
944&*
5
)
*
%%
En av anledningarna till att många
föräldrar skjutsar sina barn till skolan är
*00
runt skolan eller att vägen till skolan inte är
tillräckligt säker för att låta barnen gå eller
56+$
*
+.
.
*
4
*
5
6$
.
*
4
0$+.
&
&
4
5
En konsekvens av att många barn
skjutsas till skolan är att de får mindre
0$
&56.
$
4
4
0
&
*
0$
*5
#4
$%
&
T
4
.&0$
456*4$+.
4
4
&&
*
*
5
#*%
;**
|**+.
$%&
utgörs av ett sammanhängande nät för
gående och cyklister som ska färdas
5
4&0
&
$0*
&4.
456
*0*
&
fritidsanläggningar där en stor andel barn
&
4
+.
4&**5
A
&0$&**
56
+.
+
&&&+
5#$%
&&0
5|
+
9&.
*00+.
5
Utfarter från tomter ska utformas så att det
*00$
*005
#
*0
0
+
&
*000$$%
&
0$&**5
Övervakningen av olovlig körning är en
0
5A&
olyckor och svåra skador när de blir
0$.
5|
$$
&
+.
&$&
&$5A
hinder sänker också framkomligheten för
+$%&
&**5+$
94
&
&
+$
0
där det är mycket väl motiverat ur
&0*&4
+.0
*+
5
#$%&
&**
4.
4$0
$%&
4
5{
4
*
+
0
+
&&
(\&
5
0
0$&**
&+
&&
+.
+
(\&
5
6
*
+
0
0$
&&
'(
\&
{
0
40
*+
$
att den barriäreffekt som bilnätet utgör
5^
hastighetssäkrade så att fordon inte
&$
&.
&&(\&5
Passagers synbarhet är viktig för att
korsande cyklister inte ska komma som en
.
+.
4
&
56
.
E04
+
9
+*5
Utmed nätet ska en enkel och tydlig
&
$0*
5
9%
#$%&
*.
av den del av vägnätet som inte tillhör
&**5$&
cyklister som färdas inom en stadsdel eller
&**5
Lokalnätet består till stora delar av gator
+
4
50
$4
*T
4
56
+
4
&&&
(\&
5
F!
&
^$
$
&$&&
+.
+
&**$
4
5A.
*
är tydligt för cyklister var cykelvägen
+
&+
+.
56$
+.
4
5
A
+
&
4
+.
$+.
+
&+
0
$
+
E0
&&
5
F!
@*
0
0
+
5@
&
gjort försök med cykelfartsgator i fyra
*
+
$((;5
#
&
0
genom vissa fysiska åtgärder, sänkt
&&4
&0
3
+.
+
5H
+
&
&&+.
+
5
;
2
%"
"!
@
+.
$
+.
+
5
Målet ska vara att hinder för gång- och
4&.56
&
4.
*+
.
$&
4
5&
0
*+$
där det är mycket väl motiverat ur
&0*5
/2
%"
"!
*%
6
+
+
sett att fordonen håller en så låg hastighet
.56$
*00&.0
5^$
+
framkomlighet är viktig bör andra åtgärder,
E0
+*
.
5
^
$%&
huvudnät ska ha annan färgsättning än
övriga delar av vägen för att korsningen
ska vara tydlig, såväl för de oskyddade
+.
4
5^
$
*
5
6
0
.
45
±
Cykeltrafiknät
Huvudnät
Lokalnät
0
250
500
1 000
,
())
1 500
Meter
2 000
21
(%
H((
av det totala resandet fördubblas mellan
(("&('5H+.
T
+
$4
.
0$+
&+.
4*
56
+.
.
$&
$
0+.
5
(%
+.
bilens är avgörande för hur attraktiv
+.
5H
+
&0$
+.
&$
$5
|&0$
0$
4$$0
&+.
+
+
&5
|&0$
+
*00&
0
+.
&.
av vägbanan får endast anläggas
4&
+
&&
&
&.5
A
*000$
4*
5
22
Farthinder med gatsten kan orsaka buller
för både omgivning och de som färdas i
4*56
$$+
+.
+.
&
4*
5#
vid farthinder bör man vara restriktiv med
0$
4*
5
0$
$T
+
9E0&
&$0
90$%&
&$0
&0
5
Hastighetsbegränsningen har därför
mindre betydelse för restiden där det är
&$0
&
5
*
4.
+.
i gångfartsområden eftersom
+
&+.
4*
+.
$&
+.
T
$
5
;
00
&&$0
+.
*
+5$&$0&
+
&$0&
4*
.
0$
&E&
*&$0
.56+$
&
$
&$0
0$
52
+
&*$
samt närhet till bebyggelse eller befolkade
0
0+.
&*005
|$0
4
5
±
Regionbuss
Stadsbuss
0
250
500
1 000
/
())
1 500
Meter
2 000
23
+
A
.
av samhället men den för med sig
miljömässiga olägenheter samtidigt som
+
&*
*
&
+&
0
0$
4
+
&&
&5
Indelningen är gjord utifrån
+
0
$0$+
&
0$
5
/%
%"
^$+
&+
+
som kommer utifrån, ska ut från orten eller
0
*
5.
4
dimensionerad för möte mellan lastbilar i
&&4
56
*+
5
A
&
5
utformning bör medge en god
+
&&9"(\&
&.
5{
.
&+
&&
(\&$5
vara väjningsreglerade med huvudgatan
0
&*
{
+
0$
0
$%&4
5^$
.
04.
0
05
^
0+.
&&&0$
4
0$0
$
+.
+
att kunna hålla höga hastigheter, till
E0
*0
5$
0
*+
$4
*00
0$
9
E09
+*
*00&.
5
;**
&**
sammanhängande nät av vägar och
+.
+
9+
$
tätorten eller mellan olika delar inom
5
&**
&
$0*
*.
.
05
Huvudnätet bör vara så gent att det
utgör den mest attraktiva och naturliga
+
$0*
*+.
i andra delar av stan och ska ha en
0&.
4$
+.
&+
T.5
Utfarter från fastigheter mot huvudnätet
*45
Genomfart och infart: Kungälvsvägen
;**
/
0$4$
+
+
$
0
0$
5
A
&+.
+
5*+
4.
+
&&0$'(\&
&.
5{
.
&+
&&
(\&$5.
4
dimensionerad för möte mellan lastbilar i
&&4
56
*+
4.
5
{
+
0$
0
$%&4
5^$
de större vägarna i huvudnätet kan
0
0
094
0$
&&&5^
0+.
&
&&0$
4
0$0
$
+.
fordon att kunna hålla höga hastigheter,
E0
*0
5$
0
*+
$4
*00
0$
9
E09
+*
*00&.
5
9%
*.
0$
&
$0*
*
0$
5
Gata i huvudnätet: Västra Ringgatan
På lokalnätet krävs ett stort mått av
0
+
&
+
0$
.
4
5
^$
4&
.
.
4
0
gång- och cykelbanor eller gångbanor
&
&*
&5
0$
+
&&
$5#
+.
ha en utformning som inte inbjuder
&.&&
56*00$
genom bland annat smala körbanor och
&&0$
5
6
$%&
&**
4
framgå av korsningens utformning att
$%&
+
&
0
5
25
.%
00
$
*00
*
*
$5
A
&&
(\&
&.
9
&
motorfordon delar utrymme ska det vara
&&
(\&5.
4
ska vara dimensionerad för möte mellan
4&4(\&5+
4.
*5
#$%&
4.
0
+
$+
5{
0
05
%%
På gator i kvarteret färdas de som har sitt
$0$
0$
5
#
0
$9
&
+
4
0$
4
*&&5
A
&&
&.
(\&5{
0
0
+
5
Körbanan ska vara dimensionerad för
.4&4$&&5
,
%%
På mindre lokalgator färdas de som har sitt
$0$
0$*
5
^$
$
4
5A
+.
&$$&&5#4&.
inte tillåta möten överallt längs gatan men
0$
0
4&4
*.5
Uppsamlingsgata: Kvarnbacken
'
Lokalgata: Bygatan
±
Biltrafiknät
Övergripande
Huvudnät
Uppsamlingsgata
Lokalnät
0
250
500
())
1 000
1 500
Meter
2 000
27
.!"
:94*&0
&
0
0$*
$0*
0$
5
|&0$
&+.
$*
4
0
4
+.
*
+
&5
6
*!"
60
*
+
.
4
&**
anslutande gator till sjukhus, brandstation
&
+
$0*
för räddningstjänstens och ambulansens
+
5
A
&+.
*
0$0
*
5A
&&4.
'(\&
&.
5{
.
&
+
&&
(\&
$5
|&0$
+
*00&
0
+.
&.
av vägbanan får endast anläggas
4&
framkomlighet och säkerhet är hög och
4
0$0
$
*&$&.&&
9E0
*0
5
*
*!"
{+
.
4
+.
*$+
$5
±
Utryckningsnät
Primär
Sekundär
0
250
500
1 000
6
())
1 500
Meter
2 000
4
3.3. Stadens barriärer
H(9
4&$
tre barriärer som går genom staden i
.%
5.
H(
Gärdsken staden i en östlig och en västlig
5
$9
4
&
Kungälvsvägen samt vissa större vägar
med få anslutande gator fungerar också
4
5
#$%&
0
H(
0#.09#
.
&/*5^
0
|4
90&
&5^0
*
54
H(4
05
@$$%&
0
.
*
Stambanan och en ny föreslås vid östra
.
&5J$
40
00;((
5^
5
3
0
tunneln under järnvägsstationen in
+
00
.
tillgängligheten för cyklister, rullstolsburna,
gående med vagnar och liknande blir
$5
6$0
.
$
+.
$%&
5J4
$*00J.
&4
:.
$$5H
4
+.
$.
.
&5
@
&.
0.&
.
4
*
5^
0
4
0$$0
5
8:
i stadsdelarna
2$
$
*+
&*
*
*5
6&
$
överstämmer inte överallt med hur
2$
in utan har valts för att kunna redogöra för
*0$
&.
$5
±
Tegelbruket - Kvarnbacken
Teckenförklaring
Noltorp - Bolltorp
Passager
Gång och cykel
Sä
veå
n
Gång, cykel och bil
Planerad gång och cykel
!
R
Barriärer
Stadsdelar
!
R
O
!
R
!
P
;#
$
!
P
O
!
R
Stadskärnan
Sörhaga
!
R
O
!
P!
P
!
R
!
R
!
P
Kullingsberg
!
R
!
R
!
R
Borgen
Östlyckan - Brogården
Västra Stambanan
Stadsskogen
!
P
!
P
!
R
!
P
Kristineholm
!
P
Väster om Gärdsken
Lövekulle - Skår
0
!
R
!
P
E2
0
!
R
!
P
O
!
P
375
750
1 500
Öster om Gärdsken
2 250
3 000
Meter
31
väg
en
Snö
Hallbo
väg e
gen
Ku
ng
älv
s
Järnvägsgatan
an
ta
n
rg a
tan
E20
ma
ma
t
ega
en
ho
lm
sv
äg
n
ne
at a
E20
n
ata
lmg
Ma
Ha
m
Ha
m
Götagatan
ng
Kr
ist
i
hles
all
Strå
en
E20
Nuvarande lokalnät
plan
Göta
atan
Stationsg
Cykelvägnät
Nuvarande huvudnät
Holmalundsgatan
Alevägen
Stjärn
ga tan
n
lsgata
Lend ah
Alström
ersgata
n
Östra
Ringga
tan
an
Nygat
Föreslaget lokalnät
r
Jä
ta n
32
Föreslaget huvudnät
Vättlevägen
Väne
rsborg
sväge
Vinterg
n
atan
Landskyrkoallén
allé n
Brun ns
h us
ata n
atan
Föreslaget huvudnät med separat cykelbana
atan
atan
Plang
Grindg
atan
Områdesgräns
Bankg
Ringg
n
Norra
Ström
g
Lilla to
rg
n
é V
ästra
Ring g
ata
Södra
reg at a
Fär ga
Sto ra
atan
Sto ra
to
Ström
g
Kungsga
tan
et
Söd ra
torge
t
rget
ta n
Solga
a tan
Norra
Ring ga
tan
Teckenförklaring
tan
Orionga
Ström
g
inggat
an
en
äg
rg
a
Nyebrogatan
Västra kyrkogatan
Drottn
sv
org
r sb
ne
Vä
a
ml
ga
mp
Sta
Många gator inne i Stadskärnan är svåra
0+.
4*9
antingen av utrymmesskäl eller gatans
5
Knekteg
årdsgat
an
vä
ge
n
Si
de
nv
äg
en
ag en
Ga
Nolhagagatan
Söd ra
tpass
en
väg
Fro st
vä
vägen
I stadskärnan rör sig många gående och
5A.
0
&+
+*
$
+
&&
$5
n
Prästgårds
&**+.
.%
5@.
*.
$
5J$
$
5
Sp
el
vä
ge
n
atan
kiöldsg
Nordens
Området runt stadskärnan avgränsas av
$&2_9
:
9
Säveån i norr, Vänersborgsvägen i öster
&
4.
56
+
$<
$&
2_9&94
9
Gamla Vänersborgsvägen och
4
5
e
äg
Åv
Nord
os
ga
Ha
±
%)
Teckenförklaring
!
(
!
(
(
!
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(!
(!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(!
(
(
!
(!
(
!
(
!
(!
( !
!
(
väg
en
Snö
Väner
sborg
svägen
Vinterga
tan
Landskyrkoallén
tan
Färgar
eg
Stjärn
ga
lsgatan
Le ndah
n
ta
n
rga
tan
Alevägen
ho
lm
Vättlevägen
rg
a
Holmalundsgatan
sv
äg
n
ne
at a
Kr
isti
Götagatan
ng
en
Ha
m
ma
Transportrum
ma
sgatan
tan
Östra
Ringga
Alström
er
an
Nygat
torge
t
Sto ra
Strå
E20
ata
lmg
Ma
Integrerat Transportrum
r
Jä
atan
Stationsg
E20
Mjuktrafikrum
Ha
m
husallé
n
Brun ns
at an
Västra kyrkogatan
Sto ra
to
et
Lilla to
rg
at an
n
Planga
tan
Integrerat frirum
tan
Ringg
Områdesgräns
Gatans karaktär
Bankga
n
Södra
!
(
!
(!
(
!
(!
!
(!
(
(
!
!
((
( !
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!!
(
(
!
(
!
!
(
(
!
!
( (
!
(
!
(
!
(
!
((
! !
(
!
( !
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(!
(
!
(
!
(
Norra
St röm
gata
Grindg
atan
Teckenförklaring
!
(
!
(
!
(
tan
Kungsg
atan
!
(
Teckenförklaring
!
(
!
(
!
(
Ström
ga
Teckenförklaring
±
!
(
(
(!
!
(!
!
(
!
(
!
( !
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
Söd ra
tan
!
(
!
(
!
(
!
(
en
äg
!
(
!
(
!
(
!
(
v
rgs
bo
Gaturummets karaktär
!
(
!
(
rget
ta n
Alevägen
Vättlevägen
ma
Ha
m
ne
ho
lm
sv
äg
en
Lokalgata
G
é V
ästra
Ring ga
ta
ta
n
rga
tan
"
u
"
u
Kr
isti
hles
all
rg
a
ma
G
Strå
Holmalundsgatan
tan
Norra
Ring ga
inggat
an
G
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
Knekte
gårdsg
atan
vä
ge
n
ta n
(
!
(
!
(!
(
!!
(
!
(
(
!
(!
Ku
ng
älv
s
plan
Göta
"
u
G
"
u
0
E2
E20
<
%#
±
la
rs
ne
Vä
ga
mp
Sta
n
G
pla
ta n
"
u
Götagatan
Ha
m
G
n
G
at a
ta
Gö
ga
mp
Sta
G
atan
Stationsg
G
Uppsamlingsgata
ng
Drottn
hles
all
G
Huvudgata
r
Jä
"
u
a
lmg
Ma
tan
Ström
ga
Solga
tan
Stjärn
ga
"
u
"
u
"
u
Bankga
G
Grindg
atan
Le ndah
"
u
"
u
tan
at an
Väner
sborg
svägen
Vinterga
tan
G
Planga
tan
lsgatan
sgatan
tan
Östra
Ringga
n
Alström
er
an
"
u
Nygat
et
Lilla to
rg
"
u
Norra
St röm
gata
Söd ra
Övergripande nät
G
atan
Färgar
eg
Stora
Stora
torg
torget
et
ta n
n
G
Landskyrkoallén
husallé
n
Brun ns
G
Västra kyrkogatan
G
G
Solga
"
u
"
u
Busslinje
G
tan
"
u
Kungsg
atan
Busslinje
"
u
G
é V
ästra
Ring ga
ta
tan
G
inggat
an
Nolhagagatan
Områdesgräns
G
Ringg
"
u
m
Ga
Busshållplats
G Primär utryckningsväg
G
G
Ström
ga
G
Södra
tpassa
g en
gen
tan
Or ionga
Söd ra
Fro st
vä
gen
Prästgårdsvä
tan
Drottn
Norra
Ring ga
"
u
tan
Or ionga
G
Ström
ga
gen
Prästgårdsvä
G
Söd ra
Nord
os
n
n
Nolhagaga
tan
"
u
"
u
n
Nyebrogatan
G
G
"
u
ta
iöldsga
Nyebrogatan
G
Hallbo
vägen
"
u
sk
Norden
ta
iöldsga
la
rgs
bo
G
sk
Norden
m
Ga
rs
ne
Vä
n
ge
vä
äg
en
Sp
el
vä
ge
n
e
äg
Åv
Sid
en
v
±
"
u
G
väg
en
Snö
G
Hallbo
vägen
gen
Knekte
g årds
ga ta n
"u
u
"
vä
ge
n
G
äg
en
G
G
G
Sid
en
v
G
Ku
ng
älv
s
en
väg
Fro st
vä
tpassa
g en
ga
Ha
Nord
os
G
"
u
n
en
väg
e
äg
Åv
ga
Ha
±
Sp
el
vä
ge
n
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(
!
(!
!
( !
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
(
!
(!
!
(
!
(
!
(
(
!
(!
(!
!
(
!
(
!
((
!
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!
(!
!
(
!
(
!
!
(
( (!
!
(
!
(
(
!
(
!
(!
!
(!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
( !
!
(
(!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
Vägtrafikbuller
Trafikolyckor i Alingsås 2001-2010
"
"
Dödsolycka
Dygnsmedel
!
(
Dödsolycka
55-60 dB
!
(
Svår olycka
60-65 dB
(
!
Lindrig olycka
65-70 dB
(
!
Lindrig olycka
70-75 dB
(
!
Lindrig olycka
!
(
Områdesgräns
!
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(
!
!
(
!
(
(
(!
!
((
((!
!
(
!
( !
!
(
!
(
(
!
(
!
!
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
!
((
!
(
!
( !
(
!
(
75-80 dB
!
(
!
(
;
!'(()*()(
'#
##
33
reba
agga
<%
ga
ta
n
R
en
fa
ne
tg
Ös
n
g at
öta
ega
tan
an
at a
n
ruks
Smålan
dsgatan
ga ta
n
n
ds
g
Säte
ri
Föreslaget huvudnät
Nuvarande huvudnät
Ko
Cen t
la v
äg
e
gata n
atan
Ha
ga
vä
ge
n
en
Områdesgräns
Noltorp
s
n
1 000
Meter
at a
750
Sko lg
Nye bro
No
lto
rp
sg
at
an
Föreslaget lokalnät
rsg
Cykelvägnät
500
n
äg
en
ata
to
Rek
250
äge
lmsv
Föreslaget huvudnätn med separat cykelbana
Nuvarande lokalnät
125
gatan
kh o
Boc
es
te
ns
v
n
eg
a ta
n
g ata
Målare
Kl
oc
k
gata
Arrendegatan
±
0
re
Baga
No
Teckenförklaring
Sk
rrla
ån
n
Ci
tro
ng
at a
n
n
vä
ge
n
gata
gata
dare
G
ul
lb
rin
gs
Got
land
s
in
Bokb
Kungsängsgatan
Ku
ng
eg
år
ds
ga
t an
lb
Tege
Vä
no
rt s
g
an
Solv
änd
an
at a
n
n N
ta n
erg
a
är
ke
ga
t
ag
at
tan
No
rsk
sg
ro
ck
Nä
sg
at
a
n
Ha
lla
nd
n
Kv
ar
nb
ac
ke
art
Gli
mm
ag
ata
ps
ga
ta n
an
Hälsin
gega
tan
Ene h
a gsg
ata n
n
ik g
a ta
sg
ata
n
Ke
r am
Kv
g
Da
ns
k
tor
sg
at
tan
rega
Lyckan
s vä
en
an
d
a
eg
Åka
tig
ml
p
sip
Mo
n
ata
eg
rn
tjä
g en
rpsv ä
Bollto
ss
ck
bä
la
Hå
Vä
r
Da
mm
ss
og
Sk
n
ata
st g
Gin
äg
en
en
sv
g
vä
rps
Ku
ng
älv
llto
Bo
n
Kvarntor
psgatan
Driv
bänk
s gata
Växth
n
usga ta
n
n
ing ata
Enehagsgatan
ta
ga
gs
an
Jasm
Fjällgatan
s la
Ro
Sy
re
ng
a ta
n
at
sg
al
Åd
Ti
ve
ds
ga
ta
n
c ken
&*
2
(&"
Q*
bostadsområden ofta bara har en
anslutning till Kungälvsvägen och som inte
4*
56
.
$&
+.
+$
++
56.
också att det är svårt att leda om
000$
*5J.&4&0
områdena bör därför utredas i kommande
0
45
ta
n
ga
ta
n
R
en
fa
ne
ega
tan
Solv
änd
sg
at
an
ata
n
750
1 000
Meter
Sko lg
at an
Integrerat Transportrum
Ko
Noltorp
s
lav
Cen t
äg
e
Gaturummets karaktär
"!(
!
(
!
(
!
(
125
"
"
!
(
500
750
1 000
Meter
Dödsolycka
!
( olycka
Svår
!
(
!
(!
!
(
(
(
( !
!
(!
!
!
(
(
!
!
(
(
!
(
;
!'(()*()(
!
(
!
(
(
!
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
55-60 dB
±
!
(
Lindrig olycka
!
(
Områdesgräns
!
(
!
(
Dygnsmedel
!
(
"
!
(
!
( !
(
250
Vägtrafikbuller
Dödsolycka
!
(
(!
!
Lindrig olycka
!
(
(
!
(
(!
!
(
(
!
(!
( Lindrig olycka
!
!
(
0
!
(
!
(
±
Teckenförklaring
Trafikolyckor i Alingsås 2001-2010!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
Teckenförklaring
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
60-65 dB
65-70 dB
70-75 dB
75-80 dB
!
(
!
(!
(
0
125
250
500
750
äg
en
Mjuktrafikrum
!
(
!
(
Kl
oc
k
n
es
te
ns
v
nd
sg
Gatans karaktär
ga
ta
!
(
!
(
B
1 000
Meter
'#
##
35
Ha
ga
vä
ge
n
en
lto
rp
No
500
n
egatan
n
väge
olms
ockh
vä
ge
n
Ku
ng
eg
år
ds
ga
t an
Småland
Integrerat frirum
ga ta
n
250
äg e
n
125
g ata
Målar
G
ul
lb
rin
gs
an
är
ke
ga
t
n N
sg
at
a
Cit
ron
ga
t an
No
rrla
!
(
!
(
re
Baga
sgatan
Områdesgräns
Sk
ån
e
n
Teckenförklaring
Nye br
ogatan
vä
ge
n
Ha
lla
nd
n
Kv
ar
nb
ac
ke
ta n
erg
a
Gli
mm
g
äg
en
es
te
ns
v
Kl
oc
k
G
ul
lb
rin
gs
G Nyebrogatan
G
G
n
g ata
öta
at a
n
Säte
ri
G an
sg
at
No
l to
G
Hälsin
gega
tan
Ene ha
gsgata
n
Tiv
ed
sg
a
n
ik g
a ta
sg
ata
n
Ke
r am
art
Kv
ega
tan
Ku
ng
eg
år
ds
ga
t an
Lyckan
s vä
ga
ta
n
R
en
fa
ne
n N
sg
at
a
tan
i ga
Solv
änd
an
är
ke
ga
t
n
Ha
lla
nd
n
nb
ac
ke
ta n
erg
a
Hälsin
gega
tan
Ene ha
gsgata
n
Tiv
ed
sg
at
an
art
Kv
ar
atan
n
ata
n
ik g
a ta
rp
G
Fläderg
sg
G
Ke
r am
G
G
Kv
Sä
ter
G
G
ga
ta
G
G
G
G
G
G
G
ka
tg
Ös
n
gata
dare
tan
Fin
s
in
Bokb
Kungsängsgatan
rega
Gli
mm
an
Transportrum
0
<
%#
!
(!
(
gata
at
n
äg
sg
ro
ck
Nä
tan
ata
rsg
Ko
l av
Cen t
Gotl
and
s
a
eg
to
Rek
Noltorp
s
Vä
no
rt s
g
n
1 000
Meter
at a
n
sgata
750
at an
n
ata
500
Sko lg
"
u
"
Uppsamlingsgatau
"
u
Lokalgata Hagavägen
"u
u
"
ag
Arrendegatan
±
Övergripande nät
Huvudgata
n
lb ruk
Busslinje
ps
an
ga
ds
ta n
ga
tan
Tege
Områdesgräns
"
u
Busslinje
Småland
sgatan
ml
ag
ata
No
rsk
n
väge
rsg
250
lms
kh o
Boc
No
rrla
nd
sg
ata
n
k to
Re
125
Målar
en
atan
0
tan
reg a
Baga
Primär utryckningsväg
egatan
Da
ns
k
p
sip
Mo
tor
en
G
ss
ck
bä
la
Hå
en
tig
Da
mm
Åka
s väg
an
Vä
r
sv äg
"
u
äg
en
n
ata
eg
rn
tjä
rp
Bollto
Lyckan
at
sv
ss
og
Sk
n
ata
stg
Gin
n
g ata
öta
Cit
ron
ga
t an
"
u
eg
ck
en
lo
sk
ng
sgatan
Driv
bänk
s gata
Växth
n
usga ta
n
Ku
ng
älv
Teckenförklaring
sv äg
tg
Ös
n
ta
ga
"
u
"
u
"
u
an
"
u
ta n
Ä
rega
inda
Bokb
"
u
Busshållplats
atan
Kungsängsg
ds
at a
n
an
Öl
sg
lbruk
Tege
Vä
no
rt s
g
at
rp
Bollto
äg
en
Arrendegatan
±
sg
ro
ck
Nä
tan
sv
at
an
rega
Ku
ng
älv
n
g
vä
rps
ps
an
ga
ds
ta n
ga
tan
n
a
ing at
llto
Bo
"
u
tor
Jasm
Gi
ns
tg
Kvarnto
rp
n
ml
ag
ata
n
ta
ga
ne
Åka
Da
ns
k
r
tjä
Enehagsgatan
ta
ga
gs
"
u
Da
mm
ss
og
Sk
Fjällgatan
sla
Ro
sgatan
Driv
bänk
s gata
Växth
n
usga ta
n
Vä
r
an
Kvarnto
rp
t
ga
Sy
re
ng
a ta
n
Enehagsgatan
als
Åd
n
en
tig
n
"
u
"
u
"
u
ss
ck
bä
la
Hå
c ken
ta
ga
gs
"
u
Fjä
ll ga
ta
sla
Ro
"
u
"
u
an
en
väg
n
t
ga
ks
äc
ng
a ta
als
Åd
xeb
Sa
"
u
c ken
Sy
re
reba
agga
reba
agga
"
u
Enehagsgatan
Teckenförklaring
Sn
öv
äg
en
o
rsb
ne
Vä
la
reg
ård
s
ds
lu n
Sä
ve
äg
en
ä
en gsv
äg or
sv b n
vä
rg ers ge
ge
o
n
ä
n
b
rs Vä nsv
a
ne
H
Vä
rs
la
La
m
a
G
Knekte
g ård sg
n
ge
In
du
s tr
i ga
Kr
an
ga
ta
ta
n
a ta n
n
ge
vä
rgs
an
gen
Nyebrogatan
1 000
Meter
n
ck
a
ga
t an
Bo
kö
ag en
m
Ga
N
'
Fro st
vä
tpass
dskyrkoallén
750
n
Ha Vikholm
svägen
löv
äg
en
vä
ge
To
n
rst
öv
äg
Ri
e
n
sö
vä
ge
n
svä
gen
As
ph
olm
en
Bo
llv
äg
en
äg
nv
Si
de
500
Nolha
ga ga ta
Cykelvägnät
Mär
övä
gen
sg
at
rp
No
l to
e
äg
Åv
tan
lt g
at
an
äg
en
vä
ge
n
es
te
ns
v
Sä
ter
an
Kl
oc
k
tan
Ku
ng
eg
år
ds
ga
t an
Ha
lla
nd
é
n
Klo
n
ta
ga
Mjö
rnga
250Nolha ga all
Fla
tho
Kvarnholmsvägen lmsv
Nord
os
Sp
el
vä
ge
n
Bu
Områdesgräns
ol
Sk
±
n
en
äg
sv
m
ol
n
ata
125
äg
en
atan
kiöldsg
Nordens
0
väge
Ha
ga
vä
ge
rsg
Ko
l av
Cen tru
m
Lövskogs
gatan
olms
Nuvarande lokalnät
llh
Pe
k to
Re
Noltorp
s
n
G
ul
lb
rin
gs
ga
ta
n
Solv
änd
R
en
fa
ne
sg
at
a
n
g sg a
tan
Ene
ha
n
ga
ta
ata
n
ka
Fin
s
ag
i ga
No
rrla
nd
sg
ata
n
Ci
tro
ng
at a
n
gata
kh
Boc
Smålan
dsgatan
äg
en
eg ata
n
re
Baga
n
Fr
an
sk
n
ata
n
Nuvarande huvudnät
ta
ega
Arren
d
sv
Ös
g en
rpsv ä
Bollto
Ku
ng
älv
t ag
tgö
an
gat
örs
tan
rega
n
en
ga
ta
Norr
a Lä
nke
Föreslaget lokalnät
ar
slag
Hov
ps
Föreslaget huvudnät
Åka
to r
sg
ro
ck
Nä
n
nt
Mo
mm
a
at
Föreslaget huvudnät med separat cykelbana
tan väg
tga
s
rp
llto
Bo
Da
an
at
eg
ega
tan
s
og
Sk
n
är
stj
s
Gin
<%%-
<%&!-
+%%
%"
(*
0949
0&
Kungegården består mestadels av
bostadsbebyggelse med ett antal utfarter
**5{
$
4*
5
utbyggnad av Tomtered föreslås en ny
*
4
5@
+.
4
$0
bör det utredas utmed vilka stråk som
+.
$&&*
*45
Borge
n
ge
ns ga
ta
n
Teckenförklaring
"
u
"
u
Busshållplats
Områdesgräns
G Primär utryckningsväg
"
u
G
Integrerat frirum
Busslinje
G
Busslinje
"
u
G
G
G
G
G
Uppsamlingsgata
"
u
G
G
G
"
u
"
u
G
"
u
G
"
u
"u
u
"
G
G
750
1 000
Meter
0
G
<
%#
"
"
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!
(
!
!
(
!
(!
!
(
(
!
(
(
(!
!!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(!
(
!
(
!
(
(
!!
(
!
(
!
(
125
250
!
(
!
(
!
(
500
!
(!
(
!
(
!
(
750
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!!
((
! !
!
((
Dödsolycka
Dödsolycka
!
(
Svår olycka
(
!
Lindrig olycka
(
!
Lindrig olycka
(
!
Lindrig olycka
500
750
1 000
Meter
!
(
!
(!
(
500
750
!
(
!
(
!
(
1 000
Meter
250
!
(
!
(
!
(!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
125
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
0
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
( !
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
0
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!
(!
!
(
(
!
(!
"
!
(
!
(
250
±
!
(
Trafikolyckor i Alingsås 2001-2010
(
!
( !
±
Gaturummets karaktär
Teckenförklaring
"!(
125
G
G
500
G
G
G
250
G
G
"
u
"
u
"
u
"
u
Lokalgata
G
"
u
"
u
G
G
G
"
u
G
125
Transportrum
"
u
Huvudgata
"u
u
"
±
Integrerat Transportrum
"
u
Övergripande
nät
G
"
u
Mjuktrafikrum
G
"
u
"
u
"
u
!
(
Gatans karaktär
Områdesgräns
"
u
0
Teckenförklaring
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!!
(
(
!
(!
!
(
!
!
(
(
!
(
(
!
(
(
!
(
!
(!
!
(
!
(
!
(
!
(!
(!
(
!
(
!
(
!
(
;
!'(()*()(
'#
##
37
1 000
Meter
nv
äg
en
ge
n
Gr
åb
ov
ä
n
ta
n
Ängaboväge
n
gatan
Ved
en
en
äg
sv
ryd
Ma
n
gata
alla
Valh
sga
ta n
an
en
eg
a
Lo
ke
ga
t
tan
tan
n
sväge
ng
at
a
Gä
s
Ma rkg
a
Kindg
a
äg
en
en
äg
Ba
rrv
Kärrvägen
n
erma
Tim m
Od
e
vä g
en
Fu
ru
vä
ge
n
Mo
ss
v
1 000
Meter
Områdesgräns
Hi ll
s
oråsväge
n
gen
tery
dsv
ä
Ripvägen
Hjo
rtro
nv ä
ge
n
nb
är
ss
t ig
en
Bj
ör
sjö
Va
r
750
So
ck
e
ata n
Idro tt
sg
Än
gs
ga
tan
n
Vita
lisg
Bangatan
Sm
ultr Gåsvägen
on
väg
en
Prä
s
Brukavägen
Va
rs
jö
vä
g
en
Mariedals
vägen
Vita
lisg
ata
n
Gö
teb
o rg
Af
s
z
väg
Vå
eli
iv ä
rl ö
en
ks
ge
vä
n
ge
n
kv
äg
en
Pa
r
vägen
Diam
antg
atan
vä
ge
n
Charlottenbergs
n
ge
Lotsvägen
vä
rrs
ge
n
Vic
t or
Nuvarande lokalnät
aregatan
Kr
ok
vä
Ark
Nuvarande huvudnät
gatan
Seglare
500
gen
Föreslaget lokalnät
en
väg
rgs
ebe
n
Tuv
ä ge
v
d
An
gen
ä
v
ds
tran
Sols
sk
Södra Fi
250
ke vä
Föreslaget huvudnät
vä gen
äge n
Sjö v
125
k slyc
Sto c
atan
o
th
gen
n sv ä
Ro
ä
ffk
n
äge n
Föreslaget huvudnät med
separat
cykelbana
itektv
Bad hu
s
g
kare
s
Teckenförklaring
äg
n
ge
vä
ge
rev ä
äs ta
a
Sjöm
Örnvä
g en
a Fis
d
un
m
Borg
en
äg
nv
jo
Le
l
ne
An
n
v
gen
Tingsvä
Norr
s
gen
e
äg
n
te
n
ge
lv ä
ge
Få
n
ge
in
Kl
Härsber
gsväge
n
n
ata
Hemvä
Myrvägen
0
n
Hö k v
ä gen
g
an s
ä
kv
n
ta
ga
By
rm
Sty
lsv
ta
an
ge
at
sg
sg atan
nt
Ha
rk
ve
an
an
M
ta
n
gat
r
Lä
re
ga
ti
lks
Be
rg a
vä
ge
n
Tistelvä
gen
Cykelvägnät
Sn
ick
a
0
n E2
a ta
terig
Gju
Fa
gen
äg
en
en
äg
sv
rg
be
re
l na
Mjö
St
rå
hle
tan
sa
llé
vägen
Gr åbergs
rg s
vä
nv
Sv
ea
ga
an
Köp m
gen
avä
en
äg
lv
Da
Skogsvägen
Flor
He
dvig
sbe
gs
llin
Ku
Ro
se
ata
n
äge
linv
Tallgatan
atan
nborgsg
Svede
Innan de föreslagna nybyggnadsområdena
0
4.
*
*
$
+.
$&
&*
*45
Safirgatan
Vid fortsatt utbyggnad av området föreslås
$4&0H(&
$.
*5
±
n
at a
gs g
Kavlåsvägen
:
%
/
Ett stort område som huvudsakligen
innehåller villabebyggelse avgränsas av
H(&#
5#**.
56.
4
$56
däremot bara tre vägar in till området dit
&**
$0
56
&
$*
&**9
vilket gör att det är svårt att få god
&+.
5
r
Be
me
Her
G G
G
G G
G
"
u
"
u
" Områdesgräns
u
"
u
Busslinje
G
G
G
"
u
G
Teckenförklaring
Områdesgräns
Busslinje
Gatans karaktär
Integrerat frirum
Framtida huvudnät
"
"u
u
"
u
Övergripande
nät
"
u
"
u
"
u
"
u
Huvudgata
G
"
u
Mjuktrafikrum
Integrerat Transportrum
G
G
G G
G
G
"
"u
u
G
"
u
" Busshållplats
G u
G Primär utryckningsväg
"
u
"
u
"u
u
"
"
u
±
Teckenförklaring
"G
u
G G
G
G G
G
G
"
u
G
"G
u
"
u
"
u
"
u
"
u
"
u
G
"
u
"
u
G
G
GG
G
G
G
G
G
"
u
"G
u
G
"
u
G
"u
u
"
G
G
±
"
u
"
u
"
u
Transportrum
Uppsamlingsgata
750
GG G
G
500
G
250
"
u
G
"
u
G
125
G
G
G
"
"u
u
"
u
0
Lokalgata
"
"u
u
"
u
1 000
Meter
0
<
%#
(
(
!
( !
!!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!
(!
!
(
!
(!
(
(
!!
(
!
(
!
(
!
!
(
(
!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(!
!
(!
(
!
!
(!
(
(!
(
(
(
!
(
!
(
!
(!
!
(
!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
(
!
(
(!
!
(
!
( !
!
( !
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!
( !
!
(
"
!
(
!
(
!
(!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!
(
!
!
(
!
(!
(
!
(
(
!
(
(!
!
(
!
(!
!
!
(
!!
!
( (
((
(!
(
!
(!
!
(
!
(!
(
!
!
(!
(
!
(
(
!
!
(
(!
!
(
(!
(
(
!
(!
(
!
(!
!
(!
!
(
(
!
(!
(
500
750
1 000
Meter
!
(
±
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!
(!
"
!
(!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
Teckenförklaring
!
(
Vägtrafikbuller
!
(
Dygnsmedel
Trafikolyckor i Alingsås 2001-2010
55-60 dB
!
(
!
(
!
(
!
( !
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!!
(
Teckenförklaring
!
(
!
(
!
(
250
Gaturummets karaktär
!
( !
!
((
!
(
!
(
125
"
"
Dödsolycka
60-65 dB
Dödsolycka
!
(
Svår olycka
!
(
(
!
Lindrig olycka
(
!
Lindrig olycka
(
!
!
(
Lindrig olycka
!
(
!
(
65-70 dB
(
!
(!
!
(
(
!
(!
!
(
70-75 dB
!
(
!
(
75-80 dB
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
(!
!!
(
!
(
0
125
250
500
750
1 000
Meter
;
!'(()*()(
!
(
0
125
250
500
750
1 000
Meter
'#
##
4
%"!"-
/&%
%"
J&%
Q
$
bostadsområden som ofta bara har en
anslutning till Boråsvägen och som inte är
4*
56.
$
&
+.
+$
++
56.
$
$
000$
$5#
utbyggnaden av Östra Ängabo binds
.
*0$.
$&05J.&4
&0
$0$
4.
$
*
0
45
Härsberg
svägen
±
en
gen
So
ck
en
vä
g
Tingsvä
en
äg
lsv
ta
an
M
ä
sv
an
n
ge
rev
ästa
en
e
väg
n
n
n
äge
väge
en
kt väg
dörs
n
en
väg
e
Arkit
eväge
tens
a Fis
Norr
gen
n svä
kslyck
Sto c
a lsv
Amir
g
nsvä
Kap
a
Sjöm
ma
Råd
ägen
rs
efo
Linn
m
Borg
men
Kom
m
m
He
kare
Södra
Lotsvägen
Gr
åb
ov
ä
ge
n
n
gata
a
tsm
Bå
ä
nsv
an
Seglaregatan
eg at
Fiskar
sgatan
Sjuhär
ad
sga
Red vä
gs
a
at
ag
n
Bu
Fre
jag
reg
a ta
n
n
ata
ta
ga
ga
Fr
ig
an
n
gata
alla
Valh
Lo
ke
ga
t
Knalle
gata
n
Kindg
at
Ved
en
g
Sa
n
ata
ng
Idu
Ängaboväg
en
an
n
at
sg
er
ld
Ba
Tor
sga
tan
ta
n
an
en
eg
a
ng
at
a
n
gen
Gä
s
Markg
atan
Od
e
en
Sjöväg
ta n
Teckenförklaring
gata n
Huvudnät med separat cykelbana
Åsgatan
Föreslaget huvudnät
Boråsv
ägen
n
dsväge
Ma ry
Föreslaget lokalnät
Nuvarande huvudnät
Nuvarande lokalnät
0
125
250
Cykelvägnät
3
500
750
1 000
Meter
G
0
"
u
125
G
" gsvägen
u
Tin
m
m
He
250
"
u
"
u
n
ge
"
u
Markg
atan
Åsgatan
"
u
kt väge
Gä
s
Redvägsg
ata
en
eg
a
n
500
n
"
u
"
u
ta
n
"ev
u
kslyck
Stoc
Ängaboväg
en
"
u
"
u
Arkite
"
u
n
gen
ge
revä
vä
ma ns
äs ta
Råd
Borgm
ä
sv
an
Härsberg
svägen
"
u
ägen
en
äg
sv
ryd
Ma
750
a
Valh
125
!
(
!
(
!
(
!
(
"
!
(
(
(!
!
(!
!
(
!
(
250
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!!
(
!
(
500
!
(
(
!!
(
!
(
(
!
(!
!
(
!
(
!
(
!
(
(
(!
!!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
750
!
(
"
"u
u
atan
llag
"
u
"
u
!
(
!
(
!
(
!
(
n
a
jag
Fre
a
at
ag
Busshållplats
±
!
(
tan
re
Bu
ta
ga
n
Lokalgata
Uppsamlingsgata
Huvudgata
Övergripande nät
!
(
(
!
(
!
!
(
"
"
Lindrig olycka
Lindrig olycka
Lindrig olycka
Svår olycka
Dödsolycka
Dödsolycka
Trafikolyckor i Alingsås 2001-2010
±
Föreslagen uppsamlingsgata
Busslinje
Busslinje
Primär utryckningsväg
Teckenförklaring
1 000
Meter
!
(
!
(
!
(
g
Sa
"
u
an
1 000
Meter
at
sg
er
ld
Ba
"
u
G
"
u
Teckenförklaring
;
!'
(()*()(
0
(
!
(
!
(!
( !
(
!
((!
!
(
!
(!
(
!
(
(!
!
(
(
!
(!
!
(( !
(
!
(!
(!
!
(!
(
<
%#
"
u
"
u
G
G
G
G
G
en
So
ck
en
vä
g
G
Kind
gatan
G
G
Sjuhära
dsgatan
G
G
n
G
Boråsvä
ge
gatan
Seglare
G
G
en
Sjöväg
eg ata
Fiskar
gen
G
an
ä
nsv
G G
a
tsm
Bå
Gn
regat
Södra
n
Fiska
Lotsvägen
Od
en
ga
ta
en
ata
n
Norra
Gr
åb
ov
ä
G
n
äge
nsv
To
rsg
gen
an
sv äg
ge
n
te
Kap
Lo
ke
ga
t
an
Sjöm
ge n
n
lsvä
Amira
ta
rsvä
ga
G
en
äg
en
väg
ga
Kom
dö
men
Fr
ig
G
lsv
ta
an
M
rs
efo
Linn
125
250
500
125
250
500
750
750
1 000
Meter
1 000
Meter
±
75-80 dB
70-75 dB
65-70 dB
60-65 dB
55-60 dB
Dygnsmedel
Vägtrafikbuller
Teckenförklaring
'#
##
0
Gaturummets karaktär
0
Transportrum
Integrerat Transportrum
Mjuktrafikrum
Integrerat frirum
Gatans karaktär
Teckenförklaring
±
ge
n
vä
Västra
Ringg
atan
an
an
ta
n
v
nt
Ha
vä
ge
n
väg
en
är
Blå
b
sv
äg
en
Vå
rl ö
k
lsvägen
Marieda
Huvudnät med separat cykelbana
Föreslaget huvudnät
Föreslaget lokalnät
Nuvarande huvudnät
sv
äg
en
er
g
vä
ge
n
sjö
Va
r
Hök
äg
nb
Cykelvägnät
an
sv
äg
en
v
ns
nte
Nuvarande lokalnät
500
at
sg
0
E2
Af
ze
liiv
äg
en
Gö
tan
ga
ta
n
Ra
gn
eh
ills
Kli
tte
250
k
er
Bygata
n
rlo
Ch
a
125
Bangatan
Än
gs
ga
tan
de
sg
at
en
Va
rs
jö
ä gen
re
ga
llé
g
vä
r gs
ata
n
Gä
r
Sn
ick
a
St
rå
hle
sa
tan
svägen
Sa
firg
Sv
ea
ga
äg
en
Gr åberg
n
nv
be
rp a
Ko
0
n
en
gs
vä
g
n
äge
rav
Flo
A
&0$Q.*\
Viktoriagatan måste vara god, både för
att området ska kunna försörjas med
&+.
+.
4*&+
$*&*5
at an
Teckenförklaring
en
Brukaväg
dgata
Be
rg a
Vit
alis
ga
Pa
rkv
Ba
su
nv
äg
en
äg
en
Skogsvägen
atan
borgsg
Sveden
en
väg
tan
en
äg
Tistelvä
gen
Smar
ag
ta n Ros
e
teb
o rg
svä
ge
n
gatan
Polhems
lås
Kav
a
gs g
Topasgatan
n
nsga ta
Sofiehöjdsvägen
ssko
Stad
He
gatan
dvig
Polka
s be
rg s
vä g
en
Opalgatan
n
ge
vä
gs
er
nb
te
t
lo
n
ar
ata
Ch
alg
ga
gs
llin
Ku Gu
nna rs
torp
sv
lv
Da
tan
Rubinga
ö ta
en
äg Ba
cks
sv
tige
rg
n
be
Tallgatan
Eriksbergsgata
Statio
Gö
te
bo
r
n
stg
Vä
Valthornsväg
en
Op
Plang
Strå
Konduktörsgatan
tan
sga
lfsgata
gatan
Västra Långgatan
Kungsgata
n
Norra
S
Söd ra tröm gatan
Ström
gatan
Mag
asins
gat
Ekvägen
Bokgatan
Os ca
rs
Viktoriagatan
g
Ber
Sörhaga ligger instängt mellan Västra
4&$5Q.*\
Viktoriagatan är enda vägen in och ut ur
$5
$+
+.
+
$Q.*
$&
5
at an
Gusta
v Ado
kull
evä
gen
Alfhemsvägen
2$
*
0
40
54H(4
0|4
&
$&2_0
+.
4
*05
Ringg
n
Södra
hles
allé
Västra
Ringg
atan
n
ge
Björkgatan
Löv
e
Rönnvägen
sti
ve
Sä
Sävevä
gen
väge
Musik
(*&
Området ligger instängt mellan Västra
4&H(5H.
*00
+
$
$
&+
+
$
&**H(
|4
$&2_
**
$9+.
*
$
5
@0+.
Q*
+.
$+
.00
från Västra Ringgatan mot
.
&56*4
+
$
*.
&
inte behöver gå via Viktoriegatan
men det skulle också betyda mer
*#*2+5
Poppel
gatan
:
750
1 000
Meter
±
kulle
vä g
en
125
"
u
"
u
250
a
lkp
Fo
rk
Op
"atan
u
sg
n
ata
alg
"G
u
Eriksbergsgatan
"
u
Be
n
gata
rg s
Valthornsv
ägen
"
u
Alfhemsvägen
sti
ve
Sä
Bokgatan
n
ge
"
u
Konduktörsgatan
Tallgatan
b
en
"
u
Tistelväg
en
500
tan
en
äg
lv
Da
He
dv
ig
sb
e
n rgs
vä
ge
ge
vä
s
g
n
er
ga
Polka
Opalgatan
tt
lo
ar
Ch
"
u
125
250
!
(
!
(
!
(
!
(
500
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(
(
!
(
!
(
!
(!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
ga
750
!
(
vä
Be
rg
av
äg
en
rstorp
sv
Sofiehöjdsvägen
750
se
n
ge
n
!
(
!
(
G
k
er
an
Hök
GG
Teckenförklaring
äg
G
llé
at
sg
Bygatan
v
nt
Ha
sgatan
" u
u
"
Station
Str
åh
les
a
v
ns
nte
ta
n
Kli
re
ga
G
Sn
ick
a
n
S
"veagata G
u
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!
(!
!
(
!
(!
(
!
(
!
(
!
(
!
(!
(!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
!
(!
!
(
(!
(
(
(!
!
(!
!
(
!
(
!
((
!
(
!
(
!
(
!
(
(
(
!!
(
!
( !
(
(
(!
!
(!
!
(!
!
(
!
(!
(
(
!
(!
(
(
!
( !
(!
!
(!
!
(
!
(
!
(
Lindrig olycka
Lindrig olycka
Lindrig olycka
(
!
(
!
(
!
1 000
Meter
Svår olycka
!
(
Dödsolycka
Dödsolycka
±
Trafikolyckor i Alingsås 2001-2010
"
"
!
(
!
(
125
250
500
750
1 000
Meter
125
250
500
750
1 000
Meter
±
75-80 dB
70-75 dB
65-70 dB
60-65 dB
55-60 dB
Dygnsmedel
Vägtrafikbuller
Teckenförklaring
'#
##
0
Gaturummets karaktär
±
Transportrum
0
Integrerat Transportrum
Lokalgata
±
Mjuktrafikrum
Uppsamlingsgata
Integrerat frirum
Gatans karaktär
Teckenförklaring
Huvudgata
Övergripande nät
Föreslaget huvudnät
Busslinje
(
!
(!
!
(
!
(
1 000
Meter
Primär utryckningsväg
Busslinje
Busshållplats
G
G
"
u
väg
en
"
u
Teckenförklaring
!
(
!
(
ägen
en
äg Ba
cks
sv
tige
rg
n
be
Ro
G
Södra
Ström
gatan
"
u
" Kungsgatan
u
ta
;
!'
(()*()(
0
(
!
(!
!
(
öta
"
u
gs
llin
Ku G
unna
stg
Vä
ta n
gatan
Ringga
tan
Vikto ria
G
Södra
Västra Långgatan
"
u
G
Sävevä
gen
"
G G u
<
%#
0
G
Löve
Poppelg
atan
an
Smar
agdgat
G
G
G
Topasgatan
äg
en
Ba
su
nv
nb
tte
rlo
er
g
s
G
Va
r
Ch
a
sv
äg
en
G
G
Björkgatan
G
jöv
äg
en
G
Pa
r
kv
äg
en
ge
n
vä
G
G
Brukaväge
n
Safirgatan
n
GVarsjö
Rönnvägen
Ekvägen
at
an
Ra
gn
eh
ills
g
Vä
åhle
s allé
G
G
G
Gö
te
bo
rgs
väg
en
0
E2
tan
Vit
alis
ga
G
G
vä
ge
n
G
atan
gsg
ssko
Stad
G
en
väg
G
G
ås
Kavl
G
G
väge n
tan
borgsga
Sveden
Vå
rlö
ks
n
äge
rav
Flo
lsvägen
G GG
tan
Polhemsga
G
äge
Gråbergsv
Marieda
G
Skogsvägen
äg
en
tan
stra Ri
ng ga
G
G
Mag
as in
Västra
Ring ga
en
gs
vä
g
bo
r
Gö
te
G
G
eli
iv
G
Än
gs
ga
tan
Bangatan
G
G
Afz
G
G
Mu sik
G
G
G
G
GG
G
sgat
an
G
Str
G nG
G
Topasgatan
Tistelvä
gen
E2
0
Va
rs
jö v
äg
en
Nuvarande lokalnät
Ch
ar
lo
t te
nb
er
gs
vä
g
en
Hö
jd
vä
ge
n
500
750
1 000
Meter
n
ata
Vita
lisg
re
ga
ta
n
teb
o rg
svä
ge
n
äg
en
Marieda
vä g
lsväge
n
Kli n
tens
sv
äg
en
Af
ze
liiv
tan
Föreslaget huvudnät
Föreslaget lokalnät
en
250
Sn
ick
a
Föreslaget huvudnät med separat cykelbana
Eriksbergsgatan
äg
125
tan
vä
ge
n
Vå
rl ö
k
Ba
su
nv
ata
n
Vita
lisg
a
äg
en
n
ta
ga
ge
Sa
firg
gen
Sv
ea
ga
Gö
n
ga
ta
de
ga ta n
tan
ga
a
Op
l le
ku
rg
rg s
vä
Teckenförklaring
tan
lga
dv
0
Cykelvägnät
en
äg
lv
Da
nv ä
g en
en
äg
sv
rg
e
b
Be
rga
Nuvarande huvudnät
Hö
j
Vid fortsatt utbyggnad av Stadsskogen
4.
*
&*
+.
0$T
$
&+.
&
*
+.
4
5
He
dvig
sbe
n
ata
ag
öt Rose
gs
llin
Ku
ägen
kulle
n
Be
Gr a
nku
lleg
ata
Ma
rbo
to
Sk
år
sv
äg
en
Tallgatan
Valthornsv
Skog
s
rps
väg
en
Sk
av
er
yd
sv
äg
en
n
n
Talluddsväge
stg
Vä
gen
avä
ge
ko
gs
ga
ta
n
an
gat
n
Kavlåsväge
vä
r ie
Fe
St
ad
ss
rg s
Be
Flor
gen
rvä
este
äg
en
Ferievägen
Sem
Sv
all
ås
v
%
Stadsskogsgatan är den enda gatan
$56
*00
&**
$9
$&
*H&56.
$
+
&+.
&
*
0$$
5
n
ge
vä
Bj
ör
kh
a
ev
Ekhagegatan Arre
n
ll
ku
ve
Lö
Bad
plat
sväg
en
en
äg
s
em
Brukavägen
±
h
Alf
atan
borgsg
Sveden
9*
Q.*
$5
Vägen är smal väg och oskyddade
+
4
50
$%&
$4&.5
n
G
tan
Sn
ick
a
re
ga
±
G
tan
ta
n
Topasgatan
tan
teb
o rg
svä
ge
n
en
Teckenförklaring
Gäg
vä g
Kli n
tens
sv
äg
en
Gatans karaktär
Integrerat frirum
lsvägen
G
Övergripande
nät
gen
"
u
Huvudgata
G
Mjuktrafikrum
Marieda
n
a ta
tan
Vå
rl ö
k
rg s
vä
Uppsamlingsgata
Integrerat Transportrum
Lokalgata
Transportrum
Brukaväge
n
ata
n
sbe
n
lle
g
ku
Be
rs
v
dv
G
äg
en
E2
0
Va
rs
jöv
äg
en
Sk
å
ergs ga
"
u
Vita
lisg
a
lvä
Framtida
huvudnät
Da
n
a ta
alg
Op
Erik sb
n
Af
ze
liiv
ge
Gö
ta
ga
ge
rk
ha
"GHedvig
u
"
u
rg
Gr a
nku
lleg
ata
Vita
lisg
a
ta n
ga
de
ren
Ar
atan
Ekhag
eg
ta n
ulle ga
Busslinje
"
u
Skog
sk
G
Busslinje
Sa
firg
rps
väg
en
Ma
rbo
to
Bjö
G
Ferievägen
"
u
G
"G
G u
G
en
Be
r
G
äg
Sv
ea
ga
G
en
G
Hö
jd
vä
ge
n
tte
Ch
ar
lo
0
125
250
500
750
"
u
G
nb
er
gs
vä
g
Hö
j
gs
lin
ul
K
Busshållplats
gatan
G
n
"
u
n
"
u
a
Sk
ge
vä
ds
ry
ve
en
Kavlåsväge
Talluddsvägen
ga
ta
n
nv ä
g en
en
äg
sv
rg
be
ga
vä
G
ge
n
G Primär utryckningsväg
G
n
ge
vä
en
r ie
v äg
Fe
llås
Sva
"
u
Valthornsväg
"
u
en
vä g
Flora
gen
rvä
este
G kogs
Tallgatan
G
G
Sem
St
ad
ss
n
ata
a g Ro
öt
se
Teckenförklaring
borgs
Sveden
ku
ve
Lö
stg
Vä
G
n
ge
vä
ll e
"
u
"
u
tan
sga
G
G
d
Ba
"
u
Berg
G
G
±
en
äg
tsv
pla
"
u
"
u
1 000
Meter
0
<
%#
250
500
750
1 000
Meter
Gaturummets karaktär
!
(
±
!
(
!
(
!
(
!
(
(
!!
(
±
!
(
!
(
!
!
(
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
Teckenförklaring
!
(
!
(
125
Teckenförklaring
!
(
!
(
!
(
!
(
Trafikolyckor i Alingsås 2001-2010
!
(
"
"
!
(
!
(
Dygnsmedel
Dödsolycka
!
(
Svår olycka
(
!
Lindrig
!
( olycka
(
!
Lindrig olycka
!
(
!
(!
(
!
(
!
(
(
Lindrig !
olycka
!
(
(
!
Vägtrafikbuller
Dödsolycka
55-60 dB
!
(
60-65 dB
!
(
65-70 dB
70-75 dB
75-80 dB
!
(
!
(
!
(
0
125
250
500
750
1 000
Meter
!
(
;
!'(()*()(
0
125
250
500
750
1 000
Meter
'#
##
$