Trafik- och tillgänglighetsprogram 2015 - Upplands-Bro
Trafik- och tillgänglighetsprogram 2015 Fastställd av Tekniska nämnden 2015-03-25 Sida 1 av 27 Innehåll Trafiksäkerhet och tillgänglighet viktiga frågor i ett växande Upplands-Bro ........................... 3 Arbetet bakom programmet ....................................................................................................... 3 Allmänt om trafiksäkerhets- och tillgänglighetshöjande åtgärder ............................................. 4 Trafikolyckor på kommunala vägar 2010 – 2014 ...................................................................... 5 Åtgärder genomförda under 2014 .............................................................................................. 7 Trafik- och tillgänglighetsprojekt 2015.................................................................................... 11 Trafik- och tillgänglighetsprojekt längs med Granhammarsvägen .......................................... 16 Trafik- och tillgänglighetsprojekt längs med Enköpingsvägen................................................ 18 Trafik- och tillgänglighetsprojekt längs med övriga vägar ...................................................... 21 Sida 2 av 27 Trafiksäkerhet och tillgänglighet viktiga frågor i ett växande Upplands-Bro Upplands-Bro är en expansiv kommun med siktet inställt mot 10 000 fler invånare fram till 2030. Detta ställer höga krav på att trafikmiljöerna utvecklas på ett effektivt, säkert och tillgängligt sätt. Nollvisionen lägger grunden för allt trafiksäkerhetsarbete i Sverige och är fastställd genom riksdagsbeslut. Målet är en framtid då ingen dödas eller skadas allvarligt i trafiken. God tillgänglighet och framkomlighet i den offentliga miljön är en annan viktig fråga eftersom det bidrar till att människor med funktionsnedsättningar kan delta i samhällslivet och i många fall klara sig utan hjälp. Detta vinner både enskilda individer och samhället i stort på. I Upplands-Bro är trafiksäkerhets- och tillgänglighetsarbetet främst inriktat på: Sänka de verkliga hastigheterna längs med kommunens vägar, framför allt nära skolor Genomföra en hastighetsrevision, vilket bland annat innebär att gå över från hastigheterna 30, 50 och 70 km/h till de internationellt anpassade 30, 40 och 60 km/h Genomföra informationsinsatser, inte minst på skolor Bygga ut gång- och cykelvägnätet med kommunens gång- och cykelplan som utgångspunkt Utföra trafiksäkerhetshöjande åtgärder i korsningspunkter Öka tillgängligheten genom att anlägga och underhålla sittplatser, ta bort eller märka ut hinder samt tillgänglighetsanpassa busshållplatser och övergångsställen Arbetet bakom programmet År 1999 påbörjade Samhällsbyggnadsnämnden, i samarbete med bland annat dåvarande Vägverket, Polisen och skolelever, ett systematiskt arbete för ökad trafiksäkerhet i UpplandsBro. Arbetet baserades främst på inventeringar av trafikmiljöer och olycksstatistik. År 2003 genomfördes en trafiknätsanalys i tätorterna Bro, Brunna och Kungsängen i samverkan med Vägverket, representanter från skolor och förskolor, Polisen samt pensionärsoch motororganisationer. Resultatet visade bland annat att hastigheterna på många kommunala vägar var höga och att det därför fanns ett behov av hastighetsdämpande åtgärder. Dessutom visade analysen att framkomligheten för bilar, bussar och utryckningsfordon var god och att gång- och cykelvägnätet var väl utbyggt i stora delar av tätorterna. Ett åtgärdsprogram togs fram, som så småningom tillsammans med trafiknätsanalysen resulterade i Program 2005 Trafiksäkerhetsåtgärder, som därefter uppdaterats årligen. Sida 3 av 27 Parallellt med detta trafiksäkerhetsarbete har kommunen arbetat på ett liknande sätt med tillgänglighetsfrågor. År 2000 antogs en nationell plan för hur man ska arbeta med tillgänglighet i Sverige och året därpå fastställdes ytterligare krav i Plan- och bygglagen. År 2003 gav Sveriges Kommuner och Landsting ut skriften Tillgänglig stad, vars syfte var att inspirera och stödja kommunerna att arbeta med tillgänglighet i de offentliga miljöerna. I Upplands-Bro inventerades primära gång- och cykelstråk enligt processbeskrivningen i skriften, och resultaten från denna inventering fick ligga till grund för åtgärdsprogrammet för ökad tillgänglighet, som därefter uppdaterats årligen. För att få en bättre helhetssyn över de trafikprojekten som planeras slogs de två åtgärdsprogrammen år 2014 ihop till ett Trafik- och tillgänglighetsprogram. Med start 2016 sker utvärdering av genomförda åtgärder i samband med den årliga revideringen av programmet. Allmänt om trafiksäkerhets- och tillgänglighetshöjande åtgärder Det finns flera olika metoder att öka tillgängligheten på allmänna platser. I Upplands-Bro arbetar man bland annat mycket med att anlägga sittplatser längs med kommunens gång- och cykelvägar. Sittplatser bör vara placerade på en hårdgjord yta och vara försedda med minst ett armstöd. Den hårdgjorda ytan får gärna fortsätta en bit ut vid sidan av sittplatsen, så att en rullstol får plats bredvid. Att anlägga en ny sittplats eller byta ut en gammal kostar mellan 10 000 och 20 000 kronor, beroende på vilka markarbeten som krävs. Upplands-Bro kommun arbetar också med att tillgänglighetsanpassa övergångsställen. Detta sker bland annat genom att kantstenar tas bort för att underlätta framkomligheten med rullator och rullstol samt att övergångsstället markeras upp med kontrastfärgade och taktila plattor, vilket underlättar orienteringen för synskadade. Utöver detta arbetar kommunen bland annat med tillgänglighetsanpassning av busshållplatser. Trafikverket har i samarbete med SL tagit fram riktlinjer för hur busshållplatser ska placeras, bland annat i förhållande till korsningar och övergångsställen, samt hur de ska markeras med taktila och kontrastfärgade plattor. I dagsläget har knappt hälften av kommunens drygt 40 busshållplatser tillgänglighetsanpassats. Vad gäller trafiksäkerhet är arbetet, som tidigare nämnts, huvudsakligen inriktat på att minska antalet olyckor med personskador, bland annat genom att trafiksäkra korsningspunkter och övergångsställen samt att dämpa hastigheter. Trafiksäkerheten vid korsningspunkter och i övergångsställen kan exempelvis höjas med förbättrad belysning, mittrefuger och upphöjningar medan hastighetsdämpande åtgärder bland annat kan vara överkörningsbara zoner av gatsten, som dämpar biltrafikens hastigheter utan att framkomligheten för tung trafik försämras. En del åtgärder, såsom vissa typer av gupp, kan utgöra problem för vinterväghållning och tung trafik. Sida 4 av 27 Några av kommunens övergångsställen har försetts med aktiva varningssystem i form av blinkande lampor, som varnar bilister när en fotgängare eller cyklist närmar sig. Dessa har blivit mycket populära och efterfrågas ofta, men bör användas med viss försiktighet eftersom de blinkande ljusen kan dra uppmärksamheten från övriga kritiska moment i trafikmiljön. Övergångsställets samt de anslutande gång- och cykelvägarnas utformning samt trafikflödena är andra faktorer som påverkar om aktiva varningssystem är lämpliga vid ett visst övergångsställe. Det är därför viktigt att undersöka förutsättningarna vid den aktuella platsen grundligt innan ett beslut om vilken typ av åtgärder som ska genomföras fattas. Trafikolyckor på kommunala vägar 2010 – 2014 STRADA är en databas för trafikolyckor som rapporterats in från sjukhus och polis. Det är därför ett mycket användbart verktyg vid trafikplanering, tillsammans med bland annat trafikmätningar, inventeringar av trafikmiljöer, synpunkter från polis, invånare och företag. Det är emellertid viktigt att tänka på att alla sjukhus inte är anslutna till systemet, varför det finns en osäkerhet i statistiken. Mellan år 2010 och 2014 har 159 trafikolyckor på kommunala vägar i Upplands-Bro rapporterats in till STRADA, varav 17 med svåra personskador som följd och 142 med lindriga personskador. Ingen dödsolycka har rapporterats in de senaste fem åren. Knappt hälften av de rapporterade olyckorna är singelolyckor för fotgängare, cyklister och mopedister. Dessa olyckor har till stor del inträffat inom centrumområdena samt på kommunens gång- och cykelvägar och är ofta halk- och fallolyckor. I de övriga rapporterade trafikolyckorna har motorfordon varit inblandade. Dessa olyckor är främst fördelade till kommunens två större huvudvägar, Enköpingsvägen och Granhammarsvägen. En dryg fjärdedel av dessa olyckor är singelolyckor. Dessutom har 10 olyckor skett där fotgängare har blivit påkörda av motorfordon samt 10 olyckor där cyklister eller mopedister kolliderat med alternativt blivit påkörda av motorfordon. Värt att notera är också att en relativt stor andel av trafikolyckorna med motorfordon inblandade har skett i korsningspunkter. Sida 5 av 27 S Singel (motorfordon) M Möte (motorfordon) O Omkörning (motorfordon) U Upphinnande (motorfordon) A Avsvängande (motorfordon) K Korsande (motorfordon) C Cykel/Moped (motorfordon) Trafikolyckor på kommunala vägar 2010 – 2014. De röda punkterna symboliserar trafikolyckor som rapporterats in av sjukvården medan de blå punkterna motsvarar olyckor som rapporterats in av polis. Källa: STRADA Trafikolyckor med motorfordon på kommunala vägar 2010 – 2014. Källa: STRADA Sida 6 av 27 Åtgärder genomförda under 2014 Under år 2014 har flera projekt som ökar trafiksäkerhet och tillgänglighet genomförts. Bland annat har övergångsstället över Västra Rydsvägen vid Kungsängens IP byggts om och ny belysning har satts upp på gång- och cykelvägen mellan Gamla Landsvägen och Tallrisvägen. Belysning av gång- och cykelväg mellan Gamla Landsvägen och Tallrisvägen Gång- och cykelvägen mellan Gamla Landsvägen och Tallrisvägen används främst av barn som bor i områdena söder om Kungsängens pendeltågsstation och som går i Bergaskolan. Ny belysning har satts upp för att göra gång- och cykelvägen tryggare och säkrare. Parkeringen vid Bergaskolan Bergaskolans parkering har byggts om med nya refuger, kantstenar och avlämningsplatser för att öka trafiksäkerheten och framkomligheten. Dessutom har övergångsstället över Gamla Landsvägen byggts om och tillgänglighetsanpassats. En ny cykelparkering med tak återstår att anläggas och detta kommer att ske under 2015. Parkeringen vid Bergaskolan Övergångsställe över Ginnlögs väg Ginnlögs väg är en rak och bred väg, vilket inbjuder till höga hastigheter. För att öka trafiksäkerheten vid övergångsstället vid korsningen med Assurs väg har bullerremsor målats upp och övergångsstället har försetts med aktiva varningssystem i form av blinklampor. Sida 7 av 27 Övergångsställe vid korsningen Ginnlögs väg/ Assurs väg Övergångsställe vid Kungsängens IP Västra Rydsvägen är på sträckan förbi Kungsängens IP rak och bred, vilket inbjuder till höga hastigheter. För att få ner hastigheterna och öka trafiksäkerheten för gående och cyklister som ska ta sig mellan Brunna och Kungsängen via Gröna dalen har övergångsstället byggts om, tillgänglighetsanpassats och försetts med chikaner samt mittrefuger. Övergångsställe vid Kungsängens IP Utredning av gång- och cykelväg mellan Håbo-kyrkby och Tjustaskolan Många barn som bor i Håbo-Tibble kyrkby går i Tjustaskolan och med anledning av detta finns behov av en trafiksäker och trygg gång- och cykelväg. Projektet försvåras emellertid av att komplicerade markägoförhållanden och av att kommunen inte är väghållare för Tranbyggevägen, som gång- och cykelvägen är tänkt att gå längs med. En utredning har Sida 8 av 27 därför gjorts för att undersöka vilka möjligheterna är att genomföra projektet. Under 2015 planeras fortsatt arbete och dialog med Trafikverket, kontakt med markägare och undersökning av vilka möjligheter som finns att samordna projektet med utbyggnad av VAledningar. Utredning av busshållplatser vid Österhagen Vid det nya bostadsområdet Österhagen som ligger öster om Bro tätort är avståndet till närmaste busshållplats långt. Trafikförvaltningen (SLL) har sagt sig villiga att stanna på busshållplatserna om kommunen anlägger dessa vid Enköpingsvägen strax söder om Österhagen. Projektet försvåras emellertid av att kommunen varken är väghållare för den anslutande Skogsbackavägen eller markägare för ytan där busshållplatsen i riktning mot Bro planeras. En utredning har därför gjorts för att undersöka vilka möjligheterna är att genomföra projektet. Under 2015 planeras fortsatt arbete och dialog med markägare och väghållare. Lejondalsvägen, etapp 1 För att öka framkomligheten för räddningstjänsten har busshållplatserna vid Rosenlundsvägen på Lejondalsvägen byggts om. Dessutom har busshållplatserna försetts med nya gånganslutningar. Övergångsstället strax söder om busshållplatserna har tillgänglighetsanpassats och försetts med mittrefug. Slutligen har den förut grusbelagda gångoch cykelvägen mellan Lejondalsvägen och Björklyckestigen asfalterats. Under 2015 planeras belysning på denna gång- och cykelväg. Övergångsställe och busshållplats på Lejondalsvägen Övergångsställe över Bygdegårdsvägen Vid övergångsstället vid korsningen mellan Skolvägen och Bygdegårdsvägen har trafiksäkerhetshöjande åtgärder genomförts. Ett problem har varit att fordon har genat över gångbanan vid avstängningen på Skolvägen. Bommar har satts upp för att minska detta problem. Dessutom har slyröjning utförts för att förbättra sikten vid övergångsstället. Sida 9 av 27 Övergripande projekt Förslag på nya hastigheter samt ny gräns för tättbebyggt område har tagits fram och efter en remissrunda hos Trafikverket och Polismyndigheten lyfts för beslut i Kommunstyrelsens Samhällsbyggnadsutskott. Förslagen återremitterades för att utredas vidare, bland annat vad gäller ekonomiska konsekvenser. Tillväxtkontoret fick även uppdraget att se över hastigheterna inom samfälligheter inom tättbebyggt område samt samråda med Trafikförvaltningen i Stockholms Läns Landsting. Underhåll och reparation av sittplatser som finns utplacerade längs med kommunens gångoch cykelvägar har fortsatt kontinuerligt under året genom ett samarbete som Tillväxtkontoret har med Socialkontoret. Målning av övergångsställen, underhåll av bommar och borttagning av hinder, främst i form av slyröjning, är också åtgärder som genomförts löpande under året. Sida 10 av 27 Trafik- och tillgänglighetsprojekt 2015 I detta program presenteras de trafik- och tillgänglighetsåtgärder som har prioritet 1 eller 2. Prioritet 1 innebär att kommunen planerar att arbeta med projektet i utrednings-, projekterings- eller utförandeskedet under 2015. Projekt med prioritet 2 ligger vilande under 2015. Pilen uppåt ↑ innebär att projektet fått högre prioritet jämfört med året innan. Pilen nedåt ↓ innebär att projektet fått lägre prioritet än föregående år. De siffror som står i parentes efter rubriken till varje projekt anger den prioritet som projektet har i årets program, medan numreringen av projekten är kopplade till åtgärdslistan, som presenteras i bilaga 1 samt till kartorna på sidan 12-15. Texten NY! innebär att åtgärden är ny och har inte funnits med i tidigare års program för trafiksäkerhet och tillgänglighet. I bilaga 2 presenteras åtgärder med prioritet 3. Detta är projekt som inte är kostnadsberäknade eller tidssatta, men som kan bli aktuella i framtiden. Åtgärderna i detta program redovisas i följande huvudgrupper: Trafik- och tillgänglighetsprojekt längs med Granhammarsvägen Trafik- och tillgänglighetsprojekt längs med Enköpingsvägen Trafik- och tillgänglighetsprojekt på övriga vägar Sida 11 av 27 Kungsängen, projekt med prioritet 1 och 2. 5. Belysning av Enköpingsvägen vid Höganäsvägen 12. Gång- och cykelväg längs med Strandvägen 23. Gång- och cykelväg mellan Sandgrind och Tibblehöjden 7. Enköpingsvägen förbi Sylta och Sandgrind 13. Gång- och cykelväg längs med Mineralvägen 24. Kungsängens IP 8. Utredning av Bygdegårdsvägen och Västra Rydsvägen 20. Cykelparkering vid Bergaskolan 11. Trafiksäkerhets- och tillgänglighetshöjande åtgärder längs med Hjortronvägen 22. Gångbana Skyttens väg Sida 12 av 27 Bro, projekt med prioritet 1 och 2. 3. Regional gång- och cykelväg genom Bro samt översyn av gaturummet på Enköpingsvägen 15. Gång- och cykelväg mellan Beckasinvägen och Brushanevägen 18. Belysning på Tunavägen 9. Utredning av Lejondalsvägen 16. Gång- och cykelväg längs med Råbyvägen och Klövtorpsvägen 19. Belysning runt Råbydammen 10. Utredning av Köpmanvägen 17. Gång- och cykelväg mellan Bro kyrka och Jurstabergsvägen 26. Gång- och cykelväg mellan Bro tätort och Håbo-Tibble samt Sigtuna Sida 13 av 27 Österhagen, projekt med prioritet 1 och 2. 4. Enköpingsvägen vid UBRF, etapp 2 6. Busshållplatser på Enköpingsvägen vid Österhagen 25. Kockbacka trafikplats Brunna, projekt med prioritet 1 och 2. 2. Trafiksäkerhet kring Brunna trafikplats 14. Belysning av gång- och cykelväg genom Gröna dalen 24. Kungsängens IP Sida 14 av 27 Håbo-Tibble, projekt med prioritet 1 och 2. 21. Gång- och cykelväg mellan Håbo-Tibble kyrkby och Tjustaskolan 26. Gång- och cykelväg mellan Bro tätort och Håbo-Tibble samt Sigtuna Sida 15 av 27 Trafik- och tillgänglighetsprojekt längs med Granhammarsvägen Granhammarsvägen är en högt trafikerad huvudled som utgör en av entrévägarna till Kungsängen från E18 och är den enda infarten till bostadsområdet Brunna. På sträckan söder om E18 har hastighetsdämpande åtgärder i form av avsmalningar genomförts och en gångoch cykelväg har byggts längs med vägen. På sträckan norr om E18 har Granhammarsvägen kvar sin ursprungliga bredd på 12- 13 meter, vilket inbjuder till höga hastigheter. 1. Artistvägen samt korsningen mellan Granhammarsvägen och Artistvägen (2) Korsningen mellan Granhammarsvägen och Artistvägen är stor och öppen, vilket inbjuder till höga hastigheter. För att dämpa hastigheterna och öka trafiksäkerheten behöver korsningens utformning ses över. En möjlighet är att anlägga refuger och ett vänstersvängsfält. I samband med detta projekt ska också möjligheterna att anlägga en gång- och cykelbana längs med Artistvägen och tillgänglighetsanpassning av övergångsställen undersökas. Dessutom finns det behov att undersöka om det är möjligt att tillåta parkering alternativt att anlägga parkeringsplatser längs med ena sidan av Artistvägen. 2. Trafiksäkerhet kring Brunna trafikplats (1) I samband med planläggningen av Norrboda-Brunna handelsområde ses även trafiksäkerheten över vid Brunna trafikplats. Flera trafiksäkerhetshöjande åtgärder planeras och projekten ingår även i kommunens gång- och cykelplan. a. Brunna trafikplats (1) Vid Brunna trafikplats möts trafik till och från Brunna, Stockholm och Enköping på Granhammarsvägens bredaste avsnitt. De stora, öppna korsningspunkterna, vägbredden och de dubbla körfälten inbjuder till höga hastigheter. Trafikplatsen behöver få en ny utformning och anpassas för en gång- och cykelväg längs med Granhammarsvägen. Ombyggnationen av trafikplatsen kommer att ske i samarbete med Trafikverket och ingår exploateringsprojektet Norrboda-Brunna. b. Gång- och cykelväg längs med Granhammarsvägen (1) På sträckan mellan Norrboda och Musikvägens busshållplats saknas idag en länk av gångoch cykelvägen längs med Granhammarsvägen. Gång- och cykelvägen ska därför förlängas längs med Granhammarsvägen och vid påfarterna till E18 planeras en planskild gång- och cykelpassage. Projektet kommer att ske i samarbete med Trafikverket och ingår exploateringsprojektet Norrboda-Brunna. Sida 16 av 27 c. Gång- och cykelbana mellan Norrboda och Brunna industriområde (1) I exploateringsprojektet Norrboda-Brunna ingår en ny väg samt gång- och cykelbana från Pettersbergsvägen i Norrboda, genom portarna som finns under E18 och påfarten, till Mätarvägen i Brunna industriområde. Sida 17 av 27 Trafik- och tillgänglighetsprojekt längs med Enköpingsvägen Enköpingsvägen förbinder Kungsängen med Bro och fortsätter genom Järfälla kommun i öster och Håbo kommun i väster. På vissa sträckor har hastighetsdämpande åtgärder i form av avsmalningar genomförts och en gång- och cykelväg har byggts längs med delar av vägen. På andra sträckor har vägen kvar karaktären av en landsväg, vilket inbjuder till höga hastigheter. Målet är att få ner hastigheterna inom tättbebyggt område, vilket både ökar trafiksäkerheten och minskar bullernivåerna. 3. Regional gång- och cykelväg genom Bro tätort samt översyn av gaturummet på Enköpingsvägen (2) Gång- och cykelvägen som går längs med Enköpingsvägen från Järfälla kommun och Kungsängen i öster, tar idag slut i Bro. Detta är en del av den regionala cykelförbindelsen mellan Kungsängen, Bro och Bålsta och pekas ut i den regionala cykelplanen. Enköpingsvägen är på sträckan genom Bro bred, vilket inbjuder till högre hastigheter än de föreskrivna 50 km/h. Därför planeras ny utformning av gaturummet och samtliga korsningspunkter på sträckan i anläggandet av gång- och cykelvägen. I samband med detta ska också samtliga busshållplatser på sträckan byggas om och tillgänglighetsanpassas. I projektet ingår även ny utformning av parkeringen vid Bro centrum. Projektet ingår även i kommunens gång- och cykelplan. a. Korsningen mellan Enköpingsvägen och Köpmanvägen (2) I nära anslutning till Brorondellen, där Enköpingsvägen och Köpmanvägen korsas, finns flera in- och utfarter som behöver en ny utformning för att bli mer trafiksäkra. Detta projekt ingår i översynen av gaturummet på Enköpingsvägen. b. Korsningen mellan Enköpingsvägen och Blomstervägen (2) Blomstervägen, som fungerar som infart till en del av bostadsområdet Finnsta, ansluter till Enköpingsvägen i en bred trevägskorsning. På detta avsnitt av Enköpingsvägen är den föreskrivna hastigheten 50 km/h, men de verkliga hastigheterna är ofta högre. För att dämpa hastigheterna och höja trafiksäkerheten föreslås en förlängning av mittrefugen och en avsmalning av körfälten. Detta projekt ingår i översynen av gaturummet på Enköpingsvägen. c. Korsningen mellan Skällstavägen och Enköpingsvägen (2) Skällstavägen är en bred industrigata och utgör en av infarterna till Skällsta industriområde. Korsningen med Enköpingsvägen är stor och öppen, vilket inbjuder till höga hastigheter. Korsningen behöver en ny utformning för att bli mer trafiksäker. Detta projekt ingår i översynen av gaturummet på Enköpingsvägen. Sida 18 av 27 d. Övergångsställen vid korsningen mellan Enköpingsvägen, Köpmanvägen och Norrgrindsvägen (2) Övergångsställena kring Brorondellen behöver tillgänglighetsanpassas. Detta projekt ingår i översynen av gaturummet på Enköpingsvägen. 4. Enköpingsvägen vid Upplands-Bro Ryttarförening, etapp 2 (1) Ett övergångsställe över Enköpingsvägen vid Upplands-Bro Ryttarförening byggdes under 2013 om och tillgänglighetsanpassades. I samband med detta smalnades körbanan av med refuger för att få ner hastigheterna och öka trafiksäkerheten. Dessutom tillgänglighetsanpassades busshållplatsen på södra sidan av vägen. I ett andra steg planerar kommunen även att bygga om busshållplatsen på norra sidan av vägen, korsningen mellan Enköpingsvägen och Ängsuddsvägen samt övergångsstället strax norr om korsningen. Viktigt är att, precis som i första etappen, att arbeta med överkörningsbara refuger för att säkerställa framkomligheten för tung trafik. 5. Belysning av gång- och cykelvägen utmed Enköpingsvägen mitt för Höganäsvägen (1) Gång- och cykelvägen utmed Enköpingsvägen behöver förses med belysning mitt för Höganäsvägen. 6. Nya busshållplatser på Enköpingsvägen vid Österhagen (1) Österhagen är ett nytt bostadsområde som är beläget öster om Bro tätort. Avståndet till närmaste busshållplats är i dagsläget långt och Trafikförvaltningen (SLL) har sagt sig villiga att stanna vid busshållplatser på Enköpingsvägen om kommunen anlägger dessa. Två nya busshållplatser samt ett övergångsställe och gång- och cykelanslutningar planeras därför vid Enköpingsvägen, strax söder om Österhagen. Projektet kompliceras av att kommunen varken äger marken där busshållplatsen på norra sidan av vägen planeras eller är väghållare för den anslutande Skogsbackavägen. Därför har möjligheterna att lösa markägoförhållandena utretts i ett första skede. Under 2015 planeras kontakt med alla delägare i samfälligheten och att möjligheterna att ingå ett avtalsservitut med berörda parter ska undersökas. Vidare ska eventuella förbättringsåtgärder på Skogsbackavägen gällande exempelvis beläggning och belysning utredas. Dessutom ska dialogen med Trafikförvaltningen fortsätta gällande exakt placering och utformning av busshållplatser, gång- och cykelanslutningar samt övergångsställe. 7. Enköpingsvägen förbi Sylta och Sandgrind (1) Enköpingsvägen är på denna sträcka bred, vilket inbjuder till högre hastigheter än de föreskrivna 50 km/h. Kommunen har mottagit synpunkter om siktproblem samt svårigheter att Sida 19 av 27 ta sig ut på Enköpingsvägen från Sandgrindsvägen i rusningstrafik. För att få ner hastigheterna och förbättra trafiksäkerheten planeras ny utformning av gaturummet samt korsningspunkter och övergångsställen. I samband med detta ska även busshållplatserna på sträckan tillgänglighetsanpassas. Under 2014 har mindre åtgärder för att höja trafiksäkerheten vid korsningen mellan Enköpingsvägen och Sandgrindsvägen genomförts, bland annat siktröjning och målning av hastighetsdämpande bullerremsor. Under 2015 planeras projektering av sträckan. Sida 20 av 27 Trafik- och tillgänglighetsprojekt längs med övriga vägar Utöver Granhammarsvägen och Enköpingsvägen finns behov av trafiksäkerhets- och tillgänglighetsåtgärder på flera av Upplands-Bro kommuns övriga vägar. Längs med lokalgatorna Bygdegårdsvägen, Lejondalsvägen och Köpmanvägen planeras större utredningar för att få ett helhetsgrepp över trafiksäkerhets- och tillgänglighetsfrågorna. 8. Utredning av Bygdegårdsvägen och Västra Rydsvägen (2) ↓ Bygdegårdsvägen är en lokalgata som fungerar som infart till Kungsängens idrottsplats och Kasmo industriområde. Sträckan mellan Enköpingsvägen och Hjortronvägen trafikeras av SLbussar. En utredning har genomförts avseende trafiksäkerhet, tillgänglighet och gång- och cykeltrafik. Förslag till ny utformning av gaturummet samt en gång- och cykelbana längs med Bygdegårdsvägen har tagits fram. På Västra Rydsvägen, sträckan förbi Kasmo industriområde, finns redan en parallell friliggande gång- och cykelbana förbi Kungsängens IP. Behovet och möjligheterna att anlägga en gång- och cykelbana längs med Västra Rydsvägen ska därför utredas närmare. I samband med detta ska korsningspunkter ses över och samtliga busshållplatser och övergångsställen ska tillgänglighetsanpassas. Ombyggnationen av södra delen av Bygdegårdsvägen ingår i exploateringsprojektet Korsängen. a. Gång- och cykelväg längs med Bygdegårdsvägen och Västra Rydsvägen (2) Idag finns en gångbana längs med delar av Bygdegårdsvägen, men cykelbana saknas. En ny utformning av Bygdegårdsvägen planeras för att förbättra trafiksäkerheten och ge plats för en gång- och cykelbana längs med vägen. Södra delen av gång- och cykelbanan ingår i exploateringsprojektet Korsängen. Projektet ingår även i kommunens gång- och cykelplan. b. Korsningen mellan Bygdegårdsvägen och Tvärvägen (2) För att öka trafiksäkerheten ska korsningspunkten få en ny utformning och övergångsstället tillgänglighetsanpassas samt förses med förbättrad belysning och mittrefuger. c. Korsningen mellan Bygdegårdsvägen och Skolvägen (2) Övergångsstället vid korsningen mellan Bygdegårdsvägen och Skolvägen har byggts om och körbanan smalnats av för att dämpa hastigheterna. Under 2014 genomfördes ytterligare åtgärder, bland annat i form av siktröjning och uppsättning av bommar för att förhindra genomfartstrafik genom avstängningen på Skolvägen och förbättra trafiksäkerheten. Eventuella ytterligare åtgärder kommer att utredas i samband med exploateringsprojektet Korsängen. Sida 21 av 27 d. Korsningen mellan Bygdegårdsvägen och Enköpingsvägen (2) Korsningen mellan Bygdegårdsvägen och Enköpingsvägen är i dagsläget signalreglerad. En cirkulationsplats kommer att utredas i samband med exploateringsprojektet Korsängen. Gångoch cykelbanan som går längs med Enköpingsvägen med överfart över anslutningen till Bygdegårdsvägen har idag en bristfällig utformning genom korsningen och förbi den närliggande busshållplatsen. För att öka trafiksäkerheten behöver geometrin ses över. e. Övergångsställe vid Kungsängens kyrka (2) Övergångsstället över Kyrkvägen vid Kungsängens kyrka är i behov av tillgänglighetsanpassning. Projektet kommer att samordnas med utbyggnaden av Korsängen. 9. Utredning av Lejondalsvägen (1) Lejondalsvägen är en lokalgata som fungerar som infart till flera bostadsområden i östra Bro samt till Lejondals naturreservat. Trafiksäkerhetshöjande och hastighetsdämpande åtgärder har genomförts i form av avsmalningar och timglashållplatser, men en helhetssyn behövs bland annat för att komplettera med gång- och cykelanslutningar på punkter där det saknas. Under 2014 har busshållplatsen vid Rosenlundsvägen byggts om för att förbättra framkomligheten för räddningstjänst. Dessutom har övergångsstället strax söder om busshållplatsen tillgänglighetsanpassats, nya gånganslutningar har byggts och gång- och cykelvägen mellan Lejondalsvägen och Björklyckestigen har asfalterats. a. Gång- och cykelväg mellan Lejondalsvägen och Björklyckestigen (2) För att förbättra gång- och cykelförbindelserna mellan Finnstaområdet och Bro centrum föreslås en ny gång- och cykelväg Lejondalsvägen och Björklyckestigen. Projektet ingår även i kommunens gång- och cykelplan. b. Belysning av gångväg mellan Lejondalsvägen och Björklyckestigen (1) Gång- och cykelvägen fick en ny asfaltsbeläggning under 2014. Under 2015 fortsätter arbetet med att förse gång- och cykelvägen med gatubelysning. 10. Utredning av Köpmanvägen (1) ↑ Köpmanvägen utgör tillsammans med Norrgrindsvägen huvudstråket mellan Bro centrum och Bro pendeltågsstation. I området finns äldreboenden, skolor och service. Längs med Köpmanvägen finns en gångbana och flera övergångsställen. Kommunen har mottagit synpunkter från Nobina, som bedriver linjetrafik i Upplands-Bro, om att busskuddarna längs med Köpmanvägen satt sig och bör åtgärdas. Synpunkter har även inkommit från invånare om vibrationsproblem som uppstår då tung trafik passerar farthindren. Ytterligare ett problem som busskuddar och andra former av gupp medför är att de försvårar för bland annat snöröjning, räddningstjänst och ambulans. Sida 22 av 27 Under 2015 planeras därför projektering av tillgänglighetsanpassning av samtliga övergångsställen längs med Köpmanvägen samt att busskuddarna tas bort och ersätts med andra hastighetsdämpande åtgärder, exempelvis avsmalningar eller mittrefuger vid övergångsställena alternativt chikaner. Utformning av hastighetsdämpande åtgärder ska ske i samarbete med SL samt räddningstjänsten. Tillväxtkontoret avser att ansöka om statlig medfinansiering för projektet till 2016, då genomförandet planeras. a. Övergångsställe vid Brorondellen (1) Tillgänglighetsanpassning av övergångsstället. b. Övergångsställen vid korsningen mellan Köpmanvägen och Lantmätarvägen (1) Tillgänglighetsanpassning av övergångsställen. c. Övergångsställe vid korsningen mellan Köpmanvägen och Tunavägen samt övergångsställe vid Prästvägen (1) Tillgänglighetsanpassning av övergångsställen. d. Övergångsställe på Köpmanvägen, mellan Härnevi skolväg och Tunavägen (1) Tillgänglighetsanpassning av övergångsstället. e. Övergångsställe vid korsningen mellan Köpmanvägen, Härnevi skolväg och Stationsvägen (1) Tillgänglighetsanpassning av övergångsstället. 11. Trafiksäkerhets- och tillgänglighetshöjande åtgärder längs med Hjortronvägen (1) ↑ Hjortronvägen går genom bostadsområdet Tibble, där det finns flera äldreboenden, bibliotek och annan service. Busshållplatserna vid Tibble torg tillgänglighetsanpassades under 2013, men ytterligare åtgärder planeras. Under 2015 planeras schaktning för VA längs med Hjortronvägen, med anledning av de nya bostadshus som ska byggas vid Enbärsvägen. De trafiksäkerhets- och tillgänglighetshöjande åtgärderna kommer därför att samordnas med utbyggnaden av VA. Under 2015 kommer åtgärderna utredas vidare samt projekteras. a. Gång- och cykelväg längs med Hjortronvägen (1) För att förbättra möjligheterna att gå och cykla mellan Tibblehöjden och Tibble torg föreslås en ny gång- och cykelbana längs med Hjortronvägen på sträckan mellan Granhammarsvägen och Tibble torg. Sida 23 av 27 b. Övergångsställen längs med Hjortronvägen (1) Längs med Hjortronvägen finns flera övergångsställen som är i behov av tillgänglighetsanpassning. 12. Gång- och cykelbana längs med Strandvägen (2) För att öka trafiksäkerheten utmed Strandvägen föreslås en ny gång- och cykelväg på sträckan från Kungsängens båtklubb till dagvattendammen på Strandvägen. I projektet ingår även en ny gång- och cykelförbindelse från korsningen mellan Strandvägen och Prästhagsvägen till Kungsängens pumpstation samt trappvägar ned från Bergstigen och Furustigen. Projektering är påbörjat för detta projekt. 13. Gång- och cykelbana längs med Mineralvägen (2) För att förbättra möjligheterna att gå och cykla mellan Tibblehöjden och Tibble torg föreslås en ny gång- och cykelbana längs med Mineralvägen på sträckan mellan Lillsjöskolan och Granhammarsvägen. 14. Belysning på gång- och cykelväg genom Gröna dalen (2) Gång- och cykelvägen genom Gröna dalen utgör en del av förbindelsen mellan Brunna och Kungsängens centrum. Vägen används mycket dagtid, men eftersom belysning saknas på delar av sträckan är den mörk kvällstid. För att göra gång- och cykelvägen tryggare under dygnets mörka timmar föreslås belysning längs med hela gång- och cykelvägen. 15. Gång- och cykelväg mellan Beckasinvägen och Brushanevägen (2) För att knyta samman de nya bostadsområdena i de västra delarna av Bro föreslås en gångoch cykelväg mellan Beckasinvägen och Brushanevägen. 16. Gång- och cykelväg längs med Råbyvägen och Klövtorpsvägen (1) I dagsläget finns en gång- och cykelbana längs med stora delar av Råbyvägen, men en länk saknas som knyter ihop med en befintlig anslutning mot Klövtorpsvägen. Dessutom föreslås en gång- och cykelbana längs med Klövtorpsvägen vidare mot Willys. Kommunen är väghållare för Klövtorpsvägen, men äger inte marken på sträckan och projektet ska därför ske i samråd med markägaren. 17. Gång- och cykelväg mellan Bro kyrka och Jurstabergsvägen (1) Idag finns en gång- och cykelbana längs med Assurs väg på sträckan mellan Ginnlögs väg och Bro kyrka. En gång- och cykelbana behövs därmed på sträckan mellan Bro kyrka och Jurstabergsvägen för att gång- och cykeltrafikanter på ett trafiksäkert sätt ska kunna ta sig vidare mot Rättarboda och i framtiden Ådö skog och Säbyholm. Sida 24 av 27 På den del av sträckan som är detaljplanelagd är vägområdet tio meter brett. Inom detta utrymme finns utrymme att anlägga en gång- och cykelbana. Kommunen planerar därför att under 2015 undersöka möjligheterna att teckna ett avtalsservitut med markägaren om detta. 18. Belysning på delar av Tunavägen (1) Tunavägen är väldigt mörk på sträckan mellan Stationsvägen och Bagarvägen. Här föreslås därför ny gatubelysning. 19. Belysning av gång- och cykelväg runt Råbydammen (2) På gång- och cykelvägen runt Råbydammen saknas idag belysning. Här föreslås därför ny gatubelysning. 20. Cykelparkering vid Bergaskolan (1) Parkeringsplatsen vid Bergaskolan byggdes under 2014 om med avlämningsplatser, nya gånganslutningar samt tillgänglighetsanpassning av det närliggande övergångsstället vid Gamla Landsvägen. Under 2015 återstår att anlägga en ny cykelparkering med tak. 21. Gång- och cykelväg mellan Håbo-Tibble kyrkby och Tjustaskolan (1) Många barn som bor i Håbo-Tibble kyrkby går i Tjustaskolan. För att förbättra möjligheterna att gå och cykla mellan Håbo-Tibble och Tjustaskolan planeras en ny gång- och cykelbana på sträckan. Tillväxtkontoret har även fått uppdraget att i samband med detta utreda sträckan vidare längs med Tranbyggevägen mot Håtunavägen och busshållplatsen vid Killinge. Projektet kompliceras av att kommunen varken äger marken eller är väghållare för Tranbyggevägen, som gång- och cykelvägen är tänkt att gå längs med. Under 2014 gjordes därför en utredning för vilka möjligheter som finns att genomföra projektet, bland annat genom servitut. Framöver planeras, enligt Kommunstyrelsens beslut om uppdrag till Tillväxtkontoret den 3 december 2014, fortsatt arbete genom att: • Inleda diskussioner gällande gång- och cykelvägen, drift- och underhåll samt möjligheterna till statlig medfinansiering med Trafikverket • Kontakta markägarna och undersöka möjligheterna att ingå ett avtalsservitut • Utreda utformning och standard för gång- och cykelvägen samt eventuella övergångsställen • Utreda eventuella möjligheter till förbättrad tillgänglighet ch trafiksäkerhet till Tjustaskolan • Se över möjligheten till gång- och cykelväg även över sträckan TjustaskolanKillingebyväg Sida 25 av 27 22. Gångbana längs med Skyttens väg (1) NY! På Skyttens väg, på en kortare sträcka mellan Kungsvägen och Skogsvägen, saknas idag gångbana. Sträckan utgör en länk mellan bostadsområden i norra delarna av Kungsängens tätort och busshållplatser längs med Kungsvägen samt Bergaskolan. Under 2015 planeras projektering och anläggning av den saknade länken av gångbanan. 23. Gång- och cykelbana mellan Sandgrind och Tibblehöjden (1) NY! Sandgrind är ett relativt nytt bostadsområde väster om Kungsängens tätort. Många barn som bor i området går i Lillsjöskolan, men i dagsläget saknas en gång- och cykelväg vilket medför att gångtrafikanter genar mellan bostadshusen i södra delen av Tibblehöjden för att ta sig till skolan. Önskemål har därför inkommit både från boende i Sandgrind och Tunnbindarens bostadsrättsförening om en gen och trygg gång- och cykelväg mellan Sandgrind och Lillsjöskolan. Kommunen har diskuterat möjliga lösningar med de boende och kommit fram till att en gångoch cykelväg över privat mark genom bostadsområdet inte är något alternativ. Däremot finns möjligheten att anlägga en gång- och cykelväg längs med elljusspåret västerut och ansluta till befintlig gång- och cykelväg vidare mot Lillsjöskolan. Det finns belysning längs med elljusspåret, men denna bör kompletteras med gatubelysning. Detta är det mest trafiksäkra alternativet eftersom gång- och cykeltrafikanter inte behöver korsa någon bilväg. Nackdelen är att terrängen är kuperad, vilket ställer höga krav på snöröjning och halkbekämpning. Ett annat alternativ är att bygga en gång- och cykelväg från Postgårdsvägen och rakt upp genom skogen för att sedan ansluta till Geologivägen, samt en gångbana längs med Geologivägen fram till gång- och cykelvägen till Lillsjöskolan. Detta är ett betydligt mer kostsamt alternativ och kommer att kräva noggrann projektering och omfattande sprängningsarbeten. Under 2015 föreslås fortsatt utredning i dialog med de boende i området samt därefter projektering av det alternativ som ses som mest lämpligt. 24. Kungsängens IP (1) NY! Västra Rydsvägen är på sträckan förbi Kungsängens IP bred, vilket inbjuder till högre hastighet än de föreskrivna 50 km/h. Dessutom förekommer synpunkter om buskörning på parkeringen vid idrottsplatsen. Under 2014 byggdes gång- och cykelvägsanslutningen från Gröna dalen samt övergångsstället mot idrottsplatsen om för att dämpa hastigheterna och öka trafiksäkerheten. Dessutom sattes betonghinder upp för att dela upp parkeringen i mindre sektioner och på så sätt göra buskörning mindre attraktivt på ytan, men problemen kvarstår. Under 2015 planeras fortsatt arbete för att förbättra trafiksituationen. Parkeringen delas upp ytterligare med antingen refuger eller betongelement. Dessutom föreslås projektering av Sida 26 av 27 övergångsstället mellan parkeringen och idrottsplatsen med refuger, chikaner och förbättrad belysning. 25. Kockbacka trafikplats (1) NY! Vid Kockbacka, mellan Bro och Kungsängen, planeras en ny trafikplats med på- och avfarter till E18. Kommunen kommer att stå för byggnationen av en cirkulationsplats med övergångsställen samt gång- och cykelanslutningar vid korsningen mellan Kockbackavägen, Jordlottsvägen och Dagsverkarvägen. Under 2015 planeras projektering och byggstart av trafikplatsen, som beräknas vara i trafik i slutet av 2017. 26. Gång- och cykelväg från Bro tätort mot Håbo-Tibble och Sigtuna kommun (1) NY! I dagsläget finns ingen gång- och cykelväg från Bro tätort till Håbo-Tibble och Sigtuna kommun. Detta är något som efterfrågas av invånare och finns med i kommunens gång- och cykelplan. Eftersom det handlar om långa sträckor med ett mycket stort antal berörda markägare är detta ett mycket stort och kostsamt projekt. Därför krävs samordning med andra projekt. Kommunen är inte väghållare för de vägar som gång- och cykelbanorna planeras längs med, vilket innebär att det dessutom krävs avtal med Trafikverket. För närvarande pågår planering för en VA-ledning mellan Bro och Håbo-Tibble samt Sigtuna kommun. Här finns stora möjligheter till samordning med gång- och cykelvägen, som skällplaneras byggas längs med ledningarna. Utbyggnaden kommer att ske etappvis med start 2015. Delar av gång- och cykelvägen kommer också att genomföras i samband med hästsportanläggningen väster om Bro tätort. Det finns också möjlighet att genomföra en sträcka i samband med den planerade utbyggnaden av Högbytorp. 27. Belysning av Tibble gårdsväg (1) NY! 2010 beslutade Samhällsbyggnadsnämnden att Samhällsbyggnadsförvaltningen skulle få i uppdrag att träffa överenskommelse med fastighetsägaren vid Tibble gårdsväg om att belysning skulle sättas upp. En överenskommelse har inte kommit tillstånd. Frågan har återigen blivit aktuell då den närliggande skolan har fått ändrad klassindelning och det därmed är fler barn i yngre åldrar som nu går längs med Tibble gårdsväg till och från skolan. 28. Anlägga små pendelparkeringar i Kungsängen (1) NY! Tillväxtkontoret har utrett kostnaderna för utbyggnaden av pendelparkeringen vid Kungsängens station som syftar till att lösa problematiken kring parkering dagtid vid Kungsängens station. Fortfarande finns oanvända ytor med relativt bra gångförbindelse till pendeltågsstationen som skulle kunna göras om till pendelparkeringsplatser. Parallellt med fortsatt utredning av utbyggnaden av parkeringsdäcket arbetar Tillväxtkontoret med att genom effektiv markanvändning göra om små stationsnära ytor till pendelparkeringar. Sida 27 av 27
© Copyright 2024