SAMRÅDSUNDERLAG Rastplats Skule vid E4
SAMRÅDSUNDERLAG Rastplats Skule vid E4 Kramfors kommun, Västernorrlands län Vägplan, 2015-03-10 Projektnummer: 142420 Trafikverket Postadress: Box 186, 871 24 Härnösand. E-post: [email protected] Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Samrådsunderlag Rastplats Skule vid E4 Författare och illustrationer: Pia Glaumann/Karin Ingemansson, WSP Samhällsbyggnad Uppdragsansvarig: Pia Glaumann, WSP Samhällsbyggnad Dokumentdatum: 2015-03-10 Ärendenummer: TRV 2014/3834 Version: 1.0 Projektledare och kontaktperson: Torbjörn Nylander, Trafikverket 1. Innehåll 1.Sammanfattning......................................................................................5 2. Beskrivning av projektet.........................................................................5 2.1Planläggningsprocessen............................................................................ 5 2.2Bakgrund..................................................................................................... 6 2.3 Tidigare utredningar och beslut............................................................... 6 2.4 Ändamål och projektmål........................................................................... 7 2.5 Beskrivning av befintlig väganläggning .................................................. 7 2.6 Översiktliga geotekniska förhållanden.................................................... 9 2.7 Angränsande planering............................................................................. 9 3.Avgränsningar.......................................................................................10 4.Förutsättningar .....................................................................................10 4.1 Befolkning och bebyggelse...................................................................... 10 4.2Markanvändning....................................................................................... 10 4.3 Skyddade och skyddsvärda områden...................................................... 11 4.4 Landskap och landskapsbild.................................................................... 11 4.5Kulturmiljö..................................................................................................13 4.6 Naturmiljö och ytvatten............................................................................13 4.7 Rekreation och friluftsliv..........................................................................15 4.8Rennäring.................................................................................................. 16 4.9Ledningar................................................................................................... 16 5. Möjlig utformning................................................................................. 17 5.1 Val av läge..................................................................................................17 5.2Rastplatsutformning.................................................................................17 5.3 Korsningar och utfarter........................................................................... 19 5.4 Trafikföring internt på rastplatsen......................................................... 19 5.5Kostnadskalkyl.......................................................................................... 19 5.6Byggskedet................................................................................................20 5.7 Ledningar och dagvatten.........................................................................20 5.8Busshållplatser.........................................................................................20 6. Effekter och deras tänkbara betydelse................................................. 21 6.1Markanvändningseffekter........................................................................21 6.2Trafikeffekter.............................................................................................21 6.3 Miljö- och hälsoeffekter..........................................................................22 7. Fortsatt arbete..................................................................................... 26 7.1Planläggning..............................................................................................26 7.2 Viktiga frågeställningar...........................................................................26 8.Källor.....................................................................................................27 3 0 5 10 Kilometer 4 Läge för möjlig rastplats 879 870 0 Teckenförklaring 125 250 375 Okt 2014, Karin Ingemansson, WSP Utredningsområde Figur 1. Utredningsområdet är beläget invid Naturum Höga Kusten vid Skulebergets fot. 4 500 Meter 1. Sammanfattning Trafikverket planerar att anlägga en ny rastplats utmed E4, ca 3 km norr om Docksta, nära Skulebergets naturreservat. Rastplatsen planeras att ligga väster om E4, vid infarten till Naturum. Rastplatsen blir då strategiskt belägen i en viktig knutpunkt för turismen runt Höga kusten. Naturum, café, utställningar och information samt vandringsleder och naturstigar finns i närheten. Det finns redan idag en större yta intill Naturum som är i anspråkstagen mark men med ett lågintensivt utnyttjande. De stora gräsytorna rymmer mycket väl en rastplats, på så sätt kan också intrång i det omgivande naturreservatets värden undvikas. 2. Beskrivning av projektet 2.1 Planläggningsprocessen Ett väg- eller järnvägsprojekt ska planeras enligt en särskild process, se figur 2, som styrs av lagar och som slutligen leder fram till en vägplan eller järnvägsplan. Processen kallas planläggningsprocess och arbetet med att ta fram en väg- eller järnvägsplan kallas planläggning. I planläggningsprocessen utreds var och hur vägen eller järnvägen ska byggas. Resultatet av planläggningsprocessen och utformningen av vägen eller järnvägen beskrivs och redovisas i en väg- eller järnvägsplan. Planläggningen inleds med att ett Samrådsunderlag tas fram som bland annat beskriver hur projektet kan påverka miljön. Länsstyrelsen ska sedan besluta om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan eller ej. Om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan ska en miljökonsekvensbeskrivning tas fram till väg- eller järnvägsplanen, där projektets miljöpåverkan beskrivs och försiktighets- och skyddsåtgärder föreslås. Om projektet ej kan antas medföra en betydande miljöpåverkan tas en miljöbeskrivning fram som behandlar miljöfrågorna. Miljöbeskrivningen integreras med vägplanens planbeskrivning. När vägförslaget utretts och projekterats hålls vägplanen tillgänglig för granskning så att de som berörs kan lämna synpunkter innan den görs färdig. När planen är fastställd följer en överklagandetid innan planen vinner laga kraft. Först efter detta kan framtagande av bygghandling och därefter byggnationen starta. Vägplan/Järnvägsplan Samrådsunderlag Framtagning av underlag för länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan Samrådshandling Ev. framtagning av alternativa lokaliseringar Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan Samråd Ev. tillåtlighets prövning Framtagning av planförslag samt ev MKB Ev regeringens val Länsstyrelsens av alternativ godkännande av ev MKB Granskningshandling Fastställelsehandling Kungörande och granskning Fastställelse Länsstyrelsens yttrande (tillstyrkande) Figur 2. Trafikverkets planläggningsprocess. Detta dokument utgör samrådsunderlag inför Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan. 5 Samråd är viktigt under hela planläggningen. Det innebär att samråd sker med bland annat kommun, länsstyrelse och de enskilda som särskilt berörs inför länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan. Samråd kan ske antingen direkt med de berörda eller genom möten som även är öppna för allmänheten. Synpunkterna som kommer in efter samråd sammanställs i en samrådsredogörelse som också redovisar hur synpunkterna kommer att påverka projektet. 2.2 Bakgrund Trafikverket har beslutat att bygga ut antalet rastplatser längs det nationella stamvägnätet och de regionalt viktiga stråken för turism och långväga transporter. Rastplatser ska utmed dessa stråk finnas på 40-80 minuters frekvens. Utbyggnaden planeras att ske inom planperioden 2010-2021. Antalet rastplatser längs sträckan på E4 mellan Högakustenbron och Mosjön uppfyller inte målet för rastplatstäthet. Samtidigt är vägsträckan högt prioriterad både nationellt och regionalt, vilket är bakgrunden till anläggandet av denna rastplats. Aktuellt utredningsområde har valts eftersom platsen är lämplig ur flera aspekter. Området är idag en viktig knutpunkt för turismen runt Höga Kusten och invid Naturum finns redan en större yta med ianspråktagen mark som är lämplig att anlägga en rastplats på. 2.3 Tidigare utredningar och beslut Den 1 januari 2013 trädde den nya lagstiftningen om en effektivare planering av infrastruktur i kraft. För att uppnå effektivitet i planeringen och för att tillgodose fyrstegsprincipen vid planering av infrastruktur, förordas en arbetsmetodik som i tidigt skede innefattar åtgärdsvalsstudier. Genom så kallade åtgärdsvalsstudier är Trafikverkets ambition att fyrstegsprincipen ska tillämpas som metod för att finna kostnadseffektiva lösningar på en identifierad samhällsbrist, främst kopplad till transportsystemet. En åtgärdsvalsstudie är inte gjord för detta projekt. Vägplanen har dock föregåtts av ett inventerings- och utredningsarbete, närmare beskrivet under kapitel 2.2. Den åtgärd som är vald går att likna med steg 3 enligt fyrstegsprincipen, vilket innebär en begränsad ombyggnadsåtgärd. Fyrstegsprincipen Förhållningssätt vid utveckling och analys av åtgärder som påverkar transportbehov: 1. Tänk om - åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transportsätt. 2. Optimera - åtgärder som effektiviserar nyttjandet av befintlig infrastruktur. 3. Bygg om - begränsade ombyggnadsåtgärder. 4. Bygg nytt - nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder. 6 2.4 Ändamål och projektmål Ändamålet med vägplanen är att höja trafiksäkerheten på vägnätet genom att förbättra möjligheterna till rast och vila längs det nationella stamvägnätet och de regionalt viktiga stråken för turism och långväga transporter. Projektmålet är att anlägga en trivsam och funktionell rastplats för resenärer i båda färdriktningar på E4. 2.5 Beskrivning av befintlig väganläggning 2.5.1 Omgivande vägnät Vägstandard Området för den tänkta rastplatsen ligger invid väg E4, se figur 1. Vägen är av typen mötesseparerad landsväg med indelning 1+2 körfält. Detta innebär att omkörningsfält växlas mellan norr och södergående sida utmed vägens sträckning. Skyltad hastighet är 100 km/h, mätning av verklig hastighet finns inte på det aktuella avsnittet. Vägbredden är i huvudsak 14 meter. Framkomligheten är god men vägen saknar helt separering för oskyddade trafikanter vilket ger en låg trafiksäkerhet för gång- och cykeltrafikanter på sträckan. Korsningen mellan E4 och området väster om E4 där Naturum har sin verksamhet ingår i en kanaliserad 4-vägskorsning med separat vänstersvängfält från söder och ett höger avsvängfält från norr. I samma korsning ansluter väg 879 mot kusten och Vedåsand. Vägen leder även till Skuleskogens Nationalpark, entré syd. För avsvängande trafik mot öster och kusten finns ett separat vänstersvängfält för trafik från norr. Korsningens utformning uppfyller standard för 70 km/h enligt VGU-normer. Med dimensionerande hastighet 100 km/h bör avsvängfält normalt vara längre än vad som är byggt i denna korsning, detta innebär att avsteg har gjorts från normal standard. Den låga trafikmängden från väg 879 i korsningen innebär att detta avsteg har kunnat accepteras. Infarten till Naturum är en parallellväg till E4(gamla Riks 13) och leder även till en utomhusscen, som har stor belastning vid konserter. Trafik idag Väg E4 hade, vid mätning år 2011, 5 640 fordon per årsmedeldygn och andelen tunga fordon var 20 % (600 fordon ÅDT). Dygnets mest belastade timme hade 508 fordon per timme, det vill säga ca 9 % av dygnstrafiken. Trafik in och ut från Naturums område under 6 månader har uppmätts till ca 40 000 passager vilket innebär ca 330 fordon per dygn i medel. Under vissa evenemang kommer större antal bilar till området under kort tid. Detta ställer krav på korsningsutformningen då risken för upphinnandeolyckor ökar med antalet avsvängande fordon. Väg 879 mot öster trafikeras av ca 290 fordon per dygn. Under den maximalt belastade timmen passerar ca 15 fordon totalt in och ut i korsningen med E4. Denna del av korsningen kan anses som relativt säker och bör inte kräva åtgärder annat än möjligen förbättring av anslutningsområdets lutning. 7 Figur 3. Skuleberget är beläget invid E4 och utgör ett tydligt landmärke för trafikanter utmed vägen. Trafik i utbyggt scenario och prognostiserad framtid Med en antagen trafiktillväxt på det allmänna vägnätet om ca 1,2 % per år ökar trafiken med en faktor 1,27 på 20 år. Prognosårets (2035) ÅDT blir då 7 160 fordon per årsmedeldygn. Trafikflödet in och ut från den planerade rastplatsen kan bara ges som ett antagande. Området utökas med en modern rastplats som adderar funktioner till det befintliga området. Ny rastplats för personbilar, husbilar och tunga lastbilar kan under en normal sommarmånad antas alstra ca 100 fordon in och 100 ut, plus övrig trafik till Naturrum ca 150 fordon in och 150 ut. Sammantaget blir detta 500 fordon per årsmedeldygn totalt. 2.5.2 Oskyddade trafikanter Utmed E4 finns inga lösningar för gående och cyklister, den mötesseparerade vägen är otrygg för dessa trafikantgrupper. Oskyddade trafikanter i området är huvudsakligen besökare till Naturum som rör sig utmed infartsvägen till Naturum. Behov av att korsa E4 som gående eller cyklist finns för att komma till busshållplatser utmed E4. 2.5.3 Kollektivtrafik Två busshållplatser finns i området. Hållplatsen för norrgående trafik är belägen söder om korsningen med väg 879. För att komma till hållplatsen måste man korsa E4 mitt i korsningen E4/väg 879. I detta läge är E4 bred med två körfält och två svängfält vilket gör vägen svår att överblicka, det är därför ett farligt läge för oskyddade att korsa E4. Hållplatsen för södergående trafik ligger norr om den tidigare infarten till Naturum. Hållplatsen är svår att nå för de som kommer från väg 879. 8 2.5.4 Viktiga målpunkter Utredningsområdet ligger inom världsarvet Höga Kusten som årligen besöks av en stor mängd turister som vill uppleva det spektakulära landskapet som landhöjningen format med höga berg och djupa havsvikar. Flera viktiga målpunkter för turism och utflykter finns i området runt Skuleberget. Inom utredningsområdet finns Naturum som är en utgångspunkt för turismen i Höga Kusten-området med information, utställningar och café. Via Ferrata-anläggningen är ett stort klättringscentrum med leder till Skulebergets topp. Även naturstigar och vandringsleder utgår från området. I närområdet finns bland annat skidbacke och utsiktsplats vid Skulebergets topp, Skuleskogens nationalpark samt en utomhusscen norr om Naturum. Högakustenleden passerar igenom utredningsområdet på infartsvägen till Naturum. 2.5.5 Trafiksäkerhet och olyckor Alla trafikolyckor med personskador registreras och statistikförs. Inom utredningsområdet har inga trafikolyckor inrapporterats till statistiksystemet STRADA mellan åren 1999-2014. 2.6 Översiktliga geotekniska förhållanden Vid den föreslagna rastplatsen har det genomförts översiktlig geoteknisk undersökning med skruvprovtagning och CPT-sondering. Det undersökta området har ett övre jordlager med varierande karaktär. I vissa delar består detta lager av mull och i andra delar återfinns ett grövre fyllningsmaterial av friktionsjord som överlagrar ett tunt lager av mulljord. Baserat på de provtagningar som gjorts, varierar mäktigheten i det översta jordlagret upp till tre decimeter. Jorden som ligger under topplagret bedöms vara sand med varierande fraktioner, finsand till mellansand. Grundvattennivån bedöms vid undersökningstillfället ligga 2.5 meter under marknivå. Laboratorieanalyser på intagna jordprover har inte utförts än men jorden bedöms vara av materialtyp 2 till 3 med tjälfarlighetsklass 1 till 3, friktionsvinkeln för jorden uppskattas ligga mellan 30 och 35 grader. Utifrån erhållna resultat bedöms marken som lämplig för tänkt byggnation ur ett geotekniskt perspektiv. En brunn finns på fastigheten Skuleberget 2:2 som kan komma att beröras av projektet. 2.7 Angränsande planering Inom utredningsområdet, vid Skulebergets fot ligger Naturum Höga Kusten, se figur 1. Naturum är ett informationscentrum och utgångspunkt för besökare till Världsarvet Höga Kusten. Naturum ligger efter en lång infartsväg och har därför vissa problem med bristande synlighet och orienterbarhet, de har även behov av en förbättrad parkeringssituation. Hänsyn till Naturums behov och önskemål kommer att tas i det fortsatta arbetet med rasplatsen. 9 3. Avgränsningar Aktuellt utredningsområde omfattar ett ca 1,2 km långt, utsträckt område längs E4. Området sträcker sig från strax norr om Docksta, till och med strax norr om Naturum, se figur 1. Gällande förutsättningar och effekter beskrivs i vissa fall ett större influensområde för att skapa en helhetsbild. Tidsmässigt beskrivs effekter till prognosåret 2035. 4. Förutsättningar I detta kapitel ges en översiktlig bild av förutsättningarna inom utredningsområdet gällande bebyggelse, näringsliv och kommunal planering. Den befintliga vägens förutsättningar beskrivs liksom miljö- och landskapsmässiga förutsättningar. 4.1 Befolkning och bebyggelse Utredningsområdet är beläget strax norr om Docksta, en mindre tätort med strax under 400 invånare. Närmaste större stad är Örnsköldsvik 35 km norr om utredningsområdet. I närområdet, invid Norrfjärden finns den mindre byn Vedåsand. Inom utredningsområdet finns en gård med tillhörande ekonomibyggnader, samt i områdets norra delar Naturum med ett antal mindre, tillhörande byggnader, angöringsytor och parkeringsplatser. 4.2 Markanvändning Marken inom utredningsområdet ingår delvis i Skuleskogens naturreservat. Området för den tilltänkta rastplatsen utgörs av en stor gräsyta som närmre Naturum och Via Ferrata övergår i parkeringsplatser och angöringsytor. Området omges av skogmark i varierande ålder. Inom naturreservatet sker inget aktivt skogsbruk. Marken öster om E4 består av skogsmark i varierande ålder samt mindre, öppna ängsmarker. Jord- och skogsbruk bedöms bedrivas i liten omfattning inom utredningsområdet. 4.2.1 Planer Kramfors kommuns översiktsplan Kramfors kommuns översiktsplan antogs 2013. Utredningsområdet ligger inom ett utvecklingsområde för turism och rekreation: Docksta, Skuleberget, Skuleskogen. Det innebär att utveckling för turism och rekreation prioriteras inom området. Detaljplaner Området kring Naturum är detaljplanelagt ”Detaljplan för Skulebergets Naturum Höga Kusten”. Området detaljplanelagdes 2006 inför byggnationen av det nya naturummet. Det sydvästra området av detaljplanen bedöms beröras av rastplatsförslaget och behöver ändras då området är planlagt som kvartersmark för Naturum. 10 4.3 Skyddade och skyddsvärda områden Hela utredningsområdet ligger inom följande riksintresseområden, se figur 5: • Naturvård (se kap 4.6) • Obruten kust (se kap 4.7) • Kust-turism och friluftsliv (se kap 4.7) • Friluftsliv (se kap 4.7) •Väg E4 är av riksintresse för kommunikationen. Förutom riksintresseområdena finns följande skyddsvärda områden inom utredningsområdet: • Skulebergets naturreservat ligger delvis inom utredningsområdet. (se kap 4.6) • Den sydvästra delen av utredningsområdet har landskapsbildsskydd. (se kap 4.4) 4.4 Landskap och landskapsbild Hela utredningsområdet ligger inom Världsarvet Höga Kusten. Områdets status som världsarv innebär inte ett särskilt juridiskt skydd, men däremot har Sverige som nation åtagit sig att bevara denna typ av områden. Den sydvästra delen av utredningsområdet har landskapsbildsskydd sedan 196902-26 enligt 19 § naturvårdslagen i dess äldre betydelse. Syftet med landskapsbildsskydd var framförallt att skydda de visuella upplevelsevärdena i landskapet. Även om begreppet inte finns i den nu gällande miljöbalken gäller bestämmelserna fortfarande i de berörda områdena. Figur 4. Vy längs infartsvägen mot Naturum. Tre vita baracker framhävs medan Naturum ligger dolt till vänster om barackerna, precis vid Skuleberget fot. 11 0 250 375 500 Meter Okt 2014, Karin Ingemansson, WSP Teckenförklaring Riksintresse väg E4 125 Intressen inom hela kartutsnittet Naturreservat Riksintresse obruten kust Landskapsbildsskydd Riksintresse Kust-turism o friluftsliv Naturvårdsobjekt Riksintresse Naturvård Sumpskog Riksintresse Friluftsliv Utredningsområde Kulturmiljöprogram Figur 5. Miljöintressen inom utredningsområdet. Vissa riksintressen omfattar ett större område än kartutsnittet ovan. 12 Inom området med landskapsbildsskydd är det, utan Länsstyrelsens tillstånd, bland annat förbjudet att avverka skog, schakta, fylla, anlägga vägar eller uppföra byggnader. Området där rastplatsen planeras utgörs av ett avlångt, öppet landskapsrum som omgärdas av en tät barrskog i sluttningen upp mot Skuleberget i väster samt en delvis tät skogsridå mot E4 i öster. Gamla Riks 13 och tillika entréväg till Naturum, Via Ferrata och naturscenen löper genom landskapsrummet. Naturum är beläget dolt vid Skulebergets fot längst bort i landskapsrummet. Istället för att uppmärksamma den spektakulära byggnaden som Naturum utgör, uppförd 2007 som resultat av en arkitekttävling, framhävs idag istället tre vita baracker som är belägna precis i fonden av landskapsrummet, se figur 4. 4.5 Kulturmiljö Inga kända fornlämningar finns inom utredningsområdet. Norrstigen, med anor från 1200-talet och den gamla landsvägen efter Norrlandskusten, löper i områdets västra kant, se figur 7. 4.6 Naturmiljö och ytvatten Hela området ligger inom Höga Kusten som är av riksintresse för naturvård. Länsstyrelsen beskriver att: ”Höga kusten är ett världsunikt referensområde för framtida studier av geologiska processer i samband med landhöjning, marin ekologi, sjöfågelpopulationers variationer, klimat- och bergartsrelaterad växtekologi, kulturmarkens historia och vegetationsförändringar. Ett storslaget landskap med en mångfald landbiotoper och havsmiljöer, vackra kulturhistoriska miljöer och låg exploateringsgrad gör också området utomordentligt intressant för friluftsliv och turism.” Skuleberget ingår som ett av många delområden i riksintresset Höga Kusten: ”Skuleberget är ett sydväxtberg med mycket rik flora och fauna. Sällsynta naturtyper och arter. Länets tidigaste och bäst kända sydväxtberg med högt artantal. Nyckelområde.” Högsta kustlinjen på Skuleberget (285,5 m.ö.h) anges som den högst kända i Skandinavien. Den moränkalott som markerar Högsta Kustlinjen samt Kungsgrottan är av geologiskt intresse. Skuleberget är även naturreservat, bildat 1969, och ett naturvårdsobjekt. Naturreservatets regler om markanvändning ger tillräckligt skydd för området även som riksintresseområde. Som naturvårdsobjekt har Skuleberget indelats i den högsta värdeklassen, klass 1. I föreskrifterna för Skulebergets naturreservat samt tillhörande skötselplan för området framgår bland annat att det är förbjudet att anlägga vägar, schakta eller fylla ut markområden. Reservatets föreskrifter behöver beaktas vid utformningen av rastplatsen och för att bygga rastplatsen inom naturreservatets gränser krävs dispens alternativt tillstånd från Länsstyrelsen 13 Figur 6. Naturum Höga Kusten är beläget invid Skulebergets fot. Skuleberget utgör växtplats för ett antal skyddade, rödlistade arter. I Artportalen (rapporteringstjänst för skyddade arter) används Skuleberget som fyndplats, exakt plats är inte alltid preciserad. Ströobservationer har b.la. gjorts av Månlåsbräken Botrychium lunaria och Myskmåra Galium triflorum som båda ingår i rödlistekategorin nära hotad. Äldre fynd har också gjorts av Fältgentiana Gentianella campestris subsp. campestris, som är en starkt hotad art samt Vanlig sandviol Viola rupestris subsp. rupestris, en nära hotad art. Förutom skyddade arter växer även många för regionen ovanliga arter på Skuleberget. Länsstyrelsen beskriver på sin webbsida att: ”Skuleberget är ett av vårt lands mest uppmärksammade sydväxtberg. Framför allt östra sidans bergfot och rasbrant, som har ett skyddat läge, hyser arter av speciellt botaniskt intresse. Här är de klimatiska betingelserna ovanligt gynnsamma. Under sommaren råder nästan drivhusvärme närmast klipporna. Vattenförande sprickor, liksom kalk i berggrunden, gynnar växtligheten ytterligare. Här växer bland annat bestånd av lönn och en av de nordligaste vilda förekomsterna i Sverige av hassel och lind. Du kan också finna getrams, dvärghäxört, trolldruva, olvon, try, strutbräken, äkta johannesört, lundtrav, harmynta, måbär, stor blåklocka och flera violarter.” Eftersom området för den planerade rastplatsen redan idag är exploaterad mark bedöms inte några skyddsvärda arter förekomma inom området för den planerade rastplatsen. 14 Vedån (SE700006-162943) passerar genom utredningsområdet. Vattenmyndigheterna klassade preliminärt 2013 vattendragets ekologiska status som måttlig. Vattendraget bedöms ej uppnå god ekologisk status på grund av morfologisk påverkan. Kvalitetskravet är god ekologisk status 2021. Den kemiska ytvattenstatusen klassades 2014 preliminärt som uppnår ej god på grund av kvicksilverhalterna, vilka överskrids i alla svenska ytvatten. Kvalitetskravet är god kemisk ytvattenstatus. Området kring Vedån är enligt Skogsstyrelsen en sumpskog av typen fuktskog, en blandskog av löv och barr som preliminärt klassas i naturvärdesklass 2. Vedån bedöms inte påverkas av rastplatsförslaget eftersom avståndet tillsammans med den genomsläppliga jordarten gör att risken för påverkan är liten. En liten risk för läckage eller bräddning från rastplatsens avloppsanläggning finns, sådant spill kommer att infiltreras i marken innan det når Vedån, risken för akut påverkan bedöms som låg. Ett högersvängfält från södergående körfält planeras precis söder om Vedån. Svängfältet kommer att göras något kortare än normalt för att undvika påverkan på bäckravinen. Fortsatt hänsyn behöver tas till erosionsrisk vid ån. 4.7 Rekreation och friluftsliv Hela utredningsområdet ingår i Höga Kusten som är av riksintresse för friluftslivet. I Länsstyrelsens beskrivning av riksintresset framgår att: ”Alltsedan turismens barndom har Nordingrå/Höga Kusten varit känt för sin naturskönhet. Det starkt kuperade landskapet och spänningen mellan leende småbrukarbygd och vresigt skogs/bergs-landskap samt mellan hav och land är kvaliteter som skapat en kultur- och naturmiljö med speciell dragningskraft.” I beskrivningen nämns att vägarna och närheten till E4 gör området lättillgängligt och att stat och kommun på senare år gjort betydande investeringar i serviceanläggningar. Naturum Höga Kusten, som är beläget inom utredningsområdet nämns som ett av de mer kända i landet. Som förutsättningar för att områdets värde skall bibehållas nämns bland annat att särskild hänsyn ska tas till områdets naturmiljö, landskapsbild och rekreativa värden i övrigt vid all markanvändning. Odlingslandskapet skall bibehållas. Jordbruket skall prioriteras och stödjas i största möjliga utsträckning. Hela området omfattas av särskilda bestämmelser för hushållning med mark och vatten för vissa områden, området är i sin helhet av riksintresse för Kustturism och friluftsliv, Miljöbalken, MB 4 kap 1-3 §: ”Inom Kustområdet och skärgården i Ångermanland från Storfjärden vid Ångermanälvens mynning till Skagsudde skall turismens och friluftslivets, främst det rörliga friluftslivets, intressen särskilt beaktas vid bedömningen av tillåtligheten av exploateringsföretag eller andra ingrepp i miljön” (MB 4 kap 2 §). 15 ”De områden som anges i 2-8 §§ är, med hänsyn till de natur- och kulturvärden som finns i områdena, i sin helhet av riksintresse. Exploateringsföretag och andra ingrepp i miljön får komma till stånd endast om 1. det inte möter något hinder enligt 2-8 §§ och 2. det kan ske på ett sätt som inte påtagligt skadar områdenas natur- och kulturvärden.” (MB 4 kap 1 §) Området är också av riksintresse för obruten kust vilket enligt MB 4 kap 3 § innebär att: ”Inom kustområdena och skärgårdarna i Bohuslän från gränsen mot Norge till Brofjorden, i Småland och Östergötland från Simpevarp till Arkösund och i Ångermanland från Storfjärden vid Ångermanälvens mynning till Skagsudde får anläggningar som avses i 17 kap. 1 § 1 och 4a § 1–11 inte komma till stånd.” De anläggningar som avses är b.la. större fabriker, vindkraftverk, flygplatser m.m. Som tidigare nämnts under kapitel 2.5.3 Viktiga målpunkter är Skuleberget och Naturum Höga Kusten en utgångspunkt för friluftslivet och turismen i området med flera besöksmål i närområdet. Projektet bedöms i huvudsak påverka möjligheterna till turism och rekreation i området i positivt riktning, dock behöver eventuell påverkan på riksintressena bedömas vid den fortsatta planeringen av projektet. Projektet behöver bland annat ta hänsyn till hur Naturum nås i fortsättningen och hur rastplatsen som informationsplats samspelar med Naturums verksamhet. Rastplatsen får inte försämra orienterbarheten i området. 4.8 Rennäring Två samebyar finns inom utredningsområdet, Voernese sameby och Vilhelmina södra sameby. 4.9 Ledningar E.ON har elledningar inom området, en luftledning korsar E4 i utredningsområdets södra del och går sedan längs den östra sidan av E4 norrut för att återigen korsa vägen i utredningsområdets norra del. Längs E4 har även Skanova markförlagda ledningar. Längs den lokala vägen mot Naturum har såväl Skanova teleledningar, Eon elledningar och Kramfors kommun vatten- och avloppsledningar. 16 5. Möjlig utformning 5.1 Val av läge Det valda rastplatsläget intill Skulebergets fot är strategiskt beläget precis mitt emellan rastplatserna Hornöberget (vid Höga Kustenbron) och Mosjön (norr om Örnsköldsvik). Förbi platsen löper tre viktiga kommunikationstråk parallellt: Norrstigen från 1200-talet, Riks13 från slutet av 60-talet och dagens E4. Idag är platsen, som tidigare nämnts, en viktig knutpunkt för turismen runt Höga kusten. Naturum med café, utställningar och information samt vandringsleder och naturstigar kommer att vara en stor tillgång för trafikanter som rastar på rastplatsen. Andra fördelar är att det redan idag finns en större yta intill Naturum som är ianspråktagen mark men med ett lågintensivt utnyttjande. De stora gräsytorna rymmer mycket väl en rastplats. Tidigare i denna utredning diskuterades en dubbelsidig rastplats, med ett rastplatsläge öster om E4 någon km söder om platsen som beskrivs ovan. Trafikverket har dock beslutat att gå vidare med en enkelsidig rastplats då det konstaterades att dagens korsning/in-utfart till Skule uppfyller kraven trafiksäkerhetsmässigt för att kunna fungera som enkelsidig. Förutom att det är ekonomiskt fördelaktigt är ett motiv för beslutet att den enkelsidiga rastplatsen vid Naturum kan vara till regional nytta och kan bidra till utveckling av destination Höga kusten. 5.2 Rastplatsutformning Rastplatsen ska upplevas som trivsam och trygg och ska kunna erbjuda trafikanten möjlighet till rekreation och vila. Här ska finnas service i form av toalett och färdsopsbehållare, och man ska kunna få information om Trafikverket, men också om Naturum och Höga kusten. Här redovisas en möjlig rastplatsutformning, se figur 7. Vidare utredningar och projekteringsarbeten kommer att ske i samband med framtagande av vägplanens samrådshandling, och i samarbete med Naturum och Länsstyrelsen som idag förvaltar Naturum. Rastplatsens och Naturums parkeringsplatser/angöringsyta ges en gemensam gestaltning. Gamla Riks 13 riktats upp för att leda mer rakt på Naturum och lyfta fram Naturum som målpunkt i området. Det är viktigt med en god orientering och det ska vara tydligt för trafikanter hur man rör sig för att ta sig till olika målpunkter. 17 NATURUM sittplats VIA FERRATA naturums parkeringspalts- preliminärt vägområde 8p 2 HDK E4 5p service, info sittplats mm gen Norrsti 2 husvagn 2 HDK 5p 5p 5p gamla Riks 13 8 husbil buss Hpl, nytt läge service 6 st lastbil, buss uppställning N Figur 7. Förslagsskiss rastplats väster om väg E4 och söder om Naturum Höga kusten. 18 Serviceanläggning med toaletter, information och sittplatser föreslås förläggas centralt på rastplatsen. Ytterligare en toalettbyggnad föreslås längst söderut för att serva lastbils-trafikanter. Utformning av parkeringsytorna avseende vegetation och exakt läge på t.ex. servicebyggnader samt vilka utblickar mot Naturum som kan erhållas längs gamla Riks 13 kommer att studeras vidare. Inom Trafikverkets rastplats ryms cirka 30 st parkeringsplatser för personbilar, 8 st uppställningsplatser för husbilar och 2 st platser för bilar med husvagn. Rastplatsen ska ha minst 4 st parkeringsplatser för rörelsehindrade. Även toaletten och några bord ska vara handikapsanpassade. Den föreslagna rastplatsen har en uppställningsplats för 6 st lastbilar med släp, som även kan användas av bussar. Lastbilarna separeras från övrig trafik och placeras intill skogsbrynet i söder. Busslaster som besöker Naturum kan åka fram och lämna av passagerare nära Naturum och sedan åka vidare och parkera. Alternativa placeringar för ytterligare bussuppställningsplatser finns i den mån det behövs. Övriga funktioner som diskuteras för rastplatsen är latrintömning och elstolpar där man kan köpa el. En lekplats är planerad att anläggas av Naturum i närheten av Naturums byggnad. 5.3 Korsningar och utfarter En ny infart från E4 föreslås norr om nuvarande korsning. Detta görs för att skapa ett genomgående flöde i rastplatsen för trafik från norr. Trafikanter ska kunna köra in i norra delen och efter besöket köra ut i den södra delen via befintlig korsning. Lösningen avlastar nuvarande korsning från en del av dagens trafik. 5.4 Trafikföring internt på rastplatsen Inom rastplatsen kommer trafiken att vara dubbelriktad. Parkerings- och angöringslösningen till Naturum är helt integrerad med rastplatsen. Utformningen ger möjlighet för bilar och bussar att hämta och lämna passagerare nära Naturums entréområde för att sedan enkelt nå sina respektive uppställnings- och parkeringsplatser. Utformningen med uppställningsplats för lastbilar och bussar i den södra delen bidrar till en enkel och trygg trafikföring för personbilar och husbilar på rastplatsen. Avståndet till E4 är relativt stort vilket ger ökad trygghet för trafikanter med mindre barn och husdjur. Med en enkelriktad infart från norr, för södergående tung trafik, kan vändning och backningsrörelser helt undvikas vilket är en fördel ur säkerhetssynpunkt. 5.5 Kostnadskalkyl En grov kostnadskalkyl är utförd som uppskattar att totalkostnaden för att anlägga rastplatsen och två nya busshållplatser (byggkostnad + byggherrekostnader) är ca 12 miljoner kr. 19 5.6 Byggskedet Byggskedet behöver anpassas så att Naturums verksamhet kan fortgå under tiden. Framför allt bör mer störande anläggningsarbeten planeras så att de inte sker under sommarens mest turistintensiva period då det är högsäsong för Naturum. 5.7 Ledningar och dagvatten Avvattning av den norra delen av rastplatsområdet föreslås ske genom dagvattenbrunnar som leds till en ny infiltrationsdamm. Det södra området, avsett för uppställning av tung trafik föreslås få oljeavskiljare och kan sedan ledas till intilliggande dike. Exakt lösning för dagvattenhanteringen kommer att hanteras i senare skeden av vägplanen. 5.8 Busshållplatser Busshållplatsernas lägen ska ses över i arbetet med vägplanen. Den norra hållplatsen kan inte vara kvar eftersom utrymmet behövs för den nya norra infarten till rastplatsen och Naturum. Ett alternativ är ett samlat läge för busshållplatserna mellan den norra och södra infarten till rastplatsen och Naturum. Hållplatserna blir då mer centralt placerade och kan lättare nås från Naturum. En enklare åtgärd med nytt vajerräcke i det befintliga spärrområdet bör utföras för att skydda gående som behöver vänta i mitten av vägen. En gång- och cykelväg från väg 879 mot den norrgående hållplatsen bör övervägas för att öka trafiksäkerheten för oskyddade. Ett andra alternativ är att behålla den norrgående busshållplatsen i samma läge som idag, söder om väg 879. Även i detta läge behövs en bättre anslutningsväg för gående och åtgärder i vägens mittrefug för att skapa en säkrare passage av E4. Fortsatta utredningar krävs för att besluta om busshållplatsernas slutliga placering. Detta kommer att ske i vägplanens samrådshandling. 20 6. Effekter och deras tänkbara betydelse Här ges en kortfattad beskrivning av förväntade effekter av den föreslagna utformningen. När det gäller miljökonsekvenser kommer beskrivningen och analysen av dessa att fördjupas senare i processen i samband med att miljöbeskrivningen eller miljökonsekvensbeskrivningen tas fram. 6.1 Markanvändningseffekter Ny mark måste tas i anspråk med hjälp av vägrätt för att anlägga rastplatsen samt nya anslutningsvägar. Åtgärderna berör detaljplanelagt område och en detaljplan behöver ändras då rastplatsen inte kan anläggas inom detaljplanelagt område med gällande detaljplan, se figur 8. Projektet påverkar få fastighetsägare. 6.2 Trafikeffekter Den nya rastplatsen ger upphov till fler av- och påfarter på E4 i korsningen med infarten till Naturum och väg 879 (Vedåsandsvägen) vilket behöver beaktas så korsningarna får en god standard. Oskyddade trafikanters rörelsemönster i området behöver beaktas. Förbättrade busshållplatser och anknytningar till hållplatserna ger en förhöjd trafiksäkerhet för bussresenärer. NATURUM Uppskattat Detaljplanelagt område VIA FERRATA naturums parkeringsplats E4 preliminärt vägområde Figur 8. Rastplatsförslaget och det preliminära nya vägområdet går in på detaljplanelagt området. Det medför att detaljplanen behöver ändras alternativt upphävas. 21 6.3 Miljö- och hälsoeffekter 6.3.1 Naturmiljö och friluftsliv Hänsyn till områdets status som riksintresse och naturreservatet behöver tas i det fortsatta arbetet. Förväntade effekter bedöms bli små då den mark som behöver tas i anspråk delvis redan är påverkad av infarten till Naturum och i viss mån uppställning av fordon. Naturreservatets föreskrifter behöver beaktas vid utformningen av rastplatsen och för att bygga rastplatsen inom naturreservatets gränser krävs dispens alternativt tillstånd från Länsstyrelsen. Anläggandet av rastplatsen förväntas få positiva effekter för turismen och friluftslivet i området. Fler människor kan förväntas stanna och besöka Naturum samt få information för vidare besök i Höga kusten-området. 6.3.2 Buller och vibrationer Trafikbuller kan påverka människors hälsa negativt. Vilka bullernivåer som uppfattas som störande är mycket individuellt och beroende av en mängd omgivningsfaktorer. Det anses inte acceptabelt att boende ska behöva utsättas för mycket höga bullernivåer från den dagliga trafiken. Därför genomförs olika typer av åtgärder för att dämpa bullret utmed vägarna, huvudsakligen i samband med om- eller nybyggnadsprojekt. I mars 1997 fastställde Riksdagen riktvärden för trafikbuller (proposition 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter) som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: • 30 dB(A) ekvivalentnivå inomhus. • 45 dB(A) maximalnivå inomhus nattetid. • 55 dB(A) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad). • 70 dB(A) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad. För byggnation av en rastplats ska ovanstående nivåer tillämpas mot omgivande bebyggelse. Däremot finns inga riktvärden för vilka bullernivåer som får förekomma inne på rastplatsen. Ovanstående riktvärden kan däremot användas för en konsekvensbedömning av de bullernivåer som besökare på rastplatsen utsätts för. En översiktlig bullerberäkning har genomförts (med hjälp av Trivectors program Buller Väg II ver. 1.2.1) utifrån aktuella trafikuppgifter (enligt Trafikverkets nationella vägdatabas) för sträckan – 5 960 fordon ÅDT (antal fordon per årsmedeldygn, år 2014), andel tung trafik är 20 % (600 fordon ÅDT). Skyltad hastighet på sträckan är 100 km/h. 22 I bullerutredningen förutsätts följande scenario: • Marken mellan E4 och rastplatsområdet är hårdgjord. •Vid den västra rastplatsen finns slänter ned mot utfartsvägen till rastplatsen, vilka dämpar en del buller mot väster och sydväst, i övrigt finns inga byggnader eller annat som reducerar bullerutbredningen • Hastighet och trafikering enligt ovan. I bullerberäkningen har beräkning skett vinkelrätt ut från E4. Buller från rastplats och väg E4 Enligt bullerberäkning utifrån ovanstående uppgifter hamnar ekvivalentnivån på 55 dB(A) cirka 85 meter från vägmitt, utan ytterligare bullerdämpande åtgårder. Maximalnivån uppgår, vid detta avstånd, enligt beräkningen till 61 dB(A). De slänter som finns ned mot utfartsvägen till rastplatsen dämpar en del buller mot väster och sydväst, 65 meter från vägen hamnar ekvivalentnivån på 55 dB(A) och maximalnivån uppgår, vid detta avstånd, enligt beräkningen till 62 dB(A). Rastplatsens bullerpåverkan på omgivningen kommer inte att bli störande då trafikeringen på själva rastplatsen bedöms bli väsentligt mindre än trafikeringen på E4 samt att inga bostadshus finns inom 85 meter respektive 65 meter från rastplatsområdet. Bullerpåverkan inom rastplatsen På rastplatsen skapas visst buller när den används samtidigt som rastplatsen i sig kan utsättas för trafikbuller från omgivningen och vara en bullermottagare. Större delen av rastplatsen är placerad på ett avstånd på mer än 85 meter från E4 vilket gör att den till största del inte utsätts för störande bullernivåer. Därför planeras inga åtgärder för att dämpa buller inom rastplatsen. Vid detaljutformning av rastplatsen bör däremot bänkar och bord placeras så långt från vägen som möjligt. Bullernivåerna vid sittytorna bör motsvara de riktvärden (55dB(A)) som gäller för en uteplats. 6.3.3 Miljökvalitetsnormer Nedanstående miljökvalitetsnormer, MKN berörs av projektet. MKN för vissa värdefulla fisk- och musselvatten (SFS 2001:554) berör inte aktuellt vattenområde och är därför inte aktuell i detta projekt. Buller Förordningen om omgivningsbuller (SFS 2004:675), vilken är en miljökvalitetsnorm (MKN) enligt miljöbalken, innebär att bullerdirektivet (2002/49/EG) ska genomföras. Direktivet syftar till att minska buller från större källor såsom vägar, järnvägar, flygplan och större industriell verksamhet. Den aktuella sträckan har en alltför liten trafikmängd för att omfattas av MKN för buller. 23 Ytvatten Åtgärder som planeras i närheten av vattenförekomster kan påverka vattnets status. Det är framför allt viktigt att hänsyn tas till förekommande vattendrag under byggtiden. Miljökvalitetsnormen för olika parametrar i vattenförekomster anges i Vattenförvaltningsförordningen (2004:660) som baseras på EU:s ramdirektiv för vatten (2000/60/EG) där det grundläggande kravet är att alla vattenförekomster ska uppnå minst god yt- eller grundvattenstatus eller god ekologisk potential senast 2015. Aktuella vattenförekomster beskrivs i kap 4.6. Vägförslaget bedöms inte försvåra möjligheten att nå beslutade miljökvalitetsnormer i utsatt tid. Luft MKN för föroreningar i utomhusluft (SFS 2010:477) bedöms inte påverkas som en följd av utbyggnaden av aktuell rastplats. Vid bedömning av effekter på hälsan används som indikator bland annat kvävedioxid (NO2). Vilka halter av kvävedioxid som erhålls beror på en rad faktorer, men för att göra en grov bedömning kan man utgå från trafikmängden. Vid en väg som trafikeras med mindre än 15 000 fordon/dygn understiger halterna av NO2 normalt gällande riktvärden. Den begränsade trafikeringen på rastplatsen, samt att inga andra verksamheter med betydande utsläpp finns i närheten, bör inte ha någon betydande inverkan på luftkvaliteten eller riskera att MKN för luft överskrids. 6.3.4 Farligt gods och risker för boende Risker och sårbarhet är viktigt att väga in i vägprojekt. Med risker menas i allmänhet plötsliga oönskade händelser, men det kan också omfatta osäkerheter i själva projektet. När det gäller sårbarhet åsyftas väganläggningens känslighet för yttre påverkan. Med skyddsobjekt menas värden som skulle kunna utsättas för en risk, till exempel människor, egendom, infrastruktur eller miljö. Med riskobjekt menas de objekt som orsakar själva riskhändelsen. Skyddsobjekt • Oskyddade trafikanter på rastplatsen samt parallellväg till E4. • Närboende. •Vedåns vattenmiljö och natur. • Skulebergets naturreservat. Riskobjekt • Fordonstrafiken på E4, övrigt vägnät och till rastplatsen. • Transporter med farligt gods. • Schaktarbeten och arbetsmaskiner under anläggningsskedet. • Förvaring och hantering av drivmedel och andra vätskor som riskerar att läcka till grundvattenmagasinet under anläggningsskedet. 24 Riskhändelser kan uppstå både under byggtiden och under drifttiden. Byggtiden är i jämförelse med drifttiden en mycket begränsad period men kännetecknas av att miljön runt rastplatsen och anläggningsarbetena förändras snabbt och innefattar provisoriska lösningar. Det gör det svårare att överblicka möjliga riskobjekt och att förutse riskhändelser än under drifttiden. Skyddsobjekt under byggtiden är främst oskyddade vägarbetare och trafikanter som kan påverkas av den förändrade trafikmiljön och byggtrafiken. Längs delar av den aktuella vägsträckan inom utredningsområdet finns naturområden i vägområdets omedelbara närhet som har ett nationellt skyddsvärde. De skyddsvärda områdena är riksintresset för naturvård runt Skulebergets naturreservat, Vedån, närheten till nationalpark samt E4 som är av nationellt intresse. Det största hotet mot dessa naturintressen är förorening av vattnet genom läckage av drivmedel eller oljor. Skyddet av dessa objekt bör beaktas särskilt under såväl bygg- som drifttiden. Risker under byggtiden och arbetsmiljörisker hanteras främst i senare skeden av planeringen då det i större utsträckning är klarlagt hur arbetena ska bedrivas. Under drifttiden är det främst trafiken som står för riskerna i området. 25 7. Fortsatt arbete 7.1 Planläggning Detta samrådsunderlag kommer att ligga till grund för Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan. Beroende på om projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan eller ej kommer den fortsatta planprocessen fortlöpa något olika. Rastplatsen kommer därefter att utformas och projekteras vilket redovisas i vägplanen vilken då har statusen Samrådshandling. Krävs en MKB ska denna godkännas av Länsstyrelsen innan vägplanen kan få status Granskningshandling. De samråd som har genomförts och kommer att ske beskrivs i Samrådsredogörelsen som hör till vägplanen. Vägplanen kommer att ställas ut för granskning då berörda (enskilda som särskilt berörs, kommun, länsstyrelse m.fl.) får möjlighet att tycka till om planen. Därefter kommer vägplanen att lämnas in för fastställelseprövning. 7.2 Viktiga frågeställningar • Det är viktigt med ett nära samarbete mellan Trafikverket och Länsstyrelsen som förvaltare av Naturum. Det finns fördelar med en gemensam planering och byggnation av Trafikverkets rastplats och Naturums parkeringsplats/angöring/utemiljö. Vid utredning och projektering av vägplanens samrådshandling behövs information angående utformningen av Naturums anläggning. • Påverkan på framför allt riksintresset för naturvård och naturreservatet Skuleberget behöver utredas vidare. Naturreservatets föreskrifter innebär att dispens alternativt tillstånd från Länsstyrelsen krävs för att bygga rastplatsen inom reservatets gränser. 26 8. Källor Länsstyrelsernas GIS-tjänster (2014). [online] Tillgänglig: http://projektwebbar. lansstyrelsen.se/gis/Sv/Pages/default.aspx 2014-11-24. Post och telestyrelsen. (2014) Ledningskollen.se. [online] Tillgänglig: https:// www.ledningskollen.se/. 2014-10-07. SGU, Sveriges geologiska undersökning (2014) Brunnsarkivet. [online] Tillgänglig: http://www.sgu.se/grundvatten/brunnar-och-dricksvatten/brunnsarkivet/. 2014-11-24. Länsstyrelserna & Vattenmyndigheterna (2014). Vatteninformationssystem Sverige. VISS. [online] Tillgänglig: http://www.viss.lst.se/. 2014-11-24. Transportstyrelsen (2014). Olycksstatistik 1999-2014. STRADA. [online] Tillgänglig: http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/STRADA-informationssystem-for-olyckor-skador/. 2014-10-06. Trafikverket (2014). Vägtrafikflödeskartan. [online] Tillgänglig: http://vtf.trafikverket.se/SeTrafikinformation. 2014-10-15. Övergripande krav Vägars och gators utformning (2012) publikation: 2012:181, Borlänge: Trafikverket. Tillgänglig: http://www.trafikverket.se/vgu/. 2014-11-24. Krav för Vägars och gators utformning (2012) publikation: 2012:179, Borlänge: Trafikverket. Tillgänglig: http://www.trafikverket.se/vgu/. 2014-11-24. Råd för Vägars och gators utformning (2012) publikation: 2012:180, Borlänge: Trafikverket. Tillgänglig: http://www.trafikverket.se/vgu/. 2014-11-24. Länsstyrelsen Västernorrland. (2014) [online] Tillgänglig: http://www.lansstyrelsen.se/vasternorrland/Sv/djur-och-natur/skyddad-natur/naturreservat-i-vasternorrland/kramfors-kommun/skuleberget/Pages/default.aspx 2014-11-24. Länsstyrelsen Västernorrland (2014) Beslut och skötselplan, Skulebergets naturreservat [online] Tillgänglig: http://nvpub.vic-metria.nu/handlingar/rest/dokument/150173 2014-11-24. 27 Trafikverket, Box 186, 871 24 Härnösand. Besöksadress: Nattviksgatan 8. Telefon : 0771-921 921, Texttelefon: 0243-750 90 www.trafikverket .se
© Copyright 2024