1. No category

Politikerdialog på Riksdagen
Läs om våra medlemmars möte med
lokala och regionala riksdagspolitiker
på höstmötet som arrangerades på
Riksdagen i Stockholm. S I D A N 9
Föreningens årsmöte 2016
Nu bjuder vi in till föreningens årsmöte
2016. Denna gång träffas vi i Umeå på P5.
Ställ frågor till vår representant i Bryssel,
Sören Hyldstrup, NLA. S I D A N 2 8 - 2 9
T I D N I N G F Ö R S V E R I G E S Å K E R I F Ö R E TA G R E G I O N N O R R
ULRIK ÖSTMAN ÅKERI AB
Fjärrbilsåkaren från
Västernorrland
Läs i Årskrönikan om delar av vårt
arbete under 2015.
SIDAN 22–23
#4/2015
NG
I TIDNI
D
I
T
L
L
A
EN:
rn
e
t
e
m
o
r
Åkeriba
o
f
n
i
s
m
Medle
eter
h
y
n
s
n
Regio
Avgiften för
vägslitage
Vi möter två åkare med olika syn på saken
BESTÄLLARANSVAR
Vi reder ut vad
som gäller
Snart jul – var är
det vita guldet?
och ljuset som snön för med sig. Den här hösten
har varit ovanligt mörk, i många avseenden för mig. Inte bara på grund av
avsaknaden av snön. Jag har också fått en påminnelse om Livet som gör att
jag stannat upp och reflekterat på mitt eget.
I skrivande stund har inte en snöflinga kommit och ja, jag längtar efter
snön...vitt och fint blir det och arbete skapar det till vår näring.
JAG SAKNAR SNÖN
Transportstyrelsen fått ett flertal frågeställningen att
utreda som berör vår näring. Förhoppningsvis kommer dessa utredningar som
skall vara klara framemot vårkanten att påverka oss positivt.
UNDER HÖSTEN HAR
arrangerat ett höstmöte för våra medlemmar då vi besökte
Riksdagshuset och förde ett dialogmöte med våra regionala riksdagspolitiker.
Vi har genomfört en Skogskonferens där 74-tons frågan var högt på agendan.
Båda konferenserna har varit mycket uppskattade.
VI HAR OCKSÅ
årsmötet som hölls i år, beslutade Ni
medlemmar om en ny modell för mer rättvisa avgifter.
Anledningen till detta var att många upplevde en alltför stor skillnad i avgiftens storlek beroende på var
i landet man bor. Utgångspunkten har varit rättvis
avgift, beroende på verksamhetens omfattning samt
enhetlighet. Många får sänkt avgift, men lika många
får en höjning i varierad storlek.
VID DET CENTRALA
Kostnadsfri
webbtjänst!
Statoil erbjuder samtliga kunder tillgång till Card E-services,
en webportal som underlättar det administrativa arbetet.
Gå in på card.statoil.se och registrera dig.
Kontroll har aldrig varit så enkelt!
Det här går att göra i Card E-services
- Spärra och beställa nya kort
- Följa inköp och drivmedelsförbrukning
- Ta fram rapporter
- Erhålla larmrapporter och varningar med automatik
Frågor och funderingar?
Kontakta din säljare eller Statoil Kundservice via statoil.se/kundtjanst eller
per telefon 020-320325.
NYHETER MM.
Beställaransvaret
– Vad innebär det egentligen? 4
En transportköpares syn
på åkerinäringen. 5
Företagsreportage:
Ulrik Östmans Åkeri AB. 6–7
Höstmöte på Riksdagen. 9
Välbesökt skogsåkarträff. 12
Arbetsmiljöverket:
Undvik sanktioner. 14
Nätverksträff: Använd Fair Transport
som en affärsfördel. 16
Årskrönika 2015. 22–23
PRESS & PÅVERKAN 18–19
Bakom kulisserna. Lär dig mer om
SÅ’s arbete.
Beställaransvar på riktigt?
Kommunikationschef Erika Svanström
har ordet.
Åkeribarometern. Nedgång som
förväntat.
MEDLEMSNYTT
Krönika. Ett SÅ, en urkraft! 25
Möt vår nya jurist! 26
ser du i media,
politisk påverkan, din regionala tidning, förmånsavtal, du får hjälp av specialister, branschkunniga, jurister, företagsekonomer m fl bara för att
nämna några av fördelarna.
KVITTO FÖR MEDLEMSKAPET
Kalendarium våren 2016. 26
Fokus på transportköpare. 36
FRÅGA EXPERTEN
JAG VILL UNDERSTRYKA att ändringen av
avgifter görs på medlemmarnas initiativ och
tjänstemännens uppdrag är att Ni medlemmar skall få så mycket som möjligt tillbaka i
kunskap och kvalitet på de pengar ni
investerar.
34
Finns det uppenbara risker med
att inte hämta ut YKB (gods) i tid?
Jeanette Milner svarar.
REPORTAGE30–32
50 nyanser av åsikter. SÅ möter två
åkare med olika syn på vägslitageavgiften.
God Jul och Gott Nytt År!
OPINION
38
Innovativa tjänsteupphandlingar.
Carina Hjelm Dahllöf, VD Silf.
Carina Ahlfeldt
REGIONCHEF
NORRÅKAR'N
Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Norr
Utkommer med fyra nummer per år
Postadress: Storgatan 28F · 903 21 UMEÅ
www.akeri.se/regioner/norr · [email protected]
tel: 0771-16 10 00
Annonser:
Charlotta Nilsson
telefon: 090-13 22 61
[email protected]
Ansvarig utgivare:
Mikael Nilsson
08-753 54 00
[email protected]
Omslag:
Ulrik Östman Åkeri AB
Foto: Ulrik Östman
3
REGIONALA NYHETER
Höstmöte veteranklubben
Klimatforum i Västerbotten 2015
Jämtlands läns veteranklubb hade sitt höstmöte på Wist Last & Buss i Östersund. Björn Rentzhog VD och koncernchef för Persson Invest hade bjudit in och 17 veteraner deltog. Deltagarna
fick en rundvandring i de nya bilhallarna och renoverade verkstäderna. Efter rundvandringen
informerade Björn Rentzhog om Persson koncernen och mötet avslutades med lunch.
Länsstyrelsen arrangerade i november Klimatforum i Umeå. Föreläsare var bland andra
Anders Wiljkman, orförande i Miljömålsberedningen samt Mattias Goldman, 2030-sekretariatet. Sveriges Åkeriföretag Norr fanns på plats och deltog även i en panel där vi fick
möjlighet att lyfta fram Fair Transport till de 150 deltagarna på plats.
Fler åkerier måste utveckla
sitt företagande och sin affärsmässighet.
Transportköparens syn
på åkerinäringen
Vi har pratat med Henrik
Engman på Sveaskog i Lycksele
för att höra transportköparens
roll och syn på åkerinäringen.
Henrik har arbetat med logistikoch transportfrågor i ungefär 13 år
och ansvarar idag för inköp och
verksamenhetsutvecklingen av
logistiktjänster på marknadsområde Nord.
Beställaransvaret
– vad innebär det egentligen?
I dagarna diskuteras mycket om
beställaransvar, men vad innebär
beställaransvar och vad finns det
för skyldigheter och rättigheter
enligt lagen?
är att komma
tillrätta med missförhållanden inom den
yrkesmässiga trafiken. Enligt regelverket ska
den som i sin yrkesroll beställer godstransporter dömas till böter eller fängelse i högst
1 år om vederbörande kände till eller borde
känna till att tillstånd saknades. Dessvärre
har aldrig beställaransvaret prövats och det
finns inget prejudicerande fall i fråga, vilket
är ett problem. Det skadar dock inte att man
emellanåt påminner sina kunder om vilka
skyldigheter de har.
BESTÄLLARANSVARETS SYFTE
Här nedan finns det två olika
situationer där beställaransvaret gäller
för godstransporter.
1.
”När yrkesmässig trafik har bedrivits
utan tillstånd, och den som slutit avtal
om transporten, för egen eller annans räkning, känt till eller haft skälig anledning anta
att tillstånd saknades. Beställningen ska ha
gjorts yrkesmässigt. Straffet är böter eller
4
fängelse i upp till ett år.” (Källa: Transportstyrelsen)
2.
”När det är fråga om olaga cabotage,
såväl gods- som busstrafik. Bestämmelsen är utformad på ungefär samma sätt
som när det gäller trafiktillstånd. Det betyder
att det krävs att beställaren kände till eller
hade skälig anledning att anta att cabotagetransporten skedde i strid med internationella regler. Eftersom det inte krävs något
särskilt tillstånd för att få utföra cabotagetransporter, är det avgörande att bestämmelserna om tillåtet cabotage följts.” (Källa:
Transportstyrelsen)
är att beställaransvaret inte innehåller någon undersökningsplikt. Det innebär att vid ett eventuellt åtal
är det de s.k. rättsvårdande myndigheterna
som måste bevisa att beställaren kände till
eller hade skälig anledning att anta att tillstånd saknades eller att transporten skedde
i strid mot bestämmelserna. Vår uppfatt-
ETT ANNAT PROBLEM
ning är att det idag är svårt för åklagare att
bevisa att så är fallet och således väcka åtal.
Resultatet blir att ärendet läggs ner, utan att
den mycket välkomna domstolsprövningen
sker.
Glädjande är dock att politikerna tagit till
sig vad branschen har sagt och politikerna
har nu gett Transportstyrelsen i uppdrag att
utreda sju aktuella frågor inom yrkestrafiken, däribland skärpt beställaransvar. Utredningen ska redovisas redan i mars 2016.
Regeringsuppdragets utformning lyder på
följande sätt: ”Se över om den nuvarande regleringen av beställaransvar skapar tillräckliga
förutsättningar för ordning och reda i transportbranschen.”
Vår förhoppning är att Transportstyrelsens
utredning visar bristerna i det nuvarande
systemet och att beställaransvaret framöver
kommer att vara utformat på ett sätt som
faktiskt innebär att beställarna måste ta sitt
ansvar.
TEXT: GÖRAN DANIELSSON
OCH FREDRIK SCHROEDER
”Ett problem är att beställaransvaret inte
innehåller någon undersökningsplikt.”
6,2 miljarder kr
per år. Till skillnad från andra större skogsbolag har Sveaskog inga egenägda industrier
utan är hälftenägare i Setra samt i några
andra industrier som Sun Pine. Totalt köper
Sveaskog in transporter för ca 1 miljard per
år, varav lastbilstransporter utgör ca 800-900
miljoner kr, detta motsvarar ca 15-18 % av
deras årsomsättning. Det mesta virket körs
direkt till industrin, utan mellanlagring.
- Transporterna utgör en stor del av vår
kostnad, säger Henrik.
SVEASKOG OMSÄTTER CA
Henrik menar att det är viktigt att titta på
helheten i transportkedjan och att ha ett
långsiktigt tänk. Detta för att möjliggöra för
inblandade parter att utveckla och effektivisera logistiken. Givetvis är priset en avgörande faktor, men det måste ses i förhållande
till den transporttjänst som erbjuds.
- För oss är det viktigt att få en totalbild
över vad kostnaderna är och att hela tiden
arbeta med att effektivisera för att vara konkurrenskraftig på en global marknad, menar
Henrik.
- Det är viktigt för oss att ge våra leverantörer tid till att utveckla verksamheten. Det
vinner även vi på. Vi har tre olika nivåer på
avtal. Dels kortare avtal som utgör en mindre
del av våra transportinköp. En mellannivå,
där vi träffar våra leverantörer några gånger
per år för att diskutera affärsutveckling och
den tredje nivån där vi har ett intensivt arbete
tillsammans och driver olika projekt med
leverantören för att utveckla verksamheten.
- Idag läggs mer och mer fokus på miljö
vid upphandling. Vi har tydliga uttalade koldioxidmål och för att nå dessa behövs alternativa bränslen. Här har vi stora utmaningar,
både med tillgången och en fungerande
Eklunds Åkeri i Moskosel, en av
Sveaskogs transportörer, ses här
på Lövholmensågen i Piteå.
infrastruktur. Vi har även en tjänstedeklaration bilagd i varje avtal som reglerar arbetsmiljöfrågor och andra viktiga villkor, berättar Henrik.
vändas på. Vi måste kunna nyttja större delen
av vårt vägnät om det ska bli effektivt. Man
måste även skapa tekniska förutsättningar för
att kunna köra tyngre fordon.
Henrik känner till Fair
Transport, vilket han gjorde och så även
upphandlingsverktyget Q3. Han lägger därefter till att Sveaskog har egna verktyg men
tycker det är rätt väg att gå och att det är ett
bra initiativ från åkerinäringen.
Henrik menar att utmaningarna i framtiden är att klara av konkurrensen på en global
marknad där ”klimatet” blir allt tuffare. Skogen ligger där den gör och det gäller hela tiden
att utvecklas för att kunna behålla det värde
som finns i den svenska skogen. Industrin går
att flytta. En utvecklingsfråga är transporter.
Han anser att implementeringen av 74-tonfrågan, som är planerad att påbörjas 2018, tar för
lång tid och menar att frågeställningen måste
SAMTALET AVSLUTAS MED
JAG FRÅGADE OM
ett resonemang
om lönsamheten inom åkerinäringen. Henrik tycker många åkerier är duktiga på tekniska frågeställningar, men menar på att fler
åkerier måste utveckla sitt företagande, sin
affärsmässighet och bli mer nogsam att analysera sitt företagande.
- Det skulle underlätta samarbetet mellan partnerna och vi skulle få mer konstruktiva diskussioner. Det skulle även bli enklare
för oss att förstå åkarnas situation och driva
samarbetet framåt, menar Henrik.
Henrik avslutar med säga att åkerierna och
åkarna är fantastiska på att lösa problem åt
sina kunder.
TEXT: GÖRAN DANIELSSON
HVO tillåts i Scanias Euro 6
Sedan HVO certifierats enligt specifikationen TS15940 som ett biobränsle för vägtrafik
tillåts den i alla Scania Euro 6. Tidigare i år godkändes den i alla Scanias Euro 5 fordon.
Ren HVO reducerar koldioxidutsläppen med 90 %.
Jag märker att säkra leveranser
och kvalitet är viktigt för mina
kunder.
Ny prissättning för medlemskapet i Sveriges Åkeriföretag
En ny modell (omsättningsbaserad) för medlemskapets serviceavgift har tagits fram efter beslut på årsmötet i Gävle tidigare i år. Detta leder till att vi får en och samma avgift oberoende
var i landet man är ansluten. Detta kunde även läsas i förra numret av Norråkarn.
istället en ny fart då Ulrik sommaren 1992,
som en av 4 åkare, fick frågan om att köra fjärrtransporter mellan Småland och Västerbotten.
En möjlighet som togs och som lagt grunden
till hur åkeriet ser ut idag. Idag har Ulrik Östmans Åkeri AB 5 stycken fjärrbilar som körs
av 9 anställda och ytterligare 3 inhyrda förare.
Körningarna är dels virkeskörningar, större
och mindre partier samt styckegods. Uppdragen går via Örnfrakt och DHL. Två fordon kör
dagligen ner till Blekinge på fasta körningar.
Åkeriet hade under några år två distributionsbilar som bland annat körde frysvaror, men
dessa togs bort redan 2006.
– Att företaget vuxit har inte varit en långsiktig plan utan mer tillfälligheter som tagits
tillvara och förvaltats, säger Ulrik.
Trots att företaget kontinuerligt växt har
det inte alltid varit en dans på rosor.
– Under finanskrisens var det en period
då jag verkligen fick syna varje utgift och
vända och vrida på varje krona för att
klara mig. Det fanns inte utrymme för
något som inte bidrog till att bilarna rul�lade. Även personalen blev delaktig och tillsammans förde vi en kontinuerlig dialog
för att hålla nere alla kostnader. Tyvärr var
det många i branschen som inte klarade sig.
ULRIK ÖSTMAN ÅKERI AB
En norrländsk
fjärrtransportör
Om två år firar vi 50-års jubileum, säger
Ulrik Östman, en ödmjuk ”sörakus”, VD
och ägare till Ulrik Östmans Åkeri AB i
Bredbyn utanför Örnsköldsvik.
LIKSOM MÅNGA ÅKERIER i branschen börjar
historien bakom Ulrik Östmans Åkeri AB ytterligare en generation bakåt i tiden. Samma år
som Ulrik föddes tog hans pappa trafikkort och
1967 startade hans far åkeri genom att införskaffa en anläggningsbil. Som son till en åkare
tillbringades barndomens somrar och ledig tid
tillsammans med fadern i lastbilen och något
som Ulrik själv kommer in på under intervjun.
6
– Jag har diesel i blodet sedan barnsben.
Trots detta var det inte självklart att Ulrik
skulle bli åkare. Inför gymnasiet stod valet
mellan transport- eller byggprogrammet.
Valet kom tillslut att falla på byggprogrammet och en planerad framtid som snickare.
– En snickare tjänade då 60 kr/h och en
chaufför 30 kr/h. Det var pengarna som
avgjorde det valet, säger Ulrik.
Men ett lastbilskort kunde ju alltid vara
bra att ha, så vid fyllda 20 år införskaffades de
”tunga behörigheterna”. Även Ulriks farbror
hade åkeri och med en ungdomlig iver kombinerades snickerijobbet med extrakörningar
av timmer och flis på all ledig tid. Det var nog
dieseln i blodet som fick komma till tals.
I mitten på 80-talet råkade Ulrik ut för en
arbetsplatsolycka på snickeriet då han föll
6 meter från en byggställning. Man får väl
ändå säga att han hade änglavakt då han kom
undan med en 4 månader lång sjukskrivning
pga en skadad och bruten hand. I samband
med återgången till arbetet utökade farbrorn
sin verksamhet med ytterligare en bil och när
frågan kom var valet enkelt, Ulrik började
köra på hans åkeri på heltid, ett åkeri som
numera ägs av Ulriks kusin. Men än var det
inte självklart att Ulrik skulle bli åkare. Det
krävdes två resor till Libanon i FN-tjänst, en
påbörjad utbildning till byggnadsingenjör
och att fadern valde att gå i pension, innan
steget togs att köpa anläggningsbilen av sin
far och bilda egen enskild firma 1989.
I samband med uppköpet hände mycket
i området runt Örnsköldsvik då bland annat
Arken byggdes. Detta i kombination med
en snörik vinter gjorde att det fanns väldigt
mycket jobb. Ulrik köpte ytterligare en bil och
även en traktor. Tyvärr följde två sämre vintrar och här kunde historien slutat. Nu tar den
Vad är företagets styrka?
– Personalen! säger Ulrik på en väldigt
starkt och självklart sätt. Jag har en otroligt hängiven och lojal personal. Jag försöker
vara en bra chef, ledare och förebild och med
tanke på att den minimala personalomsättningen vi har så är jag väl inte så dålig, fortsätter han på ett väldigt ödmjukt sätt.
I SAMTALET KRING driften av åkeriet lyfter
Ulrik upp Sveriges Åkeriföretags utbildning
Företagsskolan som han menar gav mycket
både gällande ledarskap, att ha anställda och
olika aspekter kring att driva ett åkeri.
– Efter varje sammankomst kom jag hem
med ny input och inspiration. Jag har haft
stor nytta av den utbildningen i mitt yrkesliv,
fortsätter Ulrik.
Förutom att ge personalen förutsättningar
för att göra ett bra arbete ser Ulrik till att hålla
en fräsch fordonspark. Senaste fordonsbytet skedde för en månad sen och då stod även
valet att gå över till RME som bränsle. Osäkerheten och minskningen kring energiskattebefrielsen, gjorde att bränslebytet inte blev av.
– Utan långsiktiga spelregler från regering
och myndigheter vågar man inte satsa. Ändrade förutsättningar under stora investeringars livslängd har sådan stor påverkan i vår
bransch där marginalerna är så små. Detta
gjorde mig faktiskt besviken, säger Ulrik.
Bränsleförbrukningen följs upp och sam-
manställs kontinuerligt, statistik via manuella körjournaler kombineras med statistik
tagen från Dyna Fleeten som finns i fordonen. Ulrik använder även en tillsats i bränslet
som heter EuroAd. Enligt tillverkarens hemsida är EuroAd 100 % vegetabiliskt, innehåller inga petroleumtillsatser, har en katalytisk
egenskap som medför effektivare syresättning
av bränslet och har en mycket hög, smörjande
egenskap.
- Jag har använt denna tillsats i 10 år nu
och kan intyga att fordonen går bättre och att
bränsleförbrukningen sänks.
Som fjärråkare är konkurrensen på marknaden stenhård. Frågan är självklart om Ulrik
känner av den?
- Absolut! Konkurrens är i grund och botten bra och är många gånger det som driver
utvecklingen framåt. Men konkurrens måste
ske på lika villkor och tillämpningen av reglerna måste vara lika för alla. Detta måste
börja fungera bättre.
- Lönekostnaderna kommer vara svåra att
konkurrera med om vi pratar utländska företag
men i dialogen med kunderna märker jag ändå
att säkra leveranser och kvalitet är viktigt. Det är
detta vi måste fokusera på för att behålla kunder
och få fler körningar, fortsätter Ulrik.
Företaget har vuxit genom
tillfälligheter som tagits tillvara
och förvaltats.
Vi kommer in på regelverket kring
kör- och vilotider och Transportstyrelsen
företagskontroller.
- Planeringen är otroligt viktig för att få
allt att flyta på. Vi är noga med att anteckna
minsta lilla avvikelse på remsor som vi sparar
inför en eventuell kontroll.
Trots förebyggande arbete och noggrann
planering är det många gånger en utmaning
att få allt att gå ihop. Oförutsedda saker händer efter vägen och det finns alldeles för få
platser att stanna på för de raster och den vila
som ska tas.
- Sveriges Åkeriföretags viktigaste arbete
är att fortsätta med lobby- och påverkansarbete gentemot beslutsfattare och myndigheter. Konkurrens på lika villkor måste fungera och rimliga förutsättningar måste ges för
att vi ska kunna verka på en sund marknad,
menar Ulrik
Under samtalet har jag förstått att Ulrik har
två söner. Vad tror du om familjeföretagets
fortlevnad, kommer du att lämna över detta
till någon av dina söner?
- Det kan mycket väl hända men jag försöker även uppmuntra mina barn att ha så många
dörrar öppna inför framtiden som möjligt.
TEXT: CHARLOTTA NILSSON
FOTO: ULRIK ÖSTMAN
På bilden ses två
av Ulriks anställda,
Micke och Roger,
samt längst till
höger Ulrik Östman
själv.
Ulrik och hans
fru Carina som
hjälper till med
administrationen i
företaget. Kontoret
har de hemma i
huset.
7
REGIONALA NYHETER
Bemanning under julen
Kontoren i Umeå och Östersund har stängt
den 23/12, 30/12 och 5/1. Vi önskar alla
medlemmar en God Jul och ett Gott Nytt År!
Medlemmar mötte
riksdagsledamöter
på Riksdagen
– Hur fan tänker EU!
Så lät en replik från en riksdagsledamot när Sveriges Åkeriföretag Norr i
samband med sin höstkonferens gjorde
ett studiebesök i Stockholm och Riksdagen.
PER ÅSLING (C) STOD som värd för besöket
på Riksdagen men även ett antal övriga riksdagsledamöter anslöt.
Ordet var fritt och frågorna lät inte vänta
på sig, givetvis kom frågan om vägslitageavgiften där Leif Pettersson (S) och Anders
Åkesson (C) båda ledamöter i Trafikutskottet lät oss förstå att man inte hade samma
uppfattning i frågan. Leif Pettersson hymlade inte med att man behövde få in skattepengar och någonstans skulle dom tas. Hans
åsikt är att en vägslitageavgift är bra för en
sund konkurrens. Ännu finns inte några
färdiga förslag utan man avvaktar den slutliga utredningen som skall vara klar senast
december 2016.
Mats Öhrlund BDX ställde frågan hur
man jobbade för en långsiktig lösning för
alternativa bränslen. Ingen kunde ge ett rakt
besked på frågan. Ytterligare käppar i hjulet i
denna fråga sätter EU då man i dag inte kan
ge någon lättnad för miljöfordon då det inte
Vägslitageskatt, alternativa
bränslen, Trafikpolisen och 74ton togs upp till diskussion.
På konferensens andra dag genomfördes ett
besök på Karolinska och bygget av det nya
sjukhuset, NKS. På bilden ges en genomgång
av sjukhusets olika byggnader.
anses vara konkurrensneutralt, då kom repliken - Hur fan tänker EU?
PÅ FRÅGAN OM 74-ton så kom det att handla
mycket om bärighet och om våra vägar klarar det. Richard Ferm, Fermgruppen, skickade med Trafikutskottets ledamöter att ett
beslut måste ha en horisont så att man har en
möjlighet att planera för förändring inte bara
skapa stora hål i balansräkningen som 64-ton
beslutet har gjort för många åkeriföretag.
kom också upp
i diskussionen och där sa Leif Pettersson (S)
att frågan måste lösas men han menade också
att den nya organisationen inom polisen inte
hade hunnit sätta sig ännu och att det kunde
bidra till problemet.
Senare delen av mötet fick vi ta del av
skatteutskottets sammanträdesrum, där Per
Åsling sitter som ordförande.
Per Åsling och Leif Pettersson hjälptes åt
att förklara hur arbetsgången är i utskotten,
riksdagen och regeringen och varför decemberöverenskommelsen var viktigt för att inte
något parti skulle kunna sätta beslutsordningen ur spel.
På frågan om de tomma ladorna som
beskrevs vid regeringsskifte blev det lite sif-
BRISTEN PÅ TRAFIKPOLISER
ferredovisning från båda sidor men man var
ändå enig om att Sveriges har ett bra finanspolitisk ramverk som även EU har tittar på.
riksdagshuset visade Per
Åsling också runt i de anrika vackra salarna
tillsammans med moderna kontor är arbetsplats för ca 1000 personer.
Före besöket på riksdagen gjorde gruppen ett besök på Sveriges Åkeriföretags kontor i Stockholm. Kommunikationschef Erika
Svanström tog emot och informerade om hur
Sveriges Åkeriföretag jobbar, mot beslutsfattare, myndigheter och media och hur viktigt
det är att använda rätt ton i media för att få
respons.
Just då under vårt möte pågick arbete med
en artikel till SVT Opinion i kölvattnet av
”Uppdrag granskning” som sändes onsdag
den 2 november och handlade om bristen på
trafikpoliser.
Erika berättade också att man nu går vidare
med ”Fair Transport” och börjat arbete mot
de offentliga beställarna.
UNDER BESÖKET I
med ett besök på
Karolinska och bygget av det nya sjukhuset, NKS. Bygget är ett OPS lösning * mellan Skanska och Landstinget och är Skanskas
enskilt största projekt någonsin där deras
allra främsta kompetenser inom området
från hela världen har samlats för genomförandet. NKS byggs enligt de regler som krävs
för att klassas som miljöbyggnad Guld, hållbara lösningar i alla led.
DAG TVÅ AVSLUTADES
Leif Pettersson (S) och
Per Åsling (C) svarade på
medlemmarnas frågor
under mötet på Riksdagen i
Stockholm.
8
*= offentlig och privat samverkan.
TEXT: LENA DAMSTEDT
9
Få känner till nummer 113 13
SÅ Klimat Calc
113 13 är ett nationellt informationsnummer om
infördes för två år sen. Här får du info om bla
trafikolyckor, bränder och översvämning.
Testa klimatredovisningsprogrammet, SÅ Klimat
Calc. Gå in på www.akeri.se Under Transportekonomi kan du ladda hem det kostnadsfritt.
”Jag hade önskat Transportstyrelsen tagit fram det nationella
register som utlovades.”
MATS ANDERSSON
Ålder: 40 år
Bakgrund: Född och
uppvuxen i åkerinäringen
via släktens jordbruk och
entreprenadföretag. Före
detta yrkesförare, yrkeslärare på gymnasiet och
numera branschföreträdare
på Sveriges Åkeriföretag
YKB-utbildare sen: 2011
Utbildar i delkurs:
1, 2, 3, 4 och 5
Vi pratar YKB
fortbildning
Mats Andersson är en av Sveriges Åkeriföretags anställda som utbildar i alla delkurser
inom YKB. Vad säger han om fortbildningen?
Vi har försökt ta pulsen på Mats för att höra
vad han egentligen tycker och tänker.
God Jul &
Gott Nytt År!
Om du ser tillbaka sen EU-direktivet sjösattes
2009. Har det blivit som du trott?
– Ja, i stort sett. Tanken med YKB är att höja
yrkesförarens status och det tycker jag fortbildningen bidrar till. Tyvärr gjorde Transportstyrelen en tolkning som gjorde fortbildningen lite för
detaljstyrd, både gällande tid och innehåll. Jag hade
även önskat det nationella register som utlovades i
uppstarten. Detta hade underlättat både administration och kontroll. Nu läggs ett stort ansvar på
åkerierna/förarna som måste ha kontroll på intyg
och uppfyllda delmål.
Behövs verkligen en fortbildning?
– Ja! Det händer mycket i branschen och fortbildningen är ett sätt att hålla sig uppdaterad. Kraven på chaufförerna ökar också hela tiden och de
ska numera behärska stora delar av transportkedjan. Rätt använd kunskap ger många gånger bättre
ekonomi till företaget.
Vilken delkurs är roligast att hålla i? Utveckla!
– Delkurs 1, sparsam körning! En anledning
är för att jag själv brinner för transportekonomi.
Bränsle och miljöfrågan engagerar många. Flera
åkerier kan även utveckla detta arbete ännu mer
och att kunna vara en del av och bidra till detta
arbete motiverar mig.
Vilken delkurs är mest utmanande? Utveckla!
– Delkurs 3, Lagar och regler! I denna delkurs är
utmaningen att göra just lagar och regler intressant
för deltagarna. Nyckeln är att koppla informationen till situationer som förarna känner igen.
Om du fick bestämma, hur skulle fortbildningen
vara upplagd?
– Idag fortbildar vi utifrån bilagan från grundutbildningen. Jag skulle önska att det öppnades
upp för innehåll utanför denna. Våra förare har
olika fortbildningsbehov beroende på arbetssituation, typ av körning och tidigare förkunskaper.
Att exempelvis kunna lyfta in ADR eller Arbete på
väg skulle uppskattas av många. Idag sker väldigt
mycket fortbildning på företagen som inte ryms
inom YKB.
10
”Idag fortbildar vi utifrån
bilagan från grundutbildningen.
Jag skulle önska att det
öppnades upp för innehåll
utanför denna.”
Transportstyrelsen kommer att öppna upp för
ändringar i innehållet framöver men på vilket sätt
är inte klart än. Vilken förändring är den viktigaste att genomföra enligt dig?
– Fortbildningen måste kunna anpassas efter
åkerierna så jag hoppas verkligen vi får se en ökad
flexibilitet innehållsmässigt. Fler möjligheter skulle
även öka nyttan för våra medlemmar.
Har du några råd att ge till våra medlemmar
inför slutdatumet för många, 10 sep 2016?
– Säkerställ att du blir klar med din fortbildning
i tid. Boka in dig på resterande kurser redan idag
då platserna snabbt fylls upp. Har du utbildat dig
hos flera olika utbildare så är det dags att leta fram
intygen för att ha med dessa vid sista kurstillfället.
Som åkeri måste ni ta höjd för att säkerställa att
kompetensen hos era förare. Efter 10 sep 2016 kan
ni inte använda er av förare som inte har fullföljt
och genomfört sin utbildning.
TEXT: CHARLOTTA NILSSON
HELVECKOR
YKB
Vi erbjuder följande
helveckor med YKB
2016:
Umeå 18–22 jan
Umeå 11–15 maj
Östersund 25–29 maj
Sundsvall 8–12 aug
Boka in dig på
hemsidan eller ring
0771–16 10 00
Jämtland Tel 063-19 33 00
Västerbotten Tel 090-10 90 00
Västernorrland Tel 0611-36 53 00
www.lansforsakringar.se
11
REGIONALA NYHETER
Förnyat avtal med Swedol
SÅ:s förmånsavtal med Swedol har förnyats och innebär att medlemmar har 15 %
rabatt på ordinarie varor och 25 % rabatt
på Gestokläder och på led-belysningar.
Om alla transportörer håller
kvoter och överenskommelser finns
förutsättningar för jämt flöde.
Den som beställer en
transport kan komma att få
ta ett större ansvar.
Nya avgifter för vägtrafik från 1 jan 2016
Vägtrafikregisteravgiften sänks från 60 kr till 50 kr. Ansökningsavgifterna sänks för körkortstillstånd efter återkallelse från 1 670 kr till 500 kr, körkortstillstånd i annat fall från 220 kr
till 150 kr, utbyte/förnyelse av utländskt körkort från 600 kr till 150 kr samt godkännande
som handledare från 65 kr till 50 kr.
Välbesökt skogsåkarträff!
I slutet på oktober samlades 37
personer i Umeå som representerade 21 åkerier och transportsäljande företag, två beställare
och Skogforsk för att diskutera
skoglogistiska utmaningar inom
åkeribranschen. Dagen leddes av
Ulric Långberg, branschansvarig
och kontaktperson Skogslogistikföretagen inom Sveriges Åkeriföretag.
ULRIC INLEDDE MED att belysa branschaktuella frågor. Transportstyrelsen har gjort förändringar kring företagskontroller och deras
riskvärderingssystem. Det nya är att myndigheten kommer att införa slumpvisa företagskontroller utöver de system de har idag.
Detta för att öka den geografiska spridningen
av kontroller. Han tog även upp vägarbetstidslagen, vägslitageskatten och högre bruttovikter. Han redogjorde för det uppdrag
Näringsdepartementet har gett Transportstyrelsen som bl a består i att se över den nuvarande regleringen av beställaransvaret samt
möjligheten att tillåta mindre avvikelser från
reglerna om kör- och vilotiderna.
Därefter fördjupades genomgången om
vilka utmaningar vi har inom skogstransporterna. Ulric gav sin syn på vad som kännetecknar en fungerande skogslogistik, med
bl a planerbarhet, resurseffektivitet, tillförlitlighet, ökad helhetstänkt och ökad transportkompetens hos beställaren. Han belyste
också det han upplever som gåtor inom
skogslogistiken som t ex skillnaden mellan
avverkningsvolymer och mottagarkapaciteten och att information många gånger kommer som en ”happening” för industrin. Han
tog även upp den utmaning vi har kring allt
större volymer och allt färre mottagare, specialanpassade råvara redan vid avverkningen,
att hela logistikkedjan måste få samma information, otydliga ansvarsområden och avsaknad av logistiskkompetens hos beställaren.
Ulric åskådliggjorde också det han såg som
hotbilder inom området, där han svängde sig
begrepp såsom att det saknas effektiveringsutvärdering på tjänstemän samt det uppstår
”sortimentsfascism” från avlägg.
Ulric Långberg,
branschansvarig
och kontaktperson
Skogslogistikföretagen inom Sveriges
Åkeriföretag, ledde
dagen.
vidare med ett grupparbete med frågeställningen: ”Beskriv utmaningarna/problem i nuläget: – idag, – period
12 månader/år.”
Diskussionerna summerades och här är
några av de synpunkter som framkom.
EFTER LUNCH ARRANGERADES grupparbete
två med frågeställningen: ”Det finns behov av
att formulera ett ”normalläge – hur skulle det
se ut? – vad skulle det behövas för att nå dit?”
Här är några av de synpunkter grupperna
kom fram till.
»» Väntetid vid mottagning pga oflexibilitet
hos mottagaren och ålderdomligt mätförfarande.
»» Vilka/vilken lager och terminalplanering
som är mest kostnads- och flexibilitetseffektiv
»» Olika ansvar/personer utan rutin hos
skogsbolagen
»» Bättre vägar/bärighet
DAGEN GICK SEDAN
»» Obefintlig framförhållning, otydliga
lagernivåer samt otydlig kapacitetsnivå
»» Avsaknad på information och
kommunikation
»» Stökiga avlägg
»» Produktifiering
»» Att alla transportörer håller sina kvoter
och överenskommelser, då finns förutsättningar för jämt flöde
»» Ej överkapacitet i fordonsflottan, inte
antal bilar utformat för toppar. Lättare
att få fram fler vid behov än att minska
fordonsantal
»» Lösa det som orsakar logistiska problem
och inte bara trycka ner det på åkerierna
»» ”Rätt väglager”
»» Dygnetruntöppet
»» Bra framförhållning/planerbarhet, minst
2 veckor!
Materialet sammanställdes och skickades
ut till alla deltagare efter träffen. Underlaget kommer att användas vidare i diskussion
både på central och regional nivå inom Sveriges Åkeriföretag.
TEXT: GÖRAN DANIELSSON
De närmare 40 deltagarna fick under dagen arbeta i grupper för att tillsammans finna tänkbara
lösningar på de utmaningar och problem som
finns inom skogslogistiken. Resultatet tas med för
vidare diskussion med industrin
12
Infrastrukturkonferens Åre
I september bjöd Region Jämtland/
Härjedalen, Jämtland Härjedalen
Turism, Handelskammaren Mittsverige och Länstrafiken för 3:e gången in
till en konferens om infrastruktur och
kommunikationer i Åre. Denna gång
med en mer visionär bild och många
bra föredragshållare.
DEBATT: BESTÄLLARANSVARET
Tandlös lag kan bli sylvass . Arbetet för
hållbara transporter, sund konkurrens och
schyssta villkor är inte färdigt. Regeringen
har gett Transportstyrelsen i uppdrag att utreda antal aktuella frågor inom yrkestrafiken
och följa upp redan genomförda reformer.
TRANSPORTSTYRELSEN SKA BLAND annat
prioritera frågan om ett skärpt beställaransvar. Även de nya reglerna för cabotagetransporter, utländska transporter och åtgärder
vid hindrande av fortsatt färd ingår i uppföljningen. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är detta
fundamentalt.
Sveriges Åkeriföretag är positivt till uppdraget och dess innehåll. Arbetet för hållbara
transporter, sund konkurrens och schyssta
villkor för den svenska transportbranschen
är inte färdigt och en väl fungerande tillsynsmyndighet spelar en avgörande roll.
Det rullar långt över 60 000 lastbilar i Sverige och då är effektiva och tydliga verktyg
för att förebygga rattfylleri, för lite sömn/vila
och andra potentiella brott oerhört viktiga
för både branschen och allmänheten.
En annan del i uppdraget är att den som
beställer en transport kan komma att få ta
ett större ansvar för hur deras produkter faktiskt transporteras. Den lag som finns i dag
har visat sig vara helt tandlös. Vi känner inte
till en enda dom där beställaren dömts för
bristande beställaransvar.
Sveriges Åkeriföretag har genom initiativet ”Fair transport” arbetat för att tydliggöra hur sunda transporter från sunda företag kan identifieras. Vår förhoppning är att
du som kund, oavsett var, någon gång ställer
frågan om hur ditt kaffe, din tv eller din tröja
har blivit transporterad. Då får vi en verklig
påverkan på transporterna.
Carina Ahlfeldt
regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr
Kent Ernerstedt
ordförande Sveriges Åkeriföretag Norr
Stefan Sjögren
styrelseledamot Sveriges Åkeriföretag Norr
EN AV DAGENS talare Lars Westin, Professor Umeå Universitet höll ett höll ett inspirerande föredrag på temat utveckling och tillgänglighet. Hans föredrag rörde om i våra
värderingar om hur man styr hur människor reser och bosätter sig, samtidigt som
det lockade till många skratt. Missa inte tillfället att lyssna på honom på vår transportkonferens i samband med Årsmötet i Umeå
19 november.
Flygets roll i dag och om tio år kommer klart att förändras, Susanne Norman, Swedavia, pratade bl a om alternativa bränslen för flyget, tekniken finns men
endast en flygplats som kan tillhandahålla
bränslet idag. Kanske blir Åre/Östersund
nästa flygplats att kunna leverera alternativt bränsle.
”Transportbehoven måste
klaras inom
klimatmålen.”
för vår tillgänglighet och ett antal goda exempel visades hur
man har arbetat för att ge fler möjligheten
till uppkoppling.
Catherine Kotake, Regionchef Trafikverket Mitt, pratade om Trafikverkets arbete för
ett klimatneutralt transportsystem. Samhället måste bli mer transportsnålt. Den tunga
trafiken kommer att vara oförändrad fram
till 2030 och man måste klara transportbehoven inom klimatmålen. Vi måste få 30 %
energieffektivare fordon och 20 % av totala
fordonsflottan eldriven, i storstäderna bör
buss och distribution ligga på 80 % eldrivna
fordon.
IT EN STARK FAKTOR
TEXT: LENA DAMSTEDT
13
REGIONALA NYHETER
Eget på väg våren 2016
Kursen för blivande tillståndshavare.
Nu är vårens datum satta för kursen Eget
på väg. I vår region genomförs kursen i
Umeå den 4–8/4 + 11–14/4.
Säkerställ att personalen har
korrekta skriftliga tillstånd för
användande av truck.
Nytt program för
klimatredovisning
Kjell Holmgren,
Arbetsmiljöverket
ARBETSMIL JÖVERKET:
Undvik sanktioner
ett dialogmöte
med Arbetsmiljöverket i Umeå. Mötet tog
upp anläggning och användandet av vintervägar över myrmark. Det finns i dag klara
regler kring anläggande av väg över vatten
men det saknas gällande myrmark, vilket bör
förtydligas efter den olycka som skedde strax
utanför Umeå förra våren där en skotare
sjönk till botten. Arbetsmiljöverket har pågående tillsyn gällande säkra leveransvägar och
varumottagningar för att skapa bättre arbetsmiljö för våra yrkeschaufförer. Här finns det
arbete kvar att göra!
Frågan gällande sanktionsavgifter togs
upp. Som branschorganisation får vi samtal från företag som fått den nya avgiften
vilket snabbt leder till stora belopp. www.
avgiftsundvikaren.se är ett verktyg på nätet
som Arbetsmiljöverket tagit fram för att
hjälpa företagare att undvika sanktioner samt
visa hur stora dessa blir om man inte följer
reglerna. Tre delar rör många av våra medlemmar.
I OKTOBER GENOMFÖRDES
ANVÄNDNING AV TRUCK
KRÄVER SKRIFTIGT TILLSTÅND!
Arbetsgivare bär ansvaret! Skapa rutiner för
att säkerställa att personalen har korrekta
skriftliga tillstånd för användande av truck.
Har den anställde samma arbetsuppgifter
och använder samma trycktyper kan man
utfärda ett generellt tillstånd för samtliga
BKY
Behörighetskontroll
av Yrkesförare
lastnings- och lossningsställen. Den samordningsansvarige på respektive ställe ska kontrollera att det finns ett skriftligt tillstånd från
den anställdes arbetsgivare. Detta är viktigt
att tänka på om man lånar ut en truck till
någon annans anställde. En inhyrd F-skattare ska utfärda det skriftliga intyget till sig
själv då han har sitt eget arbetsmiljöansvar,
sedan ska den som lånar ut trucken kontrollera att han har sitt skriftliga tillstånd att köra.
”Lägsta avgift är 15 000 kr och högsta är
150 000 kr. För 500 eller fler sysselsatta
är avgiften 150 000 kr. För färre än 500
sysselsatta beräknas sanktionsavgiften
enligt: Avgift = 15 000 kr + (antal sysselsatta - 1) x 271 kr.”
MÅNGA MISSAR ATT BESIKTIGA SIN
SKOGSKRAN MED HYTT!
Har du besiktigat din skogskran nyligen? Om
inte, bör du skapa rutiner så att du inte missar att besiktiga i tid! Vid en kontroll ska det
senaste besiktningsintyget uppvisas för att
inte få sanktioner, så håll koll på dina papper.
”Lägsta avgift 40 000 kr och högsta är
400 000 kr. För 500 eller fler sysselsatta
är avgiften 400 000 kr. För färre än 500
sysselsatta beräknas sanktionsavgiften enligt: Avgift = 40 000 kr + (antalet
sysselsatta – 1) x 721 kr.”
Besök
Arbetsmiljöverkets hemsida
för mer info.
www.av.se
TILLFÄLLIGA PERSONLYFT
MED KRANAR ELLER TRUCKAR
För att få utföra personlyft skall basmaskin
och en arbetskorg vara besiktigad enligt
bestämmelserna. Kombinationen ska då
bedömas erbjuda betryggande säkerhet för
att få användas. Informera personalen om
hur man utför personlyft, en EUR pall på
trucken eller lastmaskinens gafflar är inte
godkänt.
”Lägsta avgift är 40 000 kr och högsta
400 000 kr. För 500 eller fler sysselsatta
är avgiften 400 000 kr. För färre än 500
sysselsatta beräknas sanktionsavgiften
enligt: Avgift = 40 000 kr + (antalet sysselsatta – 1) x 721 kr.”
TEXT & BILD:MATS ANDERSSON
Rapport: Mot ett säkrare truckarbete
TYA PRESENTERADE I november en undersökning med syfte att komma tillrätta med
säkerhetsproblematiken vid truckarbete.
Målgruppen var 3 000 personer som via
TYAs truckinstruktörer fått utbildningsintyg under perioden 2003–2013.
Resultatet visar att 80 % tycker att truckutbildningen gett tillräckliga kunskaper för
arbete med truck, undantaget kunskaper
som gäller för lastning och lossning av t.ex.
fordon och containrar där 25 % uppger att de
inte alls gavs tillräckliga kunskaper.
Undersökningen pekar på stora skillnader mellan de som arbetar uteslutande som
14
Alla tillståndsinnehavare inom
yrkestrafiken är skyldiga att se till så
att förarna har behörighet att framföra
fordonen. Varje dag.
Det har varit förknippat med väldigt
mycket arbete att göra den kontrollen
och troligen har de allra flesta inte gjort
den mer än någon gång om året.
Nu finns det en lösning som
minimerar arbetet och förbättrar
nattsömnen på samma gång.
BKY hjälper dig att kontrollera
dina förares behörigheter automatiskt
varje dag året runt.
Medlemmar i Sveriges Åkeriföretag
sover extra gott eftersom kostnaden för
dig bara är 43 kr per person/år.
Vi har utvecklat ett antal
program som underlättar för att
räkna ut vad transporterna
verkligen kostar.
SÅ Klimat Calc är det senaste
webbaserade programmet
i familjen.
Äntligen kan alla åkerier redovisa
hur mycket CO2 man släpper ut,
men också hur mycket
förnyelsebart drivmedel
man använder.
Det är enkelt att använda och
det är enkelt att dela med
sig av resultatet.
truckförare och de som gått truckutbildning
och arbetar som lastbilsförare:
»» 16 % av truckförarna saknar skriftligt
körtillstånd för truck från sin arbetsgivare.
För lastbilsförare var motsvarande andel
34 %.
»» 17 % av truckförarna svarar att det inte
finns skriftliga trucksäkerhetsregler hos
arbetsgivaren. Hos lastbilsförarna var
motsvarande siffra 28 %.
Källa: www.tya.se
Läs mer och ansök på
www.BKY.se
Gå in på akeri.se och klicka dig
vidare till SÅ Klimat Calc och
prova du också. Det är gratis.
Finbesök
150 trafikpoliser kvar på våra vägar
Logistikdag norr – en kändisträff av rang
Under november besökte våra nordiska kollegor
SÅ för att lära mer om hur hela norden kan
jobba med en egen variant av Fair Transport.
Världen uppmärksammar det svenska initiativet.
Vid en granskning av hur många poliser med specialistkompetens som är i tjänst är det 150 st. SÅ har kört hårt för
att politiker och ansvariga ska hållas ansvariga för detta!
Finansministern, Infrastrukturkommissionens ordförande, investeringschefen på Trafikverket
och en rad andra namnkunniga presenterade förslag på nya finansieringssätt för mer och
bättre infrastruktur. SÅ ingick självklart i programmet.
Vi lyckades –
fossilfritt 2030konferens med
KNEG
NÄTVERKSTRÄFF
Använd Fair Transport
som en affärsfördel
Fair Transport har hittills riktat in sig på våra medlemmar för att
informera om hur vi ska lyfta sunda transporter från sunda företag.
Fokus från och med nu är transportköparna, att få dem att förstå
vikten av att köpa en Fair Transport.
i detta vill vi hjälpa våra
medlemmar att känna sig mer bekväma
med att marknadsföra sitt varumärke och
Fair Transport som en affärsfördel. Därför
bokade vi in en av Sveriges främsta säljcoacher Hans Olsson, Revenue Factory
och bjöd in till nätverksträffar.
Hans föreläser bland annat om att kunskap visserligen ofta är en förutsättning för
att utöva en viss handling på ett korrekt sätt
så att önskat resultat uppnås. Men det är
handlingen som skapar resultaten, inte kunskapen i sig. De fem framgångsfaktorerna i
en affär enligt honom är att mängden kundkontakter slå allt och du bör ha en särskiljande stil på ett positivt sätt. I vårt fall är det
enkelt, vi har Fair Transport. Nyttja också
alla dina nätverk. Alla har vi nätverk vi
kanske inte tänker på att vi har. Har du haft
en dålig dag och fått många nej, är det ändå
viktigt att mobilisera kraften och ringa
SOM ETT LED
16
ytterligare ett samtal. Och sist men inte
minst, arbeta med flera parallella säljprocesser samtidigt. Om du bara har en åt gången
som slutar med ett nej tack, förlorar du
massor av kraft.
Först ut med en träff var region Syd.
Liane Ask, regionchef, berättar att Hans
var både inspirerande och utmanande. De
cirka 25 åkarna som var där fick många nya
infallsvinklar, som exempelvis vetskapen
om att appellera på känslor istället för argument då de säljer. I vårt fall är det perfekt att
sälja in Fair Transport. En annan ”aha-upplevelse” var vikten av att hjälpa kunden med
en behovsanalys och inte bara ge ett pris.
Till mötet var också en transportköpare
inbjuden för att tala om säljprocessen utifrån sitt perspektiv.
Säljträffar hålls även i regionerna
Gävleborg, ABC, Småland/Öland, Västra
Götaland.
SVERIGES ÅKERIFÖRETAG INGÅR i ett
nätverk, Klimatneutrala godstransporter
på väg, KNEG. Vi har tillsammans anordnat en konferens och presenterat årets rapport. Den innehåller en sammanställning
hur vägtransportörerna, från forskning,
fordonstillverkning, drivmedel och körbeteende, påverkat utsläppen i rätt riktning.
Dessutom har rapporten tagit utgångspunkt i år 2030 som start och sedan jobbat
sig bakåt, för att hitta vilka åtgärder som
behöver göras när för att nå målet om fossilfrihet.
Rapporten debatterades av bland andra
Karin Svensson Smith (MP), Erika Svanström SÅ, Ahlsells, en regeringsutredare
samt Mattias Goldmann, känd från miljökretsar. Det som poängterades av panelen
var att upphandlingar och varuägaransvar
måste uppmärksammas mer, vilket saknades i rapporten. Medskicket till KNEG blev
att lägga fokus på just detta under kommande år.
I rapporten finns tydliga förslag på
åtgärder som behöver göras från olika
delar av branschen och politiken, för att
göra klimatsmartare val. Exempelvis finns
en framräknad potential på mellan 30-70
procents utsläppsminskningar med smartare transportplanering i stadsmiljö. Här
har kommuner och andra aktörer ett stort
ansvar att göra bättre upphandlingsunderlag när det gäller transporter.
Regeringens
7 punkter
för sundare
åkerinäring
Vi har lyckats få riksdagen att besluta
om hårdare tag och längre klampning,
helt i linje med våra initiativ och skrivelser. Med tydliga förslag, smarta lösningar
och tålamod har vi lyckats nå både
politiker och andra beslutsfattares
uppmärksamhet.
REGERINGEN HAR GETT Transportstyrelsen
i uppdrag att utreda sju aktuella frågor inom
yrkestrafiken och följa upp redan genomförda reformer (klampning, sanktioner
mm.). Transportstyrelsen ska prioritera
frågan om ett skärpt beställaransvar, som ska
redovisas redan i mars 2016. Även de nya
reglerna för cabotagetransporter och åtgärder vid hindrande av fortsatt färd, det vill
säga klampning, ingår i uppföljningen. Här
är ingår förslag om att tillåta mindre avvikelser i Kör- och vilotider, krav på dokumentation direkt vid väg, utökade befogenheter för
tull och polis samt skärpt beställaransvar,
för att nämna några.
Beställaransvaret är en fråga med många
ansikten. Å ena sidan är det bra med skärpt
beställaransvar, undersökningsplikt och verkliga konsekvenser. Å andra sidan är det svårt
att hitta en bra struktur där den som själv
både köper och säljer transporter – såsom ett
antal av våra medlemsföretag gör – kan kontrollera sina underleverantörer på ett rimligt
sätt. Det är en het fråga som följer med till år
2016 och som vi själva utreder noggrant.
Mindre avvikelser från Kör-och vilotidsreglerna kommer sannolikt att accepteras
inom vissa gränser. Enstaka överträdelser av
enstaka minuter ska inte bötfällas, men om
det däremot är systematiskt eller avviker mer
än enstaka minuter så gäller självklart befintliga regler. Den här förändringen är ett svar
på vår kritik mot alltför rigid regeltolkning,
som nu sannolikt kommer att lättas upp.
Även polis och tull kan komma att få utökade befogenheter för att i större utsträckning komma till rätta med fusket och förebygga detsamma.
Konkursstatistik 2015
För perioden jan–okt 2015 så har antalet konkurser inom segmentet Transport
enlig UC minskat med -4 % vilket är en förbättring sedan augusti då siffran var +2 %.
Konkursutsattheten har även den minskat med -3 %.
Konkurser
jan–okt
2014
Konkurser
jan–okt
2015
Konkurser
jan–okt,
skillnad
i%
Aktiva
företag
per
31/12 2013
Aktiva
företag
per
31/12 2014
Konkursutsatthet
jan-okt
2014 (%)
Konkursutsatthet
jan-okt
2015 (%)
Konkursutsatthet
jan-okt,
skillnad i %
Byggindustri
854
709
–17 %
87 697
89 638
0.97 %
0.79%
–19 %
Detaljhandel
547
540
–1 %
54 778
54 899
1.00 %
0.98%
–1 %
Juridik, ekonomi,
vetenskap och
teknik
491
451
–8 %
159 479
163 200
0,31 %
0,28 %
–10 %
Partihandel
400
356
–11 %
41 438
41 170
0,97 %
0,86 %
–10 %
Restaurang &
hotell
300
299
0%
28 065
28 637
1,07 %
1,04 %
–2 %
Transport
240
231
–4 %
27 623
27 489
0,87 %
0,84 %
–3 %
Information och
kommunikation
167
176
5%
51 229
52 653
0,33 %
0,33 %
3%
Bransch
Branscher med flest företagskonkurser oktober 2015 (YTD). Aktiebolag, handels- och kommanditbolag
samt enskilda näringsverksamheter.
Beställaransvar
Beställaransvar i samband med köp av
godstransporter finns idag genom yrkestrafiklagen och i förordningen om
internationella vägtransporter inom Europeiska ekonomiska samarbetet (EES).
Problemet med de nuvarande lydelserna
är att det inte finns en plikt för en transportköpare att aktivt undersöka om en
transportör har samtliga nödvändiga
tillstånd, gemenskapstillstånd eller trafiktillstånd, som krävs för att få lov att utföra
transporten. Ett tidigare krav togs bort i
slutet av 1980-talet.
Fair Transport
– en internationell
exportsuccé
International Road Transport Union, IRU,
applåderar vårt initiativ Fair Transport.
De är så positiva att de nu försöker skapa
något liknande på internationell nivå.
Europeiska transportfacket har också
kopierat Fair Transport. De försöker få
till ett medborgarinitiativ med en miljon
underskrifter till EU-kommissionen.
Glädjande att både fack och arbetsgivarorganisationer på europeisk och internationell nivå anser att SÅ gått rätt väg!
Grov organiserad
brottslighet får hårdare
motstånd
Hur påverkar företagen, som medvetet
bryter mot lagstiftningen, konkurrensen
på den inre marknaden och därmed företag och anställningar i Sverige? Vad händer
när de tilldelas uppdrag vid de offentliga
och ofantligt stora upphandlingarna?
Det är några av frågorna på höstens stora
konferens som anordnas av stora branschorganisationer och självklart Sveriges Åkeriföretag. Moderator för dagen är Lennart
Ekdahl, tidigare på TV4.
Tre punkter för
sund konkurrens på
politikerturné
Under året har vi, tillsammans med Stora
branschgruppen besökt en rad politiska
riksdagspartier för att presentera vårt
gemensamma trepunktsprogram för sund
konkurrens. Låt kvarnarna mala snabbt
och genomför detta, säger vi. Alla tunga
parter är överens. Ta nu ansvar för genomförandet, politiker. Vår agenda:
• Synliggör ALLA företag som är verksamma här – obligatorisk registrering
• Redovisningen till Skatteverket ska istället
ske på individnivå
• Oannonserade besök bör kunna ske på i
princip samtliga arbetsplatser
17
82 900…
PRESS & PÅVERKAN
Det handlar om att
bygga både relationer
och förtroende.
... har varit i kontakt med SÅ:s Facebooksida
denna vecka! Artiklarna och länkarna om
Uppdrag granskning dominerar. Flera hundra
har delat vårt inlägg
Nu värmer vi upp politikerna
För att få en uppfattning om
konjunkturläget inom åkeri­
näringen tillfrågar vi fyra gånger
per år chefer i åkeriföretag,
som bedömer situationen för
det egna företaget tre månader
bakåt och tre till sex månader
framåt beroende på fråga. Här
publiceras en sammanfattning.
Hela Barometern hittar du på
www.akeri.se
Vi bjuder riksdagsledamöter på glögg och lunch för att berätta om vårt
arbete, överlämna en aktuell broschyr med viktiga frågor för åkerinä­
ringen som vi gärna ser att de driver på i riksdagsarbetet.
Erika Svanström
KOMMUNIKATIONSCHEF
Lobbyingarbete
bakom kulisserna
Beställar­
ansvar på
riktigt?
UNDER HÖSTEN HAR
styrelsen beslutat om en
skärpning av beställaransvaret. Det går hand i
hand med vad regeringen
gör men också i takt med
tiden. Befintlig lagstiftning är fullständigt tandlös. Det visar resultatet:
noll prövning av beställaransvaret. Den måste bli
sylvass, men rimlig och
avskräckande. Det går
inte längre att köpa rättvisemärkt och ekologiskt
till kommunens verksamheter å ena sidan, och å
andra sidan inte ha någon
större aning om transporten sker på ett sunt och
lagenligt sätt, oavsett hur
många underleverantörer
som finns i kedjan. För
att underlätta och upplysa
inköpare och logistikchefer, främst hos myndigheter (kommuner, Trafikverket m.fl.) så planerar vi
en Road Show till våren.
Målet är fler affärer till
sunda och seriösa åkerier
tack vare bättre kunskaper
och förståelse hos inköparna. Vårt mål är medlemsnytta genom fler och
bättre affärer.
18
Nedgång,
som förväntat
Åkerinäringen i media
Branschbevakning och genomslag för Sveriges Åkeriföretag
Som förväntat vänder nu alla nettotalens kurvor – efterfrågan, antal
anställda, investeringar – nedåt. Därmed
bekräftas föregående års trender som
visar tydliga tendenser på att den senare
delen av året innebär nedgång,
Alla möten som äger rum står inte på listan ”Vi har träffat” (se nedan)
av den enkla anledningen att en stor mängd möten som sker handlar
om att bygga upp förtroende så kontakterna finns då vi behöver den.
Det handlar också om att lära känna och förstå hur politikerna och
deras tjänstemän arbetar.
som står nära oss
åsiktsmässigt. Men också de som står långt
ifrån oss, så att åkerinäringens meningsmotståndare i alla fall förstår våra frågor, även
om de inte alltid håller med. Ibland kan det
hända att det hänger på en eller några rös-
VI TRÄFFAR PERSONER
Vi har
träffat...
Ett axplock
av de
personer
som SÅ har
träffat och
informerat
om åkeri­
näringen.
ter i en omröstning och då behöver vi kunna
ringa ett samtal, förklara konsekvenserna
och vår ståndpunkt och få en förståelse för
det inom loppet av en timme. Då finns inte
tid att bygga förtroende. Det måste redan
finnas.
Genom att löpande vårda kontakter hos
riksdag, regering, myndigheter, företag och
andra branschorganisationer kan vi med
kort varsel skapa tryck i en fråga eller få
andra att uttala sig i våra frågor. På så sätt
kan vi skapa opinionstryck som är helt nödvändigt för att antingen stoppa ett dåligt
förslag eller driva på för att ett förslag ska
hamna på andras radar. Det som står i tidningen eller är med i radio/tv kan ha sin
grund i att vi skapat en nyhet där andra
medverkar, även om vi förstås försöker att
ha med egna representanter så ofta som
möjligt.
Generaldirektör
Maria Ågren,
Transportstyrelsen
7 aktuella frågor, bland annat sanktionsavgifter.
Rickard Gegö, Ulric Långberg.
Finansministern
Logistikdag norr – Infrastruktur och finansiering.
Erika Svanström, Andreas Lindström (styrelseledamot).
Generaldirektör
Lena Eriksson,
Trafikverket
Aktuella frågor i branschen.
Rickard Gegö.
Infrastrukturministerns
medarbetare
Vägslitage, beställaransvar mm.
Erika Svanström.
Näringsdepartementet
EU:s nya Road Package, vägpaket. John Woxström.
Dansk EU­parlamen­
tariker med våra
nordiska kollegor
Cabotage, social dumping mm.
Rickard Gegö, Mikael Nilsson mfl.
Polis, Skatteverket,
säkerhetsföretagen,
Transportstyrelsen,
Trafikverket
Transportsäkerhet, uppställningsplatser, brott mot
åkerinäringen mm.
Ulric Långberg, Erika Svanström.
Den senaste tiden har fokus
legat mycket på stängning av
rastplatser. Särskilt utsatta
har rastplatserna i södra
halvan av Sverige varit. Flera
media har lyft frågan, bland
annat svt regionalt i Småland och Göteborgs Posten.
Frågan är viktig ur arbetsmiljösynpunkt, var ska våra
chaufförer ta sin rast om
inga rastplatser finns?
Vi har också drivit frågan
om beställaransvar i flera
artiklar, och exempelvis
har Hudiksvalls Tidning,
och Arbetarbladet tagit in
debattartikeln.
Vi har äntligen sett en proposition från regeringen gällande biodrivmedel. Sveriges
Åkeriföretag har under lång
tid krävt långsiktighet även i
drivmedelsfrågan. Det duger
inte att ändra reglerna flera
gånger under ett fordons
livslängd. I exempelvis
Norran kunde man läsa
debattartikeln.
Ett
axplock
Detta är
endast ax­
plock av de
publicering­
ar som skett
det senaste
kvartalet.
För att se
fler, gå till
hemsidan
akeri.se
och klicka
på den grå
rullande
listen.
ÅKERIBAROMETERNS VÄRDE FÖR efterfrågan landar i
fjärde kvartalet 2015 på + 14,1. Värdet är resultatet av
att procenttalet för de som tror på minskad efterfrågan
dras från andelen som tror på ökad efterfrågan.
INOM ALLA MÄTBARA delbranscher förväntar sig
en majoritet oförändrad efterfrågan, i medeltal drygt
57 procent. En förväntad ökning anger en fjärdedel av
företagen, 26 procent, medan 11,4 procent anger
minskad efterfrågan.
förutses främst oförändrat
läge, där nästan tre fjärdedelar av de svarande uppger
oförändrat antal anställda. Totalt signaleras personalminskningar av 12 procent. Personalökningar uppger
13 procent av de svarande, en liten minskning sedan
förra kvartalet, vilket ger Nettotalet för antal anställda
+ 1,1.
ÄVEN I PERSONALSTYRKAN
investeringar ligger nivån oförändrad
för drygt hälften av de svarande, 53 procent. Minskade
investeringar svarar sammanslaget lite drygt en av tio.
Ökade investeringar fastställer en dryg tredjedel av de
svarande. Detta ger Nettotalet för investeringar + 23,7
en svag sänkning från förra kvartalet. Därmed bryts
den positiva utvecklingen av kurvan.
VAD DET GÄLLER
ÅSA SKÖLD
60
40
20
0
-20
-40
Nettotal, förväntningar på efterfrågan de närmsta tre månaderna.
19
SEMINARIERESA
MEDLEMSNYTT
SÅ Juridik
På vår hemsida hittar du mycket nyttig
information, tex under Medlemsservice –
juridik kan du läsa om kör- och vilotider,
företagskontroller, färdskrivare mm.
Ökat intresse och kunskap
kring kostnadsmassan är en förutsättning för att lyfta näringen.
CYPERN 15-22 APRIL 2016
RES MED SVERIGES ÅKERIFÖRETAG NORR TILL SJÄLVKOSTNADSPRIS
Följ med på vår seminarieresa till Cypern. Medlemmar bjuds på seminarieavgift och tre middagar. Allt övrigt till självkostnadspris.
Föreläsare är bland annat Per Nordström, revisor hos Grant Thornton.
Seminarierna kommer att innehålla branschfrågor, företags- och transportekonomi samt att du kommer att få lära dig hur du på ett enkelt sätt kan
strukturera upp ditt arbete.
Seminarieresan är anpassad för åkeriföretagare och kräver ingen förkunskap.
Du kommer att ingå i en grupp av likasinnade och kan där utbyta erfarenheter
från verkliga livet. Våra seminarieresor brukar vara väldigt populära så först
till kvarn gäller!
PLATS
Ayia Napa, Cypern. Vi bor på Sunwing Resort & Spa Sandy Bay ****+.
RESA
Vi reser med Ving och Thomas Cook som flyger oss tur och retur Arlanda –
Larnaca. Avresa från Arlanda den 15 April ca 15.00. Beräknad hemkomst
Arlanda 22 april ca 17.00. Flygtid ca. 4,5 tim. (Preliminära tider. Samling 2 tim
före avgång)
Om du vill hjälper vi dig att boka anslutningsflyg från Luleå, Umeå, Östersund
och Sundsvall.
KOSTNAD
Pris per person
8085,Inkl. del i enkelrumslägenhet, transfer & mat flygresa.
Tillval per person
Enkelrumstillägg
Frukost
Avbeställningsskydd
Försäkring
2065,600,265,365,-
(Obs! Kolla vad er företagsförsäkring täcker)
3 gemensamma middagar
Medlem i SÅ Norr samt medföljande
Icke medlem
0
1500,-
Seminarieavgift
Seminarieavgift för medlem i SÅ norr:
Seminarieavgift för icke medlem
0
5900,-
Icke medlemmar i Sveriges Åkeriföretag Norr kan delta men utan subventioner.
ANMÄLAN
Anmälan och frågor: Lena Damstedt 070-664 7080 eller [email protected]
Senast 11 december 2015. Anmälan är bindande efter detta datum!
MEDLEMSTRÄFFAR HÖSTEN 2015:
Transportekonomi
Under november 2015 har vi genomfört 4 st medlemsträffar runt i
regionen där vi fokuserat på höjd kunskap i transportekonomi och SÅ
Calc Web. Träffar har genomförts i Sollefteå, Piteå, Lycksele och
Östersund.
SYFTET VAR ATT skapa ett ökat intresse kring
transportekonomi och företagande. Om man
inte skapar kalkyler eller efterkalkylerar, hur
ska man då veta vilka transportuppdrag som
är närande och vilka som är tärande på företagets ekonomi? I den senaste åkeribarometern kunde man utläsa att: ”nästan 40 % anser
att lönsamheten är dålig eller mycket dålig
medan nästan hälften har tillfredställande
lönsamhet. 14 % av de svarande tycker att lönsamheten är god.”
Ett ökat intresse och kunskap kring kostnadsmassan är en förutsättning för att lyfta
näringen.
Träffarna har genomförts i två steg där
vi på Sveriges Åkeriföretag först presenterat programvaran och diskuterat transportekonomi i helgrupp. Därefter har deltagarna själva fått testa programvaran genom
att skapa egna kalkyler. Vi tackar för visat
intresse och hoppas att detta gett mersmak
gällande kalkylering och efterkalkylering.
Har du några frågor eller
ett intresse av att vi har en
medlemsträff i transportekonomi
i ditt område, kontakta oss på
Sveriges Åkeriföretag.
0771–161000
TEXT: MATS ANDERSSON
KONTAKT MED VALBEREDNINGEN
INFÖR ÅRSMÖTET 2016
KALLELSE – ÅRSMÖTE SVERIGES
ÅKERIFÖRETAG NORR
Valberedningen har en viktig roll i en ideell förening. Deras
främsta uppgift är att ge förslag till nya förtroendevalda.
Har du frågor eller synpunkter inför valberedningens arbete –
välkommen att kontakta personerna nedan före den 31 januari
2016. Valberedningen i Sveriges Åkeriföretag Norr består av:
Härmed kallas medlemmar i Sveriges Åkeriföretag Norr till
årsmöte lördag den 19 mars kl 10.00.
Sören Bäckström (Ordf.) 070-6738739
Stefan Lindgren, 070-5845353, grä[email protected]
Curt Sillström, 070-5515611, [email protected]
Göran Jakobsson, 070-3770073, [email protected]
Jörgen Redman, 070-6438457, [email protected]
Ingemar Jänkänpää, 070-6866288, [email protected]
Bengt Eriksson, 070-342 92 08, [email protected]
Donald Lundström, 070-672 50 85, [email protected]
Plats: P5, Umeå
Motion skall ställas till styrelsen för Sveriges Åkeriföretag Norr
och vara dem tillhanda senast 45 dagar innan årsmötet.
Välkommen!
Styrelsen
Sveriges Åkeriföretag Norr
Samråd kring ”Sundsvallspusslet” fortgår
har tillsammans med Sundfrakt och några åkerier
agerat kring Sundsvalls kommuns beslut
om vägvalsstyrning och förbudszoner för
genomfart av farligt gods genom centrala
Sundvall – Bergsgatan och därmed flytta
trafiken till E4:an – Timmervägen. Vi anser
detta högst olyckligt. Redan idag är Timmervägen hårt belastad av tung trafik och
har stora framkomlighetsproblem. Innan
framkomliga vägar förbjuds måste Tim-
SVERIGES ÅKERIFÖRETAG NORR
mervägen åtgärdas. Trafikmängden kommer med all sannolikhet att öka ytterligare
då Östrands utbyggnad är klar.
I skrivande stund pågår samråd för
ombyggnad ”gamla E4:an” genom Sundsvall och första etappen, ombyggnaden av
E14 från Timmervägen till Blåberget/Töva.
Vi kommer även ge svar på dessa remisser
för att bevaka näringens intressen.
TEXT: GÖRAN DANIELSSON
”Redan idag är
Timmervägen hårt
belastad av tung
trafik och har stora
framkomlighetsproblem.”
21
Besked om lägre skatt på drivmedel
Lagändringarna innebär att biodrivmedel ska fortsatt vara skattebefriade,
om de uppfyller vissa villkor. Lagändringarna görs för att de svenska
reglerna måste anpassas till EU:s regler. Regeringen har även om ansökt till
EU-kommissionen om förlängt statsstödsgodkännande för skattebefrielsen.
På Trafikverkets bärighetsråd
diskuterar vi prioritering av underhåll
och investeringar i vägnätet.
Tänkvärt när det gäller YKB
Om föraren gått fortbildning hos olika utbildningssamordnare är han eller hon skyldig att
uppvisa intyg för genomförda delkurser innan den sista delkursen genomförs. Om alla
kurser är genomförda hos Sveriges Åkeriföretag behöver inte intygen tas med.
Kontakta oss i region norr, 0771-16 10 00.
Vi har erbjudit utbildningar i bland annat SÅ
calc web, Eget på väg, Så Index
Excel, Affärsmannaskap, YKB och
Transportledarutbildning.
UTBILDNINGAR.
ÅRSKRÖNIKA 2015
Trycket på YKB-utbildningarna ökar. I år har vi genomfört
72 kurser i regionen. Vi har också
tagit höjd för nästa år då vi tror
att trycket kommer öka ytterligare. Vi har fört en dialog med
Transportstyrelsen för att påverka
innehållet i nästa 5-årsperiod gällande YKB Fortbildning.
TEXT: CHARLOTTA NILSSON
YKB.
DIALOG- OCH BRANSCHMÖTEN MED MYNDIGHETER.
Vi har vid ett flertal tillfällen träffat Arbetsmiljöverket,
Trafikverket, Transportstyrelsen, kommuner, Länsstyrelser, regionförbund och Polismyndigheten. Dels för att få
aktuell information om hur deras arbete fortgår och vad
som är på gång gällande bestämmelser och beslut som
berör vår bransch. Men också för att lyfta fram era, våra
medlemmars, verklighet och berätta hur dessa bestämmelser, eventuella sanktioner och beslut påverkar branschen. Vi har även deltagit på Trafikverkets bärighetsråd
och deras åtgärdsvalstudier, bland annat gällande prioritering av underhåll och investeringar i vägnätet.
<< Vi har fört flertalet dialoger och erbjudit möten med
Trafikpolisen i länen samt lyft fram vår kritik gällande deras
minskade resurser, b.la. genom debattartiklar i media.
I regionen
har närmare 40 % av våra medlemmar skrivit under ställningstagandet. Fair Transport finns med i mycket av
vårt arbete och något som vi
lyfter fram i samtliga dialoger och möten vi har. Vi har
också påbörjat vårt påverkansarbete mot beställarna. Ett
arbete som kommer att intensifieras under 2016.
FAIR TRANSPORT.
Vi har deltagit på ett
antal regionala mässor under året
bland andra Skogsnolia, Load Up
North och Mittia. Dessa tillfällen
ger många konstruktiva möten med
medlemmar och samarbetspartners.
MÄSSOR.
MÖTEN OCH KONTAKT MED
Kontakter och
möten med er medlemmar är något
som vi prioriterar. Detta har bl.a.
skett genom direkta möten på våra
aktiviteter, riktade medlemsbesök,
telefonkontakter, deltagande på
träffar, exempelvis konferenser.
MEDLEMMAR.
22
Under 2015 har vi
genomfört 8 medlemsmöten, föreningens
årsmöte och transportkonferens, regional
Kvinnokonferens, två Skogslogistikträffar
och Höstkonferens med studiebesök till riksdagen i Stockholm. Nätverket Bygg- och
Anläggning i Norr har kommit igång och
har genomfört tre möten. Här är syftet att
komma med regional input till den centrala
anläggningsgruppen för vidare påverkan.
ARRANGEMANG.
!
Vad pratar vi mest med er
medlemmar om:
KOMPETENSFÖRSÖRJNING
POLITISKT PÅVERKANSARBETE.
Vi fanns representerade på
Almedalsveckan där vi hade bjudit in och mötte både regionala och
kommunala politiker. Syftet var att
diskutera transportsektorn med
fokus på norrländska behov och
förutsättningar. Vi har även träffat
länens politiker löpande för dialog
kring aktuella frågor under året. Vi
har haft ett 20-tal debattartiklar som
publicerats i länets tidningar. Vi har
träffat våra riksdagspolitiker på riksdagshuset för dialogmöte och vi har
besökt Bryssel och EU-parlamentet
och där träffat politiker som påverkar vår näring.
»» Lönsamhet – kalkylering och
budgetering av uppdrag
»» Vinterväghållningen är under all
kritik. Ska det vara en kostnadsfråga att våra liv riskeras på
grund av detta?
»» Försäkringar och medlemsförmåner
»» Diverse juridiska frågor
»» Tyngre lastbilar måste tillåtas då
både effektiviteten och miljön
gynnas.
»» Fair Transport
Er medlemmar har vi mött på mässor, medlemsmöten, företagsbesök. Här ser vi familjen Urban Eriksson Åk i Skärvågen som
besökte Mittiamässan där vi fanns representerad i en monter.
Vi har träffat
flertalet politiker.
På bilden ser ni
ett möte under
Almedalsveckan
där Kent Ernerstedt,
ordförande SÅ-Norr,
Helen Lindahl (C)
och Mats Andersson, SÅ Norr och
Isak From (M)
möttes.
Debatterna vi har lyft och skapat
opinion om under året är:
»» Ett tydligt fokus, mer resurser och
en prioritering gällande trafikpolisen och deras villkor.
»» YKB
Vi har träffat
elever på regionens fordonsgymnasier med syftet att få fler att
välja inriktning Transport. Vi har
delat ut ett stipendium till en elev
på alla regionens transportgymnasium. Vi har deltagit på skolornas programråd där målet är
att få anställningsbara förare efter
genomförd utbildning.
OCH ÅTERVÄXT.
»» Beställaransvaret – som i dag är
verkningslöst då det aldrig prövats
i domstol
»» Regler och bestämmelser kring
kör- och vilotider
Vi har fått ett 20-tal debattartiklar publicerade i regionens
tidningar.
»» Stängningen av vissa rastplatser
skapar problem för oss åkare.
Stipendium är utdelad till en
framstående elev på vart och ett av
regionens transportgymnasier. Här
ser vi Kent Järpeland på Liljaskolan i
Vännäs.
Veteranklubben i Jämtland har träffats under året.
Vi arbetar aktivt
för längre och tyngre
fordon. Dels i samverkansgrupper och
dialogmöten men
även via debattartiklar i media.
Vi
sitter med i flertalet strategiskt
viktiga samverkansgrupper
som träffats under året. Samverkansgrupp för ”HCT-fordon”
i norra Sverige, Handelskammarens Trafikutskott i
Norr- och Västerbotten, Företagarna, Trygg
Hansas Yrkestrafikforum
och NTFs Yrkesförarråd. Beroende på aktuella
frågor bildas även tillfälliga samverkansgrupper,
ett exempel är gällande
SAMVERKANSGRUPPER.
omdragningen av tung trafik
genom Sundsvall.
Vi har genomfört en
Trafikräkning i Töre där vi vart
5:e år följer utvecklingen av
utländsk trafik som kör genom
länen. Vi har stöttat och medverkat på ”Här-stannar-Sverige”kortegerna i vår region. Vi har
genomfört trafiksäkerhetsprojektet Stanna-Titta-Vinka på 6
grundskolor och varit medarrangör till RM i skidor.
ÖVRIGT.
23
MEDLEMSNYTT
Nya regler för trängselskatt
i Stockholm
Från 1 januari 2016 införs trängselskatt
på Essingeleden samt att trängselskatten
höjs till och från Stockholms innerstad.
Nya
har öppnat
upp idag
Av
alldirektiv
den diesel
som säljs
för att beviljacautbildning
inom YKB
förskingras
2 %.
genom Arbetsförmedlingen.
Utbildning i kör- och vilotider
Den 3 februari ordnar vi en utbildningsdag
gällande Kör- och vilotider och färdskrivare
i Umeå. Thomas Morell föreläser.
”Vår styrka och
framgång stavas
tillsammans.”
Regionalt
utbildningsråd
STIPENDIUM
Under oktober träffades Regionala
*utbildningsrådet för Jämtland/Västernorrland hos Sandberg & Jonssons Åkeri
i Östersund. Medverkande var åkeriföretag, branschorganisation, TYA och
Arbetsförmedlingen.
Ett SÅ, en urkraft!
UNDERTECKNAD DRIVER LINDSTRÖMS Transport i
Luleå AB. Livsmedel har alltid varit vår inriktning ända
sedan farfar startade åkeriet 1957. Jag minns hur jag som 6
åring åkte med på smörpallar och pekade var vi skulle köra
inne på terminalen iklädd endast gympaskor och vanliga
kläder.
ARBETSFÖRMEDLINGEN REDOVISADE STATISTIK över arbetslösa chaufförer i länen. De
arbetar internt för att se hur man kan koda på ett
sätt som blir mer rättvisande gällande vilka verkliga resurser som finns att tillgå. I dag är inte förmedlarna specialiserade mot olika branscher vilket kan göra det svårt med förståelsen för olika
delar inom chaufförsyrket. Nya direktiv har också
öppnat upp för att kunna bevilja utbildning inom
YKB om vissa kriterier är uppfyllda. Mötesdeltagarna fick också en kort dragning om Fair Transport och vikten av att detta kommer in i utbildningen så att man kan leva upp till detta ute hos
åkerierna.
regler har tillkommit som både
försvårat och krånglat till men även förbättrat vardagen.
Idag är vi en av de mest reglerade branscherna i Sverige. Är
det av ondo? Nej, jag vill påstå att de regler och lagar som
idag omgärdar vår bransch är till godo, rätt använda och
rätt nyttjade är de ett stöd för oss åkare. De är vägen till den
sunda konkurrens som vi alla eftersträvar.
Under oktober ordnas flertalet träffar
för att stärka ”transportutbildningens”
innehåll och stimulera skolornas och
lärarnas kompetens och arbete.
Initiativet togs av TYA.
i Arvidsjaur. Under
den första träffen diskuterades hur vi kan öka
och förbättra samverkan mellan skolor och
åkerier. Dagen fokuserades på praktikfrågan (APL). Under dagen deltog 10-talet åkeriföreträdare, TYA, facket, SÅ Norr, BA, Skolverket samt 4 skolor. Den andra träffen vände
sig till yrkeslärare i Norr- och Västerbotten
och där diskuteras utformning på programråden och praktik (APL). På den träffen deltog
ca 35 lärare.
TVÅ
TRÄFFAR
HÖLLS
I Sundsvall deltog ca 30 stycken yrkeslärare från
Västernorrland och Jämtland. Stoneridge visade
den senaste färdskrivartekniken och lärarna fick
en chans att pröva att använda den. Vi från Sveriges Åkeriföretag Norr föreläste om vikten att förstå kopplingen mellan Kör- och vilotidsreglerna,
färdskrivarhanteringen och Transportstyrelsens
sanktionsavgifter och företagskontroller. Berners
Tunga Fordon visade den senaste färdskrivartekniken monterat på en lastbil.
TEXT: GÖRAN DANIELSSON
24
Sök senast 2016-01-31
TIDEN HAR GÅTT,
TEXT: LENA DAMSTEDT
Fokus på praktik och
färdskrivaranvändning vid
höstens skolkonferenser
till ledarskap- och
företagsutveckling
Personliga möten stärker
vårt gemensamma arbete
Ni som har träffat mig vet att
jag gillar att prata och träffa
medlemmar och få ta del av era
tankar och funderingar kring
vår bransch. Även detta år fick
jag vara föreläsare på Clifftons
fyra höstmöten som genomförts
i Lycksele, Umeå, Hoting och
Örnsköldsvik. Jag vill tacka de
ca 60 personer som deltagit och
som delat med sig av värdefulla
tankar och åsikter kring
näringen.
jag helt övertygad
att vi jobbar med rätt frågor. Många är frustrerade över Transportstyrelsens företagskontroller som man upplever för strikta. Vi
måste få långsiktiga spelregler av politiken
för att kunna våga investera mot framtiden,
konkurrera på lika villkor är en självklar
förutsättning som måste skapas av politi-
ken. Trafikpoliserna är för få för att hinna
kontrollera näringen och de måste bli fler.
Säkrare parkeringsplatser blir allt viktigare,
vi läser om det i syd, när är det ett faktum i
Norr? Vi behöver ett ökat intresse gällande
företagande där vi måste bli bättre på att
räkna och ta rätt betalt.
JAG VILL UPPMANA dig som läser att
bjuda in oss som föreläsare. Vi kommer
gärna ut till er och informerar och diskuterar näringen samt höjer er kunskap inom
specifika branschfrågor
TEXT & BILD: MATS ANDERSSON
ETT STORT PROBLEM är att det kontrolleras för lite, en
utdöende trafikpolis, ett uddlöst beställaransvar där det inte
går att fälla någon vilket ger transportköpare som inte
behöver ta ansvar.
Vi åkare vill ta ansvar, det visar Fair Transport. Fair Transport är ett starkt begrepp idag. Myndigheter, politiker och
övriga länder vill ta efter detta. Nu är vi redo för nästa steg,
att skapa affär på Fair Transport. Det ska löna sig att vara
seriös. Är man seriös är det inte farligt att bli kontrollerad.
Däremot sållar det ut de som utnyttjar systemet.
och framgång stavas
Tillsammans. Tillsammans är vi Ett SÅ, En röst, över 7000
åkerier som säger samma sak. Vem kan
blunda för det?
Stipendiet skall användas till
ledarskap- och företagsutveckling.
Stipendiet söks individuellt. Juryn
består av styrelsen för SÅ-Norr.
Utdelning sker på föreningens
årsmötet 2016.
SVERIGES ÅKERIFÖRETAGS STYRKA
valdes jag in i
Sveriges Åkeriföretags centrala
styrelse, en möjlighet att engagera mig och peka ut framtiden. Jag vill vara med och skapa
största möjliga medlemsnytta.
Det är ditt engagemang och din
åsikt som jag vill fånga in, paketera och sen nyttja i den
kraft vi tillsammans är
och skapa en framtid
som är attraktiv, sund
och hållbar.
2014 I MAJ
EFTER TRÄFFARNA ÄR
”Efter träffarna är
jag helt övertygad
att vi jobbar med
rätt frågor.”
Stipendiet på 25 000 kr går till
medlem verksam i region norr som
har potential att vilja utveckla sig
själv och sitt åkeriföretag.
ANDREAS LINDSTRÖM
VD, Lindströms Transport i Luleå
AB, Ledamot i SÅ styrelse
Läs mer på: www.akeri.se/regioner/norr
Ansökan skickas till:
Sveriges Åkeriföretag Norr, att: Stipendiet
Storgatan 28 F, 903 21 Umeå
Frågor: Carina Ahlfeldt, 0771-16 10 00
25
NTFs Yrkesförarråd
MEDLEMSNYTT
I oktober deltog vi på NTFs yrkesförarråd i Norrbotten.
Bland annat diskuterades E10:an och de problem som
finns längs vägen. Polisen informerade om urvalet på sina
kontroller där de tre första fordonen på väg tas in.
”Jag brinner lite extra
för konkurrensrätt.”
I slutet av september hyllades de
modiga lastbilsförare som för 75 år sen
transporterade mat och utrustning till
Finska armén.
BTQ ÄR ETT
TEXT: LENA DAMSTEDT
Region Norr
Kalendarium våren 2016
Februari
Se datum
per ort.
Medlemsträffar
15 feb Härnösand
16 feb Sveg
22 feb Boliden
23 feb Boden
24 feb Kiruna
Tim Olsson:
Sveriges Åkeriföretags nya jurist
med placering i Umeå
Jag kommer ursprungligen
från Stockholmstrakten men
är numera bosatt i Umeå sedan
hösten 2009 och stormtrivs i
staden. Kommer nu senast från
ett arbete på försäkringsbolag
och är intresserad av kommersiell rätt i största allmänhet men
brinner lite extra för konkurrensrätten.
Fritiden ägnar jag mycket
åt träning samt att umgås med
vänner. Jag gillar att ta mig an
nya utmaningar och ser med
spänning fram emot rollen som
jurist på Sveriges Åkeriföretag.
Det ska bli fantastiskt roligt att
träffa er medlemmar och oerhört intressant att få bistå i de
juridiska frågeställningar och
problem som de kan ställas
inför i sin verksamhet.
Jag kommer att påbörja min
tjänst i Umeå den 11 januari.
Tim Olsson
Mars
18–20
Föreningens årsmöte och
transportkonferens
April
4–8
samt
11–14
Eget på väg
Umeå
15–20
Studieresa Cypern
Maj
11–12
Regional kvinnokonferens, Sollefteå
God Jul och Gott Nytt År
19
Årsmöte Sveriges Åkeriföretag, Göteborg
önskar Carina, Lena, Mats, Lotta och Göran
26
Över 800 svenska åkare
körde cirka 2000 billaster över
Kvarken under kriget.
Teckna en ”prenumeration” på åkerihandböcker, så att ni varje år automatiskt får ett
visst antal böcker utan att behöva tänka på att göra en beställning. Böckerna skickas då
direkt till er från tryckeriet i januari. För beställning kontakta [email protected] alt
040-6642532
Finska krigsveteraner hyllade åkare
BTQ – Bilspeditions
transportförenings
Quality nätverk
nätverk inom BTF med syftet att utbyta idéer,
erfarenheter och stötta varandra. BTQ har som mål att arbeta för en
gemensam kvalitetshöjning och effektivisering av administration.
Den som sitter som administratör ute på åkerier sitter ofta ensam
och har ingen att rådfråga.
Nätverket jobbar med att höja kompetensen inom gruppen.
Detta görs bland annat genom att ordna föreläsningar eller att jobba
i projekt för att lösa olika frågor och problem som flertalet Schenkeråkerier har nytta av. Ett exempel är att hitta bra tillvägagångssätt
vid en eventuell kris.
BTQ höll sitt höstmöte i Östersund och cirka 30 medlemmar
deltog. BTQ bildades 2006 som ett kvinnligt nätverk, men män
visade snabbt intresser, så detta ändrades. Deltagarna representerade
hela landet.
Sveriges Åkeriföretag Norr var inbjudna att delta som föreläsare.
Mats Andersson SÅ Norr, höll en utbildning i programmet SÅ Calc
Web och pratade om hur man bör tänka när det gäller transportekonomi. Gruppen var engagerad och kom med många frågor och
funderingar utifrån sin vardag.
Lunchen intogs på restaurangen Arctura, som finns i vattentornet på skidskyttestadion i Östersund med utsikt över Storsjön.
Trots grå himmel fick deltagarna en bra bild över fjällvärlden. När
vi lämnade gruppen skulle de vidare för att prova på skidskytte.
Prenumerera på Åkerihandboken
FÖR 75 ÅR SEN hjälpte en stor mängd lastbilsförare till att transportera material och
förnödenheter till den Finska armén under
kriget. Då handelssjöfarten hade svårigheter
och landförbindelserna i norr var fullt utnyttjade öppnades en isväg upp över Kvarken.
Den stränga kylan gjorde öppnandet av isvägen möjlig men den 120 km långa sträckan
var delvis förenad med livsfara. Snöstormar gjorde att det var svårt att orientera sig
och trots försiktighetsåtgärder var det några
svenskar som inte klarade sig. Över 800
svenska åkare körde cirka 2000 billaster över
Kvarken under februari och mars 1940.
2005 avtäcktes ett minnesmärke, Hjälpande handen, i Holmsund utanför Umeå för
att hylla dessa modiga män. I slutet av sep-
tember i år samlades man åter igen i Holmsunds kyrka för en minnesstund och för att
hylla de som deltog. Tre av de omkring 200
finska krigsveteraner som funnits i Umeå är
fortfarande i livet och de deltog på minnesdagen.
Dagen arrangerades av Finska krigsveteraner i Västerbotten. Även Lions och Sveriges
Åkeriföretag Norr fanns på plats. Josef Nilsson hade tagit dit sin lastbil, en AA Ford från
1931, som var ett av de fordon som kördes
över Kvarken.
TEXT: CHARLOTTA NILSSON
Minnesmärket, hjälpande
handen. Initiativet till
minnesmärket togs av
Finska Krigsveteraner
i Sverige, Lions Club
Holmsund, Västerbottens
Regementes Museum och
Sveriges Åkeriföretag.
MEDLEMSTRÄFFAR
Februari 2016
Godstransporter på väg - Har du koll på godset?
Varje dag transporterar ni åkerier enorma
flöden gods både i och utanför landet. Vad
händer om gods skadas, inte kommer fram
under avtalad tid eller rent av försvinner?
Vem bär ansvar och vilka roller har olika
aktörer i fråga? Vi kommer att titta på det
som berör ansvar, dröjsmål, försäkringar och
ersättningar. Gå igenom svenska och internationella regelverk, d v s Lagen om inrikes
vägtransport respektive CMR-konventionen
samt vanligt förekommande standardvillkor, t
ex Alltrans 2007.
Plats
Härnösand
Sveg
Boliden
Boden
Kiruna
Mån 15/2
Tis 16/2
Mån 22/2
Tis 23/2
Ons 24/2
Härnösands Folkhögskola
Hotell Mysoxen
Boliden Brukshotell
Quality Hotel Bodensia
Folkets hus
Tid: 18.30 - 21.00
Anmälan: Charlotta Nilsson,
0771-16 10 00 [email protected]
Vi bjuder på fika. VÄLKOMNA!
27
27
TRANSPORTKONFERENS
19 MARS 2016 - P5 UMEÅ
SVERIGES ÅKERIFÖRETAG NORR BJUDER IN TILL
TRANSPORTKONFERENS
& ÅRSMÖTE 2016
ETT AXPLOCK UR INNEHÅLLET
- Lars Westin, Professor Umeå Universitet
- Sören Hyldstrup, Nordic Logistic Assosiation, NLA
- Föreningens årsmöte 2016.
- Minimässa med mingel i anslutning till konferensen.
- 3-rätters middag, underhållning och dans.
19 MARS 2016 - P5 UMEÅ
VÄLKOMNA!
TA SJÄLV DEL AV
Utöver konferensen erbjuder Umeå flera
unika attraktioner.
- Bildmuseet med fantastiska utställningar.
- Chokladprovning hos Norrlands
enda chokladfabrikör
- Guitarmuseet, ett måste för den
musikintresserade. En helt unik samling
av världens finaste gitarrer.
Mer information och anmälan
www.akeri.se/regioner/norr
PRIS BEROENDE PÅ HOTELL
Välj mellan Stora Hotellet och P5. I priset ingår del i dubbelrum, fm/em kaffe,
lunch, middag med måltidsdryck lördag.Tillägg fredag inkl middag.
Medlemspris, från1450,-* (ordinare pris 2900,-)
Tillägg fredag, från 380,-* (ordinare pris 760,-)
Enkelrumstillägg, från 302,-
*50 % rabatt
för två personer/
medlemsföretag
MER INFORMATION
www.akeri.se/regioner/norr
ANMÄLAN SENAST 25/1-2016
Bindande efter sista anmälningsdag.
Till [email protected] 0771-16 10 00
VÄLKOMNA!
28
29
FÖRETAGANDE
50 nyanser
av åsikter för
vägslitageavgift
Både EU och Sveriges regering utreder frågan om ett eventuellt
nytt sätt att ta ut avgifter på väg. EU vill utjämna kostnaderna
mellan olika länders åkerier, skapa en gemensam marknad för
hela EU och att hitta en teknisk lösning för alla länder som väljer
att införa en vägslitageavgift. För Sveriges del skulle Eurovignetten
försvinna och ersättas av en avståndsbaserad avgift, även kallad
vägslitageavgift.
Men är frågan svartvit eller finns det femtio nyanser av åsikter?
Eller ännu fler? Vi har frågat två åkare om deras bild av förslagen,
och fått två olika slutsatser. Men en sak är tydligt gemensam: de
värnar om att åkarna inte ska få ökade kostnader totalt sett.
TEXT: ERIKA SVANSTRÖM FOTO: ANNE ANDERBERG
E
U:s kommissionär för transportfrågor
utreder en rad viktiga frågor för åkerinäringen. Oavsett fråga så är en sak säker
– det EU beslutar blir så kallade direktiv
som i sin tur blir lag i alla EU-länder. Men
exakt HUR lagen ska utformas, det är upp
till varje medlemsland. Så samma ”EU-lag” kan få lika
många nyanser som det finns EU-länder. Det gäller även
vägskatt. EU beslutar inte om skatter, men kan däremot
förorda och skapa ett system som blir gemensamt, för att
förenkla och göra det billigare för åkare att åka genom
flera länder. På så sätt skulle det bara finnas en enda variant av dosa att lägga i fordonet istället för dagens enorma
variation av system.
Vad säger de åkare som redan har bildat sig en uppfattning?
ULF JÖNSSON, ÅKARE med många fordon som finns i
våra sydligare breddgrader, är försiktigt positiv. Han ser
fler fördelar än nackdelar, men är noga med att betona
att det måste vara ett system som gynnar åkarna och inte
30
straffar ut sig genom att de totala avgifterna och skatterna ökar jämfört med idag. En annan viktig del är att
det åkarna betalar in ska gå tillbaka till infrastrukturen.
– Jag tror att svenska åkare skulle gynnas av att få bort
den illa fungerande Eurovignetten och ersätta det med
en klokt utformad vägavgift. Men självklart är det avgörande att vi åkare får vara med och utforma lösningarna
och nivåerna, annars finns det en risk att regeringen kör
i diket. Vi kan branschen och kan bidra med lösningar
som gynnar svensk konkurrenskraft.
– Vi kan inte bara se på när övriga EU utformar framtidens system utan behöver själva
vara med i det samtalet och driva på för rätt
förslag. Svenska regeringen måste se att vi
är hårt belastade. Dels för konkurrensen
och dels av de höga skatterna och avgifterna som vi dras med redan idag. Det
kan troligen en vägslitageavgift rätta
till, till viss del. Idag är det bara danskar och svenskar som betalar fullt ut,
kontrollerna är obefintliga och det blir
”Vi kan inte bara se på när övriga EU utformar
framtidens system utan behöver själva vara med i
det samtalet och driva på för rätt förslag. Svenska
regeringen måste se att vi är hårt belastade.”
Ulf Jönsson, VD Börje Jönsson Åkeri
31
FOTO: PRIVAT
FÖRETAGANDE
Stefan Sjögren anser
att om avgiften tas
ut bara på längden i
landet kan det bli mer
hanterbart men att
det fortfarande blir
en kostnad som ska
administreras.
Vi erbjuder:
• Försäljning
”Där jag bor och verkar ger det stora
konsekvenser för våra kunder eftersom de
måste vara med och bära kostnaden. Olika
segment kommer att ha olika villkor.”
av lastbilar och
bussar
• Finansiering
• Service & reparationer
• Reservdelar & tillbehör
• Hyrfordon m.m
Stefan Sjögren, Bröderna Sjögren Trafik AB
”freeriders” på vägarna. Vi kan inte komma
undan, det registreras när du sätter ett
svenskt fordon i trafik. Andra kan välja att betala
per dag eller vecka. Eller inte alls, uppenbarligen.
– Här är det viktigt att få till fler nyanser och
lättnader så att svenska åkare kan konkurrera
på ett bra sätt. Det borde gå att få till ett system
där våra konkurrenter från andra länder får vara
med och betala sin del av notan för vägslitage,
trängsel och annat. Det fungerar inte idag, det är
min bild. Men med en vägslitageavgift tror jag att
de skulle få betala en mer rättvis del av vad de
faktiskt kostar. Det måste vara en automatisk lösning där ingen slipper undan.
Ulf Jönsson
är även representant i BA,
Biltrafikens
Arbetsgivareförbund. Även
där debatteras frågan om
vägslitageskatten.
32
32
STEFAN SJÖGREN, ÅKARE från Västerbotten, kommer till en
annan slutsats. Även han har funderat på konsekvenserna för
sitt och andras åkerier där han finns och är verksam.
– Där jag bor och verkar ger det stora konsekvenser för
våra kunder eftersom de måste vara med och bära kostnaden.
Olika segment kommer att ha olika villkor. Men skogen och
bönderna har redan för låga marginaler och är helt transportberoende. Vi åkare kan inte ta den merkostnaden.
– Om avgiften tas ut bara på längden i landet kan det bli
mer hanterbart men det är ju fortfarande en kostnad som ska
administreras. Allt är inte bara svart, självklart finns det en
plussida också. Om alla utländska fordon också måste betala
och pengarna kommer åkerinäringen och vägarna tillgodo,
då är det åtminstone tänkbart. Men jag är skeptisk till att
det överhuvudtaget blir verklighet även om systemet för det
skulle finnas på plats.
– När andra lagar är satta ur spel, till exempel när kraftigt
rattfulla går fria från dom, då har jag svårt att se hur detta
skulle vara så mycket enklare att genomföra. Slutkonsumenten ska betala, och det enda som inte går på lastbil i inlandet
och glesbygden är bebisar. Jag har väldigt svårt att se att det
här skulle förbättra något för industrin här uppe. Rakt och
enkelt det är enda sättet, annars blir det ett slag i luften och vi
blir tvåa igen från svenska åkerinäringen. Nuvarande system
är enkelt. Jag utgår från att alla betalar.
– Det finns inte en fungerande kontrollapparat och den
som är duktig och seriös får betala kalaset. Tanken med att få
rabatter och skatteavdrag i andra ändar av alla avgifter är bra
men det måste vara enkelt. Vi vill inte ha mer administration,
det måste vara användarvänligt. Politiken får inte krångla till
det.
– I det stora hela så är Norrland och slutkunden den stora
förloraren och det kan vara skillnaden mellan att klara sig
eller få gå i konkurs, säger Stefan vidare. Hur mycket transporter köper en kommun? Här finns det stora pengar för dem
att betala för vägslitageavgiften, jag tror inte att de har pengarna för detta.
– Beroende på vilken horisont och vardag man har som
åkare så ser man sin situation och drar slutsatser om en vägslitageavgift är bättre eller sämre än nuvarande system, säger
Stefan avslutningsvis.
även representant i BA, Biltrafikens
Arbetsgivareförbund. Där pågår också frågan om vägslitageavgiftens möjliga för- och nackdelar.
– För mig är det viktigaste att hitta en lösning som är bra
för åkarna. Även om jag inte brukar säga ja tack till nya avgifter så tror jag att det är bättre med en avgift som alla får betala.
Ingen ska åka över gränsen innan avgiften är betald. Rättvist,
rimligt och att svenska åkare får bättre konkurrenskraft än
idag, är min utgångspunkt, avslutar Jönsson.
ULF JÖNSSON ÄR
Wist Last & Buss är Nordens största privata återförsäljare av
Volvo lastbilar och bussar med 16 anläggningar i Sverige och 12
anläggningar i Norge. Bolagen omsätter ca 2 miljarder och har
550 anställda. Wist Last & Buss ingår i koncernen Persson Invest
som driver verksamhet inom bilhandel, hyvleriindustri, skogs- och
fastighetsförvaltning. Koncernen har sitt säte i Östersund, omsätter ca 4 miljarder och har 950 medarbetare.
För mer information se
www.perssoninvest.se och www.wistlastbuss.com
Välkommen in till oss!
Wist Last & Buss AB
GÄLLIVARE
KIRUNA
LYCKSELE
MALÅ
PAJALA
ÖSTERSUND
Tel. 0970-69 93 50
Tel. 0980-39 84 50
Tel. 0950-59 42 20
Tel. 0953-107 41
Tel. 0978-103 40
Tel. 063-14 94 65
SKELLEFTEÅ
SOLLEFTEÅ
STRÖMSUND
UMEÅ
ÖRNSKÖLDSVIK
Tel. 0910-73 86 00
Tel. 0620-26 74 30
Tel. 0670-29 10 90
Tel. 090-17 95 00
Tel. 0660-30 67 70
MEDLEMSNYTT
Finns det uppenbara
risker med att inte
betala och hämta ut
Yrkeskompetensbeviset (gods) i tid?
är att påbörja planeringen av nästa fortbildningsperiod i samband med
att den första perioden är avklarad dvs. i samband
med den 10 september 2016. Viktigt att känna till
är att det är utfärdandedatum, dvs. kortets tillverkningsdatum som är styrande och ligger till grund
för giltighetstiden av kompetensbeviset och planeringen framåt.
ETT VÄRDEFULLT MEDSKICK
Sveriges Åkeriföretag är åkerinäringens
branschorganisation och vi arbetar för en sund
och lönsam utveckling av åkerinäringen.
Vår organisation består av ett huvudkontor och
tolv regionkontor.
HUVUDKONTOR
Kungsgatan 24, 111 35 Stockholm
Post: Box 7248, 103 89 Stockholm
Tel: 08–753 54 00 · Fax: 08–755 60 01
[email protected]
www.akeri.se
34
God Jul!
Kommissionen har inlett arbetet med att utvärdera
hur lagstiftningen på vägtrafikområdet fungerar. Följ
utvecklingen på www.akeri.se.
SÅ passar på att önska alla våra härliga medlemmar en
riktigt god jul och gott nytt år och vi ser fram mot ett lyckat
2016 tillsammans med er!
FRÅGA
VÅRA
EXPERTER
Jeanette
Milner,
Utbildningschef
Sveriges
Åkeriföretag
har en rad
experter på
olika områden , som
gärna svarar
på dina frågor.
BRANSCHTRÄFF
DEN 9 DECEMBER OM NYTT
REGERINGSUPPDRAG
I slutet av oktober fick Transportstyrelsen
ett nytt regeringsuppdrag där myndigheten
ska följa upp genomförda reformer
och utreda vissa aktuella frågor
inom yrkestrafiken. Bland annat ska
Transportstyrelsen tillsammans med
Polismyndigheten och Tullverket utreda
hur polis eller tull ska kunna hindra fortsatt
färd i mer än 24 timmar. Transportstyrelsen
ska också se över möjligheten att tillåta
mindre avvikelser från reglerna om köroch vilotider. En annan del som man ska
titta på är om de nuvarande reglerna för
beställaransvar är tillräckliga för att skapa
ordning och reda i branschen.
Som en del i det regeringsuppdraget
bjuder Transportstyrelsen den 9 december
in andra myndigheter och branscher till
en workshop där dessa och andra frågor
kommer att tas upp. För Transportstyrelsen
är det oerhört viktigt att föra en dialog med
bransch och andra myndigheter så att de
förslag myndigheten lämnar till regeringen
är relevanta och fungerar för de det berör.
Undrar du
något om t
ex juridik,
ekonomi,
utbildning,
teknik eller
annat? Skicka
din fråga till
experter@
akeri.se
ABC–ÅKARNA
Fagerstagatan 6
163 53 Spånga
Tel: 08–687 44 50
Fax: 08–687 44 90
[email protected]
GOTLAND
Skarphällsgatan 20 · Box 1163
621 22 Visby
Tel: 0498–28 45 05
Fax: 0498–21 49 70
[email protected]
GÄVLEBORGSÅKARNA
Kanalvägen 3
803 09 Gävle
HALLAND
Fräsaregatan 1
302 62 Halmstad
Tel: 035–15 09 50
Fax: 035–21 51 93
[email protected]
MITTÅKARNA
Ölandsgatan 6 · Box 1958
791 19 Falun
Tel: 023–454 90
Fax: 023–454 99
[email protected]
NORR
Storgatan 28F
903 21 Umeå
Tel: 0771–16 10 00
norr @akeri.se
SKARABORG
Norregårdsvägen 2
541 34 Skövde
Tel: 0500–47 17 40
[email protected]
SMÅLAND–ÖLAND
Kungsvägen 115
352 44 Växjö
Tel: 0470–71 81 80
[email protected]
Arbetet med att leta efter bra erbjudanden
till dig som medlem blir aldrig klart. Ibland
handlar det om att hitta en ny partner men
lika ofta handlar det om att utveckla de
samarbeten vi redan
har.
Vill du fördjupa dig
ett speciellt avtal kan
du logga in på akeri.
se och läsa mer.
ADR-GRUPPEN INFORMERAR
LITIUMBATTERIER
Marie Mörsin
marie.morsin@akeri.
se, 0470-71 81 84
De senaste årens incidenter med litiumbatterier har naturligtvis påverkat både regler
och ökat medvetenheten om hur man ska
hantera litiumbatterier både som gods och i
bagage. Bland annat kommer man fortsätta
att arbeta med vägledningen om riskreducerande åtgärder. Läs mer på akeri.se, klicka
medlemsinfo/teknik.
•
DATORER & PROGRAMVAROR Fortnox,
SÅ Index, SÅ Calc, SÅ Klimat Calc
Hallå där!
Har vi din
aktuella
e-postadress?
Kontakta
ditt regionkontor!
Petra Åkerlund,
Enhetschef
Tel: 026–18 82 95
Fax: 026–51 67 55
[email protected]
DINA FÖRMÅNSAVTAL
Nedan ser du alla
förmånsavtal du just
nu kan ta del av.
TRANSPORTSTYRELSEN INFORMERAR
Jeanette Milner svarar:
Ja, det finns faktiskt risk för att den fortbildning
man genomgått inte längre är giltig för utfärdande
av YKB. Har man inte tagit ut sitt YKB inom ett
år från den dag man gick sista delkursen i sin
fortbildning blir hela fortbildningen ogiltig. YKButbildare har skyldighet att omgående rapportera
till Transportstyrelsen när en förare har genomgått
sista delkursen i en fortbildning. Föraren har
skyldighet att i rätt tid betala kortavgiften, 150
kronor, inbetalningskort skickas hem till förarens
folkbokföringsadress. Om avgiften inte betalas
i tid eller om yrkeskompetensbeviset inte kan
utfärdas av andra skäl, exempelvis för att körkortet
är återkallat, blir alltså fortbildningen ogiltig efter
ett år och föraren måste genomgå fortbildning
på nytt, alla fem delkurserna, för att få ut ett
yrkeskompetensbevis.
EU-kommissionens Road Package
SYD
Jörgen Kocksg. 1B · Box 405
201 24 Malmö
Tel: 040–664 25 30
Fax: 040–664 25 31
[email protected]
VÄSTRA GÖTALAND
Importgatan 2A
422 46 Hisings Backa
Tel: 031–58 51 00
Fax: 031–52 28 15
[email protected]
VÄRMLANDSÅKARNA
Box 2043 · Säterivägen 3
650 02 Karlstad
Tel: 054–13 66 10
Fax: 054–24 19 55
[email protected]
ÖST
Transportgatan 4
702 27 ÖREBRO
Vxl 019–70 80 330
Fax 019–27 86 81
[email protected]
•
DRIVMEDEL Statoil fuel & retail, Swea Energi
•
ENERGI Mölndal Energi
•
FINANSIERING Nordea Finans
•
FORDON Mercedes
•
FÖRSÄKRINGAR Förenade Liv, Trygg Hansa
•
HOTELL Elite Hotels
•
YRKESBUTIKER Swedol, Skånetruck
MEDLEMSNYTT
Ny GD på Transportstyrelsen möter åkerinäringen
– Det är många nya perspektiv att sätta sig in i. Det sade nye GD:n Maria Ågren vid ett
möte med SÅ:s VD Rickard Gegö och branschansvarige Ulric Långberg. – Åkerinäringen ska
utvecklas sunt och därför är det angeläget att vi kan fortsätta den konstruktiva dialogen med
Transportstyrelsen, säger Gegö. Med på mötet var även Transportstyrelsens Mikael Kyller.
IRU i Borås
IRU CIT, Internationella Tekniska Kommitteen, diskuterade utveckling inom tunga
lastbilar och godstransporter på väg vid
möte i Borås. Värd för mötet var Mårten
Johansson, ordförande i IRU CIT och
teknikchef i Sveriges Åkeriföretag.
Fokus på
transportköpare
Utan medvetna och ambitiösa transportköpare och varuägare spelar det ingen
roll hur fina policys som finns på en arbetsplats. Om ingen är beredd att betala för
sunda, trafiksäkra, socialt ansvarstagande och klimatsmarta transporter så finns
det ingen affär.
Alltför många, inte minst inom offentlig sektor
såsom kommuner, anser att det är svårt att
köpa transporter. Vi ska hjälpa till och göra
det lätt att göra rätt. Hållbarhet ligger helt
SVÅRT ATT KÖPA TRANSPORTER.
rätt i tiden och alltfler kunder och invånare
ställer frågor och krav på bättre och sundare
varor. I det finns också en förväntan att det
Fairtrade-märkta kaffet eller kläderna också
transporteras på ett hållbart sätt. Det ska vi
se till att de blir ännu mer medvetna om.
Det är populärt att köpa närodlat. Då borde det rimligen vara möjligt att också köpa ”närodlade”
transporter. Vi kommer att bistå varuägare
och transportköpare med en rad lösningar
och checklistor på hur de kan upphandla
och köpa på ett smartare och sundare sätt.
Det ska inte längre finnas några ursäkter
– det är dags för alla myndigheter att göra
upplysta och smarta val när det gäller transportköp. Det ska vi se till.
INTERNATIONELL
KOORDINERING
Vid senaste IRU CIT-möte under ledning
av Mårten Johansson, SÅ, diskuterades
bättre bromsprestanda för tunga fordon,
där professor David Cebon Cambridge
University medverkade med de senaste
forskningsrönen. Tillsammans med
Anders Gunneriusson, Transportstyrelsen
diskuterades FN:s arbete om hur fordon
som ingår i modulkombinationer kan
typgodkännas. Johan Granlund, WSP
medverkade med en dialog om axellaster
och vägslitage.
Lasta mer, lasta rätt,
använd en Kilafors Lavett
NÄRODLADE TRANSPORTER.
FOTO: ANDERS SILJEVALL
Under
kommande år kommer vi helt och hållet att fokusera på transportköparna. Dels
genom en Road Show genom Sverige där
vi träffar, utbildar och upplyser varuägare och beställare om det moraliska och
lagmässiga ansvaret för transporter. Och
också vilka verktyg som finns för att mäta
och följa upp sunda transporter. Vi kommer att samarbeta med flera andra aktörer,
och just nu pågår samtal om vilka som
ska med på resan.
ROAD SHOW GENOM SVERIGE.
– Sveriges Åkeriföretag är stolt över att
ha förtroendet som ordförandeskapet i
IRU CIT innebär. Vikten av at koordinera
det internationella arbetet för att effektivisera godstransporter på väg är inte
att underskatta, säger Rickard Gegö, VD
Sveriges Åkeriföretag.
IRU Tekniska kommitté, med ordförande
Mårten Johansson, teknikchef Sveriges
Åkeriföretag.
6000
Vi har tagit fram en Lavett för högre
tonnage. Vår 3-axliga lastväxlartipp
har hydrauliskt skjutbar boggi, vilket
ger dig 1,6 ton mer i nyttolast. Kombinerad med en 4-axlad bil uppnås
en totalvikt på 62 ton.
595
825
3000
3130
1030
Vagnen kommer att finnas tillgänglig
för leverans under kvartal 1, 2016.
1700
6000
595
I den nya tjänsten får du tillgång till en lagförteckning som alltid är aktuell och uppdaterad
och dessutom med kommentarer från en jurist.
2765
3700
Och du får ett nyhetsbrev med aktuellt från SÅ Juridik och SÅ Certifiering.
1370
1380
700
4100
1220
1820
669
7310
465
5265
5070
Pris 39 kr/månad/medlemsföretag.
7150
Läs mer och anmäl dig till tjänsten på www.akeri.se/lagnytt
För mer information, kontakta Birgitta Härle, 0470–71 81 83, [email protected]
19025
Utfärdad av
AnBr
Vikt bakre boggi
1
825
3000
4270
TESTA NYA SÅ L AGNY T T UTAN KOSTNAD I TRE M ÅNADER
36SÅJuridik_kvart.indd
1031
1820
660
5610
465
2015-09-18 12:52
-
Ersätter
Ersatt av
Benämning
Material
Format
Skala
Kilafors Lavett skjutboggi
Version
Ver. datum
Vikt
Datum
Ritnings nr
59719.DWG
2015-08-27
Sida
Carina Hjelm
Dahllöf
Vd Silf, Sveriges
Inköps- och Logistikförbund
Vi är stolta över att kunna erbjuda:
Tjänsteupphandlingar
blir mer innovativa i rätt
dialog med transportsäljare
VI TAR PULSEN
PÅ SVENSK
ÅKERINÄRING
Försäkringspaketet
som hjälper dig snabbt
tillbaka på vägen.
en artikel om transportupphandlingarnas
”lägsta möjliga pris”-fokusering.
När kunderna förstår värdet av säkra transporter och effektiva logistikflöden blir det lättare att också förstå att det ligger rätt
kompetens bakom tänkta upplägg. Då inser de flesta kunder att
moderna transportflöden också är en viktig del av produkternas
förädlingsvärde i ett effektivt logistikupplägg. Och med tanke på
att volymerna på vägarna ökar över tid och att kundernas hållbarhetsaspekter driver logistikföretagens konkurrensförmåga framåt,
är fortfarande transporter alldeles för billiga vid en totalkostnadsanalys. Detta kan leda till en utslagning av aktörer och därmed
högre kostnader pga att konkurrensen minskar. Och då inte pga
att transportflödena har blivit effektivare.
Att sätta samman nya logistik- och transportlösningar kräver
modern och innovativ kompetens av båda sidor. Kundens krav
och önskemål om ett sömlöst flöde och effektiva IT-lösningar
ska möta och länkas samman med transportörens resurser för
innovativa logistikupplägg, oavsett vilka transportslag eller
logistiklösningar som kombineras.
Silf har under de senaste 60 åren verkat för att öka
kompetensen inom Supply Chain genom dels kvalitetssäkrade
internationella kursprogram och seminarier dels genom
fokusgrupper och nätverk under devisen ”Kompetens för
ökad lönsamhet”.
JAG LÄSTE NYLIGEN
En kreativ dialog
mellan kund
och tänkbara
leverantörer blir
alltmer viktig och avgörande
för att kunna säkerställa att
man får det bästa för sina
produkters logistik. Det är
helt förenligt med dagens
europeiska LOU-lagstiftning
att kunna föra en dialog
innan upphandlingen sker.
Rätt produkt kommer till rätt
plats i rätt tid med rätt volym
som varsamt och säkert
levererats med rätt kvalitet i
alla led och för alla typer av
produkter.
38
Vi läser ofta om
mindre bra och
direkt felaktiga
upphandlingar
inte minst i offentlig sektor
där pris historiskt har stått i
fokus. Om alla rätt ovan byts
till ordet fel så stoppas en
hel process och det är alltid
kunden som i första läget står
som förlorare med uteblivna
eller skadade varor som kan
leda till minskade affärer
och skadat varumärke. Den
upphandlare eller inköpare
som orsakat situationen sitter
ofta omedveten om effekterna av de felaktigt utförda
momenten i inköps- eller
upphandlingsprocessen.
Eftersom alla varor som hamnar i butikerna någon gång har
transporterats med lastbil är konjunkturläget i åkerinäringen
värt att hålla koll på, både för folk i och utanför branschen.
På webben kan du ta del av Åkeribarometern, med nya och
uppdaterade värden för varje kvartal.
Fyra gånger om året mäter Sveriges Åkeriföretag konjunkturläget inom åkerinäringen. I undersökningen tillfrågas
personer inom större transportsäljande åkeriföretag om hur
de uppfattar läget i branschen.
Förändringar sker ofta löpande i företagets verksamhet, och det är viktigt att
försäkringsskyddet följer utvecklingen. Det hjälper vi dig med, bland annat genom
en årlig genomgång av ditt skydd. Du slipper oroa dig över att inte ha ett tillräckligt
skydd eller betala för ett skydd du inte behöver. Den årliga försäkringsrådgivningen
är bara en av många förmåner som ingår i försäkringspaketet Trygga Yrkesförare.
Kontakta oss så berättar vi mer om fördelarna för just dig!
I underlaget till Åkeribarometern ställs frågor om efterfråga,
produktion, investeringar, försäljningspriser och personalstyrka. De som svarar bedömer situationen för det egna
företaget i tre månader bakåt och tre till sex månader framåt
beroende på fråga. Det ger en bra fingervisning om aktuella
trender.
Läs mer på akeri.se/akeribarometern
I samarbete med
Vill du bli ett av Sveriges säkraste företag?
Ring 0771-111 720 redan idag.
POSTTIDNING B
Norråkar'n Sveriges Åkeriföretag Norr
Storgatan 28 F
903 21 UMEÅ
Försäljning Lastbilar Umeå/Ö-vik/Skellefteå
Henrik Sundin 070-330 32 32
Kent Hertzberg 073-041 51 35
Försäljning Lastbilar Luleå
Kent Isacsson 070-977 00 59
Anders Westerberg 070-299 44 20