Bergshamra 2015-03-24
Projekt nr 145428 Väg E18 Trafikplats Bergshamra
Inledning
Med detta svar på samrådsunderlaget för projekt nr 145428 önskar
undertecknade Bergshamrabor härmed att lämna ett antal synpunkter och
funderingar.
Sammanfattningsvis ställer vi oss positiva till att man försöker lösa
trafikproblem, men hoppas även att andra viktiga värden beaktas. Hänsyn bör
tas till nedanstående för Bergshamra viktiga åtgärder:
·Överdäckning av Bergshamraleden
·En bra cykelstruktur med regionala och lokala cykelvägar
·Miljöfrågor såsom dagvattenhantering, avgaser och buller
·Tvärbanans eventuella fortsättning till Universitetet
Miljö
I kapitlet ”Tänkbara miljöeffekter och betydelse” talas framförallt om eventuella
negativa effekter av projektet. Det bedöms att detta projekt ej har negativa
effekter, men då denna investering görs borde ett självklart krav vara bättre
miljö där det går utan orimliga merkostnader.
Dagvatten
Dagvattnet avleds idag orenat till Lilla Värtan. Vi breddavlopp går även en del till
Brunnsviken. Ytvattenstatus klassificeras idag som ej god till måttlig.
Vattenmyndigheten vill fastställa miljökvalitetsnormen till god ekologisk status
senast 2027. Eftersom detta projekt har längre livslängd än så bör man genom
omhändertagande av dagvatten ha detta mål redan nu.
Avgaser och buller
Buller påverkar vår dagliga miljö och begränsar var bostäder kan byggas. Detta
är av stor betydelse för Bergshamra. Vid en breddning av körfälten ökar utsläpp
och buller. Bullerdämpande åtgärder bör vidtas utefter Roslagsvägen. Vi föreslår
att bullerskärmar byggs på Stocksundsbrons båda sidor. Även effekterna på
Bergshamraleden behöver beaktas. Ökad trafik kommer påverka avgas och
bullernivåer. För att få en bra boendemiljö på Bergshamraleden behövs en
överdäckning. Tyst asfalt, bullerplank och ljudisolerande fönster hjälper en del.
Barriäreffekt
Inom utredningsområdet ligger Bergshamravägen fram till bron vid OK. Förutom
buller och avgaser utgör den en kraftig barriär mellan norra och södra
Bergshamra. På sikt bör den överdäckas helt eller delvis och det måste beaktas i
denna utredning.
Klimat
Vi skriver under på intentionerna i Solna stads Miljöprogram, där man ska arbeta
för att minska behovet av biltransporter. Gång- och cykeltrafik samt kollektivt
resande skall främjas och genomfartstrafiken skall minska.
Trafik
Cyklister, gående och rullstolar
I förslaget nämns att den norrgående G/C-banan över Stocksundsbron skall
ersättas av en ny G/C-bro. Det står inget om var den kan byggas. Vi vill betona att
ansatsen att bygga en separat bro för gång och cykel är bra ur många perspektiv.
Bland annat bidrar den till säkerhet för fotgängare och cyklister
Här vill vi passa på att understryka att det är viktigt att cykelbanan mellan
Danderyd-Bergshamra-Frescati hålls öppen under hela byggprocessen, då cykeln
används av många boende i Bergshamra som arbetar, studerar och går i skolan i
såväl Danderyd som i Stockholm. Ett exempel på att detta tidigare glömts bort är
breddningen av Essingeleden vid Tomteboda.
I utredningen nämns Danderyds och Täbys arbete med Täbystråket, den
regionala ”cykelstradan” från Täby till Stockholm. Vi utgår från att även Solna
och Stockholm är delaktiga i processen, då även dessa kommuner berörs.
Bilar
Det finns inget egenvärde att bromsa trafiken genom hinder och omvägar.
Stillastående trafik och längre körsträckor ger mer avgaser.
Vid Bergshamra tpl förkommer köer vid flera avsnitt. Ett förslag är att ersätta
norrgående G/C-bana med en bilfil. Vid övriga avsnitt nämns problem men ej
förslag på lösningar. Vi vet att Trafikverket undersöker möjligheten att låta
kollektivfilen från Stocksundsbron mot Bergshamravägen följa nuvarande
cykelbana upp mot Gamla vägen för att därefter fortsätta ner mot
Bergshamravägen.
Ett annat problem är ”vävning” före trafikljuset in mot ICA. En möjlighet är att
undersöka möjligheten att ta bort detta trafikljus och öppna nya direkta infarter
till Bergshamra och att låta all trafik från norr använda den tänkta rampen för
kollektivtrafik. Söderifrån skulle alla fordon kunna tillåtas använda den avfart
vid Ålkistan som buss 540 redan nyttjar. Då krävs en breddning av vägen under
Roslagsbanans bro. Se bilaga 1
En förutsättning för att genomföra ovanstående förslag är att de nya
trafikströmmarna inte ger upphov till ökat buller och mer luftföroreningar för
befintliga intilliggande bostäder eller på annat sätt påverkar miljön negativt.
Utanför utredningsområdet, före Järva trafikplats, ligger en påfart från Ulriksdals
slottsområde. Den kan med fördel tas bort. Istället kan Ulriksdalsvägen
(slottsallén) anslutas till Järvavägen och tunneln under E4 vid Statoil. På så sätt
får hela Ulriksdals slottsområde en enhetlig infart. Dessutom skapas kontakt
mellan de södra och norra delarna utan att de två Europavägarna behöver
användas. Se bilaga 2 och 3
Om trafiken flyter riskers ingen smittrafik via de direkta Bergshamrainfarterna.
Eventuell smittrafik kan även hindras genom att endast kollektivtrafik får
fortsätta rakt fram över Gamla vägen.
Ledamöter i Solna kommunfullmäktige, tillika boende i Bergshamra
Matilda Baraibar, Miljöpartiet
Björn Bränngård, Bergshamrapartiet
Jenny Hjalmarsson, Socialdemokraterna
Anna Lasses, Centerpartiet
Thomas Magnusson, Vänsterpartiet
Sara Stjärne, Folkpartiet