Download Report

VÄLKOMNA!
Samtrafikens planeringskonferens
Kollektivtrafikens hus 3-4 febr 2015
3 febr 2014
Samtrafikens Planeringkonferens
13.00
Inledning
13.10
Nya referenskommittén för
planeringssamverkan
13.40
Kunddriven effektiv planeringsprocess, tips
för en bättre planeringsprocess
Ingrid Grönlund
Magnus Andersson
Wille Jansson
Ingrid
Peter Nilsson
X2AB
14.15
Gemensamma Biljett- och betallösningar,
nya köpknappen
Nicklas Lindersson
X2AB
15.00
Kaffe
15.30
Bussrevolutionen, hur blev det så…
Bengt Benjaminsson
16.15
Workshop/Redovisning och diskussion
Magnus Andersson
Wille Jansson
Ingrid
17.30
18.30
Rast/ vila, hotellincheckning mm
Middag Kollektivtrafikens hus
4 febr 2014
Samtrafikens Planeringkonferens
8.30
Morgonsamling
Ingrid
8.35
Samtrafikens nya avtal
Zizi Krantz
9.00
Resplus och kom-fram-garanti
Adam Laurell
9.30
Trafikdata till Samtrafiken
Anders Flodén
Ingrid
Lars Löfqvist
10.15
Kaffe
10.45
Resa med funktionshinder
11.45
Sammanfattning och avslutning
12.00
Lunch
Thomas Wilhelm
Ladda ner appen!
så har du färsk programinfo
och kan dela med dig av dina kontaktuppgifter
Kollektivtrafikens Hus
Christina Djurestål
[email protected]
Kollektivtrafikens Hus
Christina Djurestål
[email protected]
Referenskommitté Planeringssamverkan
Magnus Andersson, Wille Jansson, Ingrid Grönlund
Syfte Referenskommittéer
• Ge ägare och styrelse kompletterande forum för ökad insyn i Samtrafikens arbete och
möjlighet att löpande påverka Samtrafikens verksamhet, samt i övrigt lyfta frågor av
intresse för verksamheten
• Ge Samtrafiken ett forum för feed-back, stöd för verksamhetsplanering samt
prioritering av inriktning och aktiviteter
• Skapa bättre förutsägbarhet för ägarna vad gäller medverkan och tidsåtgång
Generella områden att behandla
Kundbehov och input till affärsplan och tjänsteutveckling
Kommittén för Planeringssamverkan
Ledamot ska företräda och ha löpande dialog med de ägares som de representerar och vid behov
sammankalla arbetsgrupper för att behandla specifika frågor. Organisationer som inte företräds
uppdateras av referenskommitténs sekreterare och genom Samtrafikens hemsida.
Ägarorganisation
Ledamot
Företräder
Ordförande
Magnus Andersson, affärsområdeschef tåg
Skånetrafiken
Länstrafiken i
Västerbotten
Fredrik Forslund, Trafikutvecklare
RKTM/trafikorganisatör Norr: Norrbotten,
Västerbotten, Västernorrland
Länstrafiken i Jämtland Anna Jernse, Trafikplanerare
RKTM/trafikorganisatör Mitt: Dalarna, Gävle
SLL Trafikförvaltn.
Vakant (rekrytering pågår)
Adjungerad: Thomas Montgomery
RKTM/trafikorganisatör: Stockholm, Uppsala
Västmanlands
Lokaltrafik
Jakob Klasander, Trafikutvecklare
RKTM/trafikorganisatör Mälardalen: Sörmland,
Västermanland, Örebro
Västtrafik
Kerstin Omland, Trafikplanerare
SJ AB
Bertil Hellgren, Chef tidtabell basplan
RKTM/trafikorganisatör Väst: Västra Götaland,
Halland, Värmland
Tåg: Botniatåg, Öresundståg, Arlanda Express
Tågkompaniet
Jan Brundin, Trafikplanerare
Tåg: MTR, BT Buss/Bergslagståget, Snälltåget
Swebus
Peter Johnsson, Ansvarig kapacitetsplanering
Kommersiell buss: Nettbuss, Ybuss, Flygbussarna
Jönköpings Länstrafik
Thomas Adelöf, Trafikutvecklare stadstrafik
RKTM/trafikorganisatör Syd: Kronoberg, Bleking,
JLT, Kalmar
Östgöta Trafiken
Tobias Runesson, Trafikplanerare tåg
RKTM/trafikorganisatör Östergötland
Övriga referenskommittéer
Informationssamverkan
Övriga referenskommittéer
Trafikstörningssamverkan
Kunddriven effektiv planeringsprocess
Peter Nilsson X2AB
Kunddriven och effektiv planering av
trafikutbud
Slutrapport förstudie
Presentation 2015-02-03
Bakgrund och nuläge
Vi har nu en gemensam affärsmodell för fördubblad kollektivtrafik
Vi har en gemensam avtalsprocess
Vi har ett gemensamt modellavtal där trafik med potential för utveckling upphandlas med
tydliga resandeincitament för trafikföretaget samt med ett ansvar för utveckling av utbud,
tidtabell och lokal marknadsföring
Alla följer inte modellavtalet, men många gör det, och med variationer
Förutsättningarna att tillämpa modellavtalet i praktiken varierar
Det finns ett behov att ta nästa kliv för att ”få det att hända i praktiken”
15
Önskat läge
Vi ska ha ett enhetligt arbetssätt i den svenska kollektivtrafiksmarknaden för
att ta fram ett kunddrivet och effektivt trafikutbud
Över tid ska vi ständigt bli bättre att möta kundernas krav, behov och
förväntningar samtidigt som utbudet effektiviseras
Kunskapen och kompetensen skall öka varje år och vi ska vara trygga med att
vi har ett bra arbetssätt och ett bra systemstöd
16
Förstudiens uppdrag var att ta fram:
En övergripande process med nyckeltal som mäter processen
En nedbrytning i aktiviteter av respektive steg i den övergripande processen
En definition av respektive aktivitets input och output samt en beskrivning
av vilka förutsättningar, tjänster och verktyg som krävs för att aktiviteten
skall kunna genomföras
En rekommendation om hur vi fortsätter arbetet
17
Projektgrupp
SLL: Per Ekberg och Linda Meurling
Västtrafik: Eva Constantin, Maria Lindqvist och Michael Stjernberg
Skånetrafiken: Maria Holmgren, Joakim Agartson, Fredrik Schell, Eva Rosén, Annika Bondesson, Annika Reis,
Maria Löfgren och Madeleine Nilsson
Karlstadsbuss: Mattias Bergh
Hallandstrafiken: Daniel Modiggård
Jönköpings länstrafik: Erik Andersson
Keolis: Stefan Gustavsson, Erik Asklund, Mark Kesper och Stefan Zetterberg
Nobina: Henrik Birath, Tom Olsson, Christer Berg, Åsa Löwner och Erik Almlöf
18
Vi har bedrivit arbetet i tre
workshops vintern 2014
28/1 Workshop 1
• Definiera
branschens behov
av en gemensam
process för
planering av utbud
och tidtabeller
samt ta fram ett
första utkast på
processen
6/2 Workshop 2
• Färdigställ första
utkast på
processen, enas om
övergripande
nyckeltal och
definiera vilka
aktiviteter som
ingår i respektive
steg
24/2 Workshop 3
• Ta fram input,
output och
förutsättningar för
aktiviteterna och
enas om
beslutsunderlag
avseende eventuell
fortsättning
19
Kunddriven och effektiv planering av
trafikutbud
FÖRSTUDIENS RESULTAT
20
Projektgruppen är enig om att en branschgemensam process för
kunddriven och effektiv utbudsplanering behövs!
Med utbud avser projektgruppen i detta dokument linjesträckning,
turtäthet, fordonstyp, inre specning av fordon, kopplade tjänster (ex
wifi ombord), etc.
21
Projektgruppen definierar kunddriven och effektiv
enligt nedan:
Kunddriven:
Känna kundernas behov, inte bara dagens utan även framtidens. Ha god kunskap om
kundernas resor och resmönster, som bygger på omvärldsbevakning och analys. Se till
att vi får nya kunder i starka stråk, bibehålla eller avveckla trafik i svaga stråk.
Effektiv:
Säkra att vi använder våra resurser på bästa sätt genom att både säsongs- och
dygnsanpassa vårt utbud efter kundernas behov. Nyttja olika trafikslag i en mix som ger
optimal beläggning. Ha förmåga att snabbt kunna ställa om utbudet utifrån förändrade
behov och förutsättningar. Säkra att utbudet är väl kommunicerat till kunderna. Tillse att vi
använder samhällets resurser på bästa sätt genom att ha ett situationsanpassat utbud vad
gäller antal turer, fordonsstorlek, öppettider och produkt.
22
De viktigaste skälen till en branschgemensam process för
kunddriven och effektiv utbudsplanering
Se långsiktigt på affären, gemensamma nyckeltal med målstyrning och uppföljning för
ökad lönsamhet och samhällsnytta – mer trafik för pengarna
Lika arbetssätt mellan alla parter där vi säkrar kompetens och ansvarsförflyttning av
utveckling och planering av trafikutbudet
Gemensam utveckling av effektiva verktyg för kundanalys och utbudsutveckling
Säkra samverkan och nyttja gemensamma resurser på bästa sätt samt skapa förståelse
mellan parterna
Gemensamt ansvar mellan upphandlare och utförare, där också politik och
infrastrukturförvaltare är involverade
23
Den övergripande processen för kunddriven och
effektiv planering av trafikutbud i kollektivtrafiken:
Ta fram gemensam
utvecklingsplan med nuläge,
förutsättningar samt kund- och
effektivitetsdrivna mål
Ta fram trafikutbud
utifrån satta mål
Ta fram tidtabell
utifrån satta mål
Följ upp utfall mot
satta mål
24
Utkast på Nyckeltal som mäter den övergripande processen för ett
kunddrivet och effektivt trafikutbud i kollektivtrafiken:
Nyckeltal
Beskrivning
Antal påstigande resenärer (rullande 12)
Månatlig mätning av det totala antalet påstigande resenärer senaste 12 månaderna
Marknadsandel / Potential
Kollektivtrafikens marknadsandel eller potential, behöver definieras och säkerställas gemensamt
Antal påstigande resenärer per tidtabellstimme
Totalt antal påstigande resenärer delat med totalt antal utförda tidtabellstimmar
Kabinfaktor
(Antal påstigande resenärer x medelrestid (tim)) / (Tidtabellstimmar x medeltal sittplatser)
Skattesubvention (kr) per resa / Kostnadstäckningsgrad
Total skattesubvention i kronor delat med totalt antal genomförda resor alternativt kostnadstäckningsgrad
Restidskvot
Kollektivtrafikens restid / Bilens restid (bör vara högst 1,5)
Teoretisk snitthastighet
Tidtabellens teoretiska snitthastighet
Verklig snitthastighet
Trafikens snitthastighet enligt realtidssystemet
Kundtid
Totalt antal tidtabellstimmar / totalt antal arbetade timmar
Punktlighet avgång
Enligt realtidssystemet mätt punktlighet vid avgång (% godkända turer)
Punktlighet framkomst
Enligt realtidssystemet mätt punktlighet vid framkomst (% godkända turer)
Sammanfattande kundnöjdhet
Barometern
Relevans
Barometern fråga K3, Allmänhetens uppfattning avseende trafikutbudets relevans
Upplevd snabbhet
Barometern fråga 11, Allmänhetens uppfattning avseende trafikutbudets snabbhet
Upplevd lyhördhet
Barometern fråga 16, Allmänhetens uppfattning avseende RKTM:s och trafikföretagens lyhördhet
Upplevd punktlighet
Barometern fråga K5, Kundernas uppfattning avseende trafikutbudets tidpassning
25
Det första steget i processen består av följande aktiviteter:
Ta fram gemensam
utvecklingsplan med nuläge,
förutsättningar samt kund- och
effektivitetsdrivna mål
Ta fram trafikutbud utifrån satta
mål
Ta fram tidtabell utifrån satta mål
Följ upp utfall mot satta mål
Sammanställ
omvärldsfaktorer
Sammanställ
förutsättningar från
RKM
Analysera
måluppfyllnad mot
tidigare satta mål
Sammanställ
fysiska planer
Analysera befintliga
kunders resande
och resebehov
Sammanställ
politiska direktiv
Analysera
potentiella kunders
resande och
resebehov
Sammanställ
infrastrukturprojekt
Analysera utbud,
punktlighet och
effektivitet
Sammanställ
demografisk data
Analysera
strategiska
förutsättningar
Sammanställ
analyser, risker och
slutsatser
Sätt gemensamma
kund- och
effektivitetsdrivna
mål
Sammanställ
trafikavtalets mål
och inriktning
Sammanställ
ekonomiska ramar
26
Aktiviteternas Input, output och förutsättningar:
Ta fram gemensam
utvecklingsplan med nuläge,
förutsättningar samt kund- och
effektivitetsdrivna mål
Ta fram trafikutbud utifrån
satta mål
Ta fram tidtabell utifrån satta
mål
Följ upp utfall mot satta mål
Aktivitet
Input
Output
Förutsättningar
Sammanställ omvärldsfaktorer
Förändringar inom EU, stat, region
som påverkar kollektivtrafiken.
Tekniska landvinningar, ekonomi,
etc.
Sammanställning
N/A
Sammanställ förutsättningar från
RKM
Trafikförsörjningsprogram,
strategier, inriktningar, planer, etc.
Sammanställning
N/A
Sammanställ fysiska planer
Översiktsplaner, regionala planer,
nationella planer, detaljplaner, etc.
Sammanställning
N/A
Sammanställ politiska direktiv
Politiska direktiv, beslut avseende
tågtrafik och infrastruktur, etc.
Sammanställning
N/A
Sammanställ infrastrukturprojekt
Infrastrukturprojekt med påverkan
Sammanställning
N/A
Sammanställ demografisk data
Demografisk data
Sammanställning
N/A
Sammanställ trafikavtalets mål och
inriktning
Trafikavtalet med bilagor
Sammanställning
N/A
Sammanställ ekonomiska ramar
Ekonomiska ramar för utbudet
Sammanställning
N/A
Analysera politik och omvärld
Sammanställningar av punkterna
ovan
Sammanfattande analys av
sammanställningarna
N/A
27
Aktiviteternas Input, output och förutsättningar:
Ta fram gemensam
utvecklingsplan med nuläge,
förutsättningar samt kund- och
effektivitetsdrivna mål
Ta fram trafikutbud utifrån
satta mål
Ta fram tidtabell utifrån satta
mål
Följ upp utfall mot satta mål
Aktivitet
Input
Output
Förutsättningar
Analysera måluppfyllnad
mot tidigare satta mål
Satta mål
Utfall nyckeltal
Analys avseende
måluppfyllnad
Statistikdatabas:
Realtidsdata, tidtabellsdata, avvikelser, resande
etc. Definierade nyckeltal
Analysera befintliga kunders
resande och resebehov
Resandestatistik, kundsynpunkter,
restidskvot, barometern,
resvaneundersökning, ev.
resenärsundersökningar,
ombordundersökningar etc.
Analys avseende befintliga
kunders krav, behov och
förväntningar samt
potential per stråk och
område
Totalt resande, egen statistik avseende resande,
restidskvoter marknadsandel per stråk och
område, etc. Barometern (med tillräckligt många
intervjuer), resvaneundersökningar, statistik
kundsynpunkter, statistik ombordundersökningar
Analysera potentiella
kunders resande och
resebehov
Restidskvot, barometern,
resvaneundersökning, ev.
resenärsundersökningar
Analys avseende
potentiella kunders krav,
behov och förväntningar
samt potential per stråk
och område
Totalt resande, egen resandestatistik,
marknadsandel per stråk och område, etc.
Barometern (med tillräckligt många intervjuer) och
resvaneundersökningar.
Analysera utbud,
punktlighet och effektivitet
Statistik punktlighet
Statistik avseende leverans
Statistik effektivitet
Analys avseende utbudet
Statistikdatabas:
Realtidsdata, tidtabellsdata, avvikelser, resande
etc.
28
Aktiviteternas Input, output och förutsättningar:
Ta fram gemensam
utvecklingsplan med nuläge,
förutsättningar samt kund- och
effektivitetsdrivna mål
Ta fram trafikutbud utifrån
satta mål
Ta fram tidtabell utifrån satta
mål
Följ upp utfall mot satta mål
Aktivitet
Input
Output
Förutsättningar
Sammanställ analyser, risker och
slutsatser
Analyser
Riskanalyser
Slutsatser
Sammanställning
N/A
Sätt gemensamma kund- och
effektivitetsdrivna mål
Sammanställ analyser, risker och
slutsatser
Satta mål
Statistikdatabas:
Realtidsdata, tidtabellsdata,
avvikelser, resande etc.
Definierade nyckeltal
29
Det andra steget i processen består av följande aktiviteter:
Ta fram gemensam
utvecklingsplan med nuläge,
förutsättningar samt kund- och
effektivitetsdrivna mål
Ta fram trafikutbud utifrån
satta mål
Ta fram tidtabell utifrån satta
mål
Följ upp utfall mot satta mål
Bedöm ekonomisk
effekt (RKM och
trafikföretag)
Bedöm effekt på
resande
Förslag avseende
ramar för utbud
Ta fram förslag på
förändringar i
utbud
Bedöm
samhällsekonomisk
effekt
Samråd med
intressenter
Dokumentera
beslutsunderlag
utbudsförändringar
Besluta om utbud
Bedöm effekt av
föreslagna
förändringar mot
satta mål
Visualisera
konsekvenser per
intressent
30
Aktiviteternas Input, output och förutsättningar:
Ta fram gemensam
utvecklingsplan med nuläge,
förutsättningar samt kund- och
effektivitetsdrivna mål
Ta fram trafikutbud utifrån
satta mål
Ta fram tidtabell utifrån satta
mål
Följ upp utfall mot satta mål
Aktivitet
Input
Output
Förutsättningar
Förslag avseende ramar för utbud
Satta mål från steg 1 i processen
Förslag avseende ramar för utbud
N/A
Ta fram förslag på förändringar i
utbud
Utvecklingsplan med kund- och
effektivitetsdrivna mål
Förslag på förändringar av utbudet
Behov av verktyg?
Bedöm ekonomisk effekt
Förslag på förändringar av utbudet
Bedömning av förslagets kostnad
Modell för kostnadsberäkning
Bedöm effekt på resande
Förslag på förändringar av utbudet
Bedömning av förslagets effekt på
resandet
Modell för simulering av effekt på
resande
Bedöm samhällsekonomisk effekt
Förslag på förändringar av utbudet
Bedömning av förslagets
samhällsekonomiska effekt
Modell för bedömning av
samhällsekonomisk effekt
Bedöm effekt av föreslagna
förändringar mot satta mål
Förslag på förändringar av utbudet
Bedömning av förslagets effekt på
satta mål
N/A
Visualisera konsekvenser per
intressent
Förslag på förändringar av utbudet
Visualisering av effekt per
intressent
N/A
31
Aktiviteternas Input, output och förutsättningar:
Ta fram gemensam
utvecklingsplan med nuläge,
förutsättningar samt kund- och
effektivitetsdrivna mål
Ta fram trafikutbud utifrån
satta mål
Ta fram tidtabell utifrån satta
mål
Följ upp utfall mot satta mål
Aktivitet
Input
Output
Förutsättningar
Samråd med intressenter
Förslag på förändringar av utbudet
med bedömningar
Intressenternas input
N/A
Dokumentera beslutsunderlag
utbudsförändringar
Förslag på förändringar av utbudet
med bedömningar och
intressenternas input
Beslutsunderlag
N/A
Besluta om utbud
Beslutsunderlag
Beslut om utbud
N/A
32
Det tredje steget i processen består av följande aktiviteter:
Ta fram gemensam
utvecklingsplan med nuläge,
förutsättningar samt kund- och
effektivitetsdrivna mål
Ta fram trafikutbud utifrån
satta mål
Ta fram tidtabell utifrån satta
mål
Följ upp utfall mot satta mål
Stäm av tidtabell
mot satta mål
Omsätt utbud i
tidtabell
Omsätt tidtabell i
produktionsplaner
Godkänn tidtabell
Stäm av tidtabell
med övriga
trafiksystem
33
Aktiviteternas Input, output och förutsättningar:
Ta fram gemensam
utvecklingsplan med nuläge,
förutsättningar samt kund- och
effektivitetsdrivna mål
Ta fram trafikutbud utifrån
satta mål
Ta fram tidtabell utifrån satta
mål
Följ upp utfall mot satta mål
Aktivitet
Input
Output
Förutsättningar
Omsätt utbud i tidtabell
Beslutat utbud
Preliminär tidtabell
Verktyg för tidtabellsplanering
Omsätt tidtabell i
produktionsplaner
Preliminär tidtabell
Produktionsplaner
Verktyg för produktionsplaner
Stäm av tidtabell mot satta mål
Preliminär tidtabell
Satta mål
Avstämd tidtabell
N/A
Stäm av tidtabell med övriga
trafiksystem
Preliminär tidtabell
Avstämd tidtabell
N/A
Godkänn tidtabell
Avstämd tidtabell
Godkänd tidtabell
N/A
34
Det fjärde steget i processen består av följande aktiviteter:
Ta fram gemensam
utvecklingsplan med nuläge,
förutsättningar samt kund- och
effektivitetsdrivna mål
Ta fram trafikutbud utifrån
satta mål
Ta fram tidtabell utifrån satta
mål
Följ upp utfall mot satta mål
Genomför åtgärder
Samla in utfallsdata
om respektive mål
Analysera och
utvärdera utfall
Identifiera
avvikelser
Analysera och dra
slutsatser
Besluta om
åtgärder
För över åtgärd till
nästa års cykel
35
Aktiviteternas Input, output och förutsättningar:
Ta fram gemensam
utvecklingsplan med nuläge,
förutsättningar samt kund- och
effektivitetsdrivna mål
Ta fram trafikutbud utifrån
satta mål
Ta fram tidtabell utifrån satta
mål
Följ upp utfall mot satta mål
Aktivitet
Input
Output
Förutsättningar
Samla in utfallsdata om respektive
mål
Kundsynpunkter, barometern,
ombordundersökningar,
resandestatistik,
punktlighetsstatistik, ekonomisk
data, avvikelserapporter etc.
Statistik avseende utfall
System för kundsynpunkter,
barometern,
ombordundersökningar, system för
resandestatistik, system för
punktlighetsstatistik, system för
ekonomisk data, system för
avvikelserapportering etc.
Analysera och utvärdera utfall
Statistik avseende utfall
Analys av utfallsdata
N/A
Identifiera avvikelser
Analys av utfallsdata
Satta mål
Avvikelser mot satta mål
System för måluppföljning
(nyckeltalsdatabas)
Analysera och dra slutsatser
Avvikelser mot satta mål
Slutsatser avseende avvikelserna
N/A
Besluta om åtgärder
Slutsatser avseende avvikelserna
Beslutade åtgärder
N/A
Genomför åtgärder
Beslutade åtgärder
Genomförda åtgärder
N/A
För över åtgärd till nästa års cykel
Beslutade åtgärder
Åtgärder till nästa års cykel
N/A
36
Projektgruppen rekommenderade följande fortsättning:
Förankra processen med identifierade behov med övriga aktörer
Ta fram gemensam separat process inför upphandling inkl. datatillgång
Standardisera begrepp
Standardisera processens nyckeltal, eventuell gemensam databas
Utred behov av standard avseende processdata (resandestatistik, punktlighet
etc.)
Säkerställ tillgång till Kollektivtrafikbarometern och påverkan avseende dess
utveckling
37
Status
-
Ny styrgrupp är utsedd och en workshop skall hållas under våren där
projektets fortsättning diskuteras, paketeras och beslutas
Styrgruppen består av:
-
Charlotte Wäreborn Schultz, X2AB (beställare)
Maria Holmgren, Skånetrafiken
Karin Isberg, SLL
Mikael Olsson, Västtrafik
Sören Bergeland, Blekingetrafiken
Henrik Birath, Nobina
Stefan Gustavsson, Keolis
Stefan Sedin, Svensk kollektivtrafik
38
Projektet Gemensamma biljett- och betallösningar
Nicklas Lindersson X2AB
Gemensamma biljett- och betallösningar
• Gemensamma biljett och betallösningar, filen ligger separat på hemsidan
• Resrobot
Bussrevolutionen, hur blev det så….
Bengt Benjaminsson, trafikchef Dalatrafiken
Bussrevolutionen, hur blev det så…
X
AB Dalatrafik
anno 1981
2015-02-06
AB Dalatrafik
43
Fakta
Dalatrafik har nästan 40.000
resenärer om dagen. En kall
vinterdag reser 60.000 med oss.
13 miljoner resor varje år.
Bussarna rullar varje dag en
sträcka som motsvarar drygt ett
varv runt jorden.
2015-02-06
AB Dalatrafik
44
Ny kollektivtrafiklag
Den nya kollektivtrafiklag började
gälla i januari 2012.
Dalatrafik fick en ny ägare.
Region Dalarna tog över ägandet
från Landstinget Dalarna och
länets kommuner.
2015-02-06
AB Dalatrafik
45
Dalatrafiks huvuduppgift
Upphandla kollektivtrafik
Dalatrafik beslutar om tidtabeller,
priser, marknadsföring och är
ansiktet utåt mot allmänheten
Särskild kollektivtrafik
2015-02-06
AB Dalatrafik
46
Kostnader och intäkter
Landstinget är beställare av
stråken (regionala trafiken).
Kommunerna delar lika på
ansvaret för mellankommunal
trafik.
Kommunerna tar finansiellt
ansvar för lokaltrafik / tätortstrafik
2015-02-06
AB Dalatrafik
47
Dalatrafiks organisation
Dalatrafik har ca 46 anställda med kontor i Borlänge.
VD Claes Annerstedt.
Ledningsgruppen består utöver VD av:
Pär Selgeryd - Ekonomi
Bengt Benjaminsson - Trafik
Tomas Nordholm - Marknad
Peter Holmberg - Särskild kollektivtrafik
Janne Andersson - Projektledare
2015-02-06
AB Dalatrafik
48
Dalatrafiks dotterbolag
Dalatrafik bussgods AB
(Avvecklat 20140701)
Dalatrafik service AB
Tåg i Bergslagen
överfört till Region Dalarna 20130101.
Tåg i Bergslagen är ett samarbete mellan Region Dalarna och
länstrafikbolagen X-trafik, Länstrafiken Örebro, Västmanlands Lokaltrafik
samt intresseföreningen Bergslaget och statliga Rikstrafiken. Trafiken körs
av Tågkompaniet
2015-02-06
AB Dalatrafik
49
Entreprenörer
SamBus och Keolis är entreprenör för all
trafik i 6 avtalsområden.
600 anställda förare, 260 bussar
och 250 småfordon för 4 till 21 personer.
Tågkompaniet är entreprenör för
tågtrafiken i TiB.
2015-02-06
AB Dalatrafik
50
2015-02-06
AB Dalatrafik
51
2015-02-06
AB Dalatrafik
52
I media
Juni 2014:
• Stora förändringar väntas i kollektivtrafiken
• Dyrare kollektivtrafik från årsskiftet
• Nytt trafiksystem från 1 juli – som kan bli avtalslöst
• Osäkerhet kring hur kostnader ska fördelas i avtal kring
kollektivtrafiken
Augusti 2014:
• Kritik mot landstinget för indragna busslinjer
• Landstinget slår ifrån sig kritik om ändrad kollektivtrafik
• Mer än var tionde hållplats saknar resenärer
• Fler hållplatser kan försvinna
• Krångligare resor för busspendlare
• Den nya busstrafiken är ännu inte helt färdig
• Gör om gör rätt - Dalatrafik
• De små byarna får vänta
• DT: Chatt om busskaos, Region Dalarna och Dalatrafik
svarar på frågor
• Förändringar att vänta (Om busstrafiken)
• Dalatrafik drar tillbaka kampanjen
• Dalatrafik efter kritiken: Det kan säkert förbättras
• Nu backar Dalatrafik
• Så mycket kostar bussfiaskot
2015-02-06
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Ledare: Det var ingen bussrevolution!
Dalatrafik rådgör med trafikexperter
Insändare: Ge oss bussen tillbaka
Insändare: Och hur hade ni tänkt nu, Dalatrafik, Region
Dalarna och våra kära kommunpolitiker?
Trafikverket rasar mot busskaoset
Dalatrafiks indragna kampanj kostade halvannan miljon
Insändare: Kollektivt självmord för kollektivtrafiken?
Dalatrafik kallar till krismöte
Skrotad busslinje kan räddas
Fler krismöten väntar Dalatrafik
DT direktsänder debatt om busskaoset
Efter en veckas kaos – Dalatrafik ser ljust på framtiden
Busskaoset i Dalarna har blivit en valfråga
Havererad revolution gör kollektivtrafiken dyrare
Se debatten om busskaoset i efterhand
AB Dalatrafik
53
I media
September 2014:
• För viktigt för att spela bort (debatt kring busstrafik)
• Nu utökar Region Dalarna busstrafiken mellan
kommunerna
• Dalatrafik gör stora förändringar i trafiken
• Turistnäring vill ha tillbaka bussturer
• Insändare från landstingsanställd om försämringar
med nya bussturer bland annat
• Oppositionsråd oroas för kostnader på grund av
busstrafik
• Insändare om ”busskaoset”
• Dalatrafik lovar förändringar i trafiken
• Insändare om att det inte längre går att åka buss till
Falu lasarett
2015-02-06
Oktober 2014:
• Premiär för nya busslinjer
• Insändare med frågan om gamla och sjuka är
ointressanta för Dalatrafik
• Dalatrafik avbryter upphandling inför krav på
personalövertagande
• Insändarsvar om serviceresor
Insändarsvar om bättre busservice på landsbygden
November 2014:
• Busstrafiken rullar på igen
• Chaufförer inom Dalatrafik får fast lön
• Insändare om trafikrevolution som gick fel
AB Dalatrafik
54
I media
December 2014:
• Nästan 500 ändringar efter bussrevolutionen
• Bussrevolutionen har kostat skattebetalarna miljoner
• Kostnader för sjukresor ökar
• Längre väntetider för sjukresor efter
bussrevolutionen
• Insändare om Region Dalarna och busstrafiken
• Busstrid trappas upp
• Demonstrerar för färdtjänst
• Busschaufförer på krigsstigen efter Region Dalarnas
beslut
• Angående Färdtjänst - Synskadade protesterar: ”Det
är katastrof”
• Demonstration vid Region Dalarna gav resultat
• Seger för demonstranterna
• Kräver att Region Dalarnas bussupphandling görs om
• Politikerna kovänder
• ”Politikerna behandlar resenärerna som slaktavfall”
2015-02-06
Januari 2015:
• Nu ska bussåkandet bli enklare i Dalarna
• Insändare: svårt att resa till läkarbesök
• Dalatrafiks nya trafikförändringar träder i kraft idag
• ”Härdsmälta i Dalatrafiks information”
• Dalatrafik: möjligt att det blivit fel
• Insändare: Var ligger ansvaret för tidtabellerna?
• Insändare: livsfarlig bussrevolution!
• Insändare: Heja Dalatrafik
• Insändare: beklagar att ni blev frånåkta
• Kaos i busstrafiken, Falun
• ”Bussrevolutionen ett stort skämt”
• Falu kommun ser över busslinjerna i stan
• Insändare: Knutpunkten tar död på Falu centrum
• Insändare: Vår tids slaveri med sjuk/färdtjänstresor
• 800 i bussprotest
• Insändare: beröm till Dalatrafik
• Förtroendet för busstrafiken måste höjas
AB Dalatrafik
55
Ett gemensamt
kollektivtrafiksystem
med
LINJETRAFIK & SERVICETRAFIK
STADSBUSS
DIREKTBUSS
FLEXTRAFIK
LANDSBYGDSBUSS
och
2015-02-06
AB Dalatrafik
TÅG
56
Förutsättningar, direktiv & målbilder
– vägledande i arbetet
FÖRUTSÄTTNINGAR
•
•
DEN GODA RESAN
TÅGPENDLARUTREDNINGEN
DIREKTIV
UPPHANDLA ETT EFFEKTIVT GEMENSAMT TRAFIKSYSTEM FÖR ALLMÄN- OCH SÄRSKILD
KOLLEKTIVTRAFIK MED TILLHÖRANDE SAMORDNINGSTJÄNSTER FÖR PERSONTRANSPORTER AV
GOD KVALITET INOM DALARNAS LÄN SAMT I FÖREKOMMANDE FALL ÄVEN ÖVER LÄNSGRÄNS.
MÅLBILDER (3 av 9)
1.
VI SKA KNYTA SAMMAN OMRÅDEN OCH KONCENTRERA RESURSER OCH ÅTGÄRDER TILL DE
STRÅK DÄR KOLLEKTIVTRAFIKEN KAN GE STÖRST NYTTA.
•
•
2.
VI SKA GÖRA RESAN SNABBARE OCH EFFEKTIVARE GENOM ATT UTVECKLA KNUT- OCH
BYTESPUNKTERNA TILL VILKA ÖVRIG KOLLEKTIVTRAFIK KOPPLAS IHOP MED STRÅK. KNUT- OCH
BYTESPUNKTERNA SKA ÄVEN FUNGERA BRA FÖR ANSLUTNINGSRESOR MED BIL OCH CYKEL. ALLA
SKA HA LIKA POSITIVA FÖRVÄNTNINGAR OCH UPPLEVELSER AV TILLGÄNGLIGHETEN.
•
3.
Skapa snabba direktlinjer i regionala och interregionala stråk med lokala anslutningar från närliggande områden
med bra resandeunderlag.
90 % av länets befolkning når regioncentrum Falun/Borlänge inom en timmes restid.
Etablera väl fungerande reskedjor med samordnade och så få byten som möjligt såväl mellan som inom olika
trafikslag.
VI SKA GÖRA KOLLEKTIVTRAFIKEN TILL ETT ATTRAKTIVT RESEALTERNATIV FÖR ARBETS- OCH
STUDIEPENDLING VAD GÄLLER RESTIDER, TILLFÖRLITLIGHET, TURUTBUD, SNABBHET,
PUNKTLIGHET OCH STANDARD PÅ FORDON OCH HÅLLPLATSER I SYFTE ATT SKAPA
REGIONFÖRSTORING.
2015-02-06
AB Dalatrafik
57
Ett gemensamt
kollektivtrafiksystem
med
LINJETRAFIK & SERVICETRAFIK
Marknadsförs som fyra trafikslag:
LINJETRAFIK
Stadsbussar
Direktbussar är en del av stråken som även omfattar Tåg
Landsbygdsbussar
SERVICETRAFIK
Flextrafik anropsstyrd allmän trafik
Servicetrafiken omfattar även andra trafiktyper så som sjukresor, färdtjänst, skolresor m.m.
som kräver särskilda legitimeringar
2015-02-06
AB Dalatrafik
58
Stråk i det nya trafiksystemet
Regionala linjer med direktbuss och tåg
Idre
Östersund
Buss
Tåg
Edsbyn
Sälen
Binder ihop alla Dalarnas
kommuner med snabb
trafik och ett tätare utbud
– viktiga kopplingar till
interregional stråktrafik
Trysil
Skapar nya
förutsättningar
för all annan
trafik
Hofors
Storvik
Gävle
Sandviken
Sala
Uppsala
Fagersta
2015-02-06
AB Dalatrafik
Örebro
Arlanda
59
Västerås
Stockholm
Så fungerar stråken
Direktbussar och tåg
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Direktbussar är tåg på landsväg
Saxat utbud tåg och buss
Snabbare trafik – rakare färdvägar
Få stopp – endast viktiga knutpunkter
Tätare trafik – i första hand i pendlingsläge
Trafik mellan samtliga kommuncentra
Kopplingar med interregional stråktrafik
Kommunal trafik ansluter vid bytespunkter
Hög komfort i bussarna
2015-02-06
AB Dalatrafik
60
Den kommunala trafiken
Landsbygdsbussar, Stadsbussar, Servicetrafik med Flextrafik
• Fast linjetrafik i landsbygd för skola, arbetspendling
m.m. – anpassade fordon
• Anropsstyrda turer och områdestrafik för allmänheten i
landsbygd och glesbygd - Flextrafik
• Stadsbussar i Borlänge, Falun, Ludvika, Avesta och
Mora
• Flextrafik i tätort i Borlänge, Ludvika och Hedemora
• Servicetrafik i landsbygd och tätort – sjukresor,
färdtjänst, särskoleresor m.m.
• Många resande = stor buss , färre resande = mindre
fordon
2015-02-06
AB Dalatrafik
61
Från Linjetrafik och Särskild kollektivtrafik till
Ett gemensamt kollektivtrafiksystem
Linjetrafik –
Direktbussar
Flextrafik
Omsorgsresor
Linjetrafik Stadsbussar
Olika
trafikslag har
mer eller
mindre levt
sitt eget liv
Färdtjänst
Sjukresor
Kommunresor
Tåg
Linjetrafik landsbygdsbussar
Anropsstyrda
linjeturer
Särskilda
skolskjutsar
Särskoleskjutsar
Vi utgår nu från det som är lika för en gemensam trafik och därefter skapar
vi lösningar för övriga behov
2015-02-06
AB Dalatrafik
62
Det nya trafiksystemet
Linje- och Servicetrafik
Direktbuss, Landsbygdsbuss och Stadsbuss är Linjetrafik
Flextrafik är en del av Servicetrafiken (tillsammans med övriga legitimerade behov)
Flextrafik
(& Servicetrafik)
Flextrafik
(& Servicetrafik)
Landsbygdsbussar
Flextrafik
(& Servicetrafik)
Flextrafik
(& Servicetrafik)
Landsbygdsbuss
Stadsbussar
Direktbuss och/eller
Tåg
Linjetrafik – besöker alltid alla hållplatser efter en fast linjetabell och ett givet utbud.
Flextrafik – kör endast från/till de hållplatser/adresser där bokning finns och alltid till/från givna målpunkter utifrån ett fast turutbud.
Flextrafik samordnas med övriga behov i Servicetrafiken; sjukresor, färdtjänst m.m., vi hämtar samtidigt legitimerade resenärer på adressnivå med
samma fordon där så är möjligt. Anslutning till/från linjetrafiken från Servicetrafik inkl. Flextrafik är möjlig, turutbud och tidtabellar är
synkroniserade. Flextrafik kan även samordnas med skoltrafik och mindre fordon, allmänheten bokar då alltid sin plats.
AB Dalatrafik
63
2015-02-06
Byte av trafikslag
• Sker endast vid särskilt utvalda och anpassade
hållplatser
• Chaufför i det mindre fordonet bevakar och
assisterar i bytet för legitimerade resenärer
• Chaufför i linjebuss kvitterar till Driftledning
att legitimerad resenär är på plats i bussen
• Driftledning övervakar alla byten för varje
enskild legitimerad resenärer och vidtar
direkta åtgärder vid behov
2015-02-06
AB Dalatrafik
64
En gemensam kollektivtrafik
behöver en
Driftledning
Vi kan inte i realtid styra
och övervaka ett
integrerat trafiksystem
från många eller flera
platser!
- förändrat
synsätt
Trafikföretag A
Trafikföretag C
Trafikföretag B
Trafikföretag D
Trafikföretag F
Trafikföretag E
Trafikföretag G
Trafikföretag H
2015-02-06
Ett trafiksystem
måste ha 1
Driftledning med
fullt ansvar och
mandat att styra
och övervaka all
trafik i realtid!
AB Dalatrafik
Trafikföretag I
65
Driftledning för en gemensam kollektivtrafik
• Är ansvariga för all operativ trafikstyrning och
koordinerar all trafik.
• Följer upp, ser, säkerställer och tar alla beslut för
all trafik i realtid.
• Betjänar alla resenärer med trafiklösningar med
hänsyn till vad vi lovar, kontrollerar att byten
mellan trafikslagen fungerar för den enskilde och
legitimerade resenären.
• Alla ärenden loggas och återrapportering sker
löpande till Dalatrafiks Kundservice och
Trafikplanering = kvalitetshöjande.
2015-02-06
AB Dalatrafik
66
Ett gemensamt kollektivtrafiksystem
- 6 Trafikområden
6
5
3
Trafikområden
1.
2.
3.
4.
5.
6.
4
Avesta/Hedemora/Säter
Smedjebacken/Ludvika
Borlänge/Falun
Gagnef/Vansbro/Malung-Sälen
Leksand/Rättvik
Mora/Orsa/Älvdalen
2015-02-06
2
1
• Linjetrafik med direkt-, landsbygdsoch stadsbussar – inkluderar
skolskjutsar
• Servicetrafik med flextrafik;
anropsstyrda turer och anropsstyrd
områdestrafik – trafik med särskilda
behov – samt även mindre
skolskjutsar
• Naturliga kopplingar mellan dessa
trafikslag och tågen
• Bytespunkter vid Resecentrum och
andra viktiga hållplatser
• Stor flexibilitet i fordonsutnyttjandet
AB Dalatrafik
67
Konsekvenser
• Det finns inte linjetrafik för alla enskilda behov
• Det finns ändå möjligheter för alla att resa
• Tydliga beställarroller och ansvar;
KOLLEKTIVTRAFIKMYNDIGHETEN I DALARNA; REGION DALARNA
– Landstinget; stråk och sjukresor
– Kommunerna; övriga trafikbehov
– Dalatrafik; samordning, planering och utveckling
REGIONALT TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM
2015-02-06
AB Dalatrafik
68
Resultatet
En snabbare trafik för många
Ett tydligare trafiksystem
Ett kostnadseffektivt resursutnyttjande
En miljövänligare trafik
Med en framgångsrik marknadsföring och ett utförande med hög kvalité:
Ett ökat resande i kollektivtrafiken
2015-02-06
AB Dalatrafik
69
Utmaningar för Dalatrafik




Återupprätta förtroendet
Utveckla trafiksystemet
Miljön - kollektivtrafiken visar vägen
Kostnadseffektivitet i förhållande
till en omogen marknad
2015-02-06
AB Dalatrafik
70
Workshop
Magnus Andersson, Wille Jansson, Ingrid Grönlund
Målbild
• Värna om kollektivtrafikens nätverk, ökat samarbete för kundens
bästa.
• Utveckla möjlighet till bättre bytestid och bättre anslutningar,
undersöka behovet av IT-stöd
• Utveckla samverkan för bästa informationsutbyte vid banarbeten,
vägtrafikarbeten etc.
• Kommunikationsplan för att klara både information och input
Och nu: RAST/ VILA!
Kvällen fortsätter med middag,
plats: Kollektivtrafikens Hus,
tid: kl 18.30
GOD MORGON!
Samtrafikens planeringskonferens
Kollektivtrafikens hus 3-4 febr 2015
4 febr 2014
Samtrafikens Planeringkonferens
8.30
Morgonsamling
Ingrid
8.35
Samtrafikens nya avtal
Zizi Krantz
9.00
Resplus och kom-fram-garanti
Adam Laurell
9.30
Trafikdata till Samtrafiken
Anders Flodén
Ingrid
Lars Löfqvist
10.15
Kaffe
10.45
Resa med funktionshinder
11.45
Sammanfattning och avslutning
12.00
Lunch
Thomas Wilhelm
Samtrafikens Partneravtal SPA-09
giltigt from 2015-01-15
Zizi Krantz
Skillnaden mellan SPA-09 och SPA-08
• Enklare uppdelning i fyra samverkansområde ( Tjänstebeskrivning i bilagor)
• Tydligare beskrivning av grund- respektive tilläggstjänster
• Ägarna utser Referenskommittéer för respektive samverkansområde
• Ny avräkningstrappa gäller från 1 juli 2014
• Alla bestämmer själva sitt biljettpris i biljettsamarbetet
• Partner företag som skjuter till resurs kan begära ersättning
• Partnerföretag som upplever att annat Partnerföretag åsidosätter sina skyldigheter
inom SPA-09 kan göra anspråk på ersättning
• Trafikstörningssamverkan
• En neutral Nationell reseplaneraren med köpfunktion omhändertas i SPA-09
• Avtalets giltighet
Planeringssamverkan
Konsultation & Kundunika lösningar
Tilläggstjänster
Tillgänglighet
•
•
•
Fysisk tillgänglighet
Social Tillgänglighet
Digital tillgänglighet
Grundtjänst
Vad vi gör:
Resultat
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Nätverksbyggande genom
konferenser
Hantering av korrektur
Tar fram planerings-förutsättningar
Bevakning av partnerföretagens
intressen av tillgänglighet ur ett
nationellt perspektiv
Kombinerbar med andra
Fungerande byten
Attraktiva resekedjor
Nätverksbyggande
Planeringsprocess
Avrapportering av vad som pågår
inom lagstiftning och regleringar
Informationssamverkan
Konsultation & Kundunika lösningar
Tilläggstjänster
Tryckta tidtabeller
Anpassad Resrobot
•
•
•
•
•
•
•
Vikblad
Tåganslag
Minitabeller
Lösblad
Eget gränssnitt
Resrobots gränssnitt
API:er
Utökad exponering
•
Vad vi gör:
Resultat
•
•
•
•
Samordnar och hanterar nationellt
hållplatsregister, producentregister
Insamlande av data
Kvalitetssäkring (gemensam
standard)
•
•
•
•
•
•
•
Trafiklab plus
Grundtjänst - GTI
Grundtjänst
Utbud Exponeras i nationella
kanaler (Google, Eniro etc)
Nationellt utbud tillgängliggörs till
utvecklare via Trafiklab
Tillhandahåller databas för info om
fordon & stationer
Exponerad i Resrobot & Resplus
Tågtider
Trafikinformation
Mötesplanerare
Parkera & res
Nåbarhetskarta
Talsvar
Vad vi gör:
•
Resultat
Samma som
•
Infosamverkan
Nationellt utbud
tillgängliggörs till
utvecklare via
Trafiklab
Biljettsamverkan
Konsultation & Kundunika lösningar
Tilläggstjänster
• Hostning
• Resebyråförsäljning
• Biljettdistr.
Vad vi gör:
•
•
•
•
Resplustillägg för
årskort
Betalväxel
Anpassad
Biljett
Anpassat
pris
Grundtjänst
Biljetterna är kombinerbara, gemensamma
resevillkor, biljetter & kundlöften
Förvaltar tjänst för verifiering av Resplusbiljetter
Tar fram och tillhandahåller info och
utbildningsmaterial
Säkerställer biljettdistribution via olika kanaler
Tjänstegrupp
styrning och
uppföljning
Tjänstegr
upp
utökad
service
Resultat
•
•
•
•
•
Säljbar i nationella sälkanaler
Når ut till hela marknaden
Ökad försäljning/ökat resande
Möjlighet att köpa resor dörr till dörr
Ett färdbevis för en mängd olika resor
Trafikstörningssamverkan
Konsultation & Kundunika lösningar
Tilläggstjänster
TLS
•
•
•
Kommunikationsplattform
Chattverktyg
Beslutsstöd
Grundtjänst
Vad vi gör:
Resultat
•
•
•
•
Framtagande och förvaltande av
kom-fram-garanti
Framtagande och förvaltande av
gemensam restidsgaranti
Nätverksbyggande genom
konferenser
•
•
Effektivare hantering av resenärer i
stört läge (bättre samarbete mellan
Trafikföretagen)
Snabbare info och beslutsvägar
Nätverksbyggande
Resplus och Kom-fram-garanti
Adam Laurell
Kom-fram-garanti (KFG)
Västtrafik
Öresundståg
11:45
13:20
11:55
+15 min
Bytestid
10 min
12:35
SJ
13:35
13:38
Öresundståg
14:38
Resevillkor
”Assistans innebär, att utförande Resplusföretag ska ge den resande ett skäligt
omhändertagande under resan och garantera att den resande, om han så önskar
snarast möjligt når den slutliga ankomstplatsen för sin resa (Kom-Fram-Garanti)”
83
Planeringskonferens
2015-02-06
Kom-fram-garanti (KFG)
SPA-09
”Vid upprättandet av en Ny Resplan på grund av Akut Trafikstörning äger Felande Resplusföretag rätt
att, i mån av plats och utan ersättningsskyldighet, använda en förbindelse hos de Resplusföretag som
omfattas av den resandes ursprungliga bokning som motsvarar den sträcka som omfattas av den
ursprungliga bokningen. Detta gäller även om resan enligt den Nya Resplanen sker på annan väg än
den som finns utskriven på färdbeviset.
Felande Resplusföretag har inte rätt att utan utfästelse enligt Bilaga 11(Utfästelse avseende
Trafikstörningssamverkan), separat överenskommelse eller köp av ny biljett, använda Resplusföretags
övriga förbindelser.”
84
Planeringskonferens
2015-02-06
Omfattning KFG
• Ca 300 000 Resplusresor/mån varav 30 - 40 000 i brutna anslutningar
• ”Bästa alternativa resa”
X
Y
+15 min
Bytestid
10 min
Y
Ca. 50% av fallen
X
Ca. 15% av fallen
Z
Ca. 35% av fallen
• Vi bedömer att det i färre än 5 000 ärenden per månad det finns praktisk anledning att
nyttja nytt trafikföretag. Det motsvarar under 2% av alla Resplusresor.
• De fyra största Resplusföretagen är Felande part i ca. 90% av fallen
85
Planeringskonferens
Restidsgaranti för Resplus (RTG)
86
Planeringskonferens
2015-02-06
RTG imorgon
• SPA-09
• Tåg+Tåg
• Felande part
• Överlämning
• ”Fond/Pott”
• Andel Resplus resor som leder till +60 min
försening bedöms vara ca. 9%
• Antal RTG ärenden bedöms bli ca. 100 000/år
• Kostnaden för utbetalning av RTG för tåg+tåg
beräknas till ca 16,5 Mkr/år
Planeringskonferens
Nästa steg
• Besluta datum för att RTG och KFG ska börja gälla
• Kommunicera förändringen – hjälpa Resplusföretagen att förbereda sig
• Implementera webbformulär och informationsväxel för RTG
• Implementera nya Resevillkor mot resenär
Vid frågor hör av er [email protected] eller 0707-678727
Planeringskonferens
TLS
Reidar Larsson
TLS Trafikledningssamverkan
• I systemstödet för Trafikledningssamverkan (TLS) kan alla anslutna företag
se störningsinformation, realtidsinformation om trafiken, t.ex. var ett tåg befinner sig och om det
är försenat.
• Genom chattfunktionen delar man snabbt och enkelt information med varandra. Man kan också
enkelt hitta kontaktuppgifter till rätt personer och se vilka som är uppkopplade just nu.
• Chattfunktionen har också utvecklats till en kanal för att nå ut bredare. Massmedia som SR P4,
Mix Megapol och TV4 Stockholm finns som användare och hämtar information direkt från
chatten.
En bild på chatten på TLS, här ifrån Stockholm
Trafikdata till Samtrafiken
Anders Flodén, Ingrid Grönlund
Gemensamt system för trafikantinformation (GTI)
75
65 000
35 000 000
Samtrafikens åtagande gentemot Transportstyrelsen
Avsiktsförklaringen
System klart för att ta emot och lagra trafik
from 1/1-2012.
Ta emot trafik som levereras
Upprätthålla och utveckla IT miljöer för
ändamålet
Nationellt register för hpl, bytestider, mm.
Tillhandahålla kanal för tredje part
Publik informationskanal
Gemensamt system för trafikantinformation (GTI)
Företag
med
kollektivtrafik
Tågoperatörer,
länstrafik,
expressbuss, färjor
mfl
Bytestider
Hållplatser
Tidtabeller
RDB
Exempel GTI-användning
App’ar
Samtrafikens TLS
Resplus
Företag
med
kollektivtrafik
Priser
Säljbara hållplatser
Säljbara linjer
Tågoperatörer,
länstrafik,
expressbuss, färjor
mfl
GTI
RDB
Resplus
Information och datum
för ändringar i Resplus
Försäljningsdata till
Samtrafiken:
sista onsdagen
i månaden!
Tid för leverans
Tidig leverans från trafikföretag
Bokningen tillgänglig innan trafikstart innebär ökad kvalité
 Felrapport från bokningsupport och övriga ”tidtabellsanvändare” innan resdatum
 Möjlighet att informera/boka om resenär innan resan vid ev fel
 Återkoppling till trafikföretagen om ev felaktigheter i leveransfilen, fel som kan finnas
även i deras sökmotor
Möjlighet till ökad intäkt för trafikföretagen
 Tidigare leverans(90 dagar) innebär att anslutningsresor till tåg(Resplus) är
bokningsbara redan då tex SJ släpper sina billiga biljetter.
Kvalité i leverans
Vi ser inte alla ändringar utan behöver hjälp!
Ändrade bytestider
Nya knutpunkter
Nya gånglänkar
Kvalité i leverans
Vi ser inte alla ändringar utan behöver hjälp!
Nya säljbara
hållplatser
Nya/slopade säljbara linjer
Tågtidtabellerna
Bra att ha på www.Samtrafiken.se
• Information och datum för ändringar i resplus:
http://www.samtrafiken.se/tjanster/resplus/for-aterforsaljare-och-trafikforetag/leveranskrav-forforsaljningsdata-till-resplus/
• Tidtabeller
http://www.samtrafiken.se/tjanster/tidtabeller/tagtidtabeller/
(snart kommer tidtabellerna att finnas på www.resrobot.se, både de preliminära och de publika)
• Statistikportalen:
• https://login.samtrafiken.se/login.jsp;JSESSIONID=6d832e0a3a21ef956c437961040ad73e39d7a
611a12fe3036425845b11aef8e8
Resa med funktionshinder
Thomas Wilhelm
Hur tillgänglig är kollektivtrafiken?
Planeringskonferensen 2015
Planeringskonferensen 2015
Planeringskonferensen 2015
Planeringskonferensen 2015
Planeringskonferensen 2015
Planeringskonferensen 2015
Birger
Planeringskonferensen 2015
Planering av resan
Planeringskonferensen 2015
Planering av resan
Planeringskonferensen 2015
Planering av resan
Planeringskonferensen 2015
Planering av resan
Planeringskonferensen 2015
Planeringskonfer
ensen 2015
Men det kan också se ut så här….
Planeringskonfer
ensen 2015
Planeringskonfer
ensen 2015
Planeringskonfer
ensen 2015
Planeringskonfer
ensen 2015
Planeringskonfer
ensen 2015
Planeringskonfer
ensen 2015
Lägg till tågtavla
Planeringskonfer
ensen 2015
Planeringskonfer
ensen 2015
Planeringskonfer
ensen 2015
Planeringskonfer
ensen 2015
Planeringskonfer
ensen 2015
Planeringskonfer
ensen 2015
Framme!
Planeringskonfer
ensen 2015
Summering - många tärningsspel, skulle ni genomföra denna
resa?
• Information inför resa
• Erbjudanden och kampanjer
• Bokning/Köp av biljetter
• Distribution av biljetter
• Hållplatser/Stationer
• Fordons utformning
• Hjälp vid på- och avstigning
• Information under resa
• Service ombord
• Ledsagning på hållplats/station
• Fullt tillgängliga bytespunkter?
Planeringskonfer
ensen 2015
Tack för denna gång!