1. No category

GRANSKNINGSHANDLING
VÄG 584, Fiskarhagen
Botkyrka Kommun, Stockholms Län
Samrådsredogörelse
Projektnummer: 107301
2015-02-03
Sida 2
Dokumenttitel: Samrådsredogörelse
Skapat av: Sae-Tang Airis, IVns
Dokumentdatum: 2015-02-03
Dokumenttyp: PM
DokumentID:
Ärendenummer: Trv 2013/61937
Projektnummer: 107301
Version: 0.5
Publiceringsdatum:
Utgivare: Trafikverket
Kontaktperson: Fredrik Emmot, projektledare Trafikverket, tfn: 010-123 67 69
Uppdragsansvarig: Erik Widmark, Atkins, tfn: 0768-54 00 34
Tryck:
Distributör: Trafikverket, Solna Strandväg 98, 171 54 Sundbyberg, tfn: 0771-921 921
Sida 3
Innehåll
Inledning .......................................................................................................................... 4
Sammanfattning .............................................................................................................. 4
Planläggningsbeskrivning ................................................................................................ 5
Samrådskrets ................................................................................................................... 5
Samråd ............................................................................................................................. 6
Samråd med myndigheter och organisationer .................................................. 6
Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda .................................... 15
Samråd med allmänheten ................................................................................ 17
Övriga samråd .................................................................................................. 23
Sida 4
Inledning
Botkyrka kommun har tidigare anlagt en gång- och cykelväg utmed den kommunala
delen av väg 584 (S:t Botvids väg). Delen ner till Fiskarhagen, där Trafikverket är
väghållare, saknar idag gång- och cykelbana. Väg 584 har en mycket smal eller nästan
obefintlig vägren vilket gör att gång- och cykeltrafikanter tvingas förflytta sig nära eller
rent av tillsammans med övrig trafik. I projektet ingår att färdigställa en gång- och
cykelväg på sträckan mellan bostadsområdet i Fiskarhagen och korsningen mellan väg
584/Norsborgsvägen. Därtill ses busshållplatserna över och tillgänglighetsanpassas
där behov finns. För att öka trafiksäkerheten vid korsningar längs sträckan görs också
åtgärder vid dessa passager.
I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, och
vilka synpunkter och yttranden som kommit in från allmänhet och myndigheter. I
samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna.
Sammanfattning
Samrådsmöte med allmänheten genomfördes den 6 mars 2014 mellan kl 15-19 i
Norsborgs lokala kennelklubb. Samrådsmöte med kommunen har genomförts för att
informera om projektet och för att bl. a. diskutera drift, placering av gång- och
cykelväg och hur vägplanen förhåller sig till detaljplaner i området. Samrådsmöte har
skett vid 1 tillfälle med Fiskarhagens samfällighet. Samrådsmöte med länsstyrelsen
genomfördes 2013-04-11. Samråd med ledningsägare Stockholm Vatten, Botkyrka
kommun, Vattenfall, Skanova och Botkyrka Stadsnät (ej ledningsägare) har
genomförts. Samråd har även förts med Stockholm Vatten med anledning av att de är
förvaltare och markägare i reservatsområdet. Det har även förts samråd med andra
intressenter via post-, e-post- eller telefonledes. Med förstudien som grund beslutade
Länsstyrelsen 2010-11-04 att åtgärderna inte antas medföra en betydande
miljöpåverkan. Samrådsredogörelsen tillhörande förstudien bifogas föreliggande
handling, se bilaga 1.
Sida 5
Planläggningsbeskrivning
I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som
planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att
vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och
genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa
intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra
vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att
förvänta.
Planläggningsbeskrivningen för detta projekt har uppdaterats vid följande tillfällen:
2014-01-22, 2014-02-20, 2014-05-15, 2014-07-31, 2014-10-16.
Samrådskrets
De som har medverkat i samrådskretsen är Botkyrka kommun, berörda mark- och
ledningsägare, Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting och länsstyrelsen i
Stockholms län. Även Botkyrka stadsnät, Fiskarhagens samfällighet, Svenska Kraftnät,
Skogsstyrelsen och boenden i området har ingått i kretsen, då det bedrivits samråd
med dessa eller att de har yttrat sig om planen.
Sida 6
Samråd
Samråd med myndigheter och organisationer
Botkyrka Kommun
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2013-10-11
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Frågan om drift lyfts och kommunen menar att man driftar om det kommer finnas en
skiljeremsa mellan befintlig väg och planerad gång- och cykelväg. Kommunen godkänner
ändrad placering av gång- och cykelvägen till västra sidan och ställer sig positiva till tillägg
såsom spärrmålningar, omkörningsförbud och refuger.
Kommunen vill lägga ny belysning då nuvarande är gammal och ändå måste flyttas.
Kommunen är intresserade av en förlängning av gång- och cykelvägen.
Trafikverkets kommentarer
Vidare samordning med kommunen fortlöper och driftavtal etc. kommer att skrivas. Det finns många
alternativ för det regionala cykelstråket ”Förlängningen av Södertäljestråket”. Vi har för avsikt att
framöver starta en idéstudie/utredning för förlängningen av Södertäljestråket och då är Botkyrka
kommun en viktig aktör.
Botkyrka Kommun
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2014-03-07
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Förvaltningens yttrande
Botkyrka kommun har efter ställningstagande deltagit i ett samordningsmöte inför arbetet
med vägplan för sträckan. Trots att inte kommunens förslag till alternativ valdes som åtgärd
är kommunen positiv till att den saknade gång- och cykellänken mellan Fiskarhagen och
Norsborg åtgärdas. Kommunen vill poängtera att det under detaljprojekteringen måste
läggas stor vikt på trafiksäkerhet vid övergångsstället/-cykelöverfarten över S:t Botvids väg.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket har noterat kommunens synpunkter och framförallt den som handlar om att
lägga stor vikt vid trafiksäkerheten vid övergångställen/-cykelöverfarter.
Sida 7
Botkyrka Kommun
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2014-08-28
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av samrådsmöte:
Trafikverket presenterade utkastet till granskningshandlingarna för planlösningarna i
Fiskarhagen och tidplanen gicks igenom. Planlösningarna är ändrad med anledning av
yttranden som inkommit, främst har ett svackat dike lagts till mellan vägbana och gång och
cykelväg som skydd för gående samt även tar hand om dagvattnet. Trafikverket har ej för
avsikt att lägga ny beläggning då underhåll kommer att byta beläggning inom en tvåårs
intervall. Kommunen undrar över hur belysningen är tänkt att se ut. En avstämning görs
när Trafikverket börjar med bygghandlingen. En del ledningsomläggningar behöver göras,
bla Stockholm vatten som har en 800-ledning som behöver samordnas. En del
markåtgärder behövs med bl.a. en vägbank som planeras att anläggas invid Stockholm
vattens anläggning. Gränsande staket kommer också att behöva flyttas. Fastighetsägare i
Fiskarhagen har varit positiva till ombyggnaden vid samrådet tidigare i år. Framtagna
planlösningar har haft som utgångspunkt att göra så lite markintrång som möjligt.
Planlösningarna visar på att stödmurar måste till för att undvika intrång, ett visst tillfälligt
intrång måste dock till under installeringen av stödmurar. Ev. en del staket kan komma att
behöva rivas samt murar anlagda utanför fastighetsgräns. Befintlig gc-passage saknar idag
mittrefug och kommer här att kompletteras. Ytterligare en gc-passage är tillagd på
planritning med mittrefug. Dock är inte slutligt utseende klart. Det är en skymd passage
som ligger efter en kulle. Olika lösningar diskuterades. Två befintliga busshållplatser byggs
om och kompletteras av SL med väderkur. Dagvattnet leds ner i diket och infiltreras, vissa
delar kan dock behöva utredas ytterligare.
Trafikverkets kommentarer
Dialog och avstämningar fortlöper framöver.
Svenska Kraftnät
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2014-03-24
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Svenska Kraftnät har tagit del av handlingarna för rubricerat ärende och har ingenting att
erinra mot upprättat förslag. Eftersom vi inte har några synpunkter och Svenska kraftnät
inte har några ledningar i anslutning till aktuellt område anser vi att detta ärende är avslutat
från Svenska kraftnäts sida. Därmed önskar vi inte medverka i det fortsatta remissförförandet för aktuellt ärende, förutsatt att planområdet inte förändras. Vid eventuella
frågor är ni välkomna att höra av er till oss.
Trafikverkets kommentarer
Inga kommentarer.
Sida 8
Vattenfall
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2014-04-03
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Lokalnät
Vattenfall har idag en mellanspänningskabel 20 kV samförlagd med belysningen
utmed den aktuella sträckan. Kabeln försörjer området Fiskarhagen, Draget och
vidare bort mot Norsborg Vattenverk. Vattenfall har för avsikt att under året förlägga
ny mellanspänningskabel på östra sidan om V584 intill sjön Aspen. Vägen 584
kommer att korsas på två ställen med styrd borrning.
Regionnät
Inom redovisat område har Vattenfall fem 20 kV kraftledningar med av
Regionkaraktär. Dessa 20 kV ledningar innehas med linjekoncession vilket beviljas av
Energimarknadsinspektion. Ett beslut om linjekoncession föregår av en
planprövning där samtliga berörda får yttra sig. Om en ledning ska flyttas eller ändra
utformning tar planprocessen minst ett år. Vi behöver mäta in kraftledningarna och
signalkablarna inom området för att bestämma kablarnas exakta läge mellan RV 584 och S:t
Botvidsväg. Ingen schaktning får ske närmare än 4 meter på vardera om kraftkablarna och
signalkablarna. Beträffande luftledningar får inga schaktarbeten ske närmare än 10 meter
från stolpar och stag. De entreprenörer som arbetar med projektet ska inneha ESA
Entreprenör. Innan utredning om det faktiska läget för våra ledningar och en utredning om
våra rättigheter vill vi att vi tecknar ett avtal om projektering och rättighetsutredning.
Avtalet skall tecknas i god tid innan fastställelse.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket har noterat Vattenfalls synpunkter. Vattenfall har önskemål om att
samförlägga 2 st 24 kV kablar+1 st optokabel längs nya GC-banan. Detta redogöras i
ledningssamordningen för vägplanen. I ledningssamordningen ingår även en kort
redogörelse för flytt av befintliga elstolpar som bär Vattenfalls högspänningsluftledningar.
Ledningssamordningen kommer att fördjupas i samband med detaljprojekteringen av gångoch cykelvägen. Vattenfall ansvarar för att driva avtalsfrågan avseende projektering och
rättighetsutredning.
Sida 9
Stockholm Vatten AB
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2012-12-19
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Planerad GC-bana
Föreslagen sträckning ligger inom Bornsjöns vattenskyddsområde ( skyddszon röd linje)
och tillrinningsområde ( blå linje) enl. bif. karta vilket innebär att ingen avvattning får ske
till Bornsjön utan behöver avledas till sjön Aspen varför det bör utredas om inte GC-banan
i första hand kan placeras på motsatt sida om vägen istället.
Planläge
GC-banan kommer i konflikt med befintlig huvudvattenledning V 700 på sträckan och
eftersom ledningen kommer att ligga i körbar yta (snöröjning underhåll mm) så krävs att
ledningen får en täckning (mått mellan mark och ledningens hjässa) som är minst 1,35m.
Vattenledningens fogar är tätade med rullgummi vilket innebär att ledningen är mycket
känslig för eventuella sättningar och rörelser. När det gäller avstånd till övriga ledningar så
krävs ett fritt avstånd (ca 1,5- 2m) så att vattenledningen kan schaktas fram utan att andra
ledningar kommer i konflikt med schakten.
Profil
Med hänvisning till ovanstående behöver GC-banans profil planeras om så att erforderlig
täckning erhålls för att undvika att ledningen ev. behöver läggas om.
Inmätning
Om nytt planläge inte kan hittas för GC-banan utan förslagen sträckning kvarstår så förslås
(eftersom vattenledningen är streckmarkerad på kartunderlagen som innebär osäkert läge)
det att 2-3 st. provgropar tas upp och att ledningen blir inmätt både i plan och i höjd så att
ett bra underlag finns för planeringen. Detta ombesörjs i så fall av Stockholm Vatten
efter överenskommelse.
Övrigt
F.n finns inte någon planering för arbeten från Stockholm vattens sida.
Trafikverkets kommentarer
Planerad GC-bana
Hela planområdet ligger inom den sekundära skyddszonen i vattenskyddsområdet och
föreskrifter för området kommer att följas. Utredning om vilken sida som gång- och
cykelvägen lämpligen kan placeras på är utförd. Gång- och cykelvägen placeras därför på
västra sidan om väg 584 bl a av geotekniska skäl. Idag avrinner delar av dagvattnet från väg
584 i planområdet till Bornsjön men efter genomförande av vägplanen kommer den
avrinning som idag sker mot Bornsjön främst ske mot Aspen i stället.
Planläge
Den nya GC-banan hamnar på en sträcka av ca 400 m ovan Stockholm Vattens befintliga
huvudvattenledning med dimension Ø700 mm. Under byggskedet ska arbetet ske varsamt
så att inte ledningen skadas. Inga tunga laster/fordon får påföras ledningen. Detta innebär
även att det inte är något alternativ att bredda körytan över ledningen. En dispens är
utfärdat av Vattenfall på det fria avståndet (ca: 1,5-2m) till vattenledningen. Det räcker med
ett fritt avstånd på 1 m.
Sida 10
Profil
En profilutredning är gjord i vägplaneskedet, men denna bör fördjupas ytterligare i
detaljprojekteringsskedet.
Inmätning
Provgropar för säkerställande av ledningens exakta läge är bra förslag som bör utföras innan
byggnation påbörjas.
Skanova
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2012-12-11
Diarienummer
TRV 2013/61937
Sammanfattning ledningsägarmöte
Befintligt nät består av både markförlagda kablar samt luftledningar. Befintliga kablar
planeras kunna ligga kvar tillsvidare, om inte Trafikverket har några synpunkter på att
kablarna ligger kvar inom vägområdet. Det som troligen kommer påverkas är eventuell flytt
av vissa stolpar längs med vägen, som hamnar i konflikt med ny stödmur, samt om vissa
brunnslock behöver justeras nivåmässigt.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket har noterat Skanovas synpunkter. Trafikverket har i vägplanen inga
synpunkter på att befintliga kablar ligger kvar, så länge det finns ett tillstånd för detta.
Nivåjustering av brunnslock kommer att behandlas i detaljprojekteringen. I ledningssamordningen för vägplanen redogörs nya lämpliga placeringar på Skanovas flyttade
telestolpar.
Botkyrka Stadsnät
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2012-12-11
Diarienummer
TRV 2013/61937
Sammanfattning ledningsägarmöte
Botkyrka Stadsnät vill förlägga 2 nya dim 40 mm-rör längs hela sträckan. Ansökan om
tillstånd till samförläggning görs av Stadsnät hos Trafikverket. När det är beviljat kan
samförläggningen projekteras i detta projekt.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket har noterat Botkyrka Stadsnäts synpunkter. Botkyrka Stadsnät väljer att lägga
ett multiduktrör istället för 2 st rör. I ledningssamordningen för vägplanen redogörs
Botkyrka Stadsnäts tilltänkta sträckning på samförlagd fiber. Ett tillstånd kommer att sökas
i närmsta tiden.
Sida 11
Botkyrka kommun (Belysning)
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Möte
Brev
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat:
Annat:
Datum
2014-04-10
Diarienummer
TRV 2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Botkyrka kommun både äger och driftar befintlig belysningsanläggning längs med Väg 584.
Med tillbyggnaden av vägen kommer befintliga belysningsstolpar att flyttas samt nya
belysningskablar förläggas, så att både väg och ny GC-bana blir belyst. I samband med
tillbyggnaden kommer ägandet och driftandet av den nya belysningsägandet att övergå till
Trafikverket.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket har noterat Botkyrka kommun synpunkter gällande belysningen. Ett förslag på
ny placering samt ny föreslagen stråk för belysningskabel har tagits fram till vägplanen.
Detta finns redogjort i ledningssamordningen.
Länsstyrelsen i Stockholms län
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Möte
Brev
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat:
Annat:
Datum
2013-04-11
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Gång- och cykelvägens placering: östra eller västra sidan
Tidigare hade Trafikverket tagit ställning för att Gång- och cykelvägen ska löpa på östra
sidan om väg 584. När projekteringen av den nya Gång- och cykelvägen påbörjades, så
framstod det östra alternativet som sämre geotekniskt men framförallt miljömässigt, då det
skulle innebära att en sumpskog längs med Dragsviken skulle behöva fyllas ut för att
möjliggöra gång- och cykelvägen. Det västra alternativet har stött på svårigheter i och med
att Stockholm Vattens huvudvattenledning ligger utmed sträckan. Området som skulle
behöva fyllas ut på östra sidan är strax under 3000 kvadratmeter och åtgärderna skulle
medföra en negativ påverkan då stora delar av sumpskogen skulle försvinna. För åtgärderna
ska en anmälan om vattenverksamhet göras till länsstyrelsen som lämpligen skulle
inkludera en miljöbeskrivning för åtgärderna inkl. bedömning av påverkan på strandskydd.
För en anmälan avseende vattenverksamhet ska beslut tas inom 8 veckor efter det att
länsstyrelsen har mottagit kompletta ansökningshandlingar. Ibland kan länsstyrelsen även
besluta att ärendet bör lyftas till mark- och miljödomstolen. I beslutet om betydande
miljöpåverkan bedömde inte länsstyrelsen olika alternativ (väst/öst) utan länsstyrelsen
bedömde troligtvis att åtgärder för olika alternativ kommer att hanteras i övriga tillstånd
som eventuellt krävs inom området. Oavsett alternativ menar länsstyrelsen att det är väldigt
viktigt att minimera påverkan under byggtiden.
Samråd med kommunen och enskilt berörda
Frågan lyfts om samråd har förts med kommunen och enskild berörda.
Sida 12
Kulturmiljö
I länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan, så framgick att det eventuellt kan
krävas utredning/dokumentation med avseende på RAÄ Botkyrka 308:2. Innan mötet så
stämdes det av med Åkerman-Kraft, kulturmiljöenheten, som inte tror att åtgärderna
kommer kräva utredning. Dock, bör projektet ta kontakt med enheten för en närmare
bedömning i frågan.
Sekundär led för farligt gods
Lst har sett att delar av väg 584 utgör en sekundär led för farligt gods och undrar hur projektet
hanterar att vägen ligger inom ett vattenskyddsområde? Inom vattenskyddsområden kan i
säkerhetshöjande syfte t.ex. kantsten och högre räcken ingå som skyddsåtgärder.
Trafikverkets kommentarer
Gång- och cykelvägens placering: östra eller västra sidan
Samråd med Stockholm Vatten pågår och nu inväntar projektet svar på ”provgropar” för att
se om detta kan utgöra ett lämpligare alternativ.
(Kommentar i efterhand: Trafikverket har valt den västra sidan för placering av gångoch cykelvägen p.g.a. geotekniska och miljömässiga skäl.)
Samråd med kommunen och enskilt berörda
Boende i området är engagerade i frågan då de vill ha en ny Gång- och cykelväg. Botkyrka
kommun har tidigare förespråkat det östra alternativet. Samråd gjordes inför förstudien,
men även under vägplanskedet samråder projektet med enskilda.
Kulturmiljö
Kontakt kommer inom kort att tas med enheten för kulturmiljö.
(Kommentar i efterhand:Kontakt tagen med kulturmiljöenheten, se yttrande 2013-10-04. )
Sekundär led för farligt gods
Den del av vägen som ingår i vägplanen utgör inte en sekundär led för transport av farligt gods.
Enheten för kulturmiljö och bostadsstöd, Länsstyrelsen i Stockholms län
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Datum
2013-10-04
Möte
Brev
Skrivelse
Remiss
Annat:
Annons
Webb
Annat:
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Projektet ställde frågan till länsstyrelsen om huruvida någon arkeologisk undersökning behövdes
göras (eller ansökan om tillstånd för markingrepp i eller invid fornlämning) p.g.a. de åtgärder såsom
schaktning för genomförandet av vägplanen. I frågan redovisades fornlämningar i eller nära
planområdet; Botkyrka 308:1, 308:2. Länsstyrelsen svarade att de ej bedöms som fasta
fornlämningar och att det därför inte krävs något tillstånd enligt Kulturminneslagen och att de
bedömer att det inte behöver göras någon arkeologisk utredning för gång- och cykelvägen. Om det
skulle påträffas misstänkta fornlämningar, t ex härdrester eller fynd, ska arbetet avbrytas och
länsstyrelsen kontaktas.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket avser att avbryta arbetet och kontakta länsstyrelsen om misstänkta fornlämningar
påträffas.
Sida 13
Skogsstyrelsen
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat: Telefon
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2014-03-21
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Vid naturreservatet Bornsjön finns träd/skog som är utpekade naturvärden enligt Skoggstyrelsen.
Samråd ur ett naturvårdsperspektiv fördes med dem där bl. a. foton på träd som kan bli berörda
skickades till Skogsstyrelsen. Träd/buskage som växer precis inpå och igenom staketet kan vara bra
att ta bort eftersom dessa ändå skadar staketet. Om staketet flyttas kan de närmsta träd som berörs
vid behov kapas, men i hela sin volym ligga kvar som dödved. I det fall ett träd lutar mot staketet men
inte växer igenom staketet kan en kapning av toppen på några meter göras vid behov i syfte att göra
en högstubbe som inte riskerar att falla in över vägområdet. I andra fall kan grenar som sticker ut
genom stängslet kapas om det är det enda som behövs. Enligt de bilder som skickades fanns inga träd
som måste vara kvar ur ett naturvårdsperspektiv. Ett fåtal träd gör heller ingen biotop. Men alla
åtgärder som eventuellt görs ska göras så att stammar/grenar ligger kvar i området. Inga ytterligare
kontakter behöver tas med Skogsstyrelsen gällande eventuella åtgärder som diskuterades.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket avser att låta eventuellt fällda träd, kapade stammar/grenar ligga kvar som
dödved om det tillhör utpekat område med naturvärden. Det gäller främst lövträd.
Träd som eventuellt avverkas står också i naturreservatet Bornsjön och därför kommer
tillstånd att sökas för åtgärder inom reservatet.
(Kommentar i efterhand: Utformningen har justerats efter detta samråd. Justeringen kan
komma att påverka antalet träd som berörs.)
Stockholm Vatten AB
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2014-05-20
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Kontakt togs med Stockholm Vatten angående åtgärder som kan bli aktuella inom Bornsjöns
naturreservat som Stockholm Vatten förvaltar och äger marken på. Frågan gällde bl a staketflytt och
trädavverkning. Staketet behöver flyttas för den planerade gång- och cykelvägen. Staketet behöver
flyttas, ca 1 m från beläggningskant. Staketet står då fortfarande utanför reservats-området. Projektet
bedömde att en del träd kommer att avverkas men att inga av dessa ser ut att vara av den grövre
sorten. Stockholm Vatten svarade att det går bra att flytta staketet om det sker genom projektets
försorg inkl. kostnader. Gällande trädavverkning går det också bra eftersom det är en begränsad
mängd som inte påverkar Stockholm Vattens bestånd avsevärt. Stockholm Vatten har för avsikt att i
sept. bygga ett vattenverk i närheten av åtgärdsområdet. Bygget förväntas vara klart sept/okt 2015
och under denna tid kommer det vara tung och mycket trafik på väg som korsar planerad gc-väg.
Stockholm Vatten hävdar att det i princip omöjliggör att gc-vägens byggtid ligger samtidigt.
Trafikverkets kommentarer
Exakt placering av staketet är inte fastställd men det handlar inte om mer än att flytta det någon
meter, ungefär som beskrivet till Stockholm Vatten. Avverkning av träd kommer högst sannolikt ske
inne på reservatet. Trafikverket avser att hålla fortsatt kontakt med Stockholm Vatten gällande bl a
tidplan och trädavverkning.
(Kommentar i efterhand: Utformningen har justerats efter detta samråd. Justeringen kan komma
att påverka antalet träd som berörs.)
Sida 14
Länsstyrelsen i Stockholms län
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Möte
Brev
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat:
Annat:
Datum
2013-04-30
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Samråd med länsstyrelsen angående tillståndsprocess för ansökan om åtgärder innanför
Bornsjöns naturreservat. Om det behöver grävas innanför reservatsområdet (gång- och
cykelvägen hamnar dock utanför området) är det inte säkert att tillstånd behövs men det
kan med fördel sökas ändå. Länsstyrelsen nämner också att det kan samrådas mellan
projektet och länsstyrelse inför att projektets åtgärder slutligen bestäms. Länsstyrelsen
nämner att det är bra med en marginal för åtgärder inom planerat vägområde inkluderas i
ansökan om anpassningar behöver göras under byggskedet. För trädåtgärder är det bra att
ange vilka trädarter det är (fast det kan nog ses på bilder som infogas i ansökan), ange ett
maxalternativ för hur många träd som kan komma att påverkas samt omkrets av de grövsta
träden. Om arbetet innefattar fällning av större träd så är det bra om det inte sker under
häckningssäsong. Länsstyrelsen ser helt att Trafikverket i möjligaste mån undviker att
påverka träd och övriga naturvärden så långt möjligt. Om länsstyrelsen uppfattar att något
saknas i ansökan så ber de om komplettering.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket avser att i sin ansökan om tillstånd även beskriva schaktningsåtgärderna. Trafikverket
avser att fortsatt samråda med länsstyrelsen när så är relevant. I ansökan kommer foton på träd i
området att inkluderas och i den mån det är känt kommer uppgifter om träd, såsom trädarter, att
inkluderas i ansökan. För de träd som avverkas planerar Trafikverket att låta dödved ligga kvar så att
insekter och svampar eller andra organismer kan leva kvar. Det gäller främst lövträd. Gran kan dock
transporteras bort.
(Kommentar i efterhand: Enligt kontakt med LS 2014-10-22 så krävs det tillstånd för anläggande
av väg inom naturreservatet. Observera dock att planerad gång- och cykelväg inte kommer att
ligga direkt i naturreservatet, men väganordningar såsom schakt- och fyllnadsslänter kommer att
delvis ligga inom detsamma.)
Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Möte
Brev
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat:
Annat:
Datum
2014-04-03
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Vägen trafikeras av buss 708. Trafikförvaltningen ser positivt på planen och projektets syfte.
Vi vill dock poängtera att vägen i dagsläget inte uppfyller våra riktlinjer för attraktiv kollektivtrafik
när det gäller vägbredd. Om gång- och cykelbanan separeras med kantsten så måste körfältsbredden
utökas tillräckligt för att tunga fordon ska kunna mötas. Vi förutsätter att berörd busshållplats
tillgänglighetsanpassas. Trafikförvaltningen vill vara med i detaljprojekteringen om denna påverkar
gaturummet.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket har tagit till sig denna information, och justerat den tänkta utformningen genom att
lägga ett ca 2m brett dike mellan bef. körbana och ny cykelväg. På detta sätt blir befintlig körbana
helt bibehållen och påverkas inte alls av den nya gång- och cykelvägen.
Den södra delen mellan Fiskarhagsvägen och Enbyvägen kommer dock att avskiljas med kantsten. På
denna sträcka breddas befintlig väg för att uppfylla ställda krav i VGU.
Sida 15
Samråd med de enskilda som kan bli särskilt
berörda
Privatperson: fastighet Eriksberg 2:46
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Möte
Brev
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat:
Annat:
Datum
2014-03-18
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Personen för berörd fastighet vill uppmärksamma att den nya gång- och cykelvägen kan
komma att medföra kostnader för återställande av grind och mur. Vidare upplyser hon om
att området hennes soptunna står på förmodligen kommer att vara en del av den planerade
gång- och cykelvägen. Detta medför problem för sophämtning, framförallt under vintertid
då tömningen sker maskinellt. Vidare erfar hon att gång- och cykelvägen kommer att
påverka den vall som utgör delar av dennes tomtgräns vilket skulle medföra kostnader för
återställande. Angående gång- och cykelvägens sträckning yttrar fastighetsägaren önskemål
om att den planerade cykelvägen förlängs söderut till S:t Botvids väg.
Trafikverkets kommentarer
Den nya cykelvägen kommer att påverka er fastighet under byggtiden. Tillfälligt nyttjande av er
fastighet behövs vid byggandet av stödmurar vars syfte är att minimera permanent intrång.
Trafikverket återställer efter avslutat arbete. Trafikverkets detaljlösning bör dock diskuteras och
förankras med er innan byggstart. Soptunnan kan fortsättningsvis ställas intill eller i kanten av gångoch cykelvägen.
Privatperson: fastighet Eriksberg 2:46
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Möte
Brev
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat:
Annat:
Datum
2014-03-28
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Fastighetsägaren erfar att gång- och cykelvägen kan komma att påverka dennes
telefonstolpar/telefonledning. Eftersom fastighetsägaren är beroende av telefonledningen vill denne
försäkra sig om att intrånget ej orsakar kostnader eller konsekvenser i övrigt.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket eller ledningsägarna kommer att bekosta alla ledningsarbeten på allmän platsmark samt
på planerad gång- och cykelväg. Det är Trafikverkets skyldighet att se till att ni får en bibehållen
kommunikation i form av t.ex. koppar- eller optiska ledningar. Det kan dock bli korta avbrott på
dessa system i samband med flytt av stolpar och omläggningar.
Sida 16
Möte med privatpersoner – Eriksberg 2:47
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Möte
Brev
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat:
Annat:
Datum
2014-06-10
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Trafikverket träffade boende och fastighetsägare till fastighet Eriksberg 2:47. Då gällande förslag
gicks igenom och konsekvenserna förklarades och diskuterades med fastighetsägarna.
Trafikverkets kommentarer
(Kommentar i efterhand: En ny lösning är framtagen som innebär att inget permanent intrång
behöver göras. Däremot berörs ett antal tallar på fastigheten som behöver fällas.)
Möte med privatpersoner – Eriksberg 2:106
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Möte
Brev
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat:
Annat:
Datum
2014-06-10
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Trafikverket träffade boende och fastighetsägare till fastighet Eriksberg 2:106. Då gällande förslag
gicks igenom och konsekvenserna förklarades och diskuterades med fastighetsägarna.
Trafikverkets kommentarer
(Kommentar i efterhand: En ny lösning är framtagen som innebär att inget permanent intrång
behöver göras.)
Möte med privatpersoner – Eriksberg 2:108
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Datum
Diarienummer
2014-06-10
TRAFIKVERKET
Möte
Brev
2013/61937
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat: Mail och
Annat:
telefonsamtal
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Utskick till fastighetsägare med förslag på placering och utformning av gång- och cykelväg. Telefon
och mailkontakt följde och förslaget diskuterades med berörd.
Trafikverkets kommentarer
(Kommentar i efterhand: En ny lösning är framtagen som innebär att inget permanent intrång
behöver göras.)
Sida 17
Samråd med allmänheten
1 Skrivelse från privatperson
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Datum
Diarienummer
2014-06-10
TRAFIKVERKET
Möte
Brev
2013/61937
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat: Mail och
Annat:
telefonsamtal
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Räcke och gräsremsa mellan körbanan och gång- och cykelvägen önskas. Hastighetsbegränsning 40
km/h förlängs från Draget till efter korsningen Djupviksvägen/Enbyvägen samt att heldragen
mittlinje målas på vägbanan på samma sträcka. Nödvändigt med refug i korsningen
Djupviksvägen/Enbyvägen. Är positiv till att gång- och cykelvägen blir gjord. Hoppas på gång- och
cykelvägen förlängs genom tunneln under E4an mot Söderby och Salem/Tumba ,där det redan finns
en gång- och cykelväg, för att på så sätt binda ihop våra kommuner.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket har tagit till sig denna synpunkt och planerar att lägga in ett ca 2m brett lågt skålat dike
med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och cykelväg. Vidare föreslår också spärrmålning
samt omkörningsförbud på sträckan mellan Fiskarhagen och Djupviksvägen. De båda planerade
övergångsställena i norr och söder föreslås utformas med bredare mittrefuger för att göra passagerna
säkrare. Vidare så planeras en förstärkt belysning i samband med dessa övergångsställen för att vid
mörka förhållanden belysa passerande extra effektivt. Det finns många alternativ för det regionala
cykelstråket ”Förlängningen av Södertäljestråket”. Trafikverket har för avsikt att framöver starta en
utredning för förlängningen av Södertäljestråket och då är Botkyrka kommun en viktig aktör.
2 Skrivelse från privatperson
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Möte
Brev
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat: Mail och
Annat:
telefonsamtal
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Datum
2014-06-10
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
En lösning där gång- och cykelväg är separerad med buffertzon/gränsremsa ev räcke mycket
säkrare än kantsten direkt mot bilvägen. Ombyggd trafikmiljö för bilister – så att
hastigheterna sänks genom Fiskarhagen – Norsborgsvägen. Förordar fortfarande en lösning
på östra sidan som träkonstruktion i samspel med bef. natur. Detta är en mycket mer säker
och attraktiv lösning. Går att göra med annan ytbeläggning. Övergångsställe behövs vid
Fiskarhagsvägen. 3m bredd för lite! 3 m bred trottoar är inte att likställa med 3m bred gångoch cykelväg med släntar/diken bredvid. Ingen går/cyklar närmare än 1m från kantstenen
med mötande trafik, men en separat gång- och cykelväg kan man nyttja hela gång- och
cykelvägens bredd. Skulle vilja ha bättre argument varför träkonstruktionen utesluts.
Trafikverkets kommentarer
Se Trafikverkets svar ovan på samma fråga.
Sida 18
Sammanfattningsvis så medför ett trädäck av erfarenhet högre driftkostnader och framförallt en mer
komplicerad drift. Vidare så har trä vanligtvis mindre friktion, en kortare livslängd och tål inte
samma belastning som en tradiotionell överbyggnad med kross och asfalt. Bron skulle vara belägen i
lövskog vilket skulle innebära kontinuerlig tillsyn/drift för att avlägsna löv vilket i annat fall skulle
innebära att träytan blir hal. Trädäcket ska även kontinuerligt impregneras. Alternativa beläggningar
på trädäck finns, men är vanligtvis svåra att drifta och har vanligtvis en kortare livslängd än asfalt.
3 Skrivelse från privatperson
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Möte
Brev
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat: Mail och
Annat:
telefonsamtal
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Datum
2014-06-10
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Förslaget med grönremsa mellan väg 584 och gång- och cykelbanan verkar bäst, både
trivselmässigt och ur säkerhetssynpunkt. Ser gärna att gc-banan fortsätter på samma sida
som dagens (den kommunala). Slipper flera osäkra korsningar och finare längs vattnet.
Kanske tom billigare med typ bro/brygga än spränga och med slänter o dyl.
Övergångsställe vid Fiskartorpet saknas.
Trafikverkets kommentarer
Se Trafikverkets svar ovan på samma fråga.
På östra sidan om väg 584 förekommer lös lera vilket ökar risken för sättningar. Fyllningsjorden är
mullhaltig och måste schaktas bort samtidigt som schaktarbeten vid släntfoten kan göra slänten mer
instabil. Marken är tjälfarlig och isolerskivor måste läggas ut innan grundläggning då schakt ned till
tjälfritt djup blir svårt pga vatten, stabilitet m.m. Utförandet är tveksamt. Med hänsyn till rådande
förhållanden är GC-bro av trä som grundläggs på träpålar ett alternativ. Detta utförande medför dock
av erfarenhet högre driftkostnader och framförallt en mer komplicerad drift. Vidare så har trä
vanligtvis mindre friktion, en kortare livslängd och tål inte samma belastning som en tradiotionell
överbyggnad med kross och asfalt. Förutom geotekniska förhållanden är även miljömässiga
förhållanden ett skäl till att västra sidan är att föredra. Längs med Dragsviken finns sumpskog.
Geotekniska åtgärder skulle medföra att stora delar av sumpskogens fuktighetsbärande mark
försvinner och medföra ett negativt ingrepp i naturvärdesobjektet. Åtgärderna skulle också innebära
vattenverksamhet, vilket är en separat process från vägplanen och detta skulle förlänga tidplanen för
genomförande av vägplanen troligtvis avsevärt mycket. Trafikverket planerar för ytterligare en
passage vid Fiskarhagsvägen.
Fiskarhagens samfällighet
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Möte
Brev
Skrivelse
Annons
Remiss
Webb
Annat:
Annat:
Datum
2013-10-11
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av samrådsmötet
El-ledning noteras i närheten av där den framtida gång- och cykelväg är tilltänkt. Frågan
förs vidare till Trafikverket experter och projektörer. Frågar om gång- och cykelvägen inte
kan förlängas till där skogsväg börjar eller åtminstone fram till busshållplatsen. Gräsremsa
Sida 19
mellan befintlig väg och tilltänkt gång- och cykelväg efterfrågas. Fiskarhagens samfällighet
ställer sig bakom förslaget om att flytta gång- och cykelvägen från den östra sidan till den
västra sidan.
Övrigt
Frågar om det går att göra något åt de sargade räckena vid korsningen Sankt Botvids
väg/Norsborgsvägen då han menar att dessa utgör en trafiksäkerhetsrisk.
Trafikverkets kommentarer
Samordning har gjorts med ledningsägare och kommer att fördjupas i detaljprojekteringsskedet.
Trafikverket har enligt Fiskarhagens önskemål beslutat att förlänga gång- och cykelvägen söderut till
befintlig busshållplats och till de fastigheter som har sina utfarter mot väg 584. Trafikverket planerar
att lägga in ett ca 2m brett lågt skålat dike med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och
cykelväg. Trafikverket har informerat kommunen som är ägare till räcket.
Allmänhetens synpunkter vid öppet hus, Norsborgs kennelklubb
Samrådstyp
Samrådsinbjudan
Datum
2014-03-06
Möte
Brev
Skrivelse
Remiss
Annat:
Annons
Webb
Annat:
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
-
-
En deltagare yttrade önskemål om att lägga gång- och cykelvägen på den från början
planerade sidan om vägen, d.v.s. den östra sidan. Detta för att öka säkerheten, men
även för att den lokaliseringen har en trevligare anknytning till sjön Aspen.
Deltagaren menade vidare även att färre personer på detta sätt slipper korsa vägen.
Den dåliga geotekniken och strandskyddet menade deltagaren att man kan lösa med
konstruktioner av trä som hänger över slänten.
Det framkom önskemål om spärrlinjer vid korsningarna d.v.s. markerat
omkörningsförbud uppmålat på vägen i form av heldragna linjer före och efter
passagerna för att minska olycksrisken.
Besökande menade på att man glömt att göra en trafiksäker korsningsmöjlighet vid
utfarten mellan de planerade övergångsställena, d.v.s. vägen ut från
Fiskarhagsvägen.
Man önskade att planerad gång- och cykelväg separerades från nuvarande väg med
en mittremsa av t.ex. gräs och inte låg dikt an körbanan.
Åsikter framkom om att en 3 meter bred gång- och cykelväg var för trång och att
detta utgjorde en trafiksäkerhetsfara för bl.a. vinglande cyklande småbarn.
En besökare menade att cyklister kommer att känna sig osäkra/obekväma med att
cykla mot biltrafiken samt att många cyklister säkerligen inte kommer välja att
använda gc-banan, utan istället kommer att cykla på körbanan.
Några besökare utryckte önskemål om att förlänga gång- och cykelvägen fram till
Salem.
Flera besökande önskade att man förlängde gång- och cykelvägen ca 300m söderut.
Vid infarten till Stockholms vattens serviceväg finns idag en ”parkeringsplats” som
används av både lastbilar och personbilar. Denna bör tas bort för att minska risken
för parkerande bilar på gång- och cykelvägen.
Man bör förbereda för fiber och telefon (Botkyrka stadsnät) i form av tomrör eller
liknande.
Skylt från Norsborgsvägen saknas som ska informera om övergångsställe.
Sida 20
Trafikverkets kommentarer
På östra sidan om väg 584 förekommer lös lera vilket ökar risken för sättningar. Fyllningsjorden är
mullhaltig och måste schaktas bort samtidigt som schaktarbeten vid släntfoten kan göra slänten mer
instabil.
Marken är tjälfarlig och isolerskivor måste läggas ut innan grundläggning då schakt ned till tjälfritt
djup blir svårt pga vatten, stabilitet m.m. Utförandet är tveksamt. Med hänsyn till rådande
förhållanden är GC-bro av trä som grundläggs på träpålar ett alternativ. Detta utförande medför dock
av erfarenhet högre driftkostnader och framförallt en mer komplicerad drift. Vidare så har trä
vanligtvis mindre friktion, en kortare livslängd och tål inte samma belastning som en tradiotionell
överbyggnad med kross och asfalt.
Förutom geotekniska förhållanden är även miljömässiga förhållanden ett skäl till att västra sidan är
att föredra. Längs med Dragsviken finns sumpskog. Geotekniska åtgärder skulle medföra att stora
delar av sumpskogens fuktighetsbärande mark försvinner och medföra ett negativt ingrepp i
naturvärdesobjektet. Åtgärderna skulle också innebära vattenverksamhet, vilket är en separat process
från vägplanen och detta skulle förlänga tidplanen för genomförande av vägplanen troligtvis avsevärt
mycket.
De boende i kvarteren öster om väg 584 får korsa vägen två gånger om de ska fortsätta på cykelvägen
efter norr om korsning med Norsborgsvägen. För att öka trafiksäkerheten vid dessa korsningar och
vid Fiskarhagsvägen görs åtgärder vid dessa passager.
Trafikverket planerar att lägga in ett ca 2m brett lågt skålat dike med gräs mellan bef. körbana och
planerad gång- och cykelväg där det finns utrymme. Detta tillför ökad trygghet hos gång- och
cykeltrafikanter.
Att förlänga cykelvägen till Salem ingår inte i detta projekt. Trafikverket har dock beslutat att
förlänga gång- och cykelvägen söderut till befintlig busshållplats och vidare till de fastigheter som har
sina utfarter mot väg 584. Förlängningen presenterades på mötet i kennelklubben och är ca 90 m
lång. Vidare förlängning till skogsväg etc. har inte beslutats om p.g.a. kostnadsskäl.
Sida 21
Privatperson
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2014-03-12
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Övergångsställe behövs också mitt för Fiskarhagsvägen.
Föredrar gång- och cykelväg avskild med dike från vägbanan. Därigenom kan hela gång- och
cykelvägens bredd utnyttjas praktiskt, kanske kan den t.o.m. göras smalare (2,5m). Vinterhållningen
blir också bättre då vägbanans snö plogas till diket i stället för upp på gång- och cykelvägen.
Förläng gång- och cykelvägen till Djupviksvägens södra anslutning. Merkostnaden torde vara
marginell, fördelen är att alla fastigheter då har anslutning till gång- och cykelväg.
Samordna med Telia och Botkyrka stadsnät så att telefonledning markförläggs och data fiber dras
fram.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket har tagit till sig dessa synpunkter och planerar att lägga in ett ca 2m brett lågt skålat dike
med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och cykelväg där det finns utrymme. Trafikverket
har beslutat att förlänga gång- och cykelvägen söderut till befintlig busshållplats och vidare till de
fastigheter som har sina utfarter mot väg 584. Förlängningen presenterades på mötet i
kennelklubben och är ca 90 m lång. Vidare förlängning till skogsväg etc. har inte beslutats om p.g.a.
kostnadsskäl. Ledningssamordning har påbörjats och kommer att pågå ändan fram till att byggnation
startar. Botkyrka stadsnät planerar i nuläget att lägga tom rör under planerad gång- och cykelväg.
Trafikverket kan dock inte svara på när ett utbyggt fibernätverk kan bli en realitet för boende i
området.
3 Privatperson
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2014-03-21
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Förslaget med grönremsa mellan väg 584 och gång- och cykelbanan verkar bäst, både
trivselmässigt och ur säkerhetssynpunkt. Ser gärna att gc-banan fortsätter på samma sida
som dagens (den kommunala). Slipper flera osäkra korsningar och finare längs vattnet.
Kanske tom billigare med typ bro/brygga än spränga och med slänter o dyl.
Övergångsställe vid Fiskartorpet saknas.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket har tagit till sig denna synpunkt och planerar att lägga in ett ca 2 brett lågt skålat dike
med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och cykelväg. På östra sidan om väg 584
förekommer lös lera vilket ökar risken för sättningar. Fyllningsjorden är mullhaltig och
måste schaktas bort samtidigt som schaktarbeten vid släntfoten kan göra slänten mer
instabil. Marken är tjälfarlig och isolerskivor måste läggas ut innan grundläggning då schakt
ned till tjälfritt djup blir svårt pga vatten, stabilitet m.m. Utförandet är tveksamt. Med
hänsyn till rådande förhållanden är GC-bro av trä som grundläggs på träpålar ett alternativ.
Detta utförande medför dock av erfarenhet högre driftkostnader och framförallt en mer
komplicerad drift. Vidare så har trä vanligtvis mindre friktion, en kortare livslängd och tål
Sida 22
inte samma belastning som en tradiotionell överbyggnad med kross och asfalt.
Förutom geotekniska förhållanden är även miljömässiga förhållanden ett skäl till att västra
sidan är att föredra. Längs med Dragsviken finns sumpskog. Geotekniska åtgärder skulle
medföra att stora delar av sumpskogens fuktighetsbärande mark försvinner och medföra ett
negativt ingrepp i naturvärdesobjektet. Åtgärderna skulle också innebära vattenverksamhet,
vilket är en separat process från vägplanen och detta skulle förlänga tidplanen för
genomförande av vägplanen troligtvis avsevärt mycket.
Trafikverket planerar för ytterliggare en passage vid Fiskarhagsvägen.
2. Privatperson
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2014-03-21
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
En lösning där gång- och cykelväg är separerad med buffertzon/gränsremsa ev räcke mycket
säkrare än kantsten direkt mot bilvägen.
Ombyggd trafikmiljö för bilister – så att hastigheterna sänks genom Fiskarhagen –
Norsborgsvägen. Jag förordar fortfarande en lösning på östra sidan som träkonstruktion i
samspel med bef. Natur. Detta är en mycket mer säker och attraktiv lösning. Går att göra
med annan ytbeläggning.
Övergångsställe behövs vid Fiskarhagsvägen.
3m bredd för lite! 3 m bred trottoar är inte att likställa med 3m bred gång- och cykelväg
med släntar/diken bredvid. Ingen går/cyklar närmare än 1m från kantstenen med mötande
trafik, men en separat gång- och cykelväg kan man nyttja hela gång- och cykelvägens bredd.
Jag skulle vilja ha bättre argument varför träkonstruktionen (som enligt mig skulle vara den
mest attraktiva, billigaste & skonsamma naturingreppet) utesluts. ”Dåliga drifterfarenheter”
tycker jag är ett dåligt argument, finns många ställen där driften funkar utmärkt, men
Trafikverket kanske inte är vana att sköta annat än asfaltsytor.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket har tagit till sig denna synpunkt och planerar att lägga in ett ca 2m brett lågt skålat dike
med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och cykelväg.
Båda planerade övergångsställen i norr och söder är planerade med bredare mittrefuger för att göra
passagerna säkrare. Vidare så planeras en förstärkt belysning i samband med dessa övergångsställen
för att vid mörka förhållanden belysa passerande extra effektivt.
Se Trafikverkets kommentar i synpunkt ovan på samma fråga. Sammanfattningsvis så medför ett
trädäck av erfarenhet högre driftkostnader och framförallt en mer komplicerad drift. Vidare så har
trä vanligtvis mindre friktion, en kortare livslängd och tål inte samma belastning som en tradiotionell
överbyggnad med kross och asfalt. Alternativa beläggningar på trädäck finns, men är vanligtvis svåra
att drifta och har vanligtvis en kortare livsländ än asfalt.
Trafikverket planerar ytterligare en passagemöjlighet i höjd med Fiskarhagsvägen.
Sida 23
Ni är välkommen att kontakta Trafikverket för vidare diskussion i frågan om varför Trafikverket har
valt att placera den framtida gång- och cykelvägen på västra sidan av väg 584.
1 Privatperson
Samrådstyp
Möte
Skrivelse
Remiss
Annat:
Samrådsinbjudan
Brev
Annons
Webb
Annat:
Datum
2014-03-18
Diarienummer
TRAFIKVERKET
2013/61937
Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna
Tackar för bra info. Räcke och gräsremsa mellan körbanan och gång- och cykelvägen önskas. Föreslår
att hastighetsbegränsning 40 km/h förlängs från Draget till efter korsningen
Djupviksvägen/Enbyvägen samt att heldragen mittlinje målas på vägbanan på samma sträcka.
Nödvändigt med refug i korsningen Djupviksväge/Enbyvägen. Är positiv till att gång- och cykelvägen
blir gjord. Hoppas på gång- och cykelvägen förlängs genom tunneln under E4an mot Söderbyg och
Salem/Tumba ,där det redan finns en gång- och cykelväg, för att på så sätt binda ihop våra
kommuner.
Trafikverkets kommentarer
Trafikverket har tagit till sig denna synpunkt och planerar att lägga in ett ca 2m brett lågt skålat dike
med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och cykelväg. Trafikverket ska se över
vägmålningen och har som målsättning att göra den nya anläggningen så trafiksäker det bara går. Det
finns många alternativ för det regionala cykelstråket ”Förlängningen av Södertäljestråket”. Vi har för
avsikt att framöver starta en idéstudie/utredning för förlängningen av Södertäljestråket och då är
Botkyrka kommun en viktig aktör.
Övriga samråd
På Trafikverkets hemsida har samrådshandlingen varit tillgänglig under mars månad
2014.
Fredrik Emmot
projektledare
Trafikverket, 172 90 Sundbyberg. Besöksadress: Solna Strandväg 98.
Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 0243- 750 90
www.trafikverket.se