båter
BREDE PASSASJER: Langs overbygget er det god
plass. Gangveien mellom for- og akterdekk er godt
skjermet av en høys skansekledning. alle FOTO: VERFT
40 MOTOR 5. september 2015
Metallisk
skreddersøm
Jangada kryper
akkurat under grensen for
fritidsskippersertifikat, har
spesialdesignet interiør og er
bygget i stål.
PÅL SILBERG
[email protected]
H
vorfor nederlenderne elsker stålbåter og de
fleste verftene i landet enten bruker stål, aluminium eller en kombinasjon, er en gåte vi ikke
har klart å finne et godt svar på. Statistikken er usikker,
men den indikerer at over 50 prosent av nederlendernes
fritidsbåter er bygget av stål.
Tåler en bulk
I Norge er stålbåter et kuriosum. På 1960-tallet gikk så
godt som alle båtbyggerne i Norge over fra å bruke treverk til å bygge i glassfiber. Mange av suksessmodellene,
som Nidelv 24 og Skilsø 23, var kopier av tradisjonelle
trebåter.
Italiensk, britiske, amerikanske og franske verft bruker glassfiber. Det er bare de ekstremt store yachtene
som er i stål. Nederlandske verft sverger fortsatt i stor
grad til mer eller mindre edelt metall. Aluminium regnes som bedre enn
stål. Det er dyrere,
veier mindre og vanskeligere å sveise enn
stål. Det kan være
tradisjonen med
lekterne som det
kryr av på vannveiene i Nederland som
har fått folk flest til å
foretrekke båter i stål
eller aluminium. Når
du venter i en sluse
og vannet buldrer ut
eller inn, er det lett å TRAPP TIL STYREHUSET: Trappen
«bulke» båten. Glass- er i rustfritt stål og glass.
fiber kan sprekke. Stål- og aluminiumsbåter får bulker
og riper i lakken.
Alt inkludert
Van der Valk gjør alt selv - sveisr skroget, snekre
innredning og foreta det tekniske opplegget.
Van der Valk er et typisk nederlandsk familiedrevet verft
grunnlagt i 1968 av Wim van der Valk som fortsatt eier
og styrer skuta. Han begynte i det små med små båter.
Nå er toppmodellen til verftet tegninger til en yacht på
37 meter. Van der Valk gjør alt selv - sveiser skroget, snekre innredning og foreta det tekniske opplegget. Verftet
samarbeider med den anerkjente designeren Guido de
Groot som sørger for at båtene og yachtene i de forskjellige seriene til verftet har en familielikhet. Stilen til de
minste båtene er tradisjonell. De større modellene har en
nøktern eleganse med et moderne preg som ikke bikker
over i aller siste skrik.
I motsetning til glassfiberkonkurrentene bygger Van
der Valk bare på bestilling. Når glassfiberkonkurrentene gir kundene færre valg for at båtene og yachtene
deres skal bli billigere og verftet tjene mer penger, lar
Van der Valk kundene bestemme så godt som alt
– med noen unntak. Det skal for eksempel være
5. september 2015 MOTOR 41
båter
HALVPLANER: Jangada har skrog med moderat V-form og markert kiming, en tydelig knekk i overgangen mellom skrogsidene og bunnen. Totalt 2.700 hester gir båten en toppfart på 23 knop.
vannbåren varme i alle gulvene, det
skal være 15 millimeter tykk, ekte
teak på alle dekkene, båten skal ha topp
navigasjons- og sikkerhetsutstyr og rekkene skal være armtykke og i rustfritt stål.
Det bestemmer Van der Valk. Kunden kan
bestemme skrogform, farver på skrog og
overbygg, motorløsning, materialer i innredningen og til en viss grad også oppdelingen under dekk. Da vi snakket med
verftets salgssjef i Oslo sa han at prisen er
så godt som fast.
– Vår erfaring er at kundene velger forskjellig, men at valgene går «opp-i-opp».
Noen vil ha dyrt skinn og tepper andre
vil ha lakkete paneler og kostbart dørkebelegg. Gullkraner får du ikke gratis, men
de kundene vi har er nøkterne mennesker
og erfarne båtfolk som betaler for kvalitet
og ikke for stæsj, sa han.
Den norske representanten for fabrikken, Thor R. Nilsen, oppgir at en Continental Three på 25 meter med Volvos IPSmotorer og bygd i aluminium vil koste
cirka 40 millioner kroner, uten avgifter
levert fabrikk.
Det er ikke avskrekkende sett i forhold
til serieproduserte modeller i glassfiber.
Skal du ha en glassfiberbåt, som i utgangspunktet har en pris på 36 millioner kroner,
opp til en bra standard, må du regne med
å bruke minst ti prosent av prisen på ekstrautstyr.
25-meteren til Van der Walk, som har
fått navnet Jangada, har både skrog og
overbygg i aluminium. Interiøret er lyst,
enkelt og tilnærmet minimalistisk. Det
er brukt hvitmalte paneler og eik som er
«vasket» slik at treverket har en lys farge og
moderat struktur. Eieren bestemte hvordan
han ville ha det, men overlot detaljene til
designeren Nick Top. Tilsynelatende har
han hatt en relativt enkel jobb. Interiøret er
det samme i hele båten, bortsett fra byssa
som i sin helhet er hvitmalt og førerhuset
hvor det er brukt mer skinn og en grå farve
på panelene.
Joystick-manøvrering
I motorrommet sitter det tre av Volvos
900-hesters motorer koblet direkte på IPSpoddrev. Løsningen er uvanlig. Fordelen
er at føreren kan bruke joystick når han
skal manøvrere båten i lav fart. Den kan gå
gjerne gå sideveis hvis det er behov for det.
Signalene føreren gir med joysticken tolkes
LUFTIG SALONG: Salongen er i sin helhet viet en stor sittegruppe.
42 MOTOR 5. september 2015
av en datamaskin som styrer gir, gass og
retningen til hvert drev.
Motorene er montert helt ved hekken
og motorrommet er usedvanlig kompakt.
Det gir god plass på det nedre dekket hvor
løsningen både er tradisjonell og annerledes enn den man normalt finner om bord
i 25-meters båter. Både eierlugaren og en
VIP-lugar utnytter så godt som hele båtbredden på 6,25 meter. Eierlugaren har
imidlertid både større bad og en rommelig
garderobe. Langs gangen som forbinder de
to store lugarene er det to mindre lugarer
med eget bad som har separat dusjsone.
Forut er det en mannskapslugar med to
køyer. Fra denne lugaren er det trapp
opp til et oppholdsrom som mannskapet
disponerer og mannskapslugar beregnet
på en person. Fra oppholdsrommet kan
mannskapet bevege seg til byssa som ikke
er overdådig stor, men velutstyrt.
Spiseplass ute
Jangada her et romslig styrehus som er
plassert et par trinn opp fra hoveddekket
og et par trinn ned fra flybridgen. Foruten dashbord og en skikkelig skipperstol
er det en L-formet, rommelig sittegruppe
ROMMELIG FØRERHUS: Foruten skipperstolen er det en sittegruppe i førerhuset. Smale sprosser gir skipperen god sikt.
Tekniske data
Modell
Van der Valk Continental Three
Lengde
24,99 meter
Bredde
6,25 meter
Vekt
75 tonn
Motor
Volvo IPS 1200, 3 x 900 HK
Toppfart
23 knop
Marsjfart
18,5 knop
Gjester/mannskap 8 personer/3 personer
Prisanslag
40 millioner kroner
med bord i selve førerhuset.
Salongen bak førerhuset, er i sin helhet
viet en diger, komfortabel sittegruppe. Mellom den og akterdekket er det store skyvedører i glass. Måltider kan gjestene enten
innta på akterdekket som er skjermet av
flybridgen eller på selve flybridgen hvor det
er både er et stort bord og en bysseseksjon
med vask, grill, kjøleskap og isbitmaskin.
Den utvendige førerplassen er noe
uvanlig innredet på babord side. Den aktre delen av flybridgen kompenserer for
at Jangada ikke har tendergarasje. Det er
plass til en lettbåt på 4,5 meter og en vannscooter her. Begge deler sjøsettes med en
Opacmare-kran som kan løfte 600 kilo.
TO SPISEPLASSER UTE: Spiseplassen på akterdekket er skjermet
av flybridgen. På toppen av yachten er det både bysse og spisebord.