1. No category

Rapport
Ingunn Opheim Ellis
Miriam Søgnen Haugsbø
Mats Johansson
60/2015
Reisevaner i Vestfoldbyen 2013/14
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Forord
Reisevaneundersøkelsen 2013/14 (RVU 2013/14) ble gjennomført fra august 2013 til
september 2014. Formålet med undersøkelsen er å kartlegge befolkningens reiseaktivitet og
reisemønstre. Resultatene gir informasjon om alle typer reiser for befolkningen i hele landet
og brukes av transportmyndighetene til en lang rekke planleggingsformål.
Hoveddelen av RVU 2013/14 er finansiert av Samferdselsdepartementet, Vegdirektoratet,
Jernbaneverket, Kystverket og Avinor. Statens vegvesen Region sør, Buskerud fylkeskommune,
kommunene Ringerike og Hole, Buskerudby-samarbeidet, Vestfold fylkeskommune, Telemark
fylkeskommune, Aust-Agder fylkeskommune og Vest-Agder fylkeskommune har vært med på å
bestille og finansiere tilleggsutvalg for kommunene som inngår i byregionene i Region sør:
Buskerudbyen, Ringeriksregionen, Vestfoldbyen, Grenland, Arendalsregionen og
Kristiansandsregionen.
I denne rapporten presenteres resultater fra tilleggsutvalget i Vestfoldbyen. I tillegg til denne
rapporten er det laget tilsvarende rapporter for hver av de andre byregionene i Region sør,
samt en egen rapport med resultater for hele Region sør, med hensikt å sammenligne de seks
byområdene som inngår i regionen. Rapportene er bestilt og finansiert av Samfunnsseksjonen i
Statens vegvesen Region sør.
Maria Broomé Rustad og Kristina Ellwood har vært kontaktpersoner hos Statens vegvesen
Region sør, og Trine Flagstad har vært kontaktperson hos Vestfold fylkeskommune.
Fra Urbanet Analyse har Ingunn Ellis vært prosjektleder. Miriam Søgnen Haugsbø og Mats
Johansson har vært prosjektmedarbeidere. Gunnar Berglund i Asplan Viak har laget alle kart.
Katrine Kjørstad har vært kvalitetssikrer.
Oslo, 11. august 2015
Katrine Kjørstad
Bård Norheim
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Innhold
Sammendrag ........................................................................................................................ i
Tilgang til transportressurser ................................................................................................................ i
Reiseomfang og transportmiddelbruk ................................................................................................. ii
Reiseformål ......................................................................................................................................... iv
1
Innledning .................................................................................................................... 1
1.1
1.2
1.3
1.4
2
Gjennomføring og metode ............................................................................................ 5
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
3
Intervjuopplegg ........................................................................................................................... 5
Svarprosent ................................................................................................................................. 6
Frafall og vekting ......................................................................................................................... 6
Stedfesting ................................................................................................................................... 6
Feilmarginer................................................................................................................................. 7
Bivariate vs. isolerte sammenhenger .......................................................................................... 8
Tilgang til transportressurser ........................................................................................ 9
3.1
3.2
3.3
3.4
4
Bakgrunn ..................................................................................................................................... 1
Temaer som inngår i RVU-undersøkelsen ................................................................................... 2
Hva er en reise? ........................................................................................................................... 2
Geografisk avgrensning ............................................................................................................... 3
Førerkort og tilgang til bil ............................................................................................................ 9
Parkeringsforhold ved bolig og arbeidssted .............................................................................. 17
Tilgang til kollektivtransport ...................................................................................................... 20
Tilgang til sykkel og MC/moped ................................................................................................ 28
Reiseomfang og reisemønster ..................................................................................... 30
4.1 Reiseomfang på daglige reiser ................................................................................................... 30
4.2 Når foregår reisene? .................................................................................................................. 34
4.3 Hvor går reisene? ...................................................................................................................... 35
5
Transportmiddelbruk.................................................................................................. 41
5.1
5.2
5.3
5.4
6
Transportmiddelfordeling ......................................................................................................... 41
Reiselengde og tidsbruk ............................................................................................................ 45
Reisetidspunkt fordelt etter transportmiddel ........................................................................... 52
Transportmiddelfordeling etter målpunkt for reisen ................................................................ 54
Reiseformål og transportmiddelbruk........................................................................... 55
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
Oversikt over reiseformål .......................................................................................................... 55
Arbeidsreiser ............................................................................................................................. 59
Skolereiser ................................................................................................................................. 61
Tjenestereiser ............................................................................................................................ 62
Handle- og servicereiser ............................................................................................................ 64
Følge- og omsorgsreiser ............................................................................................................ 66
Besøksreiser............................................................................................................................... 68
Øvrige fritidsreiser ..................................................................................................................... 69
Referanseliste ................................................................................................................... 73
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Sammendrag
Reisevaneundersøkelsen 2013/14 (RVU 2013/14) ble gjennomført fra august 2013 til
september 2014, og er den syvende i rekken. Formålet med undersøkelsen er å kartlegge
befolkningens reiseaktivitet og reisemønstre. Resultatene gir informasjon om alle typer reiser
for befolkningen i hele landet og brukes av transportmyndighetene til en lang rekke
planleggingsformål.
Som i 2009 og 2005 er det trukket et omfattende tilleggsutvalg fra byregionene i Region sør,
noe som gir grunnlag for å kartlegge reisevaner på et lavere geografisk nivå. I denne rapporten
beskrives reisevaner og tilgangen til transportressurser til befolkningen i Vestfoldbyen, dvs.
kommunene Horten, Holmestrand, Tønsberg, Sandefjord, Larvik, Stokke, Nøtterøy og Tjøme.
Tilgang til transportressurser
Befolkningens tilgang til bil har økt
I 2013/14 har 91 % av den voksne befolkningen i Vestfoldbyen førerkort for bil, mot 88 % i
2009. 92 % bor i en husholdning med tilgang til minst en bil. Fra 2009 til 2013/14 har både
andelen med førerkort og andelen som bor i en husstand med tilgang til minst en bil økt noe.
Hver husholdning har tilgang til 1,5 biler i snitt.
Det er en lavere andel med førerkort og tilgang til bil i sentrumsnære områder enn i områder
utenfor sentrum. For eksempel bor 13 % av befolkningen i sentrum av Tønsberg/Nøtterøy i en
husholdning uten tilgang til bil, mot 6 % i Tønsberg utenfor sentrum.
Et flertall har tilgang gratis parkering hos arbeidsgiver
80 % av de yrkesaktive i Vestfoldbyen har tilgang til gratis parkering hos arbeidsgiver. Hvor
arbeidsplassen er lokalisert har stor betydning for om man har gratis tilgang til parkering eller
ikke. 60 % av de som har arbeidsplass i sentrum av Tønsberg/Nøtterøy har tilgang til gratis
parkering hos arbeidsgiver, mot 88 % i Tønsberg utenfor sentrum.
Andelen med god tilgang til kollektivtransport har økt
Tilgang til kollektivtransport er en funksjon av avstand til holdeplass og avgangsfrekvens.
69 % av befolkningen i Vestfoldbyen bor under 500 meter fra en holdeplass for
kollektivtransport hvor det går minst fire avganger i timen. 19 % har et kollektivtilbud som går
minst fire ganger i timen. Tilgangen til kollektivtransport er en god del bedre i Horten sentrum
og i sentrum av Tønsberg/Nøtterøy enn andre steder i Vestfoldbyen.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
i
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Reiseomfang og transportmiddelbruk
Vi reiser lenger per dag enn tidligere
Hver person i Vestfoldbyen foretar 3,3 reiser per dag i snitt. En gjennomsnittsreise er 13,6
kilometer lang og varer i 23 minutter. Dette er en økning i både reiselengde og –tid fra tidligere
år. I 2005 var gjennomsnittsreisen på 10,2 kilometer og varte i 20 minutter og i 2009 var
gjennomsnittsreisen på 12,3 kilometer og varte i 23 minutter.
Fordi gjennomsnittlig reiselengde øker, reiser hver person lenger per dag i 2013/14 enn
tidligere. Hver person i Vestfoldbyen reiser til sammen 52 kilometer per dag i snitt, en økning
på hele 12 kilometer fra 2009.
Høyere bilandel i 2013/14 enn i 2009
Fra 2009 til 2013/14 økte bilførerandelen fra 56 % til 60 % mens bilpassasjerandelen gikk ned
fra 12 % til 8 %. Til sammen utgjør bilreisene 68 % av alle de daglige reisene. 18 % av reisene til
befolkningen i Vestfoldbyen er gangturer, 6 % er sykkelturer og 6 % er kollektivreiser.
Lavere bilandel i sentrumsområder enn i resten av kommunen
I de fleste kommunene er det lavere bilandel og høyere andel miljøvennlige transportmidler i
sentrum av kommunen enn i kommunen for øvrig. For eksempel er bilførerandelen i sentrum
av Tønsberg/Nøtterøy på 53 %, mot 63 % i Tønsberg utenfor sentrum. Kollektivandelen er
imidlertid ofte høyere i områdene utenfor sentrum. For eksempel er kollektivandelen i
Holmestrand utenfor sentrum på 7 % mot 4 % blant bosatte i sentrum.
Bilreiser utgjør nesten 80 % av transportarbeidet
Selv om gangturene er mange, er de også korte. Gangturer utgjør derfor kun 3 % av det daglige
transportarbeidet målt i kilometer. Kollektivreisene er relativt lange i Vestfoldbyen, og selv om
kollektivandelen av antall reiser er relativt lav (6 %), utgjør kollektivreisene 11 % av
transportarbeidet målt i kilometer. Bilførerreiser utgjør 71 % av transportarbeidet og
bilpassasjerreiser utgjør 10 %.
ii
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
18
18
18
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
20
20
22
Kommuner
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
18
21
20
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
19
17
18
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
19
16
16
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
16
14
15
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
15
17
16
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
9
7
7
11
7 6
12
18
14
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
16
17
16
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
22
17
21
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14
Sandefjord utenfor sentrum 2009
Sandefjord utenfor sentrum 2005
14
16
14
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
14
13
13
0
10 1
12 3
58
48
53
8 2
10 2
11 2
8 3
14
2
12 2
62
59
62
8 2
13
3
11 1
10 1
11 2
12 2
61
55
61
7 4
12
4
12
6
7
4
8 1
11 2
10 0
47
7
3 4
11
61
55
56
12
58
53
10 1
14
2
59
10 2
11 3
66
9
5
10
6
6 6
7
7 2
12 3
9 1
56
50
7
4 7
7
9
8
11
8
6
53
49
52
8
6 7
7 6
6 6
8 5
10 2
4 4
5 4
42
4 5
3 6
4 3
5 4
7 3
3
9 1
7 2
8 3
9 1
63
50
57
9 1
12 2
12 2
61
54
60
8 2
12 3
10 1
55
58
53
9 3
13
3
11 2
69
59
62
3 8
6 5
7 3
20
Sykkel
58
59
57
59
8
6
7 6
6 6
24
20
20
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
8 2
12 3
9 1
64
63
64
23
24
26
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
58
52
51
7
4 5
3 7
4 4
15
2
12 3 5
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2009
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2005
8 2
12 2
11 2
59
3 7
5 4
6 3
20
24
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14
Holmestrand utenfor sentrum 2009
60
56
58
7
7 4
8 3
4 4
15
19
18
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
5
5
4 9
3 5
23
22
25
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
Kommuner delt inn i soner
7
8
18
18
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
Til fots
6 6
7 5
6 5
17
13
6 3
2
1
13
12
6 1
2
2
59
53
56
67
64
67
13
40 Prosent 60
Kollektiv-transport eks fly
Bilfører
9
2
3
10 1
80
Bilpassasjer
100
Annet
Figur S1: Transportmiddelfordeling på daglige reiser. RVU 2005-2013/14
Urbanet Analyse rapport 60/2015
iii
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Reiseformål
1 av 3 reiser er en handle-/servicereise
Handle- og servicereiser utgjør den største andelen av de daglige reisene, med 28 %. 18 % av
reisene er arbeidsreiser, 11 % er følge- og omsorgsreiser, 11 % er besøksreiser og 19 % av
reisene er øvrige fritidsreiser.
8 av 10 følge- og omsorgsreiser gjennomføres med bil
82 % av alle følge- og omsorgsreisene i Vestfoldbyen foregår med bil som fører. Et stort flertall
av arbeidsreisene, tjenestereisene, handle-/servicereisene og besøksreisene foregår også med
bil. 18 % av skolereisene gjennomføres som bilfører, mens 36 % gjennomføres med
kollektivtransport. 19 % foregår til fots og 13 % med sykkel. 37 % av fritidsreisene er til fots.
Arbeid
8
7
Skole
10
19
Tjeneste
5 2
Handel/service
14
9
Besøk
4
4
6
10
Gange
7 1
20
Sykkel
6 0
59
9
30
40
Kollektivtransport
3
36
50
Bilfører
60
70
Bilpassasjer
80
14
2
12
3
90
Annet
Figur S2: Transportmiddelfordeling fordelt etter reiseformål. Hele Vestfoldbyen. RVU 2013/14
iv
5
5 2
64
37
0
10
82
6
Øvrig fritid
18
79
21
13
31
33
7
19
Følge/omsorg
71
Urbanet Analyse rapport 60/2015
100
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
1 Innledning
1.1 Bakgrunn
Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14 (RVU 2013/14) er den sjuende
reisevaneundersøkelsen som er gjennomført i Norge. De seks foregående ble gjennomført i
1985, 1992, 1998, 2001, 2005 og 2009. Formålet med de nasjonale reisevaneundersøkelsene
er å undersøke befolkningens reiseaktivitet og reisemønster. Reisevaneundersøkelsene
omfatter alle typer personreiser, både dagliglivets korte reiser og lengre reiser som
gjennomføres sjeldnere, samt bruk av alle typer transportmidler, inkludert gange.
Transportøkonomisk institutt har hatt det faglige ansvaret for alle disse undersøkelsene.
Bakgrunnen for undersøkelsen og gjennomføring/metode er nærmere beskrevet i TØI-rapport
1383/2014 «Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14 – nøkkelrapport» (Hjorthol m.fl.
2014). I dette og neste kapittel refereres det kort til hovedtrekkene fra denne
nøkkelrapporten.
På samme måte som for reisevaneundersøkelsen i 2009 og 2005 ble det i forbindelse med RVU
2013/14 trukket et omfattende tilleggsutvalg fra byregionene i Region sør. Dette gir grunnlag
for å undersøke reisevaner på et lavere geografisk nivå. I denne rapporten beskrives reisevaner
og tilgangen til transportressurser til befolkningen i Vestfoldbyen, dvs. kommunene Horten,
Holmestrand, Tønsberg, Sandefjord, Larvik, Stokke, Nøtterøy og Tjøme. Det er også utarbeidet
tilsvarende rapporter for de øvrige byregionene i Region sør: Buskerudbyen,
Ringeriksregionen, Grenland Arendalsregionen og Kristiansandsregionen, samt en rapport for
hele Region sør (Ellis m.fl. 2015a, Ellis m.fl. 2015b, Ellis m.fl. 2015c, Haugsbø m.fl. 2015a,
Haugsbø m.fl. 2015b, Haugsbø m.fl. 2015c, Haugsbø m.fl. 2015d).
I rapporten har vi analysert data fra reisevaneundersøkelsen 2013/141, og sammenlignet
resultatene med tilsvarende resultater fra RVU 2009 og 2005. I sammenligningen har vi kun
basert oss på resultater fra TØI-rapport 1213/2012: «Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen
2009» (Brechan og Vågane 2012). Vi har altså ikke gjort egne analyser av RVU 2009 og RVU
2005. I tillegg til rapporten er det utarbeidet et Excel-vedlegg med alle tabellgrunnlag som
ligger til grunn for analysen.
1
Undersøkelsen er finansiert av Samferdselsdepartementet, Statens vegvesen, Jernbaneverket,
Kystverket og Avinor, samt regionale myndigheter. Data er samlet inn av TNS Gallup, og data i
anonymisert form er stilt til disposisjon av Transportøkonomisk institutt. Verken Samferdselsdepartementet, Statens vegvesen, Jernbaneverket, Kystverket, Avinor eller TØI er ansvarlige for
analysen av dataene, eller de tolkninger som er gjort her. Datasettet som er benyttet i analysene er
datert 23.01.2015. Eventuelle endringer i RVU-data etter dette tidspunktet er ikke fanget opp i
analysene.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
1
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
1.2 Temaer som inngår i RVU-undersøkelsen
I reisevaneundersøkelsene innhentes bakgrunnsopplysninger om intervjupersonen og
husholdningen vedkommende tilhører, tilgang til transportressurser som førerkort og bil,
parkering og tilgang til kollektivtransportsystemet, i tillegg til kartlegging av reiseaktivitet. Når
det gjelder reiser spørres det om hvilke reiser man har foretatt på en gitt registreringsdag,
samt lengre reiser som er foretatt siste måned. 2
1.3 Hva er en reise?
Daglige versus lange reiser
Begrepet daglige reiser dekker alle reiser en person har foretatt i løpet av en konkret dag, både
korte daglige reiser og lengre reiser som foretas sjelden. Med lange reiser menes alle reiser
som er 10 mil eller lengre, samt alle reiser til/fra utlandet, uavhengig av reiselengde.
Hvordan man definerer reiseformål
Reisene avgrenses og defineres ut fra formålet på bestemmelsesstedet. Når man har kommet
fram til stedet for formålet med reisen, avsluttes reisen. For eksempel er en reise til butikken
en handlereise, en reise til arbeid er en arbeidsreise osv. Reiser som ender i eget hjem
defineres ut fra formålet på foregående reise. En reise fra arbeidet og hjem er en arbeidsreise,
mens en reise hjem fra et besøk hos en venn er en besøksreise.
Figuren nedenfor viser et eksempel på en reise en tilfeldig person har gjennomført i løpet av
registreringsdagen. Første reise er hjemmefra til barnehagen for å levere barn. Dette defineres
derfor som en følge- og omsorgsreise. Deretter reiser vedkommende fra barnehagen til arbeid,
en reise som defineres som en arbeidsreise. Etter arbeidsdagens slutt reiser vedkommende
innom butikken på vei hjem. Reisen fra arbeid til butikken defineres som en innkjøpsreise, og
det gjør også reisen fra butikken og hjem. På ettermiddagen foretar denne personen et besøk
til sine foreldre, som genererer to besøksreiser.
Denne måten å registrere reiser og reiseformål på fører til en viss underrepresentasjon av
arbeidsreiser og en viss overrepresentasjon av innkjøps- og omsorgsreiser.
2
2
For fullstendig spørreskjema, se Hjorthol m.fl. 2014.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Figur 1.1: Definisjon av reiser. Kilde: Hjorthol m.fl. 2014.
1.4 Geografisk avgrensning
Region sør omfatter fylkene Buskerud, Vestfold, Telemark, Aust- og Vest-Agder.
Tilleggsutvalgene til RVU2013/14 er bare trukket fra byregionene i Region sør, dvs.
Buskerudbyen, Ringeriksregionen, Vestfoldbyen, Grenland, Arendalsregionen og
Kristiansandsregionen. Derfor er det bare i disse byregionene vi kan vise egne nøkkeltall.
Soneinndeling i Vestfoldbyen
I denne rapporten presenteres nøkkeltall for Vestfoldbyen, og ulike soner innenfor dette
byområdet. Når vi har delt Vestfoldbyen inn i ulike soner har vi i hovedsak forholdt oss til
kommunegrensene. Sonene er inndelt slik at det i hver sone er, med enkelte unntak, minst 200
intervju. Der det er for få intervju i kommunene har vi valgt å slå to-tre kommuner sammen.
For en del kommuner har vi skilt ut et sentrumsområde. Soneinndelingen er gjort i samråd
med representanter for det aktuelle byområdet.
Tabellen under viser inndelingen av Vestfoldbyen, samt antall respondenter i hver sone.3
Soneinndelingen er i hovedsak identisk med inndelingen i 2009 og 2005, men med noen
endringer. I 2013/14 inngår Tjøme kommune i samme sone som Nøtterøy kommune, mens
Tjøme tidligere har inngått i samme sone som Stokke kommune. Stokke kommune er egen
sone i 2013/14. Det vil si at nøkkeltall som presenteres for sonene Tjøme/Nøtterøy og Stokke
ikke er sammenlignbare over tid. Holmestrand kommune var ikke inkludert i 2005.
Figur 1.2: Soner i Vestfoldbyen, samt antall respondenter i de ulike sonene.
RVU 2013/14, RVU 2009 og RVU 2005.
3
Ikke alle respondenter har informasjon om grunnkrets, slik at det ikke nødvendigvis her helt samsvar
mellom antall respondenter i en kommune og antall respondenter i de sonene som inngår i kommunen.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
3
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Sone
Vestfoldbyen
Horten kommune
Horten sentrum
Horten utenfor sentrum
Holmestrand kommune
Holmestrand sentrum
Holmestrand utenfor sentrum
Sandefjord kommune
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Tønsberg kommune
Nøtterøy/Tjøme
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
Tønsberg utenfor sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Larvik kommune
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
Stokke kommune
Antall
respondenter
i RVU 2013/14
Antall
respondenter
i RVU 2009
Antall
respondenter
i RVU 2005
3 595
523
287
236
499
274
255
490
297
139
801
546
431
497
419
494
252
242
242
3 510
499
277
218
502
282
216
491
249
188
797
371
505
499
200
291
-
2 754
309
160
149
467
304
163
819
420
493
419
174
244
-
Figur 1.3: Oversikt over soneinndelingen i Vestfoldbyen. RVU 2013/14
4
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
2 Gjennomføring og metode
Populasjonen i reisevaneundersøkelsene er bosatte i Norge som er 13 år eller eldre. Det er
ingen øvre aldersgrense, men institusjonsbeboere er utelatt. Utvalget er trukket fra det
sentrale folkeregisteret. Det samme ble gjort i 2009, 2005 og 2001.4 For å unngå frafall på
grunn av flytting, dødsfall etc., er det gjort uttrekk kvartalsvis.
RVU 2013/2014 er den største nasjonale reisevaneundersøkelsen som er gjennomført, og det
er foretatt intervju med om lag 61 400 personer på landsbasis. Av disse inngår om lag 10 000 i
basisutvalget, og resten inngår i tilleggsutvalgene som er finansiert av Statens vegvesen og
regionale myndigheter. I området som inngår i region sør ble det foretatt til sammen 12 875
intervjuer, med både basisutvalg og tilleggsutvalg.
2.1 Intervjuopplegg
Datainnsamlingen for RVU 2013/2014 ble gjennomført som telefonintervju. Tilsvarende
metode ble brukt i de fem foregående reisevaneundersøkelsene, mens man i RVU 1985
gjennomførte personlige intervju. Transportøkonomisk institutt har hatt det faglige ansvaret
for alle de gjennomførte undersøkelsene. Det har vært ulike firmaer som har gjennomført
datainnsamlingen, og i 2013/14 var det TNS Gallup som sto for datainnsamlingen.
Intervjuopplegget er som følger:
1. Alle personene i utvalget får først tilsendt et brev med en kort orientering om at de er
trukket ut til å delta i reisevaneundersøkelsen. Brevet beskriver kort formålet med
undersøkelsen, og en oppgitt dato for rapportering av reiser (dvs. registreringsdagen).
Med brevet følger også en «dagbok» hvor man kan registrere sine reiser den utvalgte
dagen, og eventuelle lange reiser man har foretatt i løpet av den siste måneden.
2. Et par dager etter mottak av introduksjonsbrevet blir man ringt opp av TNS Gallup for en
motivasjonssamtale og materiellsjekk, samt for å avtale registreringsdag (hovedsakelig
dagen oppgitt i introduksjonsbrevet).
3. En kort stund etter avtalt registreringsdag blir man ringt opp igjen for å svare på selve
undersøkelsen.
Reiseaktiviteten viser klare årstidsvariasjoner, både når det gjelder omfang,
transportmiddelbruk og reiseformål. For å fange opp disse variasjonene, spres
datainnsamlingen til reisevaneundersøkelsene over hele året. Det intervjues hver dag med
4
Tidligere ble det brukt litt varierende utvalgsprosedyrer.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
5
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
unntak av spesielle høytids- og helligdager. Intervjuarbeidet startet ultimo august 2013 og ble
avsluttet ultimo september 2014.5
2.2 Svarprosent
Svarprosenten i RVU 2013/2014 er på 20 %. Vel to tredeler av frafallet skyldes problemer med
å oppnå kontakt med intervjupersonene og andre tekniske problemer, mens en tredel skyldes
at personen ikke ønsket å delta i undersøkelsen. Svarprosenten for RVU 2013/14 er vesentlig
lavere enn for de tidligere reisevaneundersøkelsene. Årsaken til dette er synkende svarvillighet
i befolkningen, kombinert med at det er vanskeligere å oppnå kontakt. Alle
intervjuundersøkelser opplever tilsvarende nedgang.
2.3 Frafall og vekting
Fordi datamaterialet består av et nasjonalt utvalg supplert med regionale tilleggsutvalg, må det
vektes for å korrigere for ulik trekksannsynlighet i ulike områder. I tillegg er datamaterialet
vektet etter sesong, alder og ukedag. Det er Transportøkonomisk Institutt som har hatt
ansvaret for vektingen.
Ved vekting etter geografi, er det valgt å dele landet inn i soner med minst 400-500 intervjuer
(noen mindre avvik forekommer). Sonene består av kommuner eller deler av fylker som har
tilnærmet like utvalgsprosenter. I størst mulig grad er store kommuner definert som egne
soner. Kommunene Oslo, Bergen og Trondheim er delt i henholdsvis fire, tre og fire soner
basert på bydeler (gruppert etter samme kriterier som gruppering av kommuner). Vekting
etter sesong, alder og ukedag har skjedd som justeringer innenfor de geografiske
vektingssonene.
2.4 Stedfesting
Fra og med RVU 2001 har start- og endepunkt for reisene, bosteder og arbeidsplasser (gjelder
for personer med fast oppmøtested) vært stedfestet til grunnkrets. Stedfesting gir bedre
grunnlag for utvikling av transportmodeller, muliggjør mer detaljerte geografiske analyser av
reisevanene og gjør det mulig å koble til informasjon om stedene der reisene har foregått.
Metodene for stedfesting har vært under stadig forbedring. Til RVU 2013/2014 er det under
intervjuet brukt et avansert system basert på en integrasjon av adresseregistre,
stedsnavnregister, bedriftsregister, butikkregister, holdeplassregister og et interaktivt digitalt
kartsystem. Systemet er utviklet for RVU av Nordeca AS i samarbeid med TNS Gallup.
TØI har kvalitetssikret resultatene. En stor andel av materialet tilfredsstiller kravet om entydig
stedfesting – det vil si at reise, bosted eller arbeidsplass med høy grad av sikkerhet er knyttet
5
For å utligne sesongmessig underdekning, ble det gjennomført noen ekstra intervjuer i Finnmark
januar 2015.
6
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
til riktig grunnkrets. Om lag 96 % av bostedene og 80 % av arbeidsplassene er entydig
stedfestet. For reisene er andelene henholdsvis 87 % i startpunkt, 85 % i endepunkt og 77 % i
både start- og endepunkt. Andelene gjelder for reisepunkt i Norge.
2.5 Feilmarginer
Resultater som bygger på opplysninger om et utvalg av befolkningen, vil alltid være heftet med
usikkerhet, og må tolkes innenfor en viss grad av feilmargin. Størrelsen på feilmarginen
avhenger av utvalgets størrelse, måten utvalget er trukket på og fordelingen til det aktuelle
kjennemerket. Usikkerheten øker når antall observasjoner minker og når prosenttallet nærmer
seg 50. Hvis individene er trukket med en på forhånd kjent sannsynlighet, er det mulig å
beregne hvor stor denne feilmarginen er. I tabellen nedenfor har vi laget noen eksempler på
størrelsen til feilmarginene med varierende utvalgsstørrelse, og med et konfidensintervall på
95 %.
Tabell 2.1: Feilmarginer ved ulike utvalgsstørrelser og observerte andeler.
Signifikansnivå på 0,05.
Resultatet i utvalget (prosent)
Antall
observasjoner
10/90
30/70
50/50
100
5,9
9,0
9,8
200
4,2
6,4
6,9
300
3,4
5,2
5,7
500
2,6
4,0
4,4
1000
1,9
2,8
3,1
5000
0,8
1,3
1,4
Dersom utvalgsstørrelsen er på 1 000 personer, og 90 % av disse har førerkort for bil, vil
feilmarginene være på +/- 1,9 prosentpoeng, og den reelle fordelingen i befolkningen ligger i
intervallet 88,1 – 91,9 %. Men hvis man har et utvalg på bare 200 personer med samme
svarfordeling, må dette resultatet tolkes innenfor en feilmargin på +/- 4,2 prosentpoeng. På
bakgrunn av resultatet kan vi si at den reelle fordelingen i befolkningen ligger i intervallet 85,8
– 94,2 %. Feilmarginene er med andre ord store. Når vi presenterer resultater for en del soner i
Vestfoldbyen er det heftet feilmarginer av denne størrelsesorden til resultatene. Det vil si at
det må være store forskjeller mellom to soner eller to undersøkelsesår, for at vi kan
konkludere med at det er en reell forskjell.
Figuren nedenfor viser en situasjon hvor det i et år er 95 % med førerkort for bil, og i et annet
år er 90 % med førerkort for bil. De sorte linjene viser feilmarginene, dvs. hvilket intervall
resultatene må tolkes innenfor. I en sone med 200 svar, ser vi at linjene overlapper hverandre.
Resultatene er derfor ikke signifikant forskjellig fra hverandre. Med 1 000 svar overlapper ikke
linjene, og resultatene er signifikant forskjellige.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
7
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Figur 2.1: Eksempel på feilmarginer for to ulike utvalgsstørrelser.
2.6 Bivariate vs. isolerte sammenhenger
I en del steder i rapporten beskriver vi forskjeller mellom ulike grupper i befolkningen (slik som
kjønn, alder utdanning mv.) når det gjelder reiseatferd og transportmiddelbruk. Forskjellene
som gjengis er kun bivariate sammenhenger, og ikke de isolerte årsakssammenhengene.
For eksempel: Hvis det er slik at kvinner reiser mer med kollektivtransport enn menn og at
personer uten tilgang til bil reiser mer med kollektivtransport enn personer med tilgang til bil,
så kan det være slik at kvinner reiser mer med kollektivtransport nettopp fordi de i mindre
grad enn menn har tilgang til bil. Men det kan også være andre årsaker til at kvinner reiser mer
med kollektivtransport enn menn, som for eksempel formål med reisen eller andre forhold.
Poenget er at siden vi kun beskriver bivariate sammenhenger, kan vi ikke si noe om årsaken til
at disse sammenhengene finnes.
8
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
3 Tilgang til transportressurser
Tilgang til transportressurser legger føringer på befolkningens valg av reisemåte. Hensikten
med dette kapitlet er å gi oversikt over befolkningens tilgang til sentrale transportressurser:
førerkort og bil, parkeringsdekning, tilgang til kollektivsystemet, og tilgang til sykkel og
MC/moped.
3.1 Førerkort og tilgang til bil
Førerkortandelen har økt fra 2009 til 2013/14
Figuren nedenfor viser hvor stor prosentandel av den voksne befolkningen i Vestfoldbyen som
har førerkort for bil. I hele Vestfoldbyen er det 91 % av den voksne befolkningen som har
førerkort for bil. Dette er noe høyere enn foregående år: I 2005 var det 89 % og i 2009 var det
88 % som hadde førerkort for bil.
Førerkortandelen er høyest blant bosatte i Stokke kommune (96 %) og lavest blant bosatte i
Horten kommune (88 %). Videre ser vi at andelen med førerkort for de fleste kommunene er
lavere blant bosatte i sentrum enn i resten av kommune. For eksempel har 86 % av
befolkningen i Horten sentrum førerkort for bil mot 90 % i resten av kommunen.
Det er en noe høyere førerkort andel blant menn, personer i aldersgruppen 45-66 år, par med
barn, yrkesaktive, personer med høy utdanning og høy personinntekt. Det er også en høyere
førerkortandel blant personer med dårlig tilgang til kollektivtransport.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
9
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
91
88
89
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
88
86
89
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
Kommuner
92
86
89
85
88
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
92
91
86
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
91
88
90
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
87
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
93
91
90
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
90
88
91
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
92
81
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14
Holmestrand utenfor sentrum 2009
Kommuner delt inn i soner
95
86
84
87
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
92
93
Tønsberg/Nøttery sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøttery sentrum 2009
Tønsberg/Nøttery sentrum 2005
88
86
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
93
90
80
89
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
87
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
95
91
90
87
85
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14
Sandefjord utenfor sentrum 2009
Sandefjord utenfor sentrum 2005
89
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
83
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
97
96
88
90
94
91
91
Prosent
Figur 3.1: Prosentandel av personer 18 år og eldre med førerkort for bil, RVU 2005-2013/14.
10
96
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Husholdningenes tilgang til bil har økt fra 2009 til 2013/14
Andelen av befolkningen som bor i en husholdning uten tilgang til minst en bil sank fra 10 % i
2005 til 8 % i 2013/14, hele Vestfoldbyen sett under ett. Samtidig har gjennomsnittlig antall
biler hver husholdningen har tilgang til økt fra 1,4 til 1,5.6
Det er høyest andel som bor i en husholdning uten tilgang til bil på Nøtterøy/Tjøme (10 %), og
færrest i Stokke kommune (4 %). Gjennomsnittlig antall biler per husholdning er lavest blant
bosatte på Nøtterøy/Tjøme og i Tønsberg kommune (1,38).
På samme måte som for andel med førerkort for bil, er det en høyere andel som bor i en
husstand uten tilgang til bil i sentrum av en kommune enn i kommunen for øvrig. For eksempel
bor 13 % av befolkningen i Larvik sentrum i en husholdning uten tilgang til bil, mot 6 % av
befolkningen utenfor sentrum.
1 % av de spurte oppgir at de eier eller disponerer bil med elektrisitet som drivstoff, og 1 %
eier eller disponerer hybridbil. Blant bosatte på Nøtterøy/Tjøme er det 3 % som
eier/disponerer el-bil.
Det er en noe høyere andel som bor i en husholdning som ikke disponerer bil blant personer i
aldersgruppen 18-24 år, enslige, ikke-yrkesaktive, personer med utdanning på grunnskole- og
videregående skolenivå, og personer med lav personinntekt. Det er også en høyere andel som
bor i en husholdning som ikke disponerer bil blant de som har svært god tilgang til
kollektivtransport.
6
Gjennomsnittlig antall biler er basert på husholdninger både med og uten bil.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
11
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
8
9
10
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
9
11
12
Kommuner
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
8
10
10
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
7
8
10
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
Kommuner delt inn i soner
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14
Holmestrand utenfor sentrum 2009
45
39
44
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
0%
Ingen biler
En bil
5
10
5
43
6
10
8
31
30
58
39
50
13
15
50
49
47
45
38
43
42
8
9
8
41
6
11
6
43
32
32
32
48
56
47
48
20 %
40 %
To biler
Tre biler eller flere
60 %
8
6
6
15
50
44
36
55
45
3
4
3
36
38
37
51
51
49
36
32
9
27
24
24
54
61
39
43
7
7
6
6
48
51
43
24
40
34
57
33
6
5
4
33
33
36
10
12
10
5
7
8
8
11
7
39
53
49
9
11
13
4
5
6
11
6
6
39
36
35
42
13
18
12
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
7
7
6
51
45
44
9
13
8
8
8
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
49
43
45
31
8
9
38
43
52
51
5
7
9
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14
Sandefjord utenfor sentrum 2009
Sandefjord utenfor sentrum 2005
46
11
14
14
6
4
8
38
39
37
43
8
5
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
9
6
6
32
31
30
44
46
47
10
9
8
Tønsberg/Nøttery sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøttery sentrum 2009
Tønsberg/Nøttery sentrum 2005
34
35
28
40
41
37
7
4
34
8
8
6
54
51
54
4
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
54
45
41
8
9
9
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
37
39
49
48
49
7
9
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
47
44
28
32
6
7
9
5
12
12
9
37
80 %
100 %
Figur 3.2: Antall biler i husholdningen – prosentandel som bor i en husholdning som disponerer hhv.
ingen, en, to eller tre biler eller flere. RVU 2005-2013/14.
12
Urbanet Analyse rapport 60/2015
3
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
1,5
1,5
1,4
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
1,5
1,4
1,3
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
1,5
1,6
Kommuner
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
1,4
1,4
1,3
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
1,6
1,4
1,4
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
1,5
1,6
1,4
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
1,4
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
1,6
1,7
1,6
1,7
1,6
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
1,3
1,3
1,2
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
1,5
1,5
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
1,4
1,4
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14
Holmestrand utenfor sentrum 2009
Kommuner delt inn i soner
1,6
1,6
Tønsberg/Nøttery sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøttery sentrum 2009
Tønsberg/Nøttery sentrum 2005
1,8
1,2
1,2
1,2
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
1,5
1,5
1,5
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
1,5
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
1,6
1,7
1,4
1,4
1,3
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14
Sandefjord utenfor sentrum 2009
Sandefjord utenfor sentrum 2005
1,6
1,5
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
1,3
1,3
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
Antall biler
1,8
1,5
1,5
1,7
1,7
Figur 3.3: Gjennomsnittlig antall biler husholdningen disponerer, RVU 2005-2013/14.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
13
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Disse forskjellene innad i byregionen kan også illustreres i kart. Kartet nedenfor viser
befolkningens tilgang til bil i ulike områder i Vestfoldbyen. I kartillustrasjonene har vi tatt
utgangspunkt i informasjon på grunnkretsnivå, for å få fram nyanser som ikke kommer fram i
den relativt grove soneinndelingen.
Jo grønnere et område er skravert, jo færre bor i en husholdning med tilgang til bil. I områder
som er skravert i gult er biltilgangen lik gjennomsnittet for hele region sør, mens områder i
brunt har en høyere andel husholdninger med tilgang til bil. I mange grunnkretser er det
imidlertid ikke tilstrekkelig datagrunnlag til å gjøre en slik analyse. Dette gjelder områder som
ikke er skravert.
Vi ser tydelig at biltilgangen er lavere i sentrumsområdene enn i mer perifere områder. Dette
gjelder både i alle kommunene.
Figur 3.4: Befolkningens tilgang til bil, basert på informasjon på grunnkretsnivå. RVU 2013/14
14
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
På en typisk dag har 3 av 4 anledning til å bruke bil
Basert på informasjon om førerkortinnehav og tilgang til bil er det utarbeidet en indeks som
viser mulighet til å bruke bil på den aktuelle registreringsdagen. Majoriteten av befolkningen i
Vestfoldbyen har anledning til å bruke bil på registreringsdagen, dvs. at de både har førerkort
og bil, og at bilen er ledig (73 %). Dette er en liten økning fra foregående år. Til sammen er det
20 % som ikke har førerkort og eller bil, og dermed ingen mulighet til å kjøre.
Det er en større andel som har anledning til å bruke bil blant befolkningen i Stokke kommune
(79 %) enn i de øvrige kommunene, og det er færrest blant befolkningen i Horten kommune
(68 %). Videre er det en noe lavere andel som har anledning til å bruke bil blant befolkningen i
sentrum sammenlignet med områdene utenfor sentrum. For eksempel er det 65 % av
befolkningen i Horten sentrum som har anledning til å bruke bil, mot 71 % av befolkningen i
Horten utenfor sentrum.
Det er en noe større andel som alltid har tilgang til bil blant menn, personer i aldersgruppen
35-66 år, par uten barn, yrkesaktive, personer med høy utdanning og høy personinntekt. Det
er også en høyere andel som alltid har tilgang til bil blant personer med dårlig tilgang til
kollektivtransport.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
15
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
Kommuner
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
5 4
8 3
6 6
14
13
14
4 5
11
7 3
14
73
68
71
10
7
6
7
68
68
68
73
71
6
4 4
13
9
7 4
17
6 4
13
6
71
65
71
7
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
3 4
12
7
5 5
13
6 4
16
10
5
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
5 3 11
6
6 4
16
5 3 11
5
5
75
70
76
4 6
7 2
5 3
6
73
69
73
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14
Holmestrand utenfor sentrum 2009
Kommuner delt inn i soner
4 4
12
7
6 4
15
7
6 4
14
6
Tønsberg/Nøttery sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøttery sentrum 2009
Tønsberg/Nøttery sentrum 2005
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
9
16
14
7
6
1 3 10
7
4 4
16
32 9
5
6 6
9
5
8
6
75
68
69
79
5
14
13
11
80
71
9
5
7
65
68
68
32
14
10
6 2 13
10
5 5
17
6
71
69
68
4 4
11
7
9 4
16
73
8
3 5
10
7
3 3 10 4
5
8
12
7 6
6
12
12
42
13
31
20
6 2
14
74
80
14
8
6
9
66
61
69
7
7
73
69
72
7
3 5
9
7
7 2
16
7
6 2
14
5
75
4 4
12
7
6 6
12
10
8 5
16
4
73
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14 0 3 11
7
Sandefjord utenfor sentrum 2009 2 4
14
Sandefjord utenfor sentrum 2005 3 3
15
7 4
12
4
9 4
18
5 5
12 3
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
3 2 10
7
5 3
14
5
6 2 10 5
Ikke bil, ikke førerkort
Bil, men ikke førerkort
Førerkort og bil, også på hele reg.dag
69
73
66
67
78
10
6
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
0%
20 %
70
73
73
66
75
3
78
72
77
40 %
60 %
80 %
Førerkort, men ikke bil
Førerkort og bil, men ikke på reg.dag
Figur 3.5: Indeks for førerkortinnehav og biltilgang, prosent. RVU 2005-2013/14.
16
63
Urbanet Analyse rapport 60/2015
100 %
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
3.2 Parkeringsforhold ved bolig og arbeidssted
Tilgang til parkering er i stor grad med på å påvirke transportmiddelvalget. Har man mulighet
til å sette fra seg bilen, er det mye større sannsynlighet for at man velger bil framfor andre
transportmidler. I dette avsnittet vil vi belyse befolkningens tilgang til parkering ved egen bolig
og de yrkesaktives tilgang til parkering ved arbeidsplassen.
Svært god tilgang til parkering ved egen bolig
Nytt av årets reisevaneundersøkelse er at det er stilt spørsmål om tilgang til parkering ved
egen bolig. Spørsmålet er kun stilt til personer bosatt i kommuner med mer enn 20 000
innbyggere (Hjorthol m.fl. 2014). Kommunene Holmestrand og Stokke er derfor ikke inkludert.
Resultatene viser at et stort flertall av befolkningen i Vestfoldbyen har tilgang til egen
parkeringsplass ved boligen (96 %). Andelen er lavest blant befolkningen i Tønsberg/Nøtterøy
sentrum (91 %) og i Larvik sentrum (92 %).
Kommuner delt inn i soner
Kommuner
Det er en noe lavere andel med tilgang til egen parkeringsplass ved boligen blant personer i
aldersgruppen 18-24 år, enslige, ikke-yrkesaktive og personer med lav og personinntekt. Det er
også lavere andel med tilgang til egen parkeringsplass ved boligen blant de med svært god til
kollektivtransport.
Vestfoldbyen
96
Horten
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Nøtterøy/Tjøme
97
95
97
95
98
Horten sentrum
Horten utenfor sentrum
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
Tønsberg utenfor sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
97
97
91
98
98
96
98
92
98
Prosent
Figur 3.6: Prosentandel som har tilgang til egen parkeringsplass ved boligen. RVU 2013/14.
Flertallet har tilgang til gratis parkering hos arbeidsgiver
Et stort flertall av de yrkesaktive i Vestfoldbyen har tilgang til gratis parkeringsplass hos
arbeidsgiver, og de fleste har godt med plass. Til sammen har 80 % gratis p-plass hos
arbeidsgiver, dersom vi ser hele Vestfoldbyen under ett. Dette er på samme nivå som 2009,
men en nedgang fra 2005. 7 % oppgir at de må betale for parkering hos arbeidsgiver, og 8 %
oppgir at de må betale for å parkere andre steder enn hos arbeidsgiver. Kun 2 % oppgir at de
ikke har noen parkeringsmuligheter ved arbeidsplassen.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
17
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Andelen som parkerer gratis hos arbeidsgiver er høyest blant bosatte i Horten kommune (til
sammen 83 %), og lavest blant bosatte i Tønsberg kommune (til sammen 76 %). Videre er
andelen lavere blant bosatte i Tønsberg/Nøtterøy sentrum (til sammen 71 %) enn i områdene
utenfor sentrum. Andelen med gratis parkering hos arbeidsgiver er høyest blant menn og
personer med lav utdanning.
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
76
72
83
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
71
Kommuner
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
69
85
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
76
73
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
75
74
69
12
59
84
75
5
14
73
75
72
80
40 %
8
3 5 2
6 6 -
13
9
11
2 7 1
4 6 1
33 51
2 6 2
7
8
12 2
7 42
7 23 4-
5 8 3 5 3
10 2 6 3 2
8 22 5 -
66
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
7
3 5 5
9 3
13
8 4 5 2
8 22 7 -
81
79
75
80
20 %
5
6 5 7 6 1
10 4 7 4 1
5 1 5 41
85
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
0%
3 7 2 5 3
8 4 7 1
6 22 5 -
3
10
77
77
84
Tønsberg sentrum 2013/14
Tønsberg sentrum 2009
Tønsberg sentrum 2005
7 3 8 2
6 6 51
7 23 5 1
8
78
73
69
77
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
Kommuner delt inn i soner
80
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
4
9
13
4 11 2
10 5
11 1
13
42 7 1
1
8
12 2 5 1
9 4 32
9 2 4 41
3 7 4 8 3
13
8 3 31
8 33 6 1
60 %
80 %
Gratis parkering hos arbeidsgiver, god plass
Gratis parkering hos arbeidsgiver, dårlig plass
Betaler for parkering hos arbeidsgiver
Andre gratis p-muligheter
Betaler for andre p-muligheter
Ingen p-mulighet på/ved arbeidsplassen
100 %
Figur 3.7: Parkeringsmuligheter ved arbeidsplassen blant bosatte i ulike områder, yrkesaktive. Prosent.
RVU 2005-2013/14. Soner som ikke vises i figuren har ikke tilstrekkelig med data.
Neste figur viser parkeringsmuligheter ved arbeidsplassen etter hvor arbeidsplassen er
lokalisert. Det er færre med gratis tilgang til parkeringsplass hos arbeidsgiver blant de som har
arbeidsplass i Tønsberg/Nøtterøy sentrum (60 %) enn blant de som har arbeidsplass andre
steder i Vestfoldbyen. 20 % av de som har arbeidsplass i Tønsberg/Nøtterøy sentrum må
betale hos arbeidsgiver.
18
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
60
20
Tønsberg utenfor sentrum
4
15
88
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
5 2 51
85
Sandefjord sentrum
77
Sandefjord utenfor sentrum
4 4 5 2
21
15
88
0%
20 %
Gratis parkering hos arbeidsgiver
Andre gratis parkeringsmuligheter
Ingen mulighet for parkering på/ved arbeidsplassen
1
40 %
60 %
80 %
Betaler for parkering hos arbeidsgiver
Betaler for andre parkeringsmuligheter
5
4- 7 1
100 %
Figur 3.8: Parkeringsmuligheter ved arbeidsplassen etter hvor arbeidsplassen er lokalisert, yrkesaktive.
Prosent. RVU 2013/14. Soner som ikke vises i figuren har ikke tilstrekkelig med data.
Kartet nedenfor illustrerer hvordan parkeringsmuligheter ved arbeidsplassen varierer etter
hvor arbeidsplassen er lokalisert, med utgangspunkt i informasjon på grunnkretsnivå. Slik får
fram nyanser som ikke kommer fram i soneinndelingen. Jo grønnere et område er skravert, jo
færre arbeidsplasser i området tilbyr gratis parkering. I områder som er skravert i gult er
andelen arbeidsplasser som tilbyr gratis parkering lik gjennomsnittet for hele region sør, mens
områder i brunt har en høyere arbeidsplasser med gratis parkering enn gjennomsnittet i region
sør. I mange grunnkretser er det imidlertid ikke tilstrekkelig datagrunnlag til å gjøre en slik
analyse. Dette gjelder områder som ikke er skravert.
Vi ser tydelig at det er færre arbeidsplasser med tilgang til gratis parkeringsplass i sentrum av
Tønsberg/Nøtterøy sentrum. Også i noen områder av Sandefjord sentrum og Larvik sentrum er
det noe færre som har tilgang til gratis parkeringsplass ved arbeidsplassen.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
19
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Figur 3.9: Tilgang til gratis parkering ved arbeidsstedet etter arbeidsplassens beliggenhet, etter i hvilken
grunnkrets arbeidsplassen er lokalisert. RVU 2013/14.
3.3 Tilgang til kollektivtransport
Tilgang til kollektivtransport i et område er en sum av flere ulike faktorer. I reisevaneundersøkelsen spørres det om avstand fra bolig til holdeplass for det kollektive transportmidlet man vanligvis bruker, eller som det kan være aktuelt å bruke, og avgangsfrekvens fra
denne holdeplassen på dagtid (mellom klokka 9 og 15) og i morgenrush (mellom klokka 7 og 9).
Svarene på disse spørsmålene gjenspeiler ikke nødvendigvis det faktiske kollektivtilbudet.
Særlig blant de som bruker kollektivtransport i liten grad, kan svarene være unøyaktige. Videre
er det knyttet usikkerhet til disse resultatene fordi relativt mange av respondentene ikke har
20
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
svart på spørsmålene. I Vestfoldbyen som helhet er det 20 % som ikke har svart på spørsmålet
om avgangsfrekvens.
En stor andel av befolkningen bor nær en holdeplass for kollektivtransport
I hele Vestfoldbyen bor 69 % av befolkningen under 500 meter fra en holdeplass det kan være
aktuelt å bruke (figur 3.10). Dette er en del høyere enn i 2009, men på samme nivå som i 2005.
Andelen som bor mellom 500 meter og en kilometer unna en holdeplass for kollektivtransport
er på 16 %.
Andelen av befolkningen som bor under 500 meter fra en holdeplass for kollektivtransport er
lavest blant bosatte kommunene Holmestrand (57 %) og (58 %). I Holmestrand kommune
oppgir 13 % at avstanden til nærmeste holdeplass det kan være aktuelt å bruke er to kilometer
eller mer. I alle kommunene er det en høyere andel som bor nær en holdeplass for
kollektivtransport som det kan være aktuelt å bruke i sentrum enn i kommunen for øvrig. For
eksempel er det 72 % som bor under 500 meter unna holdeplass i Horten sentrum, mot 61 % i
Horten utenfor sentrum.
I alle områdene er tendensen at andelen som bor under 500 meter fra en kollektivholdeplass
går ned fra 2005 til 2009, for deretter å øke i 2013/14. Hva dette kan skyldes er uklart.
Flest med høy avgangsfrekvens i Tønsberg kommune
I Vestfoldbyen har 27 % av de som har svart på spørsmålet om avgangsfrekvens et
kollektivtilbud som går minst fire ganger i timen på dagtid, og 24 % har et tilbud som går minst
to ganger i timen (figur 3,11). Videre er det 39 % som har en avgang i timen, og 10 % har
avgangsfrekvens sjeldnere enn dette. Andelen av befolkningen som har høy avgangsfrekvens
(minst fire ganger i timen) har økt fra 10 % i 2009. Økningen har vært størst blant bosatte i
Tønsberg kommune og på Nøtterøy/Tjøme.
Det er en høyere andel med høy frekvens blant bosatte i Tønsberg kommune (36 %) og på
Nøtterøy/Tjøme (32 %) enn i de øvrige kommunene. Videre er og andelen høyere i
Tønsberg/Nøtterøy sentrum (41 %) enn i resten av kommunen. Andelen med svært lav
frekvens, dvs. avgang sjeldnere enn en gang i timen er høyest blant bosatte i Larvik utenom
sentrum (17 %).
Urbanet Analyse rapport 60/2015
21
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
58
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
54
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
50
Kommuner
68
71
64
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
58
56
65
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14
Holmestrand utenfor sentrum 2009
46
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2009
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2005
55
65
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
64
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
56
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14
Sandefjord utenfor sentrum 2009
Sandefjord utenfor sentrum 2005
56
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
57
58
0%
Under 500 meter
500-999 meter
76
72
73
75
1 000 til 1499 meter
40 %
18
9
60 %
1 500 til 1 999 meter
14
16
18
6 23
5 5
8 22
7 13
10 3 3
8 -1
10 3 7
4 11
6 3 7
13
11
15
18
67
10
15
6 04
42 6
16
4 13
18
25
69
2
15
16
21
70
3
3
10
22
10
21
73
20 %
24
21
74
9
11
5 4 8
10
6
6
23
66
9
15
8 2
15
13
3 12
74
70
7 14
33
7 11
8 12
7 3 6
6 3 5
14
21
24
67
64
16
19
26
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
18
18
16
9
10 3 9
9 3 11
8 2 7
19
20
7 3 7
3 10
6 2 6
10
17
23
60
56
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
20
20
26
6 13
7 3 6
6 13
7 1 7
10 2 9
16
8 14
21
73
13
14
15
73
63
52
17
72
61
46
11
72
61
2
18
21
70
5
19
22
70
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
9
24
69
9 2 5
13 8
5 3 7
9
70
72
58
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
18
22
55
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
17
24
17
68
7 2 6
3 8
7 2 5
9
18
67
61
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
16
22
57
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
Kommuner delt inn i soner
69
4 2 6
3 10
7 14
8 1 7
10 2 6
14
7 -4
11
80 %
7 2 7
2 11
9 2 5
100 %
Over 2 000 meter
Figur 3.10: Avstand fra bolig til holdeplass for kollektivtransport det kan være aktuelt å bruke, prosent.
RVU 2005-2013/14.
22
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
45
36
6
7
8
50
43
43
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
7
7
5
48
42
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
6
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
6
3
2
14
9
6
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
6
7
41
Kommuner delt inn i soner
Tønsberg sentrum 2013/14
Tønsberg sentrum 2009
Tønsberg sentrum 2005
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
10
9
4
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14
Sandefjord utenfor sentrum 2009
Sandefjord utenfor sentrum 2005
52
40
55
38
30
40
9
14
15
9
8
24
13
26
24
24
1
3
5
44
15
17
18
6
5
7
37
39
42
26
29
50
45
44
47
46
35
9
12
9
37
13
18
17
37
37
31
60 %
En gang i timen
4
4
6
33
35
28
36
Minst to ganger i timen
2
4
4
39
42
40 %
4
2
5
27
38
52
20 %
13
26
31
48
48
44
9
11
9
0%
Minst fire ganger i timen
68
66
29
4
6
3
5
4
2
44
46
49
7
8
11
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
13
38
49
35
3
5
6
28
32
46
35
24
26
47
51
41
27
23
11
16
17
35
43
41
34
54
49
41
11
14
13
46
43
50
17
36
4
3
7
33
40
54
36
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14
6
Holmestrand utenfor sentrum 2009 -
20
21
19
57
36
40
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
39
45
53
21
3
4
5
11
15
35
37
32
15
20
31
41
59
59
33
7
10
11
42
38
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
50
42
44
16
15
28
32
36
50
45
6
4
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
46
48
27
15
10
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
Kommuner
19
10
8
5
7
10
17
21
22
80 %
100 %
Sjeldnere
Figur 3.11: Avgangsfrekvens fra holdeplass for kollektivtransport det kan være aktuelt å bruke, prosent.
RVU 2005-2013/14.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
23
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Indeks for tilgang til kollektivtransport
På bakgrunn av spørsmålet om avstand fra bolig til stoppested og avgangsfrekvens er det laget
en indeks for tilgang til kollektivtransport, jf. tabellen nedenfor. Svært god tilgang til
kollektivtransport er definert som å ha under en kilometer til holdeplassen og minst fire
avganger i timen. Her er det viktig å huske at mange av respondentene ikke har svart på
spørsmålene. I Vestfoldbyen som helhet er det 20 % som ikke har svart på spørsmålet om
avgangsfrekvens.
Tabell 3.1: Indeks for tilgang til kollektivtransport, basert på RVU-spørsmål om avstand til holdeplass og
avgangsfrekvens på dagtid. (Kilde: Hjorthol m.fl. 2014).
Minst 4 avgang pr time
2-3 avgang pr time
1 avgang pr time
Sjeldnere
Under 1 km
Svært god
God
Middels god
Dårlig
1 – 1,5 km
God
Middels god
Dårlig
Svært dårlig
Over 1,5 km
Svært dårlig
Svært dårlig
Svært dårlig
Svært dårlig
Basert på denne inndelingen har 17 % av befolkningen i Vestfoldbyen svært god tilgang til
kollektivtransport, og 42 % har god tilgang. Befolkningens tilgang til kollektivtransport har økt
fra 2005 til i dag.
Befolkningen i Tønsberg kommune har best tilgang til kollektivtransport. Her har 34 % svært
god tilgang til kollektivtransport. Også på Nøtterøy/Tjøme er det god tilgang til
kollektivtransport (30 %). I begge disse områdene har det skjedd en kraftig økning i
befolkningens tilgang til kollektivtransport fra 2009 til 2013/14.
Det er bedre tilgang i sentrum av Tønsberg/Nøtterøy enn i områdene utenfor. I kommunene
Holmestrand, Sandefjord og Stokke er det bare 4-5 % av befolkningen som har svært god
tilgang til kollektivtransport, mens over 20 % har dårlig eller svært dårlig tilgang.
24
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
4
3
34
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
7
5
5
38
29
5
51
Stokke 2013/14
5
Stokke/Tjøme 2009 2
Stokke/Tjøme 2005 1
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
29
35
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
6
4
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
4
5
35
32
Kommuner delt inn i soner
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14 5
Holmestrand utenfor sentrum 2009 Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2009
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2005
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14
Sandefjord utenfor sentrum 2009
Sandefjord utenfor sentrum 2005
9
9
26
50
4
4
3
45
40
41
0%
25
20 %
Middels god tilgang
40 %
17
14
34
33
30
60 %
Dårlig tilgang
5
7
2
7
5
5 2
6
6
11
10
10
9
16
13
8
23
18
3 6
5
7 2
6 5
6 5
8 4
5 5
7 3
10 2
14
13
15
29
39
31
44
15
12
7
15
16
31
35
45
43
40
12
18
13
14
24
25
9
10
5
5 5
8 3
9 1
16
17
17
25
9
13
7
21
23
21
23
33
38
15
23
42
46
36
35
26
41
48
12
23
30
63
63
35
Larvik utenfor sentrum 2013/14 5
Larvik utenfor sentrum 2009 1
Larvik utenfor sentrum 2005 2
God tilgang
33
9
10
9
40
26
42
48
5
6
10
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
Svært god tilgang
10
20
36
46
44
5 5
6 5
8 3
12
17
19
36
27
38
24
20
30
30
37
36
31
50
41
4 6
8
8
16
15
15
46
48
45
13
29
28
33
39
32
18
11
4
49
6
6
20
19
19
40
48
8
9
5
11
18
30
42
30
13
31
30
42
8
12
14
19
29
37
55
57
46
37
39
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
38
28
4
5
7
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
48
38
36
14
14
24
28
32
45
40
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
42
43
42
23
12
8
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
Kommuner
17
8
7
10
16
29
30
10
13
7
13
8
7
7
10
9
8
11
5
22
16
24
80 %
9
10
5
100 %
Svært dårlig tilgang
Figur 3.12: Indeks for tilgang til kollektivtransport, prosent. RVU 2005-2013/14.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
25
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Kartet nedenfor viser befolkningens tilgang til kollektivtransport der de bor, med utgangspunkt
i informasjon på grunnkretsnivå. Jo grønnere et område er skravert, jo bedre er tilgangen til
kollektivtransport i området. I gule områder er tilgangen til kollektivtransport middels god, og
den er dårlig i de røde områdene. Vi ser at tilgangen til kollektivtransport er best i deler av
Tønsberg kommune samt på Nøtterøy/Tjøme, men at dette ikke følger soneinndelingen.
Befolkningen i deler av Horten sentrum har også god tilgang til kollektivtransport.
Figur 3.13: Befolkningens tilgang til kollektivtransport der de bor, basert på informasjon på
grunnkretsnivå
Definisjonen av hva som er et godt kollektivtilbud er i stadig utvikling, og det å ha under en
kilometer til holdeplassen og avgangsfrekvens minst fire ganger i timen kvalifiserer ikke
nødvendigvis til å ha svært god tilgang til kollektivtransport i byområder.
26
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vi har gjort en ny inndeling av indeksen for tilgang til kollektivtransport. På denne måten kan vi
skille ut den delen av befolkningen som har et ekstremt godt tilbud, som kan forventes å
konkurrere godt mot bilen. Samtidig er definisjonen av hva som er et svært dårlig
kollektivtilbud satt strengere enn i den opprinnelige indeksen. Blant annet er alle som har
avgangsfrekvens sjeldnere enn én gang i timen plassert i kategorien svært dårlig tilgang.
Tabell 3.2: Oversikt over definisjonen av tilgang til kollektivtransport. Egenutviklet variabel (Urbanet).
Under 500 m
500 m – 1 km
1 km – 1,5 km
1,5 km til 2 km
Over 2 km
Minst 8 avg. pr time
Ekstremt god
Svært god
Middels
Middels
Svært dårlig
Minst 4 avg. pr time
Svært god
God
Middels
Dårlig
Svært dårlig
2-3 avg. pr time
God
Middels
Dårlig
Dårlig
Svært dårlig
1 avg. pr time
Middels
Dårlig
Dårlig
Svært dårlig
Svært dårlig
Sjeldnere
Svært dårlig
Svært dårlig
Svært dårlig
Svært dårlig
Svært dårlig
Den nye inndelingen gir ganske store utslag på hvordan befolkningen fordeler seg på indeksen.
For Vestfoldbyen sett under ett er det kun 2 % som har det vi har kalt ekstremt god tilgang til
kollektivtransport, og 13 % som har svært god tilgang. Samtidig ser vi at andelen med dårlig
eller svært dårlig tilgang til kollektivtransporten er høyere med denne inndelingen enn den
tradisjonelle. I Holmestrand kommune og i Stokke kommune har over 20 % et svært dårlig
kollektivtilbud med den nye indeksen.
Vestfoldbyen
2
Horten
3
13
3
16
Kommuner
Holmestrand 111
Tønsberg
35
24
8
33
Horten sentrum
3
3
24
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
48
25
5
46
16
11
23
25
25
41
41
9
25
30
45
2 7 1
6
17
46
22
25
30
6
3
6
11
27
23
7
26
42
23
0%
23
50
26
Larvik utenfor sentrum 02 2
22
40
43
4
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
18
18
32
Tønsberg utenfor sentrum 1
8
32
4
2-2
Tønsberg sentrum
21
32
2
Holmestrand sentrum -2
Holmestrand utenfor sentrum
37
42
24
8
8
24
46
Larvik 1 4 2
Nøtterøy/Tjøme 1
14
21
38
2
Horten utenfor sentrum
27
48
Sandefjord 1 21
Stokke
Kommuner delt i soner
42
4
7
19
34
45
40
20 %
17
33
13
32
40 %
60 %
24
80 %
Ekstremt god tilgang
Svært god tilgang
God tilgang
Middels god tilgang
Dårlig tilgang
Svært dårlig tilgang
Urbanet Analyse rapport 60/2015
100 %
27
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Figur 3.14: Ny indeks for tilgang til kollektivtransport, prosent. RVU 2013/14.
2 av 10 har periodekort eller lignende
I 2013/14 hadde 19 % av befolkningen i Vestfoldbyen flerreisekort, periodekort eller lignende
(figur 3.15). Dette er omtrent på samme nivå som 2009 (18 %), men en økning fra 2005 (15 %).
Andelen med periodekort eller lignede er høyest blant bosatte i Tønsberg kommune (27 %), og
lavest blant bosatte i Sandefjord kommune (13 %). Det er omtrent ingen forskjell mellom
bosatte i sentrum og i kommunen for øvrig.
Det er en større andel personer med periodekort eller lignende blant kvinner, personer i
aldersgruppen 13-24 år, personer med grunnskoleutdanning, samt personer med lav inntekt.
Også personer uten førerkort og bil og personer uten tilgang til gratis p-plass hos arbeidsgiver
har periodekort i større grad enn andre.
3.4 Tilgang til sykkel og MC/moped
8 av 10 har tilgang til sykkel i brukbar stand
81 % av befolkningen i Vestfoldbyen har tilgang til sykkel i brukbar stand. Dette tallet er stabilt
fra 2005-2013/14. Andelen som har sykkel er lavest blant bosatte i Holmestrand kommune
(73 %) og høyest blant bosatte i Tønsberg kommune (84 %).
Av de som har sykkel i Vestfoldbyen er det 1 % som oppgir at de har el-sykkel (RVU2013/14).
Andelen med el-sykkel er på 3 % i Larvik kommune og 2 % i Tønsberg kommune.
Det er en større andel med tilgang til sykkel blant personer i aldersgruppen 13-17 år og 45-66
år, par med barn, yrkesaktive, personer med høy utdanning og høy inntekt. Det er også en noe
høyere andel med sykkel blant personer med førerkort og bil.
1 av 10 har tilgang til MC/moped
I Vestfoldbyen har 10 % av befolkningen på 16 år og eldre tilgang til MC/moped. Andelen som
har MC/moped er høyest blant bosatte på Nøtterøy/Tjøme (15 %). Det er en større andel med
tilgang til MC/moped blant menn, personer i aldersgruppen 13-17 år og 45-54 å, personer med
lav inntekt og personer med høy personinntekt.
28
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
18
15
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
18
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
18
Kommuner
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
19
20
20
20
25
18
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
11
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
13
13
15
11
5
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
23
22
19
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
14
25
22
19
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
16
17
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
21
29
24
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
20
20
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14
Holmestrand utenfor sentrum 2009
Kommuner delt inn i soner
27
17
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2009
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2005
19
26
23
14
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
27
26
20
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
21
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
10
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14
Sandefjord utenfor sentrum 2009
Sandefjord utenfor sentrum 2005
12
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
7
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
6
25
14
13
12
23
14
12
16
14
13
Prosent
Figur 3.15: Prosentandel av befolkningen som har flerreisekort, periodekort eller lignende for
kollektivtransport. RVU 2005-2013/14
Urbanet Analyse rapport 60/2015
29
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
4 Reiseomfang og reisemønster
I dette kapitlet gis det en oversikt over reiseomfanget og reisemønsteret til befolkningen i
Vestfoldbyen Det gis oversikt over hvor mye vi reiser, når vi reiser og hvor vi reiser. Oversikt
over transportmiddelfordeling og reiseformål på reisene gis i kapittel 5
(transportmiddelfordeling) og kapittel 6 (reiseformål).
4.1 Reiseomfang på daglige reiser
Antall daglige reiser er stabilt over tid
11 % av befolkningen i Vestfoldbyen foretok ingen reiser på registreringsdagen. Dette er en
nedgang fra 2009 (16 %), men omtrent på samme nivå som i 2005 (13 %). I snitt foretok
befolkningen i Vestfoldbyen 3,3 reiser per person per dag i 2013/14, det samme som i 2009,
men en nedgang 2005 (3,4), jf. figur 4.1. Det er små forskjeller i reiseomfang mellom
kommunene som inngår i Vestfoldbyen.
Det er en større andel personer som ikke reiste på registreringsdagen blant personer i alderen
67 år og eldre, personer uten barn, ikke yrkesaktive, personer med lav utdanning, personer
med lav personinntekt og personer uten tilgang til bil.
Gjennomsnittslengden per reise øker
Intervjupersonene spørres etter reiselengde og tidsbruk på reisene de har gjennomført. Dette
kan være vanskelig å anslå, og kvaliteten på oppgitt reiselengde kan være varierende
(Stangeby 2000). Men vi kan anta at kvaliteten på disse svarene er den samme fra år til år, og
at resultatene dermed er sammenlignbare over tid.
En gjennomsnittlig daglig reise i Vestfoldbyen er på 13,6 kilometer, og den varer i 23 minutter
(figur 4.2). Dette er en økning fra foregående år, både når det gjelder reiselengde og tidsbruk.
I 2005 var gjennomsnittslengden per reise på 10,2 kilometer, med en varighet på 20 minutter,
og i 2009 var gjennomsnittsreisen på 12,3 kilometer og varte i 23 minutter. At reisene blir
stadig lenger er en del av en nasjonal tendens (Hjorthol m.fl. 2014).
En gjennomsnittlig reise er lengst blant befolkningen i Holmestrand utenfor sentrum (19,1 km)
og i Larvik utenfor sentrum (18,3 km), og kortest blant befolkningen i Tønsberg/Nøtterøy
sentrum (10,3 km).
Gjennomsnittlig reiselengde er kortest blant kvinner, personer i aldersgruppen 13-17 år og 75
år og eldre, enslige med barn og ikke-yrkesaktive. Den er også kortere blant personer uten
førerkort og tilgang til bil.
30
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
3,3
3,3
3,4
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
3,3
3,2
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
3,0
3,0
Kommuner
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
3,2
3,2
3,3
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
3,3
3,6
3,5
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
3,2
3,3
3,3
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
3,3
3,3
3,6
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
3,4
3,4
3,2
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
3,3
3,3
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
3,2
3,1
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
3,7
3,6
3,1
3,0
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14
Holmestrand utenfor sentrum 2009
Kommuner delt inn i soner
3,7
2,8
3,0
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2009
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2005
3,3
3,2
3,3
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
3,3
3,2
3,4
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
3,3
3,2
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
3,5
3,4
3,5
3,4
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14
Sandefjord utenfor sentrum 2009
Sandefjord utenfor sentrum 2005
3,2
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
3,2
3,1
3,4
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
3,3
3,3
3,2
3,6
3,6
Antall reiser
Figur 4.1: Gjennomsnittlig antall reiser per person per dag. RVU 2005-2013/14.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
31
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
13,6
12,3
10,2
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
9,6
13,3
10,8
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
16,7
16,1
Kommuner
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
12,8
11,4
10,4
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
13,9
12,5
9,3
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
10,1
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
12,9
13,0
9,2
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
12,1
12,1
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
9,2
8,8
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
14,4
11,9
13,8
10,7
16,8
13,1
10,5
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
14,9
14,3
Kommuner delt inn i soner
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14
Holmestrand utenfor sentrum 2009
19,1
18,4
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2009
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2005
9,0
10,3
11,0
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
11,6
10,9
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
14,5
14,1
9,8
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
11,4
8,5
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14
Sandefjord utenfor sentrum 2009
Sandefjord utenfor sentrum 2005
14,0
16,2
10,5
10,8
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
10,8
9,1
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
12,8
11,6
10,7
Kilometer
Figur 4.2: Gjennomsnittlig reiselengde (km) per reise. RVU 2005-2013/14.
32
13,9
Urbanet Analyse rapport 60/2015
18,3
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Kommuner delt inn i soner
Kommuner
De aller fleste daglige reisene er korte. 13 % av reisene er kortere enn én kilometer og til
sammen 29 % er under 3 kilometer. 26 % av reisene er 10 kilometer eller lengre. 2 % av de
daglige reisene i Vestfoldbyen er på 10 mil eller lengre, det vil si at de faller inn under
definisjonen av lange reiser. Disse lange reisene trekker opp den gjennomsnittlig reiselengden.
Dersom vi kun ser på reiser som er på under 10 mil, ser vi at gjennomsnittlig reiselengde per
reise er på 8,7 kilometer, hele Vestfoldbyen sett under ett.
Vestfoldbyen
Horten
Holmestrand
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Stokke
Nøtterøy/Tjøme
Horten sentrum
Horten utenfor sentrum
Holmestrand sentrum
Holmestrand utenfor sentrum
Tønsberg sentrum
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
8,7
9,7
12,4
8,6
7,5
8,4
10,3
8,6
9,1
10,7
10,7
14,6
7,4
9,2
9,3
6,7
8,7
6,9
10,0
Kilometer
Figur 4.3: Gjennomsnittlig reiselengde (km) per reise under 10 mil. RVU 2013/14.
Gjennomsnitt vs median for å belyse reiselengde
Det er flere måter å presentere hva som er den «typiske» verdien på en variabel. Når det
gjelder reiselengde og reisetid er det mest vanlig å bruke gjennomsnitt. Et annet mye brukt
mål er medianen, som er verdien til det tallet som deler et utvalg i to deler. Fordelen ved å
bruke median i forhold til gjennomsnitt, er at median er stabil overfor ekstreme observasjoner.
Når vi bruker median som mål på hva som er den typiske reiselengden, er bildet et helt annet
enn når gjennomsnittet brukes. Den typiske reisen er da på 4 kilometer, det vil si at halvparten
av reisene er fire kilometer eller mindre og halvparten av reisene er over fire kilometer. Bak en
gjennomsnittlig reiselengde på 13,6 kilometer skjuler seg altså noen få svært lange reiser som
trekker snittet opp.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
33
Kommuner delt inn i soner
Kommuner
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen
Horten
Holmestrand
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Stokke
Nøtterøy/Tjøme
Horten sentrum
Horten utenfor sentrum
Holmestrand sentrum
Holmestrand utenfor sentrum
Tønsberg sentrum
Tønsberg utenfor sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
4,0
6,0
4,0
2,1
4,5
3,0
5,0
3,0
4,6
5,0
3,0
4,8
3,0
6,5
Kilometer
Figur 4.4: Median reiselengde (km) per reise. RVU 2013/14.
Vi reiser lenger per dag enn tidligere
Hver person i Vestfoldbyen i tilbakelegger 52 kilometer per dag i gjennomsnitt, og bruker 84
minutter på å reise. Dette er en økning på over 10 kilometer fra 2009, noe som hovedsakelig
skyldes at hver reise er lenger enn tidligere.
Vestfoldbyen 2013/14
52
Vestfoldbyen 2009
40
Vestfoldbyen 2005
34
Kilometer
Figur 4.5: Gjennomsnittlig reiselengde (km) per person per dag. RVU 2013/14
4.2 Når foregår reisene?
Flere reiser foregår om ettermiddagen enn om morgenen
Fordeling av reisene over døgnet har endret seg lite i perioden 2005 - 2013/14. 14 % av reisene
foregår i tidsrommet mellom kl. 06.00 og 08.59, og 26 % av reisene foregår i tidsrommet
mellom kl. 15.00 og 17.59. 38 % av reisene foregår midt på dagen (kl. 09.00-14.59) og 21 % av
reisene foregår om kvelden/natten (kl.18.00-05.59). Vi ser en rushtidstopp om morgenen
mellom klokken 07.00-08.59, og en noe større rushtidstopp om ettermiddagen fra kl. 14.0016.59.
34
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Kl. 06-09: 14 %
Kl. 09-15: 38 %
Kl. 15-18: 26 %
Kl. 18-06: 21 %
10
9
8
Prosent
6
6
6
5
7
7
7
6
5
5
4
3
2
1
0
0
0
0
0
0
1
Figur 4.6: Daglige reiser fordelt på starttidspunkt, prosent. Hele Vestfoldbyen. RVU 2013/14.
Vi reiser med på hverdager enn på helgedager
Vi foretar flere reiser per dag på hverdager enn på helgedager. For eksempel foretar en person
som er bosatt i Vestfoldbyen 3,5 reiser i snitt på en torsdag, mot 2,3 reiser på en søndag.
4.3 Hvor går reisene?
De fleste reisene foregår innad i egen kommune
90 % av reisene til de bosatte i Vestfoldbyen foregår internt i Vestfoldbyen, 3 % av reisene går
mellom Vestfoldbyen og Oslo/Akershus, 1 % mellom Vestfoldbyen og andre steder i Region
sør, 3 % mellom Vestfoldbyen og Norge for øvrig, og 3 % av reisene skjer helt utenfor
Vestfoldbyen.
Figuren nedenfor viser hva som er målpunktet til reisene til de bosatte i Vestfoldbyen. Siden de
fleste reiser er lokale forklares mye av mønsteret av hvor folk bor. Vi ser at Sandefjord sentrum
er det største målpunktet: 13 % av reisene ender her.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
35
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Horten sentrum
Horten utenfor sentrum
Holmestrand sentrum
Holmestrand utenfor sentrum
Tønsberg sentrum
Tønsberg utenfor sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
Stokke
Region sør ellers
Oslo/Akershus
Resten av landet
6
5
2
2
12
11
8
13
9
10
9
5
1
3
3
Prosent
Figur 4.7: Prosentandel av reisene som foretas av befolkningen i Vestfoldbyen som ender i ulike områder.
RVU 2013/14.
Kartene på de neste sidene viser hvordan reisene til de bosatte i Vestfoldbyen, og som ender i
hver enkelt kommune, kommer fra. Det er god retningsbalanse i reisene, slik at man ville ha
fått det samme mønsteret dersom man så på hvor reiser som starter i hver enkelt kommune
ender. De aller fleste reisene er kommuneinterne reiser.







36
Horten kommune: 81 % av alle reiser som ender i Horten kommune starter også i Horten
kommune. 9 % starter i Tønsberg kommune og 2 % starter i Holmestrand kommune. Til
sammen 4 % starter utenfor Vestfoldbyen.
Holmestrand kommune: 79 % av alle reiser som ender i Holmestrand kommune starter i
Holmestrand kommune. 6 % starter i Horten kommune og 4 % i Tønsberg kommune. Til
sammen 8 % starter utenfor Vestfoldbyen.
Tønsberg kommune: 74 % av alle reiser som ender i Tønsberg kommune starter i Tønsberg
kommune. 10 % starter på Nøtterøy/Tjøme og 5 % starter i Horten kommune. Til sammen
3 % starter utenfor Vestfoldbyen.
Nøtterøy/Tjøme: 65 % av reisene som ender på Nøtterøy/Tjøme kommune starter på
Nøtterøy/Tjøme. 28 % starter i Tønsberg kommune. Til sammen 2 % starter utenfor
Vestfoldbyen.
Sandefjord kommune: 84 % av alle reiser som ender i Sandefjord kommune starter i
Sandefjord kommune. 6 % starter i Larvik kommune. Til sammen 3 % starter utenfor
Vestfoldbyen.
Larvik kommune: 88 % av alle reiser som ender i Larvik kommune starter i Larvik
kommune. 7 % starter i Sandefjord kommune. Til sammen 3 % starter utenfor
Vestfoldbyen.
Stokke kommune: 65 % av alle reiser som ender i Stokke kommune starter i Stokke
kommune. 16 % starter i Tønsberg kommune og 9 % i Sandefjord kommune. Til sammen 4
% starter utenfor Vestfoldbyen.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Holmestrand kommune:
Interne reiser 79 %
Horten kommune:
Interne reiser 81 %
Figur 4.8: Oversikt over hvor reisene som ender i Horten kommune starter.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Figur 4.9: Oversikt over hvor reisene som ender i Holmestrand kommune
starter.
37
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Tønsberg kommune:
Interne reiser 74 %
Nøtterøy/Tjøme:
Interne reiser 65 %
Figur 4.10: Oversikt over hvor reisene som ender i Tønsberg kommune starter.
38
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Figur 4.11: Oversikt over hvor reisene som ender i kommunene
Nøtterøy/Tjøme starter.
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Larvik kommune:
Interne reiser 88 %
Sandefjord kommune:
Interne reiser 84 %
Figur 4.12: Oversikt over hvor reisene som ender i Sandefjord kommune
starter.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Figur 4.13: Oversikt over hvor reisene som ender i Larvik kommune starter.
39
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Stokke kommune:
Interne reiser 65 %
Figur 4.14: Oversikt over hvor reisene som ender i Stokke kommune starter.
40
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
5 Transportmiddelbruk
I dette kapitlet gis det en oversikt over befolkningens bruk av ulike transportmidler, samt
sentrale egenskaper ved reiser foretatt med ulike transportmidler, slik som reiselengde og
reisetid.
5.1 Transportmiddelfordeling
Andelen reiser som bilfører har økt noe fra 2009 til 2013/14
Transportmiddelfordelingen har holdt seg relativt stabil i perioden 2005-2014, men med noen
variasjoner. For hele Vestfoldbyen sett under ett gikk bilførerandelen opp fra 56 % i 2009 til
60 % i 2013/14, mens bilpassasjerandelen gikk ned fra 12 % til 8 %. Dette er en tendens vi også
ser nasjonalt (Hjorthol m.fl. 2014). I 2013/14 gjennomføres 18 % av reisene til fots, 6 % med
sykkel og 6 % med kollektivtransport.
Bilførerandelen er lavest blant beboerne i kommunene Horten, Holmestrand, Tønsberg og
Sandefjord (i underkant av 58 %). Sykkelandelen er høyest blant bosatte i kommunene Horten,
Tønsberg, Sandefjord og Stokke (ca. 7 %), mens gangandelen er høyest blant bosatte i Horten
kommune (20 %). Bosatte i Tønsberg kommune og Larvik kommune har høyest kollektivandel
(7 %).
I de fleste kommunene er det en lavere bilandel og en høyere andel reiser med miljøvennlige
transportmidler i sentrum av kommunen enn i kommunen for øvrig. For eksempel er
bilførerandelen i Tønsberg/Nøtterøy sentrum på 53 %, mot 63 % i Tønsberg utenfor sentrum.
Kollektivandelen er imidlertid ofte høyere i områdene utenfor sentrum. For eksempel er
kollektivandelen i Holmestrand utenfor sentrum på 7 % mot 4 % blant bosatte i sentrum.
Både bilførere og bilpassasjerer ble bedt om å oppgi hvor mange personer det var i bilen på
bilreisene de foretok. Gjennomsnittlig antall personer i bilen var på 1,6 i 2013/14, en nedgang
fra tidligere år. I 2009 var det i snitt 1,7 personer per bil, og i 2005 var det i snitt 1,8 personer
per bil.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
41
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
18
18
18
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
20
20
22
Kommuner
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
18
21
20
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
19
17
18
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
19
16
16
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
16
14
15
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
15
17
16
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
9
7
7
11
7 6
12
18
14
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
16
17
16
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
22
17
21
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14
Sandefjord utenfor sentrum 2009
Sandefjord utenfor sentrum 2005
14
16
14
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
14
13
13
0
10 1
12 3
58
48
53
8 2
10 2
11 2
8 3
14
2
12 2
62
59
62
8 2
13
3
11 1
10 1
11 2
12 2
61
55
61
7 4
12
4
12
6
7
4
7
3 4
11
66
8
11
8
6
8
8 5
10 2
4 4
12
58
53
10 1
14
2
59
10 2
11 3
61
54
60
8 2
12 3
10 1
53
9 3
13
3
11 2
69
53
56
59
67
64
67
40 Prosent 60
Urbanet Analyse rapport 60/2015
17
13
6 3
2
1
13
12
6 1
2
2
13
Bilfører
Figur 5.1: Transportmiddelfordeling på daglige reiser, prosent. RVU 2005-2013/14.
42
7 2
8 3
9 1
9 1
12 2
12 2
59
62
Kollektiv-transport eks fly
7 3
3
9 1
63
50
57
55
58
3 8
6 5
7 3
3 6
4 3
5 4
47
53
49
52
6 7
7 6
6 6
5 4
42
4 5
8 1
11 2
10 0
61
55
56
9
5
10
6
6 6
7
7 2
12 3
9 1
56
50
7
4 7
7
9
20
Sykkel
58
59
57
59
8
6
7 6
6 6
24
20
20
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
8 2
12 3
9 1
64
63
64
23
24
26
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
58
52
51
7
4 5
3 7
4 4
15
2
12 3 5
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2009
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2005
8 2
12 2
11 2
59
3 7
5 4
6 3
20
24
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14
Holmestrand utenfor sentrum 2009
60
56
58
7
7 4
8 3
4 4
15
19
18
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
5
5
4 9
3 5
23
22
25
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
Kommuner delt inn i soner
7
8
18
18
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
Til fots
6 6
7 5
6 5
9
2
3
10 1
80
Bilpassasjer
100
Annet
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Kartet nedenfor viser transportmiddelfordelingen basert på informasjon på grunnkretsnivå, for
å få fram nyanser som ikke kommer fram i sonestrukturen. Jo grønnere et område er skravert,
jo høyere er andelen av reisene som foregår med miljøvennlige transportmidler (gange, sykkel
og kollektivtransport). I områder som er skravert i gult er andelen miljøvennlige
transportmidler lik som gjennomsnittet for hele region sør, mens områder i brunt har en
høyere andel bilbaserte reiser. I mange grunnkretser er det imidlertid ikke tilstrekkelig
datagrunnlag til å gjøre en slik analyse. Dette gjelder områder som ikke er skravert.
Vi ser tydelig at andelen miljøvennlige transportmidler er høyest i sentrumsområdene i særlig
Larvik kommune og i Sandefjord kommune. Videre er det en høy andel miljøvennlig transport i
området Tønsberg/Nøtterøy.
Figur 5.2: Reisemiddelfordeling blant befolkningen i Vestfoldbyen, basert på informasjon på
grunnkretsnivå. RVU 2013/14
Urbanet Analyse rapport 60/2015
43
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Tabellen nedenfor viser hvordan kollektivreisene fordeler seg på buss, tog og andre kollektive
transportmidler. For hele Vestfoldbyen utgjør buss 60 % av alle kollektivreisene, mens tog
utgjør 20 %. 19 % er annen kollektivtransport, dvs. enten drosje, båt eller T-bane-/trikkereiser
foretatt andre steder. Blant bosatte i Stokke kommune og Holmestrand kommune utgjør tog
36 % av kollektivreisene.
Tabell 5.1: Ulike kollektive transportmidlers andel av kollektivtransporten. RVU 2013/14.
Buss
Tog
Annet koll
Vestfoldbyen
61 %
20 %
19 %
Samlet
kollektivandel
6%
Horten
55 %
22 %
22 %
6%
Holmestrand
52 %
36 %
12 %
5%
Tønsberg
75 %
17 %
8%
9%
Sandefjord
32 %
27 %
41 %
7%
Larvik
66 %
15 %
19 %
5%
Stokke
45 %
36 %
18 %
7%
Nøtterøy/Tjøme
79 %
7%
13 %
5%
Demografiske forskjeller i transportmiddelbruk
Nedenfor beskrives kort forskjeller i transportmiddelbruk blant ulike grupper7

Gangturer:
Det er størst andel gangturer blant kvinner, personer i alderen 13-17 år og 67 år og eldre,
ikke-yrkesaktive, personer med lav utdanning og lav personinntekt. Det er også en større
gangandel blant personer uten førerkort og tilgang til bil, de uten p-plass ved egen bolig og
de uten tilgang til p-plass hos arbeidsgiver.
Sykkelturer:
Det er noe større andel sykkelturer blant menn, personer i alderen 13-17 år, personer med
lav utdanning og lav personinntekt. Det er også en større sykkelandel blant personer uten
førerkort og tilgang til bil og personer uten gratis p-plass hos arbeidsgiver.
Kollektivreiser:
Det er en noe større andel kollektivreiser blant kvinner, personer i alderen 13-17 år, ikkeyrkesaktive, og personer med lav utdanning og lav personinntekt. Det er også en tørre
kollektivandel blant personer uten førerkort og tilgang til bil, personer uten tilgang til
gratis p-plass hos arbeidsgiver og personer med svært god tilgang til kollektivtransport.
Bilførerreiser:
Det er størst andel bilførerreiser blant menn, personer i alderen 35-66 år, yrkesaktive,
personer med utdanning over grunnskolenivå og personer med middels til høy
personinntekt. Det er også en større bilførerandel blant personer med tilgang til flere biler,
personer med tilgang til parkering ved egen bolig, personer med tilgang til gratis p-plass
hos arbeidsgiver og personer med dårlig tilgang til kollektivtransport.



7
Forskjellene som gjengis er kun bivariate sammenhenger, og ikke de isolerte effektene.
44
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14

Bilpassasjerreiser:
Det er størst andel bilpassasjerreiser blant kvinner, personer i alderen 13-17 år, ikkeyrkesaktive, personer med lav utdanning og personer med lav personinntekt. Det er også
en større bilpassasjerandel blant personer uten førerkort og tilgang til bil, og personer
uten tilgang til p-plass hos arbeidsgiver.
Antall daglige reiser med ulike transportmidler
Gjennomsnittlig antall reiser i Vestfoldbyen ligger på i overkant av tre reiser per dag. Når vi
fordeler disse reisene på transportmiddel, foretar en gjennomsnittlig person i dette området
0,59 gangturer per dag, 0,19 sykkelturer, 0,20 kollektivreiser, 1,95 bilturer som sjåfør og 0,27
reiser som bilpassasjer per dag. I tillegg foretas det 0,06 reiser med andre transportmidler,
som f.eks. fly.
Gjennomsnittlig antall sykkelturer per person per dag er høyest blant bosatte på
Nøtterøy/Tjøme (0,27), og antall kollektivreiser per person per dag er høyest blant bosatte i
Holmestrand kommune (0,26).
Tabell 5.2: Gjennomsnittlig antall reiser per person per dag fordelt på hovedtransportmiddel, blant
bosatte i Vestfoldbyen. RVU 2013/14
Vestfoldbyen
Horten
Holmestrand
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Stokke
Nøtterøy/Tjøme
Alle reiser
Til fots
Sykkel
3.26
3.27
2.99
3.22
3.33
3.23
3.38
3.34
0.59
0.66
0.54
0.57
0.63
0.61
0.54
0.51
0.19
0.23
0.11
0.23
0.23
0.08
0.15
0.27
Kollektivtransport
(eks fly)
0.20
0.18
0.26
0.22
0.15
0.22
0.16
0.21
Bilfører
Bilpassasjer
Annet
1.95
1.88
1.75
1.86
1.96
2.01
2.17
2.04
0.27
0.26
0.30
0.27
0.26
0.26
0.32
0.25
0.06
0.06
0.04
0.05
0.10
0.05
0.04
0.07
5.2 Reiselengde og tidsbruk
Kollektivreisene er de lengste reisene
En gjennomsnittlig reise blant bosatte i Vestfoldbyen er på 13,6 kilometer og varer i 23
minutter. Det er stor forskjell i reiselengde for reiser gjennomført med ulike transportmidler.

Gangturer:
Gangturene er de korteste reisene. En gjennomsnittlig gangtur er på 1,9 kilometer, men
tar likevel omtrent like lang tid som andre reiser: 23 minutter. En gjennomsnittlig gangtur
er lengst i Tønsberg utenfor sentrum (2,5 km) og kortest i Sandefjord sentrum og Larvik
sentrum (1,6 km).

Sykkelturer:
En gjennomsnittlig sykkeltur er 5,5 kilometer, og tar 19 minutter. En gjennomsnittlig
sykkeltur er lengst på Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme (15,6 km) og kortest i Horten
Urbanet Analyse rapport 60/2015
45
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
sentrum (2,1 km). Disse tallene må imidlertid tolkes med stor varsomhet, da sykkelandelen
er lav og det dermed ligger få reiser til grunn for tallene.

Kollektivreiser:
Kollektivreisene er de lengste reisene i snitt. Selv når vi tar ut fly, er en gjennomsnittlig
kollektivreise på 32,1 kilometer, og tar hele 50 minutter. En gjennomsnittlig kollektivreise
er lengst i Larvik utenfor sentrum (64 km) og kortest på Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
(19,7 km).

Bilførerreiser:
En gjennomsnittlig bilreise som bilfører er på 13,2 kilometer og tar 19 minutter. En
gjennomsnittlig bilførerreise er lengst i Holmestrand utenfor sentrum (18,5 km) og kortest
i Larvik sentrum (10,8 km).

Bilpassasjerreiser:
En gjennomsnittlig reise som bilpassasjer er en god del lenger enn bilførerreisen, og er på
22,1 km i snitt og tar 28 minutter. Bilpassasjerreisen er lengst i Horten utenfor sentrum
(72,1 km) og kortest i Larvik sentrum (7,8 km).
46
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Kommuner
Vestfoldbyen
Horten
1,9
3,1
Holmestrand
1,7
3,6
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Stokke
Nøtterøy/Tjøme
Horten sentrum
Kommuner inndelt i soner
1,9 5,5
1,8
2,1
Horten utenfor sentrum
Holmestrand sentrum
1,74,0
Holmestrand utenfor sentrum
1,8
2,8
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
1,9
2,9
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
2,5
4,0
1,8
1,6
1,7
2,9
Larvik sentrum
1,63,8
Larvik utenfor sentrum
3,3
4,4
Alle reiser
Til fots
13,2
32,1
22,1
13,3
28,8
13,5
16,7
47,3
35,8
16,5 22,7
12,8
2,1
3,5
24,9
13,2
16,1
13,9
1,6 6,5
25,3
11,9
28,0
14,4
2,2
4,0
13,9
12,2
12,1
2,04,5
34,4
10,413,7
12,9
2,0
10,2
21,6
12,7 20,3
2,14,3
Tønsberg utenfor sentrum
13,6
Sykkel
48,3
10,7
24,3
12,1
16,8
30,6
33,0
15,1
14,9
14,9
19,1
26,6
18,5
17,9
26,4
10,3
72,1
51,2
29,8
12,3
10,7
13,9
13,1 18,3 23,8
14,5
15,6
13,7 19,7 24,4
11,4
8,0
21,5
11,5
23,5
16,2
12,2
14,3
10,8
7,810,8
31,5
36,4
18,3
16,9
15,6
64,0
Kilometer
Kollektivtransport eks fly
Bilfører
Bilpassasjer
Figur 5.3: Gjennomsnittlig reiselengde (km) per reise fordelt på transportmiddel, alle daglige reiser.
RVU 2013/14
Urbanet Analyse rapport 60/2015
47
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
3 av 10 bilreiser er under tre kilometer
Figuren nedenfor viser hvor stor andel av reisene med ulike transportmidler som er av ulik
reiselengde, fordelt på hovedtransportmiddel.

Gangturer: De fleste gangturene er korte. 44 % er kortere enn 1 kilometer, og til sammen
er i underkant av 80 % av gangturene under 3 kilometer.

Sykkelturer: 19 % av sykkelturene er under 1 kilometer, og 42 % er mellom 1 – 2,9
kilometer. Til sammen er 61 % av sykkelturene under 3 kilometer. 9 % av sykkelturene er
10 kilometer eller mer.

Kollektivreiser: 13 % av kollektivreisene er under 3 kilometer. 33 % av kollektivreisene er
20 kilometer eller mer, og til sammen 46 % er 10 kilometer eller mer.

Bilførerreiser: 5 % av bilførerreisene er under 1 kilometer, og til sammen 29 % er under 3
kilometer. 30 % av bilførerreisene er over 10 kilometer.

Bilpassasjerreiser: 3 % av bilpassasjerreisene er under 1 kilometer, og til sammen 24 % er
under 3 kilometer. 33 % av bilpassasjerreisene er over 10 kilometer. Når gjennomsnittlig
reiselengde for bilpassasjerreisene likevel er lenger enn for bilførerreisene, skyldes dette at
en større andel av reisene er svært lange.
Til fots
44
Sykkel
35
19
Kollektivtransport
1
eks fly
Bilfører
42
12
18
5
Bilpassasjer
3
0
Mindre enn 1 km
21
17
23
24
1 til 2,9 km
23
40
3 til 4,9 km
Prosent
5 til 9,9 km
4
30
5
33
22
19
9
14
13
18
20
10
13
17
11
60
10 til 19,9 km
22
80
100
20 km eller lengre
Figur 5.4: Prosentandel av reisene som er av ulik reiselengde, etter hovedtransportmiddel.
Hele Vestfoldbyen. RVU 2013/14
De få lange daglige reisene trekker opp den gjennomsnittlig reiselengden. Neste figur viser
gjennomsnittlig reiselengde for ulike transportmidler når reiser over 10 mil utelates fra
analysen.
Gjennomsnittlig reiselengde for både kollektivreisen, bilførerreisen og bilpassasjerreisen går da
ned. Gjennomsnittlig reiselengde for en bilpassasjerreise er nå på 11,7 kilometer, og
passasjerreisen og bilførerreisen blir tilnærmet like lange. Særlig påvirker dette de svært lange
passasjerreisene i Horten utenfor sentrum, som reduseres fra 72,1 kilometer til 16,4 kilometer,
og de svært lange kollektivreisene i Larvik utenfor sentrum, som reduseres fra 64 kilometer til
13,7 kilometer.
48
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen
Horten
Kommuner
Holmestrand
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Stokke
Nøtterøy/Tjøme
Kommuner inndelt i soner
Horten sentrum
1,94,6 8,7
18,2
10,1
11,7
1,9
3,1
1,7
3,6
2,1
3,5
Holmestrand sentrum
1,74,0
Tønsberg utenfor sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
8,6
19,9
1,8
2,8
27,8
31,4
14,0
13,8
24,7
9,1
1,8
2,1
2,14,3
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
10,9
12,4
10,4 16,2
10,3
7,5
1,6 6,5
8,1 13,017,4
8,4
2,2
4,0
12,6
10,0
9,7
2,04,5 10,3
7,7 12,1
2,05,1 8,6
10,1 15,0
9,4
Horten utenfor sentrum
Holmestrand utenfor sentrum
9,7
10,4
10,7
11,4 16,4
10,7
24,3
22,2
31,1
12,3
10,2
14,6
42,9
25,0
16,2
17,9
7,4
1,9
2,9
24,1
9,2
9,2
9,2
2,5
4,0
10,4 15,2
10,3
9,3
1,8 6,5
11,5
11,3
10,4
1,6 6,7
8,0
7,510,7
12,8
8,7
1,7
2,9
27,7
8,9 14,3
1,63,86,9
8,810,8
7,8
10,0
3,3
4,4
13,7
11,1
11,5
Kilometer
Alle reiser
Til fots
Sykkel
Kollektivtransport eks fly
Bilfører
Bilpassasjer
Figur 5.5: Gjennomsnittlig reiselengde (km) per reise fordelt på transportmiddel, daglige reiser under
10 mil. RVU 2013/14.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
49
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Gjennomsnitt versus medianverdi
Tabellen nedenfor viser medianverdien som mål for den typiske reiselengden, et mål som er
mer robust for ekstrem-verdier enn gjennomsnittsverdien. Dette påvirker reiselengden til alle
transportmidlene, og den typiske reisen framstår en god del kortere enn når vi baserer oss på
gjennomsnittet.
Den typiske gangturen er da 1 kilometer, den typiske sykkelturen er 2 kilometer, den typiske
kollektivreisen er 8 kilometer, den typiske bilførerreisen er 5 kilometer og den typiske
bilpassasjerreisen er 5 kilometer.
Tabell 5.3: Median reiselengde (km) per reise, fordelt på transportmiddel. RVU 2013/14.
Kommuner
Kommuner
delt i soner
Alle
reiser
Til
fots
Sykkel
Kollektivtransport
eks fly
Bilfører
Bilpassasjer
Vestfoldbyen
4.0
1.0
2.0
8.0
5.0
5.0
Horten
3.0
1.0
2.0
13.5
4.0
7.1
Holmestrand
4.0
1.0
2.0
17.8
5.0
5.8
Tønsberg
4.0
1.0
2.0
6.1
5.0
5.1
Sandefjord
3.0
0.8
2.0
4.7
4.3
5.2
Larvik
4.0
1.0
1.5
12.0
5.0
5.0
Stokke
6.0
1.0
2.0
12.9
8.0
7.0
Nøtterøy/Tjøme
4.0
1.5
2.5
7.7
5.0
5.0
Horten sentrum
2.1
1.0
2.0
5.1
3.0
4.0
Horten utenfor sentrum
4.5
1.2
3.0
14.4
5.4
10.1
Holmestrand sentrum
3.0
1.0
2.0
43.1
4.0
3.6
Holmestrand utenfor sentrum
5.0
0.9
2.5
5.8
7.0
8.7
Tønsberg sentrum
3.0
1.0
2.2
12.3
4.0
4.4
Tønsberg utenfor sentrum
4.6
1.0
3.0
6.0
5.0
5.9
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
5.0
1.0
2.5
7.3
6.0
6.3
Sandefjord sentrum
3.0
0.8
2.0
2.9
3.8
5.2
Sandefjord utenfor sentrum
4.8
1.0
2.0
7.5
5.0
5.3
Larvik sentrum
3.0
1.0
1.6
14.8
3.0
4.2
Larvik utenfor sentrum
6.5
1.5
1.0
12.0
8.0
6.1
Bilreiser utgjør nesten 80 % av transportarbeidet
Gangreisene er mange, men korte. De utgjør dermed kun 3 % av det daglige transportarbeidet
målt i antall kilometer. Kollektivreisene er relativt lange i Vestfoldbyen, og selv om
kollektivandelen målt i antall reiser er relativt lav (6 %), utgjør kollektivreisene 11 % av
transportarbeidet målt i antall kilometer. Bilførerreiser utgjør 65 % av transportarbeidet og
bilpassasjerreiser utgjør 12 %. Bilfører- og bilpassasjerreisenes samlede andel av
transportarbeidet har endret seg lite fra 2005 til 2013/14, men bilførerreiser utgjør en større
del i 2013/14 enn i 2009.
50
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
33
33
32
Kommuner
65
60
66
3 2 11
4 3 12
32
15
Holmestrand 2013/14 21
Holmestrand 2009 21
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
11
11
12
64
58
18
12
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
3 5 6
32 6
32
14
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
41
17
33 7
31 4
66
56
3 6
33
32
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
32
30
14
15
17
58
54
18
16
58
Kommuner delt inn i soner
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14 20
18
Holmestrand utenfor sentrum 2009 12 8
60
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
2 2 12
33
17
32
14
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
2 6
33
32
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
31
313
3 12
0
9
8
15
15
67
67
8
18
18
10
14
14
3
3
2
17
18
12
0
3
0
9
15
13
13
5
14
15
20
13
58
51
15
74
80
20
17
65
38
64
4
3
2
7
15
20
14
70
40
3
4
5
10
24
14
7
60
10
1
11
15
15
16
2
7
14
17
7
55
59
56
69
72
2
2
11 2
15
67
58
60
48
5
1
7 2
6
2
13
12
62
6
10
12
22
24
67
4
11
16
14
4
70
58
61
3 7 6
32 7
41
16
41
3 4
31 6
9
11
8
15
22
53
21
20
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14 21 6
Sandefjord utenfor sentrum 2009 2 2 4
Sandefjord utenfor sentrum 2005 2 2 11
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2995
8
12
69
62
60
71
62
1
3
1
11
76
66
9
16
19
9
17
64
78
4 3
33
5 2
54
60
69
68
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2009
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2005
13
63
41 7
5 4 9
4 3
13
Horten utenfor sentrum 2013/14 2 2
Horten utenfor sentrum 2009 3 1
Horten utenfor sentrum 2005 2 2
67
60
Nøtterøy/Tjøme 2013/14 2 2 11
Nøtterøy 2009 2 2
15
Nøtterøy 2005 21 5
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
20
21
11
60
60
3 2 10
3 4
19
42
16
12
7
15
8
15
2
11
4
1
6
9
0
10
6
17
2
12 2
60
80
100
Prosent
Til fots
Sykkel
Kollektivtransport eks fly
Bilfører
Bilpassasjer
Annet
Figur 5.6: Hovedtransportmidlenes andel av transportarbeidet, alle daglige reiser. Prosent.
RVU 2005-2013/14.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
51
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Hver person reiser 31 kilometer som bilfører hver dag
Hver person i Vestfoldbyen i tilbakelegger 52 kilometer per dag i gjennomsnitt, og bruker 84
minutter på å reise. Av dette er 28,3 kilometer reiser som bilfører og 10,7 kilometer reiser som
bilpassasjer. Man reiser i snitt 6,0 kilometer per dag med kollektivtransport, 1,3 kilometer til
fots og 1,2 kilometer med sykkel.
Vestfoldbyen
6,0
0
Til fots
28,3
10
Sykkel
20
Kollektivtransport eks fly
10,7
30
40
Bilfører
Bilpassasjer
4,9
50
60
Annet
Figur 5.7: Gjennomsnittlig daglig reiselengde per transportmiddel per person. RVU 2013/14
5.3 Reisetidspunkt fordelt etter transportmiddel
Figurene på neste side viser når på døgnet reier med ulike transportmidler foregår.





52
Gangturer:
Gangturene er relativt jevnt fordelt over døgnet, og er uten de store rushtidstoppene.
11 % av gangturene foregår mellom klokken 06.00-08.59, 44 % mellom kl. 09.00-14.59, 23
% mellom klokken 15.00 og 17.59 og 22 % på kveldstid/natt (mellom kl. 18.00 – 06.59).
Sykkelturer:
Sykkelturene har en annen fordeling enn gangturene, med mer tydelige rushtidstopper.
16 % av sykkelturene foregår mellom klokken 06.00-08.59, 36 % mellom kl. 09.00-14.59, 27
% mellom klokken 15.00 og 17.59 og 20 % på kveldstid/natt (mellom kl. 18.00 – 06.59).
Kollektivreiser:
Fordelingen av kollektivreiser har også markerte rushtidstopper. 25 % av kollektivreisene
foregår klokken 06.00-08.59, og 24 % mellom klokken 15.00-17.59. Videre foregår 34 % av
kollektivreisene på dagen i mellom disse rushtidstoppene, og 17 % på kveldstid/natt.
Bilførerreiser:
Bilførerreisene følger i stor grad fordelingen til alle reiser, fordi de utgjør den største
andelen av reisene. 15 % av bilførerreisene foregår klokken 06.00-08.59, og 27 % mellom
klokken 15.00-17.59. Videre foregår 38 % av bilførerreisene på dagen i mellom disse
rushtidstoppene, og 20 % på kveldstid/natt.
Bilpassasjerreiser:
Bilpassasjerreisene har en noe annen profil enn bilførerreisene, med et større tyngdepunkt
på ettermiddagen. Bare 8 % av passasjerreisene foregår mellom kl. 06.00 og 08.59, mens
34 % foregår på kvelden.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
14
12
Prosent
10
8
6
4
2
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Klokkeslett
Alle reiser
Gangturer
Sykkelturer
Figur 5.8: Daglige gang- og sykkelturer fordelt på starttidspunkt, prosent. Vestfoldbyen. RVU 2013/14.
14
12
Prosent
10
8
6
4
2
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Klokkeslett
Alle reiser
Kollektivreiser
Figur 5.9: Daglige kollektivreiser fordelt på starttidspunkt, prosent. Vestfoldbyen. RVU 2013/14.
14
12
Prosent
10
8
6
4
2
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Klokkeslett
Alle reiser
Bilførerreiser
Bilpassasjer
Figur 5.10: Daglige bilreiser fordelt på starttidspunkt, prosent. Vestfoldbyen. RVU 2013/14.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
53
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
5.4 Transportmiddelfordeling etter målpunkt for reisen
Tabellen nedenfor viser transportmiddelbruk etter hva som er målpunkt for reisen, det vil si hvilken sone reisen ender i.
Vi ser at reiser som ender i sentrumsområdene har høyere gangandel enn reisene som ender i andre deler av kommunene. For eksempel er
gangandelen på reiser som ener i Horten sentrum på 23 % mot 14 % resten av kommunen.
Horten
sentrum
Horten
utenfor
sentrum
Holmestra
nd sentrum
Holmestra
nd utenfor
sentrum
Tønsberg
sentrum
Tønsberg
utenfor
sentrum
Nøtterøy
utenfor
sentrum/Tj
øme
Sandefjord
sentrum
Sandefjord
utenfor
sentrum
Larvik
sentrum
Larvik
utenfor
sentrum
Stokke
Region sør
ellers
Oslo/
Akershus
Resten av
Norge
Tabell 5.4: Transportmiddelbruk etter hva som er målpunkt for reisen. Reiser som er foretatt av bosatte i Vestfoldbyen. RVU 2013/14. Prosent.
Til fots
23 %
14 %
21 %
17 %
20 %
13 %
17 %
23 %
12 %
23 %
15 %
19 %
3%
20 %
18 %
Sykkel
9%
8%
5%
3%
8%
8%
7%
7%
6%
3%
2%
4%
3%
2%
5%
Kollektivtransport
3%
7%
5%
9%
7%
7%
5%
4%
3%
5%
4%
3%
5%
31 %
9%
Bilfører
56 %
62 %
60 %
60 %
55 %
63 %
62 %
58 %
69 %
60 %
67 %
64 %
71 %
34 %
54 %
Bilpassasjer
7%
7%
8%
10 %
8%
8%
7%
6%
8%
7%
9%
8%
15 %
13 %
10 %
Annet
2%
2%
1%
1%
1%
1%
2%
2%
2%
1%
2%
2%
3%
1%
4%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
806
632
689
442
1 479
1 344
1091
939
622
740
690
615
112
319
352
SUM
Antall reiser
(uvektet N)
54
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
6 Reiseformål og transportmiddelbruk
I dette kapitlet gir vi en oversikt over formålet til de daglige reisene, og sentrale egenskaper
ved reisene til ulike formål: transportmiddelbruk, reiselengde, og når reisen foretas. Avsnitt 6.1
gir en oversikt, mens hvert reiseformål beskrives mer i detalj i avsnitt 6.2 – 6.8.
6.1 Oversikt over reiseformål
Om lag 1 av 3 reiser er en handle-/servicereise
Handle- og servicereiser utgjør den største andelen av de daglige reisene, og deretter følger
fritidsreiser og arbeidsreiser. I hele Vestfoldbyen er 28 % av reisene en handle- eller
servicereise, 18 % er arbeidsreiser, 11 % er følge- eller omsorgsreiser og 11 % er besøksreiser.
19 % av reisene er øvrige fritidsreiser.
Reiseformålene for de daglige reisene har endret seg lite i løpet av perioden fra 2005 til
2013/14, men det er en liten økning i andelen arbeidsreiser.
Reiseformål er definert på følgende måte:
- Arbeidsreiser: reiser til/fra arbeid
- Skolereiser: reiser til/fra skole/studiested
- Tjenestereiser: reiser i arbeid for arbeidsgiver eller egen næring
- Handle- og servicereiser: innkjøp av dagligvarer, alle andre innkjøp, service/diverse
ærend (bank/post, reisebyrå etc.), medisinske tjenester (lege/sykehus, apotek)
- Omsorgs- og følgereiser: hente/bringe/følge barn til/fra
barnehage/park/dagmamma/skole, hente/bringe/følge barn til/fra sport- og
fritidsaktiviteter, andre hente-/bringe-/følgereiser
- Besøk: privat besøk hos familie, venner, sykebesøk
- Øvrige fritidsreiser: fornøyelse innendørsaktiviteter (kino, teater, konsert, museum,
kultur/fritid som tilskuer), fornøyelse utendørsaktiviteter (sportsstevner, andre
stevner etc.), organiserte fritidsaktiviteter som utøver, gikk/syklet/jogget en
tur/skitur/luftet hund, vedlikehold, dugnadsarbeid el. utenfor hjemmet (pusse båt,
hjelpe andre, dugnad etc.), annen fritid og rekreasjon, ferie- og helgereiser (korte og
lange)
Urbanet Analyse rapport 60/2015
55
Kommuner
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Vestfoldbyen 2005
18
15
17
Horten 2013/14
Horten 2009
Horten 2005
18
14
19
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
20
16
4 3
3 5
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
Tønsberg 2005
19
16
19
32
5 3
4 3
32
28
29
28
5 2
29
5
5
6
27
30
12
11
18
19
13
11
4
5
31
29
28
8
11
10
12
12
13
5
6
7
10
6
7
8
28
Larvik 2013/14
Larvik 2009
Larvik 2005
18
15
16
6 2
4 3
32
26
28
31
11
11
9
Nøtterøy/Tjøme 2013/14
Nøtterøy 2009
Nøtterøy 2005
19
15
18
4 3
32
42
28
30
25
11
12
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
Stokke/Tjøme 2005
19
14
19
32
5 2
32
25
31
30
Horten sentrum 2013/14
Horten sentrum 2009
Horten sentrum 2005
17
16
18
6 2
33
31
31
30
31
Holmestrand sentrum 2013/14
Holmestrand sentrum 2009
20
28
29
27
42
31
5 4
18
16
33
3 5
23
16
3 5
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2013/14
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2009
Tønsberg/Nøtterøy sentrum 2005
19
15
18
42
32
4 3
Tønsberg utenfor sentrum 20014/13
Tønsberg utenfor sentrum 2009
Tønsberg utenfor sentrum 2005
19
16
19
32
5 4
32
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme 2013/14
Nøtterøy utenfor sentrum 2009
Nøtterøy utenfor sentrum 2005
19
16
18
4 3
32
42
Holmestrand utenfor sentrum 2013/14
Holmestrand utenfor sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2013/14
Sandefjord sentrum 2009
Sandefjord sentrum 2005
Sandefjord utenfor sentrum 20013/14
Sandefjord utenfor sentrum 2009
Sandefjord utenfor sentrum 2005
Larvik sentrum 20013/14
Larvik sentrum 2009
Larvik sentrum 2005
0
11
28
41
3 4
32
19
17
15
5 3
32
31
5 2
4 4
33
29
20
11
13
13
5
8
8
22
19
17
12
13
11
4
5
6
19
19
16
11
14
17
12
8
20
18
15
12
13
9
60
6
6
4
4
5
5
7
7
5
4
11 3
12
6
4
6
8
12
5
13
6
11
7
21
13
13
10
10
13
17
17
12
17
5
8
8
7
7
8
10
4
8
9
15
16
15
13
4
7
11
21
18
18
10
14
13
8
5
7
21
17
7
11
12
11
15
21
19
16
9
40
16
19
17
16
10
15
19
18
17
14
13
19
19
16
16
13
8
23
27
29
20
8
19
12
12
10
11
15
13
17
21
19
13
13
10
12
26
29
28
35
12
8
11
11
29
20
13
14
13
19
18
11
12
9
29
29
28
26
17
18
19
17
11
31
27
29
28
24
16
10
12
29
34
27
16
14
15
20
15
18
29
14
11
11
12
11
24
5 3
20
18
17
14
11
11
26
31
18
6 3
16
32
13
32
Larvik utenfor sentrum 2013/14
Larvik utenfor sentrum 2009
Larvik utenfor sentrum 2005
12
26
32
5
6
8
10
13
15
42
33
32
20
11
13
15
20
19
14
17
16
15
13
19
19
16
12
12
12
31
42
11
11
11
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Sandefjord 2005
Horten utenfor sentrum 2013/14
Horten utenfor sentrum 2009
Horten utenfor sentrum 2005
Kommuner delt inn i soner
4 2
4 3
42
80
100
Prosent
Arbeid
Skole
Tjeneste
Handel
Omsorg
Figur 6.1: Reiseformål for daglige reiser, prosent. RVU 2005-2013/14.
56
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Fritid
Besøk
Annet
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Handle- og servicereisene er de korteste reisene
Figuren nedenfor viser gjennomsnittlig reiselengde for de daglige reisene fordelt etter reisens
formål.

Handle- og servicereisene er de korteste reisene. For hele Vestfoldbyen er handle- og
servicereisene 6,6 kilometer i snitt. En gjennomsnittlig handle-/servicereise er lengst i
Holmestrand kommune (7,9 km) og kortest på Nøtterøy/Tjøme (5,6 km).
Arbeidsreisene er på 21,1 kilometer i snitt for hele Vestfoldbyen, og er lengst i
Holmestrand kommune (29,5 km), og kortest på Nøtterøy/Tjøme (15,2 km).
Besøksreiser er på 16,2 kilometer i gjennomsnitt. De er lengst i Sandefjord kommune (21,2
km) og kortest i Horten kommune (12,2 km).
Tjenestereisene er på 19,4 kilometer i snitt, hele Vestfoldbyen sett under ett. Antall
tjenestereiser er for få til å kunne oppgi reiselengde på lavere nivå enn for hele
Vestfoldbyen samlet.



Horten
21,1
10,8
6,6
Vestfoldbyen
9,3
16,6
16,2
19,5
2,6
7,1
10,0
15,8
12,2
Holmestrand
29,5
3,6
7,9
7,1
22,5
14,6
Kommuner
18,8
9,3
6,4
5,9
Tønsberg
16,0
24,7
7,0
7,2
6,9
Sandefjord
16,2
5,6
Nøtterøy/Tjøme
24,3
12,7
7,4
Stokke
21,2
21,0
5,9
Larvik
17,6
14,8
14,4
15,8
14,2
10,4
9,7
16,8
15,2
8,1
12,7
16,3
20,6
Kilometer
Arbeid
Skole
Handel/service
Følge/omsorg
Fritid
Besøk
Figur 6.2: Gjennomsnittlig reiselengde (km) per reise, etter reiseformål. Prosent. RVU 2013/14.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
57
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Over 8 av 10 følge- og omsorgsreiser gjennomføres med bil
Transportmiddelfordelingen er forskjellig på reiser til ulike formål.

Arbeidsreiser:
På arbeidsreiser er bilen mest brukte transportmiddelet. 71 % av arbeidsreisene er en
bilførerreise, 10 % er reiser med kollektivtransport, 8 % er gangturer, 7 % er sykkelturer og
3 % er reiser som bilpassasjer.

Skolereiser:
På skolereiser er transportmiddelfordelingen en helt annen enn på arbeidsreiser. Her er
kollektivtransport det mest brukte transportmiddelet. 33 % av skolereisene foregår med
kollektivtransport, 19 % til fots, 14 % sykler, 18 % kjører bil og 10 % sitter på med andre.

Tjenestereiser:
Også på tjenestereiser er bilen det mest brukte transportmiddelet. 79 % av tjenestereisene
er en bilførerreise. 7 % er reiser med kollektivtransport, 5 % er gangturer, 2 % er
sykkelturer og 5 % er reiser som bilpassasjer.

Handle- og servicereiser:
På handle- og servicereiser er 64 % av reisene en bilførerreiser og 7 % sitter på med andre.
19 % går, 4 % sykler og 4 % reiser med kollektivtransport.

Følge- og omsorgsreiser:
På følge og omsorgsreiser er bilførerandene på 82 %, og 6 % sitter på med andre. 9 % går,
1 % sykler og 1 % reiser med kollektivtransport.

Besøksreiser:
59 % reiser med bil som fører og 14 % sitter på med andre på besøksreiser. 13 % går, 6 %
sykler og 6 % reiser med kollektivtransport.

Øvrige fritidsreiser:
På øvrige fritidsreiser er transportmiddelfordelingen svært annerledes enn for de fleste
andre reiseformål. Gangandelen er høy og det er en relativt lav bilandel. 37 % går, 9 %
sykler og 3 % reiser med kollektivtransport. 36 % kjører bil og 12 % sitter på med andre.
Arbeid
8
7
Skole
10
19
Tjeneste
5 2
Handel/service
14
9
Besøk
13
Øvrig fritid
4
10
7 1
82
6
6
Sykkel
6 0
59
9
40
Kollektivtransport
3
36
Prosent
Bilfører
60
14
2
12
3
80
Bilpassasjer
Annet
Figur 6.3: Transportmiddelfordeling fordelt etter reiseformål. Hele Vestfoldbyen. RVU 2013/14.
58
5
5 2
64
21
20
Gange
18
79
4
37
0
31
33
7
19
Følge/omsorg
71
Urbanet Analyse rapport 60/2015
100
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
6.2 Arbeidsreiser
32 % gjennomfører minst en arbeidsreise i løpet av en dag
32 % av befolkningen i Vestfoldbyen gjennomfører minst en arbeidsreise i løpet av en typisk
dag, og i gjennomsnitt foretar hver person 0,60 arbeidsreiser i løpet av dagen. Tallet inkluderer
både de yrkesaktive og de ikke-yrkesaktive, samt både hverdager og helgedager. Det foretas
flest arbeidsreiser blant befolkningen i Stokke kommune (0,65) og færrest blant befolkningen i
Sandefjord sentrum (0,54). Arbeidsreisene gjennomføres i større grad av menn, personer i
alderen 25-54 år og personer med utdanning over grunnskolenivå og personer med høy
personinntekt.
Vestfoldbyen
Horten
Holmestrand
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Stokke
Nøtterøy/Tjøme
Horten sentrum
Horten utenfor sentrum
Holmestrand sentrum
Holmestrand utenfor sentrum
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
Tønsberg utenfor sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
0,60
0,60
0,60
0,60
0,56
0,59
0,65
0,62
0,57
0,63
0,56
0,64
0,61
0,61
0,61
0,54
0,60
0,56
0,63
0,0
0,5
Antall reiser
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Figur 6.4: Gjennomsnittlig antall arbeidsreiser per person per dag. RVU 2013/14.
Arbeidsreisen er 21 kilometer i snitt
23 % av arbeidsreisene i Vestfoldbyen er under 3 kilometer, mens 26 % er på 20 kilometer eller
mer. En gjennomsnittlig arbeidsreise er på 21 ,1 kilometer og tar 26 minutter. Dette er en
økning i både reiselengde og –tid fra 2009.
Tabell 6.1: Reiselengde per reise for arbeidsreiser, Vestfoldbyen. RVU 2009-2013/14.
Mindre
enn 1 km
1 til
2,9 km
3 til
4,9 km
5 til
9,9 km
10 til
19,9
km
20 km
eller
mer
Gj.snittlig Gj.snittlig
Antall
reiselengde reisetid
arb.reiser
(km)
(min)
(uvektet N)
Vestfoldbyen 2013/14
5%
18 %
15 %
20 %
17 %
26 %
21.1
26.4
2 016
Vestfoldbyen 2009
8%
18 %
17 %
19 %
14 %
24 %
19.2
23.7
1 709
De fleste arbeidsreisene gjennomføres med bil
I Vestfoldbyen gjennomføres 8 % av arbeidsreisene til fots. 7 % sykler, 10 % reiser med
kollektivtransport, 71 % kjører bil og 3 % sitter på med andre. Fra 2009 til 2013/14 har det vært
Urbanet Analyse rapport 60/2015
59
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
en liten økning i andel arbeidsreiser som foregår som bilfører, og en tilsvarende nedgang i
bilpassasjerandelen.
Det er lavere bilandel på arbeidsreiser i Tønsberg kommune enn i de øvrige kommunene, og
sykkelandelen på arbeidsreiser er på 12 %. Holmestrand kommune har høyest kollektivandel
(18 %).
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
8
8
Horten 2013/14
Horten 2009
11
10
6
7
6
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
Kommuner
7
10
9
10
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
7
9
Larvik 2013/14
Larvik 2009
7
8
Nøtterøy/Tjøme
Nøtterøy 2009
5
5
Stokke 2013/14
18
12
6
69
63
53
16
11
5 1
3 2
4 3
76
73
8
3
9
Prosent
40
Kollektiv-transport eks fly
21
5
5 1
5 2
72
20
Sykkel
8
70
72
7
30
2
22
6 1
75
72
1
0
Til fots
10
12
31
2
11
40
63
6
10
11
9
12
72
63
6
12
14
2
6
9
21
10
7
5
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
71
67
21
60
80
Bilfører
100
Bilpassasjer
Annet
Figur 6.5: Transportmiddelfordeling på arbeidsreiser. Prosent. RVU 2009-2013/14.
Størstedelen av arbeidsreisene foregår i rushtiden
40 % av arbeidsreisene starter mellom klokken 06.00 og 08.59, og 26 % starter mellom klokken
15.00 og 16.59.
21
Prosent
14
9
12
10
7
6
3
3
2
3
2
3
3
00:00 - 06:00 - 07:00 - 08:00 - 09:00 - 10:00 - 11:00 - 12:00 - 13:00 - 14:00 - 15:00 - 16:00 - 17:00 - 18:00 05:59 06:59 07:59 08:59 09:59 10:59 11:59 12:59 13:59 14:59 15:59 16:59 17:59 23.59
Figur 6.6: Fordeling av reiser over døgnet for arbeidsreiser. Prosent. Hele Vestfoldbyen. RVU 2013/14.
60
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
6.3 Skolereiser
7 % gjennomfører minst en skolereise i løpet av en dag
7 % av befolkningen i Vestfoldbyen gjennomfører minst en skolereise i løpet av en dag, og i
gjennomsnitt foretar hver person 0,14 skolereiser i løpet av en dag. Dette gjelder skolereiser
blant barn som er 13 år og eldre. Det foretas flest skolereiser blant befolkningen i Larvik
sentrum (0,20) og færrest blant befolkningen i Holmestrand sentrum (0,09). Skolereisene
foretas i størst grad av personer i alderen 13-24 år.
Vestfoldbyen
Horten
Holmestrand
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Stokke
Nøtterøy/Tjøme
Horten sentrum
Horten utenfor sentrum
Holmestrand sentrum
Holmestrand utenfor sentrum
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
Tønsberg utenfor sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
0,14
0,16
0,11
0,11
0,13
0,18
0,12
0,13
0,18
0,14
0,09
0,13
0,12
0,11
0,12
0,12
0,15
0,20
0,17
0,0
0,5
Antall reiser
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Figur 6.7: Gjennomsnittlig antall skolereiser per person per dag. RVU 2013/14.
Skolereisen er 11 kilometer i snitt
45 % av skolereisene i Vestfoldbyen er under 3 kilometer, og 13 % er på 20 kilometer eller mer.
En gjennomsnittlig skolereiser er på 10,8 kilometer og tar 20 minutter. Dette er noe lenger enn
for tidligere år men til kortere tid, noe som skyldes et skifte i transportmiddelbruk. Antall
skolereiser er imidlertid lavt, og tallene må tolkes med varsomhet.
Tabell 6.2: Reiselengde per reise for skolereiser, Vestfoldbyen. RVU 2009-2013/14.
Mindre
enn 1 km
1 til
2,9 km
3 til
4,9 km
5 til
9,9 km
10 til
19,9
km
20 km
eller
mer
Gj.snittlig Gj.snittlig
Antall
reiselengde reisetid skolereiser
(km)
(min)
(uvektet N)
Vestfoldbyen 2013/14
8%
37 %
20 %
14 %
7%
13 %
10.8
19.8
307
Vestfoldbyen 2009
14 %
28 %
19 %
16 %
8%
15 %
8.8
23.1
274
1/3 av skolereisene gjennomføres med kollektivtransport
19 % av skolereisene foregår til fots. 14 % med sykkel, 33 % med kollektivtransport, 18 % med
bil som fører og 10 % som bilpassasjer. Det har vært en nedgang i andel skolereiser til fots og
Urbanet Analyse rapport 60/2015
61
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
en økning i andel skolereiser med kollektivtransport fra 2009 til 2013/14. Antall skolereiser er
imidlertid lavt, og tallene må tolkes med varsomhet.
Vestfoldbyen 2013/14
19
Vestfoldbyen 2009
14
33
26
0
16
35
20
Til fots
18
Sykkel
Prosent
40
Kollektivtransport eks fly
10
8
60
11
80
Bilfører
5
4
100
Bilpassasjer
Annet
Figur 6.8: Transportmiddelfordeling på skolereiser. Prosent. RVU 2009-2013/14.
De fleste skolereisene foregår kl. 08-09 og 14-16
28 % av skolereisene starter mellom klokken 08.00 og 08.59, og 28 % starter mellom klokken
14.00 og 15.59.
28
18
Prosent
15
10
0
1
4
1
3
5
6
3
4
2
00:00 - 06:00 - 07:00 - 08:00 - 09:00 - 10:00 - 11:00 - 12:00 - 13:00 - 14:00 - 15:00 - 16:00 - 17:00 - 18:00 05:59 06:59 07:59 08:59 09:59 10:59 11:59 12:59 13:59 14:59 15:59 16:59 17:59 23.59
Figur 6.9: Fordeling av reiser over døgnet for skolereiser. Prosent. Hele Vestfoldbyen. RVU 2013/14.
6.4 Tjenestereiser
3 % gjennomfører minst en tjenestereiser i løpet av en dag
3 % av befolkningen i Vestfoldbyen gjennomfører minst en tjenestereiser i løpet av en dag, og i
gjennomsnitt foretar hver person 0,07 tjenestereiser i løpet av dagen. Tjenestereiser
gjennomføres i større grad av menn, personer i alderen 55-66 år og personer med høy
personinntekt.
62
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen
Horten
Holmestrand
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Stokke
Nøtterøy/Tjøme
Horten sentrum
Horten utenfor sentrum
Holmestrand sentrum
Holmestrand utenfor sentrum
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
Tønsberg utenfor sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
0,07
0,06
0,09
0,06
0,06
0,08
0,06
0,11
0,06
0,06
0,09
0,09
0,05
0,08
0,10
0,05
0,08
0,08
0,08
0,0
0,5
Antall reiser
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Figur 6.10: Gjennomsnittlig antall tjenestereiser per person per dag. RVU 2013/14.
Tjenestereisen er 23 kilometer i snitt
28 % av tjenestereisene i Vestfoldbyen er under 3 kilometer, mens 31 % er på 20 kilometer
eller mer. En gjennomsnittlig tjenestereise er på 19,4 kilometer og tar 33 minutter. Dette er
kortere enn for 2009, men til samme tid. Antall tjenestereiser er imidlertid lavt, og tallene må
tolkes med varsomhet.
Tabell 6.3: Reiselengde per reise for tjenestereiser, Vestfoldbyen. RVU 2009-2013/14.
Mindre
enn 1 km
1 til
2,9 km
3 til
4,9 km
5 til
9,9 km
10 til
19,9
km
20 km
eller
mer
Gj.snittlig Gj.snittlig
Antall
reiselengde reisetid tjenestereiser
(km)
(min)
(uvektet N)
Vestfoldbyen 2013/14
8%
20 %
13 %
18 %
11 %
31 %
19.4
33
254
Vestfoldbyen 2009
12 %
20 %
11 %
13 %
11 %
33 %
33.4
33
331
De fleste tjenestereisene gjennomføres med bil
5 % av tjenestereisene foregår til fots, 2 % med sykkel, 7 % med kollektivtransport, 79 % med
bil som fører og 5 % med bil som passasjer. Det har vært en økning i andel tjenestereiser som
gjennomføres som bilfører fra 2009 til 2013/14. Antall tjenestereiser er imidlertid svært lavt,
og tallene må tolkes med stor varsomhet.
Vestfoldbyen 2013/14
5 2
Vestfoldbyen 2009
8
7
79
4 4
5 2
68
9
7
Prosent
0
Til fots
20
Sykkel
40
Kollektivtransport eks fly
60
Bilfører
80
Bilpassasjer
100
Annet
Figur 6.11: Transportmiddelfordeling på tjenestereiser. Prosent. RVU 2009-2013/14.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
63
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Tjenestereisene er spred over hele døgnet
14
11
10
9
7
6
9
9
7
6
6
3
3
0
00:00 - 06:00 - 07:00 - 08:00 - 09:00 - 10:00 - 11:00 - 12:00 - 13:00 - 14:00 - 15:00 - 16:00 - 17:00 - 18:00 05:59 06:59 07:59 08:59 09:59 10:59 11:59 12:59 13:59 14:59 15:59 16:59 17:59 23.59
Figur 6.12: Fordeling av reiser over døgnet for tjenestereiser. Hele Vestfoldbyen. Prosent. RVU 2013/14.
6.5 Handle- og servicereiser
40 % gjennomfører minst en handle-/servicereise i løpet av en dag
40 % av befolkningen i Vestfoldbyen gjennomfører minst en handle/servicereise i løpet av en
dag, og i gjennomsnitt foretar hver person 0,91 slike reiser i løpet av dagen. Befolkningen i
Horten sentrum foretar flest handle- og servicereiser (1,02) og befolkningen i Larvik utenfor
sentrum foretar færrest handle-/servicereiser (0,78). Handle- og servicereiser gjennomføres i
større grad av kvinner, personer i alderen 65 år og eldre.
Vestfoldbyen
Horten
Holmestrand
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Stokke
Nøtterøy/Tjøme
Horten sentrum
Horten utenfor sentrum
Holmestrand sentrum
Holmestrand utenfor sentrum
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
Tønsberg utenfor sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
0,91
0,93
0,79
0,99
0,93
0,85
0,83
0,94
1,02
0,83
0,80
0,79
0,93
1,02
0,95
0,99
0,83
0,92
0,78
0,0
0,5
Antall reiser
1,0
1,5
2,0
Figur 6.13: Gjennomsnittlig antall handle/servicereiser per person per dag. RVU 2013/14.
64
Urbanet Analyse rapport 60/2015
2,5
3,0
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Handle-/servicereisene er 7 kilometer i snitt
53 % av handle/servicereisene i Vestfoldbyen er under 3 kilometer, og 7 % er på 20 kilometer
eller mer. En gjennomsnittlig handle/servicereisene er på 6,6 kilometer og tar 13 minutter.
Dette er omtrent samme reiselengde og tid som tidligere år.
Tabell 6.4: Reiselengde per reise for handle/servicereiser, Vestfoldbyen. RVU 2009-2013/14.
Mindre
enn 1 km
1 til
2,9 km
3 til
4,9 km
5 til
9,9 km
10 til
19,9
km
20 km
eller
mer
Gj.snittlig Gj.snittlig
Antall
reiselengde reisetid handlereiser
(km)
(min)
(uvektet N)
Vestfoldbyen 2013/14
23 %
30 %
16 %
17 %
7%
7%
6.6
13
3258
Vestfoldbyen 2009
21 %
34 %
16 %
16 %
7%
6%
6.4
13
3195
De fleste handle- og servicereisene gjennomføres med bil
19 % av handle- og servicereisene foregår til fots, 4 % sykler, 4 % reiser med kollektivtransport,
64 % kjører bil og 7 % sitter på med andre. Fra 2009 til 2013/14 har det vært en liten økning i
andel handle/servicereiser som foregår som bilfører.
Det er en noe lavere bilandel på handle- og servicereiser i Holmestrand kommune enn i de
øvrige kommunene.
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
19
17
Horten 2013/14
Horten 2009
18
23
Kommuner
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
20
16
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
13
Larvik 2013/14
Larvik 2009
14
5
59
66
7
10
Sykkel
1
65
62
5 1
2
15
4
65
4
6 1
62
12
72
68
40
Prosent
Kollektivtransport eks fly
0
1
6 1
1
16
2 4
3 3
20
2
8
9
61
6
14
10
66
1
7
6 1
2
53
4 2
7 1
1
11
62
5
9 1 4
13
4 2
0
13
64
55
3
4 2
23
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
4
2 3
8
19
15
64
60
5
21
Nøtterøy/Tjøme
Nøtterøy 2009
4
3
7
17
22
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
Til fots
4
6
13
13
60
Bilfører
80
Bilpassasjer
100
Annet
Figur 6.14: Transportmiddelfordeling på handle/servicereiser. Prosent. RVU 2009-2013/14.
Handlereisene foregår jevnt utover fra klokken ti
Handle- og servicereisene foregår stort sett fra klokken 10.00, og spres utover døgnet, men
med et tyngdepunkt etter kl. 18.00. 14 % av handle/servicereisene starter mellom klokken
18.00 og 23.59.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
65
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
14
11
Prosent
10
10
10
10
9
9
8
6
2
0
0
1
00:00 - 06:00 - 07:00 - 08:00 - 09:00 - 10:00 - 11:00 - 12:00 - 13:00 - 14:00 - 15:00 - 16:00 - 17:00 - 18:00 05:59 06:59 07:59 08:59 09:59 10:59 11:59 12:59 13:59 14:59 15:59 16:59 17:59 23.59
Figur 6.15: Fordeling av reiser over døgnet for handle-/servicereiser. Prosent. Hele Vestfoldbyen.
RVU 2013/14.
6.6 Følge- og omsorgsreiser
16 % gjennomfører minst en følge- og omsorgsreise i løpet av en dag
16 % av befolkningen i Vestfoldbyen gjennomfører minst en følge- og omsorgsreiser i løpet av
en dag, og i gjennomsnitt foretar hver person 0,36 slike reiser i løpet av dagen. Det foretas
flest følge- og omsorgsreiser blant befolkningen i Sandefjord utenfor sentrum (0,50) og færrest
blant befolkningen i Tønsberg utenfor sentrum (0,26). Kvinner og menn foretar like stor andel
følge- og omsorgsreiser. Følge- og omsorgsreisene foretas i større grad personer i alderen 2544 år, personer med høy utdanning og personer med førerkort og tilgang til bil.
Vestfoldbyen
Horten
Holmestrand
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Stokke
Nøtterøy/Tjøme
Horten sentrum
Horten utenfor sentrum
Holmestrand sentrum
Holmestrand utenfor sentrum
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
Tønsberg utenfor sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
0,36
0,38
0,35
0,27
0,46
0,34
0,46
0,35
0,37
0,39
0,36
0,34
0,36
0,26
0,28
0,42
0,50
0,29
0,39
0,0
0,5
Antall reiser
1,0
1,5
2,0
2,5
Figur 6.16: Gjennomsnittlig antall følge-/omsorgsreiser per person per dag. RVU 2013/14.
66
Urbanet Analyse rapport 60/2015
3,0
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Følge-/omsorgsreisen er 9 kilometer i snitt
39 % av følge-/omsorgsreisene i Vestfoldbyen er under 3 kilometer, og 11 % er på 20 kilometer
eller mer. En gjennomsnittlig følge-/omsorgsreisene er på 9,3 kilometer og tar 15 minutter.
Dette er samme reiselengde og –tid som tidligere år.
Tabell 6.5: Reiselengde per reise følge-/omsorgsreiser, Vestfoldbyen. RVU 2009-2013/14.
Mindre
enn 1 km
1 til
2,9 km
3 til
4,9 km
5 til
9,9 km
10 til
19,9
km
20 km
eller
mer
Gj.snittlig Gj.snittlig
Antall
reiselengde reisetid omsorgsreiser
(km)
(min)
(uvektet N)
Vestfoldbyen 2013/14
13 %
26 %
18 %
22 %
10 %
11 %
9.3
15
1162
Vestfoldbyen 2009
10 %
35 %
16 %
20 %
8%
10 %
9.3
14
1218
De fleste følge- og omsorgsreisene gjennomføres med bil
9 % av følge- og omsorgsreisene foregår til fots, 2 % med sykkel og 1 % med kollektivtransport.
82 % kjører bil og 6 % sitter på med andre. Dette er likt som i 2009, hele Vestfoldbyen sett
under ett. Men vi ser at bilførerandelen har gått noe opp i Tønsberg kommune på bekostning
av gangandelen.
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
9
8
21
31
8
4
12
1
4
6
5
82
5
4
79
1
0
Til fots
82
83
20
Sykkel
40
Prosent
Kollektivtransport eks fly
60
80
Bilfører
100
Bilpassasjer
Annet
Figur 6.17: Transportmiddelfordeling på følge-/omsorgsreiser. Prosent. RVU 2009-2013/14.
(Kommuner som ikke vises i figuren har for få reiser)
Nesten 20 % av følge- og omsorgsreisene foregår etter kl. 18.00
19 % av følge- og omsorgsreisene starter mellom klokken 18.00 og 23.59. Videre foregår en del
mellom klokken 07.00 og 09.59 og mellom 14.00 og 17.00.
19
Prosent
14
13
11
8
7
4
1
2
3
4
7
5
3
00:00 - 06:00 - 07:00 - 08:00 - 09:00 - 10:00 - 11:00 - 12:00 - 13:00 - 14:00 - 15:00 - 16:00 - 17:00 - 18:00 05:59 06:59 07:59 08:59 09:59 10:59 11:59 12:59 13:59 14:59 15:59 16:59 17:59 23.59
Figur 6.18: Fordeling av reiser over døgnet for følge-/omsorgsreiser. Hele Vestfoldbyen. Prosent.
RVU 2013/14.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
67
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
6.7 Besøksreiser
20 % gjennomfører minst en besøksreiser i løpet av en dag
20 % av befolkningen i Vestfoldbyen gjennomfører minst en besøksreise i løpet av en dag, og i
gjennomsnitt foretar hver person 0,37 slike reiser i løpet av dagen. Det foretas flest
besøksreiser blant befolkningen i Larvik sentrum (0,51) og færrest blant befolkningen i
Holmestrand utenfor sentrum (0,30). Besøksreiser gjennomføres i større grad av personer i
alderen 13-24 år og 75 år og eldre, enslige, ikke-yrkesaktive, personer med lav utdanning og
lav personinntekt, og personer uten tilgang til førerkort og bil.
Vestfoldbyen
Horten
Holmestrand
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Stokke
Nøtterøy/Tjøme
Horten sentrum
Horten utenfor sentrum
Holmestrand sentrum
Holmestrand utenfor sentrum
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
Tønsberg utenfor sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
0,37
0,33
0,39
0,38
0,34
0,41
0,39
0,37
0,36
0,31
0,46
0,30
0,40
0,39
0,33
0,35
0,33
0,51
0,32
0,0
0,5
Antall reiser
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Figur 6.19: Gjennomsnittlig antall besøksreiser per person per dag. RVU 2013/14.
Besøksreisen er 16 kilometer i snitt
35 % av besøksreisene i Vestfoldbyen er under 3 kilometer, og 16 % er på 20 kilometer eller
mer. En gjennomsnittlig besøksreise er på 16,2 kilometer og tar 24 minutter. Dette er litt
lenger enn i 2009, men til samme tid.
Tabell 6.6: Reiselengde per reise for besøksreiser, Vestfoldbyen. RVU 2009-2013/14.
Mindre
enn 1 km
1 til
2,9 km
3 til
4,9 km
5 til
9,9 km
10 til
19,9
km
20 km
eller
mer
Gj.snittlig Gj.snittlig
Antall
reiselengde reisetid besøksreiser
(km)
(min)
(uvektet N)
Vestfoldbyen 2013/14
9%
26 %
16 %
21 %
12 %
16 %
16.2
24
1200
Vestfoldbyen 2009
15 %
24 %
15 %
17 %
12 %
16 %
14.9
24
1341
De fleste besøksreisene gjennomføres med bil
16 % av besøksreisene foregår til fots, 7 % med sykkel, 4 % med kollektivtransport. 53 % kjører
bil og 18 % sitter på med andre. Fra 2009 til 2013/14 har det vært en nedgang i andel
besøksreiser som foregår som til fots og som bilpassasjer, og en økning i bilførerandelen.
68
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Det er lavere bilandel og høyere sykkelandel på arbeidsreiser i Sandefjord kommune enn i de
øvrige kommunene. Nøtterøy/Tjøme har høyest kollektivandel (10 %).
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
6
13
16
Horten 2013/14
Horten 2009
6
7
8
8
17
18
Holmestrand 2013/14
13
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
14
14
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
3
5
5
52
13
8
7
2 6
8
5
17
18
19
4
19
70
20
Sykkel
40
Prosent
Kollektivtransport eks fly
1
4
3
15
34
10
0
Til fots
2
1
19
64
9
4
5
12
44
50
2
30
Nøtterøy/Tjøme
14
60
49
4
2
3
22
64
5 4
10
12
14
18
42
7
15
19
Larvik 2013/14
Larvik 2009
59
53
4
1
5
6 1
60
80
Bilfører
100
Bilpassasjer
Annet
Figur 6.20: Transportmiddelfordeling på besøksreiser. Prosent. RVU 2009-2013/14.
(Kommuner som ikke vises i figuren har for få reiser)
Besøksreisene foregår stort sett på ettermiddagen og kvelden
Besøksreisene foregår stort sett på ettermiddag/kveld, og hele 40 % av reisene starter mellom
klokken 18.00 og 23.59.
Prosent
40
3
0
1
1
3
3
5
5
6
9
7
9
10
00:00 - 06:00 - 07:00 - 08:00 - 09:00 - 10:00 - 11:00 - 12:00 - 13:00 - 14:00 - 15:00 - 16:00 - 17:00 - 18:00 05:59 06:59 07:59 08:59 09:59 10:59 11:59 12:59 13:59 14:59 15:59 16:59 17:59 23.59
Figur 6.21: Fordeling av reiser over døgnet for besøksreiser. Hele Vestfoldbyen. Prosent. RVU 2013/14.
6.8 Øvrige fritidsreiser
20 % gjennomfører minst en fritidsreise i løpet av en dag
20 % av befolkningen i Vestfoldbyen gjennomfører minst en øvrig fritidsreise i løpet av en dag,
og i gjennomsnitt foretar hver person 0,63 slike reiser i løpet av dagen. Det foretas flest
Urbanet Analyse rapport 60/2015
69
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
fritidsreiser blant befolkningen i Stokke kommune (0,73) og færrest blant befolkningen i
Holmestrand utenfor sentrum (0,45). Fritidsreisene gjennomføres i større grad av personer
alderen 13-17 år og 67 år og eldre og ikke-yrkesaktive.
Vestfoldbyen
Horten
Holmestrand
Tønsberg
Sandefjord
Larvik
Stokke
Nøtterøy/Tjøme
Horten sentrum
Horten utenfor sentrum
Holmestrand sentrum
Holmestrand utenfor sentrum
Tønsberg/Nøtterøy sentrum
Tønsberg utenfor sentrum
Nøtterøy utenfor sentrum/Tjøme
Sandefjord sentrum
Sandefjord utenfor sentrum
Larvik sentrum
Larvik utenfor sentrum
0,63
0,64
0,54
0,63
0,65
0,58
0,73
0,66
0,63
0,66
0,60
0,45
0,63
0,62
0,68
0,71
0,58
0,47
0,69
0,0
0,5
Antall reiser
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Figur 6.22: Gjennomsnittlig antall øvrige fritidsreiser per person per dag. RVU 2013/14.
Fritidsreisen er 17 kilometer i snitt
37 % av de øvrige fritidsreisene i Vestfoldbyen er under 3 kilometer, og 13 % er på 20
kilometer eller mer. En gjennomsnittlig fritidsreise er på 16,6 kilometer og tar 37 minutter.
Dette er en økning i både reiselengde og –tid fra tidligere år.
Tabell 6.7: Reiselengde per reise for øvrige fritidsreiser, Vestfoldbyen. RVU 2009-2013/14.
Mindre
enn 1 km
1 til
2,9 km
3 til
4,9 km
5 til
9,9 km
10 til
19,9
km
20 km
eller
mer
Gj.snittlig Gj.snittlig
Antall
reiselengde reisetid fritidsreiser
(km)
(min)
(uvektet N)
Vestfoldbyen 2013/14
11 %
26 %
18 %
21 %
11 %
13 %
16.6
37.0
1200
Vestfoldbyen 2009
10 %
23 %
20 %
23 %
10 %
14 %
13.2
40.2
1341
4 av 10 fritidsreiser gjennomføres til fots
36 % av de øvrige fritidsreisene foregår til fots, 8 % med sykkel, 4 % med kollektivtransport.
32 % kjører bil og 17 % sitter på med andre. Dette er en noe høyere bilførerandel og en noe
lavere bilpassasjerandel enn i 2009.
70
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2013/14
Vestfoldbyen 2009
37
36
Kommuner
Horten 2013/14
Horten 2009
8
9
40
41
Holmestrand 2013/14
Holmestrand 2009
38
39
Tønsberg 20013/14
Tønsberg 2009
38
40
Sandefjord 20013/14
Sandefjord 2009
5
30
Nøtterøy/Tjøme
Nøtterøy 2009
7
Stokke 2013/14
Stokke/Tjøme 2009
29
0
Sykkel
4
5
2
9
38
6
7
6
11
40
37
33
31
3
4
13
12
2
3
23
0
3
4
4
10
19
36
44
4
5
13
22
41
5
11
10
13
35
34
Kollektivtransport eks fly
19
38
27
4
Prosent
12
17
28
33
2
3
36
3
6
3
11
41
20
Til fots
13
32
4
13
10
8
38
35
3
6 4
22
36
34
Larvik 2013/14
Larvik 2009
4
5
13
18
35
60
80
Bilfører
4
8
13
12
2
3
2
3
100
Bilpassasjer
Annet
Figur 6.23: Transportmiddelfordeling på øvrige fritidsreiser. Prosent. RVU 2009-2013/14.
Fritidsreisene foregår stort sett på ettermiddagen og kvelden
Fritidsreisene foregår stort sett på ettermiddag/kveld, og 33 % av reisene starter mellom
klokken 18.00 og 23.59.
Prosent
33
5
1
1
1
5
7
7
8
6
7
7
9
3
00:00 - 06:00 - 07:00 - 08:00 - 09:00 - 10:00 - 11:00 - 12:00 - 13:00 - 14:00 - 15:00 - 16:00 - 17:00 - 18:00 05:59 06:59 07:59 08:59 09:59 10:59 11:59 12:59 13:59 14:59 15:59 16:59 17:59 23.59
Figur 6.24: Fordeling av reiser over døgnet for øvrige fritidsreiser. Hele Vestfoldbyen. Prosent.
RVU 2013/14.
Urbanet Analyse rapport 60/2015
71
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
72
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Referanseliste
Brechan og Vågane 2012:
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2009. TØI-rapport 1213/2012
Ellis, Ingunn Opheim, Miriam Søgnen Haugsbø og Mats Johansson 2015a:
Reisevaner i Region sør 2014/13. Urbanet Analyse rapport 57/2015
Ellis, Ingunn Opheim, Miriam Søgnen Haugsbø og Mats Johansson 2015b:
Reisevaner i Buskerudbyen 2014/13. Urbanet Analyse rapport 58/2015
Ellis, Ingunn Opheim, Miriam Søgnen Haugsbø og Mats Johansson 2015c:
Reisevaner i Vestfoldbyen 2014/13. Urbanet Analyse rapport 60/2015
Haugsbø, Miriam S, Ingunn Opheim Ellis og Mats Johansson 2015a:
Reisevaner i Ringeriksregionen 2014/13. Urbanet Analyse rapport 59/2015
Haugsbø, Miriam S, Ingunn Opheim Ellis og Mats Johansson 2015b:
Reisevaner i Grenland 2014/13. Urbanet Analyse rapport 61/2015
Haugsbø, Miriam S, Ingunn Opheim Ellis og Mats Johansson 2015c:
Reisevaner i Arendalsregionen 2014/13. Urbanet Analyse rapport 62/2015
Haugsbø, Miriam S, Ingunn Opheim Ellis og Mats Johansson 2015d:
Reisevaner i Kristiansandsregionen 2014/13. Urbanet Analyse rapport 63/2015
Hjorthol, Randi, Øystein Engebretsen og Tanu Priya Uteng 2014:
Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14 – nøkkelrapport. TØI-rapport 1383/2014
Stangeby, Ingunn 2000:
Metoder i reisevaneforskningen. En diskusjon av metodiske problemer knyttet til nasjonale
reisevaneundersøkelser. TØI-rapport 477/2000
Urbanet Analyse rapport 60/2015
73
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
74
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2013/14
Urbanet Analyse rapport 60/2015
Urbanet Analyse AS
Storgata 8, 0155 Oslo
Tlf: [ +47 ] 96 200 700
[email protected]