Eksplosjonsulykken i
MEMU på Drevja
17.12.2013
Farlig godskonferansen
Gry Haugsnes, EKS
20.05.2015
Mobil enhet for produksjon av sprengstoff
Definisjon ADR kap. 1.2.1
MEMU betyr en enhet, eller ett kjøretøy påmontert en enhet, for tilvirkning og lading av
eksplosiver fra farlig gods som ikke er eksplosiver. Enheten består av diverse tanker,
bulkcontainere og prosessutstyr, samt pumper og tilhørende utstyr.
 Ca. 80% av alt sprengstoff som leveres i Norge er bulksprengsstoff
 Totalt operer ca. 110 mobile enheter i Norge – både over jord og under jord
 Ca. 40 av enhetene kjører på offentlig vei
Mobil enhet for produksjon av sprengstoff
 MEMU F-114 som eksploderte er 1 av 5 tilsvarende MEMUer fra
Maxam
 Kjemikalier om bord:
Kjemikalie
UN
Lastet [kg]
ANPP (NH4NO3)
ANE
Oksidasjonsmiddel (gassemiddel)
Syre
Diesel
1942
3375
5000
8000
90-100
90-100
450 L
 Total kapasitet på ca. 13 tonn
 Alle tanker var i aluminium
Hendelsen
Ved evakuering
2 t 26 min
1 t 30 min
2 t 21 min
2t
Etter eksplosjonen
Ved evakuering
Hva nå??






Er hendelsen unik?
Årsak til brann?
Hvorfor medførte brannen eksplosjon?
Hvor kraftig var eksplosjonen?
Bør det iverksettes strakstiltak?
Hvilke langsiktige tiltak bør implementeres?
Eksplosjonsulykker ved transport av ammoniumnitrat
- ANPP, AN- gjødsel, ANE og ANFO
Hvor
Når
Skadeomfang
Forløp
Canada
1998
2 skadde og store
materielle skader
Trekkvogn og semitrailer med 18 ton AN baserte eksplosiver, inkl
ANFO. Kjørte inn i fjellvegg og tok fyr. Eksploderte etter 35
minutters intens brann.
Spania
2004
2 døde og 5 skadde.
Kjøretøy med 25 tonn AN kolliderte med en bil, rullet rundt og tok
fyr. Etter ca. 30 minutter eksploderte lasten.
Romania
2004
18 døde og 13 skadde.
Stort krater.
Kjøretøy med 23 ton AN gjødsel kjørte av veien, veltet og tok fyr.
Etter en times brann eksploderte lasten.
North Korea
2004
162 døde og over 3000
skadde. Ca. 8000 hjem
ødelagt. To enorme
krater.
Godstog med AN tok fyr og lasten eksploderte.
Russland
2004
Materielle skader.
Kjøretøy med ANE kjørte av veien, tok fyr og eksploderte
Australia
2014
0 døde og 8 skadde.
Kjøretøy med 52 ton AN kjørte av veien og tok fyr. Eksploderte
etter ca. 1 times brann.
Årsak til brann
 Arnested til brannen var vanskelig å lokalisere og lite
tilgjengelig for slukking
 Sannsynlig at brannen startet i det elektriske anlegget
– Kabler fra høyre frontlykt til sikringskonsollen
 Sannsynligvis sammenheng mellom feil på elektrisk anlegg og
brannen
Eksplosjonsstedet
 Observasjoner:
–
–
–
–
–
–
MEMUen var svært fragmentert
Manglende tydelig krater
Patronert sprengstoff og tennere lå igjen på salven
Slangen ble funnet intakt
Helt nære omgivelser var relativt lite berørt av trykkbølgen
Betydelig skader på hus og maskiner i nærheten
 Manglende krater kan forklares ved
– Geologiske forhold
• duktil bergart som deformeres ved trykk
• glimmerskifer er tungsprengt
– Stor overflate på stoffet som eksploderte
Hvorfor medførte brannen eksplosjon?
Produktpumpen på ca. 80kg ble
funnet på ca. 330 meter i nordvestlig
retning
Mixeskruen på ca. 100kg ble funnet
på ca. 500 meter i sørvestlig retning
Deler av den vertikale
transportskruen på ca. 18 kg
ble funnet på ca. 210 meter i
sørvestlig retning
Motorblokken på ca.
925 kg ble funnet på ca.
200 meter i sørvestlig
retning
Fragment av produksjonsdieseltanken
Analyse av motorblokkens utkast
 Motorblokken veier ca. 925 kg og den ble funnet på ca. 200 meter
 FFI gjennomførte 37 simuleringer av motorblokkens bane basert på ulik
konfigurasjon av sprengstoffets form, masse og posisjon i forhold til motorblokken
Figuren viser 4 konfigurasjoner
som svarer til motorblokken bane
Simuleringene sannsynliggjør følgende:
 Posisjonen til ladningen må ha vært svært nær eller delvis under motorblokken
 Ved en avstand fra 0-0,5 meter vil en ladning på ca. 600 kg TNT være tilstrekkelig
 Ved en avstand på 0,5-1 meter må det ha vært mer enn 900 kg TNT
Analyse av aluminiumfragmentenes spredning
 Små aluminiumsfragmenter med typisk
vekt på 50 gram og 10 cm2 ble funnet
inntil 200 meter fra eksplosjonsstedet
  utgangshastigheten nærmere 1000
m/s
 indikerer kontakt mellom stoffet som
eksploderte og fragmentet
 Det ble funnet noen større aluminiumsfragmenter
–
Stammer fra en del av tanken der det ikke var kontakt
 Det ble ikke funnet store fragmenter (størrelsesorden over 2 m2)
–
Indikerer detonasjon i begge tankene
Ladningsberegninger - hvor kraftig var eksplosjonen?
 Det er gjort tre uavhengige ladningsberegninger av hhv. DSB, FFI og NGI
Analyse
Skadeomfang
bebyggelse (DSB)
Utkast av
motorblokk (FFI)
Rystelsesmåling
(NGI)
Antall kg TNT
500-1000
600-900
Ca.750
Hva er sannsynlig basert på gjennomførte analyser
 Ladningsstørrelse:
– Størrelsesorden 500-1000 kg TNT
– Detonasjonen omfattet ikke den totale mengden ANPP og ANE som var
tilgjengelig før brannen – ville medført større skadeomfang
 Initiering av eksplosjonen:
– Detonasjonen ble ikke initiert i produktpumpen eller skruene
– ANPP tanken revnet, og kjemikalier var rent på bakken
 Kjemikalienes egenskaper ved eksplosjonstidspunktet:
– ANPP var smeltet og både priller og emulsjonen hadde startet å dekomponere
– Forurensing av kjemikalier på bakken – sensitivert
 Eksplosjonen:
– En betydelig mengde kjemikalier detonerte på bakken, relativt nær
motorblokken
– Detonasjon i begge tankene
Tiltak for å forebygge tilsvarende hendelser
 Risikoen ved mobil produksjon av sprengstoff anses som akseptabel
 Ønsker at utviklingen i bruk av mobil produksjon av sprengstoff skal fortsette
 Risikoen for eksplosjon i MEMU ved brann anses som ikke tilfredsstillende vurdert
 Tiltak skal ha en helthetlig tilnærming med intensjon å redusere risiko ved mobil
produksjon av sprengstoff ytterligere - de er ikke nødvendigvis kun en direkte følge av
ulykken i Drevja
Håndtering av eksplosiver vil alltid være forbundet med risiko.
Målsetningen er å redusere risikoen til et nivå som med rimelighet
kan oppnås (ALARP- prinsippet).
 Endret praksis ved søknad om mobil tilvirkning av eksplosiver
 Oppfølging av direkte avvik etter tilsyn av Maxam





Risikovurdering av ulike metoder for mobil produksjon av sprengstoff
Regelverksendringer – revisjon Eksplosivforskriften
Veiledning til brannvesenet om eksplosjonsfare ved brann i AN og ANE
Brannforebyggende- og brannbekjempende- tiltak
Vurdere faremerking for ammoniumnitrat
Vurdere faremerking for ammoniumnitrat
 Se på muligheten til å endre faremerking for ammoniumnitrat
5?
Skriftlig instruks til sjåfør
3375
 DSB initierer prosess for å løfte problemstillingen i relevante internasjonale
fora