1. No category

Et samfunn i endring
2015
Color Line – med fokus på omstilling,
økt produktivitet og innovasjon innen
reiseliv, kultur og miljøvennlig skipsfart.
Color Line AS
Color Line AS
Samfunnsrapport 2015
INNHOLD
3
4
6
7
8
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
21
Color Lines bidrag økt produktivitet,
omstilling og innovasjon
Om Color Line
Viktig for Norge
Behov for fornyelse av reiselivsnæringen
Internasjonalisering av norsk reiseliv
Tre grep for økt produktivitet
Oslo – et sentrum for kultur og arkitektur
Ansvarlig spill
SuperSpeed – en innovasjon av stor betydning
Bedre for miljøet
Et transportsystem for fremtiden
Sjøtransport er miljøeffektiv
Landstrømprosjektet
Internasjonal konkurransedyktighet
Nettolønnsordningen sikrer en blå fremtid
Fotnoter
OM COLOR LINE
REISELIV
Det er bred enighet i Norge om behovet for omstilling for å legge
grunnlaget for et fortsatt velfungerende norsk velferdssamfunn. En
statlig produktivitetskommisjon har bidratt til å kaste lys over behovet
for mer innovasjon og høyere effektivitet i alle næringer og i alle deler
av samfunnet, og at dette må skje innenfor rammene av et fremtidig
lavutslippssamfunn.
Norge er en halvøy i Europa der transport av mennesker, biler og
gods er avhengig av velfungerende logistikksystemer. Color Line har
investert over åtte milliarder kroner de senere årene i en moderne,
kostnadseffektiv og miljøtilpasset flåte, effektive havner hvorav
enkelte med landstrøm, samt en ny digital plattform. Disse betydelige
investeringene har muliggjort optimalisering av driften og ført til en
helt nødvendig økt produktivitet.
Reiselivet må bli mer produktivt, innovativt
og kunnskapsbasert
Nye miljøkrav
Grafisk Form
Color Line AS
2
Gjennom Color Lines 25 års historie har Norge endret seg. Norge har blitt
en rik oljenasjon, og nordmenn forbruker mer varer og reiser mer enn noen
gang før.
Ansvar for norsk kompetanse
Ansvarlig utgiver
Color Line AS
Hjortnes, 0250 OSLO
MILJØ
Color Lines bidrag økt produktivitet,
omstilling og innovasjon
Redaktør
Helge Otto Mathisen
Foto
Color Line, Nicki Twang, Dag G. Nordsveen, Rakkephotography,
Jan Hempel, Øyvind Haug, Magnus Tjønn, iStockphoto og Colorbox
Reiseliv er en av verdens raskest voksende næringer. Norge har naturgitte
forutsetninger for å kunne ta sin del av denne verdiskapingen, og det
er enighet om at veksten må komme gjennom å øke den internasjonale
trafikken til Norge. Samtidig har næringen betydelige utfordringer,
særlig knyttet til produktivitet, kompetanse, internasjonalisering og
innovasjon. Skal reiselivsnæringen bli en av de næringene Norge skal
leve av i fremtiden må næringen bli mer produktiv, mer innovativ og
mer kunnskapsbasert.
Color Line har en fot i maritim næring og en fot i reiselivsnæringen.
Dette gir gode forutsetninger for å adressere nasjonale og internasjonale
utfordringer. Årlig ankommer nærmere 600 000 utenlandske turister
til Norge med Color Line. Turistene med Color Line representerer årlig
ca 3,5 millioner gjestedøgn på land og selskapets internasjonale gjester
utgjør 8 prosent av det totale turistforbruket i Norge. Totalvirkning
av samlet forbruk i Norge utgjør nesten NOK 3,6 milliarder i følge
beregninger gjort av Horwath Consulting.
Color Lines samfunnsbetydning illustreres ytterligere ved at hver
krone en utenlandsk gjest forbruker om bord resulterer i elleve kroner
i omsetning på land i Norge.
Color Line har tatt tunge teknologiske og organisatoriske grep med
innføring av moderne, kostnadseffektive IT-løsninger for kommunikasjon
og digital booking. De teknologiske og organisatoriske løsningene skal
sikre at distribusjon og administrasjon skjer helautomatisk for å kunne
tilby de beste og mest konkurransedyktige reise- og opplevelsespakkene
på en kostnadseffektiv måte. Turoperatører, kulturaktører, hotell og
andre skal kunne operere med integrerte løsninger som kommuniserer
med hverandre og løfter helhetsopplevelsen for de reisende.
‘‘
Turoperatører, kulturaktører,
hotell og andre skal kunne
operere med integrerte
løsninger som kommuniserer
med hverandre og løfter
helhetsopplevelsen for
de reisende.
3
Color Line AS
Samfunnsrapport 2015
OM COLOR LINE
ANTALL ÅRSVERK
2 400
OMSETNING
4,6 MRD.
HVERT ÅR TRANSPORTERER COLOR LINE:
4 000 000 PASSASJERER
900 000 PERSONBILER
170 000 TRAILERE
Om Color Line
Siden etableringen i 1990 har Color Line vokst frem til å bli Norges
største og et av Europas ledende cruise- og transportrederier.
Selskapet er i dag det eneste rederiet med skip registrert
i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR) med norsk hovedkontor
og norsk maritim besetning i den internasjonale passasjer- og
godstrafikken til og fra Norge.
Årlig reiser fire millioner gjester med Color Line. Selskapets seks skip
frakter ca. 170 000 trailere, som i mengde tilsvarer ca. 23 prosent av all
frakt av gods landeveien til Norge.
Color Line har en årlig omsetning på 4,6 milliarder norske kroner.
Color Line sysselsetter ca. 2 400 årsverk og er heleid av det privateide
konsernet O.N. Sunde AS, som har om lag 6 000 ansatte og 13 milliarder
kroner i omsetning.
4
VERDISKAPNING:
HVER KRONE SOM OMSETTES OM BORD AV UTENLANDSKE TURISTER GIR 5 KRONER PÅ LAND
INKLUDERER VI RINGVIRKNINGENE ER TALLET 11 KRONER
Kvalitetscruise og effektiv transport
I dag trafikkerer Color Line fire internasjonale linjer mellom sju havner
i Norge, Tyskland, Danmark og Sverige. Selskapet tilbyr kvalitetscruise
på linjen til Tyskland, og effektiv transport på linjene mellom Norge,
Danmark og Sverige. Om bord på skipene tilbys konferansefasiliteter,
hotell, restauranter, butikker og underholdning. I tillegg er det utviklet
et spennende tur- og opplevelsestilbud i samarbeid med den landbaserte
reiselivsnæringen.
I løpet av de siste ti årene er det investert nær åtte milliarder kroner
i ny digital plattform, en trygg, moderne og miljøvennlig flåte og
effektive havner, hvorav enkelte har landstrøm. I 2014 ble Color Magic
kåret til Europas mest sikre skip, og selskapet har høstet en rekke priser
for vårt arbeid for en miljøvennlig skipstrafikk1.
Hadde vårt største skip, Color Magic, vært definert som et hotell,
hadde det vært Europas tiende største2.
1 krone omsatt blant en utenlandsk turist gir 5 kroner i omsetning på land.
1 KR
=
1 KR
1 KR
1 KR
1 KR
1 KR
1 KR
1 KR
1 KR
1 KR
1 KR
1 KR
Inkluderer man ringvirkningene disse pengene gir til samfunnet, er tallet 11 kroner3.
5
Color Line AS
‘‘
Samfunnsrapport 2015
Ansvar for norsk kompetanse
Det som har skapt norsk maritim
næring er en unik kombinasjon av
dyktige sjøfolk, risikovillige redere,
teknologisk avanserte skip og
skipsutstyr, og en forbløffende
innovasjonsevne.
I generasjoner har Norge vært en stolt sjøfartsnasjon med en mektig
handelsflåte. Ikke bare har havet vært den viktigste transportveien til
og fra omverden – det har også vært en viktig arbeidsplass og en kilde
til utviklingen av Norges maritime klynge.
Forutsetning for den maritime klyngen
Vi glemmer fort at Norge er en halvøy i Europa. Color Line binder Norge
sammen med det europeiske kontinentet, og er i dag det eneste rederiet
med norskregistrerte skip i regelmessig trafikk med passasjer- og
gods mellom Norge og Europa. Vi har ca. 1800 årsverk til sjøs. Erfaringen
de opparbeider seg om bord på våre skip er viktig for hele det
norske samfunnet4.
Norges nest største opplæringsbedrift til sjøs
I samfunnsdebatten snakkes det mye om frafall i videregående opplæring
og mangelen på lærlingplasser5. I Color Line satser vi på norsk maritim
kompetanse. I dag er vi den nest største opplæringsbedriften til sjøs,
Et Kunnskapsbasert Norge, 2012.
og våre kandidater har høstet en rekke priser for det de lærer ombord.
I fjor fikk to av våre lærlinger på Color Fantasy 2. plass i NM for yrkesfag6.
Gir de unge en sjanse
Siden 2004 har selskapet tatt inn 720 lærlinger fordelt på 221 innen hotellvirksomheten og 499 innen dekk og maskin. Color Line er den største bidragsyteren
til Stiftelsen Norsk Maritim Kompetanse7. De siste ti årene har vi bidratt med
nærmere 250 millioner kroner til stiftelsen, som er opprettet for å gi lærlinger
og kadetter muligheter i den maritime næringen. Siden stiftelsen ble opprettet
i 2004 har antall opplæringsplasser blitt nesten tredoblet til om lag 30008.
Fondsmidlene benyttes også til kompetanseheving- og rekrutteringstiltak,
samt prosjekter innen helse, miljø og sikkerhet i de maritime næringene.
STIFTELSEN NORSK MARITIM KOMPETANSE
70
60
50
34
36
Color Line er ikke bare viktig for våre kunder og ansatte. Selskapet er viktige
for Norge. Vår virksomhet gir betydelige ringvirkninger for andre næringer,
blant annet innen reiseliv, kultur og den maritime sektor.
40
30
15
16
21
20
20
14
14
20
14
10
10
10
10
12
12
2011
Maskin
Hotel
2012
2013
2014
0
2010
Dekk
NORSK MARITIM KOMPETANSE
• 2500 ansatte, 2242 er norske
• Siden stiftelsen ble opprettet har antallet
opplæringsbedrifter blitt nær doblet – til 3000
• 7 av 10 bedriftsledere i maritim næring mener at
ansatte med praktisk erfaring fra sjøen er avgjørende
for innovasjon og nytenkning i virksomheten
6
Viktig for Norge
Lønnsomme kunder for Norge
Avgjørende rammebetingelser
Hvert år reiser hundretusenvis av utenlandske turister til Norge med våre
skip. Color Line er ekspert på internasjonal bilturisme til Norge med 20
prosent markedsandel. Dette er lønnsomme turister som reiser rundt i
flere dager og besøker hotell og opplevelser ikke minst i distrikts-Norge.
Dette er bakgrunnen for at om lag hver tredje kommersielle overnatting
i Norge blant utenlandske turister stammer fra Color Line9.
Nettopp derfor er det avgjørende med internasjonalt, konkurransedyktige
og forutsigbare rammevilkår på linje med våre konkurrenter i Norden og EU.
Den viktigste enkeltfaktoren er nettolønnsordningen, som sikrer tilnærmet
like vilkår for norske rederier som for utenlandske konkurrenter registrert
i for eksempel Danmark. Den norske nettolønnsordningen er gradvis svekket
de senere årene i forhold til konkurrentene i Norden. Konkurransesituasjonen
er ytterligere presset fordi norske lønninger har økt mer enn i sammenlignbare land, samtidig som disse landene har fått styrket sine rammevilkår.
Nettolønnsordningen er av analysebyrået Menon beregnet til å være
samfunnsøkonomisk lønnsom, nettopp fordi norsk maritim næring har
høy verdiskaping og gir store ringvirkninger på land. En viktig forutsetning
for denne konklusjonen er i følge Menon at Color Line ikke flagger ut11.
Nøkkelrolle for den maritime klyngen
Norske rederier, med norsk flagg, hovedkontor i Norge og med norske
sjøfolk er helt avgjørende for at Norge skal opprettholde sin posisjon som
maritim stormakt. Uten norske sjøfolk vil den norske maritime kompetansen
sakte, men sikkert forvitre. I en undersøkelse FAFO har gjennomført mener
syv av ti bedriftsledere i maritim næring at ansatte med praktisk erfaring
fra sjøen er avgjørende for innovasjon og nytenkning i virksomheten10.
7
Color Line AS
Samfunnsrapport 2015
REISELIV
Behov for fornyelse av
reiselivsnæringen
Reiselivsnæringen er en av verdens raskest voksende næringer. Fra 2002
og frem til i dag har det vært en årlig vekst internasjonalt på om lag ti
prosent. Utviklingen er drevet frem av økt kjøpekraft, mer fritid, rimeligere transport, demografiske endringer og tiltakende globalisering12.
Norge har særegne kvaliteter som gjør oss i solid stand til å ta vår del
av den internasjonale veksten. Det handler blant annet om spektakulær
natur, fiske- og friluftsliv, kunst, kultur og attraktiv arkitektur. Til tross for
naturgitte forutsetninger har Norges andel av verdensmarkedet sunket
fra 0,9 prosent i 1970 til 0,5 prosent i 201313.
Utfordringene må adresseres
Hovedforklaringen er at Norge er blitt verdens rikeste land, noe som igjen
har skapt et av verdens dyreste reiseprodukt14. I tillegg har norsk reiseliv
8
hatt for lav produktivitet, med for mange små og fragmenterte aktører
som har vært dårlig på samhandling. Løsningen på utfordringen er i følge
Menon det følgende:
1
2
3
Økt industrialisering: stor skala, standardisering, effektiv logistikk
og forutsigbar kvalitet.
Utvikling av unike produktopplevelser som oppfattes som
eksklusive og dermed kan selges til en høyere pris.
Utvikling av selvbetjeningsløsninger: digitale løsninger og
selvbetjeningskonsepter for å kutte ned arbeidskraftsintensiteten.
9
Color Line AS
Samfunnsrapport 2015
Tre grep for økt produktivitet
1. Selge helhetlig reiseopplevelser
2. Digitalisering
Det er de unike og verdifulle opplevelsene basert på natur og kultur
som internasjonalt utgjør reiselivsproduktet Norge. Vi har helt unike
opplevelser, men de er lite kjent. Det «norske reiselivsparadokset» må
løses ved at det blant annet må bli lettere for turistene og finne frem
til attraksjonene. Økt tilgjengelighet skal bidra til at vi evner å tilby
de reisende et helhetlig tilbud kostnadseffektivt ved hjelp av internett
booking og kommunikasjon i digitale kanaler16. Teknologi, markedsinnsikt og finansielle muskler er viktige bidrag for å øke volumene
i norsk reiseliv.
Digitaliseringen har endret reiselivet og bidratt til ytterligere å styrke
konkurransen i næringen. Kundene forventer å kunne bestille stadig
flere elementer av reisen på nett, enten det er transport eller kulturog opplevelsestilbud.
3. Industrialisering
Industrialisering er et belastet begrep, men i realiteten handler det for
Color Line om å tilby forutsigbar kvalitet til et stort antall turister for
en lavere kostnad per passasjerer. Det gir både flere kunder, styrker
lønnsomheten og bidrar til at norsk reiseliv blir mer konkurransedyktig
og produktivt.
Internasjonalisering av norsk reiseliv
Veksten i norsk reiseliv må skje med tilvekst av utenlandske turister, og
transportsektoren er en forutsetning for landbasert reiseliv. Color Line er
den fremste transportøren av turister sjøveien inn til Norge og selskaper
er en ledende turoperatør . Hvert år frakter Color Line rundt 600 000
utenlandske turister til Norge. 50 prosent av disse kommer fra Tyskland,
30 prosent fra Danmark og de øvrige fra Nederland, Sverige og Belgia.
Analyser gjort i forskningsprosjektet REISEPOL viser atde utenlandske
turistene Color Line frakter til Norge legger igjen om lag 5,9 milliarder
kroner i det norske reiselivet. Inkluderer vi totale ringvirkninger er tallet
i overkant av 11,7 milliarder kroner. Dette betyr at reisene med Color Line
utgjør nærmere 18 prosent av den totale utenlandske reiselivsomsetningen
i Norge.
10
Tyskland – Norges viktigste marked
Tyskland er norsk reiselivs viktigste marked. I snitt velger en tysk turist
å feriere i Norge i fjorten dager, noe som gjør tyskerne til den turistgruppen med et høyest samlet forbruk15. Likevel mener vi potensialet
for vekst er stort. Norge har fortsatt ikke mer enn under én prosent
av det tyske utenlandsmarkedet, og andelen i Hamburg, Norges
nærmeste metropol, er så liten at den ikke en gang er målbar.
Utvikler destinasjoner og attraksjoner
I Color Line tror vi sterkt på Norge som turistmål, men vi mener at
suksess krever at vi evner å skape et mer helhetlig reiselivsprodukt
og en mer målrettet, felles markedsinnsats der myndighetene og
reiselivsnæringen må stå sammen.
11
Color Line AS
Samfunnsrapport 2015
Ansvarlig spill
Siden 2009 har Color Line hatt tillatelse til å ha casino og andre pengespill om bord på skipene. Hvert år deler selskapet ut en lovbestemt andel
på 20 prosent av overskuddet av spillvirksomheten til samfunnsnyttige
organisasjoner og formål som er godkjent av Lotteri- og stiftelsestilsynet.
Lotteriloven som regulerer prosedyrene for tildelinger setter strenge
retningslinjer for både mottaker og giver. En viktig premiss er at spill
om bord ikke skal føre til sosiale problemer og uønsket spilleatferd.
Color Line har utviklet effektive kontrollsystemer og har et opplæringsprogram med formål å forebygge spilleavhengighet.
Den Norske Opera og Balletts barnesatsing er ett eksempel på en
institusjon som mottar spillemidler fra Color Line. Andre eksempler
er Norges Håndballforbund, Skiforeningen, Odd Fotballklubb, Norges
Blindeforbund, Miljøstiftelsen Bellona, Hovden Sportsklubb og
Telemarkshelten AS.
Oslo – et sentrum for kultur
og arkitektur
Oslo er i ferd med å bli en internasjonalt attraktiv kulturby. I gjennomsnitt
transporteres våre internasjonale cruisegjester daglig rundt i Oslo til
Holmenkollen, museene og andre attraksjoner i hovedstaden. Color Line
har utviklet egne Oslo-pakker som inkluderer hotellopphold og besøk
i eksempelvis Operaen og Munchmuseet, der vi har inngått egne
strategiske samarbeidsavtaler. Siden vi signerte avtalene har Oslo
opplevd en kraftig økning i interesse fra utlandet med fra i underkant
av årlig ca 30 000 pax for 10 år siden til vel 60 000 i 2014. Vi forventer
enda kraftigere effekt når det nye Munch-museet og Nasjonalmuseet
etter planen åpner i 2019.
Med Thon Hotels knytter vi Norge til kontinentet
I 2014 inngikk vi et unikt og banebrytende samarbeid med Thon Hotels.
Gjennom samarbeidet skal vi tilby våre kunder den beste og mest
konkurranse dyktige digitale plattformen for booking av hoteller og
12
opplevelser i Norge. I tillegg fremmer vi Norgesreiser gjennom internasjonal markedsføring og salg.
Et godt eksempel er et prosjekt på Flå for å utvikle kompetanse innen
innlandsfiske, matkultur og jakt. Målet er å systematisere naturbasert
turisme: prosjektet «Fiske- og Villmarksbygda» er et innovativt
samarbeid mellom Norges Jeger- og fiskerforbund, Thon Hotels og
Color Line, og vil kunne stå som modell for andre destinasjoner i Norge
som satser på fiske- og fritidsturisme.
På Flå tilbyr Norges Jeger- og fiskerforbund en rik og bærekraftig
naturopplevelse, med fiskeglede og -helse i sentrum. I våre øyne er dette
et godt eksempel på hvordan Norge kan tiltrekke seg flere turister ved
at norske lokalsamfunn, frivillige, grunneierne og de store aktørene
arbeider sammen, i god forståelse av hverandres roller og ansvar. Ikke
minst illustrerer dette hvordan store reiselivsaktører kan lede an innen
tjenesteinnovasjon.
13
Color Line AS
Samfunnsrapport 2015
SuperSpeed – en
innovasjon av
stor betydning
MILJØ
‘‘
Våren 2008 markerte starten på et nytt kapittel for den tradisjonsrike
fergetrafikken over Skagerrak. To nye energieffektive skip ble introdusert
på våre ruter mellom Kristiansand–Hirtshals og Larvik–Hirtshals. Skipene
er blitt ytterligere miljøtilpassede med installering av scrubbere våren
2015 og landstrøm i Kristiansand høsten 2014. Målsettingen med
SuperSpeed 1 og SuperSpeed2 var effektivisering, kostnadsreduksjon
og en bedre kundeopplevelse. Samtidig skulle kapasiteten for transport
av gods for norsk eksport- og importindustri økes betydelig. Etter få
års drift har konseptet vist seg å svare til forventningene.
Et foregangseksempel for industrialisering
SuperSpeed ble av Torgeir Reve, professor ved Handelshøyskolen BI,
trukket frem som et foregangseksempel på hvordan reiselivet kan bli mer
produktivt og øke sin verdiskaping. I den store utredningen, Et kunnskapsbasert Norge, skriver han: «Color Lines Superspeed-konsept er kanskje
det beste eksempelet på industrialisering i norsk reiselivsnæring.»
Reve skriver videre: «Superspeed har ført til at norske skisteder blir
lettere tilgjengelig og dermed mer attraktive for danske og nordtyske
turister – i konkurranse med skisteder i Alpene».
På den måten mener han at Color Line bidrar til å gjøre norske reiselivsdestinasjoner mer attraktive og tilgjengelig for utenlandske turister, og
at nyvinningen kan bidra til økt vekst og lønnsomhet til hele næringen.
SuperSpeed er på mange måter et klassisk eksempel på hvordan private
aktører i samarbeid med myndighetene og dyktige underleverandører kan
drive innovasjon innen reiselivsnæringen. Ikke minst viser det hvordan
innovasjon har stor betydning for sysselsetting, økonomisk vekst og miljø.
16 400
PASSASJERER
Superspeed har ført til at
norske skisteder blir lettere
tilgjengelig og dermed mer
attraktive for danske og nord­
tyske turister – i konkurranse
med skisteder i Alpene.
Torger Reve
2 900
PERSONBILER
675
Bedre for miljøet
Color Line har sluttet seg til nullutslippsvisjonen til Norges Rederiforbund. Det innebærer at vi skal være ledende i utviklingen av en sikker,
miljøvennlig og samfunnsansvarlig global maritim næring.
SuperSpeed ga store kostnads- og miljømessige besparelser. Tre
tiltak skiller seg ut og har en gjensidig effekt. De to SuperSpeedskipene erstattet fire gamle ferger på ruten mellom Kristiansand–Larvik
og Hirtshals, samtidig som vi tredoblet kapasiteten for trailere. Videre
har en ny og innovativ form på skroget og moderne motorer resultert
i mer miljøvennlige skip. Med et fullastet skip vil karbondioksid(CO2)utslippet per lastebil halveres på strekningen Kristiansand–Hirtshals.
Som et resultat av vår investering i høyeffektive dieselmotorer
resulterte dette i en reduksjon i SOx-utslipp. I samme runde gjorde
vi også en forbedring av kai- og terminalområdene i Larvik og
Kristiansand.
TRAILERE
SuperSpeed er 211 meter
lang og har en daglig kapasitet på
ca. 2 900 personbiler eller 675 trailere,
i tillegg til totalt 16 400 passasjerer.
Forener fart, kapasitet og regularitet
SuperSpeed-konseptet var nyskapende og innovativt. Lastekapasitet
for personbiler og gods ble økt betydelig. Skipene fikk økt hastighet, og
skreddersydde havner og terminaler muliggjorde effektiv logistikk med
rask lossing og lasting.
De to skipene er 211 meter lange og har en daglig kapasitet på ca. 2 900
personbiler eller 675 trailere, i tillegg til totalt 16 400 passasjerer. De justerbare dekkene på skipene gjør det enkelt å tilpasse kapasiteten etter sammensetningen av personbiler og lastebiler som skal med hver enkelt avgang.
Moderne design
Vi gjorde også forbedringer av passasjerområdet. Ved å satse på dagseilinger ble lugarer overflødige, og det er laget sitteområder som gir
plass til flere passasjerer. I tillegg laget vi moderne og komfortable
kafé- og shoppingområder.
Ettersom vi satte krav til at skipene ikke skulle bruke mer enn én time
på lossing og lasting, selv ved full kapasitet, har vi vært nødt til å teste
og utvikle standardiserte rutiner og løsninger. Det er disse rutinene og
løsningene som er drivkreftene bak vår punktlighet og hurtighet, som
igjen bidrar til en god opplevelse for våre reisende og høy regularitet for
våre godskunder.
14
15
Color Line AS
Samfunnsrapport 2015
Et transportsystem for fremtiden
Nye miljøkrav
Daglige frekvente avganger til Sverige, Danmark og Tyskland viktig for
norsk import­ og eksportindustri. Color Line frakter i antall tilsvarende mer
enn tyve prosent av den årlige mengde trailere til Norge landeveien (12 m).
Et transportsystem for fremtiden
Transport er en viktig faktor for økt konkurransekraft og produktivitet,
der behovet for effektiv transport av personer og gods mellom landsdeler
og til utlandet er viktig. Et transportsystem for fremtiden forutsetter
enda bedre fremkommelighet for personer og gods. Med sin moderne,
miljøtilpassede flåte og effektive havner med gode tilførselsveier
er Color Line unikt posisjonert til å spille en viktig rolle i å bidra til
å få økt frakt av gods på sjøveien til og fra Norge i et helhetlig
transportsystem.
Åpningen av en ny firefelts motorvei fra Oslo til Larvik sommeren 2014,
og den planlagte byggingen av ny E-18 gjennom Telemark og E-39 gjennom
Kristiansand til Stavanger, vil styrke de viktige transportkorridorene med
SuperSpeed fra henholdsvis Kristiansand og Larvik til Hirtshals i Danmark, og
videre med tog eller 4-felts motorvei sørover til viktige markeder i Europa.
16
Klimautfordringen krever felles tiltak
Klimautfordringene krever tiltak og samarbeid mellom næringslivet,
myndighetene, havnene og miljøorganisasjonene. Color Lines satsing
på landstrøm i egnede havner er et eksempel på et slikt samarbeid.
Landstrømanlegget for M/S Color Fantasy og M/S Color Magic i Oslo har
vært i drift i hele 2014.
I løpet av 2014 ble det bygget et nytt og innovativt landstrømanlegg
for M/S SuperSpeed1 i Kristiansand. Det finnes planer for ytterligere utnyttelse av landstrøm for Color Lines skip i fremtiden. Bruk av landstrøm
reduserer i stor grad skipenes utslipp av NOx, SOx, partikler og CO2 under
landligge. Color Lines havner ligger sentralt i viktige byer med store
befolkningssentra. Landstrøm er både miljøvennlig og støtter opp rundt
kommunenes og havnemyndighetenes egne miljøambisjoner.
Kravet til utslipp av svoveloksider fra skip ble betydelig innskjerpet fra
1. januar 2015. For å imøtekomme de nye kravene installerte rederiet
rensesystemer for eksosgass i hovedmotorene (scrubbere) ombord på
M/S SuperSpeed2 våren 2014. M/S SuperSpeed 1 og de to cruiseskipene
M/S Color Fantasy og M/S Color Magic får montert scrubbere 1. kvartal
2015. M/S Bohus og M/S Color Viking bruker en brennstoffkvalitet
som tilfredsstiller de nye kravene som trådde i kraft 1. januar 2015.
Når alle miljøtiltakene er implementert vil utslippet av svoveloksider
fra skipene reduseres med over 90 prosent. Renseutstyret vil gi en
utslippsreduksjon av svoveloksider per skip på over 500 tonn per år.
For rederiet samlet vil reduksjonen bli cirka 2 500 tonn SOx per år.
I tillegg har renseteknologien den positive effekten at skipenes utslipp
av partikler som sot reduseres med cirka 50 prosent.
Prisbelønnet innsats
Som en anerkjennelse av vår innsats mottok vi i 2014 prisen Baltic Sea
Clean Maritime Award. Prisen deles ut årlig av organisasjonen Baltic
Sea Forum til de aktørene i Østersjøregionen som bidrar mest offensivt
til å ivareta miljøet. I juryens begrunnelse het det at «Color Line har
tidlig identifisert verdien av miljøvennlig skipsfart og er en driver for
innovasjon og utvikling. Rensesystemet for svoveldioksid er i test og skal
installeres i selskapets fire største ferger i 2015»17.
Fra venstre: Jurg Rudolf, Color Line GMBH, Haitze Simers,
General Director DG MARE European Commission og Jan Helge Pile,
Konserndirektør Color Line Marine.
17
Color Line AS
Samfunnsrapport 2015
Sjøtransport er miljøeffektivt
Med dagens befolkningsvekst forbruker vi mer enn noen gang tidligere.
Det gjør at behovet for varetransport øker kraftig, også over landegrensene. EUs mål er at femti prosent av varetransporten skal overføres
fra vei til sjø og jernbane innen 205018. Årsaken er at transport via sjøen
er betydelig mer klima- og miljøvennlig.
Betydelig miljøbesparelse
Color Line ønsker å være en stor aktør innen miljøvennlig transport.
Sammenlignet med gods på vei reduserer transport til sjøs energiforbruket med 82 prosent, C02-utslippet med 94 prosent og NOx-utslippet
med 86 prosent. Flytting av om lag 170 000 trailere fra vei til sjø tilsvarer
en årlig miljøbesparelse lik en 2000 kilometer lang kø med trailere. Dette
tilsvarer strekningen fra Oslo til Nordkapp langs landeveien.
Omregnet i volum tilsvarer transporten om lag 23 prosent av mengden
trailere som årlig passerer landeveien inn til Norge. I tillegg transporterer
Color Line årlig mer enn 970 000 privatbiler og 7 000 busse19. I sum
gjør dette oss til en betydelig bidragsyter for mer frakt over fra vei til sjø.
For eksempel har SuperSpeed en daglig kapasitet på 16 400 passasjerer,
2 900 personbiler eller 675 trailere. Dette tilsvarer kapasiteten til
108 fulle Boeing 737 fly, 13 kilometer med bilkø og 8,1 kilometer med
trailerkø.
SuperSpeed har en daglig har en daglig kapasitet
på 16 400 passasjerer som tilsvarer kapasiteten
til 108 fulle Boeing 737 fly.
Landstrømprosjektet
Skip trenger betydelig tilgang til strøm også når de ligger til kai, blant
annet til belysning, ventilasjon, varme og drift av tekniske installasjoner.
Vanligvis får skipene denne elektrisiteten fra et eget kraftverk ombord,
som drives av hjelpemotorer som bruker diesel eller andre fossile drivstoff. Dette fører til utslipp av CO2, samt utslipp av partikler, svoveldioksid
(SO2) og NO2. Dette er igjen faktorer som bidrar til dårlig luftkvalitet lokalt.
Med vårt landstrømprosjekt ønsket vi å adressere dette problemet.
Landstrøm innebærer at elektrisiteten kommer fra det vanlige kraftnettet
på land. Det vil si at skipene i all hovedsak blir drevet av vannkraft – en
ren og fornybar energikilde. Innføringen av landstrøm i Oslo i 2011 vekket
betydelig internasjonal oppmerksomhet, og satte ny internasjonal standard
for fremtidens bærekraftige skipsfart.
60%
ENERGIEFFEKTIVISERING
VED OVERGANG TIL
LANDSTRØM
Landstrøm gir store
miljøbesparelser
Innføringen av den innovative teknologien har gitt målbare resultater.
Vi har redusert CO2-utslippet tilsvarende 1700 biler. Ikke minst reduserte
vi utslippet av NO2 (50 tonn), SO2 (2,5 tonn) og svevestøv (0,75 tonn).
Elektrisiteten skipene får fra land blir produsert på en vesentlig mer
effektiv måte enn elektrisiteten som blir laget av hjelpemotorene.
I sum utgjorde energieffektiviseringen ved å gå over til landstrøm
ca. 60 prosent20. Gjennom å fjerne et av Oslo by sine største punktutslipp,
bidrar Color Line til at hovedstaden kan nå sitt mål om å bli en lavutslippsby.
Dette var grunnen til at vi mottok Oslo kommunes miljøpris i 2012.
REDUKSJONEN I CO2UTSLIPPET VED INNFØRING
AV LANDSTRØM TILSVARER
90%
1 700
REDUKSJON I UTSLIPPET
AV SVOVELOKSID VED
INSTALLASJON AV
SCRUBBERE
BILER
18
Landstrømåpningen om bord på
SuperSpeed2 i Kristiansand 17. november
2014. Bildet viser maskinsjef Thor Egil
Løyning, miljø- og klimaminister Trine
Sundtoft og konsernsjef Trond Kleivdal.
19
Color Line AS
Samfunnsrapport 2015
Nettolønnsordningen sikrer
en blå fremtid
Næringsminister Monica Mæland oppnevnte 3. mars 2014 et partssammensatt utvalg for å fremme en betydelig og konkurransedyktig
flåte under norsk flagg, og å sikre tilstrekkelig tilgang på norsk operativ
maritim kompetanse. Utvalget ble ledet av professor Hans Jacob Bull
og hadde medlemmer fra LO, NHO, Det norske maskinistforbund,
Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund, Fraktefartøyenes
Rederiforening, NHO Sjøfart og Norges Rederiforbund.
Utvalget overleverte sin rapport til statsråden 8. september i fjor.
I rapporten anbefales det at Color Line fortsatt skal gis mulighet for
å ha sine skip med norsk flagg og med norsk maritim besetning. Utvalget
foreslår en oppmyking av fartsområdet for passasjerskip i utenriksfart
som går i fast rute med passasjerer mellom norsk havn og havner utenfor
Norden, kombinert med en endring i nettolønnsordningen som sikrer
konkurransekraften til den norske maritime besetningen.
For Color Line innebærer utvalgets innstilling at det åpnes for
NIS registrering for M/S Color Magic og M/S Color Fantasy mellom
Oslo og Kiel, mens rederiets fire transportskip til Danmark og
Sverige forblir i NOR som i dag.
Oppfølgingen av fartsområdeutvalgets rapport vil være en sentral
del av arbeidet med regjeringens nye maritime strategi, som etter
planen skal legges frem i juni 2015.
Internasjonal konkurransedyktighet
Color Line har de senere årene investert betydelige ressurser for
å optimalisere driften og øke produktiveten for å gjøre selskapet
fremtidsrettet og internasjonalt konkurransedyktig. De siste ti årene
har Color Line redusert antall skip fra 10 i 2005 til 6 skip i dag, hvorav
fire er nye og moderne med miljøtilpassede løsninger både om bord
og i havnene. Antall årsverk er vesentlig redusert de senere årene,
samtidig som produksjonen er opprettholdt og kostnadsbasen er
kontinuerlig tilpasset driften. Det forteller en historie om en kraftig
produktivitetsvekst.
Kraftig effektivisering
Denne effektiviseringen har vært gjort mulig ved fokus på automatisering
og effektivisering av alle deler av driften. Resultatene i selskapet må
sees i lys av at rammevilkårene er betydelig svekket i forhold til
konkurrentene i øvrige Norden. Ikke minst er oljeprisen mer enn
doblet fra 2004 til 2014, og Norge har hatt en sterk pris- og lønnsvekst
i forhold til sammenliknbare land.
Dette har ført til at Color Line har opplevd betydelig økt konkurranse
20
fra lavprisselskaper innen flytransport med passasjerer ut av Norge
grunnet økt kjøpekraft i befolkningen. Samtidig har Norge fremstått
som kostbart fra utlandet, delvis grunnet en skjev valutasituasjon
mellom Norge og de viktigste, internasjonale markedene. Vi har også
sett at utenlandske rederier har satset på transport og cruise til Norge
ved å utnytte skjevheten i rammevilkårene.
Dersom utvalgets innstilling blir vedtatt av regjeringen og får flertall
i Stortinget, vil det langt på vei gi Color Line den langsiktighet og
forutsigbarhet som er nødvendig for at rederiet kan konkurrere på
likeverdige vilkår fra et norsk ståsted i fremtiden.
‘‘
Den samfunnsøkonomiske
lønnsomheten forklares
i stor grad at Color Line
ikke flagger ut, og at
de også beholder store
deler av Color Lines
landorganisasjon i Norge.
Innledning s. 3 i Menon publikasjon 21-2014, Utredning om farstområdebegrensningene og nettolønnordningen bestilt av Fartsområdeutvalget
Konkurransedyktige rammevilkår er avgjørende
Skal Norge lykkes i å videreutvikle det norske velferdssamfunnet
i fremtiden må næringslivet, de ansatte og myndighetene fortsatt
spille på lag. I bunnen må det ligge stabile og internasjonalt konkurransedyktige rammevilkår. Color Line står i dag overfor konkurrenter på
sine ruter som med base i andre nordiske land opererer med vesentlig
bedre rammevilkår.
Nettolønnsordningen som ble innført i 2002 er over tid blitt svekket
i forhold til rederiene i de andre nordiske landene. Dette, sammen med
en særegen norsk prisvekst og lønnsøkning, gir i dag ikke tilstrekkelig
konkurransedyktige rammevilkår for norsk nærskipsfart.
Fotnoter:
1
2
3
4
5
6
http://www.oslohavn.no/no/nyheter/2012/Milj%C3%B8pris+til+Color+Line.b7C_wlfU29.ips
Howarth 2015
Color Line, Innovasjon Norges sommerundersøkelse 2013 og Euromonitor 2014)
Et kunnskapsbasert Norge, 2012
https://www.regjeringen.no/nb/aktuelt/Yrkesfagene-fortjener-mer-respekt/id2005370/
http://horecanytt.no/Nyheter/Siste-nytt/Januar-2015/Spiseriet-og-Brasserie-Francelaerlingene-var-best
7 Alle rederier som mottar nettolønn betaler inn p.t. kr. 500 pr. ansatt pr. måned til stiftelsen.
8 Stiftelsen Norsk Maritim Kompetanse. Årsrapport 2013.
9 Menon 2015
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
www.nhosjofart.no/getfile.php/Dokumenter/Fafo.pdf
Menon publikasjon 21-2014, Utredning om fartsområdebegrensningene og nettolønnsordningen
Menon 2014, Scenarioanalyse 2025
Menon 2014, Scenarioanalyse 2025
Et kunnskapsbasert Reiseliv, 2012
Menon 2015. Scenarioanalysen 2025
Menon 2014. Scenarioanalysen 2025
http://www.dn.no/nyheter/2014/05/21/Samferdsel/miljpris-til-color-line
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX:52011DC0144
https://www.regjeringen.no/contentassets/6df54cc2f2d7495fa2792942fbfbc665/colorline.pdf
http://www.oslohavn.no/filestore/PDF/2011/Faktaomlandstrm10.oktober2011.pdf
21
Color Line AS
22
Samfunnsrapport 2015
23
LARVIK – HIRTSHALS
SANDEFJORD – STRØMSTAD
OSLO – KIEL
M/S SuperSpeed1
Byggeår og sted: 2007, Aker Yards, Rauma, Finland
Hjemmehavn: Kristiansand
Tonnasje: 36 822 BRT
Lengde: 211,3 meter
Bredde: 26 meter
Dyptgående: 6,5 meter
Klasse: Det Norske Veritas
Maks kapasitet: 2 315
Personbiler: 764
Trailere Lanemeter: 2036
M/S SuperSpeed2
Byggeår og sted: 2008, Aker Yards, Rauma, Finland
Hjemmehavn: Kristiansand
Tonnasje: 33 500 BRT
Lengde: 211,3 meter
Bredde: 26 meter
Dyptgående: 6,5 meter
Klasse: Det Norske Veritas
Maks kapasitet: 1 929
Personbiler: 764
Trailere Lanemeter: 2036
M/S Color Viking
Byggeår: 1985, Nakskov, Danmark
Hjemmehavn: Sandefjord
Tonnasje: 19763 BRT
Lengde: 137 meter
Bredde: 24 meter
Dyptgående: 5,64 meter
Klasse: Det Norske Veritas
Maks kapasitet: 1 720
Personbiler: 350
Trailere Lanemeter: 490
M/S Color Fantasy
Byggeår og sted: 2004, Aker Yards, Turku, Finland
Hjemmehavn: Oslo
Tonnasje: 75 027 BRT
Lengde: 224 meter
Bredde: 35 meter
Dyptgående: 6,8 meter
Klasse: Det Norske Veritas
Maks kapasitet: 2 700
Personbiler: 750
Trailere Lanemeter: 1 270
M/S Bohus
Byggeår: 1971, Aalborg, Danmark
Hjemmehavn: Sandefjord
Tonnasje: 9149 BRT
Lengde: 123,4 meter
Bredde: 19,2 meter
Dyptgående: 5,4 meter
Klasse: Det Norske Veritas
Maks kapasitet: 1 165
Personbiler: 230
Trailere Lanemeter: 462
M/S Color Magic
Byggeår og sted: 2007, Aker Yards, Turku, Finland
Hjemmehavn: Oslo
Tonnasje: 75 100 BRT
Lengde: 224 meter
Bredde: 35 meter
Dyptgående: 6,8 meter
Klasse: Det Norske Veritas
Maks kapasitet: 2 700
Personbiler: 550
Trailere Lanemeter: 1 270
Color Group AS Bryggegata 3 • 0250 Oslo • Tlf: 23 11 86 00
Color Line AS Hjortnes • 0250 Oslo • Tlf: 08110
Ansvarlig utgiver: Color Line AS
colorline.no | 810 00 811 | [email protected]
Grafisk form: CL Inhouse CG-15-01
Foto: Nicki Twang
Trykk: 07 Media
KRISTIANSAND – HIRTSHALS