Se til Tyskland Fyllbare vektblokker til standard
14 Fagblad | Bygg - anlegg - transport Nr. 4-2015 Se til Tyskland – Mens vi venter på at Tariffnemnda skal ta endelig stilling til YS’ og Yrkestrafikkforbundets krav om allmenngjøring av gods- og turbiloverenskomstene, bør norske myndigheter nå studere det som skjer i tysk transportnæring meget nøye, sier forbundsleder Svein Furøy i Yrkestrafikkforbundet. Dersom Tariffnemnda allmenngjør tariffavtalene og avtalenes minstelønnsatser lovfestes Norge, vil vi være i samme situasjon som Tyskland. Der har myndighetene fra nyttår innført minstelønn for all internasjonal godstrafikk til og fra Tyskland og all innenlandsk trafikk med utenlandske kjøretøy i Tyskland (kabotasje). Opprinnelig omfattet kravet også all transittransport. Dette er foreløpig stilt i bero som følge av protester fra andre EU-land. Norge er ikke det eneste landet i Europa som er opptatt av å redusere skadevirkningene av et liberalisert transportmarked i Europa. Den internasjonale transportarbeiderføderasjonen (ITF) har lenge kjempet en ensom kamp for sjåførenes lønns- og arbeidsvilkår etter EU-utvidelsen. De har pekt på at transportselskap med underbetalte sjåfører fra Øst-Europa underminerer sjåførenes opparbeidete rettigheter og skaper en urimelig konkurranse som transportørene i Europas høykostland umulig kan leve med. – Det er ikke rart at tyskerne nå reagerer. Med sin sentrale plassering er Tyskland et lukrativt transportmarked, sier Furøy. Når tyskerne handler, går de grundig til verks og det skal være kontrollerbart. Furøy anbefaler norske myndigheter å se nærmere på de tyske dokumentasjonskravene. I forkant av kjøring i Tyskland, må transportøren nå sende følgende informasjon til tyske myndigheter: - Etternavn, fornavn og fødselsdato på sjåføren. - Oppstart og forventet lengde på kjøringen i Tyskland. - Adressen til oppbevaringssted for ulik dokumentasjon. - Brev som bekrefter at arbeidsgiver på forespørsel kan dokumentere at minstelønn har blitt betalt til sjåføren. Opplysningene skal være på tysk og omfatte all kjøring for de kommende seks måneder. Det kreves også at arbeidsgiver skal registrere starttidspunkt, sluttidspunkt og antall arbeidstimer på tysk territorium senest syv dager etter at et oppdrag er sluttført. Allmenngjøringskravet styrket Tungvekterlandet Tyskland har haste-innføre minstelønn og dokuinnført minstelønn og dokumen- mentasjonskrav. Vi er glad for å se tasjonskrav i transportnærin- at stadig flere støtter opp om vårt forslag, sier Furøy. gen og Frankrike beveger seg i samme retning. I Norge får Usikkerhet nå allmenngjøringskravet fra NHO har tidligere uttrykt noe usikYrkestrafikkforbundet (YTF) støtte kerhet i forhold til kontroll og oppfølgning av allmenngjøringskravet. fra flere aktører, med lastebilei- Dette er utfordring som vi sammen erne i spissen. må løse, men det er ikke en hindring – Det at Norges LastebileierForbund nå går ut og gir sin støtte til vårt krav om allmenngjøring, styrker mulighetene for et positivt vedtak før sommeren. Arbeidsgiverne har falt på samme konklusjon som oss, dette er det sterkeste verktøyet i kampen mot sosial dumping, sier Svein Furøy, leder i YTF. Allmenngjøring innebærer at tariffvilkårene i gods- og turbusssektoren, vil gjelde alle i næringen, og at det blir ulovlig å dumpe lønningene under tariffnivå. – Ting tar ofte litt lenger tid i Norge. Siden vi fremmet vår begjæring har altså Tyskland rukket å for å gjennomføre kravet mener Furøy. – Både arbeidsgiver- og arbeidstakerorganisasjonene har et stort ansvar for å komme sammen for å finne løsninger, og ta ansvar for at en allmenngjøring iverksettes på best mulig måte, sier Furøy og legger til at verktøykassen for kontroll er i ferd med å fylles opp. – Vi må se dette i sammenheng med Arbeidstilsynets bransjeprogram på transportområdet, og regjeringens satsning på utvidet kontrollsamarbeid. Det gode trepartssamarbeidet i norsk arbeidsliv må nå brukes for å sikre et fortsatt trygt og godt arbeidsliv, forklarer Furøy. Fyllbare vektblokker til standard byggegjerder OSN Anleggsikring er nå på markedet med solide vektblokker for økt sikkerhet både på og rundt byggeplassen. Fundamentene gjør gjerdelinjen ekstra stabil og synlig, samtidig som de krever liten plass. Til tross for en bredde på kun 38 cm, har vektblokkene pr. gjerdeelement en vekt på hele 320 kg når de er fylt med vann eller sand. Vektblokkene er en unik løsning som utnytter den tilgjengelige plassen maksimalt, og man får et solid fundament testet til å tåle vindstyrke på opptil 25 m/s. Spesielt nyttige til bruk langs vei/ fortau og ellers der man ønsker ekstra god sikring. I tillegg til stor tyngde, er fundamentene mer synlige og eliminerer snublefaren som er ved bruk av føtter og eventuelt støttestag. De passer til alle typer byggegjerder med bredde 3,5 m. Egner seg svært godt i byområder der man ønsker å dekke til med duk for å hindre innsyn. Den høye vekten øker vindsikringen. – Trygg sikring av byggeplasser er viktig, og ved å tilby disse vektblokkene har vi et alternativ til de som har behov for et mer solid fundament enn standard byggegjerdeføtter. Vi ønsker å være i forkant, og tilbyr innovative og effektive løsninger for byggeplassikring, sier Frode Rastad, daglig leder i OSN Anleggsikring.
© Copyright 2024