14
Fagblad | Bygg - anlegg - transport
Nr. 4-2015
Se til Tyskland
– Mens vi venter på at Tariffnemnda
skal ta endelig stilling til YS’ og
Yrkestrafikkforbundets krav om
allmenngjøring av gods- og turbiloverenskomstene, bør norske myndigheter nå studere det som skjer i
tysk transportnæring meget nøye,
sier forbundsleder Svein Furøy i
Yrkestrafikkforbundet.
Dersom Tariffnemnda allmenngjør
tariffavtalene og avtalenes minstelønnsatser lovfestes Norge, vil vi være i
samme situasjon som Tyskland. Der
har myndighetene fra nyttår innført
minstelønn for all internasjonal godstrafikk til og fra Tyskland og all innenlandsk trafikk med utenlandske kjøretøy
i Tyskland (kabotasje). Opprinnelig
omfattet kravet også all transittransport.
Dette er foreløpig stilt i bero som følge
av protester fra andre EU-land.
Norge er ikke det eneste landet
i Europa som er opptatt av å redusere skadevirkningene av et liberalisert
transportmarked i Europa. Den internasjonale transportarbeiderføderasjonen
(ITF) har lenge kjempet en ensom kamp
for sjåførenes lønns- og arbeidsvilkår
etter EU-utvidelsen. De har pekt på
at transportselskap med underbetalte
sjåfører fra Øst-Europa underminerer
sjåførenes opparbeidete rettigheter og
skaper en urimelig konkurranse som
transportørene i Europas høykostland
umulig kan leve med.
– Det er ikke rart at tyskerne nå
reagerer. Med sin sentrale plassering er
Tyskland et lukrativt transportmarked,
sier Furøy.
Når tyskerne handler, går de grundig
til verks og det skal være kontrollerbart.
Furøy anbefaler norske myndigheter å se
nærmere på de tyske dokumentasjonskravene. I forkant av kjøring i Tyskland,
må transportøren nå sende følgende
informasjon til tyske myndigheter:
- Etternavn, fornavn og fødselsdato
på sjåføren.
- Oppstart og forventet lengde på
kjøringen i Tyskland.
- Adressen til oppbevaringssted for
ulik dokumentasjon.
- Brev som bekrefter at arbeidsgiver
på forespørsel kan dokumentere at
minstelønn har blitt betalt til sjåføren.
Opplysningene skal være på tysk
og omfatte all kjøring for de kommende seks måneder. Det kreves også
at arbeidsgiver skal registrere starttidspunkt, sluttidspunkt og antall arbeidstimer på tysk territorium senest syv dager
etter at et oppdrag er sluttført.
Allmenngjøringskravet styrket
Tungvekterlandet Tyskland har haste-innføre minstelønn og dokuinnført minstelønn og dokumen- mentasjonskrav. Vi er glad for å se
tasjonskrav i transportnærin- at stadig flere støtter opp om vårt
forslag, sier Furøy.
gen og Frankrike beveger seg
i samme retning. I Norge får Usikkerhet
nå allmenngjøringskravet fra NHO har tidligere uttrykt noe usikYrkestrafikkforbundet (YTF) støtte kerhet i forhold til kontroll og oppfølgning av allmenngjøringskravet.
fra flere aktører, med lastebilei- Dette er utfordring som vi sammen
erne i spissen.
må løse, men det er ikke en hindring
– Det at Norges LastebileierForbund nå går ut og gir sin støtte til
vårt krav om allmenngjøring, styrker
mulighetene for et positivt vedtak
før sommeren. Arbeidsgiverne har
falt på samme konklusjon som oss,
dette er det sterkeste verktøyet i
kampen mot sosial dumping, sier
Svein Furøy, leder i YTF.
Allmenngjøring innebærer at
tariffvilkårene i gods- og turbusssektoren, vil gjelde alle i næringen,
og at det blir ulovlig å dumpe lønningene under tariffnivå.
– Ting tar ofte litt lenger tid i
Norge. Siden vi fremmet vår begjæring har altså Tyskland rukket å
for å gjennomføre kravet mener
Furøy.
– Både arbeidsgiver- og arbeidstakerorganisasjonene har et stort
ansvar for å komme sammen for
å finne løsninger, og ta ansvar for
at en allmenngjøring iverksettes på
best mulig måte, sier Furøy og legger
til at verktøykassen for kontroll er i
ferd med å fylles opp.
– Vi må se dette i sammenheng med Arbeidstilsynets bransjeprogram på transportområdet,
og regjeringens satsning på utvidet
kontrollsamarbeid. Det gode trepartssamarbeidet i norsk arbeidsliv
må nå brukes for å sikre et fortsatt
trygt og godt arbeidsliv, forklarer
Furøy.
Fyllbare vektblokker til standard byggegjerder
OSN Anleggsikring er nå på markedet
med solide vektblokker for økt sikkerhet både på og rundt byggeplassen. Fundamentene gjør gjerdelinjen
ekstra stabil og synlig, samtidig som
de krever liten plass. Til tross for en
bredde på kun 38 cm, har vektblokkene pr. gjerdeelement en vekt på
hele 320 kg når de er fylt med vann
eller sand.
Vektblokkene er en unik løsning som
utnytter den tilgjengelige plassen maksimalt, og man får et solid fundament
testet til å tåle vindstyrke på opptil 25
m/s. Spesielt nyttige til bruk langs vei/
fortau og ellers der man ønsker ekstra
god sikring. I tillegg til stor tyngde, er
fundamentene mer synlige og eliminerer snublefaren som er ved bruk av
føtter og eventuelt støttestag. De passer
til alle typer byggegjerder med bredde
3,5 m. Egner seg svært godt i byområder
der man ønsker å dekke til med duk for
å hindre innsyn. Den høye vekten øker
vindsikringen.
– Trygg sikring av byggeplasser er
viktig, og ved å tilby disse vektblokkene har vi et alternativ til de som har
behov for et mer solid fundament enn
standard byggegjerdeføtter. Vi ønsker å
være i forkant, og tilbyr innovative og
effektive løsninger for byggeplassikring,
sier Frode Rastad, daglig leder i OSN
Anleggsikring.