Trondheim 2015 – 2040 Hvilke krav stiller nullvekstmålet til utviklingen av kollektivsystemet? Trondheim 20. januar 2015 Henning Lervåg Vekst i befolkning 2015 - 2040 300000 + 32 % 250000 245 000 200000 60 000 + 26 % 150000 185 000 100000 120 000 25 000 Vekst 2015-40 Folketall 2015 95 000 50000 Nullvekst for bil betyr nesten 70 % vekst i miljøvennlige reiser i Trondheim 0 Trondheim Nabokommuner Kilde: Trondheimsregionen alternativ Middels (om reisevirksomheten opprettholdes) Hvilke bilturer kan reduseres? Transportmiddelbruk på reiselengde Bostatte i Trondheim inkl. studenter 160 000 140 000 120 000 23 % 100 000 Annet Kollektiv 80 000 Bilpassasjer Bilfører 60 000 Sykkel Til fots 44 % 40 000 47 % 20 000 64 % 52 % 57 % 0 < 1 km 1 -2 2-3 3-4 4-5 58 % 63 % 59 % 5-6 6-7 7-8 61 % 8-9 9-10 > 10km Vi er stort sett på rett veg 70 58 60 55 54 Endring i 2009/10 – 2014? 50 Gang: 11 % reduksjon Sykkel: 37 % vekst Kollektiv: 53 % vekst Bil: 7 % reduksjon 40 30 27 28 24 20 10 7 8 10 8 8 12 2009/10 Trend nullvekst 0 Gang Sykkel Kollektiv Bil RVU 2014? Restriktive tiltak for bil er rimeligst og mest målrettet Bilpassasjer Bilpassasjer Kollektiv Kollektiv Bilfører Bilfører Sykkel Til fots Restriktive tiltak bil Sykkel Til fots Forbedring av kollektivtilbud Kollektivtrafikkens utfordring 2040 50 41 40 34 30 41 41 41 31 29 25 24 20 15 10 10 10 12 14 50 - 175 % vekst i kollektivtrafikken 16 15 0 Gang Sykkel Kollektiv Trend 2040 G/S-andel = i dag Alle + 70 % Sykkel strategi Bil Hva som skjedde i Freiburg 40% 30% 20% 32% 27% 38% 10% 0% 35% 18% 37% Bil 11% 18% Kollektiv 23% 1982 1989 2007 15% 21% 24% Sykkel Til fots Har satset sterkt på utbygging av bane og sykkeltilbud Kilde Ralph Buehler 2ndinternational TEMPO Conference on Sustainable Transport, Oslo, 31 Jan –1 Feb 2011 Vanskelig å konkurrere utenfor sentrum Faktisk reisemiddelbruk: Mørk farge er høy andel… ..med bil ..med kollektivtransport Lite vekstpotensial med gratis parkering Kollektivandelen reduseres 70 % med gratis parkering Bussene våre har bra reisehastighet Km/t 35 30 25 20 15 10 30,1 22,9 24,1 18,6 16 Bybuss Oslo Trikk Oslo 5 0 Bybuss Trondheim Bybane Bergen T-bane Oslo Et moderne sporvegs- og bussystem når en hastighet på 22-23 km/t Nytt materiell øker ikke kapasiteten Vognmateriell Lengde Kapasitet Teoretisk (praktisk) Passasjer per meter Holdeplass 55 meter Bybuss 15 meter 102 6,8 306 (204) Leddbuss 18,75 meter 146 7,8 292 Lang leddbuss 24 meter 150 (105) 6,3 (4,4) 300 Bybane 32 meter 212 (160) 6,6 (5,0) 212 Lang bybane 42 meter 285 (215) 6,8 (5,1) 285 T-bane (3-vognsett) 54 meter 493 9,1 493 Transportmidlets kapasitet bestemmes først og fremst av lengde/antall holdeplasser og kapasiteten i vegsystem/bane Holdeplass i Prinsenkrysset :Teoretisk kapasitet 8000 - 12000 pass/time Trafikantenes verdsetting av tilbudet Type reisetid i minutter Nasjonale tidsverdier Akershus Oslo 1 min sitteplass 1,0 min 1,0 min 1,0 min 1 min ståplass 2,1 min 1,8 min 1,7 min 1 min tilbringertid 1,0 min 1,0 min 1,2 min 1 min ventetid 2,3 min 0 – 5 min 1,88 min 5 – 15 min 1,3 min 1,9 min 1 min byttetid 2,75 min 1,7 min 2,4 min 1 stk omstigning 2 – 10 min 11 min 13 min 1 min forsinket avgang 2,75 min 5,3 min 6,4 min Skinnefaktor Ca -10 min Urbanet Analyse rapport 51/2014 Folk aksepterer dobbelt så lang reisetid med sitteplass. Kort bytte like belastende som 20 minutter ekstra kjøretid Fem minutter forsinket avgang tilsvarer 15 – 30 minutter ekstra kjøretid Fra god buss til superbuss De fleste grunnleggende behov er rimelig greit dekket i Trondheim, men kan selvsagt bli bedre: • reisetid/framkommelighet • gangavstand/tilgjengelighet til holdeplass • frekvens/rutetilbud • kapasitet? Stort potensial for å bedre transportstandard og kvalitet: • vognmateriell • jevn kjørebane • sitteplasstilbud • synlighet, identitet, design og status • holdeplasser