1. No category

NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
VARNINGSSYSTEM I
JAS 39 GRIPEN
Gästföreläsning i kursen Diagnos & Övervakning
Ylva Nilsson, Saab AB
This document and the information contained herein is the property of Saab AB
and must not be used, disclosed or altered without Saab AB prior written consent.
1
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
2
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
CABIN LAYOUT 39 C/D
CD
Master Caution M/C
CWP
LCP
Warning Panel
ECS DC HYD
ENG RDR FCS
AC APU SSR
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
NAMN PÅ VARNINGAR
PSU OFF
SEAT ARMED - SEAT SAFE
ANTI-G SUPP PRESS LO
OBOGS MALF
ECS U/S
ECS UNREL
AVIONICS COOLING LO
CABIN PRESS DEGR
EMGY CLOSE ECS!
Namn på varningar ska
vara korta och informativa
Namn ska spegla den
situation piloten har att
hantera, snarare än felet
som orsakat den.
4
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
SPECIFICERADE GRÄNSER 8G-SVÄNG
70
g
G-suit pressure [kPa ]
60
50
40
30
20
10
0
0
2
4
6
8
Time [s]
10
12
14
5
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
ALGORITMENS GRÄNSER
70
g
G-suit pressure [kPa ]
60
50
40
30
20
10
0
0
2
4
6
8
Time [s]
10
12
14
6
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
PILOTEN PÅVERKAR TRYCKET!
40
g
G-suit pressure [kPa ]
35
30
25
20
15
10
5
0
0
2
4
6
8
Time [s]
10
12
14
7
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
TESTSTORHET
Varning
60
g
G-suit pressure [kPa ]
50
40
30
Larmarea
(CuSumbaserat test)
20
10
0
0
2
4
6
8
Time [s]
10
12
14
16
8
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
VARNINGENS SYFTE
Varningens syfte:
Piloten ska begränsa Gbelastning till <5g
… för att:
G-skyddet bedöms som opålitligt
Indikator för opålitligt g-skydd:
Lågt g-tryck
Hur länge?
9
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
SYFTE OCH LÄKNING
Varning
Pilotinstruktion
Landningsställ utfällda
Fäll in landningsställ
Försörjningstryck G-skydd
Håll Nz<5g
Ont om bränsle
Återvänd till bas och landa / lufttanka
Brand/hetluftsläckage i motorzon
Landa ASAP eller skjut ut dig
Risk för markkollission
”Pull up”
ECS nödavstängt 1
Återstarta ECS manuellt
ECS nödavstängt 2
Starta reservförsörjning via APU
ECS nödavstängt 3
Flyg snällt hem och landa
Testet för att läka
en varning bör
ofta basera sig
på andra nivåer
och/eller signaler
än testet för att
trigga varningen.
10
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
11
G-TRYCKSVARNING
•  Varningen ges pga att g-skyddet bedöms som opålitligt
•  Lågt g-tryck är en indikator för att g-skyddet är opålitligt
60
?
g
G-suit pressure [kPa ]
50
•  Varningen fast resten av passet. Restriktionen tas bort
när g-skyddet kan förväntas vara pålitligt igen
Restriktion kvar resten av passet, samt de
följande passen till dess att felet bekräftats
bero på något annat än g-tryckssystemet
eller tills felande apparat byts ut.
40
30
20
10
0
0
2
4
6
8
Time [s]
10
12
14
16
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
AUTOMATISK FELUTPEKNING
Vid tidpunkten då larm/felrapport triggas sätts en felkod,
vilken baseras på felflaggor och signalvärden.
Felkod översätts till fel
12
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
MANUELL FELSÖKNING
Ofta nödvändigt med manuell felsökning
•  Svårt att under designfasen förutsäga alla fel som
kommer att uppstå
•  Saknas givare
•  Saknas tillräcklig information om signaluppträdande
under designfasen
•  Kostnad
Askthepilot:Wastheg-suit
correctlyconnectedtothePSU
whenwarning185wasreceived?
Yes
Con.nuewithpart2.
Refertofigurekey,itemA.
No
Examinethefunc.onalityofthe
followingg-suitconnec.ons:
- 
An.-gairconnec.onto
ManPor.onAssembly.
- 
ManPor.onAssemblyto
PSU
Isthereamalfunc.on?
Yes
Replaceappropriatepart/
unit.
No
Noac.on.Incorrect
handling.
Manuell felsökning kan innefatta allt
mellan att ställa frågor till piloten, mäta
med ett skjutmått och att utvärdera
signalers värde och karaktäristik.
13
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
FÖLJDFEL
Pilots
Engine
Radar
IFF
Displays
Brakes
Power
INS
Stora konsekvenser om viktiga
försörjningssystem lägger av
såsom motor, el, luftsystem, motor.
Flight
Control
Weapons
Fuel
Flera system genererar varningar
Central
FM
Maintenance
HYD
Com
ECS
ECS U/S -> Kylning av apparater,
syrgas, g-skydd, huv-defroster,
kabintrycksättning, kabinkomfort,
tanktrycksättning.
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
SEKUNDÄR OCH PRIMÄR
Warning Panel
ECS DC HYD
ENG RDR FCS
AC APU SSR
•  Till alla larm anges eventuella primära
och sekundära larm
•  Den primära varningen presenteras för
piloten. Sekundärer kan också ses med
handgrepp.
A 097 AC POWER U/S
•  Förarinstruktionen (FMAN) för ett larm
inkluderar även instruktioner för dess
sekundärer, vilka är utgråade så länge
sekundärerna inte är aktiva.
1. ACTIVATE EMGY
BATT
2. FLY GENTLY
3. EXTEND GEAR
WITHIN 10 MIN
4. LAND ASAP
•  Felsökning riktas mot primärfelet
U/S:
Ett mycket komplext pussel att lägga där
tajming för aktivering och läkning,
allvarlighetsklassning, antal aktiveringar innan
larmet ligger fast, operativa restriktioner och
felsökning måste stämma ihop.
ECS RDR
DEGR: FCS HYD
Primärer Luftsystem
Varningar för motor, elförsörjning,
styrdatorfel, busstrafik
Sekundärer Luftsystem
Varningar för kylning av
apparater, syrgas, g-skydd, huvdefroster, kabintrycksättning och
temperaturkomfort,
tanktrycksättning
15
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
NÄR GE VARNING?
Ø  Helst inte alls
Ø  Innan lättning – valmöjlighet
att avbryta passet
Ø  Undvik att varna under
krävande situationer om
varningen inte förväntas
påverka pilotens agerande
just då
Ø  …Men allra senast då piloten
behöver ha informationen
Felrapport är ett alternativ
16
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
INHIBERING AV G-TRYCKSVARNING
Ø  Inledning av passet
Ø  G-trycksövervakningen felar
Ø  Lågt försörjningstryck till gtryckssystemet
Ø  Avstängd g-regulator
Ø  AKAN-skjutning
17
NOT EXPORT CONTROLLED
Ylva Nilsson
DIAGNOS & ÖVERVAKNING
Liten tuva välter ofta stora lass
Tänk igenom syfte riktigt noga innan du
börjar med signalbehandlingen
Användning av test i larmdesignen:
Ø  Felupptäckt
Ø  Läkningskriterium
Ø  Inhiberingsvillkor
Ø  Felutpekning
18